Легкорельсовый транспорт

Легкоре́льсовый тра́нспорт (также Лёгкий рельсовый транспорт, ЛРТ, от англ. Light Rail) — городской железнодорожный общественный транспорт, характеризующийся меньшими, чем у метрополитена и городского поезда габаритами, грузоподъёмностью, , иногда и скоростью сообщения.

Экспериментальный трамвайный вагон **71-630**, предназначенный для системы легкорельсового транспорта Москвы

Электровагон четвёртой линии **Пусанского метрополитена**. Первый легкорельсовый транспорт в Корее

Электровагон **легкорельсового транспорта Пусан — Кимхэ**

Разновидностями легкорельсового транспорта являются трамвай и скоростной трамвай, в том числе подземный трамвай. При этом отличия таких легкорельсовых систем от метрополитена и городской железной дороги (S-Bahn) являются нечёткими. Термин, как правило, применяется для обозначения скоростных электрифицированных железнодорожных систем (например, трамвайных), обособленных от прочих транспортных потоков на большей части сети, однако допускающих в рамках системы и одноуровневые пересечения, и даже уличное движение (в том числе трамвайно-пешеходные зоны). В отличие от лёгкого метро, более близкого к обычному метро, легкорельсовый транспорт ближе к трамваю.

Данный вид транспорта получил широкое распространение за рубежом^[чего?] — за последние 15 лет^{[когда?]} в мире было построено порядка 80 систем ЛРТ, около 100 систем ЛРТ в данный момент^{[когда?]} находятся на различных стадиях проектирования и строительства.

Реализованные в России системы (скоростной трамвай в Волгограде) и существующий СНиП 2.05.09-90 «Трамвайные и троллейбусные линии» не полностью соответствуют сложившейся за рубежом практике проектирования скоростных сетей, которая требует обособленности скоростной части сети от прочих трамвайных маршрутов.

Отличительные особенности

Главной отличительной особенностью легкорельсового транспорта, как и следует из названия, является меньшая допустимая нагрузка на ось, в отличие от метрополитена (15 тонн). Кроме того принципиальным отличием систем легкорельсового транспорта является допустимость одноуровневых пересечений с неинтенсивными транспортными потоками, при условии приоритета ЛРТ. На практике такой принцип достигается за счёт таких методов, как, например, управление фазами светофоров в зависимости от режима работы ЛРТ. В среднем же, без организации подобных участков, скорость сообщения для легкорельсового транспорта составляет 36 км/час при провозной способности порядка 20 000 пассажиров в час. Минимальным экономически-обоснованным является 1,5 тысячи пассажиров в час^{[привести цитату? 5258 дней]}. За счёт меньшей изоляции сети и меньших требований к нагрузке на ось (а значит и к строению пути), стоимость строительства для ЛРТ в 5-10 раз меньше, чем для метрополитена.

В местах пересечения линий легкорельсового транспорта с напряжёнными транспортными потоками могут сооружаться эстакады, тоннели, пешеходные мосты и т. д. В линии ЛРТ могут включаться малоиспользуемые участки железнодорожного полотна, в ряде случаев возможен выход составов ЛРТ, оборудованных соответствующим типом питания, на пригородные железнодорожные линии (технология «Трамвай-поезд»). При этом линии, как правило, сооружаются без оборотных колец — с оборотом подвижного состава в тупиках. Платформы сооружаются на уровне пола подвижного состава, в качестве которого могут выступать низкопольные трамвайные вагоны. В зависимости от градостроительных условий участки линий могут обустраиваться как магистральные (скорость движения до 90 км/час с исключением одноуровневых пересечений); обычные (до 60 км/час с одноуровневыми пересечениями); трамвайно-пешеходные зоны (до 15 км/час). По местным условиям выбирается и тип обустройства верхнего строения пути: открытая рельсо-шпальная решётка; настил газона; укладка тротуарной плитки и другие.

Легкорельсовый транспорт, как правило, движется вдоль границ городских микрорайонов, не пересекаясь с другим пассажиропотоком, что снижает транспортную нагрузку на центральную часть микрорайона. Концепция сокращения автомобильного потока в центре города в пользу пешеходов и общественного транспорта была настолько успешной, что её стали использовать города по всему миру.

Системы ЛРТ

В мире

Широкое распространение получила французская автоматизированная система VAL, а также другие подобные системы лёгкого метро и скоростного трамвая, см. ^[англ.].

Азия

Четвертая линия Пусанского метрополитена (Пусан, Республика Корея)
Легкорельсовый транспорт Пусан — Кимхэ (Пусан, Кимхэ, Республика Корея)
Легкорельсовый транспорт Ыйджонбу (Ыйджонбу, Республика Корея)
^[кор.] (Йонъин, Республика Корея)
^{[малайск.]} (Куала-Лумпур, Малайзия)
^[кит.] (Гаосюн, Тайвань)
^[кит.] (Синьбэй, Тайвань)
AntRay (Анталья, Турция)
Иерусалимский скоростной трамвай (Иерусалим, Израиль)
Легкорельсовая транспортная система Тель-Авива (Тель-Авив, Израиль)
^[яп.] (Фукуи, Япония)
^[яп.] (Фукуока, Япония)
Линия Сэтагая (Токио, Япония)
^[яп.] (Тояма, Япония)
^[кит.] (Пекин, Китай)
Чанчуньский метрополитен (Чанчунь, Китай)
^[кит.] (Шанхай, Китай)
^[кит.] (Шанхай, Китай)
^[кит.] (Хуайань, Китай)
^[кит.] (Тяньшуй, Китай)
^[кит.] (Чжухай, Китай)
^[юэ] (Гонконг)

Северная Америка

Edmonton LRT (Эдмонтон, Канада)
C-Train (Калгари, Канада)
O-Train (Оттава, Канада)
SkyTrain (Ванкувер) (Ванкувер, Канада)
^[англ.] (Уотерлу, Канада)
Гвадалахарский метрополитен (Гвадалахара, Мексика)
Скоростной трамвай Мехико (Мехико, Мексика)
Синяя и Зеленая линии (Миннеаполис и Сент-Пол (Миннесота), США)
Скоростной трамвай Финикса (Финикс, США)
Muni Metro (Сан-Франциско, США)
^[англ.] (Балтимор, США)
Зелёная линия (MBTA) (Бостон, США)
^[англ.] (Буффало, США)
^[англ.] (Шарлотт, США)
Кливлендский метрополитен (Кливленд, США)
^[англ.] (Даллас, США)
^[англ.] (Денвер, США)
Хьюстонский трамвай (Хьюстон, США)
Легкорельсовая система Хадсон — Берген (Нью-Джерси, США)
^[англ.] (Нью-Джерси, США)
Метрополитен Лос-Анджелеса (Синяя, Зелёная, Золотая, и Экспо линия) (Лос-Анджелес, США)
^[англ.] (Ньюарк, США)
Скоростной трамвай Норфолка (Норфолк, США)
^[англ.] (Ошенсайд и Эскондидо, США)
SEPTA (Линии 101 и 102) (Филадельфия, Пенсильвания)
Питтсбургский трамвай (Питтсбург, США)
Metropolitan Area Express (Портланд, США)
^[англ.] (Сакраменто, США)
Лёгкое метро Сент-Луиса (Сент-Луис, США)
Скоростной трамвай Солт-Лейк-Сити (Солт-Лейк-Сити, США)
Трамвай Сан-Диего (Сан-Диего, США)
^[англ.] (Санта-Клара, США)
^[англ.] (Сиэтл, США)
^[англ.] (Такома, США)

См. также: ^[англ.].

Южная Америка

^[исп.]Буэнос-Айрес, Аргентина)
^[исп.] (Большой Буэнос-Айрес, Аргентина)
^[исп.] (Мендоса, Аргентина)
Скоростной трамвай Рио-де-Жанейро (Рио-де-Жанейро, Бразилия)
^[порт.] (Байшада-Сантиста, Бразилия)
^[исп.] (Медельин, Колумбия)
^[исп.] (Куэнка, Эквадор)

Океания

^[англ.] (Канберра, Австралия)
^[англ.] (Голд-Кост, Австралия)
Мельбурнский трамвай (Мельбурн, Австралия)
^[англ.] (Ньюкасл, Австралия)
^[англ.] (Сидней, Австралия)

Европа

^[нем.] (Вена и Баден, Австрия)
Доклендское лёгкое метро (Лондон, Великобритания)
Tramlink (Лондон, Великобритания)
Метрополитен Тайна и Уира (Ньюкасл-апон-Тайн, Великобритания)
Manchester Metrolink (Большой Манчестер, Великобритания)
^[англ.] (Уэст-Мидлендс, Великобритания)
^[англ.] (Эдинбург, Великобритания)
^[англ.] (Ноттингем, Великобритания)
^[англ.] (Шеффилд, Великобритания)
Криворожский метротрам (Кривой Рог, Украина)
Трамвай Тенерифе (Тенерифе, Канарские острова, Испания)
^[исп.] (Гранада, Испания)
Мадридский трамвай (Мадрид, Испания)
Метрополитен Валенсии (Валенсия, Испания)
Линия AntRay (Анталья, Турция)
Tvärbanan (Стокгольм, Швеция)
Лёгкое метро Шарлеруа (Шарлеруа, Бельгия)
Береговой трамвай (Западная Фландрия, Бельгия)
^[дат.] (Орхус, Дания)
Трамвай Иль-де-Франса (Иль-де-Франс, Франция)
Бохумский скоростной трамвай (Бохум, Германия)
^[нем.] (Бонн, Германия)
Кёльнский скоростной трамвай (Кёльн, Германия)
Дортмундский скоростной трамвай (Дортмунд, Германия)
Дюссельдорфский скоростной трамвай (Дюссельдорф, Германия)
Эссенский скоростной трамвай (Эссен, Германия)
Метрополитен Франкфурта-на-Майне (Франкфурт-на-Майне, Германия)
^[нем.] (Ганновер, Германия)
^[нем.] (Карлсруэ, Германия)
^[нем.] (Кассель, Германия)
Saarbahn (Саарбрюккен и Ригельсберг, Германия)
^[нем.] (Штутгарт, Германия)
Афинский трамвай (Афины, Греция)
^[англ.] (Дублин, Ирландия)
^[итал.] (Бергамо и Альбино, Италия)
Трамвай Кальяри (Кальяри, Италия)
^[итал.] (Палермо, Италия)
RandstadRail (Гаага и Роттердам, Нидерланды)
^[люкс.] (Люксембург)
Bybanen (Берген, Норвегия)
^[пол.] (Краков, Польша)
^[пол.] (Познань, Польша)
^[порт.] (Алмада и Сейшал, Португалия)
Метрополитен Порту (Порту, Португалия)
^[рум.] (Бухарест, Румыния)
^[фр.] (Лозанна, Швейцария)

Африка

Лёгкое метро Аддис-Абебы (Аддис-Абеба, Эфиопия)
Лёгкое метро Абуджи (Абуджа, Нигерия)
^[фр.], (Маврикий)
^[араб.], (Оран, Алжир)
^[араб.], (Уаргла, Алжир)
Тунисский трамвай, (Тунис, Тунис)
Трамвай Рабата и Сале (Рабат и Сале, Марокко)

Россия

В России на сегодняшний день нет как определения понятия «легкорельсовый транспорт», так и систем, соответствующих данному понятию в общепринятом смысле. В то же время, часть линий в ряде существующих трамвайных систем (Волгоград, Старый Оскол) относятся к его разновидности — скоростному трамваю. В первой половине 2010-х годов в России на различных стадиях подготовки находились следующие проекты строительства скоростного трамвая:

Москва (линия вдоль шоссе Энтузиастов)
Казанский скоростной трамвай
Санкт-Петербург (проект «Надземный экспресс»)
Воронеж (проект сооружения первой линии «Автовокзал — Аэропорт»)
Екатеринбург (проект сооружения линии в район Академический)
Тула (проект системы тульского метротрама компаний «VTG» и «Орлком Метромежтранс»)
Уфимский скоростной трамвай

Тем не менее, перспектив развития данного вида транспорта в России фактически нет. Строительство нескольких упомянутых выше систем уже отменено официально, по другим уже больше 3-5 лет нет никаких новостей.

Зачастую к легкорельсовому транспорту ошибочно относят Бутовскую линию метрополитена в Москве и монорельс. Однако первая выполнена по нормам метрополитена, с соответствующей изоляцией сети и допустимой нагрузкой на ось, а второй и вовсе не является железнодорожным транспортом.

См. также

Лёгкое метро
Скоростной трамвай
Подземный трамвай
Штадтбан

Примечания

Буслов А. С. Перспективы развития легкорельсового транспорта в Воронеже // Сборник тезисов международной научной конференции «Стратегии и ресурсы развития крупных городов центра России». — Воронеж: ВГУ, 2008.
Бакланов В. В. Внедрение легкорельсовго транспорта — один из путей повышения качества транспортного обслуживания населения г. Москвы // Международная практическая конференция «Тенденции развития легкорельсовго транспорта в городе Москве» 16 октября 2008 года.
Вестник ГЭТ, статья «Итоги 5-й конференции МСОТ по легкорельсовому транспорту». — № №6 (39) 2000 год.
СНиП „Трамвайные и троллейбусные линии.
СНиП «Тоннели и метрополитены». — № 4.02 - 91.
Программа развития пассажирского транспорта Москвы до 2030 года. — № Бугель, 2004 год.
Буслов А. С. Перспективы развития легкорельсового транспорта в Воронеже. — № Сборник тезисов международной научной конференции "Стратегии и ресурсы развития крупных городов центра России", ВГУ, 2008 год.
Вучик, 2023, с. 248.
МДС 30-2.2008. Рекомендации по модернизации транспортной системы городов. П. 3.9. М.: ЦНИИП градостроительства РААСН, ОАО «ЦПП», 2008 (неопр.). Дата обращения: 1 июля 2013. Архивировано 8 января 2011 года.

Литература

В. Ф. Веклич. Новые технические решения на городском электрическом транспорте. — Киев : Будівельник, 1975. — 60, [2] с. : ил.
Вукан Вучик. Транспорт в городах, удобных для жизни = Vukan R. Vuchic. Transportation for Livable Cities. — М.: Альпина PRO, 2023. — С. 676. — ISBN 978-5-206-00045-0.

Ссылки

Доклад «Перспективы развития легкорельсового транспорта в Воронеже»
Официальный сайт ОАО «ГТС СТ»
Официальный сайт проекта «Надземный экспресс»
Статья «Перспективы развития легкорельсового транспорта в городах России»

[autogenerated4-1] Буслов А. С. Перспективы развития легкорельсового транспорта в Воронеже // Сборник тезисов международной научной конференции «Стратегии и ресурсы развития крупных городов центра России». — Воронеж: ВГУ, 2008.

[autogenerated3-2] Бакланов В. В. Внедрение легкорельсовго транспорта — один из путей повышения качества транспортного обслуживания населения г. Москвы // Международная практическая конференция «Тенденции развития легкорельсовго транспорта в городе Москве» 16 октября 2008 года.

[autogenerated2-3] Вестник ГЭТ, статья «Итоги 5-й конференции МСОТ по легкорельсовому транспорту». — № №6 (39) 2000 год.

[4] СНиП „Трамвайные и троллейбусные линии.

[5] СНиП «Тоннели и метрополитены». — № 4.02 - 91.

[autogenerated1-6] Программа развития пассажирского транспорта Москвы до 2030 года. — № Бугель, 2004 год.

[7] Буслов А. С. Перспективы развития легкорельсового транспорта в Воронеже. — № Сборник тезисов международной научной конференции "Стратегии и ресурсы развития крупных городов центра России", ВГУ, 2008 год.

[_787ebcd329567738-8] Вучик, 2023, с. 248.

[9] МДС 30-2.2008. Рекомендации по модернизации транспортной системы городов. П. 3.9. М.: ЦНИИП градостроительства РААСН, ОАО «ЦПП», 2008 (неопр.). Дата обращения: 1 июля 2013. Архивировано 8 января 2011 года.