Бескидский тоннель
Бески́дский тонне́ль (укр. Бескидський тунель) — железнодорожный тоннель Украины, второй по длине (после Лутугинского). Является частью Львовской железной дороги.
| Бескидский | |
|---|---|
| укр. Бескидський тунель | |
 | |
| Область применения | железнодорожный |
| Пролегает под | Бескидский хребет |
| Место | |
| Общая длина | 1822 м (новый тоннель), 1750 м (старый, до 2016 г) |
| Диаметр тоннеля | 10,5×8,5 м (новый двухпутный) |
| Дата открытия | 1886 г. – старый, 2018 г. – новый (старый оставлен как штольня) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Исторический тоннель в однопутном варианте был построен в 1886 году в период Австро-Венгрии. В 2007 году, в связи с аварийным состоянием тоннеля, было принято решение построить новый, двухпутный, который заложили в 22 метрах южнее старого и параллельно ему.
Официальное открытие нового тоннеля состоялось 24 мая 2018 года при участии президента Украины Петра Порошенко; движение поездов по нему началось с 25 мая. Для Украины новый Бескидский тоннель имеет стратегическое значение, поскольку по этому маршруту перевозятся грузы по направлению к западной границе страны, а также более 60 % транзитных грузов в направлении Западной и Центральной Европы.
Описание
Бескидский железнодорожный тоннель находится между станцией (Львовская область, Прикарпатье) и станцией Скотарское (Закарпатская область). Его пробили под Верховинским Вододельным хребтом — главным водоразделом Украинских Карпат. Он проложен в толще меловых и третичных песчаников и сланцев. Бескидский тоннель входит в 5-й панъевропейский транспортный коридор (Италия — Словения — Венгрия — Словакия — Украина — Россия).
До реконструкции исторический Бескидский железнодорожный тоннель был однопутным. Его длина составляла 1750 метров, а продольный профиль тоннеля был двускатным, с переломом посередине. Электрифицирован постоянным током. До 2018 года исторический Бескидский тоннель был единственным однопутным участком на двухпутной линии Львов — Стрый — Мукачево — Батьево — Чоп.
История
Тоннель был построен ещё во времена Австро-Венгрии в 1886 году при императоре Франце-Иосифе I. Бескидский тоннель доставлял неудобства железнодорожникам и пассажирам, так как при использовании паровой тяги тоннель быстро наполнялся паром, дымом и копотью. Пассажиры на время проезда тоннеля закрывали наглухо окна, прикрывали рот и нос платками.
Во время Второй мировой войны тоннель повредили, отступая, венгерские войска. Однако он был восстановлен за два года и начал нормально работать уже в 1946 году.
Новый туннель
Из-за того, что пропускная способность тоннеля была недостаточна, Украинские железные дороги объявили тендер на реконструкцию Бескидского тоннеля. С 2007 года велось проектирование, разведка рельефа и геодезические работы.
На реконструкцию тоннеля Европейский банк реконструкции и развития выделил сумму 40 млн долларов США. Бескидский тоннель — это первый крупный элемент транзитной транспортной инфраструктуры Украины, создаваемый за годы независимости с привлечением иностранных финансовых ресурсов.
Проектом реконструкции было предусмотрено строительство новых подъездных путей и нового двухпутного железнодорожного тоннеля площадью поперечного сечения 115 м². Новый тоннель был запроектирован параллельно старому тоннелю, в 30 метрах от него к югу. Старый тоннель при этом согласно проекту сохранялся, связывался тремя переходами с новым и при этом использовался для эксплуатационных и эвакуационных (при необходимости) нужд.
Министерство инфраструктуры, Украинские железные дороги и Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) 19 мая 2014 года подписали соглашение о предоставлении транша на строительство Бескидского тоннеля. Размер займа составляет 55 млн евро. ЕИБ финансировал строительство тоннеля на Украине вместе со своим партнером Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР). Кредитное соглашение между Укрзалізницей и ЕБРР предусматривало финансирование на сумму 120 млн долларов США, из которых 36 млн — на строительство Бескидского тоннеля.
Однако, позже выяснилось, что недостаток кредитных средств ЕБРР для строительства тоннеля составлял около 80 млн долларов США, поэтому ЕИБ согласился предоставить дополнительный кредит в размере 55 млн евро под государственную гарантию.
На 1 января 2017 года проходка нового тоннеля была успешно завершена. Она велась от Восточного портала, расположенного во Львовской области, в сторону Западного портала, который находится в Закарпатской области. Работы велись в два этапа. Сначала был пройден верхний уступ тоннеля (работы были завершены 21 января 2016 года). А затем была закончена проходка нижнего уступа тоннеля. О завершении проходки тоннеля 29 октября 2016 сообщил заместитель начальника департамента путей и сооружений «Укрзализныци» Георгий Линник.
Предполагалось, что строительные работы будут закончены в IV квартале 2017 года. Полное завершение всех работ и прохождение первого поезда через новый тоннель было намечено на первую половину 2018 года. Тоннель был торжественно открыт 24 мая 2018 года.
В отличие от исторического тоннеля, который был двускатным, новый тоннель односкатный, имеет уклон с понижением от Восточного портала к Западному порталу, то есть в сторону Закарпатья. В связи с односкатностью (отсутствием перелома уклона посередине — как у двускатных тоннелей) новый тоннель получился практически прямым — таким образом машинист поезда при въезде в тоннель может сразу далеко видеть весь предстоящий путь по тоннелю, вплоть до выезда из него.
Общая длина нового тоннеля с учётом порталов составила 1822 метра. Он прошёл на глубине 180 метров от поверхности Бескидского хребта. Параметры поперечного сечения нового тоннеля обеспечивают габарит C для двухпутных железнодорожных тоннелей. Ширина нового тоннеля равна 10,5 м, высота — 8,5 м (площадь сечения — 115 м²). Такой габарит снимает существующие ограничения по скорости, типу питания (сейчас напряжение питания локомотивов =3кВ, но габарит C допускает и подвеску более громоздкой контактной сети напряжением ~25 кВ в случае реконструкции всей трассы Львов — Бескид — Чоп, включая перевальный участок через Карпаты, под более мощную тягу).
Пропускная способность нового тоннеля составляет 100 пар поездов в сутки (у старого тоннеля — 47). Планируется, что скорость движения поездов через тоннель вырастет до 60-70 км/ч (ранее 15-40 км/ч). Причём эти ограничения по скорости определяются не столько самим новым тоннелем, а существующими условиями эксплуатации сложного извилистого перевального участка Лавочное — Бескид — Воловец. Этот ключевой участок трассы Львов — Бескид — Чоп имеет уклоны в 29 тысячных, поэтому он в настоящее время эксплуатируется с кратной тягой и локомотивами-толкачами. В дальнейшем в случае, если будет проведена реконструкция всего перевального участка, то как пропускную способность, так и разрешённую скорость можно будет ещё дополнительно повысить — и по участку, и по тоннелю.
Новый тоннель построен с использованием современных технологий гидроизоляции, что исключит протекания и образование наледей и сосулек внутри тоннеля. Он оборудован современными приборами рабочего и аварийного освещения, вентиляцией, видеонаблюдением, контрольными датчиками определения уровня вредных газов и постоянным мониторингом внутреннего состояния. Также установлены передовые средства пожарной безопасности и система антикоррозионной защиты.
Старый тоннель сохраняется как составная часть комплекса нового тоннеля, он используется как рабочая штольня по обслуживанию нового тоннеля, а также предназначен для эвакуации людей в случае аварийных ситуаций в нём.
См. также
Примечания
- Порошенко: От Бескидского тоннеля зависит многое | Шарий.net. Дата обращения: 29 мая 2018. Архивировано 10 июля 2018 года.
- ТРОМБ НА ТРАНСЕВРОПЕЙСКОЙ АРТЕРИИ В ЛЮБОЙ МОМЕНТ МОЖЕТ СТАТЬ СМЕРТЕЛЬНЫМ. Григорий СПЕКТОР | Деньги
- В 2009 году в Карпатах начнется строительство Бескидского тоннеля | Ужгород — окно в Европу — UA-REPORTER.COM. Дата обращения: 8 февраля 2010. Архивировано 25 октября 2013 года.
- Строить Бескидский тоннель хотят две компании " Trans-Port. Дата обращения: 8 февраля 2010. Архивировано 2 декабря 2013 года.
- «Укрзалізниця» начала проектировать Бескидский тоннель в Закарпатье — ЛІГА.Новости
- В Карпатах будет Бескидский тоннель. Виртуальный пресс-центр «УкрЗализныци» (недоступная ссылка)
- Бескидский тоннель начнут строить в 2009 году. domik.net (недоступная ссылка)
- Україна добудувала зв’язуючий з Європою Бескидський тунель у Карпатах. Дата обращения: 25 января 2017. Архивировано 30 октября 2016 года.
- «Укрзалізниця» побудувала новий тунель у Карпатах. Дата обращения: 25 января 2017. Архивировано 30 октября 2016 года.
Ссылки
- Бескидский тоннель: главная грузовая ветка в Европу
Эту статью необходимо исправить в соответствии с правилами Википедии об оформлении статей. |
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Бескидский тоннель, Что такое Бескидский тоннель? Что означает Бескидский тоннель?
Beski dskij tonne l ukr Beskidskij tunel zheleznodorozhnyj tonnel Ukrainy vtoroj po dline posle Lutuginskogo Yavlyaetsya chastyu Lvovskoj zheleznoj dorogi Beskidskijukr Beskidskij tunelOblast primeneniya zheleznodorozhnyjProlegaet pod Beskidskij hrebetMesto Karpaty 48 45 39 s sh 23 19 27 v d H G Ya O vostochnyj portal 48 45 08 s sh 23 18 14 v d H G Ya O zapadnyj portal Obshaya dlina 1822 m novyj tonnel 1750 m staryj do 2016 g Diametr tonnelya 10 5 8 5 m novyj dvuhputnyj Data otkrytiya 1886 g staryj 2018 g novyj staryj ostavlen kak shtolnya Mediafajly na Vikisklade Istoricheskij tonnel v odnoputnom variante byl postroen v 1886 godu v period Avstro Vengrii V 2007 godu v svyazi s avarijnym sostoyaniem tonnelya bylo prinyato reshenie postroit novyj dvuhputnyj kotoryj zalozhili v 22 metrah yuzhnee starogo i parallelno emu Oficialnoe otkrytie novogo tonnelya sostoyalos 24 maya 2018 goda pri uchastii prezidenta Ukrainy Petra Poroshenko dvizhenie poezdov po nemu nachalos s 25 maya Dlya Ukrainy novyj Beskidskij tonnel imeet strategicheskoe znachenie poskolku po etomu marshrutu perevozyatsya gruzy po napravleniyu k zapadnoj granice strany a takzhe bolee 60 tranzitnyh gruzov v napravlenii Zapadnoj i Centralnoj Evropy OpisanieBeskidskij zheleznodorozhnyj tonnel nahoditsya mezhdu stanciej Lvovskaya oblast Prikarpate i stanciej Skotarskoe Zakarpatskaya oblast Ego probili pod Verhovinskim Vododelnym hrebtom glavnym vodorazdelom Ukrainskih Karpat On prolozhen v tolshe melovyh i tretichnyh peschanikov i slancev Beskidskij tonnel vhodit v 5 j panevropejskij transportnyj koridor Italiya Sloveniya Vengriya Slovakiya Ukraina Rossiya Do rekonstrukcii istoricheskij Beskidskij zheleznodorozhnyj tonnel byl odnoputnym Ego dlina sostavlyala 1750 metrov a prodolnyj profil tonnelya byl dvuskatnym s perelomom poseredine Elektrificirovan postoyannym tokom Do 2018 goda istoricheskij Beskidskij tonnel byl edinstvennym odnoputnym uchastkom na dvuhputnoj linii Lvov Stryj Mukachevo Batevo Chop IstoriyaTonnel byl postroen eshyo vo vremena Avstro Vengrii v 1886 godu pri imperatore France Iosife I Beskidskij tonnel dostavlyal neudobstva zheleznodorozhnikam i passazhiram tak kak pri ispolzovanii parovoj tyagi tonnel bystro napolnyalsya parom dymom i kopotyu Passazhiry na vremya proezda tonnelya zakryvali nagluho okna prikryvali rot i nos platkami Vo vremya Vtoroj mirovoj vojny tonnel povredili otstupaya vengerskie vojska Odnako on byl vosstanovlen za dva goda i nachal normalno rabotat uzhe v 1946 godu Novyj tunnelIz za togo chto propusknaya sposobnost tonnelya byla nedostatochna Ukrainskie zheleznye dorogi obyavili tender na rekonstrukciyu Beskidskogo tonnelya S 2007 goda velos proektirovanie razvedka relefa i geodezicheskie raboty Na rekonstrukciyu tonnelya Evropejskij bank rekonstrukcii i razvitiya vydelil summu 40 mln dollarov SShA Beskidskij tonnel eto pervyj krupnyj element tranzitnoj transportnoj infrastruktury Ukrainy sozdavaemyj za gody nezavisimosti s privlecheniem inostrannyh finansovyh resursov Novyj dvuhputnyj tunnel parallelnyj staromu odnoputnomu Proektom rekonstrukcii bylo predusmotreno stroitelstvo novyh podezdnyh putej i novogo dvuhputnogo zheleznodorozhnogo tonnelya ploshadyu poperechnogo secheniya 115 m Novyj tonnel byl zaproektirovan parallelno staromu tonnelyu v 30 metrah ot nego k yugu Staryj tonnel pri etom soglasno proektu sohranyalsya svyazyvalsya tremya perehodami s novym i pri etom ispolzovalsya dlya ekspluatacionnyh i evakuacionnyh pri neobhodimosti nuzhd Ministerstvo infrastruktury Ukrainskie zheleznye dorogi i Evropejskij investicionnyj bank EIB 19 maya 2014 goda podpisali soglashenie o predostavlenii transha na stroitelstvo Beskidskogo tonnelya Razmer zajma sostavlyaet 55 mln evro EIB finansiroval stroitelstvo tonnelya na Ukraine vmeste so svoim partnerom Evropejskim bankom rekonstrukcii i razvitiya EBRR Kreditnoe soglashenie mezhdu Ukrzaliznicej i EBRR predusmatrivalo finansirovanie na summu 120 mln dollarov SShA iz kotoryh 36 mln na stroitelstvo Beskidskogo tonnelya Odnako pozzhe vyyasnilos chto nedostatok kreditnyh sredstv EBRR dlya stroitelstva tonnelya sostavlyal okolo 80 mln dollarov SShA poetomu EIB soglasilsya predostavit dopolnitelnyj kredit v razmere 55 mln evro pod gosudarstvennuyu garantiyu Na 1 yanvarya 2017 goda prohodka novogo tonnelya byla uspeshno zavershena Ona velas ot Vostochnogo portala raspolozhennogo vo Lvovskoj oblasti v storonu Zapadnogo portala kotoryj nahoditsya v Zakarpatskoj oblasti Raboty velis v dva etapa Snachala byl projden verhnij ustup tonnelya raboty byli zaversheny 21 yanvarya 2016 goda A zatem byla zakonchena prohodka nizhnego ustupa tonnelya O zavershenii prohodki tonnelya 29 oktyabrya 2016 soobshil zamestitel nachalnika departamenta putej i sooruzhenij Ukrzaliznyci Georgij Linnik Predpolagalos chto stroitelnye raboty budut zakoncheny v IV kvartale 2017 goda Polnoe zavershenie vseh rabot i prohozhdenie pervogo poezda cherez novyj tonnel bylo namecheno na pervuyu polovinu 2018 goda Tonnel byl torzhestvenno otkryt 24 maya 2018 goda V otlichie ot istoricheskogo tonnelya kotoryj byl dvuskatnym novyj tonnel odnoskatnyj imeet uklon s ponizheniem ot Vostochnogo portala k Zapadnomu portalu to est v storonu Zakarpatya V svyazi s odnoskatnostyu otsutstviem pereloma uklona poseredine kak u dvuskatnyh tonnelej novyj tonnel poluchilsya prakticheski pryamym takim obrazom mashinist poezda pri vezde v tonnel mozhet srazu daleko videt ves predstoyashij put po tonnelyu vplot do vyezda iz nego Obshaya dlina novogo tonnelya s uchyotom portalov sostavila 1822 metra On proshyol na glubine 180 metrov ot poverhnosti Beskidskogo hrebta Parametry poperechnogo secheniya novogo tonnelya obespechivayut gabarit C dlya dvuhputnyh zheleznodorozhnyh tonnelej Shirina novogo tonnelya ravna 10 5 m vysota 8 5 m ploshad secheniya 115 m Takoj gabarit snimaet sushestvuyushie ogranicheniya po skorosti tipu pitaniya sejchas napryazhenie pitaniya lokomotivov 3kV no gabarit C dopuskaet i podvesku bolee gromozdkoj kontaktnoj seti napryazheniem 25 kV v sluchae rekonstrukcii vsej trassy Lvov Beskid Chop vklyuchaya perevalnyj uchastok cherez Karpaty pod bolee moshnuyu tyagu Propusknaya sposobnost novogo tonnelya sostavlyaet 100 par poezdov v sutki u starogo tonnelya 47 Planiruetsya chto skorost dvizheniya poezdov cherez tonnel vyrastet do 60 70 km ch ranee 15 40 km ch Prichyom eti ogranicheniya po skorosti opredelyayutsya ne stolko samim novym tonnelem a sushestvuyushimi usloviyami ekspluatacii slozhnogo izvilistogo perevalnogo uchastka Lavochnoe Beskid Volovec Etot klyuchevoj uchastok trassy Lvov Beskid Chop imeet uklony v 29 tysyachnyh poetomu on v nastoyashee vremya ekspluatiruetsya s kratnoj tyagoj i lokomotivami tolkachami V dalnejshem v sluchae esli budet provedena rekonstrukciya vsego perevalnogo uchastka to kak propusknuyu sposobnost tak i razreshyonnuyu skorost mozhno budet eshyo dopolnitelno povysit i po uchastku i po tonnelyu Novyj tonnel postroen s ispolzovaniem sovremennyh tehnologij gidroizolyacii chto isklyuchit protekaniya i obrazovanie naledej i sosulek vnutri tonnelya On oborudovan sovremennymi priborami rabochego i avarijnogo osvesheniya ventilyaciej videonablyudeniem kontrolnymi datchikami opredeleniya urovnya vrednyh gazov i postoyannym monitoringom vnutrennego sostoyaniya Takzhe ustanovleny peredovye sredstva pozharnoj bezopasnosti i sistema antikorrozionnoj zashity Staryj tonnel sohranyaetsya kak sostavnaya chast kompleksa novogo tonnelya on ispolzuetsya kak rabochaya shtolnya po obsluzhivaniyu novogo tonnelya a takzhe prednaznachen dlya evakuacii lyudej v sluchae avarijnyh situacij v nyom Sm takzheLutuginskij tonnelPrimechaniyaPoroshenko Ot Beskidskogo tonnelya zavisit mnogoe Sharij net neopr Data obrasheniya 29 maya 2018 Arhivirovano 10 iyulya 2018 goda TROMB NA TRANSEVROPEJSKOJ ARTERII V LYuBOJ MOMENT MOZhET STAT SMERTELNYM Grigorij SPEKTOR Dengi V 2009 godu v Karpatah nachnetsya stroitelstvo Beskidskogo tonnelya Uzhgorod okno v Evropu UA REPORTER COM neopr Data obrasheniya 8 fevralya 2010 Arhivirovano 25 oktyabrya 2013 goda Stroit Beskidskij tonnel hotyat dve kompanii Trans Port neopr Data obrasheniya 8 fevralya 2010 Arhivirovano 2 dekabrya 2013 goda Ukrzaliznicya nachala proektirovat Beskidskij tonnel v Zakarpate LIGA Novosti V Karpatah budet Beskidskij tonnel Virtualnyj press centr UkrZaliznyci nedostupnaya ssylka Beskidskij tonnel nachnut stroit v 2009 godu domik net nedostupnaya ssylka Ukrayina dobuduvala zv yazuyuchij z Yevropoyu Beskidskij tunel u Karpatah neopr Data obrasheniya 25 yanvarya 2017 Arhivirovano 30 oktyabrya 2016 goda Ukrzaliznicya pobuduvala novij tunel u Karpatah neopr Data obrasheniya 25 yanvarya 2017 Arhivirovano 30 oktyabrya 2016 goda SsylkiBeskidskij tonnel glavnaya gruzovaya vetka v EvropuEtu statyu neobhodimo ispravit v sootvetstvii s pravilami Vikipedii ob oformlenii statej Pozhalujsta pomogite uluchshit etu statyu 8 fevralya 2010
