Википедия

Копенгагенский метрополитен

17 Июл, 2025 / 15:54

Копенга́генский метрополите́н (дат. Københavns Metro) — первый и единственный в Дании. Единственное метро в Европе которое работает 24/7 как и в Нью Йорке. Автоматическая (без машиниста) система метро, открыта в 2002 году и входит в сеть общественного транспорта, обслуживающую Копенгагенскую агломерацию: коммуны Копенгаген, Фредериксберг, Торнбю с перерывами движения меньше двух минут.

Копенгагенский метрополитен
image
image
Описание
Страна image Дания
Расположение Копенгаген
Дата открытия 19 октября 2002 года
Эксплуатант Metro Service A/S[вд]
Годовой пассажиропоток 73,3 млн человек (2021)
Сайт intl.m.dk
Маршрутная сеть
Число линий 4
Число станций 44
Длина сети 43.3 км
Технические данные
Ширина колеи 1435 мм (стандартная колея)
Электрификация 750 В, контактный рельс
image Медиафайлы на Викискладе

Метро Копенгагена — один из самых молодых метрополитенов мира, проекты которых были сданы в эксплуатацию в первом десятилетии XXI века. Тем не менее, на международной конференции по метрополитену (англ. Metro Rail Conference) в 2008 году датская подземная железная дорога была признана лучшей в Европе. По состоянию на конец июня 2024 года датский метрополитен насчитывает четыре линии с 44 станциями.

История

Вопрос о строительстве метрополитена в Копенгагене рассматривался ещё в начале 1990-х годов. Первое решение о необходимости строительства было принято фолькетингом (парламентом) Дании в 1992 году. Основной целью данного проекта являлось обеспечение жителей города и прилегающих районов современным и быстрым видом транспорта, который бы не зависел от наземной транспортной ситуации и имел максимально возможные удобства для пассажиров.

image
Подземная станция Конгенс-Нюторв, 2007 год.

К 1997 году, на этапе подготовительных работ, было завершено проектирование подвижного состава и закуплено оборудование, необходимое для начала строительства. В 1998 году недалеко от будущей станции Исландс-Брюгге (дат. Islands Brygge) началась проходка тоннелей. Глубина залегания тоннелей варьировалась от 20 до 30 метров. В том же году в Италии компанией было начато изготовление подвижного состава (34 трёхвагонных состава).

В 2000 году были проведены ходовые испытания первого состава на готовом наземном участке, в начале 2001 года завершена проходка подземных тоннелей. В День смеха, 1 апреля 2001 года, в честь планируемого открытия метрополитена в Дании, на центральной площади Копенгагена (дат. Rådhuspladsen) был установлен макет вагона метро, вылетевшего наружу под углом в 45 градусов. На самом деле это был списанный вагон Стокгольмского метрополитена.

image
День смеха 2001 года, Копенгаген.

В период с 2001 по 2002 год велись работы по сооружению станций метро и монтаж систем обеспечения. В июне 2002 года началась наладка систем и обкатка составов на всей длине пускового участка, а в августе начаты работы на наземном участке метро вдоль восточного побережья острова Амагер в сторону самого крупного аэропорта Дании — Каструп. Этот участок был завершён только в сентябре 2007 года.

1 июня 2007 года датским парламентом было практически единогласно (против высказалась красно-зелёная коалиция) принято решение о строительстве новой кольцевой линии (дат. Cityringen), и в августе того же года были начаты работы по геодезическому исследованию и проектированию.

Работы включали прокладку под землёй 15,5 километров железнодорожных путей и строительство 17 новых подземных станций метро. Пересадка на существующие линии метро предусматривалась на станциях и Фредериксберг. С введением новых линий в эксплуатацию центр Копенгагена стал связан с железнодорожным вокзалом и районами, не охваченными электричками и метро.

24 марта 2009 года по проекту кольцевой линии были приняты и утверждены её трассировка, план финансирования и сроки строительства. Согласно этому плану, ввод кольцевой по всей длине планировался в 2018 году. Предположительная стоимость проекта составляла от 15 до 50—60 миллиардов датских крон.

Хронология открытия участков

  • 19 октября 2002 года метрополитен Копенгагена открылся на участке между Нёррепортом и Вестамагером (станции Нёррепорт, Конгс Нютёр, Кристиансхаун, Исландс-Брюгге, ДР-Бюэн, Сундбю, Белла-Сентер, Эрестад и Вестамагер), с юго-восточным ответвлением к Лерграуспаркен (станции и ). Участок имел длину в 7,3 километра и состоял из 11 станций.
image
Схема линий Копенгагенского метро до 2007 года.
  • 29 мая 2003 года открылся участок до Фредериксберга (станции Форум и Фредериксберг). Изначально открытие участка планировалось 25 мая, в связи с чем на линии было прекращено автобусное сообщение. Однако из-за того, что королева Дании Маргрете II не могла присутствовать на церемонии, открытие было отложено на 4 дня (в течение которых автобусы на линии не ходили).
  • 12 октября 2003 года линия продлена до Ванлёсе (станции Фасанвай, Линдеванг и ). Что примечательно, подземный участок между станциями Фредериксберг и Фасанвай был заимствован у системы S-tog, сообщение которой на этом участке было прекращено 20 июня 1998 года.
  • 24 января 2004 года на участке Фредериксберг — Ванлёсе открылась ещё одна станция — Флинтхольм.
  • 28 сентября 2007 года был открыт третий пусковой участок, длиной 4,5 километра, до аэропорта (станции , , , , ). Красную ленточку на торжественной церемонии открытия конечной станции Луфтхаун (в северной части терминала 3 аэропорта) перерезал кронпринц Фредерик.
image
Схема метро после ввода кольцевого маршрута (линии M3/M4), после 2019/20 года.
  • 29 сентября 2019 года открыта новая линия — M3.
  • 28 марта 2020 года открыта новая линия (маршрут) — .
  • 22 июня 2024 года — линия (маршрут) M4 продлена на 5 станций в юго-западном направлении.

Современное состояние

На международной конференции по метрополитену (Metro Rail Conference) в 2008 году, эксперты из Нью-Йорка, Токио, Лондона и других городов с развитой системой метро признали Копенгагенское метро лучшим в мире. Кроме того, ему было присуждено первое место в номинации Лучшее метро Европы. В качестве главных причин для такого решения были названы стабильность в работе метро, положительные оценки со стороны пассажиров и высокий уровень безопасности. Также на выбор экспертов повлияла и скорость, с которой была введена в эксплуатацию новая ветка до аэропорта Каструп.

На 2010 год метро Копенгагена состояло из 22 станций, 9 из которых являются подземными (3 станции мелкого заложения и 6 глубокого). Общая длина линий в двухпутном исчислении составляла 23 километра, из них около 11 километров проходят в туннелях и 12 километров по земле и на эстакадах. По данным на 2009 год пассажирооборот Копенгагенского метрополитена составлял 50 миллионов человек в год и 137 тысяч в сутки, в 2021 году — 73,3 млн. и 220 тыс. соответственно.

Будущее метрополитена

Оказанием консультационных услуг по организации транспортной системы и вопросами технической стороны строительства занимается консорциум «Ramboll» и строительной компании «Atkins» (Великобритания). Субподрядчиками строительства являются датская архитекторская компания «KHR Arkitekter A/S» и британская компания «Parsons Group».

Инфраструктура

image
Выход тоннеля на поверхность, недалеко от станции Исландс-Брюгге, 2003 год.

На 2024 год копенгагенское метро состоит из четырёх линий с 44 станциями.

Тоннели

Для строительства тоннелей было учреждено совместное предприятие COMET (The Copenhagen Metro Construction Group), куда входили сотрудники 6 компаний различных стран. На счету COMET постройка около 8 км тоннеля и 5 км наземных линий, 12 станций (7 подземных и 5 наземных). Проходка тоннелей началась в 1998 году недалеко от будущей станции Исландс-Брюгге (дат. Islands Brygge).

Постройка тоннелей осуществлялась тремя методами:

  1. Метод ТПК или тоннелепроходческий комплекс, с использованием буровой тоннелепроходческой машины. Так как, в основном, проходка осуществлялась через известняковые породы, большая часть тоннелей сделана с использованием именно этого метода. В работе использовались два щита фирмы «Wirth», получившие имена Лив (англ. Liva) и Бэтт (англ. Bette) (один из них, после проведения восстановительных работ, вёл проходку метро в Казани).
  2. Метод НАТМ или Новый австрийский метод проходки туннелей (англ. NATM — The New Austrian Tunneling method). Данный метод применялся на участках, где диаметра проходческого щита было недостаточно (например, на развилках). Тоннель расширялся с помощью экскаваторов с установленными на них гидравлическими резаками.
  3. Открытый метод (англ. Cut & Cover) применялся на участках, где тоннель расположен вблизи поверхности земли. В основном открытым методом были сделаны тоннели возле станций Исландс-Брюгге, Фредериксберг и . При открытом методе тоннели получаются не круглого, а прямоугольного сечения.
image
Тоннель Копенгагенского метро, 2001 год. Слева видна пешеходная дорожка.

Тоннели расположены на глубине от 25 до 33 метров, причём подземные станции занимают более высокую позицию и расположены ближе к поверхности земли (на глубине 20 м). Такое расположение станций относительно тоннелей сделано с целью энергосбережения, так как поезда движутся с горы во время ускорения и в гору во время торможения. В среднем секция тоннеля Копенгагенского метро имеет внутренний диаметр 4,9 м, внешний диаметр — 5,5 м и весит 3100 кг.

В каждом тоннеле имеются пешеходные дорожки, которые могут быть использованы для эвакуации пассажиров за пределами станции. Также имеются аварийные выходы через каждые 600 метров (при усреднённом расстоянии между станциями от 1000 метров). Пешеходные переходы хорошо освещены, чтобы было легко найти выход. Различные кабели и технические сооружения расположены под пешеходными дорожками.

Вентиляция тоннелей осуществляется по продольной схеме. Вентиляционные шахты расположены через каждые 3,7 м по всей длине перегона. Отличительной особенностью шахты на поверхности является фундамент из светло-серого гранита.

Линии и маршруты

Основные статьи: Линия M1 (Копенгаген), Линия M2 (Копенгаген) и Кольцевая линия (Копенгаген)

В Копенгагенском метро имеются четыре линии: M1, M2, M3 и M4.

Линия Название Цвет Маршрут Годы открытия новых участков Длина Станции
M1 Линия M1 Зелёный image  — Вестамагер 2002 / 2003 / 2004 13,1 км 15
M2 Линия M2 Жёлтый image  — 2002 / 2003 / 2004 / 2007 14,2 км 16
M3 Линия M3 Красный image Кольцевой маршрут 2019 15,5 км 17
M4 Линия M4 Синий image Главный вокзал —

 —

2020 / 2024 4,5/5,7 км 8 / 5

Линии M1 и M2 совпадают на участке от станции Ванлёсе до станции Кристиансхаун. Затем M1 идёт до станции Вестамагер, которая находится в (дат. Kalvebod Fælled), западной части острова Амагер. А линия M2 проходит до аэропорта в , восточная часть Амагера.

image
Надземная станция метро Луфтхаун в Каструпе, 2007 год.

Линии M3 и M4 составляют единый маршрут Cityringen. Однако, кольцевой линией является только M3, когда как M4 является конечным маршрутом от станции (главный железнодорожный вокзал Копенгагена) до станции , через ключевую станцию , с которой можно попасть на любую из четырёх линий Копенгагенского метрополитена.

С открытием 28 сентября 2007 года участка метро до аэропорта была замечена путаница при объявлении станции. На станции Кристиансхаун, после которой линии расходятся (маршрут M1 идёт на Вестамагер, а маршрут M2 до аэропорта), шло объявление «До станции  — аэропорт Копенгагена» (Toget kører til Lufthavnen — Copenhagen Airport). Многим пассажирам (в основном туристам) удавалось расслышать только последнюю часть сообщения (аэропорт Копенгагена), в результате они выходили на станции Кристиансхаун, уверенные, что находятся уже в Каструпе. В марте 2009 года это сообщение было заменено на «Кристиансхаун — этот поезд идёт до Луфтхаун — Аэропорт Копенгагена» (Christianshavn — Toget kører til — This train terminates at — Lufthavnen — Copenhagen Airport).

Станции

Основная статья: Список станций Копенгагенского метрополитена
image
Эскалаторы промежуточного этажа ведут на платформу и наземный вестибюль.

На 2010 год в Копенгагене и Фредериксберге в общей сложности имелось 22 станции метро, 9 из которых — подземные. Наземные и надземные станции имеют ширину от 6 до 12 метров, накрыты лёгким навесом. Вход на станции осуществляется из подземного перехода по лестнице или на лифте (вместимостью 10 человек). Наземные станции с 2015 года получили дополнительную систему безопасности в виде прозрачных стеклянных ограждений и раздвижных дверей, ранее применявшихся только на одной наземной станции — Люфтхаун. Несмотря на это, все станции по-прежнему имеют электронную систему экстренной остановки поезда в случае нахождения на путях людей или падения предметов. Наземные станции созданы из стекла и стальных конструкций, от чего создаётся эффект лёгкости конструкции. Данное решение было выбрано в первую очередь для того, чтобы массивное здание станции не перегружало и не доминировало в окружающем пейзаже.

Из 9 подземных станций метро 6 станций глубокого заложения (глубже 20 метров) и 3 станции — мелкого (расположены непосредственно под поверхностью почвы). Все станции имеют размеры 60 метров в длину и 20 метров в ширину. Станции мелкого заложения построены открытым способом. Станции глубокого заложения строились сверху вниз. Сначала из плотно подогнанных друг к другу бетонных свай строились водонепроницаемые стены вокруг станции, чтобы убедиться в устойчивости к проникновению воды. Данный метод, во-первых, экологичен, а во-вторых, имеет более высокий уровень шумоизоляции и устойчивости к вибрации. Затем на стены были установлены перекрёстные балки (ниже уровня грунтовых вод), проверена водонепроницаемость крыши.

Пассажирские потоки входящих и выходящих пассажиров разведены и не пересекаются. Два эскалатора ведут на промежуточный этаж, другая пара — далее на платформу (на станциях мелкого заложения промежуточного этажа нет). Имеется лифт с уровня земли на платформу и обратно. На подземных станциях доступ в тоннель с платформы невозможен, так как она имеет стенки из прозрачного материала, в которые вмонтированы раздвижные двери. Открытие и закрытие дверей поезда и платформы синхронизировано (по принципу лифта). Данная система используется в целях безопасности — предотвращает падения или прыжки пассажиров на рельсы, повышает безопасность для слабовидящих пассажиров — и экономичности (дешевле и лучше контролировать вентиляцию на станциях и тоннелях). На станциях, расположенных в центре города, дежурные метро-стюарды следят за порядком и при необходимости оказывают помощь пассажирам.

image
Информационная колонна у станции Фредериксберг с указанием линий маршрута и станций.
image
Стеклянная пирамида станции Конгенс-Нюторв, вид изнутри: система отражателей.

Указателем на станцию метро является установленная на поверхности информационная колонна. Высота колонны — 5 метров, что обеспечивает её видимость издалека. Практически всю часть колонны занимает электронный дисплей, на котором отображается информация о предыдущих и следующих станциях линии. Дизайн колонны разработан студией «Knud Holscher Industriel Design».

Помимо информационной колонны и остальных внешних признаков (стеклянные лифты и лестницы), указывающих на станцию метро, на поверхности над каждой подземной станцией установлены стеклянные пирамиды (длина основания — 3,5 м, ширина — 3,2 м, высота — 2,2 м). Сооружение обеспечивает дневное освещение расположенной на 18-метровой глубине платформы в светлое время суток. Если датчики света определяют недостаточную яркость света (пасмурно, сумерки) на глубоких участках, освещение дополняется искусственным электрическим освещением. Внутри пирамиды устроены алюминиевые отражатели, которые также усиливают свет.

image
Стеклянные пирамиды над станцией Форум.

Такая пирамида, в свою очередь, является ещё одним указателем станции метро. Так, в 2005 году станция Форум, украшенная несколькими стеклянными пирамидами, была номинирована на приз Европейского Союза современной архитектуры (англ. European Union Prize for Contemporary Architecture).

Подвижной состав

В 1998 году с итальянской железнодорожной инжиниринговой компанией (с 2001 года AnsaldoBreda) был заключён контракт на электрическое и механическое оборудование для метрополитена. Данный контракт предусматривал поставку подвижного состава, укладку пути, обустройство систем тягового электроснабжения (750 В постоянного тока с питанием от контактного рельса), сигнализации и управления движением.

Внешний вид, основными особенностями которого, характерными как для внешнего вида, так и для дизайна интерьера, являются функциональность и простота, проектировался совместно с итальянской дизайнерской компанией «Giugiaro Design» и датской компанией «Carl Bro Design». Считается, что получившийся результат соединил в себе скандинавские традиции функционализма с итальянской изобретательностью и находчивостью.

Было заказано и введено в эксплуатацию 34 трёхвагонных поезда (из них на маршрутах, в рабочей зоне, находится не менее 18). Длина такого поезда — 39 метров, ширина — 2,65 м. Поезд создан под стандартную ширину колеи в 1,435 м. Высота пола над рельсом составляет 0,85 м, что совпадает с высотой платформы (в связи с этим, люди в инвалидных колясках или с коляской или велосипедом могут попасть в вагон без посторонней помощи). Полезная нагрузка поезда составляет 52 тонны. Максимальная скорость, которую может развить — 80 км/ч (максимальное ускорение — 1,3 м/с²). Средняя скорость с учётом остановок — 40 км/ч. Минимальный допустимый временной интервал между составами — 90 секунд.

image
Поезда Копенгагенского метро в депо.

Каждый вагон снабжён двумя трёхфазными асинхронными двигателями. Мощность двигателя 141 л. с. (105 кВт), таким образом, суммарная мощность всего состава — 840 л. с. (630 кВт). Каждый двигатель вагона оснащён собственным IGBT, который преобразовывает 750 В постоянного тока, полученных от контактного рельса, в переменный ток, использумеый трёхфазной системой двигателя.

Вагоны имеют широкие проходы и просторные площадки для размещения пассажиров, едущих стоя, на инвалидных колясках и с велосипедами. Из-за небольшой, как правило, продолжительности поездки в таком поезде при полной пассажировместимости (300 человек) мест для сидения только 96 (по 32 в вагоне). В салоне каждого вагона имеются по два вмонтированных электронных дисплея системы информирования пассажиров, на которых выводится время, название следующей станции, сведения о пересадках на другие виды транспорта и другая полезная информация. Через эту систему можно связаться с центром управления поездами Копенгагенского метро.

В поездах ведётся видеонаблюдение в режиме реального времени. Направленная в первую очередь на решение проблемы безопасности пассажиров, система видеонаблюдения основана на системах CCTV (от англ. Сlosed Circuit Television, — система замкнутого телевидения) нового поколения, способна передавать на центральный пульт непрерывный поток изображений с метропоездов, движущихся со скоростью более 80 километров в час. Высокоскоростная передача изображений обеспечивается с помощью сети Wi-Fi, которая связывает поезда с точками доступа, установленными в туннелях. От точек доступа до пульта управления трафик передаётся по оптической мультисервисной транспортной сети, в результате чего хэндовер происходит совершенно незаметно (задержки пренебрежительно малы). Система разработана совместно компаниями «Alcatel» и «Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari» (ATSF), дочерней структурой корпорации Finmeccanica.

image
Внутренний вид вагона.

Так как поезда управляются автоматически, и кабина машиниста не предусмотрена, пассажиры могут наблюдать за движением через лобовое стекло. Так, в 2006 году организаторы «D3 Expo» (англ. Danish Electronic Entertainment Expo), первой шоу-выставки индустрии компьютерных и видеоигр в Северной Европе, использовали окна вагонов для имитации интерфейса видеоигры. Согласно идее рекламного агентства Saatchi & Saatchi, на окна были наклеены полупрозрачные плёнки, а движение поезда создавало удивительное сходство окна с экраном монитора.

Поддержка подвижного состава и электрического оборудования метрополитена осуществляется компанией «Inmetro Srl», которая была образована 1 января 2008 года. Inmetro Srl является совместным предприятием компании «Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari» (владеет 49 %) и Миланской транспортной компании «Azienda Trasporti Milanesi» (владеет 51 %). До этого этим занимался консорциум Ansaldo и Serco, образованный в 2002 году. Но в 2007 году Ansaldo (при поддержке и промоутерстве компании «Эрестад») выкупили долю Serco.

Безопасность и контроль

Одной из отличительных черт Копенгагенского метрополитена является то, что в поездах метро нет машиниста, а управление происходит благодаря АСУ ATC (англ. Automatic Train Control). Данная система призвана исключить возможность человеческой ошибки, а также более чётко контролировать расстояние между поездами — из-за точно заданных величин интервалов торможения и ускорения. Помимо ATC существует система контроля, регуляции и надзора, в ведении которой находятся питание, вентиляция, охранные сигнализации, система видеонаблюдения.

image
Центр управления поездами Копенгагенского метрополитена, 2001 год.

Контроль над системой происходит из Центра управления и технического обслуживания (дат. KVC, от Kontrol og vedligeholdelsescenteret) в Вестамагере. Территория центра занимает 1,1 гектара, где расположены депо, ангары для неработающих (неактивных) составов и технического обслуживания. Также на территории центра имеется 5 км пути, 800 метров из которых являются испытательным треком в период после обслуживания. Обычная смена состоит из пяти операторов, которые контролируют работоспособность систем. В случаях неожиданной ситуации оператор может вмешаться в работу, применив один из многих планов действия для неожиданных нештатных ситуаций.

Система ATC состоит из трёх подсистем:

  1. Подсистема ATS (англ. Automatic Train Supervisory) — система наблюдения и контроля за маршрутами и направлениями движения поездов. Именно эта система выбирает маршрут движения поезда. Подсистема ATS, в зависимости от ситуации, выбирает сценарий для движения поезда. Например, различаются сценарии: нормальное движение поезда, движение поезда ночью, движения поезда при техническом обслуживании путей. Информация о движении и маршрутах поездов выводится на мониторы центра управления поездами. Так же ATS хранит информацию об ошибках и сбоях, мероприятиях по ремонту и техническому обслуживанию.
  2. Подсистема ATO (англ. Automatic Train Operation) — система контроля движения на станциях, а именно: остановки поезда, открытия дверей, ожидания определённого периода времени, закрытие дверей, продолжение движения. Эта часть системы является аналогом автопилота и сравнима с физической функцией машиниста поезда. Подсистема ATO работает на очень высоком уровне, и не может самостоятельно изменять свои параметры, как то: скорость торможения или интервал ожидания на станции.
  3. Подсистема ATP (англ. Automatic Train Protection) — система защиты от аварий в метро, пассажиров и персонала от несчастных случаев (в частности — сход с рельсов, столкновение поездов, открытие дверей во время движения). Система проверяет и контролирует ограничения скорости движения (три положения переключателя скорости: начало движения или разгон, движение и торможение), расстояние между поездами, стрелочный перевод и свободный путь (наличие на пути посторонних предметов, проведение ремонтных работ или работ по техническому обслуживанию).

Все важные системы в поездах Копенгагенского метро избыточны и имеют резервирование (в случае выхода одной системы, управление переключается на дублирующую). Так, поезд может продолжать движение даже если половина его двигателей вышла из строя. В этом случае система контроля неисправностей обнаруживает ошибку и сигнализирует на пульт центра управления, а поезд по возможности выводится из рабочей зоны

Платформенные раздвижные двери

image
платформенные раздвижные двери на станции

На всех станциях копенгагенского метро установлены платформенные раздвижные двери, открытие и закрытие дверей поезда и платформы синхронизировано по принципу подъёмника, и так же контролируется подсистемой ATO. Кроме того, оборудование всех без исключения станций раздвижными дверьми в 2014—2015 дало возможность сократить интервал между поездами до полутора минут в час пик. Перед закрытием двери подаётся звуковой сигнал, а над самой дверью начинает мигать сигнальная лампочка. Кроме того, дверь имеет чувствительные к давлению края, что позволяет обнаружить имеются ли препятствующие закрытию даже небольшие предметы или объекты. При обнаружении такого препятствия закрытие дверей немедленно прекращается.

Пожарная безопасность

В целях повышения пожарной безопасности поезда Копенгагенского метрополитена сконструированы в основном из негорючих материалов. Для деталей, которые невозможно создать из таких материалов, были использованы те трудногорючие материалы, которые при воспламенении не выделяют токсичные пары.

На подземных станциях, помимо стандартных противопожарных мер безопасности, в конструкции стеклянных пирамид используется электрический шпиндель. В результате основание пирамиды приподнято на 60 см, а в случае пожара шпиндель обеспечит необходимое удаление дыма во время эвакуации.

Техническое обслуживание

image
Составы управляются автоматикой, без машиниста.

Техническое обслуживание поездов включает в себя внутреннюю и внешнюю уборку вагонов. Внешняя чистка проходит в автоматическом режиме. Поезд автоматически выводится из рабочей зоны, и перегоняется в депо, где выполняется регулярная проверка. После чего он становится в очередь готовых к работе поездов. Если поезд нуждается в специальном уходе, он может быть выведен из системы в ручном режиме. Так, в сентябре 2003 года, во время пробного проезда у одного вагона отвалилась автоматически открывающаяся дверь, в результате чего все составы были принудительно выведены в режим технического обслуживания, в котором у всех вагонов были проверены и отрегулированы двери.

С переходом в марте 2009 года на круглосуточный режим работы, усложнились условия по обслуживанию метрополитена, так как ночи использовались для технических работ. Сейчас, если на одном пути действует какой-либо маршрут, второй путь используется в технических целях. Каждые два месяца (6 раз в год) Копенгагенский метрополитен частично закрывается на ночь (не работает часть ночи с воскресенья по четверг), в этот период времени проводятся работы по капитальному ремонту.

Особенности проезда

Время работы

Первоначально метро работало с 05:00 до 01:00 по будням, и круглые сутки по выходным, но с 16 марта 2009 года расписание изменилось, и Копенгаген стал одним из первых городов Европы с метро, работающим круглосуточно.

image
Транспортные зоны Копенгагенской агломерации.

Интервалы между поездами от 2 до 20 минут:

  • в часы пик (07:00 — 10:00 и 15:00 — 18:00): 2 минуты на общем участке и 4 минуты на ответвлениях;
  • в дневное время (05:00 — 07:00, 10:00 — 15:00, 18:00 — 24:00) 3 минуты на общем участке и 6 минут на ответвлениях;
  • ночное время (24:00 — 05:00) 10—20 минут

Оплата проезда

image
два аверса и один реверс билета на минимальную единоразовую поездку

В Копенгагенской агломерации используется интегрированная система оплаты с привязкой стоимости проезда к зоне следования. Метро охватывает 4 зоны:

  • 1 зона, к которой относятся станции: Нёррепорт, , Кристиансхаун, Исландс-Брюгге, ДР-Бюэн, , , Форум и Фредериксберг.
  • 2 зона, к которой относятся станции: Фредериксберг, Фасанвай, Линдеванг и .
  • 3 зона, к которой относятся станции: Сундбю, Белла-Сентер, Эрестад, Вестамагер, , и .
  • 4 зона, к которой относятся станции: и ).

Внутри городской зоны (зоны 1—3) назначена фиксированная стоимость проезда (так, на октябрь 2010 года, стоимость проезда в одной зоне составляла 13,5 Kr, минимально допустимая начальная стоимость билета для взрослого — цена поездки через две зоны, то есть 27 датских крон), но при следовании в каждую следующую зону стоимость проезда возрастает. Такая система позволяет использовать любой доступный транспорт, включая пересадки на другое транспортное средство, без доплаты стоимости. Широкий выбор разнообразных типов билетов и проездных, разовая поездка по которым будет стоить значительно дешевле, позволяют минимизировать затраты на транспорт, в зависимости от частоты и расстояния необходимых поездок.

В метро действуют правила и ограничения:

  • Взрослый пассажир имеет право провезти с собой двух детей возрастом до 12 лет бесплатно.
  • Для детей до 16 лет существует детский тариф — 50% стоимости «взрослого» билета. Каждый ребёнок до 16 лет может провезти по своему билету одного ребёнка до 12 лет.
  • Для собак и велосипедов необходим отдельный билет. Это нередко вызывает путаницу, так как велосипеды бесплатны к провозу в сети стыкующихся к метро городских электричек S-tog.
  • Собаки-поводыри и маленькие собаки, помещённые в сумку, проезжают бесплатно. Для провоза крупных собак необходим билет, причём, специально для пассажиров-аллергиков существуют зоны, где собак провозить запрещено — это первые шесть мест в голове и в хвосте состава метро. При этом, если работник метрополитена посчитает, что ваша собака создаёт неудобства для других пассажиров, вас могут попросить прекратить поездку.
image
Стоянка велосипедов у станции Нёррепорт, 2007 год.
  • Ограничения для провоза велосипедов:
    • Для перевозки с собой велосипеда необходимо купить на него билет (12 Kr, или абонемент на 10 поездок стоимостью 105 Kr).
    • Запрещена перевозка велосипедов в периоды с 07:00 до 08:30 и с 15:30 до 17:00 (часы пик). В летние месяцы, в период с 1 июня по 1 сентября, это правило не действует. Практически у каждой станции метро имеется организованная парковка для велосипедов, а на станциях , Форум, Нёррепорт, , Кристиансхаун, и имеются специальные, оборудованные видеонаблюдением подвалы для бесплатной парковки.
    • Запрещены к перевозке в метро грузовые велосипеды (типа дат. Christianiacykler или дат. Long Johns) и велосипеды с тремя или более колёсами.
  • В ночные часы стоимость билета такая же, как и днём, для обладателей бумажных билетов, и меньше для обладателей электронных билетов-карточек.

Все виды билетов можно купить в автоматах, за монеты или воспользовавшись кредитной картой. На многих станциях имеются кассы или киоски, где можно купить билет у кассира (и бесплатно взять транспортные схемы, расписания и другие информационные материалы).

До 30 июня 2015 года действовала система разовых билетов-карточек, действительных для всех видов городского и пригородного транспорта, кроме такси и экскурсионных автобусов. Карточки были различных типов — для суточных поездок по всем транспортным зонам или для одно-, полутора- или двухчасовой поезки, в зависимости от количества зон, покрываемых разовым билетом. Билеты выглядели как продолговатая карточка с пронумерованным отрывным полем. Разовый билет необходимо было прокомпостировать в валидаторе в первом транспортном средстве по пути вашего следования; от отрывного поля автомат-валидатор отрезал кусочек и рядом со вновь отрезанным кусочком проставлял дату, точное время и зону активации билета. Билет был действительным с этого времени и в течение интервала указанного на обороте карточки. По истечении этого срока билет необходимо было валидировать вновь, для продолжения поездки или совершения новой. Валидаторы в Копенгагенском метро выкрашены в жёлтый цвет и были установлены в вестибюлях подземных станций или при входе на платформу на наземных станциях. Большинство из них демонтировано за ненадобностью.

Бумажный билет разового пользования нового образца и поныне можно купить в автоматах и киосках на станции. Билет не требует компостирования и действителен в течение одного часа с момента покупки для зон 1—3, полутора часов для зон 4—6 и двух часов — для зон 7—8. Время действия билета указано на самом билете жирным шрифтом, время покупки — более тонким и мелким.

В настоящее время действует система электронных карточек, которые пополняются с банковской карты. Проездную карточку можно оформить на станции и сделать именной или анонимной. Как и все билеты, карточка может использоваться на различных видах транспорта, кроме такси.

Для начала поездки (и начала считывания денег) карточку необходимо поднести к стойке с синим табло и надписью check-in. На табло вы увидите надпись ОК, а на карточке будет зарезервирована минимальная посадочная стоимость начала поездки и зафиксировано время начала поездки — вы этого не увидите, но сумма будет зарезервирована на 2,5 часа. По окончании поездки необходимо поднести карточку к стойке с синим же полем и надписью check-ud. Система сопоставит время и зону начала поездки, вычислит расстояние, помножит на действующий тариф в метро, добавит минимальную стоимость начала поездки, и в доли секунды после того как вы поднесли карточку к полю check-ud, вы увидите, сколько стоила ваша поездка и сколько денег на карточке для поездок имеется в остатке.

Так как тарифы на проезд в метро, поездах и автобусах разнятся и доход поступает различным компаниям, необходим учёт смены перевозчика.

Для пассажиров это означает, что начав поездку одним видом транспорта, пассажир должен поднести карточку к стойке с надписью check-in всякий раз, когда меняет тип транспорта (скажем, пересаживается с метро в поезд, а затем из поезда в автобус).

При окончании поездки с пересадками необходимо поднести карточку к стойке с синим полем и надписью check-ud в том транспорте, который завершает вашу поездку.

Если пассажир решит каждый раз в рамках одной поездки при смене транспорта заканчивать поездку и подносить карточку к полю check-ud, это обойдётся ему в несколько раз дороже, так как он несколько раз заплатит минимальную посадочную стоимость.

Средняя стоимость поездки через все четыре зоны Копенгагена по электронному билету составляет 25 крон, что вдвое дешевле, чем аналогичная поездка по бумажному билету.

При невыполненной операции окончания поездки check-ud с карточки по истечении четырёх часов после начала поездки будет снята сумма максимальной стоимости поездки в регионе активации карточки (в Копенгагене это 70 крон).

Контроль оплаты проезда может осуществляться как на станциях, так и в вагонах. Штраф за безбилетный проезд составляет 750 крон и обязателен к выплате. При неуплате штрафа транспортной компании в течение полугода данные неплательщика будут переданы компанией государственной налоговой службе, которая в обязательном порядке удержит штраф не позднее следующего 1 мая.

В каждом поезде метро есть места, доступные для предварительного резервирования. Связь и заказ осуществляются через диспетчерскую и кассу. Эта функция очень удобна и в основном используется матерями с детскими колясками или в случае поездок с большой группой детей.

Также в Копенгагенском метро, помимо различных скидок и ограничений, управление метрополитена предоставляет пассажирам гарантии на случай неисправностей движения. Так, между станциями повреждённого участка запускается автобусное сообщение, а если задержка превышает полчаса, то пассажир, воспользовавшийся услугами такси, может рассчитывать на возмещение потраченных на это средств. Заполнив специальный бланк и отослав его в службу метро по обслуживанию клиентов, пассажир может в течение 3 месяцев вернуть себе потраченную на такси сумму (не более 200 Kr), при этом такси должно быть поймано возле станции, где произошёл сбой в работе метро и доставить пассажира в район той станции метро, доступ к которой был ограничен.

Управление и владелец

Владельцем метро является датская компания «Эрестад» (дат. Ørestadsselskabet). Созданная 24 июня 1992 года, компания имела две основные задачи: постройка метро в Копенгагене и развитие района . В 2007 году «Ørestadsselskabet» разделилась на две компании, каждой из которых досталась одна из основных целей головной фирмы. Появившаяся таким образом компания «Метро» (дат. Metroselskabet I/S) является на сегодняшний день владельцем и оператором метрополитена, а также контролирует и организует строительство кольцевой линии. 50 % компании «Metroselskabet» принадлежит коммуне Копенгаген, 8,3 % — Фредериксбергу, а 41,7 % принадлежит государству.

image
Надземная станция ДР-Бюэн, 2007 год.

Основные лица компании-оператора:

  • Хеннинг Кристоферсен (дат. Henning Christophersen) — председатель правления директоров компании «Ørestadsselskabet».
  • Хенрик Плоугманн Ольсен (дат. Henrik Plougmann Olsen) — исполнительный директор компании «Metroselskabet».

Критика

Постройка метро в весьма короткие сроки (и, как следствие, большие финансовые вложения) привела к завышению результативности нового вида транспорта. Так, в 2006 году в старейшей датской ежедневной газете «Berlingske Tidende» появилась информация, что с вводом метрополитена пассажирооборот увеличился на 20 %, когда, как сами жители Дании уверены, что он увеличился не более чем на 1 %. Такое завышение было объяснено тем, что после создания первых двух линий метро (стоимость составила около 15 млрд крон), новый проект кольцевой линии потребует ещё больших вложений, которые требуется обосновать. Предполагалось, что ввод метрополитена снизит количество автомобилей на дорогах. В Копенгагене, как и во многих крупных городах, проблемой являются автомобильные пробки, повышенные городской шум и загрязнение воздуха. Однако, вопреки опасениям, пассажирооборот Копенгагенского метрополитена на 2008 год составил 16 % превышения (это 44 миллиона пассажиров в год).

Открытие в 2007 году участка до станции (аэропорт Каструп) привело к спорам с жителями острова Амагер, проживающими вблизи линии метро. Данный участок метрополитена использует бывшую амагерскую линию датской железной дороги (DSB, дат. Danske Statsbaner), то есть является наземным. Жители считали, что линия должна была проходить под землёй, чтобы не создавать шума и дополнительных препятствий наземному движению.

image
Наземная станция метро Эрестад, 2006 год.

Некоторые аналитики склоняются к мнению, что новая кольцевая линия (Cityringen) не решит проблему с количеством автомобильного транспорта на дорогах. В первую очередь потому, что кольцевая будет охватывать пригороды и отдалённые от центра Копенгагена районы, не влияя (положительно) на ситуацию в центре, а лишь добавляя полосы движения на уже перегруженные участки. Таким образом, при предположительной стоимости проекта в 50—60 миллиардов крон, количество автомобилей (и, как следствие, уровень шума и загрязнения) снизится всего на 1—2%.

Мэрия Копенгагена одобряет и поддерживает проект Cityringen, в том числе и возможное расширение кольца к 2030 году. Во-первых, кольцевая будет охватывать пригороды и свяжет их с единой сетью метро, став альтернативой существующему железнодорожному транспорту. В частности, были планы прокладки метро по территории коммун Гладсаксе и Херлев. В Херлеве находится крупнейшая больница Копенгагена — дат. Herlev Hospital (к тому же, здание Херлевского госпиталя является самым высоким зданием в Дании), добраться до которой пока можно только железнодорожным и автомобильным транспортом. По состоянию на 2015 год, кольцевая дорога все же ограничилась планами в рамках копенгагенской и фредериксбергской коммун.

Утверждённые планы строительства вызвали негативное отношение жителей города. Общественность была обеспокоена тем, что прокладка новой линии метро будет проходить в непосредственной близости от ценных городских объектов. Так, когда в 2007 году проводили пробные бурения, были обнаружены следы древнего порта, который можно отнести к VIII веку. До этого первое упоминание о Копенгагене, как о небольшом рыбачьем посёлке, датировалось 1043 годом. Археологические исследования удорожили и замедлили ход строительства.

Главная площадь Конгенс Нюторв, которая после запуска кольцевой дороги в 2019 году стала главной пересадочной станцией и соединила все четыре линии метро, вновь лишилась своих деревьев. Впервые это произошло в 1998 году, когда полуторавековые вязы были заменены на липы, которые, в свою очередь, не простояв и 25 лет, вынуждены были уступить место строительству, так же, как и другие старые деревья вдоль линии строительства. Экологические организации были возмущены, и в этот раз всячески способствовали проектам пересадки взрослых деревьев.

Большой резонанс вызвал снос с целью постройки станции метро части старейшего кладбища Assistens Kirkegaard, на котором, в частности, похоронены Ханс Кристиан Андерсен и Нильс Бор.

Жители районов, подвергшихся усилению ночного уровня шума в связи с постройкой метро, затеяли и выиграли долгую тяжбу о денежной компенсации и об ограничении времени ведения строительства. Таким образом, компания-застройщик лишилась возможности вести работы круглосуточно, что повысило стоимость и замедлило ход работ, вызвав, в свою очередь, новый шквал критики.

Особенно недовольны были владельцы магазинов у станции Норрепорт, которые с небольшими перерывами были вынуждены терпеть убытки из-за постоянных строительных работ у станции практически с 2000 года (сперва строительство первой ветки метро, после реконструкция самой станции и всего год спустя после реконструкции — строительство кольцевой ветки метро). Из-за кучности застройки большинство витрин близлежащих магазинов оказалось перекрыто строительными щитами, а вход — затруднён. Из-за увеличения пропускной способности станции для них в несколько раз возросла арендная плата, которая, всё же, не была компенсирована повышением проходимости и увеличением дохода из-за вышеупомянутых строительных работ.

Владельцы же торговых центров на Фредериксберге и Конгенс Нюторв, инвестировавшие в строительство прямых подземных входов в центры прямо из метро, напротив, повысили товарооборот, только усилив конкуренцию с мелкими предпринимателями.

Примечания

  1. Metroselskabet I/S. Annual Report 2021. m.dk. Дата обращения: 23 января 2023. Архивировано 19 января 2023 года.
  2. King cuts ribbon on Copenhagen’s new M4 Metro extension to Sydhavn and Valby (23 июня 2024). Дата обращения: 24 июня 2024. Архивировано 23 июня 2024 года.
  3. Метрополитены мира: что скрывается за цветными линиями? Городской транспорт. Интерфакс-Запад (13 февраля 2010). Дата обращения: 6 сентября 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  4. Метро Копенгагена признано лучшим в мире. Новости мира. Prian.ru (4 апреля 2008). Дата обращения: 22 августа 2010. Архивировано из оригинала 23 июля 2014 года.
  5. Metroens historie (дат.). Официальный сайт Копенгагенского метрополитена. Дата обращения: 18 октября 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  6. Гридчин Ю. Метрополитен Копенгагена. Дания. Новости метро. Дата обращения: 28 июля 2010. Архивировано 13 декабря 2011 года.
  7. Развитие железных дорог и метрополитена в Дании // Железные дороги мира : Журнал. — 2000. — № 6. Архивировано 20 мая 2007 года.
  8. Subway Crash in Northern Europe Baffles Investigators (англ.). News — History — Event. Дата обращения: 12 сентября 2010. (недоступная ссылка)
  9. On This Day: Happy April Fools’ Day (англ.). Everything is History. Дата обращения: 12 сентября 2010. Архивировано 9 апреля 2009 года.
  10. Laine T. Metrocityringen vedtaget i Folketinget (дат.). Myldretid.dk (1 июня 2007). Дата обращения: 13 сентября 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  11. Строительство новой линии метро в Копенгагене. Издательство «Нестор» (1 ноября 2007). Дата обращения: 15 октября 2010. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года.
  12. Официальный сайт проекта Cityringen Архивировано 6 апреля 2010 года.. (датск.)
  13. Cityringen - The fourth Metro phase in Copenhagen (англ.). Overwiew. Копенгагенский метрополитен. Дата обращения: 28 июля 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  14. Milliarderne smuldrer i den kollektive trafik (дат.). Letbaner.dk (21 сентября 2006). Дата обращения: 13 сентября 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  15. Mere metro til 50-60 mia. kr.? (дат.). Letbaner.dk (19 сентября 2006). Дата обращения: 13 сентября 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  16. Копенгагенский метрополитен. Дания: Копенгаген. История метрополитенов в схемах. Дата обращения: 7 сентября 2010. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года.
  17. Laine T. Metro til Frederiksberg åbner 29. maj (дат.). Myldretid.dk (6 апреля 2003). Дата обращения: 15 октября 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  18. Laine T. Metro til Vanløse allerede 12. oktober (дат.). Myldretid.dk (23 августа 2003). Дата обращения: 15 октября 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  19. Jensen T. Metro undervejs (датск.) // Jernbanen. — 2002. — Nr. 5. — S. 30—41. Архивировано 19 июля 2011 года.
  20. Laine T. Metro til Lufthavnen indviet (дат.). Myldretid.dk (26 сентября 2007). Дата обращения: 13 сентября 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  21. The opening of Cityringen to be celebrated with great public celebration and free transport. intl.m.dk (The Copenhagen Metro) (11 сентября 2019). Дата обращения: 23 января 2023. Архивировано 24 ноября 2022 года.
  22. M4 Nordhavn opens March 28th 2020. intl.m.dk (The Copenhagen Metro). Дата обращения: 23 января 2023. Архивировано 23 января 2023 года.
  23. Метро Копенгагена признано лучшим в мире. Rokfeller.Ru (4 апреля 2008). Дата обращения: 2 сентября 2010. Архивировано из оригинала 15 апреля 2008 года.
  24. Metro Rail Conference - подземка Копенгагена названа лучшей. Metromix — всё о метро (6 апреля 2008). Дата обращения: 2 сентября 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  25. Metroens arkitektur (дат.). Официальный сайт Копенгагенского метрополитена. Дата обращения: 18 октября 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  26. 2009 i Metroen (дат.). Официальный сайт Копенгагенского метрополитена (13 января 2010). Дата обращения: 15 октября 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  27. Copenhagen Transportation Projects, Denmark (англ.). Urban Transport Technology. Дата обращения: 15 октября 2010. Архивировано 17 августа 2004 года.
  28. Cityringen - The fourth Metro phase in Copenhagen (англ.). Overwiew. Официальный сайт Копенгагенского метрополитена. Дата обращения: 28 июля 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  29. Laine T. Metroen går i døgndrift (дат.). Myldretid.dk (12 марта 2009). Дата обращения: 13 сентября 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  30. Mies van der Rohe Award 2005 (англ.) (pdf). European Union Prize for Contemporary Architecture (4 апреля 2005). Дата обращения: 15 октября 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  31. Официальный сайт компании Ansaldo Архивировано 9 сентября 2005 года.. (итал.)
  32. Design og arkitektur (дат.). Официальный сайт Копенгагенского метрополитена. Дата обращения: 18 октября 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  33. System (англ.). København. UrbanRail.Net. Дата обращения: 10 сентября 2010. Архивировано 7 апреля 2005 года.
  34. Сбои в работе метрополитена в Копенгагене. Дания: Транспорт. Travel.ru (18 сентября 2003). Дата обращения: 10 сентября 2010. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года.
  35. Haas T. En mini-metro med maksimal virkning (датск.) // Jernbanen. — 2002. — Nr. 2. — S. 52—53. Архивировано 19 июля 2011 года.
  36. Новости компаний. Финам.ru (5 августа 2004). Дата обращения: 5 октября 2010. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года.
  37. Alcatel и ATSF успешно завершили бортовые испытания системы видеонаблюдения для копенгагенского метро. Пресс-релизы. Сотовик.ru. Дата обращения: 5 октября 2010. Архивировано 4 марта 2016 года.
  38. Метро в Копенгагене без машиниста. Вокруг света (20 октября 2007). Дата обращения: 15 октября 2010. Архивировано из оригинала 18 июня 2013 года.
  39. Компьютерные игры спустились в метро. В мире. E-generator (23 октября 2007). Дата обращения: 15 октября 2010. Архивировано из оригинала 29 ноября 2011 года.
  40. D3 Expo: Metro windshield (англ.). Ads of the World (1 ноября 2006). Дата обращения: 15 октября 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  41. Milanese run København Metro (англ.). Railway Gazette International (8 января 2008). Дата обращения: 2 сентября 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  42. Официальный сайт Azienda Trasporti Milanesi Архивная копия от 11 ноября 2005 на Wayback Machine. (итал.)
  43. Togets udstyr (дат.). Официальный сайт Копенгагенского метрополитена. Дата обращения: 18 октября 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  44. Архивированная копия. Дата обращения: 27 декабря 2019. Архивировано 28 декабря 2019 года.
  45. Timetable (англ.). Официальный сайт Копенгагенского метрополитена. Дата обращения: 18 октября 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  46. Здесь и далее все цены на билеты приведены в датских кронах (Kr) и согласно данным официального сайта Архивная копия от 25 января 1999 на Wayback Machine Копенгагенского метрополитена на 18 октября 2010 года.
  47. Общие сведения о стране: Дополнительные сведения. Дания. МИД России. Дата обращения: 12 июля 2011. Архивировано 29 января 2012 года.
  48. Priser og billetter (дат.). Официальный сайт Копенгагенского метрополитена. Дата обращения: 12 июля 2011. Архивировано 29 января 2012 года.
  49. Rejs med cykel (дат.). Официальный сайт Копенгагенского метрополитена. Дата обращения: 12 июля 2011. Архивировано 29 января 2012 года.
  50. Rejsegaranti (дат.). Официальный сайт Копенгагенского метрополитена. Дата обращения: 12 июля 2011. Архивировано 29 января 2012 года.
  51. Официальный сайт Berlingske Tidende Архивная копия от 9 декабря 2019 на Wayback Machine. (датск.)
  52. Larsen H. København skal være en Metro-metropol (дат.). Berlingske Tidende (18 сентября 2006). Дата обращения: 13 сентября 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  53. Misinformation om metroen (дат.). Letbaner.dk (26 сентября 2006). Дата обращения: 13 сентября 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  54. Laine T. Store stigninger i metroens passagertal (дат.). Myldretid.dk (15 сентября 2008). Дата обращения: 13 сентября 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  55. Forhastede Cityring-forventninger (дат.). Letbaner.dk (6 сентября 2006). Дата обращения: 13 сентября 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  56. Larsen H. Metroen skal forlænges ud til Herlev Hospital (дат.). Berlingske Tidende (3 марта 2008). Дата обращения: 13 сентября 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  57. Larsen H. Få bilister vil skifte til Metro (дат.). Berlingske Tidende (3 марта 2008). Дата обращения: 13 сентября 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  58. Herlev Hospital (дат.). Официальный сайт коммуны Херлев. Дата обращения: 13 сентября 2010. (недоступная ссылка)
  59. Официальный сайт Herlev Hospital Архивная копия от 14 сентября 2010 на Wayback Machine. (датск.)
  60. Археологи установили, что Копенгаген на 300 лет старше. РИА Новости (7 октября 2007). Дата обращения: 15 октября 2010. Архивировано 29 января 2012 года.

См. также

  • Список станций Копенгагенского метрополитена
  • (HUR)
  • Транспорт в Дании
  • Каструп (аэропорт)

Ссылки

  • Официальный сайт Копенгагенского метрополитена. (датск.)
  • Копенгагенский метрополитен Архивная копия от 7 апреля 2005 на Wayback Machine на сайте UrbanRail.Net. (англ.)
  • Проект NextMetro — информация о проектах по расширению и улучшению Копенгагенского метро. (датск.)
  • Схема линий метро и S-tog Копенгагена (2009 год). (англ.)
  • Jensen T. Metro undervejs (датск.) // Jernbanen. — 2002. — Nr. 5. — S. 30—41.

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Копенгагенский метрополитен, Что такое Копенгагенский метрополитен? Что означает Копенгагенский метрополитен?

Kopenga genskij metropolite n dat Kobenhavns Metro pervyj i edinstvennyj v Danii Edinstvennoe metro v Evrope kotoroe rabotaet 24 7 kak i v Nyu Jorke Avtomaticheskaya bez mashinista sistema metro otkryta v 2002 godu i vhodit v set obshestvennogo transporta obsluzhivayushuyu Kopengagenskuyu aglomeraciyu kommuny Kopengagen Frederiksberg Tornbyu s pereryvami dvizheniya menshe dvuh minut Kopengagenskij metropolitenOpisanieStrana DaniyaRaspolozhenie KopengagenData otkrytiya 19 oktyabrya 2002 godaEkspluatant Metro Service A S vd Godovoj passazhiropotok 73 3 mln chelovek 2021 Sajt intl m dkMarshrutnaya setChislo linij 4Chislo stancij 44Dlina seti 43 3 kmTehnicheskie dannyeShirina kolei 1435 mm standartnaya koleya Elektrifikaciya 750 V kontaktnyj relsShema linij Mediafajly na VikiskladeInformaciya v etoj state ili nekotoryh eyo razdelah ustarela Vy mozhete pomoch proektu obnoviv eyo i ubrav posle etogo dannyj shablon 22 yanvarya 2023 Metro Kopengagena odin iz samyh molodyh metropolitenov mira proekty kotoryh byli sdany v ekspluataciyu v pervom desyatiletii XXI veka Tem ne menee na mezhdunarodnoj konferencii po metropolitenu angl Metro Rail Conference v 2008 godu datskaya podzemnaya zheleznaya doroga byla priznana luchshej v Evrope Po sostoyaniyu na konec iyunya 2024 goda datskij metropoliten naschityvaet chetyre linii s 44 stanciyami IstoriyaVopros o stroitelstve metropolitena v Kopengagene rassmatrivalsya eshyo v nachale 1990 h godov Pervoe reshenie o neobhodimosti stroitelstva bylo prinyato folketingom parlamentom Danii v 1992 godu Osnovnoj celyu dannogo proekta yavlyalos obespechenie zhitelej goroda i prilegayushih rajonov sovremennym i bystrym vidom transporta kotoryj by ne zavisel ot nazemnoj transportnoj situacii i imel maksimalno vozmozhnye udobstva dlya passazhirov Podzemnaya stanciya Kongens Nyutorv 2007 god K 1997 godu na etape podgotovitelnyh rabot bylo zaversheno proektirovanie podvizhnogo sostava i zakupleno oborudovanie neobhodimoe dlya nachala stroitelstva V 1998 godu nedaleko ot budushej stancii Islands Bryugge dat Islands Brygge nachalas prohodka tonnelej Glubina zaleganiya tonnelej varirovalas ot 20 do 30 metrov V tom zhe godu v Italii kompaniej bylo nachato izgotovlenie podvizhnogo sostava 34 tryohvagonnyh sostava V 2000 godu byli provedeny hodovye ispytaniya pervogo sostava na gotovom nazemnom uchastke v nachale 2001 goda zavershena prohodka podzemnyh tonnelej V Den smeha 1 aprelya 2001 goda v chest planiruemogo otkrytiya metropolitena v Danii na centralnoj ploshadi Kopengagena dat Radhuspladsen byl ustanovlen maket vagona metro vyletevshego naruzhu pod uglom v 45 gradusov Na samom dele eto byl spisannyj vagon Stokgolmskogo metropolitena Den smeha 2001 goda Kopengagen V period s 2001 po 2002 god velis raboty po sooruzheniyu stancij metro i montazh sistem obespecheniya V iyune 2002 goda nachalas naladka sistem i obkatka sostavov na vsej dline puskovogo uchastka a v avguste nachaty raboty na nazemnom uchastke metro vdol vostochnogo poberezhya ostrova Amager v storonu samogo krupnogo aeroporta Danii Kastrup Etot uchastok byl zavershyon tolko v sentyabre 2007 goda 1 iyunya 2007 goda datskim parlamentom bylo prakticheski edinoglasno protiv vyskazalas krasno zelyonaya koaliciya prinyato reshenie o stroitelstve novoj kolcevoj linii dat Cityringen i v avguste togo zhe goda byli nachaty raboty po geodezicheskomu issledovaniyu i proektirovaniyu Raboty vklyuchali prokladku pod zemlyoj 15 5 kilometrov zheleznodorozhnyh putej i stroitelstvo 17 novyh podzemnyh stancij metro Peresadka na sushestvuyushie linii metro predusmatrivalas na stanciyah i Frederiksberg S vvedeniem novyh linij v ekspluataciyu centr Kopengagena stal svyazan s zheleznodorozhnym vokzalom i rajonami ne ohvachennymi elektrichkami i metro 24 marta 2009 goda po proektu kolcevoj linii byli prinyaty i utverzhdeny eyo trassirovka plan finansirovaniya i sroki stroitelstva Soglasno etomu planu vvod kolcevoj po vsej dline planirovalsya v 2018 godu Predpolozhitelnaya stoimost proekta sostavlyala ot 15 do 50 60 milliardov datskih kron Hronologiya otkrytiya uchastkov 19 oktyabrya 2002 goda metropoliten Kopengagena otkrylsya na uchastke mezhdu Nyorreportom i Vestamagerom stancii Nyorreport Kongs Nyutyor Kristianshaun Islands Bryugge DR Byuen Sundbyu Bella Senter Erestad i Vestamager s yugo vostochnym otvetvleniem k Lergrausparken stancii i Uchastok imel dlinu v 7 3 kilometra i sostoyal iz 11 stancij Shema linij Kopengagenskogo metro do 2007 goda 29 maya 2003 goda otkrylsya uchastok do Frederiksberga stancii Forum i Frederiksberg Iznachalno otkrytie uchastka planirovalos 25 maya v svyazi s chem na linii bylo prekrasheno avtobusnoe soobshenie Odnako iz za togo chto koroleva Danii Margrete II ne mogla prisutstvovat na ceremonii otkrytie bylo otlozheno na 4 dnya v techenie kotoryh avtobusy na linii ne hodili 12 oktyabrya 2003 goda liniya prodlena do Vanlyose stancii Fasanvaj Lindevang i Chto primechatelno podzemnyj uchastok mezhdu stanciyami Frederiksberg i Fasanvaj byl zaimstvovan u sistemy S tog soobshenie kotoroj na etom uchastke bylo prekrasheno 20 iyunya 1998 goda 24 yanvarya 2004 goda na uchastke Frederiksberg Vanlyose otkrylas eshyo odna stanciya Flintholm 28 sentyabrya 2007 goda byl otkryt tretij puskovoj uchastok dlinoj 4 5 kilometra do aeroporta stancii Krasnuyu lentochku na torzhestvennoj ceremonii otkrytiya konechnoj stancii Lufthaun v severnoj chasti terminala 3 aeroporta pererezal kronprinc Frederik Shema metro posle vvoda kolcevogo marshruta linii M3 M4 posle 2019 20 goda 29 sentyabrya 2019 goda otkryta novaya liniya M3 28 marta 2020 goda otkryta novaya liniya marshrut 22 iyunya 2024 goda liniya marshrut M4 prodlena na 5 stancij v yugo zapadnom napravlenii Sovremennoe sostoyanie Na mezhdunarodnoj konferencii po metropolitenu Metro Rail Conference v 2008 godu eksperty iz Nyu Jorka Tokio Londona i drugih gorodov s razvitoj sistemoj metro priznali Kopengagenskoe metro luchshim v mire Krome togo emu bylo prisuzhdeno pervoe mesto v nominacii Luchshee metro Evropy V kachestve glavnyh prichin dlya takogo resheniya byli nazvany stabilnost v rabote metro polozhitelnye ocenki so storony passazhirov i vysokij uroven bezopasnosti Takzhe na vybor ekspertov povliyala i skorost s kotoroj byla vvedena v ekspluataciyu novaya vetka do aeroporta Kastrup Na 2010 god metro Kopengagena sostoyalo iz 22 stancij 9 iz kotoryh yavlyayutsya podzemnymi 3 stancii melkogo zalozheniya i 6 glubokogo Obshaya dlina linij v dvuhputnom ischislenii sostavlyala 23 kilometra iz nih okolo 11 kilometrov prohodyat v tunnelyah i 12 kilometrov po zemle i na estakadah Po dannym na 2009 god passazhirooborot Kopengagenskogo metropolitena sostavlyal 50 millionov chelovek v god i 137 tysyach v sutki v 2021 godu 73 3 mln i 220 tys sootvetstvenno Budushee metropolitena Okazaniem konsultacionnyh uslug po organizacii transportnoj sistemy i voprosami tehnicheskoj storony stroitelstva zanimaetsya konsorcium Ramboll i stroitelnoj kompanii Atkins Velikobritaniya Subpodryadchikami stroitelstva yavlyayutsya datskaya arhitektorskaya kompaniya KHR Arkitekter A S i britanskaya kompaniya Parsons Group InfrastrukturaVyhod tonnelya na poverhnost nedaleko ot stancii Islands Bryugge 2003 god Na 2024 god kopengagenskoe metro sostoit iz chetyryoh linij s 44 stanciyami Tonneli Dlya stroitelstva tonnelej bylo uchrezhdeno sovmestnoe predpriyatie COMET The Copenhagen Metro Construction Group kuda vhodili sotrudniki 6 kompanij razlichnyh stran Na schetu COMET postrojka okolo 8 km tonnelya i 5 km nazemnyh linij 12 stancij 7 podzemnyh i 5 nazemnyh Prohodka tonnelej nachalas v 1998 godu nedaleko ot budushej stancii Islands Bryugge dat Islands Brygge Postrojka tonnelej osushestvlyalas tremya metodami Metod TPK ili tonneleprohodcheskij kompleks s ispolzovaniem burovoj tonneleprohodcheskoj mashiny Tak kak v osnovnom prohodka osushestvlyalas cherez izvestnyakovye porody bolshaya chast tonnelej sdelana s ispolzovaniem imenno etogo metoda V rabote ispolzovalis dva shita firmy Wirth poluchivshie imena Liv angl Liva i Bett angl Bette odin iz nih posle provedeniya vosstanovitelnyh rabot vyol prohodku metro v Kazani Metod NATM ili Novyj avstrijskij metod prohodki tunnelej angl NATM The New Austrian Tunneling method Dannyj metod primenyalsya na uchastkah gde diametra prohodcheskogo shita bylo nedostatochno naprimer na razvilkah Tonnel rasshiryalsya s pomoshyu ekskavatorov s ustanovlennymi na nih gidravlicheskimi rezakami Otkrytyj metod angl Cut amp Cover primenyalsya na uchastkah gde tonnel raspolozhen vblizi poverhnosti zemli V osnovnom otkrytym metodom byli sdelany tonneli vozle stancij Islands Bryugge Frederiksberg i Pri otkrytom metode tonneli poluchayutsya ne kruglogo a pryamougolnogo secheniya Tonnel Kopengagenskogo metro 2001 god Sleva vidna peshehodnaya dorozhka Tonneli raspolozheny na glubine ot 25 do 33 metrov prichyom podzemnye stancii zanimayut bolee vysokuyu poziciyu i raspolozheny blizhe k poverhnosti zemli na glubine 20 m Takoe raspolozhenie stancij otnositelno tonnelej sdelano s celyu energosberezheniya tak kak poezda dvizhutsya s gory vo vremya uskoreniya i v goru vo vremya tormozheniya V srednem sekciya tonnelya Kopengagenskogo metro imeet vnutrennij diametr 4 9 m vneshnij diametr 5 5 m i vesit 3100 kg V kazhdom tonnele imeyutsya peshehodnye dorozhki kotorye mogut byt ispolzovany dlya evakuacii passazhirov za predelami stancii Takzhe imeyutsya avarijnye vyhody cherez kazhdye 600 metrov pri usrednyonnom rasstoyanii mezhdu stanciyami ot 1000 metrov Peshehodnye perehody horosho osvesheny chtoby bylo legko najti vyhod Razlichnye kabeli i tehnicheskie sooruzheniya raspolozheny pod peshehodnymi dorozhkami Ventilyaciya tonnelej osushestvlyaetsya po prodolnoj sheme Ventilyacionnye shahty raspolozheny cherez kazhdye 3 7 m po vsej dline peregona Otlichitelnoj osobennostyu shahty na poverhnosti yavlyaetsya fundament iz svetlo serogo granita Linii i marshruty Osnovnye stati Liniya M1 Kopengagen Liniya M2 Kopengagen i Kolcevaya liniya Kopengagen V Kopengagenskom metro imeyutsya chetyre linii M1 M2 M3 i M4 Liniya Nazvanie Cvet Marshrut Gody otkrytiya novyh uchastkov Dlina StanciiM1 Liniya M1 Zelyonyj Vestamager 2002 2003 2004 13 1 km 15M2 Liniya M2 Zhyoltyj 2002 2003 2004 2007 14 2 km 16M3 Liniya M3 Krasnyj Kolcevoj marshrut 2019 15 5 km 17M4 Liniya M4 Sinij Glavnyj vokzal 2020 2024 4 5 5 7 km 8 5 Linii M1 i M2 sovpadayut na uchastke ot stancii Vanlyose do stancii Kristianshaun Zatem M1 idyot do stancii Vestamager kotoraya nahoditsya v dat Kalvebod Faelled zapadnoj chasti ostrova Amager A liniya M2 prohodit do aeroporta v vostochnaya chast Amagera Nadzemnaya stanciya metro Lufthaun v Kastrupe 2007 god Linii M3 i M4 sostavlyayut edinyj marshrut Cityringen Odnako kolcevoj liniej yavlyaetsya tolko M3 kogda kak M4 yavlyaetsya konechnym marshrutom ot stancii glavnyj zheleznodorozhnyj vokzal Kopengagena do stancii cherez klyuchevuyu stanciyu s kotoroj mozhno popast na lyubuyu iz chetyryoh linij Kopengagenskogo metropolitena S otkrytiem 28 sentyabrya 2007 goda uchastka metro do aeroporta byla zamechena putanica pri obyavlenii stancii Na stancii Kristianshaun posle kotoroj linii rashodyatsya marshrut M1 idyot na Vestamager a marshrut M2 do aeroporta shlo obyavlenie Do stancii aeroport Kopengagena Toget korer til Lufthavnen Copenhagen Airport Mnogim passazhiram v osnovnom turistam udavalos rasslyshat tolko poslednyuyu chast soobsheniya aeroport Kopengagena v rezultate oni vyhodili na stancii Kristianshaun uverennye chto nahodyatsya uzhe v Kastrupe V marte 2009 goda eto soobshenie bylo zameneno na Kristianshaun etot poezd idyot do Lufthaun Aeroport Kopengagena Christianshavn Toget korer til This train terminates at Lufthavnen Copenhagen Airport Stancii Osnovnaya statya Spisok stancij Kopengagenskogo metropolitena Eskalatory promezhutochnogo etazha vedut na platformu i nazemnyj vestibyul Na 2010 god v Kopengagene i Frederiksberge v obshej slozhnosti imelos 22 stancii metro 9 iz kotoryh podzemnye Nazemnye i nadzemnye stancii imeyut shirinu ot 6 do 12 metrov nakryty lyogkim navesom Vhod na stancii osushestvlyaetsya iz podzemnogo perehoda po lestnice ili na lifte vmestimostyu 10 chelovek Nazemnye stancii s 2015 goda poluchili dopolnitelnuyu sistemu bezopasnosti v vide prozrachnyh steklyannyh ograzhdenij i razdvizhnyh dverej ranee primenyavshihsya tolko na odnoj nazemnoj stancii Lyufthaun Nesmotrya na eto vse stancii po prezhnemu imeyut elektronnuyu sistemu ekstrennoj ostanovki poezda v sluchae nahozhdeniya na putyah lyudej ili padeniya predmetov Nazemnye stancii sozdany iz stekla i stalnyh konstrukcij ot chego sozdayotsya effekt lyogkosti konstrukcii Dannoe reshenie bylo vybrano v pervuyu ochered dlya togo chtoby massivnoe zdanie stancii ne peregruzhalo i ne dominirovalo v okruzhayushem pejzazhe Iz 9 podzemnyh stancij metro 6 stancij glubokogo zalozheniya glubzhe 20 metrov i 3 stancii melkogo raspolozheny neposredstvenno pod poverhnostyu pochvy Vse stancii imeyut razmery 60 metrov v dlinu i 20 metrov v shirinu Stancii melkogo zalozheniya postroeny otkrytym sposobom Stancii glubokogo zalozheniya stroilis sverhu vniz Snachala iz plotno podognannyh drug k drugu betonnyh svaj stroilis vodonepronicaemye steny vokrug stancii chtoby ubeditsya v ustojchivosti k proniknoveniyu vody Dannyj metod vo pervyh ekologichen a vo vtoryh imeet bolee vysokij uroven shumoizolyacii i ustojchivosti k vibracii Zatem na steny byli ustanovleny perekryostnye balki nizhe urovnya gruntovyh vod proverena vodonepronicaemost kryshi Passazhirskie potoki vhodyashih i vyhodyashih passazhirov razvedeny i ne peresekayutsya Dva eskalatora vedut na promezhutochnyj etazh drugaya para dalee na platformu na stanciyah melkogo zalozheniya promezhutochnogo etazha net Imeetsya lift s urovnya zemli na platformu i obratno Na podzemnyh stanciyah dostup v tonnel s platformy nevozmozhen tak kak ona imeet stenki iz prozrachnogo materiala v kotorye vmontirovany razdvizhnye dveri Otkrytie i zakrytie dverej poezda i platformy sinhronizirovano po principu lifta Dannaya sistema ispolzuetsya v celyah bezopasnosti predotvrashaet padeniya ili pryzhki passazhirov na relsy povyshaet bezopasnost dlya slabovidyashih passazhirov i ekonomichnosti deshevle i luchshe kontrolirovat ventilyaciyu na stanciyah i tonnelyah Na stanciyah raspolozhennyh v centre goroda dezhurnye metro styuardy sledyat za poryadkom i pri neobhodimosti okazyvayut pomosh passazhiram Informacionnaya kolonna u stancii Frederiksberg s ukazaniem linij marshruta i stancij Steklyannaya piramida stancii Kongens Nyutorv vid iznutri sistema otrazhatelej Ukazatelem na stanciyu metro yavlyaetsya ustanovlennaya na poverhnosti informacionnaya kolonna Vysota kolonny 5 metrov chto obespechivaet eyo vidimost izdaleka Prakticheski vsyu chast kolonny zanimaet elektronnyj displej na kotorom otobrazhaetsya informaciya o predydushih i sleduyushih stanciyah linii Dizajn kolonny razrabotan studiej Knud Holscher Industriel Design Pomimo informacionnoj kolonny i ostalnyh vneshnih priznakov steklyannye lifty i lestnicy ukazyvayushih na stanciyu metro na poverhnosti nad kazhdoj podzemnoj stanciej ustanovleny steklyannye piramidy dlina osnovaniya 3 5 m shirina 3 2 m vysota 2 2 m Sooruzhenie obespechivaet dnevnoe osveshenie raspolozhennoj na 18 metrovoj glubine platformy v svetloe vremya sutok Esli datchiki sveta opredelyayut nedostatochnuyu yarkost sveta pasmurno sumerki na glubokih uchastkah osveshenie dopolnyaetsya iskusstvennym elektricheskim osvesheniem Vnutri piramidy ustroeny alyuminievye otrazhateli kotorye takzhe usilivayut svet Steklyannye piramidy nad stanciej Forum Takaya piramida v svoyu ochered yavlyaetsya eshyo odnim ukazatelem stancii metro Tak v 2005 godu stanciya Forum ukrashennaya neskolkimi steklyannymi piramidami byla nominirovana na priz Evropejskogo Soyuza sovremennoj arhitektury angl European Union Prize for Contemporary Architecture Podvizhnoj sostavV 1998 godu s italyanskoj zheleznodorozhnoj inzhiniringovoj kompaniej s 2001 goda AnsaldoBreda byl zaklyuchyon kontrakt na elektricheskoe i mehanicheskoe oborudovanie dlya metropolitena Dannyj kontrakt predusmatrival postavku podvizhnogo sostava ukladku puti obustrojstvo sistem tyagovogo elektrosnabzheniya 750 V postoyannogo toka s pitaniem ot kontaktnogo relsa signalizacii i upravleniya dvizheniem Vneshnij vid osnovnymi osobennostyami kotorogo harakternymi kak dlya vneshnego vida tak i dlya dizajna interera yavlyayutsya funkcionalnost i prostota proektirovalsya sovmestno s italyanskoj dizajnerskoj kompaniej Giugiaro Design i datskoj kompaniej Carl Bro Design Schitaetsya chto poluchivshijsya rezultat soedinil v sebe skandinavskie tradicii funkcionalizma s italyanskoj izobretatelnostyu i nahodchivostyu Bylo zakazano i vvedeno v ekspluataciyu 34 tryohvagonnyh poezda iz nih na marshrutah v rabochej zone nahoditsya ne menee 18 Dlina takogo poezda 39 metrov shirina 2 65 m Poezd sozdan pod standartnuyu shirinu kolei v 1 435 m Vysota pola nad relsom sostavlyaet 0 85 m chto sovpadaet s vysotoj platformy v svyazi s etim lyudi v invalidnyh kolyaskah ili s kolyaskoj ili velosipedom mogut popast v vagon bez postoronnej pomoshi Poleznaya nagruzka poezda sostavlyaet 52 tonny Maksimalnaya skorost kotoruyu mozhet razvit 80 km ch maksimalnoe uskorenie 1 3 m s Srednyaya skorost s uchyotom ostanovok 40 km ch Minimalnyj dopustimyj vremennoj interval mezhdu sostavami 90 sekund Poezda Kopengagenskogo metro v depo Kazhdyj vagon snabzhyon dvumya tryohfaznymi asinhronnymi dvigatelyami Moshnost dvigatelya 141 l s 105 kVt takim obrazom summarnaya moshnost vsego sostava 840 l s 630 kVt Kazhdyj dvigatel vagona osnashyon sobstvennym IGBT kotoryj preobrazovyvaet 750 V postoyannogo toka poluchennyh ot kontaktnogo relsa v peremennyj tok ispolzumeyj tryohfaznoj sistemoj dvigatelya Vagony imeyut shirokie prohody i prostornye ploshadki dlya razmesheniya passazhirov edushih stoya na invalidnyh kolyaskah i s velosipedami Iz za nebolshoj kak pravilo prodolzhitelnosti poezdki v takom poezde pri polnoj passazhirovmestimosti 300 chelovek mest dlya sideniya tolko 96 po 32 v vagone V salone kazhdogo vagona imeyutsya po dva vmontirovannyh elektronnyh displeya sistemy informirovaniya passazhirov na kotoryh vyvoditsya vremya nazvanie sleduyushej stancii svedeniya o peresadkah na drugie vidy transporta i drugaya poleznaya informaciya Cherez etu sistemu mozhno svyazatsya s centrom upravleniya poezdami Kopengagenskogo metro V poezdah vedyotsya videonablyudenie v rezhime realnogo vremeni Napravlennaya v pervuyu ochered na reshenie problemy bezopasnosti passazhirov sistema videonablyudeniya osnovana na sistemah CCTV ot angl Slosed Circuit Television sistema zamknutogo televideniya novogo pokoleniya sposobna peredavat na centralnyj pult nepreryvnyj potok izobrazhenij s metropoezdov dvizhushihsya so skorostyu bolee 80 kilometrov v chas Vysokoskorostnaya peredacha izobrazhenij obespechivaetsya s pomoshyu seti Wi Fi kotoraya svyazyvaet poezda s tochkami dostupa ustanovlennymi v tunnelyah Ot tochek dostupa do pulta upravleniya trafik peredayotsya po opticheskoj multiservisnoj transportnoj seti v rezultate chego hendover proishodit sovershenno nezametno zaderzhki prenebrezhitelno maly Sistema razrabotana sovmestno kompaniyami Alcatel i Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari ATSF dochernej strukturoj korporacii Finmeccanica Vnutrennij vid vagona Tak kak poezda upravlyayutsya avtomaticheski i kabina mashinista ne predusmotrena passazhiry mogut nablyudat za dvizheniem cherez lobovoe steklo Tak v 2006 godu organizatory D3 Expo angl Danish Electronic Entertainment Expo pervoj shou vystavki industrii kompyuternyh i videoigr v Severnoj Evrope ispolzovali okna vagonov dlya imitacii interfejsa videoigry Soglasno idee reklamnogo agentstva Saatchi amp Saatchi na okna byli nakleeny poluprozrachnye plyonki a dvizhenie poezda sozdavalo udivitelnoe shodstvo okna s ekranom monitora Podderzhka podvizhnogo sostava i elektricheskogo oborudovaniya metropolitena osushestvlyaetsya kompaniej Inmetro Srl kotoraya byla obrazovana 1 yanvarya 2008 goda Inmetro Srl yavlyaetsya sovmestnym predpriyatiem kompanii Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari vladeet 49 i Milanskoj transportnoj kompanii Azienda Trasporti Milanesi vladeet 51 Do etogo etim zanimalsya konsorcium Ansaldo i Serco obrazovannyj v 2002 godu No v 2007 godu Ansaldo pri podderzhke i promouterstve kompanii Erestad vykupili dolyu Serco Bezopasnost i kontrolOdnoj iz otlichitelnyh chert Kopengagenskogo metropolitena yavlyaetsya to chto v poezdah metro net mashinista a upravlenie proishodit blagodarya ASU ATC angl Automatic Train Control Dannaya sistema prizvana isklyuchit vozmozhnost chelovecheskoj oshibki a takzhe bolee chyotko kontrolirovat rasstoyanie mezhdu poezdami iz za tochno zadannyh velichin intervalov tormozheniya i uskoreniya Pomimo ATC sushestvuet sistema kontrolya regulyacii i nadzora v vedenii kotoroj nahodyatsya pitanie ventilyaciya ohrannye signalizacii sistema videonablyudeniya Centr upravleniya poezdami Kopengagenskogo metropolitena 2001 god Kontrol nad sistemoj proishodit iz Centra upravleniya i tehnicheskogo obsluzhivaniya dat KVC ot Kontrol og vedligeholdelsescenteret v Vestamagere Territoriya centra zanimaet 1 1 gektara gde raspolozheny depo angary dlya nerabotayushih neaktivnyh sostavov i tehnicheskogo obsluzhivaniya Takzhe na territorii centra imeetsya 5 km puti 800 metrov iz kotoryh yavlyayutsya ispytatelnym trekom v period posle obsluzhivaniya Obychnaya smena sostoit iz pyati operatorov kotorye kontroliruyut rabotosposobnost sistem V sluchayah neozhidannoj situacii operator mozhet vmeshatsya v rabotu primeniv odin iz mnogih planov dejstviya dlya neozhidannyh neshtatnyh situacij Sistema ATC sostoit iz tryoh podsistem Podsistema ATS angl Automatic Train Supervisory sistema nablyudeniya i kontrolya za marshrutami i napravleniyami dvizheniya poezdov Imenno eta sistema vybiraet marshrut dvizheniya poezda Podsistema ATS v zavisimosti ot situacii vybiraet scenarij dlya dvizheniya poezda Naprimer razlichayutsya scenarii normalnoe dvizhenie poezda dvizhenie poezda nochyu dvizheniya poezda pri tehnicheskom obsluzhivanii putej Informaciya o dvizhenii i marshrutah poezdov vyvoditsya na monitory centra upravleniya poezdami Tak zhe ATS hranit informaciyu ob oshibkah i sboyah meropriyatiyah po remontu i tehnicheskomu obsluzhivaniyu Podsistema ATO angl Automatic Train Operation sistema kontrolya dvizheniya na stanciyah a imenno ostanovki poezda otkrytiya dverej ozhidaniya opredelyonnogo perioda vremeni zakrytie dverej prodolzhenie dvizheniya Eta chast sistemy yavlyaetsya analogom avtopilota i sravnima s fizicheskoj funkciej mashinista poezda Podsistema ATO rabotaet na ochen vysokom urovne i ne mozhet samostoyatelno izmenyat svoi parametry kak to skorost tormozheniya ili interval ozhidaniya na stancii Podsistema ATP angl Automatic Train Protection sistema zashity ot avarij v metro passazhirov i personala ot neschastnyh sluchaev v chastnosti shod s relsov stolknovenie poezdov otkrytie dverej vo vremya dvizheniya Sistema proveryaet i kontroliruet ogranicheniya skorosti dvizheniya tri polozheniya pereklyuchatelya skorosti nachalo dvizheniya ili razgon dvizhenie i tormozhenie rasstoyanie mezhdu poezdami strelochnyj perevod i svobodnyj put nalichie na puti postoronnih predmetov provedenie remontnyh rabot ili rabot po tehnicheskomu obsluzhivaniyu Vse vazhnye sistemy v poezdah Kopengagenskogo metro izbytochny i imeyut rezervirovanie v sluchae vyhoda odnoj sistemy upravlenie pereklyuchaetsya na dubliruyushuyu Tak poezd mozhet prodolzhat dvizhenie dazhe esli polovina ego dvigatelej vyshla iz stroya V etom sluchae sistema kontrolya neispravnostej obnaruzhivaet oshibku i signaliziruet na pult centra upravleniya a poezd po vozmozhnosti vyvoditsya iz rabochej zony Platformennye razdvizhnye dveri platformennye razdvizhnye dveri na stancii Na vseh stanciyah kopengagenskogo metro ustanovleny platformennye razdvizhnye dveri otkrytie i zakrytie dverej poezda i platformy sinhronizirovano po principu podyomnika i tak zhe kontroliruetsya podsistemoj ATO Krome togo oborudovanie vseh bez isklyucheniya stancij razdvizhnymi dvermi v 2014 2015 dalo vozmozhnost sokratit interval mezhdu poezdami do polutora minut v chas pik Pered zakrytiem dveri podayotsya zvukovoj signal a nad samoj dveryu nachinaet migat signalnaya lampochka Krome togo dver imeet chuvstvitelnye k davleniyu kraya chto pozvolyaet obnaruzhit imeyutsya li prepyatstvuyushie zakrytiyu dazhe nebolshie predmety ili obekty Pri obnaruzhenii takogo prepyatstviya zakrytie dverej nemedlenno prekrashaetsya Pozharnaya bezopasnost V celyah povysheniya pozharnoj bezopasnosti poezda Kopengagenskogo metropolitena skonstruirovany v osnovnom iz negoryuchih materialov Dlya detalej kotorye nevozmozhno sozdat iz takih materialov byli ispolzovany te trudnogoryuchie materialy kotorye pri vosplamenenii ne vydelyayut toksichnye pary Na podzemnyh stanciyah pomimo standartnyh protivopozharnyh mer bezopasnosti v konstrukcii steklyannyh piramid ispolzuetsya elektricheskij shpindel V rezultate osnovanie piramidy pripodnyato na 60 sm a v sluchae pozhara shpindel obespechit neobhodimoe udalenie dyma vo vremya evakuacii Tehnicheskoe obsluzhivanie Sostavy upravlyayutsya avtomatikoj bez mashinista Tehnicheskoe obsluzhivanie poezdov vklyuchaet v sebya vnutrennyuyu i vneshnyuyu uborku vagonov Vneshnyaya chistka prohodit v avtomaticheskom rezhime Poezd avtomaticheski vyvoditsya iz rabochej zony i peregonyaetsya v depo gde vypolnyaetsya regulyarnaya proverka Posle chego on stanovitsya v ochered gotovyh k rabote poezdov Esli poezd nuzhdaetsya v specialnom uhode on mozhet byt vyveden iz sistemy v ruchnom rezhime Tak v sentyabre 2003 goda vo vremya probnogo proezda u odnogo vagona otvalilas avtomaticheski otkryvayushayasya dver v rezultate chego vse sostavy byli prinuditelno vyvedeny v rezhim tehnicheskogo obsluzhivaniya v kotorom u vseh vagonov byli provereny i otregulirovany dveri S perehodom v marte 2009 goda na kruglosutochnyj rezhim raboty uslozhnilis usloviya po obsluzhivaniyu metropolitena tak kak nochi ispolzovalis dlya tehnicheskih rabot Sejchas esli na odnom puti dejstvuet kakoj libo marshrut vtoroj put ispolzuetsya v tehnicheskih celyah Kazhdye dva mesyaca 6 raz v god Kopengagenskij metropoliten chastichno zakryvaetsya na noch ne rabotaet chast nochi s voskresenya po chetverg v etot period vremeni provodyatsya raboty po kapitalnomu remontu Osobennosti proezdaVremya raboty Pervonachalno metro rabotalo s 05 00 do 01 00 po budnyam i kruglye sutki po vyhodnym no s 16 marta 2009 goda raspisanie izmenilos i Kopengagen stal odnim iz pervyh gorodov Evropy s metro rabotayushim kruglosutochno Transportnye zony Kopengagenskoj aglomeracii Intervaly mezhdu poezdami ot 2 do 20 minut v chasy pik 07 00 10 00 i 15 00 18 00 2 minuty na obshem uchastke i 4 minuty na otvetvleniyah v dnevnoe vremya 05 00 07 00 10 00 15 00 18 00 24 00 3 minuty na obshem uchastke i 6 minut na otvetvleniyah nochnoe vremya 24 00 05 00 10 20 minutOplata proezda dva aversa i odin revers bileta na minimalnuyu edinorazovuyu poezdku V Kopengagenskoj aglomeracii ispolzuetsya integrirovannaya sistema oplaty s privyazkoj stoimosti proezda k zone sledovaniya Metro ohvatyvaet 4 zony 1 zona k kotoroj otnosyatsya stancii Nyorreport Kristianshaun Islands Bryugge DR Byuen Forum i Frederiksberg 2 zona k kotoroj otnosyatsya stancii Frederiksberg Fasanvaj Lindevang i 3 zona k kotoroj otnosyatsya stancii Sundbyu Bella Senter Erestad Vestamager i 4 zona k kotoroj otnosyatsya stancii i Vnutri gorodskoj zony zony 1 3 naznachena fiksirovannaya stoimost proezda tak na oktyabr 2010 goda stoimost proezda v odnoj zone sostavlyala 13 5 Kr minimalno dopustimaya nachalnaya stoimost bileta dlya vzroslogo cena poezdki cherez dve zony to est 27 datskih kron no pri sledovanii v kazhduyu sleduyushuyu zonu stoimost proezda vozrastaet Takaya sistema pozvolyaet ispolzovat lyuboj dostupnyj transport vklyuchaya peresadki na drugoe transportnoe sredstvo bez doplaty stoimosti Shirokij vybor raznoobraznyh tipov biletov i proezdnyh razovaya poezdka po kotorym budet stoit znachitelno deshevle pozvolyayut minimizirovat zatraty na transport v zavisimosti ot chastoty i rasstoyaniya neobhodimyh poezdok V metro dejstvuyut pravila i ogranicheniya Vzroslyj passazhir imeet pravo provezti s soboj dvuh detej vozrastom do 12 let besplatno Dlya detej do 16 let sushestvuet detskij tarif 50 stoimosti vzroslogo bileta Kazhdyj rebyonok do 16 let mozhet provezti po svoemu biletu odnogo rebyonka do 12 let Dlya sobak i velosipedov neobhodim otdelnyj bilet Eto neredko vyzyvaet putanicu tak kak velosipedy besplatny k provozu v seti stykuyushihsya k metro gorodskih elektrichek S tog Sobaki povodyri i malenkie sobaki pomeshyonnye v sumku proezzhayut besplatno Dlya provoza krupnyh sobak neobhodim bilet prichyom specialno dlya passazhirov allergikov sushestvuyut zony gde sobak provozit zapresheno eto pervye shest mest v golove i v hvoste sostava metro Pri etom esli rabotnik metropolitena poschitaet chto vasha sobaka sozdayot neudobstva dlya drugih passazhirov vas mogut poprosit prekratit poezdku Stoyanka velosipedov u stancii Nyorreport 2007 god Ogranicheniya dlya provoza velosipedov Dlya perevozki s soboj velosipeda neobhodimo kupit na nego bilet 12 Kr ili abonement na 10 poezdok stoimostyu 105 Kr Zapreshena perevozka velosipedov v periody s 07 00 do 08 30 i s 15 30 do 17 00 chasy pik V letnie mesyacy v period s 1 iyunya po 1 sentyabrya eto pravilo ne dejstvuet Prakticheski u kazhdoj stancii metro imeetsya organizovannaya parkovka dlya velosipedov a na stanciyah Forum Nyorreport Kristianshaun i imeyutsya specialnye oborudovannye videonablyudeniem podvaly dlya besplatnoj parkovki Zapresheny k perevozke v metro gruzovye velosipedy tipa dat Christianiacykler ili dat Long Johns i velosipedy s tremya ili bolee kolyosami V nochnye chasy stoimost bileta takaya zhe kak i dnyom dlya obladatelej bumazhnyh biletov i menshe dlya obladatelej elektronnyh biletov kartochek Vse vidy biletov mozhno kupit v avtomatah za monety ili vospolzovavshis kreditnoj kartoj Na mnogih stanciyah imeyutsya kassy ili kioski gde mozhno kupit bilet u kassira i besplatno vzyat transportnye shemy raspisaniya i drugie informacionnye materialy Do 30 iyunya 2015 goda dejstvovala sistema razovyh biletov kartochek dejstvitelnyh dlya vseh vidov gorodskogo i prigorodnogo transporta krome taksi i ekskursionnyh avtobusov Kartochki byli razlichnyh tipov dlya sutochnyh poezdok po vsem transportnym zonam ili dlya odno polutora ili dvuhchasovoj poezki v zavisimosti ot kolichestva zon pokryvaemyh razovym biletom Bilety vyglyadeli kak prodolgovataya kartochka s pronumerovannym otryvnym polem Razovyj bilet neobhodimo bylo prokompostirovat v validatore v pervom transportnom sredstve po puti vashego sledovaniya ot otryvnogo polya avtomat validator otrezal kusochek i ryadom so vnov otrezannym kusochkom prostavlyal datu tochnoe vremya i zonu aktivacii bileta Bilet byl dejstvitelnym s etogo vremeni i v techenie intervala ukazannogo na oborote kartochki Po istechenii etogo sroka bilet neobhodimo bylo validirovat vnov dlya prodolzheniya poezdki ili soversheniya novoj Validatory v Kopengagenskom metro vykrasheny v zhyoltyj cvet i byli ustanovleny v vestibyulyah podzemnyh stancij ili pri vhode na platformu na nazemnyh stanciyah Bolshinstvo iz nih demontirovano za nenadobnostyu Bumazhnyj bilet razovogo polzovaniya novogo obrazca i ponyne mozhno kupit v avtomatah i kioskah na stancii Bilet ne trebuet kompostirovaniya i dejstvitelen v techenie odnogo chasa s momenta pokupki dlya zon 1 3 polutora chasov dlya zon 4 6 i dvuh chasov dlya zon 7 8 Vremya dejstviya bileta ukazano na samom bilete zhirnym shriftom vremya pokupki bolee tonkim i melkim V nastoyashee vremya dejstvuet sistema elektronnyh kartochek kotorye popolnyayutsya s bankovskoj karty Proezdnuyu kartochku mozhno oformit na stancii i sdelat imennoj ili anonimnoj Kak i vse bilety kartochka mozhet ispolzovatsya na razlichnyh vidah transporta krome taksi Dlya nachala poezdki i nachala schityvaniya deneg kartochku neobhodimo podnesti k stojke s sinim tablo i nadpisyu check in Na tablo vy uvidite nadpis OK a na kartochke budet zarezervirovana minimalnaya posadochnaya stoimost nachala poezdki i zafiksirovano vremya nachala poezdki vy etogo ne uvidite no summa budet zarezervirovana na 2 5 chasa Po okonchanii poezdki neobhodimo podnesti kartochku k stojke s sinim zhe polem i nadpisyu check ud Sistema sopostavit vremya i zonu nachala poezdki vychislit rasstoyanie pomnozhit na dejstvuyushij tarif v metro dobavit minimalnuyu stoimost nachala poezdki i v doli sekundy posle togo kak vy podnesli kartochku k polyu check ud vy uvidite skolko stoila vasha poezdka i skolko deneg na kartochke dlya poezdok imeetsya v ostatke Tak kak tarify na proezd v metro poezdah i avtobusah raznyatsya i dohod postupaet razlichnym kompaniyam neobhodim uchyot smeny perevozchika Dlya passazhirov eto oznachaet chto nachav poezdku odnim vidom transporta passazhir dolzhen podnesti kartochku k stojke s nadpisyu check in vsyakij raz kogda menyaet tip transporta skazhem peresazhivaetsya s metro v poezd a zatem iz poezda v avtobus Pri okonchanii poezdki s peresadkami neobhodimo podnesti kartochku k stojke s sinim polem i nadpisyu check ud v tom transporte kotoryj zavershaet vashu poezdku Esli passazhir reshit kazhdyj raz v ramkah odnoj poezdki pri smene transporta zakanchivat poezdku i podnosit kartochku k polyu check ud eto obojdyotsya emu v neskolko raz dorozhe tak kak on neskolko raz zaplatit minimalnuyu posadochnuyu stoimost Srednyaya stoimost poezdki cherez vse chetyre zony Kopengagena po elektronnomu biletu sostavlyaet 25 kron chto vdvoe deshevle chem analogichnaya poezdka po bumazhnomu biletu Pri nevypolnennoj operacii okonchaniya poezdki check ud s kartochki po istechenii chetyryoh chasov posle nachala poezdki budet snyata summa maksimalnoj stoimosti poezdki v regione aktivacii kartochki v Kopengagene eto 70 kron Kontrol oplaty proezda mozhet osushestvlyatsya kak na stanciyah tak i v vagonah Shtraf za bezbiletnyj proezd sostavlyaet 750 kron i obyazatelen k vyplate Pri neuplate shtrafa transportnoj kompanii v techenie polugoda dannye neplatelshika budut peredany kompaniej gosudarstvennoj nalogovoj sluzhbe kotoraya v obyazatelnom poryadke uderzhit shtraf ne pozdnee sleduyushego 1 maya V kazhdom poezde metro est mesta dostupnye dlya predvaritelnogo rezervirovaniya Svyaz i zakaz osushestvlyayutsya cherez dispetcherskuyu i kassu Eta funkciya ochen udobna i v osnovnom ispolzuetsya materyami s detskimi kolyaskami ili v sluchae poezdok s bolshoj gruppoj detej Takzhe v Kopengagenskom metro pomimo razlichnyh skidok i ogranichenij upravlenie metropolitena predostavlyaet passazhiram garantii na sluchaj neispravnostej dvizheniya Tak mezhdu stanciyami povrezhdyonnogo uchastka zapuskaetsya avtobusnoe soobshenie a esli zaderzhka prevyshaet polchasa to passazhir vospolzovavshijsya uslugami taksi mozhet rasschityvat na vozmeshenie potrachennyh na eto sredstv Zapolniv specialnyj blank i otoslav ego v sluzhbu metro po obsluzhivaniyu klientov passazhir mozhet v techenie 3 mesyacev vernut sebe potrachennuyu na taksi summu ne bolee 200 Kr pri etom taksi dolzhno byt pojmano vozle stancii gde proizoshyol sboj v rabote metro i dostavit passazhira v rajon toj stancii metro dostup k kotoroj byl ogranichen Upravlenie i vladelecVladelcem metro yavlyaetsya datskaya kompaniya Erestad dat Orestadsselskabet Sozdannaya 24 iyunya 1992 goda kompaniya imela dve osnovnye zadachi postrojka metro v Kopengagene i razvitie rajona V 2007 godu Orestadsselskabet razdelilas na dve kompanii kazhdoj iz kotoryh dostalas odna iz osnovnyh celej golovnoj firmy Poyavivshayasya takim obrazom kompaniya Metro dat Metroselskabet I S yavlyaetsya na segodnyashnij den vladelcem i operatorom metropolitena a takzhe kontroliruet i organizuet stroitelstvo kolcevoj linii 50 kompanii Metroselskabet prinadlezhit kommune Kopengagen 8 3 Frederiksbergu a 41 7 prinadlezhit gosudarstvu Nadzemnaya stanciya DR Byuen 2007 god Osnovnye lica kompanii operatora Henning Kristofersen dat Henning Christophersen predsedatel pravleniya direktorov kompanii Orestadsselskabet Henrik Plougmann Olsen dat Henrik Plougmann Olsen ispolnitelnyj direktor kompanii Metroselskabet KritikaPostrojka metro v vesma korotkie sroki i kak sledstvie bolshie finansovye vlozheniya privela k zavysheniyu rezultativnosti novogo vida transporta Tak v 2006 godu v starejshej datskoj ezhednevnoj gazete Berlingske Tidende poyavilas informaciya chto s vvodom metropolitena passazhirooborot uvelichilsya na 20 kogda kak sami zhiteli Danii uvereny chto on uvelichilsya ne bolee chem na 1 Takoe zavyshenie bylo obyasneno tem chto posle sozdaniya pervyh dvuh linij metro stoimost sostavila okolo 15 mlrd kron novyj proekt kolcevoj linii potrebuet eshyo bolshih vlozhenij kotorye trebuetsya obosnovat Predpolagalos chto vvod metropolitena snizit kolichestvo avtomobilej na dorogah V Kopengagene kak i vo mnogih krupnyh gorodah problemoj yavlyayutsya avtomobilnye probki povyshennye gorodskoj shum i zagryaznenie vozduha Odnako vopreki opaseniyam passazhirooborot Kopengagenskogo metropolitena na 2008 god sostavil 16 prevysheniya eto 44 milliona passazhirov v god Otkrytie v 2007 godu uchastka do stancii aeroport Kastrup privelo k sporam s zhitelyami ostrova Amager prozhivayushimi vblizi linii metro Dannyj uchastok metropolitena ispolzuet byvshuyu amagerskuyu liniyu datskoj zheleznoj dorogi DSB dat Danske Statsbaner to est yavlyaetsya nazemnym Zhiteli schitali chto liniya dolzhna byla prohodit pod zemlyoj chtoby ne sozdavat shuma i dopolnitelnyh prepyatstvij nazemnomu dvizheniyu Nazemnaya stanciya metro Erestad 2006 god Nekotorye analitiki sklonyayutsya k mneniyu chto novaya kolcevaya liniya Cityringen ne reshit problemu s kolichestvom avtomobilnogo transporta na dorogah V pervuyu ochered potomu chto kolcevaya budet ohvatyvat prigorody i otdalyonnye ot centra Kopengagena rajony ne vliyaya polozhitelno na situaciyu v centre a lish dobavlyaya polosy dvizheniya na uzhe peregruzhennye uchastki Takim obrazom pri predpolozhitelnoj stoimosti proekta v 50 60 milliardov kron kolichestvo avtomobilej i kak sledstvie uroven shuma i zagryazneniya snizitsya vsego na 1 2 Meriya Kopengagena odobryaet i podderzhivaet proekt Cityringen v tom chisle i vozmozhnoe rasshirenie kolca k 2030 godu Vo pervyh kolcevaya budet ohvatyvat prigorody i svyazhet ih s edinoj setyu metro stav alternativoj sushestvuyushemu zheleznodorozhnomu transportu V chastnosti byli plany prokladki metro po territorii kommun Gladsakse i Herlev V Herleve nahoditsya krupnejshaya bolnica Kopengagena dat Herlev Hospital k tomu zhe zdanie Herlevskogo gospitalya yavlyaetsya samym vysokim zdaniem v Danii dobratsya do kotoroj poka mozhno tolko zheleznodorozhnym i avtomobilnym transportom Po sostoyaniyu na 2015 god kolcevaya doroga vse zhe ogranichilas planami v ramkah kopengagenskoj i frederiksbergskoj kommun Utverzhdyonnye plany stroitelstva vyzvali negativnoe otnoshenie zhitelej goroda Obshestvennost byla obespokoena tem chto prokladka novoj linii metro budet prohodit v neposredstvennoj blizosti ot cennyh gorodskih obektov Tak kogda v 2007 godu provodili probnye bureniya byli obnaruzheny sledy drevnego porta kotoryj mozhno otnesti k VIII veku Do etogo pervoe upominanie o Kopengagene kak o nebolshom rybachem posyolke datirovalos 1043 godom Arheologicheskie issledovaniya udorozhili i zamedlili hod stroitelstva Glavnaya ploshad Kongens Nyutorv kotoraya posle zapuska kolcevoj dorogi v 2019 godu stala glavnoj peresadochnoj stanciej i soedinila vse chetyre linii metro vnov lishilas svoih derevev Vpervye eto proizoshlo v 1998 godu kogda polutoravekovye vyazy byli zameneny na lipy kotorye v svoyu ochered ne prostoyav i 25 let vynuzhdeny byli ustupit mesto stroitelstvu tak zhe kak i drugie starye derevya vdol linii stroitelstva Ekologicheskie organizacii byli vozmusheny i v etot raz vsyacheski sposobstvovali proektam peresadki vzroslyh derevev Bolshoj rezonans vyzval snos s celyu postrojki stancii metro chasti starejshego kladbisha Assistens Kirkegaard na kotorom v chastnosti pohoroneny Hans Kristian Andersen i Nils Bor Zhiteli rajonov podvergshihsya usileniyu nochnogo urovnya shuma v svyazi s postrojkoj metro zateyali i vyigrali dolguyu tyazhbu o denezhnoj kompensacii i ob ogranichenii vremeni vedeniya stroitelstva Takim obrazom kompaniya zastrojshik lishilas vozmozhnosti vesti raboty kruglosutochno chto povysilo stoimost i zamedlilo hod rabot vyzvav v svoyu ochered novyj shkval kritiki Osobenno nedovolny byli vladelcy magazinov u stancii Norreport kotorye s nebolshimi pereryvami byli vynuzhdeny terpet ubytki iz za postoyannyh stroitelnyh rabot u stancii prakticheski s 2000 goda sperva stroitelstvo pervoj vetki metro posle rekonstrukciya samoj stancii i vsego god spustya posle rekonstrukcii stroitelstvo kolcevoj vetki metro Iz za kuchnosti zastrojki bolshinstvo vitrin blizlezhashih magazinov okazalos perekryto stroitelnymi shitami a vhod zatrudnyon Iz za uvelicheniya propusknoj sposobnosti stancii dlya nih v neskolko raz vozrosla arendnaya plata kotoraya vsyo zhe ne byla kompensirovana povysheniem prohodimosti i uvelicheniem dohoda iz za vysheupomyanutyh stroitelnyh rabot Vladelcy zhe torgovyh centrov na Frederiksberge i Kongens Nyutorv investirovavshie v stroitelstvo pryamyh podzemnyh vhodov v centry pryamo iz metro naprotiv povysili tovarooborot tolko usiliv konkurenciyu s melkimi predprinimatelyami PrimechaniyaMetroselskabet I S Annual Report 2021 neopr m dk Data obrasheniya 23 yanvarya 2023 Arhivirovano 19 yanvarya 2023 goda King cuts ribbon on Copenhagen s new M4 Metro extension to Sydhavn and Valby neopr 23 iyunya 2024 Data obrasheniya 24 iyunya 2024 Arhivirovano 23 iyunya 2024 goda Metropoliteny mira chto skryvaetsya za cvetnymi liniyami rus Gorodskoj transport Interfaks Zapad 13 fevralya 2010 Data obrasheniya 6 sentyabrya 2010 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Metro Kopengagena priznano luchshim v mire rus Novosti mira Prian ru 4 aprelya 2008 Data obrasheniya 22 avgusta 2010 Arhivirovano iz originala 23 iyulya 2014 goda Metroens historie dat Oficialnyj sajt Kopengagenskogo metropolitena Data obrasheniya 18 oktyabrya 2010 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Gridchin Yu Metropoliten Kopengagena rus Daniya Novosti metro Data obrasheniya 28 iyulya 2010 Arhivirovano 13 dekabrya 2011 goda Razvitie zheleznyh dorog i metropolitena v Danii rus Zheleznye dorogi mira Zhurnal 2000 6 Arhivirovano 20 maya 2007 goda Subway Crash in Northern Europe Baffles Investigators angl News History Event Data obrasheniya 12 sentyabrya 2010 nedostupnaya ssylka On This Day Happy April Fools Day angl Everything is History Data obrasheniya 12 sentyabrya 2010 Arhivirovano 9 aprelya 2009 goda Laine T Metrocityringen vedtaget i Folketinget dat Myldretid dk 1 iyunya 2007 Data obrasheniya 13 sentyabrya 2010 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Stroitelstvo novoj linii metro v Kopengagene rus Izdatelstvo Nestor 1 noyabrya 2007 Data obrasheniya 15 oktyabrya 2010 Arhivirovano iz originala 14 iyulya 2014 goda Oficialnyj sajt proekta Cityringen Arhivirovano 6 aprelya 2010 goda datsk Cityringen The fourth Metro phase in Copenhagen angl Overwiew Kopengagenskij metropoliten Data obrasheniya 28 iyulya 2010 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Milliarderne smuldrer i den kollektive trafik dat Letbaner dk 21 sentyabrya 2006 Data obrasheniya 13 sentyabrya 2010 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Mere metro til 50 60 mia kr dat Letbaner dk 19 sentyabrya 2006 Data obrasheniya 13 sentyabrya 2010 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Kopengagenskij metropoliten rus Daniya Kopengagen Istoriya metropolitenov v shemah Data obrasheniya 7 sentyabrya 2010 Arhivirovano iz originala 14 iyulya 2014 goda Laine T Metro til Frederiksberg abner 29 maj dat Myldretid dk 6 aprelya 2003 Data obrasheniya 15 oktyabrya 2010 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Laine T Metro til Vanlose allerede 12 oktober dat Myldretid dk 23 avgusta 2003 Data obrasheniya 15 oktyabrya 2010 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Jensen T Metro undervejs datsk Jernbanen 2002 Nr 5 S 30 41 Arhivirovano 19 iyulya 2011 goda Laine T Metro til Lufthavnen indviet dat Myldretid dk 26 sentyabrya 2007 Data obrasheniya 13 sentyabrya 2010 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda The opening of Cityringen to be celebrated with great public celebration and free transport neopr intl m dk The Copenhagen Metro 11 sentyabrya 2019 Data obrasheniya 23 yanvarya 2023 Arhivirovano 24 noyabrya 2022 goda M4 Nordhavn opens March 28th 2020 neopr intl m dk The Copenhagen Metro Data obrasheniya 23 yanvarya 2023 Arhivirovano 23 yanvarya 2023 goda Metro Kopengagena priznano luchshim v mire rus Rokfeller Ru 4 aprelya 2008 Data obrasheniya 2 sentyabrya 2010 Arhivirovano iz originala 15 aprelya 2008 goda Metro Rail Conference podzemka Kopengagena nazvana luchshej rus Metromix vsyo o metro 6 aprelya 2008 Data obrasheniya 2 sentyabrya 2010 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Metroens arkitektur dat Oficialnyj sajt Kopengagenskogo metropolitena Data obrasheniya 18 oktyabrya 2010 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda 2009 i Metroen dat Oficialnyj sajt Kopengagenskogo metropolitena 13 yanvarya 2010 Data obrasheniya 15 oktyabrya 2010 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Copenhagen Transportation Projects Denmark angl Urban Transport Technology Data obrasheniya 15 oktyabrya 2010 Arhivirovano 17 avgusta 2004 goda Cityringen The fourth Metro phase in Copenhagen angl Overwiew Oficialnyj sajt Kopengagenskogo metropolitena Data obrasheniya 28 iyulya 2010 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Laine T Metroen gar i dogndrift dat Myldretid dk 12 marta 2009 Data obrasheniya 13 sentyabrya 2010 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Mies van der Rohe Award 2005 angl pdf European Union Prize for Contemporary Architecture 4 aprelya 2005 Data obrasheniya 15 oktyabrya 2010 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Oficialnyj sajt kompanii Ansaldo Arhivirovano 9 sentyabrya 2005 goda ital Design og arkitektur dat Oficialnyj sajt Kopengagenskogo metropolitena Data obrasheniya 18 oktyabrya 2010 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda System angl Kobenhavn UrbanRail Net Data obrasheniya 10 sentyabrya 2010 Arhivirovano 7 aprelya 2005 goda Sboi v rabote metropolitena v Kopengagene rus Daniya Transport Travel ru 18 sentyabrya 2003 Data obrasheniya 10 sentyabrya 2010 Arhivirovano iz originala 14 iyulya 2014 goda Haas T En mini metro med maksimal virkning datsk Jernbanen 2002 Nr 2 S 52 53 Arhivirovano 19 iyulya 2011 goda Novosti kompanij rus Finam ru 5 avgusta 2004 Data obrasheniya 5 oktyabrya 2010 Arhivirovano iz originala 14 iyulya 2014 goda Alcatel i ATSF uspeshno zavershili bortovye ispytaniya sistemy videonablyudeniya dlya kopengagenskogo metro rus Press relizy Sotovik ru Data obrasheniya 5 oktyabrya 2010 Arhivirovano 4 marta 2016 goda Metro v Kopengagene bez mashinista rus Vokrug sveta 20 oktyabrya 2007 Data obrasheniya 15 oktyabrya 2010 Arhivirovano iz originala 18 iyunya 2013 goda Kompyuternye igry spustilis v metro rus V mire E generator 23 oktyabrya 2007 Data obrasheniya 15 oktyabrya 2010 Arhivirovano iz originala 29 noyabrya 2011 goda D3 Expo Metro windshield angl Ads of the World 1 noyabrya 2006 Data obrasheniya 15 oktyabrya 2010 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Milanese run Kobenhavn Metro angl Railway Gazette International 8 yanvarya 2008 Data obrasheniya 2 sentyabrya 2010 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Oficialnyj sajt Azienda Trasporti Milanesi Arhivnaya kopiya ot 11 noyabrya 2005 na Wayback Machine ital Togets udstyr dat Oficialnyj sajt Kopengagenskogo metropolitena Data obrasheniya 18 oktyabrya 2010 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Arhivirovannaya kopiya neopr Data obrasheniya 27 dekabrya 2019 Arhivirovano 28 dekabrya 2019 goda Timetable angl Oficialnyj sajt Kopengagenskogo metropolitena Data obrasheniya 18 oktyabrya 2010 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Zdes i dalee vse ceny na bilety privedeny v datskih kronah Kr i soglasno dannym oficialnogo sajta Arhivnaya kopiya ot 25 yanvarya 1999 na Wayback Machine Kopengagenskogo metropolitena na 18 oktyabrya 2010 goda Obshie svedeniya o strane Dopolnitelnye svedeniya rus Daniya MID Rossii Data obrasheniya 12 iyulya 2011 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Priser og billetter dat Oficialnyj sajt Kopengagenskogo metropolitena Data obrasheniya 12 iyulya 2011 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Rejs med cykel dat Oficialnyj sajt Kopengagenskogo metropolitena Data obrasheniya 12 iyulya 2011 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Rejsegaranti dat Oficialnyj sajt Kopengagenskogo metropolitena Data obrasheniya 12 iyulya 2011 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Oficialnyj sajt Berlingske Tidende Arhivnaya kopiya ot 9 dekabrya 2019 na Wayback Machine datsk Larsen H Kobenhavn skal vaere en Metro metropol dat Berlingske Tidende 18 sentyabrya 2006 Data obrasheniya 13 sentyabrya 2010 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Misinformation om metroen dat Letbaner dk 26 sentyabrya 2006 Data obrasheniya 13 sentyabrya 2010 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Laine T Store stigninger i metroens passagertal dat Myldretid dk 15 sentyabrya 2008 Data obrasheniya 13 sentyabrya 2010 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Forhastede Cityring forventninger dat Letbaner dk 6 sentyabrya 2006 Data obrasheniya 13 sentyabrya 2010 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Larsen H Metroen skal forlaenges ud til Herlev Hospital dat Berlingske Tidende 3 marta 2008 Data obrasheniya 13 sentyabrya 2010 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Larsen H Fa bilister vil skifte til Metro dat Berlingske Tidende 3 marta 2008 Data obrasheniya 13 sentyabrya 2010 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Herlev Hospital dat Oficialnyj sajt kommuny Herlev Data obrasheniya 13 sentyabrya 2010 nedostupnaya ssylka Oficialnyj sajt Herlev Hospital Arhivnaya kopiya ot 14 sentyabrya 2010 na Wayback Machine datsk Arheologi ustanovili chto Kopengagen na 300 let starshe rus RIA Novosti 7 oktyabrya 2007 Data obrasheniya 15 oktyabrya 2010 Arhivirovano 29 yanvarya 2012 goda Sm takzheKopengagenskij metropoliten Mediafajly na Vikisklade Spisok stancij Kopengagenskogo metropolitena HUR Transport v Danii Kastrup aeroport SsylkiOficialnyj sajt Kopengagenskogo metropolitena datsk Kopengagenskij metropoliten Arhivnaya kopiya ot 7 aprelya 2005 na Wayback Machine na sajte UrbanRail Net angl Proekt NextMetro informaciya o proektah po rasshireniyu i uluchsheniyu Kopengagenskogo metro datsk Shema linij metro i S tog Kopengagena 2009 god angl Jensen T Metro undervejs datsk Jernbanen 2002 Nr 5 S 30 41 Eta statya vhodit v chislo horoshih statej russkoyazychnogo razdela Vikipedii

17 Июл, 2025 / 15:54
NiNa.Az

NiNa.Az

NiNa.Az - Абсолютно бесплатная система, которая делится для вас информацией и контентом 24 часа в сутки.
Взгляните
Закрыто
© 2019 NiNa.Az - Все права защищены.
Авторские права: Dadash Mammadov