Мост Бачелиса
Мост Бачелиса — железобетонный однопролётный арочный мост через шлюз № 8 канала имени Москвы на Рижском направлении Московской железной дороги, построенный по проекту инженера А. С. Бачелиса и архитектора В. Ф. Кринского. Возведён в основном силами заключённых Дмитровлага и переброшенных из других лагерей «каналоармейцев» в 1935—1936 годах. На момент постройки и долгое время после неё был в Советском Союзе наибольшим по своему пролёту, а в мире — одним из крупнейших железобетонных арочных мостов.
| Мост Бачелиса | |
|---|---|
 | |
| 55°48′51″ с. ш. 37°26′56″ в. д.HGЯO | |
| Официальное название | Железнодорожный мост Рижского направления МЖД через канал им. Москвы |
| Область применения | железнодорожный |
| Пересекает | Канал имени Москвы |
| Место расположения | Москва |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | арочный |
| Материал | железобетон |
| Основной пролёт | 120 м |
| Общая длина | 200,8 м |
| Ширина моста | 20 м |
| Эксплуатация | |
| Открытие | 4 августа 1936 года |
 Медиафайлы на Викискладе | |
| Мост Бачелиса, вид сверху. Фото Андрея Коваленко | |
| Поезд дальнего следования на мосту Бачелиса, 1972 год | |
Описание
Однопролётный железобетонный арочный мост с трёхшарнирным сводом системы Майяра, перекрывающим шлюз вместе с бечевниками. Полная длина моста — 200,8 м, длина основного пролёта — 120 м, высота моста и подходных насыпей — около 20 м. Спроектирован под два железнодорожных пути. Расположен на 14-м километре линии Москва — Рига, в Южном районе канала имени Москвы, над шлюзом № 8. Ось моста пересекает нижнюю камеру шлюза под углом 58⁰ к направлению канала.
История
В 1930-х годах в связи со строительством канала Москва — Волга, пересекавшего железнодорожную линию на подходе к Москве, возникла необходимость переустройства участка железной дороги на перегоне от станции Покровское-Стрешнево до станции Тушино — возведения моста над шлюзом № 8 и переноса железнодорожных путей.
Первоначальный проект, представлявший металлический трёхпролётный балочный мост с типовыми фермами, был сочтён нецелесообразным по экономическим соображениям (его возведение требовало устройства кессонных оснований под промежуточные опоры, значительных затрат металла и пр.).
На следующем этапе эскизного проектирования было разработано несколько вариантов схем железобетонного моста с арочной конструкцией. Наиболее рациональным и эстетичным был признан вариант № 5 инженера А. С. Бачелиса — однопролётный арочный мост оригинальной конструкции с трёхшарнирным сводом системы Майяра, характеризующийся высоким значением «коэффициента смелости» (соотношение пологости свода и длины пролёта: чем более полога арочная дуга и длиннее пролёт, тем выше напряжение на устои). Для существовавших в то время крупных мостов отношение длины к пологости составляло 1:2,4—1:4,8, у спроектированного Бачелисом моста — 1:5,86.
Для утверждения и осуществления проекта Бачелису и его коллегам-инженерам пришлось преодолевать бюрократическое сопротивление — бывший «смелой технической новостью» проект перекрытия 120-метрового пролёта одной железобетонной аркой называли «авантюрой» и «рекордсменством».
Строительство
Строительство моста, получившего № 424, началось в апреле 1935 года. На осуществление проекта были заложены сжатые сроки: перевод движения поездов на новую трассу должен был быть завершён не позднее 1 августа 1936 года. Работы велись круглосуточно.
Замысел требовал высокого качества и точности выполнения всех видов работ. Строительство осуществлялось в основном силами заключённых Дмитровлага и переброшенных из других лагерей «каналоармейцев» при личном участии и контроле Бачелиса, командированного на канал Москва — Волга в апреле 1935 года.
К июлю 1935 года было завершено рытьё котлованов под фундаменты устоев, началась забивка свай (по 992 на каждом устое). 21 сентября закончены свайные работы на московском устое, 14 октября — на тушинском. К 11 апреля 1936 года завершено бетонирование устоев. Параллельно с бетонными работами в декабре 1935 года проводились заготовка и сборка кружал, их установка закончена 7 марта 1936 года. С 5 мая по 21 июня 1936 года производилось бетонирование пролётного строения, с 9 мая по 21 июня — бетонирование свода (параллельно проводились установка части опалубки вертикальных стенок и верхней плиты, армировка частей свода и установка шарниров свода). 21 июня 1936 года были завершены бетонные работы, к 20 июля — раскружаливание балок над сводом и отсыпка конусов.
Согласно отчёту в журнале «Москваволгострой», на строительство было затрачено 69 545 рабочих человеко-дней; в среднем на строительных работах бывало занято до 250 человек в сутки.
Открытие
21—23 июля проводились статические и динамические испытания моста с задействованием четырёх поездов с паровозами серии Э и большегрузными платформами, гружёными камнем.
31 июля состоялся приём моста комиссией, вынесшей заключение:
Мост через шлюз № 8 является выдающимся сооружением, в котором оригинальная конструкция Майяра впервые в мире применена для столь большого пролёта и при этом для двухпутного моста под железную дорогу. <…> Учитывая значительный технический интерес, который представляет столь выдающееся и необычное сооружение, комиссия считает весьма полезным издание подробного технического отчёта и альбома постройки моста через шлюз № 8, а также опубликование соответствующих статей.
Председатель комиссии Ю. В. РудыйЧлены комиссии:
Н. Б. Лялин, И. В. Безмолитвенный, П. Т. Пашковский, М. П. Холжевников, Г. К. Евграфов, А. А. Лазаревский, Уланов, А. Л. Шнейдер, П. Л. Борейша, В. В. Григорьев
Регулярное движение пассажирских поездов по мосту было открыто 4 августа 1936 года в 8 часов 5 минут.
Мост стал одним из крупнейших железобетонных арочных мостов в мире и самым крупным в СССР.
Эксплуатация
В годы Великой Отечественной войны у моста Бачелиса проходил резервный рубеж обороны, рядом с мостом были сооружены доты(55°48′49″ с. ш. 37°27′01″ в. д.HGЯO).
В 1985 и 1990 годах проводились статические и динамические испытания моста с задействованием двух электровозов ВЛ11, обследования выявили пригодность моста к эксплуатации без ограничений.
Оценки
…Мост украшает московский ландшафт и в истории инженерной мысли признан одним из лучших творений своего времени.
Сооружение получило высокие оценки учёных, инженеров, строителей — Б. Е. Веденеева и Г. О. Графтио, Г. К. Евграфова, Г. П. Передерия, П. В. Щусева и др. Расчёты и описание Бачелиса вошли в учебники по мостостроению как «образец уникального моста».
По оценке А. Н. Комаровского, «схема моста, простая по своей композиции, очень интересна и в эстетическом отношении». Отмечая инженерный талант А. С. Бачелиса, Комаровский назвал его мост «замечательным сооружением, и по сей день остающимся уникальным».
В культуре
Мост Бачелиса снят в кинокартине «Волга, Волга» (1938) в числе других гидротехнических сооружений канала Москва — Волга, изображён на мозаике на станции метро «Новокузнецкая» (работа выполнена в блокадном Ленинграде В. А. Фроловым по эскизам А. А. Дейнеки). В январе 1941 года выпущена марка «Дорога к Тушинскому аэродрому» с изображением моста (номинал 20 копеек, тираж 2 млн экз.).
Галерея
-
![image]()
Кадр из кинофильма «Волга, Волга», 1938 -
![image]()
Мост Бачелиса на мозаике на станции метро «Новокузнецкая». Работа В. А. Фролова по эскизам А. А. Дейнеки -
![image]()
Электропоезд ЭП2Д проходит по мосту в сторону центра Москвы -
![image]()
Вид на мост со стороны Волоколамского шоссе -
![image]()
Дорожное полотно моста. На заднем плане — стадион «Открытие Арена»
Примечания
- Василий Бочаров. Большой проект советской эпохи : [арх. 11 января 2019] // Наш современник. — 2007. — № 7.
- Носарев, Скрябина, 2004, с. 230.
- Москваволгострой, 1937, № 6 (31), с. 117—118.
- Строительство канала имени Москвы. РПЦ Московская епархия; Храм Новомучеников и Исповедников Российских г. Химки. Дата обращения: 25 декабря 2017. Архивировано 25 декабря 2017 года.
- Саламахин, Попов, 2017, с. 39—40.
- Комаровский, 1972, с. 62—63.
- Москваволгострой, 1937, № 6 (31), с. 120.
- Комаровский, 1972, с. 63.
- Москваволгострой, 1937, № 6 (31), с. 120—123.
- Москваволгострой, 1937, № 6 (31), с. 125—126.
- Москваволгострой, 1937, № 6 (31), с. 123.
- Рудый Ю. В. (предс. комиссии) и др. По мосту через шлюз № 8 С. 33—34 (31 июля 1936). — Архив НИПЦ «Мемориал». Дата обращения: 1 февраля 2018.
- Москваволгострой, 1937, № 6 (31), с. 125.
- Носарев, Скрябина, 2004, с. 232.
- Маслов, 2012, с. 172.
- Комаровский, 1972, с. 63—64.
- Маслов, 2012, с. 172—173.
- Комаровский, 1972, с. 62.
- Шаблинская О. «Волга-Волга» и ноги Сталина. Как создавался город, где «жить стало лучше» // Аргументы и факты. — М., 2017. — Вып. 8 марта, № 10. Архивировано 28 декабря 2017 года.
- Зиновьев А. Н. Сталинское метро : Исторический путеводитель. — М., 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4.
- Клоков П. Тайны московской подземки: великие спортсмены, уникальный мрамор и мозаика из блокадного Ленинграда // Комсомольская правда. — М., 2015. — Вып. 1 октября. Архивировано 26 декабря 2017 года.
- Маслов, 2012, с. 173.
Библиография
- Бачелис А. С. Первый в мире мост по оригинальности своей конструкции // Москваволгострой : технико-экономич. журн. строительства канала Москва — Волга НКВД СССР. — Дмитров, 1936. — Вып. 18 августа.
- Бачелис А. С. Арочный железобетонный мост под Калининскую ж. д. через восьмой шлюз // Москваволгострой : технико-экономич. журн. строительства канала Москва — Волга НКВД СССР. — Дмитров, 1937. — Вып. Сентябрь, № 6 (31). — С. 116—126.
Литература
- Комаровский А. Н. Записки строителя. — М.: Военное изд-во МО СССР, 1972. — 50 000 экз.
- Носарев А. В., Скрябина Т. А. Железнодорожный мост через канал им. Москвы (№ 45) // Мосты Москвы. Мосты через Москву-реку и канал им. Москвы : (Инженерно-исторические очерки) / Анатолий Носарев, Татьяна Скрябина. — М. : Вече, 2004. — С. 230—232. — ISBN 5-9533-0183-9.
- Маслов В. И. Канал имени Москвы. Стройка века. Судьбы людей : к 75-летию открытия канала Москва — Волга, 1937—2012. — М. : Тип. «Новости», 2012. — 288 с. — ISBN 978-5-88149-576-3.
- Михайлов А. И. Архитектура канала Москва — Волга / под ред. И. Н. Магидина. — М.: Изд-во Всесоюзн. акад. архитектуры, 1939. — 10 000 экз.
- Саламахин П. М., Попов В. И. Автодорожные и городские мосты в России : учеб. пособие. — М. : МАДИ, 2017. — С. 39—40. — 124 с.
Ссылки
- Строительство канала имени Москвы. РПЦ Московская епархия; Храм Новомучеников и Исповедников Российских г. Химки. Дата обращения: 25 декабря 2017.
- Малоизвестные страницы знаменитого строительства. Портал района Строгино. Дата обращения: 25 декабря 2017.
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Мост Бачелиса, Что такое Мост Бачелиса? Что означает Мост Бачелиса?
Most Bachelisa zhelezobetonnyj odnoprolyotnyj arochnyj most cherez shlyuz 8 kanala imeni Moskvy na Rizhskom napravlenii Moskovskoj zheleznoj dorogi postroennyj po proektu inzhenera A S Bachelisa i arhitektora V F Krinskogo Vozvedyon v osnovnom silami zaklyuchyonnyh Dmitrovlaga i perebroshennyh iz drugih lagerej kanaloarmejcev v 1935 1936 godah Na moment postrojki i dolgoe vremya posle neyo byl v Sovetskom Soyuze naibolshim po svoemu prolyotu a v mire odnim iz krupnejshih zhelezobetonnyh arochnyh mostov Most Bachelisa55 48 51 s sh 37 26 56 v d H G Ya OOficialnoe nazvanie Zheleznodorozhnyj most Rizhskogo napravleniya MZhD cherez kanal im MoskvyOblast primeneniya zheleznodorozhnyjPeresekaet Kanal imeni MoskvyMesto raspolozheniya MoskvaKonstrukciyaTip konstrukcii arochnyjMaterial zhelezobetonOsnovnoj prolyot 120 mObshaya dlina 200 8 mShirina mosta 20 mEkspluataciyaOtkrytie 4 avgusta 1936 goda Mediafajly na VikiskladeVneshnie izobrazheniyaMost Bachelisa vid sverhu Foto Andreya KovalenkoPoezd dalnego sledovaniya na mostu Bachelisa 1972 godOpisanieOdnoprolyotnyj zhelezobetonnyj arochnyj most s tryohsharnirnym svodom sistemy Majyara perekryvayushim shlyuz vmeste s bechevnikami Polnaya dlina mosta 200 8 m dlina osnovnogo prolyota 120 m vysota mosta i podhodnyh nasypej okolo 20 m Sproektirovan pod dva zheleznodorozhnyh puti Raspolozhen na 14 m kilometre linii Moskva Riga v Yuzhnom rajone kanala imeni Moskvy nad shlyuzom 8 Os mosta peresekaet nizhnyuyu kameru shlyuza pod uglom 58 k napravleniyu kanala IstoriyaV 1930 h godah v svyazi so stroitelstvom kanala Moskva Volga peresekavshego zheleznodorozhnuyu liniyu na podhode k Moskve voznikla neobhodimost pereustrojstva uchastka zheleznoj dorogi na peregone ot stancii Pokrovskoe Streshnevo do stancii Tushino vozvedeniya mosta nad shlyuzom 8 i perenosa zheleznodorozhnyh putej Pervonachalnyj proekt predstavlyavshij metallicheskij tryohprolyotnyj balochnyj most s tipovymi fermami byl sochtyon necelesoobraznym po ekonomicheskim soobrazheniyam ego vozvedenie trebovalo ustrojstva kessonnyh osnovanij pod promezhutochnye opory znachitelnyh zatrat metalla i pr Na sleduyushem etape eskiznogo proektirovaniya bylo razrabotano neskolko variantov shem zhelezobetonnogo mosta s arochnoj konstrukciej Naibolee racionalnym i estetichnym byl priznan variant 5 inzhenera A S Bachelisa odnoprolyotnyj arochnyj most originalnoj konstrukcii s tryohsharnirnym svodom sistemy Majyara harakterizuyushijsya vysokim znacheniem koefficienta smelosti sootnoshenie pologosti svoda i dliny prolyota chem bolee pologa arochnaya duga i dlinnee prolyot tem vyshe napryazhenie na ustoi Dlya sushestvovavshih v to vremya krupnyh mostov otnoshenie dliny k pologosti sostavlyalo 1 2 4 1 4 8 u sproektirovannogo Bachelisom mosta 1 5 86 Dlya utverzhdeniya i osushestvleniya proekta Bachelisu i ego kollegam inzheneram prishlos preodolevat byurokraticheskoe soprotivlenie byvshij smeloj tehnicheskoj novostyu proekt perekrytiya 120 metrovogo prolyota odnoj zhelezobetonnoj arkoj nazyvali avantyuroj i rekordsmenstvom StroitelstvoMemorialnaya tablichka na opore mosta Stroitelstvo mosta poluchivshego 424 nachalos v aprele 1935 goda Na osushestvlenie proekta byli zalozheny szhatye sroki perevod dvizheniya poezdov na novuyu trassu dolzhen byl byt zavershyon ne pozdnee 1 avgusta 1936 goda Raboty velis kruglosutochno Zamysel treboval vysokogo kachestva i tochnosti vypolneniya vseh vidov rabot Stroitelstvo osushestvlyalos v osnovnom silami zaklyuchyonnyh Dmitrovlaga i perebroshennyh iz drugih lagerej kanaloarmejcev pri lichnom uchastii i kontrole Bachelisa komandirovannogo na kanal Moskva Volga v aprele 1935 goda K iyulyu 1935 goda bylo zaversheno rytyo kotlovanov pod fundamenty ustoev nachalas zabivka svaj po 992 na kazhdom ustoe 21 sentyabrya zakoncheny svajnye raboty na moskovskom ustoe 14 oktyabrya na tushinskom K 11 aprelya 1936 goda zaversheno betonirovanie ustoev Parallelno s betonnymi rabotami v dekabre 1935 goda provodilis zagotovka i sborka kruzhal ih ustanovka zakonchena 7 marta 1936 goda S 5 maya po 21 iyunya 1936 goda proizvodilos betonirovanie prolyotnogo stroeniya s 9 maya po 21 iyunya betonirovanie svoda parallelno provodilis ustanovka chasti opalubki vertikalnyh stenok i verhnej plity armirovka chastej svoda i ustanovka sharnirov svoda 21 iyunya 1936 goda byli zaversheny betonnye raboty k 20 iyulya raskruzhalivanie balok nad svodom i otsypka konusov Soglasno otchyotu v zhurnale Moskvavolgostroj na stroitelstvo bylo zatracheno 69 545 rabochih cheloveko dnej v srednem na stroitelnyh rabotah byvalo zanyato do 250 chelovek v sutki Otkrytie21 23 iyulya provodilis staticheskie i dinamicheskie ispytaniya mosta s zadejstvovaniem chetyryoh poezdov s parovozami serii E i bolshegruznymi platformami gruzhyonymi kamnem 31 iyulya sostoyalsya priyom mosta komissiej vynesshej zaklyuchenie Most cherez shlyuz 8 yavlyaetsya vydayushimsya sooruzheniem v kotorom originalnaya konstrukciya Majyara vpervye v mire primenena dlya stol bolshogo prolyota i pri etom dlya dvuhputnogo mosta pod zheleznuyu dorogu lt gt Uchityvaya znachitelnyj tehnicheskij interes kotoryj predstavlyaet stol vydayusheesya i neobychnoe sooruzhenie komissiya schitaet vesma poleznym izdanie podrobnogo tehnicheskogo otchyota i alboma postrojki mosta cherez shlyuz 8 a takzhe opublikovanie sootvetstvuyushih statej Predsedatel komissii Yu V Rudyj Chleny komissii N B Lyalin I V Bezmolitvennyj P T Pashkovskij M P Holzhevnikov G K Evgrafov A A Lazarevskij Ulanov A L Shnejder P L Borejsha V V Grigorev Regulyarnoe dvizhenie passazhirskih poezdov po mostu bylo otkryto 4 avgusta 1936 goda v 8 chasov 5 minut Most stal odnim iz krupnejshih zhelezobetonnyh arochnyh mostov v mire i samym krupnym v SSSR EkspluataciyaV gody Velikoj Otechestvennoj vojny u mosta Bachelisa prohodil rezervnyj rubezh oborony ryadom s mostom byli sooruzheny doty 55 48 49 s sh 37 27 01 v d H G Ya O V 1985 i 1990 godah provodilis staticheskie i dinamicheskie ispytaniya mosta s zadejstvovaniem dvuh elektrovozov VL11 obsledovaniya vyyavili prigodnost mosta k ekspluatacii bez ogranichenij Ocenki Most ukrashaet moskovskij landshaft i v istorii inzhenernoj mysli priznan odnim iz luchshih tvorenij svoego vremeni V I Maslov Sooruzhenie poluchilo vysokie ocenki uchyonyh inzhenerov stroitelej B E Vedeneeva i G O Graftio G K Evgrafova G P Perederiya P V Shuseva i dr Raschyoty i opisanie Bachelisa voshli v uchebniki po mostostroeniyu kak obrazec unikalnogo mosta Po ocenke A N Komarovskogo shema mosta prostaya po svoej kompozicii ochen interesna i v esteticheskom otnoshenii Otmechaya inzhenernyj talant A S Bachelisa Komarovskij nazval ego most zamechatelnym sooruzheniem i po sej den ostayushimsya unikalnym V kultureMost Bachelisa snyat v kinokartine Volga Volga 1938 v chisle drugih gidrotehnicheskih sooruzhenij kanala Moskva Volga izobrazhyon na mozaike na stancii metro Novokuzneckaya rabota vypolnena v blokadnom Leningrade V A Frolovym po eskizam A A Dejneki V yanvare 1941 goda vypushena marka Doroga k Tushinskomu aerodromu s izobrazheniem mosta nominal 20 kopeek tirazh 2 mln ekz GalereyaKadr iz kinofilma Volga Volga 1938 Most Bachelisa na mozaike na stancii metro Novokuzneckaya Rabota V A Frolova po eskizam A A Dejneki Elektropoezd EP2D prohodit po mostu v storonu centra Moskvy Vid na most so storony Volokolamskogo shosse Dorozhnoe polotno mosta Na zadnem plane stadion Otkrytie Arena PrimechaniyaVasilij Bocharov Bolshoj proekt sovetskoj epohi arh 11 yanvarya 2019 Nash sovremennik 2007 7 Nosarev Skryabina 2004 s 230 Moskvavolgostroj 1937 6 31 s 117 118 Stroitelstvo kanala imeni Moskvy neopr RPC Moskovskaya eparhiya Hram Novomuchenikov i Ispovednikov Rossijskih g Himki Data obrasheniya 25 dekabrya 2017 Arhivirovano 25 dekabrya 2017 goda Salamahin Popov 2017 s 39 40 Komarovskij 1972 s 62 63 Moskvavolgostroj 1937 6 31 s 120 Komarovskij 1972 s 63 Moskvavolgostroj 1937 6 31 s 120 123 Moskvavolgostroj 1937 6 31 s 125 126 Moskvavolgostroj 1937 6 31 s 123 Rudyj Yu V preds komissii i dr Po mostu cherez shlyuz 8 neopr S 33 34 31 iyulya 1936 Arhiv NIPC Memorial Data obrasheniya 1 fevralya 2018 Moskvavolgostroj 1937 6 31 s 125 Nosarev Skryabina 2004 s 232 Maslov 2012 s 172 Komarovskij 1972 s 63 64 Maslov 2012 s 172 173 Komarovskij 1972 s 62 Shablinskaya O Volga Volga i nogi Stalina Kak sozdavalsya gorod gde zhit stalo luchshe Argumenty i fakty M 2017 Vyp 8 marta 10 Arhivirovano 28 dekabrya 2017 goda Zinovev A N Stalinskoe metro Istoricheskij putevoditel M 2011 240 s ISBN 978 5 9903159 1 4 Klokov P Tajny moskovskoj podzemki velikie sportsmeny unikalnyj mramor i mozaika iz blokadnogo Leningrada Komsomolskaya pravda M 2015 Vyp 1 oktyabrya Arhivirovano 26 dekabrya 2017 goda Maslov 2012 s 173 BibliografiyaBachelis A S Pervyj v mire most po originalnosti svoej konstrukcii Moskvavolgostroj tehniko ekonomich zhurn stroitelstva kanala Moskva Volga NKVD SSSR Dmitrov 1936 Vyp 18 avgusta Bachelis A S Arochnyj zhelezobetonnyj most pod Kalininskuyu zh d cherez vosmoj shlyuz Moskvavolgostroj tehniko ekonomich zhurn stroitelstva kanala Moskva Volga NKVD SSSR Dmitrov 1937 Vyp Sentyabr 6 31 S 116 126 LiteraturaKomarovskij A N Zapiski stroitelya M Voennoe izd vo MO SSSR 1972 50 000 ekz Nosarev A V Skryabina T A Zheleznodorozhnyj most cherez kanal im Moskvy 45 Mosty Moskvy Mosty cherez Moskvu reku i kanal im Moskvy Inzhenerno istoricheskie ocherki Anatolij Nosarev Tatyana Skryabina M Veche 2004 S 230 232 ISBN 5 9533 0183 9 Maslov V I Kanal imeni Moskvy Strojka veka Sudby lyudej k 75 letiyu otkrytiya kanala Moskva Volga 1937 2012 M Tip Novosti 2012 288 s ISBN 978 5 88149 576 3 Mihajlov A I Arhitektura kanala Moskva Volga pod red I N Magidina M Izd vo Vsesoyuzn akad arhitektury 1939 10 000 ekz Salamahin P M Popov V I Avtodorozhnye i gorodskie mosty v Rossii ucheb posobie M MADI 2017 S 39 40 124 s SsylkiStroitelstvo kanala imeni Moskvy neopr RPC Moskovskaya eparhiya Hram Novomuchenikov i Ispovednikov Rossijskih g Himki Data obrasheniya 25 dekabrya 2017 Maloizvestnye stranicy znamenitogo stroitelstva neopr Portal rajona Strogino Data obrasheniya 25 dekabrya 2017
