Конвой судов
Морской конвой (фр. convoi: сопровождение, сопутствие) — временное формирование, состоящее из группы транспортных и торговых судов, передвигающихся под охраной военных кораблей для защиты от противника и взаимной поддержки.
Морской конвой создается на время перехода.
Виды конвоев
В тактике выделяются два вида участников конвоя: транспорты и охранение. Все охраняемые корабли и суда считаются транспортами, независимо от того, военные это транспорты, торговые суда или боевые корабли. Боеспособные корабли, действующие совместно со своим охранением, считаются не конвоем, а корабельным соединением или корабельной группой. Это называется эскортом.
Конвои подразделяются на:
- По району перехода:
- Океанские
- Прибрежные
- По размерам:
- Малые (до 10 транспортов)
- Средние (10-30 транспортов)
- Большие (30-100 транспортов)
- Сверхбольшие (свыше 100 транспортов)
- По скорости (по генеральному курсу):
- Тихоходные (до 10 узлов)
- Быстроходные (свыше 10 узлов)
- По характеру транспортов:
- Грузовые (иногда выделяют танкерные)
- Войсковые
- Смешанные
- Специальные
Например, крейсер «Чикаго», поврежденный в бою у острова Реннел, и взятый на буксир крейсером «Луисвилл», представляли собой малый океанский тихоходный специальный конвой.
Тактика конвоев
1 по интервалу и дистанции,
2 по пеленгу и дистанции
Всем участникам конвоя назначается район сбора и формирования. Первыми базы покидают корабли охранения, затем из пунктов погрузки выходят транспорты, самые ценные из них последними. Все они должны прибыть в район сбора не позже срока отхода. Командир конвоя назначает позиции в ордере, порядок связи и сигналы, маршрут и элементы движения, действия в случае отставания или потери, задачи охранению. В пределах этих задач командир охранения пользуется самостоятельностью. В срок отхода конвой начинает движение. В конце маршрута назначается район расформирования, из которого транспорты следуют в пункты разгрузки самостоятельно. Первыми в порт входят самые ценные транспорты, последними корабли охранения.
Для совместных действий корабли и суда конвоя соблюдают параметры движения: заранее установленный строй — ордер, курс и скорость. Выдерживание параметров движения выполняется по правилам совместного плавания. Как правило, назначается основной корабль (судно), называемый уравнителем. Он задает курс и скорость, по которым равняются остальные корабли и суда. Назначенные им позиции могут определяться двумя способами: интервалом и дистанцией от уравнителя (или центра ордера), или пеленгом и дистанцией. Для позиций задаются допустимые пределы изменения координат: например, ± 0,5 каб по дистанции, или ± 1° по пеленгу.
Ордер
Может включать в себя основные силы (ядро) конвоя, ближнее и дальнее охранение. Выбирается с расчетом максимальной защиты транспортов и эффективности охранения, и удобства маневрирования конвоя в целом. Возможны все варианты ордеров, предусмотренные правилами совместного плавания. Но наиболее распространены круговой ордер и фронт колонн (для ядра). В первом случае транспорты располагаются одним или более кругами вокруг уравнителя, во втором несколькими параллельно идущими колоннами. Во втором случае ширина ордера определяется числом колонн, а глубина числом рядов.
Охранение является частью ордера, и также выдерживает позиции относительно уравнителя. Позиции ближнего охранения имеют малые пределы изменения, позиции дальнего охранения — более широкие. С разрешения командира конвоя допускается покидание позиций: для выполнения отдельных задач, или если невозможно выдерживание параметров движения.
Специализированные корабли охранения выдвигаются для прикрытия конвоя с угрожаемых направлений (англ. threat axis). Например, если ожидается воздушная атака от 120°, кораблю УРО назначается позиция на дистанции 10÷20 миль от центра ордера по пеленгу 115÷135°.
В состав охранения может включаться палубная и базовая патрульная авиация (БПА). Ей назначаются зоны действия — относительно центра ордера, или фиксированные позиции, обычно впереди по курсу или на флангах.
Генеральный курс
Генеральный курс выбирается с учетом как быстроты доставки, так и безопасности перехода. Обычно отличается от кратчайшего пути к месту назначения, и включает в себя оперативный зигзаг — изменения курса с целью введения противника в заблуждение относительно назначения конвоя, или обхода опасных зон.
Текущий курс может отличаться от генерального, если используется тактический зигзаг — изменения курса для затруднения атак, прежде всего подводных. Тактический зигзаг представляет собой повторяющуюся серию изменений курса, с заранее обусловленными углами и временем лежания на каждом колене. Колена выбираются с расчетом создать видимость случайных отворотов, но не уменьшать скорость по генеральному курсу более чем на 10÷15 %.
История
Можно уверенно сказать, что как только появились торговые корабли, в противоположность военным, им понадобилась охрана от нападения. То есть конвои возникли вместе со специализацией кораблей. Однако первые документальные свидетельства конвоирования дошли до нас из средневековья. Ганзейские записи Северной Европы упоминают конвои начиная с XII века. Создание организованной системы конвоев связывают с возникновением регулярных флотов.
Век паруса
Первой хорошо документированной системой были конвои, организованные Испанией для связи с колониями в Новом Свете. Самым крупным был так называемый «Серебряный флот», отправлявшийся из Центральной Америки в Испанию раз в год. Хотя изначально галеон задумывался как вместительный океанский корабль, способный постоять за себя сам, уже к концу XVI века возникает разделение на «боевые галеоны» и прочие.
По мере развития колониальной системы все европейские страны создали развитую систему конвоев. Многие крупные морские сражения века паруса велись ради захвата или защиты конвоев. Среди самых известных: Сражение при Доггер-банке (1781), Славное первое июня, Бой Данса. Сама Армада была ничем иным, как сверхбольшим войсковым конвоем.
Ведущая морская держава века паруса — Великобритания — поддерживала несколько постоянных путей конвоев по всему свету, плюс большое количество прибрежных в собственных водах. Основными путями (по важности) были:
- В Индию и Китай, вокруг мыса Доброй Надежды
- В Карибское море, через Западную Африку
- В Средиземное море, через Гибралтар
- В Канаду (Галифакс)
- В Балтийское море (Швеция, Германия, Россия)
Хотя общие представления о конвоировании уже были выработаны на опыте, не существовало понятия о соразмерности сил и задач. Соответственно, не было обоснованного расчета сил. Конвои, считавшиеся самыми важными, мог охранять целый флот. Наоборот, не пользовавшиеся вниманием получали очень слабое охранение, и то не всегда. Например, французский конвой из 120 «купцов» при Первом июня защищал флот из 26 линейных кораблей, не считая более мелких. Наоборот балтийские конвои, традиционно считавшиеся сиротскими, временами имели один шлюп или бриг на конвой в сотню кораблей. Китайский же конвой 1804 года, несмотря на всю его важность, был вынужден идти вообще без охранения.
Значительные силы отнимали прибрежные конвои, для защиты от пиратства и приватирства. Главными районами их действий были Английский канал и Северное море, Вест-Индия, Дальний восток, Средиземное море, а во время войны 1812 года — Северная Америка.
По окончании Наполеоновских войн, в период так называемого Pax Britannica, конвои использовались широко, но продолжали действовать по образцу века паруса.
Мировые войны
К началу XX века взгляды на защиту торговли, и в частности конвои, находились под влиянием идей Махана, как их понимало Британское Адмиралтейство. Главной силой, и мерой боеспособности флота в целом, считался линкор (до него броненосец), а защита торговли считалась обеспеченной, если линкоры выиграют генеральное сражение. Исходя из этого, к началу Первой мировой войны главные противники — британский и немецкий флота — почти не уделяли конвоям внимания. Более того, Великобритания полностью отказывалась от них, считая, что рассредоточенное самостоятельное движение транспортов защитит их просто в силу больших расстояний и общего превосходства британского флота.
В результате Великобритания, разветвленная сеть морских путей которой была наиболее уязвима, понесла тяжелые потери, когда Германия перешла к неограниченной подводной войне. Только под давлением успехов немецких подводных лодок Британия ввела систему конвоев в 1917 году, но и тогда сделала её обязательной только в сентябре.
Несмотря на уроки Первой мировой войны, представление о главенстве линкоров сохранилось в Британии к началу Второй. На этот раз универсальным средством от подводной угрозы называли ASDIC — активную гидроакустическую станцию. Пользуясь им как предлогом, Адмиралтейство откровенно враждебно относилось к предложениям развивать специальные корабли для конвойной службы, заявляя, что самому флоту они нужнее. Приводились и аргументы о неэффективности использования тоннажа: участники конвоя должны были ждать в пунктах формирования, а при переходе равняться по скорости по самому медленному транспорту.
Точно так же планы военно-морского контроля над судоходством существовали только для отдельных критически важных перевозок. Однако с началом войны пришлось перейти к сплошному конвоированию транспортов, так как угроза стала очевидна. Вначале присоединение к конвоям оставалось на усмотрение торговых капитанов. Но с весны 1940 года оно стало обязательным.
Рост угрозы судоходству, прежде всего со стороны подводных лодок, заставил строить новые типы кораблей, например шлюп, эскортный эсминец и фрегат, на ходу менять тактику и создавать новые способы обнаружения лодок и образцы оружия. Были и попытки изменить стратегию, например отказаться от конвоирования и заменить его активным поиском. Но опыт показал, что конвой всё же остался самым эффективным средством защиты судоходства.
Союзники создали разветвленную систему конвоев, двигавшихся по постоянным маршрутам, из которых главным был путь через Северную Атлантику. На Тихом океане главными были конвои, поддерживавшие американское наступление через Полинезию и Филиппины на Японию. Японцы организовывали конвои по мере надобности, не создавая регулярного сообщения.
Итальянцы использовали конвои на Средиземном море, главным образом для снабжения войск в Северной Африке, а немцы в Норвежском море и Балтике для подвоза стратегического сырья из Норвегии и Швеции. Кроме того, они формировали прибрежные конвои для проводки между портами Северного моря и Ла-Манша, например для вывода рейдеров в Атлантику и обратно.
Тактика
Наибольший опыт проводки конвоев, по необходимости, был у союзников. Ему соответствовала и наиболее развитая тактика.
Каждый транспорт, покидающий порт, получал точку сбора (район формирования) и предельный срок рандеву (день и час отхода конвоя). Прибыв в точку к сроку, он поступал в распоряжение командира конвоя, который назначал ему позицию, порядок связи и точку назначения (район расформирования). Остальные сведения, необходимые для плавания в конвое, капитаны должны были знать заранее. По сигналам командира транспорты занимали позиции и конвой начинал движение. В подчинении командира конвоя находился также командир охранения.
Был выработан эффективный ордер. Ядро шло строем параллельных колонн, где ширина превышала глубину. Расстановка транспортов в ядре выбиралась с учетом риска: самые ценные и крупные (танкеры, войсковые транспорты и т. д.) находились в первых рядах в центре, остальные на флангах и в хвосте. Ближнее охранение располагалось по кругу. Где возможно, дальнее охранение из групп двух- и трехкорабельного состава выдвигалось на угрожаемое направление; одна такая группа выделялась для «зачистки» позади конвоя. На основе опыта было определено оптимальное соотношение: 1 корабль охранения на 2,5 транспорта. Предпочтение отдавалось большим и сверхбольшим конвоям, так как с их ростом занимаемая площадь (а значит, число транспортов) растет геометрически, а периметр (и потребная численность охранения) только линейно.
В таблице приведен ордер среднего тихоходного конвоя UGS-3 (12-28 декабря 1942, Нью-Йорк-Гибралтар-Касабланка). Охранение составляли 5 эскадренных миноносцев (1 типа Sims, 4 типа McCall). Командир конвоя обозначен (C), танкеры (T). Очевидно что средние, менее подверженные риску, колонны длиннее фланговых, и танкеры сосредоточены в них. Пустые позиции (92, 63, 54) — отставшие или не прибывшие к формированию транспорты.
| C1 | C2 | C3 | C4 | C5 | C6 | C7 | C8 | C9 | C10 | C11 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R1 | Samuel Chase | Arthur Middleton (T) | Rhode Island | John C. Calhoun (T) | Peter Minuit | Mattaponi (C)(T) | Atlanta City | Lena Luckenbach | Steel Traveler | Gulf Port (T) | |
| R2 | Daniel Huger | Benjamin Harrison | Bret Harte | John Jay | Hegira | Benjamin Bourn | Lancaster | Illinoan (T) | Algic | Wildwood | |
| R3 | Oliver H. Perry | John J. Wittier | George Weems | Alan A. Dale | Paul Hamilton | Columbian (T) | Alcoa Voyager | Michigan | |||
| R4 | Zachary Taylor | Thomas Simingen Lee | Anthony Crankne | Julia Luckenbach | C. J. Barkdull (T) | Mokihana | |||||
| R5 | West Madaket | Esso Bayway (T) | Rapidan (T) | Mount Evans | Joel Chandler Harris | West Nilus | Esso Charleston (T) |
В состав больших конвоев стали включать и спасательные суда. Они оказывали помощь поврежденным транспортам, и возвращали их в ордер, а также вели спасение команд, вынужденных покинуть транспорты. Благодаря им заметно снизились потери в транспортах, так как оставшие неохраняемые суда были предпочтительной целью подводных лодок.
Была по достоинству оценена важность прикрытия с воздуха. Где возможно, в состав конвоя включались авианосцы. Так, HMS Audacity был потоплен во время сопровождения конвоя HG 76, возвращавшегося из Гибралтара.
Послевоенное использование
В послевоенные годы, по опыту конвоев времен войны, западные исследователи сделали выводы, спроецированные на ожидаемые будущие конфликты:
- Значение конвоев возрастает, так как возрастает потребность современных армий в снабжении, особенно ГСМ (на каждую тонну твердых грузов приходится более 5 тонн жидких), а численность войск в ожидаемых зонах конфликта придется наращивать с его началом.
- Мировой торговый флот сократился, а тоннаж увеличился, то есть бо́льший объём грузов превозится меньшим числом более крупных судов. Соответственно, ценность каждого прогрессивно выросла, и относительный урон от потери каждого судна выше.
- Основную угрозу конвоям представляют подводные лодки и авиация, способные нести ПКР. Дистанции и темпы атаки резко выросли, время на реакцию охранения сократилось. Для компенсации этого требуется глубже эшелонированная оборона.
Были разработаны и проигрывались на учениях две основные концепции защиты судоходства: «Подвижная зона господства» (англ. Mobile Sea Control Area) и «Защищенная зона морских коммуникаций» (англ. Protected Sea Lane of Communications). Из них первая является развитием идеи конвоирования. В этой модели конвой высокой ценности помимо ближнего охранения имеет дальнее, в которое могут входить 1 авианосная многоцелевая группа (АУГ), 1 авианосная противолодочная группа (АПГ), самолеты базовой патрульной авиации (БПА) и 1÷2 атомные ПЛ. Радиус контролируемой зоны в пределах 150÷250 миль.
В 1982 году Королевский флот организовал постоянные конвои в ходе Англо-Аргентинского конфликта . Основным маршрутом был: остров Вознесения — район маневрирования и перегрузки транспортов (англ. TRALA) к востоку от Фолклендских островов. Затем к нему добавился маршрут остров Вознесения — Южная Георгия. Типичным был смешанный конвой до 12 транспортов в охранении 1÷2 фрегатов при поддержке БПА. Основной опасностью считалась подводная. На деле аргентинская сторона не предприняла против коммуникации ничего.
Самой крупной конвойной операцией послевоенного времени была Операция «Earnest Will» 1987—1988 годов, во время так называемой «танкерной войны» в Персидском заливе. Военно-морские силы США конвоировали сменившие флаг танкеры для защиты от иранских нападений. Типичный конвой состоял из одного танкера и одного-двух кораблей охранения класса фрегат или эсминец. Вначале наибольшей угрозой считались обстрелы ПКР берегового базирования, затем на первый план вышли атаки вооруженных скоростных катеров и минная опасность. Всего операция продолжалась 15 месяцев.
В 2003 году, во время второй иракской войны, Королевский флот проводил конвои к порту Умм-Каср и в устье реки Шатт-эль-Араб. Конвои в основном состояли из британских танкодесантных кораблей, использовавшихся как грузовые, позже к ним присоединились американские госпитальные суда и транспорты. Охранение в морской части перехода состояло из британских фрегатов, в речной их сменяли тральщики и патрульные катера, в том числе надувные. Основную опасность представляли мины, второстепенную обстрелы с берега.
См. также
- Арктические конвои
- Мальтийские конвои
- Список союзнических морских конвоев Второй Мировой войны
Примечания
- БРЭ, 2009.
- «Эскорт» — статья в Малой советской энциклопедии; 2 издание; 1937—1947 гг.
- Тактика ВМФ. Учебник для слушателей военно-учебных заведений. Бессонов В. Ф. и др., ред. М., Воениздат, 1997.
- The Oxford Companion to Military History: Convoy. Дата обращения: 31 августа 2009. Архивировано 3 января 2010 года.
- The Armada campaign, 1588. By Angus Konstam. Osprey, 2001.
- Mahan, A. T. The Influence of Sea Power Upon History, 1660—1783. Little, Brown & Co. Boston, 1890. Repr. of 5th ed., Dover Publications, New York, 1987. ISBN 1-4065-7032-X
- The Victory of Seapower. Winning the Napoleonic War 1806—1814. Robert Gardiner, ed. Chatham Publishing, London, 1998. p.70-71.
- The Trafalgar Campaign: 1803—1805. Robert Gardiner, ed. Chatham Publishing, 1997, p.30-32.
- William F. Livezey. Mahan on Sea Power. Norman: University of Oklahoma Press, 1947. pp.13-14, 113—116, 218—220.
- Bowling, R. A. Mahan’s Principles and the Battle of the Atlantic. Annapolis, Naval Institute Press, 1994. p. 231—250.
- Love, Robert W., jr. Operation Roll of Drums. in: To Die Gallantly: the Battle of the Atlantic. Westview Press, 1994. p. 96-102.
- Churchill, Winston S. The Second World War. Boston, Houghton Mifflin, 1959. Vol.1, p. 362—363, Vol.2, p. 669.
- Sea Classics Magazine, Jul 2006, Vol. 39/No. 7, pp. 26-33, 49.
- To Die Gallantly: the Battle of the Atlantic. T. J. Runyan, J. M. Copes, ed. Westview Press, 1995, p. 157. ISBN 0-8133-2332-0
- S. J. Hutchinson. North Atlantic Convoys: Notes to Scenario. Washington DC, Naval Research League, 1989.
- Зарубежное военное обозрение. 1985, № 11.
- Forster, Simon. Hit the beach, the drama of amphibious warfare. London: Cassell, 1998. ISBN 0-304-35056-7
- Wise, Harold Lee. Inside the Danger Zone. The U.S. Military in the Persian Gulf 1987-88 Архивная копия от 29 августа 2009 на Wayback Machine. Annapolis, Naval Institute Press, 2007. ISBN 978-1-59114-970-5
- Mines Hindered Aid Delivery Архивная копия от 8 апреля 2010 на Wayback Machine: Warships International Fleet Review, 2003, Vol 1, #3.
Литература
- Конвой : [арх. 9 августа 2022] / В. К. Копытко // Киреев — Конго. — М. : Большая российская энциклопедия, 2009. — С. 735. — (Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов ; 2004—2017, т. 14). — ISBN 978-5-85270-345-3.
- Конвой морской. «Военная энциклопедия». Дата обращения: 17 июля 2013. Архивировано из оригинала 27 сентября 2015 года. (недоступная ссылка)
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Конвой судов, Что такое Конвой судов? Что означает Конвой судов?
U etogo termina sushestvuyut i drugie znacheniya sm Konvoj Morskoj konvoj fr convoi soprovozhdenie soputstvie vremennoe formirovanie sostoyashee iz gruppy transportnyh i torgovyh sudov peredvigayushihsya pod ohranoj voennyh korablej dlya zashity ot protivnika i vzaimnoj podderzhki noyabr 1942 god Morskoj konvoj sozdaetsya na vremya perehoda Vidy konvoevV taktike vydelyayutsya dva vida uchastnikov konvoya transporty i ohranenie Vse ohranyaemye korabli i suda schitayutsya transportami nezavisimo ot togo voennye eto transporty torgovye suda ili boevye korabli Boesposobnye korabli dejstvuyushie sovmestno so svoim ohraneniem schitayutsya ne konvoem a korabelnym soedineniem ili korabelnoj gruppoj Eto nazyvaetsya eskortom Konvoi podrazdelyayutsya na Po rajonu perehoda Okeanskie PribrezhnyePo razmeram Malye do 10 transportov Srednie 10 30 transportov Bolshie 30 100 transportov Sverhbolshie svyshe 100 transportov Po skorosti po generalnomu kursu Tihohodnye do 10 uzlov Bystrohodnye svyshe 10 uzlov Po harakteru transportov Gruzovye inogda vydelyayut tankernye Vojskovye Smeshannye Specialnye Naprimer krejser Chikago povrezhdennyj v boyu u ostrova Rennel i vzyatyj na buksir krejserom Luisvill predstavlyali soboj malyj okeanskij tihohodnyj specialnyj konvoj Taktika konvoevPrimer organizacii ordera konvoya PQ 17Sposoby zadaniya pozicij v ordere 1 po intervalu i distancii 2 po pelengu i distancii Vsem uchastnikam konvoya naznachaetsya rajon sbora i formirovaniya Pervymi bazy pokidayut korabli ohraneniya zatem iz punktov pogruzki vyhodyat transporty samye cennye iz nih poslednimi Vse oni dolzhny pribyt v rajon sbora ne pozzhe sroka othoda Komandir konvoya naznachaet pozicii v ordere poryadok svyazi i signaly marshrut i elementy dvizheniya dejstviya v sluchae otstavaniya ili poteri zadachi ohraneniyu V predelah etih zadach komandir ohraneniya polzuetsya samostoyatelnostyu V srok othoda konvoj nachinaet dvizhenie V konce marshruta naznachaetsya rajon rasformirovaniya iz kotorogo transporty sleduyut v punkty razgruzki samostoyatelno Pervymi v port vhodyat samye cennye transporty poslednimi korabli ohraneniya Dlya sovmestnyh dejstvij korabli i suda konvoya soblyudayut parametry dvizheniya zaranee ustanovlennyj stroj order kurs i skorost Vyderzhivanie parametrov dvizheniya vypolnyaetsya po pravilam sovmestnogo plavaniya Kak pravilo naznachaetsya osnovnoj korabl sudno nazyvaemyj uravnitelem On zadaet kurs i skorost po kotorym ravnyayutsya ostalnye korabli i suda Naznachennye im pozicii mogut opredelyatsya dvumya sposobami intervalom i distanciej ot uravnitelya ili centra ordera ili pelengom i distanciej Dlya pozicij zadayutsya dopustimye predely izmeneniya koordinat naprimer 0 5 kab po distancii ili 1 po pelengu Order Mozhet vklyuchat v sebya osnovnye sily yadro konvoya blizhnee i dalnee ohranenie Vybiraetsya s raschetom maksimalnoj zashity transportov i effektivnosti ohraneniya i udobstva manevrirovaniya konvoya v celom Vozmozhny vse varianty orderov predusmotrennye pravilami sovmestnogo plavaniya No naibolee rasprostraneny krugovoj order i front kolonn dlya yadra V pervom sluchae transporty raspolagayutsya odnim ili bolee krugami vokrug uravnitelya vo vtorom neskolkimi parallelno idushimi kolonnami Vo vtorom sluchae shirina ordera opredelyaetsya chislom kolonn a glubina chislom ryadov Ohranenie yavlyaetsya chastyu ordera i takzhe vyderzhivaet pozicii otnositelno uravnitelya Pozicii blizhnego ohraneniya imeyut malye predely izmeneniya pozicii dalnego ohraneniya bolee shirokie S razresheniya komandira konvoya dopuskaetsya pokidanie pozicij dlya vypolneniya otdelnyh zadach ili esli nevozmozhno vyderzhivanie parametrov dvizheniya Specializirovannye korabli ohraneniya vydvigayutsya dlya prikrytiya konvoya s ugrozhaemyh napravlenij angl threat axis Naprimer esli ozhidaetsya vozdushnaya ataka ot 120 korablyu URO naznachaetsya poziciya na distancii 10 20 mil ot centra ordera po pelengu 115 135 V sostav ohraneniya mozhet vklyuchatsya palubnaya i bazovaya patrulnaya aviaciya BPA Ej naznachayutsya zony dejstviya otnositelno centra ordera ili fiksirovannye pozicii obychno vperedi po kursu ili na flangah Generalnyj kurs Generalnyj kurs vybiraetsya s uchetom kak bystroty dostavki tak i bezopasnosti perehoda Obychno otlichaetsya ot kratchajshego puti k mestu naznacheniya i vklyuchaet v sebya operativnyj zigzag izmeneniya kursa s celyu vvedeniya protivnika v zabluzhdenie otnositelno naznacheniya konvoya ili obhoda opasnyh zon Tekushij kurs mozhet otlichatsya ot generalnogo esli ispolzuetsya takticheskij zigzag izmeneniya kursa dlya zatrudneniya atak prezhde vsego podvodnyh Takticheskij zigzag predstavlyaet soboj povtoryayushuyusya seriyu izmenenij kursa s zaranee obuslovlennymi uglami i vremenem lezhaniya na kazhdom kolene Kolena vybirayutsya s raschetom sozdat vidimost sluchajnyh otvorotov no ne umenshat skorost po generalnomu kursu bolee chem na 10 15 IstoriyaMozhno uverenno skazat chto kak tolko poyavilis torgovye korabli v protivopolozhnost voennym im ponadobilas ohrana ot napadeniya To est konvoi voznikli vmeste so specializaciej korablej Odnako pervye dokumentalnye svidetelstva konvoirovaniya doshli do nas iz srednevekovya Ganzejskie zapisi Severnoj Evropy upominayut konvoi nachinaya s XII veka Sozdanie organizovannoj sistemy konvoev svyazyvayut s vozniknoveniem regulyarnyh flotov Vek parusa Sibylle protiv HMS Romney 17 iyulya 1794 Na zadnem plane konvoj ohranyaemyj Sibylle Pervoj horosho dokumentirovannoj sistemoj byli konvoi organizovannye Ispaniej dlya svyazi s koloniyami v Novom Svete Samym krupnym byl tak nazyvaemyj Serebryanyj flot otpravlyavshijsya iz Centralnoj Ameriki v Ispaniyu raz v god Hotya iznachalno galeon zadumyvalsya kak vmestitelnyj okeanskij korabl sposobnyj postoyat za sebya sam uzhe k koncu XVI veka voznikaet razdelenie na boevye galeony i prochie Po mere razvitiya kolonialnoj sistemy vse evropejskie strany sozdali razvituyu sistemu konvoev Mnogie krupnye morskie srazheniya veka parusa velis radi zahvata ili zashity konvoev Sredi samyh izvestnyh Srazhenie pri Dogger banke 1781 Slavnoe pervoe iyunya Boj Dansa Sama Armada byla nichem inym kak sverhbolshim vojskovym konvoem Vedushaya morskaya derzhava veka parusa Velikobritaniya podderzhivala neskolko postoyannyh putej konvoev po vsemu svetu plyus bolshoe kolichestvo pribrezhnyh v sobstvennyh vodah Osnovnymi putyami po vazhnosti byli V Indiyu i Kitaj vokrug mysa Dobroj Nadezhdy V Karibskoe more cherez Zapadnuyu Afriku V Sredizemnoe more cherez Gibraltar V Kanadu Galifaks V Baltijskoe more Shveciya Germaniya Rossiya Hotya obshie predstavleniya o konvoirovanii uzhe byli vyrabotany na opyte ne sushestvovalo ponyatiya o sorazmernosti sil i zadach Sootvetstvenno ne bylo obosnovannogo rascheta sil Konvoi schitavshiesya samymi vazhnymi mog ohranyat celyj flot Naoborot ne polzovavshiesya vnimaniem poluchali ochen slaboe ohranenie i to ne vsegda Naprimer francuzskij konvoj iz 120 kupcov pri Pervom iyunya zashishal flot iz 26 linejnyh korablej ne schitaya bolee melkih Naoborot baltijskie konvoi tradicionno schitavshiesya sirotskimi vremenami imeli odin shlyup ili brig na konvoj v sotnyu korablej Kitajskij zhe konvoj 1804 goda nesmotrya na vsyu ego vazhnost byl vynuzhden idti voobshe bez ohraneniya Znachitelnye sily otnimali pribrezhnye konvoi dlya zashity ot piratstva i privatirstva Glavnymi rajonami ih dejstvij byli Anglijskij kanal i Severnoe more Vest Indiya Dalnij vostok Sredizemnoe more a vo vremya vojny 1812 goda Severnaya Amerika Po okonchanii Napoleonovskih vojn v period tak nazyvaemogo Pax Britannica konvoi ispolzovalis shiroko no prodolzhali dejstvovat po obrazcu veka parusa Mirovye vojny K nachalu XX veka vzglyady na zashitu torgovli i v chastnosti konvoi nahodilis pod vliyaniem idej Mahana kak ih ponimalo Britanskoe Admiraltejstvo Glavnoj siloj i meroj boesposobnosti flota v celom schitalsya linkor do nego bronenosec a zashita torgovli schitalas obespechennoj esli linkory vyigrayut generalnoe srazhenie Ishodya iz etogo k nachalu Pervoj mirovoj vojny glavnye protivniki britanskij i nemeckij flota pochti ne udelyali konvoyam vnimaniya Bolee togo Velikobritaniya polnostyu otkazyvalas ot nih schitaya chto rassredotochennoe samostoyatelnoe dvizhenie transportov zashitit ih prosto v silu bolshih rasstoyanij i obshego prevoshodstva britanskogo flota V rezultate Velikobritaniya razvetvlennaya set morskih putej kotoroj byla naibolee uyazvima ponesla tyazhelye poteri kogda Germaniya pereshla k neogranichennoj podvodnoj vojne Tolko pod davleniem uspehov nemeckih podvodnyh lodok Britaniya vvela sistemu konvoev v 1917 godu no i togda sdelala eyo obyazatelnoj tolko v sentyabre Smeshannyj konvoj na Kejptaun noyabr 1941 Horosho vidny krupnye vojskovye transporty i tyazhyolyj krejser v pervom ryadu Sudya po kilvaternym sledam konvoj tolko chto vypolnil otvorot vpravo Nesmotrya na uroki Pervoj mirovoj vojny predstavlenie o glavenstve linkorov sohranilos v Britanii k nachalu Vtoroj Na etot raz universalnym sredstvom ot podvodnoj ugrozy nazyvali ASDIC aktivnuyu gidroakusticheskuyu stanciyu Polzuyas im kak predlogom Admiraltejstvo otkrovenno vrazhdebno otnosilos k predlozheniyam razvivat specialnye korabli dlya konvojnoj sluzhby zayavlyaya chto samomu flotu oni nuzhnee Privodilis i argumenty o neeffektivnosti ispolzovaniya tonnazha uchastniki konvoya dolzhny byli zhdat v punktah formirovaniya a pri perehode ravnyatsya po skorosti po samomu medlennomu transportu Tochno tak zhe plany voenno morskogo kontrolya nad sudohodstvom sushestvovali tolko dlya otdelnyh kriticheski vazhnyh perevozok Odnako s nachalom vojny prishlos perejti k sploshnomu konvoirovaniyu transportov tak kak ugroza stala ochevidna Vnachale prisoedinenie k konvoyam ostavalos na usmotrenie torgovyh kapitanov No s vesny 1940 goda ono stalo obyazatelnym Rost ugrozy sudohodstvu prezhde vsego so storony podvodnyh lodok zastavil stroit novye tipy korablej naprimer shlyup eskortnyj esminec i fregat na hodu menyat taktiku i sozdavat novye sposoby obnaruzheniya lodok i obrazcy oruzhiya Byli i popytki izmenit strategiyu naprimer otkazatsya ot konvoirovaniya i zamenit ego aktivnym poiskom No opyt pokazal chto konvoj vsyo zhe ostalsya samym effektivnym sredstvom zashity sudohodstva Soyuzniki sozdali razvetvlennuyu sistemu konvoev dvigavshihsya po postoyannym marshrutam iz kotoryh glavnym byl put cherez Severnuyu Atlantiku Na Tihom okeane glavnymi byli konvoi podderzhivavshie amerikanskoe nastuplenie cherez Polineziyu i Filippiny na Yaponiyu Yaponcy organizovyvali konvoi po mere nadobnosti ne sozdavaya regulyarnogo soobsheniya Italyancy ispolzovali konvoi na Sredizemnom more glavnym obrazom dlya snabzheniya vojsk v Severnoj Afrike a nemcy v Norvezhskom more i Baltike dlya podvoza strategicheskogo syrya iz Norvegii i Shvecii Krome togo oni formirovali pribrezhnye konvoi dlya provodki mezhdu portami Severnogo morya i La Mansha naprimer dlya vyvoda rejderov v Atlantiku i obratno Taktika Naibolshij opyt provodki konvoev po neobhodimosti byl u soyuznikov Emu sootvetstvovala i naibolee razvitaya taktika Kazhdyj transport pokidayushij port poluchal tochku sbora rajon formirovaniya i predelnyj srok randevu den i chas othoda konvoya Pribyv v tochku k sroku on postupal v rasporyazhenie komandira konvoya kotoryj naznachal emu poziciyu poryadok svyazi i tochku naznacheniya rajon rasformirovaniya Ostalnye svedeniya neobhodimye dlya plavaniya v konvoe kapitany dolzhny byli znat zaranee Po signalam komandira transporty zanimali pozicii i konvoj nachinal dvizhenie V podchinenii komandira konvoya nahodilsya takzhe komandir ohraneniya Byl vyrabotan effektivnyj order Yadro shlo stroem parallelnyh kolonn gde shirina prevyshala glubinu Rasstanovka transportov v yadre vybiralas s uchetom riska samye cennye i krupnye tankery vojskovye transporty i t d nahodilis v pervyh ryadah v centre ostalnye na flangah i v hvoste Blizhnee ohranenie raspolagalos po krugu Gde vozmozhno dalnee ohranenie iz grupp dvuh i trehkorabelnogo sostava vydvigalos na ugrozhaemoe napravlenie odna takaya gruppa vydelyalas dlya zachistki pozadi konvoya Na osnove opyta bylo opredeleno optimalnoe sootnoshenie 1 korabl ohraneniya na 2 5 transporta Predpochtenie otdavalos bolshim i sverhbolshim konvoyam tak kak s ih rostom zanimaemaya ploshad a znachit chislo transportov rastet geometricheski a perimetr i potrebnaya chislennost ohraneniya tolko linejno V tablice priveden order srednego tihohodnogo konvoya UGS 3 12 28 dekabrya 1942 Nyu Jork Gibraltar Kasablanka Ohranenie sostavlyali 5 eskadrennyh minonoscev 1 tipa Sims 4 tipa McCall Komandir konvoya oboznachen C tankery T Ochevidno chto srednie menee podverzhennye risku kolonny dlinnee flangovyh i tankery sosredotocheny v nih Pustye pozicii 92 63 54 otstavshie ili ne pribyvshie k formirovaniyu transporty Raspolozhenie transportov konvoya UGS 3 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11R1 Samuel Chase Arthur Middleton T Rhode Island John C Calhoun T Peter Minuit Mattaponi C T Atlanta City Lena Luckenbach Steel Traveler Gulf Port T R2 Daniel Huger Benjamin Harrison Bret Harte John Jay Hegira Benjamin Bourn Lancaster Illinoan T Algic WildwoodR3 Oliver H Perry John J Wittier George Weems Alan A Dale Paul Hamilton Columbian T Alcoa Voyager MichiganR4 Zachary Taylor Thomas Simingen Lee Anthony Crankne Julia Luckenbach C J Barkdull T MokihanaR5 West Madaket Esso Bayway T Rapidan T Mount Evans Joel Chandler Harris West Nilus Esso Charleston T V sostav bolshih konvoev stali vklyuchat i spasatelnye suda Oni okazyvali pomosh povrezhdennym transportam i vozvrashali ih v order a takzhe veli spasenie komand vynuzhdennyh pokinut transporty Blagodarya im zametno snizilis poteri v transportah tak kak ostavshie neohranyaemye suda byli predpochtitelnoj celyu podvodnyh lodok Byla po dostoinstvu ocenena vazhnost prikrytiya s vozduha Gde vozmozhno v sostav konvoya vklyuchalis avianoscy Tak HMS Audacity byl potoplen vo vremya soprovozhdeniya konvoya HG 76 vozvrashavshegosya iz Gibraltara Poslevoennoe ispolzovanie Vojskovoj transport Canberra v ohranenii fregata HMS Andromeda Port Stenli 16 iyunya 1982 V poslevoennye gody po opytu konvoev vremen vojny zapadnye issledovateli sdelali vyvody sproecirovannye na ozhidaemye budushie konflikty Znachenie konvoev vozrastaet tak kak vozrastaet potrebnost sovremennyh armij v snabzhenii osobenno GSM na kazhduyu tonnu tverdyh gruzov prihoditsya bolee 5 tonn zhidkih a chislennost vojsk v ozhidaemyh zonah konflikta pridetsya narashivat s ego nachalom Mirovoj torgovyj flot sokratilsya a tonnazh uvelichilsya to est bo lshij obyom gruzov prevozitsya menshim chislom bolee krupnyh sudov Sootvetstvenno cennost kazhdogo progressivno vyrosla i otnositelnyj uron ot poteri kazhdogo sudna vyshe Osnovnuyu ugrozu konvoyam predstavlyayut podvodnye lodki i aviaciya sposobnye nesti PKR Distancii i tempy ataki rezko vyrosli vremya na reakciyu ohraneniya sokratilos Dlya kompensacii etogo trebuetsya glubzhe eshelonirovannaya oborona Byli razrabotany i proigryvalis na ucheniyah dve osnovnye koncepcii zashity sudohodstva Podvizhnaya zona gospodstva angl Mobile Sea Control Area i Zashishennaya zona morskih kommunikacij angl Protected Sea Lane of Communications Iz nih pervaya yavlyaetsya razvitiem idei konvoirovaniya V etoj modeli konvoj vysokoj cennosti pomimo blizhnego ohraneniya imeet dalnee v kotoroe mogut vhodit 1 avianosnaya mnogocelevaya gruppa AUG 1 avianosnaya protivolodochnaya gruppa APG samolety bazovoj patrulnoj aviacii BPA i 1 2 atomnye PL Radius kontroliruemoj zony v predelah 150 250 mil V 1982 godu Korolevskij flot organizoval postoyannye konvoi v hode Anglo Argentinskogo konflikta Osnovnym marshrutom byl ostrov Vozneseniya rajon manevrirovaniya i peregruzki transportov angl TRALA k vostoku ot Folklendskih ostrovov Zatem k nemu dobavilsya marshrut ostrov Vozneseniya Yuzhnaya Georgiya Tipichnym byl smeshannyj konvoj do 12 transportov v ohranenii 1 2 fregatov pri podderzhke BPA Osnovnoj opasnostyu schitalas podvodnaya Na dele argentinskaya storona ne predprinyala protiv kommunikacii nichego Tankernyj konvoj Persidskij zaliv 21 oktyabrya 1987 Samoj krupnoj konvojnoj operaciej poslevoennogo vremeni byla Operaciya Earnest Will 1987 1988 godov vo vremya tak nazyvaemoj tankernoj vojny v Persidskom zalive Voenno morskie sily SShA konvoirovali smenivshie flag tankery dlya zashity ot iranskih napadenij Tipichnyj konvoj sostoyal iz odnogo tankera i odnogo dvuh korablej ohraneniya klassa fregat ili esminec Vnachale naibolshej ugrozoj schitalis obstrely PKR beregovogo bazirovaniya zatem na pervyj plan vyshli ataki vooruzhennyh skorostnyh katerov i minnaya opasnost Vsego operaciya prodolzhalas 15 mesyacev V 2003 godu vo vremya vtoroj irakskoj vojny Korolevskij flot provodil konvoi k portu Umm Kasr i v uste reki Shatt el Arab Konvoi v osnovnom sostoyali iz britanskih tankodesantnyh korablej ispolzovavshihsya kak gruzovye pozzhe k nim prisoedinilis amerikanskie gospitalnye suda i transporty Ohranenie v morskoj chasti perehoda sostoyalo iz britanskih fregatov v rechnoj ih smenyali tralshiki i patrulnye katera v tom chisle naduvnye Osnovnuyu opasnost predstavlyali miny vtorostepennuyu obstrely s berega Sm takzheArkticheskie konvoi Maltijskie konvoi Spisok soyuznicheskih morskih konvoev Vtoroj Mirovoj vojnyPrimechaniyaBRE 2009 Eskort statya v Maloj sovetskoj enciklopedii 2 izdanie 1937 1947 gg Taktika VMF Uchebnik dlya slushatelej voenno uchebnyh zavedenij Bessonov V F i dr red M Voenizdat 1997 The Oxford Companion to Military History Convoy neopr Data obrasheniya 31 avgusta 2009 Arhivirovano 3 yanvarya 2010 goda The Armada campaign 1588 By Angus Konstam Osprey 2001 Mahan A T The Influence of Sea Power Upon History 1660 1783 Little Brown amp Co Boston 1890 Repr of 5th ed Dover Publications New York 1987 ISBN 1 4065 7032 X The Victory of Seapower Winning the Napoleonic War 1806 1814 Robert Gardiner ed Chatham Publishing London 1998 p 70 71 The Trafalgar Campaign 1803 1805 Robert Gardiner ed Chatham Publishing 1997 p 30 32 William F Livezey Mahan on Sea Power Norman University of Oklahoma Press 1947 pp 13 14 113 116 218 220 Bowling R A Mahan s Principles and the Battle of the Atlantic Annapolis Naval Institute Press 1994 p 231 250 Love Robert W jr Operation Roll of Drums in To Die Gallantly the Battle of the Atlantic Westview Press 1994 p 96 102 Churchill Winston S The Second World War Boston Houghton Mifflin 1959 Vol 1 p 362 363 Vol 2 p 669 Sea Classics Magazine Jul 2006 Vol 39 No 7 pp 26 33 49 To Die Gallantly the Battle of the Atlantic T J Runyan J M Copes ed Westview Press 1995 p 157 ISBN 0 8133 2332 0 S J Hutchinson North Atlantic Convoys Notes to Scenario Washington DC Naval Research League 1989 Zarubezhnoe voennoe obozrenie 1985 11 Forster Simon Hit the beach the drama of amphibious warfare London Cassell 1998 ISBN 0 304 35056 7 Wise Harold Lee Inside the Danger Zone The U S Military in the Persian Gulf 1987 88 Arhivnaya kopiya ot 29 avgusta 2009 na Wayback Machine Annapolis Naval Institute Press 2007 ISBN 978 1 59114 970 5 Mines Hindered Aid Delivery Arhivnaya kopiya ot 8 aprelya 2010 na Wayback Machine Warships International Fleet Review 2003 Vol 1 3 V Vikislovare est statya morskoj V Vikislovare est statya konvoj LiteraturaKonvoj arh 9 avgusta 2022 V K Kopytko Kireev Kongo M Bolshaya rossijskaya enciklopediya 2009 S 735 Bolshaya rossijskaya enciklopediya v 35 t gl red Yu S Osipov 2004 2017 t 14 ISBN 978 5 85270 345 3 Konvoj morskoj neopr Voennaya enciklopediya Data obrasheniya 17 iyulya 2013 Arhivirovano iz originala 27 sentyabrya 2015 goda nedostupnaya ssylka
