Подушка безопасности
Подушка безопасности — система пассивной безопасности (SRS, Supplemental Restraint System) в транспортных средствах.
Представляет собой эластичную оболочку, которая наполняется воздухом либо другим газом. Подушки безопасности широко используются для смягчения удара в случае автомобильного столкновения. Должны применяться вместе с ремнями безопасности.
История
Идея использовать подушки безопасности для различных видов транспорта возникла в 1919 году, был получен патент, но идея не была реализована.
Идею реализовали в 1951 году, были изготовлены первые подушки безопасности, но они медленно срабатывали и изобретатели не смогли привлечь инвесторов и заинтересовать автопроизводителей.
В 1964 году японский автомобильный инженер (小 堀 保 三郎) начал разработку системы «подушки безопасности» для автомобилей. В его конструкции использовалось взрывчатое вещество для надувания подушки безопасности, за что он был позже награждён патентами в 14 странах.
Он умер в 1975 году, прежде чем увидел широкое распространение автомобильных подушек безопасности.
Американский изобретатель создал ключевой компонент для использования подушек безопасности в автомобилях — для определения столкновения. Он представил своё изобретение в 1967 году компании Крайслер. В то время американцы редко пользовались ремнями безопасности и такая инновация, позволяющая защитить непристёгнутых пассажиров в случае лобового столкновения, стала очень востребована.
Форд создал экспериментальную партию автомобилей, оснащённых подушками безопасности, в 1971 году (Ford Taunus 20M P7B).
Первый образец подушки безопасности в серийном автомобиле был представлен в 1972 году, когда был выпущен Олдсмобиль Торонадо (Oldsmobile Toronado), модель 1973 года.
В 1974 двойные подушки безопасности были опцией на некоторых крупногабаритных автомобилях, выпущенных подразделениями Бьюик, Кадиллак и Олдсмобиль. Эти устройства не получили признания на рынке.
В 70-х годах в партии из 10 000 оснащённых подушками безопасности автомобилей марки Дженерал Моторс (General Motors, GM) столкнулись с семью смертельными случаями. Предполагается, что один из них случился по вине подушки безопасности. Сила удара была небольшой, однако произошёл сердечный приступ. В то время таких случаев было слишком мало для того, чтобы достоверно установить эффективность подушек безопасности, но несмотря на это для Национальной администрации по безопасности дорожного движения (NHTSA) оказалось достаточно оснований, чтобы выступить с предложением устанавливать подушки безопасности на все выпускаемые автомобили.
Затем, в 1981 году, Мерседес-Бенц вновь представила подушку безопасности как опцию в своей последней модели W126. В системе, представленной Mercedes, при аварии сначала затягиваются ремни безопасности, а затем развёртывается подушка. Таким образом, подушка безопасности больше не позиционировалась как средство, заменяющее ремни безопасности, а как способ дополнительной защиты пассажиров.
Подушки безопасности приобрели популярность, когда компании «Форд» и «Дженерал Моторс» в середине 80-х представили серийные образцы, теперь подушки безопасности стали стандартным оборудованием. Компания «», специализирующаяся на разработке автомобильных систем безопасности, запатентовала и она также стала появляться в автомобилях выпуска середины 1990-х.
11 июля 1984 правительство США потребовало оснащать автомобили, выпущенные позже 1 апреля 1989 года, подушкой безопасности для водителя либо автоматическими ремнями безопасности (сейчас эта технология не используется, она «заставляла» водителя пристёгиваться).
Несмотря на внедрение подушек безопасности в автомобили марки «Дженерал Моторс» ещё в 70-х годах, в других автомобилях они начали появляться только в середине 90-х.
Первым российским легковым автомобилем, на который устанавливалась подушка безопасности, был экспортный вариант ВАЗ-21093 в исполнении люкс известный под названием Lada Samara Baltic GL, сборка которого велась на заводе Valmet (Финляндия) с 1996 по 1998 годы.
С конца 2000-х годов подушки стали обязательным элементом пассивной безопасности в стандартной комплектации автомобилей марки Lada.
В 2006 году Хонда представила первую систему подушек безопасности для мотоцикла, установленную на серийном образце модели «Золотое Крыло» (Gold Wing).
Преимущества
Пневмоподушка дополняет ремень безопасности, предотвращая перелом шейных позвонков посредством возвращения головы человека в подголовник и тем самым сохраняя шею прямой. Именно поэтому фронтальные подушки срабатывают только при фронтальном ударе ±10 градусов от продольной оси автомобиля, чтобы голова точно попала в подголовник. Также они снижают опасность получения тяжёлых травм, распределяя силу удара по телу пассажира.
«Недавно проведённое исследование показало, что более чем 6000 жизней было спасено благодаря подушкам безопасности».
Ранние подушки безопасности
Стандартные плечевые ремни безопасности были фактически убраны в автомобилях выпуска 70-х, оснащённых подушками безопасности, которые были призваны заменить ремни при лобовых столкновениях. Подушка безопасности на стороне пассажира была расположена в нижней части панели, что позволяло ей также защищать колени пассажира. Нижняя часть панели на водительском месте также отличалась своей выпуклостью.
Дженерал Моторс назвала свою систему ACRS (Air Cushion Restraint System). Она включает в себя боковую подушку безопасности для пассажира в автомобилях выпуска 70-х и предусматривает двухступенчатое развёртывание, как и более поздние системы.
Принцип действия основывается на использовании простого акселерометра, инициирующего химическую реакцию в специальном баллончике. В результате реакции происходит быстрое наполнение газом нейлоновой подушки, которая уменьшает перегрузку, испытываемую пассажиром в момент резкой остановки при столкновении. Подушка также имеет небольшие вентиляционные отверстия, которые используются для относительно медленного стравливания газа после удара пассажира об неё.
Фронтальные подушки безопасности не должны развёртываться при боковом ударе, ударе в заднюю часть либо перевороте автомобиля. Из-за того, что подушки безопасности срабатывают лишь раз и затем быстро сдуваются, они бесполезны при последующем столкновении. Ремни безопасности помогают снизить риск получения тяжёлых травм во многих случаях. Они способствуют правильному расположению пассажира в кресле для максимизации эффективности подушки безопасности, а также защищают пристёгнутых пассажиров при первом и последующих столкновениях. Таким образом, жизненно необходимо пристёгиваться, даже в машинах, оборудованных подушками безопасности.
Хотя в 60-х и 70-х годах они рекламировались как потенциальная замена ремней, в нынешнее время подушки безопасности продаются как дополнительное средство защиты. Максимально эффективно они работают вместе с ремнями безопасности. Производители автомобилей пересмотрели свою точку зрения насчёт замены подушками безопасности столь необходимых ремней.
Применение
- При наличии рядом с местом водителя или пассажира хотя бы одной подушки безопасности обязательно использование ремней безопасности. Алгоритм раскрытия подушек разрабатывается в предположении, что водитель (пассажир) во время их раскрытия пристёгнут ремнём. Поэтому срабатывание подушек в момент неконтролируемого резкого смещения тела человека при аварии может привести к непредсказуемым последствиям. Например, при фронтальном ударе не пристёгнутый водитель получит раскрывающейся подушкой безопасности удар в голову, по силе превосходящий удар о переднюю панель (скорость раскрытия подушки — свыше 300 км/ч). В некоторых современных автомобилях (в каких?) раскрытие подушек безопасности при непристёгнутых ремнях блокируется, так как даже современные подушки являются эффективными только при одновременном использовании коленного или плечевого ремней безопасности.
- В отношении активирования подушек безопасности при непристёгнутых ремнях безопасности есть расхождения в зависимости от разработанного алгоритма и комплектации автомобиля. На данный момент можно разделить системы на 2 различные версии. Автоматическое отключение пассажирской подушки безопасности пассажира и ручное. Отключение подушки безопасности пассажира предусмотрено производителями для случаев необходимости установки детского кресла на переднее сиденье автомобиля. В случае с автоматической системой отключением подушки безопасности пассажира управляет блок управления согласно заложенному в программу алгоритму, деактивирует включение подушки безопасности пассажира на основании дополнительно установленного устройства (датчика веса). Условия у разных производителей могут различаться. Основным принципом действия является измерение веса (нагрузки) на подушку переднего пассажирского сиденья. К примеру — если на сиденье датчик регистрирует вес менее 25 кг, система определяет сидение как пустое или сиденье с установленным на него детским креслом. В этом случае подушка безопасности не активируется на срабатывание при столкновении. Если датчик веса на подушке сиденья регистрирует присутствие нагрузки свыше 25 кг, система определяет данное сиденье как занятое взрослым человеком и включает подушку безопасности при столкновении, если столкновение было достаточной силы для активации подушек вообще.
- Ручное управление необходимостью активации подушки безопасности пассажира происходит исключительно по инициации человека (владельца, водителя или иного лица) путём перевода присутствующего выключателя деактивации подушки безопасности пассажира в положение = выключено (off). В этом случае система безоговорочно отключит подушку безопасности пассажира и она не активируется при наступлении необходимых для активации условий (столкновение достаточной силы, при которой предусмотрено срабатывание системы безопасности)
- Необходимо находиться на расстоянии около 25 см от подушки безопасности. Расстояние измеряется от центра руля до грудины. Слишком малое расстояние опасно и может повлечь серьёзные травмы.
- Подушка может серьёзно ранить или убить непристёгнутого ребёнка, который сидит слишком близко к ней или же был выброшен вперёд при экстренном торможении. Дети до 7 лет должны ездить закреплёнными в правильно установленном, соответствующем возрасту автомобильном кресле на заднем сиденье.
- Следует избегать курения трубки при вождении. Если подушка раскроется и ударит по трубке, когда та находится во рту, это может привести к летальному исходу даже при небольшом ударе.
Смертельные случаи
Срабатывание подушки безопасности представляет собой очень быстрое развёртывание большого предмета. В то время как подушки безопасности могут защитить пассажиров при надлежащих условиях, в иной ситуации они могут стать причиной ранений или даже гибели.
Подушки безопасности нового поколения раскрываются с меньшей энергией, но, несмотря на это, пассажиры должны находиться на расстоянии минимум 25 сантиметров от них, чтобы избежать нанесения ранений непосредственно самой подушкой безопасности в случае столкновения.
В 1990 году был зарегистрирован первый смертельный исход, связанный с использованием подушки безопасности. Пик подобных случаев пришёлся на 1997 год, когда в США было отмечено 53 подобных происшествия. В 1994 году компания , специализирующаяся на выпуске автомобильных средств безопасности, представила первую наполняемую газом подушку со специальными датчиками и вскоре способные раскрываться с меньшей силой подушки безопасности получили широкое распространение. В 2005 году в пассажирских автомобилях появились подушки безопасности, состоящие из нескольких отдельных сегментов, наполняемых в зависимости от ситуации. К тому времени количество смертельных случаев по вине подушек безопасности уменьшилось, в этом году было отмечено 2 летальных исхода среди детей, жертв среди взрослых нет. Однако ранения, связанные с раскрытием подушек, остаются весьма распространёнными.
По данным Национальной администрации по безопасности дорожного движения (NHTSA), более 50 000 людей погибло в автомобилях, оснащённых подушками безопасности. Большинство из них погибло бы, даже если бы их автомобили не имели этих средств защиты, хотя узнать точное количество погибших непосредственно от подушек невозможно. Предположение NHTSA и других организаций заключается в том, что имеет смысл считать только те случаи, когда достоверно известно, что причиной гибели послужила подушка безопасности, а не те, в которых она лишь могла быть причиной, иное также нелогично как утверждение, что каждый погибший в автомобиле, оснащённом подушкой безопасности, был убит именно ей. Достоверный ответ может быть дан лишь при наличии самой детальной информации о каждом случае, получение которой не представляется возможным.
По иронии судьбы, широкое использование подушек безопасности сделало работу служб спасения, пожарных и полиции значительно опаснее. Подушки, которые не были приведены в действие при столкновении, могут сработать через некоторое время, нанеся ранения или приведя к гибели спасателей, находящихся внутри автомобиля. К тому же, использование боковых подушек безопасности уменьшило количество мест, в которых спасатели могут использовать гидравлические ножницы либо другие режущие инструменты для безопасного удаления крыши или дверей автомобиля. Каждый спасатель должен быть надлежащим образом проинструктирован, как правильно деактивировать подушки безопасности и избегать потенциальных угроз. Хорошей мерой предосторожности является отключение аккумуляторной батареи автомобиля. Однако, на сегодняшний день большинство блоков диагностики работоспособности системы имеет устройства, которые содержат достаточно электрической энергии для приведения подушек безопасности в действие в случаях, когда основная аккумуляторная батарея выводится из строя при столкновении.
В Европе количество людей, не использующих ремни безопасности, весьма мало по сравнению с ситуацией в США, к тому же среднестатистический европеец меньше американца. Как прямой результат этих двух факторов европейские подушки безопасности раскрываются с меньшей скоростью (примерно 200 км/ч), чем их американские аналоги (примерно 300 км/ч), и таким образом представляют собой меньшую угрозу жизни и здоровью пассажиров.
Также в ранних системах существовал риск получения тяжёлой баротравмы вследствие фактически взрывного раскрытия подушек в ограниченном объёме салона. Для борьбы с повышением давления салон автоматически разгерметизируют одновременно со срабатыванием подушки, выбивая или мгновенно опуская стёкла.
Honda i-SRS
Honda разработала простой вариант поэтапного управляемого раскрытия подушки. Форма подушки на этапах после взрыва пиропатрона задаётся вспарыванием спиральных швов, подобных страховочным лентам альпинистов.
Общая схема работы
Система подушек безопасности включает в себя три главных компонента:
- непосредственно сами модули подушек безопасности;
- датчики определения удара;
- электронный блок управления;
- деактивация подушки безопасности пассажира для установки детского кресла (опция).
Модуль каждой подушки безопасности содержит в себе блок наполнения (обычно специальный пиропатрон — наполнитель (inflator), состоящий из стального корпуса, инициатора — запала (Initiator), газо-генерирующего содержимого, состоящего из азида натрия и нитрата калия, при сгорании которого выделяется большой объём газа — азота, и лёгкую нейлоновую подушку с калиброванными отверстиями. Модуль водительской подушки безопасности находится в центре рулевого колеса, а пассажира — в приборной панели. Полностью наполненная газом водительская подушка имеет примерно диаметр большого надувного пляжного мяча. Пассажирская же может быть в два-три раза больше, так как дистанция между сидящим спереди пассажиром и приборной панелью гораздо больше, нежели расстояние между водителем и рулём. При расчёте скорости и необходимости наполнения размер (объём) мешка подушки рассчитывается в литрах. Средний объём мешка водительской подушки безопасности составляет около 15 литров. Подушка мгновенно наполняется газом от сработавшего пиропатрона, затем она сдувается в заданном темпе через калиброванные, тщательно рассчитанные по сечению отверстия, для того, чтобы после удара человек не был зажат в салоне и мог самостоятельно освободиться. Наполненная продуктами горения от сработавшего пиропатрона подушка будет тёплая или немного горячая.
Некоторые автомобили, начиная с конца 90-х годов XX века стали оснащаться, помимо подушек, также системой подтяга (аварийного натяжителя) ремня безопасности. При определении ЭБУ удара и выдачи сигнала на активацию подушек безопасности за несколько миллисекунд до начала сигнала срабатывания мешков подушек безопасности выдаётся сигнал на активатор натяжителя ремня. Спроектировано это именно таким образом для того, чтобы заблаговременно подтянуть корпус сидящего на сиденье человека к спинке, чтобы обеспечить объём пространства перед головой человека для более безопасного раскрытия и наполнения мешка подушки безопасности. Следует иметь в виду, что ремни безопасности с системой аварийного натяжения являются одноразовыми, не ремонтируемыми изделиями, и в случае их срабатывания либо какой-либо неисправности подлежат замене.
Датчики фронтального удара расположены в передней части автомобиля и/или салоне, и/или в самом блоке управления. Автомобили могут быть оснащены одним и более датчиками, которые активируются под воздействием сил (перегрузки в G), возникающих при лобовом/боковом или совокупности векторов направления ударов. Датчики измеряют степень и скорость замедления согласно заданному алгоритму программы в блоке управления. Именно поэтому замедление автомобиля, при котором датчики активируют подушки, варьируется в зависимости от характера столкновения. Подушки безопасности не должны срабатывать при внезапном торможении или при езде по неровным поверхностям. На самом деле, максимальный уровень замедления при экстренном торможении далёк от уровня, достаточного для приведения подушек безопасности в действие, именно за счёт алгоритма расчёта. Каждый производитель системы управления подушками безопасности разрабатывает свой алгоритм и программное обеспечение, которое является интеллектуальной собственностью компании и, возможно, запатентовано.
При наличии в салоне боковых подушек безопасности в машине дополнительно устанавливаются датчики бокового удара, а ЭБУ более сложен по количеству электронных компонентов и программная часть содержит часть, отвечающую за контроль и активацию дополнительных подушек безопасности. Блок один, а программа в блоке — как от двух, направленных в разные стороны блоков, заключённых в один корпус самого блока и процессор.
Боковые подушки безопасности работают по тому же принципу, что и фронтальные, но активируются блоком они только при боковом ударе или при совокупности направлений векторов перегрузки, регистрируемой датчиками.
Электронный блок управления следит за исправностью системы подушек безопасности. При включении зажигания производится кратковременная проверка целостности внешних исполнительных (инициаторы) и измерительных (датчики) устройств. Так же система в зависимости от комплектации может проводить проверку коммуникации с другими устройствами, находящимися в автомобиле и непосредственно или косвенно участвующими в обеспечении безопасности. Проверка работоспособности непосредственно пиропатронов проводится путём проверки аналоговым путём сопротивления на линиях выводов пиропатронов. Таким образом, на пиропатроны не подаётся при проверке никаких электрических зарядов, и она не может привести к незапланированному срабатыванию инициаторов, но достоверно определяет исправность цепей. Если блок обнаружит неисправность, загорится лампочка, предупреждающая водителя о необходимости доставки автомобиля в авторизованный центр обслуживания для диагностики системы подушек безопасности (самостоятельно вмешиваться в работу системы настоятельно не рекомендуется из-за наличия пиротехнических элементов в конструкции). Большинство блоков управления имеет в своей схеме небольшую накопленную электрическую ёмкость (конденсатор), которой достаточно для активации подушек при резком и полном обесточивании бортовой сети автомобиля в случае повреждения линии питания блока управления при повреждении электропроводки автомобиля во время столкновения. Пример: при боковом ударе большой силы свинцовый аккумулятор, имеющий большую массу, в некоторых случаях просто вылетает из автомобиля, обрывая даже прикреплённые к нему мощные провода. Именно для таких или подобных случаев (перерубание косы проводов во время удара) в блоке предусмотрена дополнительная ёмкость для кратковременного хранения заряда энергии. Ёмкость разряжается при обесточивании блока управления в течение нескольких минут. В мануалах по ремонту автомобилей, выпускаемых производителями автомобилей для авторизованных центров, об этом всегда написано. Прежде чем начать работы в автомобиле по ремонту, связанные с самой системой безопасности или косвенно затрагивающих какие-либо элементы системы, требуется обесточить автомобиль на несколько минут, отключив аккумуляторную батарею и другие источники питания, подключённые к автомобилю во время ремонта (к примеру — зарядное устройство).
Блоки управления конструктивно можно разделить на современные и устаревшие. Первые конструкции блоков представляли собой электронную начинку и сенсорный элемент механического типа. Вариации конструкций сенсора механического типа по действию основывались на перемещении внутри сенсора некого предмета, обладающего определённой массой. В случае наступления определённого замедления он перемещается в корпусе сенсора и воздействует на контакты замыкания цепи активации подушек безопасности. Грубо говоря, принцип маятника, сдвигающегося по инерции.
Блоки современные такого маятника не имеют. Технологии в электронике с тех пор шагнули далеко в перед. Теперь блоки управления измеряют замедление и ускорение другим путём. Они оснащены электронными акселерометрами. Акселерометры могут быть установлены как в самом блоке управления, так и могут быть вынесены на различные точки кузова автомобиля и располагаться в тех местах, где их установка способна дать наилучшую точность измерения ускорения, замедления и вращения кузова вокруг своей оси. Современные сенсоры имеют несколько векторов (осей измерения) X, Y, Z , что, в свою очередь, позволяет использовать сенсоры в разных назначениях для измерений.
Современный автомобиль, в зависимости от замысла инженеров, может быть оснащён блоком, содержащим один или несколько акселерометров. В других случаях система безопасности автомобиля может быть спроектирована с блоком управления, не содержащим акселерометров, и они могут быть вынесены на кузов автомобиля или акселерометры могут присутствовать как в блоке, так и на кузове. Чем больше на автомобиле датчиков, содержащих акселерометры, тем точнее измерения положения автомобиля в пространстве и его скорости перемещения по осям X, Y, Z (X = вверх-вниз, Y = вперёд-назад, Z = вправо-влево). Соответствующие показания от нуля со знаком +/- перемещения по той или иной оси регистрирует датчик со скоростью = S.
Программа в блоке управления системой безопасности с идеальной точностью может определить состояние автомобиля. Относительно состояния принимается решение на активацию подушек безопасности. Современные блоки управления системой безопасности, содержащие несколько акселерометров, входят в состав системы ESP — именно за счёт того, что акселерометры точно определяют положение и скорость автомобиля.
Почти все современные автомобили имеют ручной переключатель on/off (вкл/выкл) для отключения подушки безопасности переднего пассажира, установленный на заводе (если предусмотрено комплектацией). Иногда это является дополнительной функцией. Например, Форд Фиеста. В простой комплектации не имеет выключателя, но имеет на косе проводки возле бардачка под обшивкой торпеды разъём для дополнительной установки такого выключателя. Все остальные элементы контроля и исполнения системы безопасности изначально конфигурируются как присутствующие или отсутствующие в системе на заводе-изготовителе системы или автомобиля. В некоторых случаях возможность включения или отключения устанавливаемых элементов в систему предусматривается через программирование комплектации через диагностический сеанс специализированными или мультимарочными сканерами. Переключатели для отключения пассажирской подушки безопасности могут быть (если предусмотрено) установлены квалифицированным обслуживающим персоналом по запросу владельца транспортного средства, если это не противоречит заявленной политике производителя автомобиля или системы и он отвечает определённым государственным критериям и имеет разрешение.
Вначале большинство автомобилей комплектовалось лишь одной водительской подушкой безопасности (), установленной в рулевом колесе и защищающей водителя (который имеет больше шансов получить травмы). На протяжении 90-х годов подушки для передних пассажиров (), а затем раздельные боковые подушки (SAB), помещаемые между пассажирами и дверью, стали обычной практикой. Сейчас можно встретить достаточно недорогие семейные автомобили, оснащённые 8 подушками безопасности.
Защита детей
Подушка может серьёзно ранить или даже убить непристёгнутого ребёнка, который сидит слишком близко к ней или же был выброшен вперёд при экстренном торможении. По мнению специалистов, для безопасности ребёнка необходимы следующие условия:
- Дети должны перевозиться в правильно установленном и соответствующем возрасту автомобильном кресле на заднем сиденье. Внимательно изучите соответствующий раздел в инструкции к автомобилю.
- Младенцы, перевозимые в кресле с задним расположением (в возрасте до одного года и весом менее 10 кг), не должны находиться на переднем пассажирском сиденье при включённой подушке безопасности.
- Если ребёнок старше одного года вынужден ехать на переднем сиденье, оборудованном подушкой безопасности со стороны пассажира, то он или она должны сидеть в детском кресле, ориентированном по направлению движения, или пристёгнуты с использованием коленного или плечевого ремня, а сиденье должно быть отодвинуто назад насколько возможно.
Подушки безопасности в США
Подушки безопасности обязательны для всех новых автомобилей продаваемых и производимых в США с 1999 года, для грузовых автомобилей — с 2000 года.
Подушки безопасности для пешеходов
Разрабатываются опытные образцы подушек безопасности, расположенных снаружи автомобиля, перед ветровым стеклом.
Такие подушки раскрываются от сигнала сенсора переднего бампера и предотвращают удар головы пешехода о лобовое стекло (около 80 % смертей при столкновении).
Первым такую технологию получил автомобиль «Volvo V40». Подушка безопасности является частью системы «Pedestrian Detection» («Обнаружение пешехода»), способной обнаружить пешехода перед машиной или около неё. «Pedestrian Detection» состоит из расположенного в решётке радиатора датчика, камеры, находящейся на лобовом стекле за салонным зеркалом заднего вида, и компьютера, который анализирует полученные данные. Основной задачей является избежать столкновения с пешеходом.
Если столкновение произошло, то система «Pedestrian Detection» работает следующим образом: датчик фиксирует физический контакт с пешеходом, верхний конец капота, который ближе к лобовому стеклу, поднимается и одновременно выстреливает подушка безопасности, которая закрывает примерно треть лобового стекла и передние стойки.
Подушка безопасности для мотоциклистов
Новые просторы в безопасности мотоциклов открыла система интеграции воздушных подушек в куртку, к которой принадлежит шнур-активатор и патрон, наполненный спрессованным газом. При посадке на мотоцикл необходимо пристегнуться при помощи гибкой верёвки к корпусу мотоцикла. Второй конец верёвки подсоединяется к запорной конструкции патрона, наполненного углекислым газом и находящегося в куртке. При падении и ударах мотоциклист, удалившийся от мотоцикла, тянет за собой крепёжный кабель и этим самым открывает патрон, что приводит к автоматическому надуванию воздушной системы куртки за 0,1 — 0,3 секунды. Куртка с воздушными подушками существенно уменьшает силу ударов по туловищу и эффективно защищает жизненно важные внутренние органы мотоциклиста, а также позвоночник, шею, рёбра, ключицу, копчик.
Куртка с воздушными подушками для мотоциклистов и наездников — венгерское изобретение, которое изобрёл Томаш Штрауб в 1976 году.
Подушки безопасности для велосипедистов
Дизайнеры Анна Хаупт (Anna Haupt) и Тереза Алстин (Terese Alstin) из Швеции разработали прототип подушки безопасности для мотоциклистов и велосипедистов под названием Hövding, которая надувается в случае падения и предохраняет голову и шею от серьёзных травм. Подушка находится внутри водонепроницаемого тканевого чехла и в сложенном состоянии крепится вокруг шеи пилота. В момент падения подушка раскрывается за 0,1 секунды, обеспечивая защиту не хуже, чем обычный мотоциклетный шлем.
См. также
- Ремни безопасности
- Антиблокировочная система
- Усилитель рулевого управления
- Триплекс
- Воздушная подушка
Примечания
- Achievements of Yasuzaburou Kobori (яп.). Japan Automotive Hall of Fame. — «Source of creative ideas, [he] started the development of the air bag as a starting point to develop a safety net of motor vehicles in 1964.» Дата обращения: 16 марта 2014. Архивировано из оригинала 2 августа 2013 года.
- 「エアバッグ」生みの親は日本人だった （週刊SPA!）. Дата обращения: 15 октября 2019. Архивировано из оригинала 19 мая 2015 года.
- SPA! エアバッグ - airbag.jpg – 日刊SPA! 日刊SPA!. Архивировано 23 марта 2015 года.
- О первой подушке безопасности для отечественного автомобиля — бортжурнал Лада 2109 Baltic GL EuroSamara 1998 года на DRIVE2
- Generation I Airbags: Defective By Design? (англ.). Nawsome Law Firm (1 ноября 2003). Дата обращения: 9 ноября 2022. Архивировано из оригинала 24 февраля 2007 года.
- NHTSA. Дата обращения: 13 мая 2006. Архивировано 19 ноября 2008 года.
- Honda i SRS Airbag. Дата обращения: 19 сентября 2008. Архивировано 14 февраля 2009 года.
- Всё о подушках безопасности. AutoRelease.ru. Дата обращения: 7 апреля 2009. Архивировано 12 февраля 2012 года.
- Airbags
- 27.12.2006 Подушки безопасности для пешеходов могут стать нормой ЕС уже через год. Дата обращения: 7 апреля 2008. Архивировано 11 апреля 2008 года.
- 13.04.2012 Подушка безопасности для пешехода. Дата обращения: 13 апреля 2012. Архивировано 28 января 2013 года.
- Документы на изобретение: куртка с аэрбэгом -www.airbagjacket.eu Архивная копия от 29 октября 2013 на Wayback Machine
- Hövding — подушка безопасности для велосипедистов Архивная копия от 2 апреля 2012 на Wayback Machine Новости технологий
Ссылки
- Пассивная безопасность автомобиля
- Системы безопасности автомобиля. Подушки безопасности. Дата обращения: 5 июля 2010. Архивировано 12 февраля 2012 года.
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Подушка безопасности, Что такое Подушка безопасности? Что означает Подушка безопасности?
U etogo termina sushestvuyut i drugie znacheniya sm Podushka Podushka bezopasnosti sistema passivnoj bezopasnosti SRS Supplemental Restraint System v transportnyh sredstvah Srabotavshaya podushka bezopasnosti avtomobilya Volkswagen PassatPodushki bezopasnosti na avtomobile Suzuki Predstavlyaet soboj elastichnuyu obolochku kotoraya napolnyaetsya vozduhom libo drugim gazom Podushki bezopasnosti shiroko ispolzuyutsya dlya smyagcheniya udara v sluchae avtomobilnogo stolknoveniya Dolzhny primenyatsya vmeste s remnyami bezopasnosti IstoriyaIdeya ispolzovat podushki bezopasnosti dlya razlichnyh vidov transporta voznikla v 1919 godu byl poluchen patent no ideya ne byla realizovana Ideyu realizovali v 1951 godu byli izgotovleny pervye podushki bezopasnosti no oni medlenno srabatyvali i izobretateli ne smogli privlech investorov i zainteresovat avtoproizvoditelej V 1964 godu yaponskij avtomobilnyj inzhener 小 堀 保 三郎 nachal razrabotku sistemy podushki bezopasnosti dlya avtomobilej V ego konstrukcii ispolzovalos vzryvchatoe veshestvo dlya naduvaniya podushki bezopasnosti za chto on byl pozzhe nagrazhdyon patentami v 14 stranah On umer v 1975 godu prezhde chem uvidel shirokoe rasprostranenie avtomobilnyh podushek bezopasnosti Amerikanskij izobretatel sozdal klyuchevoj komponent dlya ispolzovaniya podushek bezopasnosti v avtomobilyah dlya opredeleniya stolknoveniya On predstavil svoyo izobretenie v 1967 godu kompanii Krajsler V to vremya amerikancy redko polzovalis remnyami bezopasnosti i takaya innovaciya pozvolyayushaya zashitit nepristyognutyh passazhirov v sluchae lobovogo stolknoveniya stala ochen vostrebovana Ford sozdal eksperimentalnuyu partiyu avtomobilej osnashyonnyh podushkami bezopasnosti v 1971 godu Ford Taunus 20M P7B Pervyj obrazec podushki bezopasnosti v serijnom avtomobile byl predstavlen v 1972 godu kogda byl vypushen Oldsmobil Toronado Oldsmobile Toronado model 1973 goda V 1974 dvojnye podushki bezopasnosti byli opciej na nekotoryh krupnogabaritnyh avtomobilyah vypushennyh podrazdeleniyami Byuik Kadillak i Oldsmobil Eti ustrojstva ne poluchili priznaniya na rynke V 70 h godah v partii iz 10 000 osnashyonnyh podushkami bezopasnosti avtomobilej marki Dzheneral Motors General Motors GM stolknulis s semyu smertelnymi sluchayami Predpolagaetsya chto odin iz nih sluchilsya po vine podushki bezopasnosti Sila udara byla nebolshoj odnako proizoshyol serdechnyj pristup V to vremya takih sluchaev bylo slishkom malo dlya togo chtoby dostoverno ustanovit effektivnost podushek bezopasnosti no nesmotrya na eto dlya Nacionalnoj administracii po bezopasnosti dorozhnogo dvizheniya NHTSA okazalos dostatochno osnovanij chtoby vystupit s predlozheniem ustanavlivat podushki bezopasnosti na vse vypuskaemye avtomobili Zatem v 1981 godu Mersedes Benc vnov predstavila podushku bezopasnosti kak opciyu v svoej poslednej modeli W126 V sisteme predstavlennoj Mercedes pri avarii snachala zatyagivayutsya remni bezopasnosti a zatem razvyortyvaetsya podushka Takim obrazom podushka bezopasnosti bolshe ne pozicionirovalas kak sredstvo zamenyayushee remni bezopasnosti a kak sposob dopolnitelnoj zashity passazhirov Podushki bezopasnosti priobreli populyarnost kogda kompanii Ford i Dzheneral Motors v seredine 80 h predstavili serijnye obrazcy teper podushki bezopasnosti stali standartnym oborudovaniem Kompaniya specializiruyushayasya na razrabotke avtomobilnyh sistem bezopasnosti zapatentovala i ona takzhe stala poyavlyatsya v avtomobilyah vypuska serediny 1990 h 11 iyulya 1984 pravitelstvo SShA potrebovalo osnashat avtomobili vypushennye pozzhe 1 aprelya 1989 goda podushkoj bezopasnosti dlya voditelya libo avtomaticheskimi remnyami bezopasnosti sejchas eta tehnologiya ne ispolzuetsya ona zastavlyala voditelya pristyogivatsya Krash test s podushkami bezopasnosti Nesmotrya na vnedrenie podushek bezopasnosti v avtomobili marki Dzheneral Motors eshyo v 70 h godah v drugih avtomobilyah oni nachali poyavlyatsya tolko v seredine 90 h Pervym rossijskim legkovym avtomobilem na kotoryj ustanavlivalas podushka bezopasnosti byl eksportnyj variant VAZ 21093 v ispolnenii lyuks izvestnyj pod nazvaniem Lada Samara Baltic GL sborka kotorogo velas na zavode Valmet Finlyandiya s 1996 po 1998 gody S konca 2000 h godov podushki stali obyazatelnym elementom passivnoj bezopasnosti v standartnoj komplektacii avtomobilej marki Lada V 2006 godu Honda predstavila pervuyu sistemu podushek bezopasnosti dlya motocikla ustanovlennuyu na serijnom obrazce modeli Zolotoe Krylo Gold Wing PreimushestvaBokovye podushki bezopasnosti zashishayut ot oskolkov bokovyh styokol Pnevmopodushka dopolnyaet remen bezopasnosti predotvrashaya perelom shejnyh pozvonkov posredstvom vozvrasheniya golovy cheloveka v podgolovnik i tem samym sohranyaya sheyu pryamoj Imenno poetomu frontalnye podushki srabatyvayut tolko pri frontalnom udare 10 gradusov ot prodolnoj osi avtomobilya chtoby golova tochno popala v podgolovnik Takzhe oni snizhayut opasnost polucheniya tyazhyolyh travm raspredelyaya silu udara po telu passazhira Nedavno provedyonnoe issledovanie pokazalo chto bolee chem 6000 zhiznej bylo spaseno blagodarya podushkam bezopasnosti Rannie podushki bezopasnostiDejstvie podushki bezopasnostiDejstvie podushki bezopasnostiDejstvie podushki bezopasnosti Standartnye plechevye remni bezopasnosti byli fakticheski ubrany v avtomobilyah vypuska 70 h osnashyonnyh podushkami bezopasnosti kotorye byli prizvany zamenit remni pri lobovyh stolknoveniyah Podushka bezopasnosti na storone passazhira byla raspolozhena v nizhnej chasti paneli chto pozvolyalo ej takzhe zashishat koleni passazhira Nizhnyaya chast paneli na voditelskom meste takzhe otlichalas svoej vypuklostyu Dzheneral Motors nazvala svoyu sistemu ACRS Air Cushion Restraint System Ona vklyuchaet v sebya bokovuyu podushku bezopasnosti dlya passazhira v avtomobilyah vypuska 70 h i predusmatrivaet dvuhstupenchatoe razvyortyvanie kak i bolee pozdnie sistemy Princip dejstviya osnovyvaetsya na ispolzovanii prostogo akselerometra iniciiruyushego himicheskuyu reakciyu v specialnom ballonchike V rezultate reakcii proishodit bystroe napolnenie gazom nejlonovoj podushki kotoraya umenshaet peregruzku ispytyvaemuyu passazhirom v moment rezkoj ostanovki pri stolknovenii Podushka takzhe imeet nebolshie ventilyacionnye otverstiya kotorye ispolzuyutsya dlya otnositelno medlennogo stravlivaniya gaza posle udara passazhira ob neyo Frontalnye podushki bezopasnosti ne dolzhny razvyortyvatsya pri bokovom udare udare v zadnyuyu chast libo perevorote avtomobilya Iz za togo chto podushki bezopasnosti srabatyvayut lish raz i zatem bystro sduvayutsya oni bespolezny pri posleduyushem stolknovenii Remni bezopasnosti pomogayut snizit risk polucheniya tyazhyolyh travm vo mnogih sluchayah Oni sposobstvuyut pravilnomu raspolozheniyu passazhira v kresle dlya maksimizacii effektivnosti podushki bezopasnosti a takzhe zashishayut pristyognutyh passazhirov pri pervom i posleduyushih stolknoveniyah Takim obrazom zhiznenno neobhodimo pristyogivatsya dazhe v mashinah oborudovannyh podushkami bezopasnosti Hotya v 60 h i 70 h godah oni reklamirovalis kak potencialnaya zamena remnej v nyneshnee vremya podushki bezopasnosti prodayutsya kak dopolnitelnoe sredstvo zashity Maksimalno effektivno oni rabotayut vmeste s remnyami bezopasnosti Proizvoditeli avtomobilej peresmotreli svoyu tochku zreniya naschyot zameny podushkami bezopasnosti stol neobhodimyh remnej PrimeneniePri nalichii ryadom s mestom voditelya ili passazhira hotya by odnoj podushki bezopasnosti obyazatelno ispolzovanie remnej bezopasnosti Algoritm raskrytiya podushek razrabatyvaetsya v predpolozhenii chto voditel passazhir vo vremya ih raskrytiya pristyognut remnyom Poetomu srabatyvanie podushek v moment nekontroliruemogo rezkogo smesheniya tela cheloveka pri avarii mozhet privesti k nepredskazuemym posledstviyam Naprimer pri frontalnom udare ne pristyognutyj voditel poluchit raskryvayushejsya podushkoj bezopasnosti udar v golovu po sile prevoshodyashij udar o perednyuyu panel skorost raskrytiya podushki svyshe 300 km ch V nekotoryh sovremennyh avtomobilyah v kakih raskrytie podushek bezopasnosti pri nepristyognutyh remnyah blokiruetsya tak kak dazhe sovremennye podushki yavlyayutsya effektivnymi tolko pri odnovremennom ispolzovanii kolennogo ili plechevogo remnej bezopasnosti V otnoshenii aktivirovaniya podushek bezopasnosti pri nepristyognutyh remnyah bezopasnosti est rashozhdeniya v zavisimosti ot razrabotannogo algoritma i komplektacii avtomobilya Na dannyj moment mozhno razdelit sistemy na 2 razlichnye versii Avtomaticheskoe otklyuchenie passazhirskoj podushki bezopasnosti passazhira i ruchnoe Otklyuchenie podushki bezopasnosti passazhira predusmotreno proizvoditelyami dlya sluchaev neobhodimosti ustanovki detskogo kresla na perednee sidene avtomobilya V sluchae s avtomaticheskoj sistemoj otklyucheniem podushki bezopasnosti passazhira upravlyaet blok upravleniya soglasno zalozhennomu v programmu algoritmu deaktiviruet vklyuchenie podushki bezopasnosti passazhira na osnovanii dopolnitelno ustanovlennogo ustrojstva datchika vesa Usloviya u raznyh proizvoditelej mogut razlichatsya Osnovnym principom dejstviya yavlyaetsya izmerenie vesa nagruzki na podushku perednego passazhirskogo sidenya K primeru esli na sidene datchik registriruet ves menee 25 kg sistema opredelyaet sidenie kak pustoe ili sidene s ustanovlennym na nego detskim kreslom V etom sluchae podushka bezopasnosti ne aktiviruetsya na srabatyvanie pri stolknovenii Esli datchik vesa na podushke sidenya registriruet prisutstvie nagruzki svyshe 25 kg sistema opredelyaet dannoe sidene kak zanyatoe vzroslym chelovekom i vklyuchaet podushku bezopasnosti pri stolknovenii esli stolknovenie bylo dostatochnoj sily dlya aktivacii podushek voobshe Ruchnoe upravlenie neobhodimostyu aktivacii podushki bezopasnosti passazhira proishodit isklyuchitelno po iniciacii cheloveka vladelca voditelya ili inogo lica putyom perevoda prisutstvuyushego vyklyuchatelya deaktivacii podushki bezopasnosti passazhira v polozhenie vyklyucheno off V etom sluchae sistema bezogovorochno otklyuchit podushku bezopasnosti passazhira i ona ne aktiviruetsya pri nastuplenii neobhodimyh dlya aktivacii uslovij stolknovenie dostatochnoj sily pri kotoroj predusmotreno srabatyvanie sistemy bezopasnosti Neobhodimo nahoditsya na rasstoyanii okolo 25 sm ot podushki bezopasnosti Rasstoyanie izmeryaetsya ot centra rulya do grudiny Slishkom maloe rasstoyanie opasno i mozhet povlech seryoznye travmy Podushka mozhet seryozno ranit ili ubit nepristyognutogo rebyonka kotoryj sidit slishkom blizko k nej ili zhe byl vybroshen vperyod pri ekstrennom tormozhenii Deti do 7 let dolzhny ezdit zakreplyonnymi v pravilno ustanovlennom sootvetstvuyushem vozrastu avtomobilnom kresle na zadnem sidene Sleduet izbegat kureniya trubki pri vozhdenii Esli podushka raskroetsya i udarit po trubke kogda ta nahoditsya vo rtu eto mozhet privesti k letalnomu ishodu dazhe pri nebolshom udare Smertelnye sluchaiSrabatyvanie podushki bezopasnosti predstavlyaet soboj ochen bystroe razvyortyvanie bolshogo predmeta V to vremya kak podushki bezopasnosti mogut zashitit passazhirov pri nadlezhashih usloviyah v inoj situacii oni mogut stat prichinoj ranenij ili dazhe gibeli Podushki bezopasnosti novogo pokoleniya raskryvayutsya s menshej energiej no nesmotrya na eto passazhiry dolzhny nahoditsya na rasstoyanii minimum 25 santimetrov ot nih chtoby izbezhat naneseniya ranenij neposredstvenno samoj podushkoj bezopasnosti v sluchae stolknoveniya V 1990 godu byl zaregistrirovan pervyj smertelnyj ishod svyazannyj s ispolzovaniem podushki bezopasnosti Pik podobnyh sluchaev prishyolsya na 1997 god kogda v SShA bylo otmecheno 53 podobnyh proisshestviya V 1994 godu kompaniya specializiruyushayasya na vypuske avtomobilnyh sredstv bezopasnosti predstavila pervuyu napolnyaemuyu gazom podushku so specialnymi datchikami i vskore sposobnye raskryvatsya s menshej siloj podushki bezopasnosti poluchili shirokoe rasprostranenie V 2005 godu v passazhirskih avtomobilyah poyavilis podushki bezopasnosti sostoyashie iz neskolkih otdelnyh segmentov napolnyaemyh v zavisimosti ot situacii K tomu vremeni kolichestvo smertelnyh sluchaev po vine podushek bezopasnosti umenshilos v etom godu bylo otmecheno 2 letalnyh ishoda sredi detej zhertv sredi vzroslyh net Odnako raneniya svyazannye s raskrytiem podushek ostayutsya vesma rasprostranyonnymi Po dannym Nacionalnoj administracii po bezopasnosti dorozhnogo dvizheniya NHTSA bolee 50 000 lyudej pogiblo v avtomobilyah osnashyonnyh podushkami bezopasnosti Bolshinstvo iz nih pogiblo by dazhe esli by ih avtomobili ne imeli etih sredstv zashity hotya uznat tochnoe kolichestvo pogibshih neposredstvenno ot podushek nevozmozhno Predpolozhenie NHTSA i drugih organizacij zaklyuchaetsya v tom chto imeet smysl schitat tolko te sluchai kogda dostoverno izvestno chto prichinoj gibeli posluzhila podushka bezopasnosti a ne te v kotoryh ona lish mogla byt prichinoj inoe takzhe nelogichno kak utverzhdenie chto kazhdyj pogibshij v avtomobile osnashyonnom podushkoj bezopasnosti byl ubit imenno ej Dostovernyj otvet mozhet byt dan lish pri nalichii samoj detalnoj informacii o kazhdom sluchae poluchenie kotoroj ne predstavlyaetsya vozmozhnym Po ironii sudby shirokoe ispolzovanie podushek bezopasnosti sdelalo rabotu sluzhb spaseniya pozharnyh i policii znachitelno opasnee Podushki kotorye ne byli privedeny v dejstvie pri stolknovenii mogut srabotat cherez nekotoroe vremya nanesya raneniya ili privedya k gibeli spasatelej nahodyashihsya vnutri avtomobilya K tomu zhe ispolzovanie bokovyh podushek bezopasnosti umenshilo kolichestvo mest v kotoryh spasateli mogut ispolzovat gidravlicheskie nozhnicy libo drugie rezhushie instrumenty dlya bezopasnogo udaleniya kryshi ili dverej avtomobilya Kazhdyj spasatel dolzhen byt nadlezhashim obrazom proinstruktirovan kak pravilno deaktivirovat podushki bezopasnosti i izbegat potencialnyh ugroz Horoshej meroj predostorozhnosti yavlyaetsya otklyuchenie akkumulyatornoj batarei avtomobilya Odnako na segodnyashnij den bolshinstvo blokov diagnostiki rabotosposobnosti sistemy imeet ustrojstva kotorye soderzhat dostatochno elektricheskoj energii dlya privedeniya podushek bezopasnosti v dejstvie v sluchayah kogda osnovnaya akkumulyatornaya batareya vyvoditsya iz stroya pri stolknovenii V Evrope kolichestvo lyudej ne ispolzuyushih remni bezopasnosti vesma malo po sravneniyu s situaciej v SShA k tomu zhe srednestatisticheskij evropeec menshe amerikanca Kak pryamoj rezultat etih dvuh faktorov evropejskie podushki bezopasnosti raskryvayutsya s menshej skorostyu primerno 200 km ch chem ih amerikanskie analogi primerno 300 km ch i takim obrazom predstavlyayut soboj menshuyu ugrozu zhizni i zdorovyu passazhirov Takzhe v rannih sistemah sushestvoval risk polucheniya tyazhyoloj barotravmy vsledstvie fakticheski vzryvnogo raskrytiya podushek v ogranichennom obyome salona Dlya borby s povysheniem davleniya salon avtomaticheski razgermetiziruyut odnovremenno so srabatyvaniem podushki vybivaya ili mgnovenno opuskaya styokla Honda i SRSHonda razrabotala prostoj variant poetapnogo upravlyaemogo raskrytiya podushki Forma podushki na etapah posle vzryva piropatrona zadayotsya vsparyvaniem spiralnyh shvov podobnyh strahovochnym lentam alpinistov Obshaya shema rabotySistema podushek bezopasnosti vklyuchaet v sebya tri glavnyh komponenta neposredstvenno sami moduli podushek bezopasnosti datchiki opredeleniya udara elektronnyj blok upravleniya deaktivaciya podushki bezopasnosti passazhira dlya ustanovki detskogo kresla opciya Modul kazhdoj podushki bezopasnosti soderzhit v sebe blok napolneniya obychno specialnyj piropatron napolnitel inflator sostoyashij iz stalnogo korpusa iniciatora zapala Initiator gazo generiruyushego soderzhimogo sostoyashego iz azida natriya i nitrata kaliya pri sgoranii kotorogo vydelyaetsya bolshoj obyom gaza azota i lyogkuyu nejlonovuyu podushku s kalibrovannymi otverstiyami Modul voditelskoj podushki bezopasnosti nahoditsya v centre rulevogo kolesa a passazhira v pribornoj paneli Polnostyu napolnennaya gazom voditelskaya podushka imeet primerno diametr bolshogo naduvnogo plyazhnogo myacha Passazhirskaya zhe mozhet byt v dva tri raza bolshe tak kak distanciya mezhdu sidyashim speredi passazhirom i pribornoj panelyu gorazdo bolshe nezheli rasstoyanie mezhdu voditelem i rulyom Pri raschyote skorosti i neobhodimosti napolneniya razmer obyom meshka podushki rasschityvaetsya v litrah Srednij obyom meshka voditelskoj podushki bezopasnosti sostavlyaet okolo 15 litrov Podushka mgnovenno napolnyaetsya gazom ot srabotavshego piropatrona zatem ona sduvaetsya v zadannom tempe cherez kalibrovannye tshatelno rasschitannye po secheniyu otverstiya dlya togo chtoby posle udara chelovek ne byl zazhat v salone i mog samostoyatelno osvoboditsya Napolnennaya produktami goreniya ot srabotavshego piropatrona podushka budet tyoplaya ili nemnogo goryachaya Nekotorye avtomobili nachinaya s konca 90 h godov XX veka stali osnashatsya pomimo podushek takzhe sistemoj podtyaga avarijnogo natyazhitelya remnya bezopasnosti Pri opredelenii EBU udara i vydachi signala na aktivaciyu podushek bezopasnosti za neskolko millisekund do nachala signala srabatyvaniya meshkov podushek bezopasnosti vydayotsya signal na aktivator natyazhitelya remnya Sproektirovano eto imenno takim obrazom dlya togo chtoby zablagovremenno podtyanut korpus sidyashego na sidene cheloveka k spinke chtoby obespechit obyom prostranstva pered golovoj cheloveka dlya bolee bezopasnogo raskrytiya i napolneniya meshka podushki bezopasnosti Sleduet imet v vidu chto remni bezopasnosti s sistemoj avarijnogo natyazheniya yavlyayutsya odnorazovymi ne remontiruemymi izdeliyami i v sluchae ih srabatyvaniya libo kakoj libo neispravnosti podlezhat zamene Datchiki frontalnogo udara raspolozheny v perednej chasti avtomobilya i ili salone i ili v samom bloke upravleniya Avtomobili mogut byt osnasheny odnim i bolee datchikami kotorye aktiviruyutsya pod vozdejstviem sil peregruzki v G voznikayushih pri lobovom bokovom ili sovokupnosti vektorov napravleniya udarov Datchiki izmeryayut stepen i skorost zamedleniya soglasno zadannomu algoritmu programmy v bloke upravleniya Imenno poetomu zamedlenie avtomobilya pri kotorom datchiki aktiviruyut podushki variruetsya v zavisimosti ot haraktera stolknoveniya Podushki bezopasnosti ne dolzhny srabatyvat pri vnezapnom tormozhenii ili pri ezde po nerovnym poverhnostyam Na samom dele maksimalnyj uroven zamedleniya pri ekstrennom tormozhenii dalyok ot urovnya dostatochnogo dlya privedeniya podushek bezopasnosti v dejstvie imenno za schyot algoritma raschyota Kazhdyj proizvoditel sistemy upravleniya podushkami bezopasnosti razrabatyvaet svoj algoritm i programmnoe obespechenie kotoroe yavlyaetsya intellektualnoj sobstvennostyu kompanii i vozmozhno zapatentovano Pri nalichii v salone bokovyh podushek bezopasnosti v mashine dopolnitelno ustanavlivayutsya datchiki bokovogo udara a EBU bolee slozhen po kolichestvu elektronnyh komponentov i programmnaya chast soderzhit chast otvechayushuyu za kontrol i aktivaciyu dopolnitelnyh podushek bezopasnosti Blok odin a programma v bloke kak ot dvuh napravlennyh v raznye storony blokov zaklyuchyonnyh v odin korpus samogo bloka i processor Bokovye podushki bezopasnosti rabotayut po tomu zhe principu chto i frontalnye no aktiviruyutsya blokom oni tolko pri bokovom udare ili pri sovokupnosti napravlenij vektorov peregruzki registriruemoj datchikami Elektronnyj blok upravleniya sledit za ispravnostyu sistemy podushek bezopasnosti Pri vklyuchenii zazhiganiya proizvoditsya kratkovremennaya proverka celostnosti vneshnih ispolnitelnyh iniciatory i izmeritelnyh datchiki ustrojstv Tak zhe sistema v zavisimosti ot komplektacii mozhet provodit proverku kommunikacii s drugimi ustrojstvami nahodyashimisya v avtomobile i neposredstvenno ili kosvenno uchastvuyushimi v obespechenii bezopasnosti Proverka rabotosposobnosti neposredstvenno piropatronov provoditsya putyom proverki analogovym putyom soprotivleniya na liniyah vyvodov piropatronov Takim obrazom na piropatrony ne podayotsya pri proverke nikakih elektricheskih zaryadov i ona ne mozhet privesti k nezaplanirovannomu srabatyvaniyu iniciatorov no dostoverno opredelyaet ispravnost cepej Esli blok obnaruzhit neispravnost zagoritsya lampochka preduprezhdayushaya voditelya o neobhodimosti dostavki avtomobilya v avtorizovannyj centr obsluzhivaniya dlya diagnostiki sistemy podushek bezopasnosti samostoyatelno vmeshivatsya v rabotu sistemy nastoyatelno ne rekomenduetsya iz za nalichiya pirotehnicheskih elementov v konstrukcii Bolshinstvo blokov upravleniya imeet v svoej sheme nebolshuyu nakoplennuyu elektricheskuyu yomkost kondensator kotoroj dostatochno dlya aktivacii podushek pri rezkom i polnom obestochivanii bortovoj seti avtomobilya v sluchae povrezhdeniya linii pitaniya bloka upravleniya pri povrezhdenii elektroprovodki avtomobilya vo vremya stolknoveniya Primer pri bokovom udare bolshoj sily svincovyj akkumulyator imeyushij bolshuyu massu v nekotoryh sluchayah prosto vyletaet iz avtomobilya obryvaya dazhe prikreplyonnye k nemu moshnye provoda Imenno dlya takih ili podobnyh sluchaev pererubanie kosy provodov vo vremya udara v bloke predusmotrena dopolnitelnaya yomkost dlya kratkovremennogo hraneniya zaryada energii Yomkost razryazhaetsya pri obestochivanii bloka upravleniya v techenie neskolkih minut V manualah po remontu avtomobilej vypuskaemyh proizvoditelyami avtomobilej dlya avtorizovannyh centrov ob etom vsegda napisano Prezhde chem nachat raboty v avtomobile po remontu svyazannye s samoj sistemoj bezopasnosti ili kosvenno zatragivayushih kakie libo elementy sistemy trebuetsya obestochit avtomobil na neskolko minut otklyuchiv akkumulyatornuyu batareyu i drugie istochniki pitaniya podklyuchyonnye k avtomobilyu vo vremya remonta k primeru zaryadnoe ustrojstvo Bloki upravleniya konstruktivno mozhno razdelit na sovremennye i ustarevshie Pervye konstrukcii blokov predstavlyali soboj elektronnuyu nachinku i sensornyj element mehanicheskogo tipa Variacii konstrukcij sensora mehanicheskogo tipa po dejstviyu osnovyvalis na peremeshenii vnutri sensora nekogo predmeta obladayushego opredelyonnoj massoj V sluchae nastupleniya opredelyonnogo zamedleniya on peremeshaetsya v korpuse sensora i vozdejstvuet na kontakty zamykaniya cepi aktivacii podushek bezopasnosti Grubo govorya princip mayatnika sdvigayushegosya po inercii Bloki sovremennye takogo mayatnika ne imeyut Tehnologii v elektronike s teh por shagnuli daleko v pered Teper bloki upravleniya izmeryayut zamedlenie i uskorenie drugim putyom Oni osnasheny elektronnymi akselerometrami Akselerometry mogut byt ustanovleny kak v samom bloke upravleniya tak i mogut byt vyneseny na razlichnye tochki kuzova avtomobilya i raspolagatsya v teh mestah gde ih ustanovka sposobna dat nailuchshuyu tochnost izmereniya uskoreniya zamedleniya i vrasheniya kuzova vokrug svoej osi Sovremennye sensory imeyut neskolko vektorov osej izmereniya X Y Z chto v svoyu ochered pozvolyaet ispolzovat sensory v raznyh naznacheniyah dlya izmerenij Sovremennyj avtomobil v zavisimosti ot zamysla inzhenerov mozhet byt osnashyon blokom soderzhashim odin ili neskolko akselerometrov V drugih sluchayah sistema bezopasnosti avtomobilya mozhet byt sproektirovana s blokom upravleniya ne soderzhashim akselerometrov i oni mogut byt vyneseny na kuzov avtomobilya ili akselerometry mogut prisutstvovat kak v bloke tak i na kuzove Chem bolshe na avtomobile datchikov soderzhashih akselerometry tem tochnee izmereniya polozheniya avtomobilya v prostranstve i ego skorosti peremesheniya po osyam X Y Z X vverh vniz Y vperyod nazad Z vpravo vlevo Sootvetstvuyushie pokazaniya ot nulya so znakom peremesheniya po toj ili inoj osi registriruet datchik so skorostyu S Programma v bloke upravleniya sistemoj bezopasnosti s idealnoj tochnostyu mozhet opredelit sostoyanie avtomobilya Otnositelno sostoyaniya prinimaetsya reshenie na aktivaciyu podushek bezopasnosti Sovremennye bloki upravleniya sistemoj bezopasnosti soderzhashie neskolko akselerometrov vhodyat v sostav sistemy ESP imenno za schyot togo chto akselerometry tochno opredelyayut polozhenie i skorost avtomobilya Pochti vse sovremennye avtomobili imeyut ruchnoj pereklyuchatel on off vkl vykl dlya otklyucheniya podushki bezopasnosti perednego passazhira ustanovlennyj na zavode esli predusmotreno komplektaciej Inogda eto yavlyaetsya dopolnitelnoj funkciej Naprimer Ford Fiesta V prostoj komplektacii ne imeet vyklyuchatelya no imeet na kose provodki vozle bardachka pod obshivkoj torpedy razyom dlya dopolnitelnoj ustanovki takogo vyklyuchatelya Vse ostalnye elementy kontrolya i ispolneniya sistemy bezopasnosti iznachalno konfiguriruyutsya kak prisutstvuyushie ili otsutstvuyushie v sisteme na zavode izgotovitele sistemy ili avtomobilya V nekotoryh sluchayah vozmozhnost vklyucheniya ili otklyucheniya ustanavlivaemyh elementov v sistemu predusmatrivaetsya cherez programmirovanie komplektacii cherez diagnosticheskij seans specializirovannymi ili multimarochnymi skanerami Pereklyuchateli dlya otklyucheniya passazhirskoj podushki bezopasnosti mogut byt esli predusmotreno ustanovleny kvalificirovannym obsluzhivayushim personalom po zaprosu vladelca transportnogo sredstva esli eto ne protivorechit zayavlennoj politike proizvoditelya avtomobilya ili sistemy i on otvechaet opredelyonnym gosudarstvennym kriteriyam i imeet razreshenie Vnachale bolshinstvo avtomobilej komplektovalos lish odnoj voditelskoj podushkoj bezopasnosti ustanovlennoj v rulevom kolese i zashishayushej voditelya kotoryj imeet bolshe shansov poluchit travmy Na protyazhenii 90 h godov podushki dlya perednih passazhirov a zatem razdelnye bokovye podushki SAB pomeshaemye mezhdu passazhirami i dveryu stali obychnoj praktikoj Sejchas mozhno vstretit dostatochno nedorogie semejnye avtomobili osnashyonnye 8 podushkami bezopasnosti Zashita detejPodushka mozhet seryozno ranit ili dazhe ubit nepristyognutogo rebyonka kotoryj sidit slishkom blizko k nej ili zhe byl vybroshen vperyod pri ekstrennom tormozhenii Po mneniyu specialistov dlya bezopasnosti rebyonka neobhodimy sleduyushie usloviya Deti dolzhny perevozitsya v pravilno ustanovlennom i sootvetstvuyushem vozrastu avtomobilnom kresle na zadnem sidene Vnimatelno izuchite sootvetstvuyushij razdel v instrukcii k avtomobilyu Mladency perevozimye v kresle s zadnim raspolozheniem v vozraste do odnogo goda i vesom menee 10 kg ne dolzhny nahoditsya na perednem passazhirskom sidene pri vklyuchyonnoj podushke bezopasnosti Esli rebyonok starshe odnogo goda vynuzhden ehat na perednem sidene oborudovannom podushkoj bezopasnosti so storony passazhira to on ili ona dolzhny sidet v detskom kresle orientirovannom po napravleniyu dvizheniya ili pristyognuty s ispolzovaniem kolennogo ili plechevogo remnya a sidene dolzhno byt otodvinuto nazad naskolko vozmozhno Podushki bezopasnosti v SShAPodushki bezopasnosti obyazatelny dlya vseh novyh avtomobilej prodavaemyh i proizvodimyh v SShA s 1999 goda dlya gruzovyh avtomobilej s 2000 goda Podushki bezopasnosti dlya peshehodovRyukzak s podushkami bezopasnosti Razrabatyvayutsya opytnye obrazcy podushek bezopasnosti raspolozhennyh snaruzhi avtomobilya pered vetrovym steklom Takie podushki raskryvayutsya ot signala sensora perednego bampera i predotvrashayut udar golovy peshehoda o lobovoe steklo okolo 80 smertej pri stolknovenii Pervym takuyu tehnologiyu poluchil avtomobil Volvo V40 Podushka bezopasnosti yavlyaetsya chastyu sistemy Pedestrian Detection Obnaruzhenie peshehoda sposobnoj obnaruzhit peshehoda pered mashinoj ili okolo neyo Pedestrian Detection sostoit iz raspolozhennogo v reshyotke radiatora datchika kamery nahodyashejsya na lobovom stekle za salonnym zerkalom zadnego vida i kompyutera kotoryj analiziruet poluchennye dannye Osnovnoj zadachej yavlyaetsya izbezhat stolknoveniya s peshehodom Esli stolknovenie proizoshlo to sistema Pedestrian Detection rabotaet sleduyushim obrazom datchik fiksiruet fizicheskij kontakt s peshehodom verhnij konec kapota kotoryj blizhe k lobovomu steklu podnimaetsya i odnovremenno vystrelivaet podushka bezopasnosti kotoraya zakryvaet primerno tret lobovogo stekla i perednie stojki Podushka bezopasnosti dlya motociklistovPodushka bezopasnosti dlya motociklistovPodushka bezopasnosti dlya motociklistov Novye prostory v bezopasnosti motociklov otkryla sistema integracii vozdushnyh podushek v kurtku k kotoroj prinadlezhit shnur aktivator i patron napolnennyj spressovannym gazom Pri posadke na motocikl neobhodimo pristegnutsya pri pomoshi gibkoj veryovki k korpusu motocikla Vtoroj konec veryovki podsoedinyaetsya k zapornoj konstrukcii patrona napolnennogo uglekislym gazom i nahodyashegosya v kurtke Pri padenii i udarah motociklist udalivshijsya ot motocikla tyanet za soboj krepyozhnyj kabel i etim samym otkryvaet patron chto privodit k avtomaticheskomu naduvaniyu vozdushnoj sistemy kurtki za 0 1 0 3 sekundy Kurtka s vozdushnymi podushkami sushestvenno umenshaet silu udarov po tulovishu i effektivno zashishaet zhiznenno vazhnye vnutrennie organy motociklista a takzhe pozvonochnik sheyu ryobra klyuchicu kopchik Kurtka s vozdushnymi podushkami dlya motociklistov i naezdnikov vengerskoe izobretenie kotoroe izobryol Tomash Shtraub v 1976 godu Podushki bezopasnosti dlya velosipedistovDizajnery Anna Haupt Anna Haupt i Tereza Alstin Terese Alstin iz Shvecii razrabotali prototip podushki bezopasnosti dlya motociklistov i velosipedistov pod nazvaniem Hovding kotoraya naduvaetsya v sluchae padeniya i predohranyaet golovu i sheyu ot seryoznyh travm Podushka nahoditsya vnutri vodonepronicaemogo tkanevogo chehla i v slozhennom sostoyanii krepitsya vokrug shei pilota V moment padeniya podushka raskryvaetsya za 0 1 sekundy obespechivaya zashitu ne huzhe chem obychnyj motocikletnyj shlem Sm takzheRemni bezopasnosti Antiblokirovochnaya sistema Usilitel rulevogo upravleniya Tripleks Vozdushnaya podushkaPrimechaniyaAchievements of Yasuzaburou Kobori yap Japan Automotive Hall of Fame Source of creative ideas he started the development of the air bag as a starting point to develop a safety net of motor vehicles in 1964 Data obrasheniya 16 marta 2014 Arhivirovano iz originala 2 avgusta 2013 goda エアバッグ 生みの親は日本人だった 週刊SPA neopr Data obrasheniya 15 oktyabrya 2019 Arhivirovano iz originala 19 maya 2015 goda SPA エアバッグ airbag jpg 日刊SPA neopr 日刊SPA Arhivirovano 23 marta 2015 goda O pervoj podushke bezopasnosti dlya otechestvennogo avtomobilya bortzhurnal Lada 2109 Baltic GL EuroSamara 1998 goda na DRIVE2 Generation I Airbags Defective By Design angl Nawsome Law Firm 1 noyabrya 2003 Data obrasheniya 9 noyabrya 2022 Arhivirovano iz originala 24 fevralya 2007 goda NHTSA neopr Data obrasheniya 13 maya 2006 Arhivirovano 19 noyabrya 2008 goda Honda i SRS Airbag neopr Data obrasheniya 19 sentyabrya 2008 Arhivirovano 14 fevralya 2009 goda Vsyo o podushkah bezopasnosti neopr AutoRelease ru Data obrasheniya 7 aprelya 2009 Arhivirovano 12 fevralya 2012 goda Airbags 27 12 2006 Podushki bezopasnosti dlya peshehodov mogut stat normoj ES uzhe cherez god neopr Data obrasheniya 7 aprelya 2008 Arhivirovano 11 aprelya 2008 goda 13 04 2012 Podushka bezopasnosti dlya peshehoda neopr Data obrasheniya 13 aprelya 2012 Arhivirovano 28 yanvarya 2013 goda Dokumenty na izobretenie kurtka s aerbegom www airbagjacket eu Arhivnaya kopiya ot 29 oktyabrya 2013 na Wayback Machine Hovding podushka bezopasnosti dlya velosipedistov Arhivnaya kopiya ot 2 aprelya 2012 na Wayback Machine Novosti tehnologijSsylkiPassivnaya bezopasnost avtomobilya Sistemy bezopasnosti avtomobilya Podushki bezopasnosti neopr Data obrasheniya 5 iyulya 2010 Arhivirovano 12 fevralya 2012 goda V state ne hvataet ssylok na istochniki sm rekomendacii po poisku Informaciya dolzhna byt proveryaema inache ona mozhet byt udalena Vy mozhete otredaktirovat statyu dobaviv ssylki na avtoritetnye istochniki v vide snosok 14 maya 2011
