Википедия

Невольничий корабль

16 Июл, 2025 / 18:30

Невольничий корабль — крупное грузовое судно, специально построенное или переоборудованное для перевозки рабов. Существовали и использовались с начала XVII по начало XIX века. На жаргоне такие корабли назывались «гвинейцы» (англ. Guineamen), так как чаще всего привозили рабов в Новый Свет из Гвинейского региона.

image
План британского работоргового судна Brookes, показывающий, как 454 раба должны быть размещены на борту (после принятия Закона о работорговле 1788 года).

Трансатлантическая работорговля

Основная статья: Трансатлантическая работорговля

В начале XVII века, спустя более века после начала заселения Америк европейцами, спрос на бесплатную рабочую силу для тяжёлого труда на плантациях сделал работорговлю прибыльным бизнесом. Пик трансатлантической работорговли пришёлся на последние два десятилетия XVIII века, во время [англ.] и после неё.

Чтобы обеспечить максимальную прибыльность, владельцы невольничьих кораблей разделили внутренние части своих судов на крохотные трюмы, и таким образом они могли перевозить как можно больше рабов. Антисанитарные условия, обезвоживание, дизентерия и цинга приводили к высокому уровню смертности среди рабов за время транспортировки: от 15 до 33 %. Часто такие корабли перевозили сотни рабов, которые были крепко прикованы к койкам. Например, судно «[англ.]» таким образом за одну ходку перевозило около 200 рабов по очень длинному [англ.].

Ключевые маршруты работорговых судов вели от западного побережья Африки к восточному побережью Южной Америки и юго-восточному побережью современных США, к Карибским островам. Оценивается, что за эти два века невольничьи корабли перевезли в Америку около двадцати миллионов африканцев.

Бытовые условия на невольничьих кораблях

Рабы

Как уже говорилось выше, владельцы невольничьих кораблей старались максимально загрузить свои суда рабами, чтобы получить как можно бо́льшую прибыль от каждой ходки. Рабы в путешествии умирали не только от упоминавшихся обезвоживания, дизентерии и цинги, но и от банальной нехватки воздуха. Португальские власти приняли в 1684 году «Закон о тоннаже», чтобы немного улучшить условия перевозки рабов. Кроме того, рабов на борту скудно кормили, с ними жестоко обращались; умерших или умирающих рабов просто сбрасывали за борт. Путь от Африки до Нового Света занимал (в зависимости от времени года и ветров) один—два месяца. Рабы, как правило, были обнажены и прикованы цепями, которые крепились под их койками, таким образом они фактически не могли передвигаться даже в своём крохотном трюме. Среди рабов были широко распространены такие заболевания, как дизентерия, диарея, офтальмоплегия, малярия, оспа, желтая лихорадка, цинга, корь, брюшной тиф, анкилостом, солитёр, сонная болезнь, трипаносомоз, фрамбезия, сифилис, проказа, слоновость и меланхолия, которые нередко являлись причиной их гибели.

Закон о работорговле 1788 года, также известный как Закон Долбена, впервые с момента начала работорговли урегулировал условия на борту британских невольничьих судов. Впервые за примерно 180 лет полномасштабной трансатлантической рабо-перевозки были установлены ограничения на количество транспортируемых на одном судне невольников. Например, известное невольничье судно Brookes теперь могло перевозить только 454 раба; ранее на него грузили до 609 порабощённых. Неожиданно противником этого закона выступил известный аболиционист Уильям Уилберфорс, который заявил, что «боится, что это утвердит идею о том, что работорговля просто нуждается в реформе и регулировании, а не в полной отмене».

Моряки и прочий экипаж

Морякам на невольничьих кораблях часто плохо платили, они подвергались жестокому обращению со стороны командования, у них была очень жёсткая дисциплина. В отдельных случаях во время плавания смертность моряков составляла до 20 %: они умирали от болезней (преимущественно, малярия и жёлтая лихорадка), порки или восстаний рабов. Морякам часто приходилось жить и спать без крыши над головой на верхней палубе в течение всего атлантического перехода, поскольку трюмы под палубой были заняты рабами.

Высокий уровень смертности моряков на обратном пути отвечал интересам капитана, поскольку это сокращало количество людей, которым нужно было платить жалованье по прибытии. Кроме того, морякам нередко платили гораздо меньше оговоренной суммы, штрафуя их за нарушения (дисциплины, устава и пр.) во время путешествия.

Эти аспекты трансатлантической работорговли были широко известны; невольничьи суда среди моряков имели дурную славу; это означало, что те, кто присоединялся к этим экипажам, делали это по принуждению или потому, что не могли найти другой работы. Среди этих моряков было много преступников, отсидевших в тюрьме.

Известно, что среди моряков британских невольничьих судов были чернокожие, например, с Карибских островов. Нередко в состав экипажа включались чернокожие африканцы (иногда даже африканки), которые служили переводчиками.

Отмена трансатлантической работорговли

Африканская работорговля была объявлена вне закона США и Великобританией в 1807 году. Этот закон запретил работорговлю на всей территории Британской империи. В США закон вступил в силу 1 января 1808 года. После этой даты все американские и британские невольничьи суда, покидающие Африку, рассматривались законом как пиратские суда, подлежащие захвату военно-морскими силами США или Королевским военно-морским флотом Великобритании. В 1815 году на Венском конгрессе Испания, Португалия, Франция и Нидерланды также согласились отменить работорговлю. Тем не менее трансатлантическая работорговля не прекратилась с юридическим вступлением закона в силу: между 1807 и 1860 годами британские военные корабли захватили около 1600 невольничьих судов (считающихся теперь пиратскими) и освободили около 160 000 рабов.

После запрета рабовладельческих судов они приняли более быстрые и маневренные формы, чтобы уклоняться от захвата военными кораблями: одним из любимых типов судов «пиратов» стал клипер «Балтимор» — он даже близко не мог одновременно перевезти 400—600 рабов, как это делали крупные неторопливые суда раньше, но зато без особых трудностей уходил от преследования тяжеловесными военными кораблями. Некоторые капитаны вкладывали немалые деньги и обшивали деревянные корпуса своих судов медью, что заметно увеличивало их скорость, так как металл почти не обрастает водорослями.

28 ноября 1858 года корабль под названием Wanderer тайком ночью вошёл в прибрежный канал и выгрузил свой груз из более чем 400 африканских рабов на остров Джекилл (штат Джорджия), спустя тридцать восемь лет после того, как трансатлантическая работорговля была объявлена незаконной. Это был последний корабль, когда-либо доставивший африканских рабов на американскую землю.

  • image
    Картина Negres a fond de calle (ок. 1830) Йоганна Ругендаса
  • image
    Картина «Восстание раба на невольничьем корабле» (1839) Эдуарда-Антуана Ренара
  • image
    [англ.] на «Амистаде» (1839)
  • image
    Невольничий корабль в разрезе. Экспонат Национального музея американской истории.

См. также

Примечания

  1. Guinea-man (англ.) // oed.com
  2. Native Americans Prior to 1492 (англ.) // historycentral.com
  3. John Thornton. «Africa and Africans in the Making of the Atlantic World, 1400—1800» (1998) // изд. Cambridge University Press // стр. 304—305 // ISBN 9780521627245
  4. Elizabeth Mancke, Carole Shammas (ред.) «The Creation of the British Atlantic World» (2005) // изд. JHU Press // стр. 30—31 // ISBN 9780801880391
  5. History: The Middle Passage (англ.) // melfisher.org // Архивировано из первоисточника 9 ноября 2007
  6. Anna More. The Early Portuguese Slave Ship and the Infrastructure of Racial Capitalism // декабрь 2022 // Social Text // vol. 40, # 4 // стр. 17—41
  7. Olaudah Equiano. «The Interesting Narrative of the Life of Olaudah Equiano Or Gustavus Vassa, the African» (1794) // ISBN 9781615362622
  8. Richard B. Sheridan. The Guinea Surgeons on the Middle Passage: The Provision of Medical Services in the British Slave Trade // ноябрь 1981 // The International Journal of African Historical Studies // vol. 14, # 4 // стр. 601—625
  9. Charles Garland, Herbert S. Klein. The Allotment of Space for Slaves aboard Eighteenth-Century British Slave Ships // апрель 1985 // The William and Mary Quarterly // vol. 42, # 2 // стр. 238—248
  10. Bernard Edwards. «Royal Navy Versus the Slave Traders: Enforcing Abolition at Sea, 1808—1898» (2008) // изд. Casemate Publishers // стр. 26—27 // ISBN 9781844689491
  11. 1807 U.S. Law on Slave Trade. CHAP.XXII (англ.) // amistad.mysticseaport.org // Архивировано из первоисточника 7 февраля 2006 // …Importation of slaves into the U.S. forbidden after Jan. 1, 1808. Forfeiture of vessels fitted out for the slave trade after Jan. 1, 1808…
  12. Slave Ships — The Last Slave Ships (англ.) // melfisher.org // Архивировано из первоисточника 13 ноября 2007
  13. Nigel Sadler. The Trouvadore Project: The Search for a Slave Ship and its Cultural Importance // март 2008 // International Journal of Historical Archaeology // vol. 12, # 1 // стр. 53—70
  14. Daniel M Brown. The Need for Speed: Baltimore Clippers and the Origin of the First American Ship Type (англ.) // academia.edu
  15. Real Pirates: The Untold Story of the Whydah from Slave Ship to Pirate Ship (англ.) // nationalgeographic.com // Архивировано из первоисточника 21 октября 2012
  16. Michael McCarthy. Ships' Fastenings: From Sewn Boat to Steamship (2005) // изд. Texas A&M University Press // стр. 108 // ISBN 9781603446211
  17. Erik Calonius. «The Wanderer: The Last American Slave Ship and the Conspiracy That Set Its Sails» (2007) // изд. St. Martin's Publishing Group // ISBN 9781429902557

Литература

  • Marcus Rediker. «The Slave Ship: A Human History» (2007) // изд. Penguin // ISBN 9781440620843
  • George Francis Dow. «Slave Ships and Slaving» (2013) // изд. Courier Corporation // ISBN 9780486143538
  • Martyn Hudson. «The Slave Ship, Memory and the Origin of Modernity» (2017) // изд. Taylor & Francis // ISBN 9781317015918
  • Emma Christopher. «Slave Ship Sailors and Their Captive Cargoes, 1730-1807» (2006) // изд. Cambridge University Press // ISBN 9780521861625
  • James Walvin. «The Zong: A Massacre, the Law & the End of Slavery» (2011) // изд. Yale University Press // ISBN 9780300180756

Ссылки

  • Slave Voyages (англ.) // slavevoyages.org
  • Slave Ships (англ.) // encyclopediavirginia.org
  • The Atlantic slave trade (англ.) // sahistory.org.za
  • Andrea Weindl. Die Kurbrandenburger im atlantischen System, 1650—1720 (нем.) // Universität zu Köln // ISSN 1616-9085

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Невольничий корабль, Что такое Невольничий корабль? Что означает Невольничий корабль?

Nevolnichij korabl krupnoe gruzovoe sudno specialno postroennoe ili pereoborudovannoe dlya perevozki rabov Sushestvovali i ispolzovalis s nachala XVII po nachalo XIX veka Na zhargone takie korabli nazyvalis gvinejcy angl Guineamen tak kak chashe vsego privozili rabov v Novyj Svet iz Gvinejskogo regiona Plan britanskogo rabotorgovogo sudna Brookes pokazyvayushij kak 454 raba dolzhny byt razmesheny na bortu posle prinyatiya Zakona o rabotorgovle 1788 goda Transatlanticheskaya rabotorgovlyaOsnovnaya statya Transatlanticheskaya rabotorgovlya V nachale XVII veka spustya bolee veka posle nachala zaseleniya Amerik evropejcami spros na besplatnuyu rabochuyu silu dlya tyazhyologo truda na plantaciyah sdelal rabotorgovlyu pribylnym biznesom Pik transatlanticheskoj rabotorgovli prishyolsya na poslednie dva desyatiletiya XVIII veka vo vremya angl i posle neyo Chtoby obespechit maksimalnuyu pribylnost vladelcy nevolnichih korablej razdelili vnutrennie chasti svoih sudov na krohotnye tryumy i takim obrazom oni mogli perevozit kak mozhno bolshe rabov Antisanitarnye usloviya obezvozhivanie dizenteriya i cinga privodili k vysokomu urovnyu smertnosti sredi rabov za vremya transportirovki ot 15 do 33 Chasto takie korabli perevozili sotni rabov kotorye byli krepko prikovany k kojkam Naprimer sudno angl takim obrazom za odnu hodku perevozilo okolo 200 rabov po ochen dlinnomu angl Klyuchevye marshruty rabotorgovyh sudov veli ot zapadnogo poberezhya Afriki k vostochnomu poberezhyu Yuzhnoj Ameriki i yugo vostochnomu poberezhyu sovremennyh SShA k Karibskim ostrovam Ocenivaetsya chto za eti dva veka nevolnichi korabli perevezli v Ameriku okolo dvadcati millionov afrikancev Bytovye usloviya na nevolnichih korablyahRaby Kak uzhe govorilos vyshe vladelcy nevolnichih korablej staralis maksimalno zagruzit svoi suda rabami chtoby poluchit kak mozhno bo lshuyu pribyl ot kazhdoj hodki Raby v puteshestvii umirali ne tolko ot upominavshihsya obezvozhivaniya dizenterii i cingi no i ot banalnoj nehvatki vozduha Portugalskie vlasti prinyali v 1684 godu Zakon o tonnazhe chtoby nemnogo uluchshit usloviya perevozki rabov Krome togo rabov na bortu skudno kormili s nimi zhestoko obrashalis umershih ili umirayushih rabov prosto sbrasyvali za bort Put ot Afriki do Novogo Sveta zanimal v zavisimosti ot vremeni goda i vetrov odin dva mesyaca Raby kak pravilo byli obnazheny i prikovany cepyami kotorye krepilis pod ih kojkami takim obrazom oni fakticheski ne mogli peredvigatsya dazhe v svoyom krohotnom tryume Sredi rabov byli shiroko rasprostraneny takie zabolevaniya kak dizenteriya diareya oftalmoplegiya malyariya ospa zheltaya lihoradka cinga kor bryushnoj tif ankilostom solityor sonnaya bolezn tripanosomoz frambeziya sifilis prokaza slonovost i melanholiya kotorye neredko yavlyalis prichinoj ih gibeli Zakon o rabotorgovle 1788 goda takzhe izvestnyj kak Zakon Dolbena vpervye s momenta nachala rabotorgovli ureguliroval usloviya na bortu britanskih nevolnichih sudov Vpervye za primerno 180 let polnomasshtabnoj transatlanticheskoj rabo perevozki byli ustanovleny ogranicheniya na kolichestvo transportiruemyh na odnom sudne nevolnikov Naprimer izvestnoe nevolniche sudno Brookes teper moglo perevozit tolko 454 raba ranee na nego gruzili do 609 poraboshyonnyh Neozhidanno protivnikom etogo zakona vystupil izvestnyj abolicionist Uilyam Uilberfors kotoryj zayavil chto boitsya chto eto utverdit ideyu o tom chto rabotorgovlya prosto nuzhdaetsya v reforme i regulirovanii a ne v polnoj otmene Moryaki i prochij ekipazh Moryakam na nevolnichih korablyah chasto ploho platili oni podvergalis zhestokomu obrasheniyu so storony komandovaniya u nih byla ochen zhyostkaya disciplina V otdelnyh sluchayah vo vremya plavaniya smertnost moryakov sostavlyala do 20 oni umirali ot boleznej preimushestvenno malyariya i zhyoltaya lihoradka porki ili vosstanij rabov Moryakam chasto prihodilos zhit i spat bez kryshi nad golovoj na verhnej palube v techenie vsego atlanticheskogo perehoda poskolku tryumy pod paluboj byli zanyaty rabami Vysokij uroven smertnosti moryakov na obratnom puti otvechal interesam kapitana poskolku eto sokrashalo kolichestvo lyudej kotorym nuzhno bylo platit zhalovane po pribytii Krome togo moryakam neredko platili gorazdo menshe ogovorennoj summy shtrafuya ih za narusheniya discipliny ustava i pr vo vremya puteshestviya Eti aspekty transatlanticheskoj rabotorgovli byli shiroko izvestny nevolnichi suda sredi moryakov imeli durnuyu slavu eto oznachalo chto te kto prisoedinyalsya k etim ekipazham delali eto po prinuzhdeniyu ili potomu chto ne mogli najti drugoj raboty Sredi etih moryakov bylo mnogo prestupnikov otsidevshih v tyurme Izvestno chto sredi moryakov britanskih nevolnichih sudov byli chernokozhie naprimer s Karibskih ostrovov Neredko v sostav ekipazha vklyuchalis chernokozhie afrikancy inogda dazhe afrikanki kotorye sluzhili perevodchikami Otmena transatlanticheskoj rabotorgovliAfrikanskaya rabotorgovlya byla obyavlena vne zakona SShA i Velikobritaniej v 1807 godu Etot zakon zapretil rabotorgovlyu na vsej territorii Britanskoj imperii V SShA zakon vstupil v silu 1 yanvarya 1808 goda Posle etoj daty vse amerikanskie i britanskie nevolnichi suda pokidayushie Afriku rassmatrivalis zakonom kak piratskie suda podlezhashie zahvatu voenno morskimi silami SShA ili Korolevskim voenno morskim flotom Velikobritanii V 1815 godu na Venskom kongresse Ispaniya Portugaliya Franciya i Niderlandy takzhe soglasilis otmenit rabotorgovlyu Tem ne menee transatlanticheskaya rabotorgovlya ne prekratilas s yuridicheskim vstupleniem zakona v silu mezhdu 1807 i 1860 godami britanskie voennye korabli zahvatili okolo 1600 nevolnichih sudov schitayushihsya teper piratskimi i osvobodili okolo 160 000 rabov Posle zapreta rabovladelcheskih sudov oni prinyali bolee bystrye i manevrennye formy chtoby uklonyatsya ot zahvata voennymi korablyami odnim iz lyubimyh tipov sudov piratov stal kliper Baltimor on dazhe blizko ne mog odnovremenno perevezti 400 600 rabov kak eto delali krupnye netoroplivye suda ranshe no zato bez osobyh trudnostej uhodil ot presledovaniya tyazhelovesnymi voennymi korablyami Nekotorye kapitany vkladyvali nemalye dengi i obshivali derevyannye korpusa svoih sudov medyu chto zametno uvelichivalo ih skorost tak kak metall pochti ne obrastaet vodoroslyami 28 noyabrya 1858 goda korabl pod nazvaniem Wanderer tajkom nochyu voshyol v pribrezhnyj kanal i vygruzil svoj gruz iz bolee chem 400 afrikanskih rabov na ostrov Dzhekill shtat Dzhordzhiya spustya tridcat vosem let posle togo kak transatlanticheskaya rabotorgovlya byla obyavlena nezakonnoj Eto byl poslednij korabl kogda libo dostavivshij afrikanskih rabov na amerikanskuyu zemlyu Kartina Negres a fond de calle ok 1830 Joganna Rugendasa Kartina Vosstanie raba na nevolnichem korable 1839 Eduarda Antuana Renara angl na Amistade 1839 Nevolnichij korabl v razreze Eksponat Nacionalnogo muzeya amerikanskoj istorii Sm takzheTransatlanticheskaya rabotorgovlya Korabli ada Plavuchaya tyurma Nevolnichij bereg Ostrov Gore Rabstvo v SShA Rabstvo v Afrike angl angl PrimechaniyaGuinea man angl oed com Native Americans Prior to 1492 angl historycentral com John Thornton Africa and Africans in the Making of the Atlantic World 1400 1800 1998 izd Cambridge University Press str 304 305 ISBN 9780521627245 Elizabeth Mancke Carole Shammas red The Creation of the British Atlantic World 2005 izd JHU Press str 30 31 ISBN 9780801880391 History The Middle Passage angl melfisher org Arhivirovano iz pervoistochnika 9 noyabrya 2007 Anna More The Early Portuguese Slave Ship and the Infrastructure of Racial Capitalism dekabr 2022 Social Text vol 40 4 str 17 41 Olaudah Equiano The Interesting Narrative of the Life of Olaudah Equiano Or Gustavus Vassa the African 1794 ISBN 9781615362622 Richard B Sheridan The Guinea Surgeons on the Middle Passage The Provision of Medical Services in the British Slave Trade noyabr 1981 The International Journal of African Historical Studies vol 14 4 str 601 625 Charles Garland Herbert S Klein The Allotment of Space for Slaves aboard Eighteenth Century British Slave Ships aprel 1985 The William and Mary Quarterly vol 42 2 str 238 248 Bernard Edwards Royal Navy Versus the Slave Traders Enforcing Abolition at Sea 1808 1898 2008 izd Casemate Publishers str 26 27 ISBN 9781844689491 1807 U S Law on Slave Trade CHAP XXII angl amistad mysticseaport org Arhivirovano iz pervoistochnika 7 fevralya 2006 Importation of slaves into the U S forbidden after Jan 1 1808 Forfeiture of vessels fitted out for the slave trade after Jan 1 1808 Slave Ships The Last Slave Ships angl melfisher org Arhivirovano iz pervoistochnika 13 noyabrya 2007 Nigel Sadler The Trouvadore Project The Search for a Slave Ship and its Cultural Importance mart 2008 International Journal of Historical Archaeology vol 12 1 str 53 70 Daniel M Brown The Need for Speed Baltimore Clippers and the Origin of the First American Ship Type angl academia edu Real Pirates The Untold Story of the Whydah from Slave Ship to Pirate Ship angl nationalgeographic com Arhivirovano iz pervoistochnika 21 oktyabrya 2012 Michael McCarthy Ships Fastenings From Sewn Boat to Steamship 2005 izd Texas A amp M University Press str 108 ISBN 9781603446211 Erik Calonius The Wanderer The Last American Slave Ship and the Conspiracy That Set Its Sails 2007 izd St Martin s Publishing Group ISBN 9781429902557LiteraturaMarcus Rediker The Slave Ship A Human History 2007 izd Penguin ISBN 9781440620843 George Francis Dow Slave Ships and Slaving 2013 izd Courier Corporation ISBN 9780486143538 Martyn Hudson The Slave Ship Memory and the Origin of Modernity 2017 izd Taylor amp Francis ISBN 9781317015918 Emma Christopher Slave Ship Sailors and Their Captive Cargoes 1730 1807 2006 izd Cambridge University Press ISBN 9780521861625 James Walvin The Zong A Massacre the Law amp the End of Slavery 2011 izd Yale University Press ISBN 9780300180756SsylkiSlave Voyages angl slavevoyages org Slave Ships angl encyclopediavirginia org The Atlantic slave trade angl sahistory org za Andrea Weindl Die Kurbrandenburger im atlantischen System 1650 1720 nem Universitat zu Koln ISSN 1616 9085

16 Июл, 2025 / 18:30
NiNa.Az

NiNa.Az

NiNa.Az - Абсолютно бесплатная система, которая делится для вас информацией и контентом 24 часа в сутки.
Взгляните
Закрыто
© 2019 NiNa.Az - Все права защищены.
Авторские права: Dadash Mammadov