Википедия

Почтовый вагон

16 Июл, 2025 / 16:33

Почто́вый ваго́н — железнодорожный вагон, специально предназначенный для перевозки почтовых отправлений, их обработки в пути и обмена в пунктах остановки.

image
Почтовый вагон № 1923, курсировавший по железной дороге [англ.]. Хранится в [англ.]

Описание

Почтовый вагон обычно прицепляется к пассажирскому поезду или же как отдельная единица в составе так называемых почтово-багажных поездов, в которые иногда могут включаться и пассажирские вагоны. Почтово-багажный поезд останавливается для обмена почты на всех предусмотренных в расписании движения такого поезда станциях. Скорые и пассажирские поезда с включёнными в их состав почтовыми вагонами производят погрузку и выгрузку почты только на крупных станциях (узловых станциях или областных центрах) или перевозят почту на дальние расстояния. На маршрутах, где почтовые перевозки незначительны, вместо почтового вагона для почты выделяют одно купе в первом от локомотива пассажирском вагоне.

Современные почтовые вагоны позволяют осуществлять в дороге обработку самых разных почтовых отправлений. В них предусмотрены все необходимые приспособления для приёма, хранения и обработки мешков и контейнеров с письмами, бандеролями и посылками, пересылаемыми по железной дороге.

В почтовом вагоне могут применяться особые штемпели, почтовые штампы и ярлыки, с помощью которых на корреспонденции ставятся пометки о доставке корреспонденции железнодорожным транспортом — с указанием почтового вагона и маршрута его следования. При этом гашение почтовой корреспонденции осуществляется в тех случаях, когда письмо опущено непосредственно в почтовый ящик вагона. Например, письмо, поступившее в почтовый вагон поезда из Москвы во Владивосток, будет обработано календарным штемпелем с указанием даты гашения и маршрута следования поезда: «Почтовый вагон поезда 2 Москва — Владивосток».

История

Первую в мире официальную перевозку почты по железной дороге осуществило почтовое ведомство Великобритании в 1830 году, использовав для этой цели приспособленные вагоны на железной дороге Ливерпуль — Манчестер (англ. Liverpool and Manchester Railway). Сортировка почты в пути впервые стала осуществляться в Великобритании с введением передвижных почтовых отделений (англ. Travelling Post Office) в 1838 году на [англ.], на линии Ливерпуль — Бирмингем.

Известно, что первый почтовый вагон появился 6 января 1838 года в Англии и представлял собой переоборудованный вагон для перевозки скота. С сентября 1838 года начались регулярные рейсы с сортировкой почты по ходу движения на линии Лондон — Бирмингем. Эта практика распространилась на другие страны, и в 1841 году почтовые вагоны ввели в Бельгии, в 1846 — во Франции, в 1848 — в Бадене (Хайдельберг, Германия), в 1861 — в России, в 1864 году — в США.

Первые почтовые вагоны 40-х годов XIX века не очень годились для обработки почты в пути, были малы, тесны (длина 6—8 метров). По мере развития железнодорожного транспорта совершенствовалась и конструкция почтовых вагонов. В начале XX века в ряде стран появились почтовые вагоны значительной длины, которые были надлежащим образом оборудованы.

Для сбора и доставки почтовых мешков на ходу поезда в Великобритании были придуманы специальные механизмы. Уже в первом почтовом вагоне английского производства имелось приспособление для сбрасывания и подхватывания мешков с письмами на ходу поезда. Для этого изобрели систему особо устроенных столбов и специальных рычагов, получившую в 1848 году дальнейшее усовершенствование.

На протяжении XX века и в начале XXI века в ряде стран наблюдалось постепенное уменьшение количества или полное исчезновение почтовых вагонов из железнодорожной отрасли.

Почтовые вагоны по странам

image Великобритания

Основная статья: Почтовые вагоны в Великобритании
См. также: Железнодорожная почта § Великобритания

Впервые сортировка почты на ходу поезда была произведена в почтовом вагоне, переделанном из вагона для перевозки лошадей на Grand Junction Railway в январе 1838 года, по предложению инспектора почтового ведомства Фредерика Карстадта (Frederick Karstadt). Сын Карстадта был одним из двух сортировавших почту почтовых работников. В 1845 году почтовый маршрут был продлён через Дерби до Ньюкасла-на-Тайне железнодорожной компанией Midland Railway и вскоре после этого достиг Шотландии.

После приватизации «Бритиш Рэйл» в середине 1990-х годов, эксплуатация британских почтовых вагонов осуществлялась вплоть до недавнего времени компанией Rail Express Systems и её правопреемницей — EWS. 9 января 2004 года «Королевская почта» решила приостановить перевозку почты по железной дороге. Однако в течение рождества того же года она пересмотрела своё решение и начала эксплуатацию нескольких почтово-багажных поездов у конкурента EWS — компании «FirstGBRf», называвшейся тогда «GB Railfreight».

Почтовые вагоны оборудовались почтовыми ящиками, чтобы во время стоянки поезда на станции в них можно было опускать почту. Филателисты ценят почтовые штемпели почтовых вагонов.

Почтовые вагоны работали во многих странах Британского содружества. Собственные почтовые вагоны были и у армейской почтовой службы (Army Post Office) Великобритании.

Типы почтовых вагонов

В качестве почтовых вагонов в Великобритании использовались несколько различных типов вагонов:

  • почтово-сортировочный вагон (англ. Post Office Sorting Van)
  • почтово-складской вагон (англ. Post Office Stowage Van)
  • тормозной почтово-складской вагон (англ. Brake Post Office Stowage Van)
  • курьерский вагон (англ. Courier Vehicle)
  • передвижной вагон управления (англ. Propelling Control Vehicle)
  • тормозной вагон (англ. Brake Guard)
  • вагон общего использования (англ. General Utility Van)

image Германия

См. также: Железнодорожная почта § Германия

Первые почтовые вагоны в Германии появились в 1841 году и представляли собой дилижансы, поставленные на вагонные рамы. Первые специально построенные почтовые вагоны с сортировкой почты на ходу вышли 1 апреля 1848 года в Бадене — на маршруте железнодорожного сообщения между Гейдельбергом и Шлингеном. В 1848 году в Пруссии был издан первый закон о железнодорожной почте, регулирующий правоотношения между почтой и железной дорогой.

Немецкие почтовые вагоны на марках ГДР
Вагон образца 1896 года (Mi #2301) Вагон образца 1978 года (Mi #2302)

Своего пика железнодорожная почта в Германии достигла в 1950-е годы. В 1961 году были введены почтовые индексы, упростившие и ускорившие сортировку корреспонденции, и с того времени перевозка почты по железной дороге пошла на убыль. В 1997 году почтовые вагоны были выведены из эксплуатации на всей территории Германии.

image
Российские почтовые вагоны XIX века на марке СССР 1987 года (ЦФА [АО «Марка»] № 5862)

image Российская империя

См. также: Железнодорожная почта § Российская империя

Почтовые вагоны были организованы на железных дорогах Российской империи с 1861 года — для передвижения почты и перемещения почтовых чиновников и почтальонов. Служащие почтовых вагонов останавливавшихся на станции поездов забирали почту из почтового ящика и сортировали её по пути следования поезда. К 1 января 1904 года в Российской империи имелось 590 почтовых вагонов.

image СССР

См. также: Железнодорожная почта § СССР

В СССР функционирование почтовых вагонов регулировалось государственным стандартом ГОСТ 16408—80. Календарные почтовые штемпели почтовых вагонов СССР, помимо стандартного обозначения СССР, содержали аббревиатуру «ПВ» (почтовый вагон), начальный и конечный пункт маршрута и дату.

Только с 1959 по 1965 год Министерство связи СССР ввело в эксплуатацию 1220 новых почтовых вагонов. В 1974 году, по данным Главного почтового управления Министерства связи СССР, в стране курсировало в составе поездов более 3200 почтовых вагонов, оборудованных для обработки почты в пути и отдыха бригад. Почтовые вагоны включались в состав скорых и пассажирских поездов. К концу 1970-х годов их насчитывалось более 3,5 тысячи.

В июне 1981 года Главное управление почтовой связи Министерства связи СССР ввело прямые почтовые вагоны, которые курсировали без перегрузки почты из вагона в вагон до места назначения и просто перецеплялись от одного почтово-багажного поезда к другому на промежуточных железнодорожных узлах.

Одной из основных моделей советских почтовых вагонов был вагон 22-СБ, оборудованный соответствующей техникой:

  • тележкой с краном и поворотной стрелой, двигавшейся в любом направлении;
  • автономной системой электроосвещения и принудительной вентиляции, отопления и водоснабжения.

Вагон имел сортировочный зал, транзитную и трактовую кладовые и представлял собой компактный «почтамт на колесах». При подходе поезда к станции к почтовому вагону подкатывались электрокары с тележками для приёма груза. Из дверей вагона выдвигалась стрела крана, с помощью которого контейнер с посылками переносился на дно транспортной тележки. Затем туда же опускались мешки с корреспонденцией и газетами. С помощью этого же крана осуществлялась и переноска поступившего почтового груза в вагон. Операции разгрузки-погрузки занимали несколько минут, тогда как до внедрения подобной техники контейнерной перевозки — в несколько раз больше времени.

Кроме модели 22-СБ, на железных дорогах страны курсировали и другие четырехосные почтовые вагоны, имевшие цельнометаллическую конструкцию, — 4-СБ и 14-СБ.

  • image
    Два почтовых вагона у паровозного депо станции Юзово (ныне Донецк)
  • image
    Музей почтовой связи в (макет почтового вагона)
  • image
    Советский почтовый вагон середины XX века на марке СССР 1958 года (ЦФА [АО «Марка»] № 2211)
  • image
    Красный оттиск штемпеля почтового вагона («ПВ»), курсировавшего по маршруту Казатин — Ивано-Франковск (УССР), 26.11.1972 г.

image Россия

image
Четырёхоосный цельнометаллический почтовый вагон модели 61-906

За период с 1992 по 2007 год число почтовых вагонов на перевозках почты в России снизилось с 1319 до 1079 единиц, что привело к значительному сокращению почтовых железнодорожных маршрутов, снижению качества и скорости доставки почтовых отправлений.

В 2008 году на 83 магистральных маршрутах Российской Федерации с общим пробегом 7 млн километров в месяц курсировало более 450 почтовых вагонов. C 2005 года парк почтовых вагонов начал пополняться вагонами нового поколения — модели 61-531, изготовленной по заказу ФГУП «Почта России». Вагоны, конструкция которых позволяет эксплуатировать их в составах фирменных (скорых) поездов, производятся заводом ЗАО «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге. В отличие от прежних моделей вагонов, где в пути следования корреспонденцию вручную сортируют 2—3 человека (начальник вагона, зам. начальника почтового вагона, а на напряжённых линиях ещё и проводник-электромонтер), в вагонах модели 61-531 будут работать только два служащих почты. При этом предусмотрена перевозка почты в контейнерах, формируемых в магистральном сортировочном центре (МСЦ) в адрес другого МСЦ без переработки в пути следования. В 2009 году в эксплуатацию введены вагоны 61-906 производства ОАО «Торжокский вагоностроительный завод».

image США

См. также: Железнодорожная почта § США
image
Посылочная марка США (1913, 3 цента): служащий почтового вагона

В США обслуживание с помощью почтовых вагонов было введено 28 июля 1862 года, для чего вначале использовали переделанные багажные вагоны на (англ. Hannibal and St. Joseph Railroad; она же доставила первое письмо Пони-экспресс).

Специально построенные почтовые вагоны появились в США на той же линии через несколько недель после начала доставки почты железной дорогой. Цель заключалась в сортировке и отделении почты для передачи на западный дилижанс, который отправлялся вскоре после прибытия поезда в Сент-Джозеф. Эта почта работала около года. Первый постоянный обслуживаемый почтовыми вагонами маршрут был открыт 28 августа 1864 года между Чикаго (штат Иллинойс) и Клинтон (Айова; англ. Clinton, Iowa). Этот маршрут отличался от маршрута 1862 года тем, что почта сортировалась и принималась от каждого почтового отделения на пути следования, а также от крупных почтовых отделений за пределами конечных пунктов маршрута.

Внутреннее оформление почтовых вагонов, которое вначале включало деревянную мебель и оборудование, также вскоре изменилось. В 1879 году сотрудник Железнодорожной почтовой службы Чарльз Хэррисон (Charles R. Harrison) разработал новый комплект оборудования, который быстро стал применяться повсеместно. Разработанное Хэррисоном оборудование было шарнирным и чугунным. Его можно было разворачивать и устанавливать в разных конфигурациях для размещения почтовых сумок, полок и стола для сортировки в зависимости от потребностей конкретных маршрутов. Конструкция оборудования также разрабатывалась таким образом, чтобы его можно было полностью свернуть, освободив место для перевозки общего багажа и срочных грузов, как было нужно железной дороге. Хэррисон расширил дело, начав изготавливать разработанное им оборудование на фабрике, открытой им в (Висконсин; англ. Fond du Lac, Wisconsin) в 1881 году.

В дальнейшем применение почтовых вагонов в США получило широкое распространение на других железных дорогах. К 1880-м годам почтовые вагоны работали в составе многих пассажирских поездов в США. Сложная сеть пересекающихся маршрутов позволяла перевозить и доставлять почту в очень короткие сроки. Служащие железнодорожной почты проходили строгое обучение, их постоянно проверяли на знание порядка обработки почтовых отправлений. Работающий на каждом маршруте почтового вагона служащий должен был знать не только почтовые отделения и узловые станции на своём маршруте, но и конкретные сведения о работе почты каждого из крупных городов, которые обслуживал этот маршрут. На периодически проводимых экзаменах проверялись и точность, и скорость сортировки почты, при этом служащий, показавший всего лишь 96 % точности, вполне мог получить предупреждение от начальника отделения Железнодорожной почтовой службы.

В США почтовые вагоны (англ. RPO cars или mail cars или postal cars) были оборудованы и укомплектованы так, чтобы могли выполнять самые сложные операции по обработке почты. Проводилась сортировка почтовых отправлений первого класса, журналов и газет, при необходимости их почтовое гашение и отправка в почтовые отделения в городах по пути следования. Обрабатывалась также , при этом старший служащий должен во время дежурства был иметь при себе табельное оружие для предотвращения ограблений.

Из-за физических и умственных нагрузок на служащих почтовых вагонов Железнодорожная почтовая служба выступала за принятие стандартных планировок помещений и оборудования всех почтовых вагонов. Первые такие планировки были опубликованы в 1885 году. Также служба добивалась улучшения приборов освещения, чтобы служащие могли разбирать адреса, написанные на сортируемой ими корреспонденции, вначале усовершенствовав рефлекторы в 1880-е годы, затем призывая к прекращению использования керосиновых ламп в 1890-е годы, а также проводя первые эксперименты с электрическим освещением в 1912 году. Вопросы техники безопасности работы служащих в поездах также находились в центре внимания службы, что показывает опубликование первой комплексной статистики травм на рабочем месте в 1877 году.

Во второй половине XIX века большинство почтовых вагонов были окрашены в более-менее одинаковые цвета независимо от принадлежности к железной дороге, на которой они эксплуатировались. Большинство почтовых вагонов были окрашены в белый цвет с тёмно-жёлтой, красной или синей отделкой, что выделяло их среди других вагонов состава. К 1890-м годам эта практика прекратилась, и железные дороги стали красить свои почтовые вагоны в один цвет с пассажирскими. Почтовый вагон, экспонировавшийся в 1893 году на Всемирной колумбовской выставке в Чикаго, был одним из последних известных примеров белой окраски раннего периода.

image
Вид крупным планом крюка-ловителя почтовых сумок почтового вагона CB&Q № 1923
image
Реконструкция момента захвата почтовой сумки

По мере развития пассажирских вагонов шло развитие и почтовых вагонов. Конструкция первых почтовых вагонов основывалась на лёгких багажных вагонах, что иногда приводило к травмированию почтовых служащих при авариях поездов. В 1891 году Железнодорожная почтовая служба разработала первые стандарты конструкции вагонов с целью решения некоторых из этих проблем.

Серьёзной проблемой на железных дорогах США были частые ограбления почтовых вагонов, в которых в те времена перевозились корреспонденция, ценности и деньги. Так, с 1891 по 1900 год при исполнении служебных обязанностей погибло 75 почтовых чиновников, 513 получили увечья и 1173 были ранены. Для усиления безопасности на железной дороге инженерами почтового ведомства США был разработан бронированный почтовый вагон, имевший амбразуры для стрельбы и магниевые факелы для освещения вокруг на 3—4 километра.

В 1912 году в стремлении побудить вагоностроительные предприятия использовать сталь в основных структурных частях и рамах вагонов службой был разработан набор требований к прочности новых вагонов. Суть этих требований заключалась в том, чтобы каждый вагон мог выдерживать и амортизировать удары силой как минимум 400 000 фунтов. Это требование было ужесточено до 800 000 фунтов в редакции стандартов 1938 года. Ещё более эти требования были ужесточены в 1945 году, когда были разработаны спецификации, исключавшие использование алюминия в корпусах и основных конструктивных элементах. Редакция 1945 года также предусматривала требование о недопущении сплющивания опорных стоек при столкновении поезда. Производители вагонов отреагировали на эти требования и перенесли их на все другие производимые ими модели пассажирских вагонов.

Интересной принадлежностью большинства почтовых вагонов был крюк, применявшийся для подхватывания кожаных или брезентовых сумок с исходящей почтой, висевших на прирельсовых почтовых кранах в небольших городках, которые поезд проходил без остановки. Первый американский патент на такое устройство (патент США № 61584) получил Л. Ф. Вард (L.F. Ward) из Элирии (Elyria), штат Огайо, 29 января 1867 года. Поскольку скорость поезда порой достигала 70 миль в час и выше, почтовый служащий готовил почтовую сумку к передаче во время прохождения поездом станции. Скоординированным движением ловитель высовывался, чтобы подхватить висящую почтовую сумку, в то время как служащий стоял в дверях. Как только сумка с входящей почтой захватывалась, служащий сталкивал ногой сумку с исходящей почтой из вагона, стараясь вытолкнуть её подальше, чтобы её не увлекло потоком воздуха под набирающий скорость состав. Сотрудник местной почты поднимал сумку и доставлял её в почтовое отделение.

У большинства почтовых вагонов на борту сбоку была прорезь для писем, куда можно было опускать письма, почти как в обычный почтовый ящик, во время стоянки состава на станции. Те, кто хотел ускорить доставку почты, приносили свои письма на железнодорожную станцию для отправки почтовым вагоном, зная, что таким образом практически обеспечивается доставка на следующий день. На пересылаемой таким способом корреспонденции ставился штемпель гашения, как если бы она была отправлена в местном почтовом отделении. На таком почтовом штемпеле США указывался номер поезда, конечные пункты маршрута почтового вагона, дата и аббревиатура «RMS» (от англ. «Railway Mail Service» — «Железнодорожная почтовая служба») или [англ.] («Postal Transportation Service» — «Почтово-транспортная служба») между линиями гашения. Коллекционирование таких штемпелей — любимое занятие многих филателистов и исследователей истории почты.

В 1913 году в почтовых вагонах здесь стали перевозить посылки. В свои лучшие времена почтовые вагоны применялись более чем на 9 тысяч маршрутов поездов, покрывая свыше 370 тысяч километров по территории Северной Америки. Хотя большая часть такой почты представляла собой наличие одного или нескольких вагонов в голове пассажирских поездов, многие железные дороги запускали целые почтовые поезда между крупными городами, которыми часто ежедневно перевозилось по 300 тонн почты.

image
Уникальный почтовый штемпель «R. P. O.», которым гасилась корреспонденция, обрабатываемая почтовым вагоном поезда рейса № 5 по маршруту Нашвилл — Мемфис

После 1948 года значение сети почтовых вагонов страны начало снижаться, хотя они и продолжали оставаться основным способом перевозки и рассылки почты между городами в почтовом ведомстве США. В том году на более 161 тысяче миль железных дорог курсировало 794 маршрута почтовых вагонов. К 1 января 1962 года оставалось лишь 262 маршрута почтовых вагонов. В 1942 году Почтовая служба США начала проводить эксперименты с автодорожным вариантом почтового вагона для обслуживания тех маршрутов, где не ходили пассажирские поезда. Такие почтовые автомобили (highway post office — HPO) первоначально призваны были дополнить почтовые вагоны, но в 1950-е и 1960-е годы почтовые автомобили часто стали заменять почтовые вагоны после прекращения пассажирского железнодорожного сообщения. После спорного перехода почтового ведомства к политике обработки почты в крупных региональных кустовых центрах («sectional centers») остальные маршруты почтовых вагонов вместе со всеми почтовыми автомобилями-передвижными почтовыми отделениями постепенно выводились из эксплуатации. В сентябре 1967 года Почтовая служба США аннулировала все контракты на перевозку почты железной дорогой («rail by mail contracts»), приняв решение перевозить всю корреспонденцию первого класса самолётами, а почту других классов — автотранспортом. Объявление об этом привело к сокрушительным результатам для доходов от пассажирского железнодорожного сообщения: Санта-Фе, к примеру, за год потеряло 35 млн долларов США.

Через 113 лет после появления почтовых вагонов последний уцелевший почтовый вагон, курсировавший между Нью-Йорком и Вашингтоном, был отменён 30 июня 1977 года. По иронии судьбы, последний маршрут, носивший название почтового вагона (railway post office), на самом деле был пароходной линией, которая продержалась на год больше. Этим пароходно-железнодорожным почтовым маршрутом (англ. Boat Railway Post Office) было передвижное почтовое отделение озера Уиннипесоки, курсировавшее в Нью-Гемпшире между Уэирс (The Weirs, New Hampshire) и Медвежьим островом (Bear Island) на озере Уиннипесоки. Последней датой его работы с использованием почтового штемпеля стало 30 сентября 1978 года.

Коллекционирование

Основные статьи: Железнодорожная филателия и Штемпель железнодорожной почты

Почтовые вагоны изображены на почтовых марках многих стран мира. Кроме того, филателисты коллекционируют почтовые штемпели, штампы и наклейки почтовых вагонов.

См. также

  • Багажный вагон
  • Железнодорожная почта
  • Лондонская почтовая железная дорога
  • Передвижное почтовое отделение
  • Почтово-багажный поезд
  • Фестиниогская железнодорожная почта
  • Штемпель железнодорожной почты
  • TGV La Poste

Примечания

  1. Почтовый поезд // Филателистический словарь / Сост. О. Я. Басин. — М.: Связь, 1968. — 164 с. (Дата обращения: 15 июня 2011)
  2. Почтово-багажные поезда // Филателистический словарь / Сост. О. Я. Басин. — М.: Связь, 1968. — 164 с. (Дата обращения: 15 июня 2011)
  3. Новосёлов В. А. Глава 11. Почты разные нужны, марки разные важны. Железнодорожная почта. Знакомство с филателией: Мир филателии. Смоленск: Мир м@рок; Союз филателистов России (30 октября 2008). — Электронная книга. Дата обращения: 12 июня 2011. Архивировано 6 октября 2017 года.
  4. Klug J. Topicals: railway stamps and post offices (англ.). Refresher Course. Linn's Stamp News (18 октября 2004). Дата обращения: 9 июня 2011. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года.
  5. Читатель спрашивает — отвечаем // Филателия СССР. — 1976. — № 2. — С. 31. — (Рубрика: Справочный стол).
  6. Johnson 1995.
  7. White, с. 472
  8. Соркин Е. Б. Почта спешит к людям. Архивная копия от 24 июня 2016 на Wayback Machine — М.: Знание, 1977. — 128 с. (Дата обращения: 15 июня 2011)
  9. Почта железнодорожная // Филателистический словарь / В. Граллерт, В. Грушке; Сокр. пер. с нем. Ю. М. Соколова и Е. П. Сашенкова. — М.: Связь, 1977. — С. 150—151. — 271 с. — 63 000 экз.
  10. Wheatley Y. Moving the Mail by Rail (англ.). Bromley and Beckenham Philatelic Society. Beckenham.NET. Дата обращения: 8 июня 2011. Архивировано из оригинала 23 августа 2011 года.
  11. Das Bahnpostmuseum der BArGe Bahnpost e.V (англ.). Bundesarbeitsgemeinschaft Bahnpost e.V. Unternehmensberatung für Qualitäts- und Projektmanagement; Horst Brix. Дата обращения: 12 июня 2011. Архивировано 19 марта 2012 года.
  12. ФГУП «Почта России» начинает реализацию комплексной программы. Архивная копия от 11 декабря 2015 на Wayback Machine (Дата обращения: 8 декабря 2008)
  13. День российской почты, 13 июля (дата для 2008 г.) Архивная копия от 3 октября 2008 на Wayback Machine (Дата обращения: 8 декабря 2008)
  14. White, John H., Jr. The American Railroad Passenger Car. — Baltimore and London: Johns Hopkins University Press, 1978. — С. p 473.
  15. Johnson, Peter. The British Travelling Post Office. — Surrey: [англ.], 1985. — С. p 13.
  16. Billson, P., (1996) Derby and the Midland Railway Derby: Breedon Books
  17. Poole L. G. The Travelling Post Offices of Victoria: 1865—1912 // [англ.][англ.]. — 1969. — June. — P. 127—139. (англ.)
  18. Граллерт В., Грушке В. (1977), с. 150—151.
  19. Нюберг А. Вагон // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  20. Железные дороги // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  21. Почтово-багажный поезд // Большой филателистический словарь / Н. И. Владинец, Л. И. Ильичёв, И. Я. Левитас, П. Ф. Мазур, И. Н. Меркулов, И. А. Моросанов, Ю. К. Мякота, С. А. Панасян, Ю. М. Рудников, М. Б. Слуцкий, В. А. Якобс; под общ. ред. Н. И. Владинца и В. А. Якобса. — М.: Радио и связь, 1988. — 320 с. — 40 000 экз. — ISBN 5-256-00175-2.  (Дата обращения: 16 июня 2011)
  22. Почтовый вагон — статья из Большой советской энциклопедии.  (Дата обращения: 16 июня 2011)
  23. Читатель спрашивает — отвечаем // Филателия СССР. — 1976. — № 10. — С. 27.
  24. Почтовый календарь: май — июнь (недоступная ссылка) // Мир марок. — № 3. — 2009. — С. 12. (Дата обращения: 16 июня 2011)
  25. White, с. 475.
  26. First as well as fast // Classic Trains. — 2006. — Fall (т. 7, № 3). — С. p 27.
  27. White, pp 481—482.
  28. White, с. 482.
  29. White, с. 480.
  30. White, с. 483.
  31. White, с. 190.
  32. White, с. 476.

Литература

  • Коцин А. Почтовые штемпеля Смоленщины // Коллекция. — 2001. — № 3. (Дата обращения: 21 апреля 2010)
  • Почта железнодорожная // Филателистический словарь / В. Граллерт, В. Грушке; Сокр. пер. с нем. Ю. М. Соколова и Е. П. Сашенкова. — М.: Связь, 1977. — С. 150—151. — 271 с. — 63 000 экз.
  • Почтовый вагон // Большой филателистический словарь / Н. И. Владинец, Л. И. Ильичёв, И. Я. Левитас, П. Ф. Мазур, И. Н. Меркулов, И. А. Моросанов, Ю. К. Мякота, С. А. Панасян, Ю. М. Рудников, М. Б. Слуцкий, В. А. Якобс; под общ. ред. Н. И. Владинца и В. А. Якобса. — М.: Радио и связь, 1988. — 320 с. — 40 000 экз. — ISBN 5-256-00175-2.
  • Почтовый вагон // Филателистический словарь / Сост. О. Я. Басин. — М.: Связь, 1968. — 164 с.
  • Саран А. Ю. Орёл в истории железнодорожной почты // Собрание научных трудов: в 9 т. / А. Ю. Саран. — Орёл, 2008. — Т. 7: История почты Орловского края. — Гл. 2. — С. 189—200. — ISBN 978-5-9708-0124-6.
  • Трактовый указатель маршрутов почтовых вагонов и пароходов СССР. — М.: Связьиздат, 1961. — ? с.
  • Bergman E. B. 29 Years to Oblivion: The Last Years of Railway Mail Service in the United States. — Omaha: Mobile Post Office Society, 1980. — 79 pp. (См. аннотацию.) (англ.) (Дата обращения: 21 апреля 2010)
  • Johnson P. Mail by Rail — The History of the TPO & Post Office Railway. — London: Ian Allan Publishing, 1995. — ISBN 0-7110-2385-9. (англ.)
  • National Postal Transport Association. Mail in Motion. — Boyce: Railway Mail Service Library, 1956. (англ.) (Фрагмент публикации. Видеофайл в формате MPG.) (Дата обращения: 21 апреля 2010)
  • Romanski F. J. The Fast Mail: History of the Railway Mail Service // Prologue (College Park). — 2005. — Vol. 37. — No. 3. (англ.)
  • Pennypacker B. The Evolution of Railway Mail // National Railway Bulletin (Philadelphia). — 1995. — Vol. 60. — No. 2. (англ.)
  • U. S. Post Office Department. Men and Mail in Transit. — Boyce: Railway Mail Service Library, 1956. (англ.) (Фрагмент публикации. Видеофайл в формате MPG.) (Дата обращения: 21 апреля 2010)
  • White J. H., Jr. The American Railroad Passenger Car. — Baltimore and London: Johns Hopkins University Press, 1978. — ISBN 0-8018-1965-2, ISBN 0-8018-2743-4 (мягкая обложка), ISBN 0-8018-2722-1 (мягкая обложка, Vol. 1), ISBN 0-8018-2747-7 (мягкая обложка, Vol. 2). (англ.)
  • Wilking C. The Railway Mail Service / United States Mail Railway Post Office. — Boyce: Railway Mail Service Library, 1985. (англ.) (Файл в формате MS Word.) (Дата обращения: 21 апреля 2010)

Ссылки

  • Новосёлов В. А. Глава 11. Почты разные нужны, марки разные важны. Железнодорожная почта. Знакомство с филателией: Мир филателии. Смоленск: Мир м@рок; Союз филателистов России. — Электронная книга (просмотр в кодировке Cyrillic (Windows-1251)). Дата обращения: 19 июня 2016. Архивировано 19 июня 2016 года.
  • Письмо поедет в «скором» (Дата обращения: 5 декабря 2008)
  • В России выпустили почтовый вагон нового поколения (Дата обращения: 5 декабря 2008)
  • Railways Postal History Resources (англ.). Country and Topical Resources. Worldwide postal history website — Postalhistory.org. Дата обращения: 2 февраля 2010. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года.
  • Home (англ.). Frank R. Scheer; The Railway Mail Service Library. Дата обращения: 18 июня 2011. Архивировано 19 марта 2012 года.
  • Wagon pocztowy typu 304C

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Почтовый вагон, Что такое Почтовый вагон? Что означает Почтовый вагон?

Pochto vyj vago n zheleznodorozhnyj vagon specialno prednaznachennyj dlya perevozki pochtovyh otpravlenij ih obrabotki v puti i obmena v punktah ostanovki Pochtovyj vagon 1923 kursirovavshij po zheleznoj doroge angl Hranitsya v angl OpisaniePochtovyj vagon obychno priceplyaetsya k passazhirskomu poezdu ili zhe kak otdelnaya edinica v sostave tak nazyvaemyh pochtovo bagazhnyh poezdov v kotorye inogda mogut vklyuchatsya i passazhirskie vagony Pochtovo bagazhnyj poezd ostanavlivaetsya dlya obmena pochty na vseh predusmotrennyh v raspisanii dvizheniya takogo poezda stanciyah Skorye i passazhirskie poezda s vklyuchyonnymi v ih sostav pochtovymi vagonami proizvodyat pogruzku i vygruzku pochty tolko na krupnyh stanciyah uzlovyh stanciyah ili oblastnyh centrah ili perevozyat pochtu na dalnie rasstoyaniya Na marshrutah gde pochtovye perevozki neznachitelny vmesto pochtovogo vagona dlya pochty vydelyayut odno kupe v pervom ot lokomotiva passazhirskom vagone Sovremennye pochtovye vagony pozvolyayut osushestvlyat v doroge obrabotku samyh raznyh pochtovyh otpravlenij V nih predusmotreny vse neobhodimye prisposobleniya dlya priyoma hraneniya i obrabotki meshkov i kontejnerov s pismami banderolyami i posylkami peresylaemymi po zheleznoj doroge V pochtovom vagone mogut primenyatsya osobye shtempeli pochtovye shtampy i yarlyki s pomoshyu kotoryh na korrespondencii stavyatsya pometki o dostavke korrespondencii zheleznodorozhnym transportom s ukazaniem pochtovogo vagona i marshruta ego sledovaniya Pri etom gashenie pochtovoj korrespondencii osushestvlyaetsya v teh sluchayah kogda pismo opusheno neposredstvenno v pochtovyj yashik vagona Naprimer pismo postupivshee v pochtovyj vagon poezda iz Moskvy vo Vladivostok budet obrabotano kalendarnym shtempelem s ukazaniem daty gasheniya i marshruta sledovaniya poezda Pochtovyj vagon poezda 2 Moskva Vladivostok IstoriyaPervuyu v mire oficialnuyu perevozku pochty po zheleznoj doroge osushestvilo pochtovoe vedomstvo Velikobritanii v 1830 godu ispolzovav dlya etoj celi prisposoblennye vagony na zheleznoj doroge Liverpul Manchester angl Liverpool and Manchester Railway Sortirovka pochty v puti vpervye stala osushestvlyatsya v Velikobritanii s vvedeniem peredvizhnyh pochtovyh otdelenij angl Travelling Post Office v 1838 godu na angl na linii Liverpul Birmingem Izvestno chto pervyj pochtovyj vagon poyavilsya 6 yanvarya 1838 goda v Anglii i predstavlyal soboj pereoborudovannyj vagon dlya perevozki skota S sentyabrya 1838 goda nachalis regulyarnye rejsy s sortirovkoj pochty po hodu dvizheniya na linii London Birmingem Eta praktika rasprostranilas na drugie strany i v 1841 godu pochtovye vagony vveli v Belgii v 1846 vo Francii v 1848 v Badene Hajdelberg Germaniya v 1861 v Rossii v 1864 godu v SShA Pervye pochtovye vagony 40 h godov XIX veka ne ochen godilis dlya obrabotki pochty v puti byli maly tesny dlina 6 8 metrov Po mere razvitiya zheleznodorozhnogo transporta sovershenstvovalas i konstrukciya pochtovyh vagonov V nachale XX veka v ryade stran poyavilis pochtovye vagony znachitelnoj dliny kotorye byli nadlezhashim obrazom oborudovany Dlya sbora i dostavki pochtovyh meshkov na hodu poezda v Velikobritanii byli pridumany specialnye mehanizmy Uzhe v pervom pochtovom vagone anglijskogo proizvodstva imelos prisposoblenie dlya sbrasyvaniya i podhvatyvaniya meshkov s pismami na hodu poezda Dlya etogo izobreli sistemu osobo ustroennyh stolbov i specialnyh rychagov poluchivshuyu v 1848 godu dalnejshee usovershenstvovanie Na protyazhenii XX veka i v nachale XXI veka v ryade stran nablyudalos postepennoe umenshenie kolichestva ili polnoe ischeznovenie pochtovyh vagonov iz zheleznodorozhnoj otrasli Pochtovye vagony po stranamVelikobritaniya Osnovnaya statya Pochtovye vagony v Velikobritanii Sm takzhe Zheleznodorozhnaya pochta Velikobritaniya Vpervye sortirovka pochty na hodu poezda byla proizvedena v pochtovom vagone peredelannom iz vagona dlya perevozki loshadej na Grand Junction Railway v yanvare 1838 goda po predlozheniyu inspektora pochtovogo vedomstva Frederika Karstadta Frederick Karstadt Syn Karstadta byl odnim iz dvuh sortirovavshih pochtu pochtovyh rabotnikov V 1845 godu pochtovyj marshrut byl prodlyon cherez Derbi do Nyukasla na Tajne zheleznodorozhnoj kompaniej Midland Railway i vskore posle etogo dostig Shotlandii Posle privatizacii British Rejl v seredine 1990 h godov ekspluataciya britanskih pochtovyh vagonov osushestvlyalas vplot do nedavnego vremeni kompaniej Rail Express Systems i eyo pravopreemnicej EWS 9 yanvarya 2004 goda Korolevskaya pochta reshila priostanovit perevozku pochty po zheleznoj doroge Odnako v techenie rozhdestva togo zhe goda ona peresmotrela svoyo reshenie i nachala ekspluataciyu neskolkih pochtovo bagazhnyh poezdov u konkurenta EWS kompanii FirstGBRf nazyvavshejsya togda GB Railfreight Pochtovye vagony oborudovalis pochtovymi yashikami chtoby vo vremya stoyanki poezda na stancii v nih mozhno bylo opuskat pochtu Filatelisty cenyat pochtovye shtempeli pochtovyh vagonov Pochtovye vagony rabotali vo mnogih stranah Britanskogo sodruzhestva Sobstvennye pochtovye vagony byli i u armejskoj pochtovoj sluzhby Army Post Office Velikobritanii Tipy pochtovyh vagonov V kachestve pochtovyh vagonov v Velikobritanii ispolzovalis neskolko razlichnyh tipov vagonov pochtovo sortirovochnyj vagon angl Post Office Sorting Van pochtovo skladskoj vagon angl Post Office Stowage Van tormoznoj pochtovo skladskoj vagon angl Brake Post Office Stowage Van kurerskij vagon angl Courier Vehicle peredvizhnoj vagon upravleniya angl Propelling Control Vehicle tormoznoj vagon angl Brake Guard vagon obshego ispolzovaniya angl General Utility Van Germaniya Sm takzhe Zheleznodorozhnaya pochta Germaniya Pervye pochtovye vagony v Germanii poyavilis v 1841 godu i predstavlyali soboj dilizhansy postavlennye na vagonnye ramy Pervye specialno postroennye pochtovye vagony s sortirovkoj pochty na hodu vyshli 1 aprelya 1848 goda v Badene na marshrute zheleznodorozhnogo soobsheniya mezhdu Gejdelbergom i Shlingenom V 1848 godu v Prussii byl izdan pervyj zakon o zheleznodorozhnoj pochte reguliruyushij pravootnosheniya mezhdu pochtoj i zheleznoj dorogoj Nemeckie pochtovye vagony na markah GDRVagon obrazca 1896 goda Mi 2301 Vagon obrazca 1978 goda Mi 2302 Svoego pika zheleznodorozhnaya pochta v Germanii dostigla v 1950 e gody V 1961 godu byli vvedeny pochtovye indeksy uprostivshie i uskorivshie sortirovku korrespondencii i s togo vremeni perevozka pochty po zheleznoj doroge poshla na ubyl V 1997 godu pochtovye vagony byli vyvedeny iz ekspluatacii na vsej territorii Germanii Rossijskie pochtovye vagony XIX veka na marke SSSR 1987 goda CFA AO Marka 5862 Rossijskaya imperiya Sm takzhe Zheleznodorozhnaya pochta Rossijskaya imperiya Pochtovye vagony byli organizovany na zheleznyh dorogah Rossijskoj imperii s 1861 goda dlya peredvizheniya pochty i peremesheniya pochtovyh chinovnikov i pochtalonov Sluzhashie pochtovyh vagonov ostanavlivavshihsya na stancii poezdov zabirali pochtu iz pochtovogo yashika i sortirovali eyo po puti sledovaniya poezda K 1 yanvarya 1904 goda v Rossijskoj imperii imelos 590 pochtovyh vagonov SSSR Sm takzhe Zheleznodorozhnaya pochta SSSR V SSSR funkcionirovanie pochtovyh vagonov regulirovalos gosudarstvennym standartom GOST 16408 80 Kalendarnye pochtovye shtempeli pochtovyh vagonov SSSR pomimo standartnogo oboznacheniya SSSR soderzhali abbreviaturu PV pochtovyj vagon nachalnyj i konechnyj punkt marshruta i datu Tolko s 1959 po 1965 god Ministerstvo svyazi SSSR vvelo v ekspluataciyu 1220 novyh pochtovyh vagonov V 1974 godu po dannym Glavnogo pochtovogo upravleniya Ministerstva svyazi SSSR v strane kursirovalo v sostave poezdov bolee 3200 pochtovyh vagonov oborudovannyh dlya obrabotki pochty v puti i otdyha brigad Pochtovye vagony vklyuchalis v sostav skoryh i passazhirskih poezdov K koncu 1970 h godov ih naschityvalos bolee 3 5 tysyachi V iyune 1981 goda Glavnoe upravlenie pochtovoj svyazi Ministerstva svyazi SSSR vvelo pryamye pochtovye vagony kotorye kursirovali bez peregruzki pochty iz vagona v vagon do mesta naznacheniya i prosto pereceplyalis ot odnogo pochtovo bagazhnogo poezda k drugomu na promezhutochnyh zheleznodorozhnyh uzlah Odnoj iz osnovnyh modelej sovetskih pochtovyh vagonov byl vagon 22 SB oborudovannyj sootvetstvuyushej tehnikoj telezhkoj s kranom i povorotnoj streloj dvigavshejsya v lyubom napravlenii avtonomnoj sistemoj elektroosvesheniya i prinuditelnoj ventilyacii otopleniya i vodosnabzheniya Vagon imel sortirovochnyj zal tranzitnuyu i traktovuyu kladovye i predstavlyal soboj kompaktnyj pochtamt na kolesah Pri podhode poezda k stancii k pochtovomu vagonu podkatyvalis elektrokary s telezhkami dlya priyoma gruza Iz dverej vagona vydvigalas strela krana s pomoshyu kotorogo kontejner s posylkami perenosilsya na dno transportnoj telezhki Zatem tuda zhe opuskalis meshki s korrespondenciej i gazetami S pomoshyu etogo zhe krana osushestvlyalas i perenoska postupivshego pochtovogo gruza v vagon Operacii razgruzki pogruzki zanimali neskolko minut togda kak do vnedreniya podobnoj tehniki kontejnernoj perevozki v neskolko raz bolshe vremeni Krome modeli 22 SB na zheleznyh dorogah strany kursirovali i drugie chetyrehosnye pochtovye vagony imevshie celnometallicheskuyu konstrukciyu 4 SB i 14 SB Dva pochtovyh vagona u parovoznogo depo stancii Yuzovo nyne Doneck Muzej pochtovoj svyazi v maket pochtovogo vagona Sovetskij pochtovyj vagon serediny XX veka na marke SSSR 1958 goda CFA AO Marka 2211 Krasnyj ottisk shtempelya pochtovogo vagona PV kursirovavshego po marshrutu Kazatin Ivano Frankovsk USSR 26 11 1972 g Rossiya Chetyryohoosnyj celnometallicheskij pochtovyj vagon modeli 61 906 Za period s 1992 po 2007 god chislo pochtovyh vagonov na perevozkah pochty v Rossii snizilos s 1319 do 1079 edinic chto privelo k znachitelnomu sokrasheniyu pochtovyh zheleznodorozhnyh marshrutov snizheniyu kachestva i skorosti dostavki pochtovyh otpravlenij V 2008 godu na 83 magistralnyh marshrutah Rossijskoj Federacii s obshim probegom 7 mln kilometrov v mesyac kursirovalo bolee 450 pochtovyh vagonov C 2005 goda park pochtovyh vagonov nachal popolnyatsya vagonami novogo pokoleniya modeli 61 531 izgotovlennoj po zakazu FGUP Pochta Rossii Vagony konstrukciya kotoryh pozvolyaet ekspluatirovat ih v sostavah firmennyh skoryh poezdov proizvodyatsya zavodom ZAO Vagonmash v Sankt Peterburge V otlichie ot prezhnih modelej vagonov gde v puti sledovaniya korrespondenciyu vruchnuyu sortiruyut 2 3 cheloveka nachalnik vagona zam nachalnika pochtovogo vagona a na napryazhyonnyh liniyah eshyo i provodnik elektromonter v vagonah modeli 61 531 budut rabotat tolko dva sluzhashih pochty Pri etom predusmotrena perevozka pochty v kontejnerah formiruemyh v magistralnom sortirovochnom centre MSC v adres drugogo MSC bez pererabotki v puti sledovaniya V 2009 godu v ekspluataciyu vvedeny vagony 61 906 proizvodstva OAO Torzhokskij vagonostroitelnyj zavod SShA Sm takzhe Zheleznodorozhnaya pochta SShA Posylochnaya marka SShA 1913 3 centa sluzhashij pochtovogo vagona V SShA obsluzhivanie s pomoshyu pochtovyh vagonov bylo vvedeno 28 iyulya 1862 goda dlya chego vnachale ispolzovali peredelannye bagazhnye vagony na angl Hannibal and St Joseph Railroad ona zhe dostavila pervoe pismo Poni ekspress Specialno postroennye pochtovye vagony poyavilis v SShA na toj zhe linii cherez neskolko nedel posle nachala dostavki pochty zheleznoj dorogoj Cel zaklyuchalas v sortirovke i otdelenii pochty dlya peredachi na zapadnyj dilizhans kotoryj otpravlyalsya vskore posle pribytiya poezda v Sent Dzhozef Eta pochta rabotala okolo goda Pervyj postoyannyj obsluzhivaemyj pochtovymi vagonami marshrut byl otkryt 28 avgusta 1864 goda mezhdu Chikago shtat Illinojs i Klinton Ajova angl Clinton Iowa Etot marshrut otlichalsya ot marshruta 1862 goda tem chto pochta sortirovalas i prinimalas ot kazhdogo pochtovogo otdeleniya na puti sledovaniya a takzhe ot krupnyh pochtovyh otdelenij za predelami konechnyh punktov marshruta Vnutrennee oformlenie pochtovyh vagonov kotoroe vnachale vklyuchalo derevyannuyu mebel i oborudovanie takzhe vskore izmenilos V 1879 godu sotrudnik Zheleznodorozhnoj pochtovoj sluzhby Charlz Herrison Charles R Harrison razrabotal novyj komplekt oborudovaniya kotoryj bystro stal primenyatsya povsemestno Razrabotannoe Herrisonom oborudovanie bylo sharnirnym i chugunnym Ego mozhno bylo razvorachivat i ustanavlivat v raznyh konfiguraciyah dlya razmesheniya pochtovyh sumok polok i stola dlya sortirovki v zavisimosti ot potrebnostej konkretnyh marshrutov Konstrukciya oborudovaniya takzhe razrabatyvalas takim obrazom chtoby ego mozhno bylo polnostyu svernut osvobodiv mesto dlya perevozki obshego bagazha i srochnyh gruzov kak bylo nuzhno zheleznoj doroge Herrison rasshiril delo nachav izgotavlivat razrabotannoe im oborudovanie na fabrike otkrytoj im v Viskonsin angl Fond du Lac Wisconsin v 1881 godu V dalnejshem primenenie pochtovyh vagonov v SShA poluchilo shirokoe rasprostranenie na drugih zheleznyh dorogah K 1880 m godam pochtovye vagony rabotali v sostave mnogih passazhirskih poezdov v SShA Slozhnaya set peresekayushihsya marshrutov pozvolyala perevozit i dostavlyat pochtu v ochen korotkie sroki Sluzhashie zheleznodorozhnoj pochty prohodili strogoe obuchenie ih postoyanno proveryali na znanie poryadka obrabotki pochtovyh otpravlenij Rabotayushij na kazhdom marshrute pochtovogo vagona sluzhashij dolzhen byl znat ne tolko pochtovye otdeleniya i uzlovye stancii na svoyom marshrute no i konkretnye svedeniya o rabote pochty kazhdogo iz krupnyh gorodov kotorye obsluzhival etot marshrut Na periodicheski provodimyh ekzamenah proveryalis i tochnost i skorost sortirovki pochty pri etom sluzhashij pokazavshij vsego lish 96 tochnosti vpolne mog poluchit preduprezhdenie ot nachalnika otdeleniya Zheleznodorozhnoj pochtovoj sluzhby V SShA pochtovye vagony angl RPO cars ili mail cars ili postal cars byli oborudovany i ukomplektovany tak chtoby mogli vypolnyat samye slozhnye operacii po obrabotke pochty Provodilas sortirovka pochtovyh otpravlenij pervogo klassa zhurnalov i gazet pri neobhodimosti ih pochtovoe gashenie i otpravka v pochtovye otdeleniya v gorodah po puti sledovaniya Obrabatyvalas takzhe pri etom starshij sluzhashij dolzhen vo vremya dezhurstva byl imet pri sebe tabelnoe oruzhie dlya predotvrasheniya ograblenij Iz za fizicheskih i umstvennyh nagruzok na sluzhashih pochtovyh vagonov Zheleznodorozhnaya pochtovaya sluzhba vystupala za prinyatie standartnyh planirovok pomeshenij i oborudovaniya vseh pochtovyh vagonov Pervye takie planirovki byli opublikovany v 1885 godu Takzhe sluzhba dobivalas uluchsheniya priborov osvesheniya chtoby sluzhashie mogli razbirat adresa napisannye na sortiruemoj imi korrespondencii vnachale usovershenstvovav reflektory v 1880 e gody zatem prizyvaya k prekrasheniyu ispolzovaniya kerosinovyh lamp v 1890 e gody a takzhe provodya pervye eksperimenty s elektricheskim osvesheniem v 1912 godu Voprosy tehniki bezopasnosti raboty sluzhashih v poezdah takzhe nahodilis v centre vnimaniya sluzhby chto pokazyvaet opublikovanie pervoj kompleksnoj statistiki travm na rabochem meste v 1877 godu Vo vtoroj polovine XIX veka bolshinstvo pochtovyh vagonov byli okrasheny v bolee menee odinakovye cveta nezavisimo ot prinadlezhnosti k zheleznoj doroge na kotoroj oni ekspluatirovalis Bolshinstvo pochtovyh vagonov byli okrasheny v belyj cvet s tyomno zhyoltoj krasnoj ili sinej otdelkoj chto vydelyalo ih sredi drugih vagonov sostava K 1890 m godam eta praktika prekratilas i zheleznye dorogi stali krasit svoi pochtovye vagony v odin cvet s passazhirskimi Pochtovyj vagon eksponirovavshijsya v 1893 godu na Vsemirnoj kolumbovskoj vystavke v Chikago byl odnim iz poslednih izvestnyh primerov beloj okraski rannego perioda Vid krupnym planom kryuka lovitelya pochtovyh sumok pochtovogo vagona CB amp Q 1923Rekonstrukciya momenta zahvata pochtovoj sumki Po mere razvitiya passazhirskih vagonov shlo razvitie i pochtovyh vagonov Konstrukciya pervyh pochtovyh vagonov osnovyvalas na lyogkih bagazhnyh vagonah chto inogda privodilo k travmirovaniyu pochtovyh sluzhashih pri avariyah poezdov V 1891 godu Zheleznodorozhnaya pochtovaya sluzhba razrabotala pervye standarty konstrukcii vagonov s celyu resheniya nekotoryh iz etih problem Seryoznoj problemoj na zheleznyh dorogah SShA byli chastye ogrableniya pochtovyh vagonov v kotoryh v te vremena perevozilis korrespondenciya cennosti i dengi Tak s 1891 po 1900 god pri ispolnenii sluzhebnyh obyazannostej pogiblo 75 pochtovyh chinovnikov 513 poluchili uvechya i 1173 byli raneny Dlya usileniya bezopasnosti na zheleznoj doroge inzhenerami pochtovogo vedomstva SShA byl razrabotan bronirovannyj pochtovyj vagon imevshij ambrazury dlya strelby i magnievye fakely dlya osvesheniya vokrug na 3 4 kilometra V 1912 godu v stremlenii pobudit vagonostroitelnye predpriyatiya ispolzovat stal v osnovnyh strukturnyh chastyah i ramah vagonov sluzhboj byl razrabotan nabor trebovanij k prochnosti novyh vagonov Sut etih trebovanij zaklyuchalas v tom chtoby kazhdyj vagon mog vyderzhivat i amortizirovat udary siloj kak minimum 400 000 funtov Eto trebovanie bylo uzhestocheno do 800 000 funtov v redakcii standartov 1938 goda Eshyo bolee eti trebovaniya byli uzhestocheny v 1945 godu kogda byli razrabotany specifikacii isklyuchavshie ispolzovanie alyuminiya v korpusah i osnovnyh konstruktivnyh elementah Redakciya 1945 goda takzhe predusmatrivala trebovanie o nedopushenii splyushivaniya opornyh stoek pri stolknovenii poezda Proizvoditeli vagonov otreagirovali na eti trebovaniya i perenesli ih na vse drugie proizvodimye imi modeli passazhirskih vagonov Interesnoj prinadlezhnostyu bolshinstva pochtovyh vagonov byl kryuk primenyavshijsya dlya podhvatyvaniya kozhanyh ili brezentovyh sumok s ishodyashej pochtoj visevshih na prirelsovyh pochtovyh kranah v nebolshih gorodkah kotorye poezd prohodil bez ostanovki Pervyj amerikanskij patent na takoe ustrojstvo patent SShA 61584 poluchil L F Vard L F Ward iz Elirii Elyria shtat Ogajo 29 yanvarya 1867 goda Poskolku skorost poezda poroj dostigala 70 mil v chas i vyshe pochtovyj sluzhashij gotovil pochtovuyu sumku k peredache vo vremya prohozhdeniya poezdom stancii Skoordinirovannym dvizheniem lovitel vysovyvalsya chtoby podhvatit visyashuyu pochtovuyu sumku v to vremya kak sluzhashij stoyal v dveryah Kak tolko sumka s vhodyashej pochtoj zahvatyvalas sluzhashij stalkival nogoj sumku s ishodyashej pochtoj iz vagona starayas vytolknut eyo podalshe chtoby eyo ne uvleklo potokom vozduha pod nabirayushij skorost sostav Sotrudnik mestnoj pochty podnimal sumku i dostavlyal eyo v pochtovoe otdelenie U bolshinstva pochtovyh vagonov na bortu sboku byla prorez dlya pisem kuda mozhno bylo opuskat pisma pochti kak v obychnyj pochtovyj yashik vo vremya stoyanki sostava na stancii Te kto hotel uskorit dostavku pochty prinosili svoi pisma na zheleznodorozhnuyu stanciyu dlya otpravki pochtovym vagonom znaya chto takim obrazom prakticheski obespechivaetsya dostavka na sleduyushij den Na peresylaemoj takim sposobom korrespondencii stavilsya shtempel gasheniya kak esli by ona byla otpravlena v mestnom pochtovom otdelenii Na takom pochtovom shtempele SShA ukazyvalsya nomer poezda konechnye punkty marshruta pochtovogo vagona data i abbreviatura RMS ot angl Railway Mail Service Zheleznodorozhnaya pochtovaya sluzhba ili angl Postal Transportation Service Pochtovo transportnaya sluzhba mezhdu liniyami gasheniya Kollekcionirovanie takih shtempelej lyubimoe zanyatie mnogih filatelistov i issledovatelej istorii pochty V 1913 godu v pochtovyh vagonah zdes stali perevozit posylki V svoi luchshie vremena pochtovye vagony primenyalis bolee chem na 9 tysyach marshrutov poezdov pokryvaya svyshe 370 tysyach kilometrov po territorii Severnoj Ameriki Hotya bolshaya chast takoj pochty predstavlyala soboj nalichie odnogo ili neskolkih vagonov v golove passazhirskih poezdov mnogie zheleznye dorogi zapuskali celye pochtovye poezda mezhdu krupnymi gorodami kotorymi chasto ezhednevno perevozilos po 300 tonn pochty Unikalnyj pochtovyj shtempel R P O kotorym gasilas korrespondenciya obrabatyvaemaya pochtovym vagonom poezda rejsa 5 po marshrutu Nashvill Memfis Posle 1948 goda znachenie seti pochtovyh vagonov strany nachalo snizhatsya hotya oni i prodolzhali ostavatsya osnovnym sposobom perevozki i rassylki pochty mezhdu gorodami v pochtovom vedomstve SShA V tom godu na bolee 161 tysyache mil zheleznyh dorog kursirovalo 794 marshruta pochtovyh vagonov K 1 yanvarya 1962 goda ostavalos lish 262 marshruta pochtovyh vagonov V 1942 godu Pochtovaya sluzhba SShA nachala provodit eksperimenty s avtodorozhnym variantom pochtovogo vagona dlya obsluzhivaniya teh marshrutov gde ne hodili passazhirskie poezda Takie pochtovye avtomobili highway post office HPO pervonachalno prizvany byli dopolnit pochtovye vagony no v 1950 e i 1960 e gody pochtovye avtomobili chasto stali zamenyat pochtovye vagony posle prekrasheniya passazhirskogo zheleznodorozhnogo soobsheniya Posle spornogo perehoda pochtovogo vedomstva k politike obrabotki pochty v krupnyh regionalnyh kustovyh centrah sectional centers ostalnye marshruty pochtovyh vagonov vmeste so vsemi pochtovymi avtomobilyami peredvizhnymi pochtovymi otdeleniyami postepenno vyvodilis iz ekspluatacii V sentyabre 1967 goda Pochtovaya sluzhba SShA annulirovala vse kontrakty na perevozku pochty zheleznoj dorogoj rail by mail contracts prinyav reshenie perevozit vsyu korrespondenciyu pervogo klassa samolyotami a pochtu drugih klassov avtotransportom Obyavlenie ob etom privelo k sokrushitelnym rezultatam dlya dohodov ot passazhirskogo zheleznodorozhnogo soobsheniya Santa Fe k primeru za god poteryalo 35 mln dollarov SShA Cherez 113 let posle poyavleniya pochtovyh vagonov poslednij ucelevshij pochtovyj vagon kursirovavshij mezhdu Nyu Jorkom i Vashingtonom byl otmenyon 30 iyunya 1977 goda Po ironii sudby poslednij marshrut nosivshij nazvanie pochtovogo vagona railway post office na samom dele byl parohodnoj liniej kotoraya proderzhalas na god bolshe Etim parohodno zheleznodorozhnym pochtovym marshrutom angl Boat Railway Post Office bylo peredvizhnoe pochtovoe otdelenie ozera Uinnipesoki kursirovavshee v Nyu Gempshire mezhdu Ueirs The Weirs New Hampshire i Medvezhim ostrovom Bear Island na ozere Uinnipesoki Poslednej datoj ego raboty s ispolzovaniem pochtovogo shtempelya stalo 30 sentyabrya 1978 goda KollekcionirovanieOsnovnye stati Zheleznodorozhnaya filateliya i Shtempel zheleznodorozhnoj pochty Pochtovye vagony izobrazheny na pochtovyh markah mnogih stran mira Krome togo filatelisty kollekcioniruyut pochtovye shtempeli shtampy i naklejki pochtovyh vagonov Sm takzheBagazhnyj vagon Zheleznodorozhnaya pochta Londonskaya pochtovaya zheleznaya doroga Peredvizhnoe pochtovoe otdelenie Pochtovo bagazhnyj poezd Festiniogskaya zheleznodorozhnaya pochta Shtempel zheleznodorozhnoj pochty TGV La PostePrimechaniyaPochtovyj poezd Filatelisticheskij slovar Sost O Ya Basin M Svyaz 1968 164 s Data obrasheniya 15 iyunya 2011 Pochtovo bagazhnye poezda Filatelisticheskij slovar Sost O Ya Basin M Svyaz 1968 164 s Data obrasheniya 15 iyunya 2011 Novosyolov V A Glava 11 Pochty raznye nuzhny marki raznye vazhny Zheleznodorozhnaya pochta neopr Znakomstvo s filateliej Mir filatelii Smolensk Mir m rok Soyuz filatelistov Rossii 30 oktyabrya 2008 Elektronnaya kniga Data obrasheniya 12 iyunya 2011 Arhivirovano 6 oktyabrya 2017 goda Klug J Topicals railway stamps and post offices angl Refresher Course Linn s Stamp News 18 oktyabrya 2004 Data obrasheniya 9 iyunya 2011 Arhivirovano iz originala 19 marta 2012 goda Chitatel sprashivaet otvechaem Filateliya SSSR 1976 2 S 31 Rubrika Spravochnyj stol Johnson 1995 White s 472 Sorkin E B Pochta speshit k lyudyam Arhivnaya kopiya ot 24 iyunya 2016 na Wayback Machine M Znanie 1977 128 s Data obrasheniya 15 iyunya 2011 Pochta zheleznodorozhnaya Filatelisticheskij slovar V Grallert V Grushke Sokr per s nem Yu M Sokolova i E P Sashenkova M Svyaz 1977 S 150 151 271 s 63 000 ekz Wheatley Y Moving the Mail by Rail angl Bromley and Beckenham Philatelic Society Beckenham NET Data obrasheniya 8 iyunya 2011 Arhivirovano iz originala 23 avgusta 2011 goda Das Bahnpostmuseum der BArGe Bahnpost e V angl Bundesarbeitsgemeinschaft Bahnpost e V Unternehmensberatung fur Qualitats und Projektmanagement Horst Brix Data obrasheniya 12 iyunya 2011 Arhivirovano 19 marta 2012 goda FGUP Pochta Rossii nachinaet realizaciyu kompleksnoj programmy Arhivnaya kopiya ot 11 dekabrya 2015 na Wayback Machine Data obrasheniya 8 dekabrya 2008 Den rossijskoj pochty 13 iyulya data dlya 2008 g Arhivnaya kopiya ot 3 oktyabrya 2008 na Wayback Machine Data obrasheniya 8 dekabrya 2008 White John H Jr The American Railroad Passenger Car Baltimore and London Johns Hopkins University Press 1978 S p 473 Johnson Peter The British Travelling Post Office Surrey angl 1985 S p 13 Billson P 1996 Derby and the Midland Railway Derby Breedon Books Poole L G The Travelling Post Offices of Victoria 1865 1912 angl angl 1969 June P 127 139 angl Grallert V Grushke V 1977 s 150 151 Nyuberg A Vagon Enciklopedicheskij slovar Brokgauza i Efrona v 86 t 82 t i 4 dop SPb 1890 1907 Zheleznye dorogi Enciklopedicheskij slovar Brokgauza i Efrona v 86 t 82 t i 4 dop SPb 1890 1907 Pochtovo bagazhnyj poezd Bolshoj filatelisticheskij slovar N I Vladinec L I Ilichyov I Ya Levitas P F Mazur I N Merkulov I A Morosanov Yu K Myakota S A Panasyan Yu M Rudnikov M B Sluckij V A Yakobs pod obsh red N I Vladinca i V A Yakobsa M Radio i svyaz 1988 320 s 40 000 ekz ISBN 5 256 00175 2 Data obrasheniya 16 iyunya 2011 Pochtovyj vagon statya iz Bolshoj sovetskoj enciklopedii Data obrasheniya 16 iyunya 2011 Chitatel sprashivaet otvechaem Filateliya SSSR 1976 10 S 27 Pochtovyj kalendar maj iyun nedostupnaya ssylka Mir marok 3 2009 S 12 Data obrasheniya 16 iyunya 2011 White s 475 First as well as fast Classic Trains 2006 Fall t 7 3 S p 27 White pp 481 482 White s 482 White s 480 White s 483 White s 190 White s 476 LiteraturaKocin A Pochtovye shtempelya Smolenshiny Kollekciya 2001 3 Data obrasheniya 21 aprelya 2010 Pochta zheleznodorozhnaya Filatelisticheskij slovar V Grallert V Grushke Sokr per s nem Yu M Sokolova i E P Sashenkova M Svyaz 1977 S 150 151 271 s 63 000 ekz Pochtovyj vagon Bolshoj filatelisticheskij slovar N I Vladinec L I Ilichyov I Ya Levitas P F Mazur I N Merkulov I A Morosanov Yu K Myakota S A Panasyan Yu M Rudnikov M B Sluckij V A Yakobs pod obsh red N I Vladinca i V A Yakobsa M Radio i svyaz 1988 320 s 40 000 ekz ISBN 5 256 00175 2 Pochtovyj vagon Filatelisticheskij slovar Sost O Ya Basin M Svyaz 1968 164 s Saran A Yu Oryol v istorii zheleznodorozhnoj pochty Sobranie nauchnyh trudov v 9 t A Yu Saran Oryol 2008 T 7 Istoriya pochty Orlovskogo kraya Gl 2 S 189 200 ISBN 978 5 9708 0124 6 Traktovyj ukazatel marshrutov pochtovyh vagonov i parohodov SSSR M Svyazizdat 1961 s Bergman E B 29 Years to Oblivion The Last Years of Railway Mail Service in the United States Omaha Mobile Post Office Society 1980 79 pp Sm annotaciyu angl Data obrasheniya 21 aprelya 2010 Johnson P Mail by Rail The History of the TPO amp Post Office Railway London Ian Allan Publishing 1995 ISBN 0 7110 2385 9 angl National Postal Transport Association Mail in Motion Boyce Railway Mail Service Library 1956 angl Fragment publikacii Videofajl v formate MPG Data obrasheniya 21 aprelya 2010 Romanski F J The Fast Mail History of the Railway Mail Service Prologue College Park 2005 Vol 37 No 3 angl Pennypacker B The Evolution of Railway Mail National Railway Bulletin Philadelphia 1995 Vol 60 No 2 angl U S Post Office Department Men and Mail in Transit Boyce Railway Mail Service Library 1956 angl Fragment publikacii Videofajl v formate MPG Data obrasheniya 21 aprelya 2010 White J H Jr The American Railroad Passenger Car Baltimore and London Johns Hopkins University Press 1978 ISBN 0 8018 1965 2 ISBN 0 8018 2743 4 myagkaya oblozhka ISBN 0 8018 2722 1 myagkaya oblozhka Vol 1 ISBN 0 8018 2747 7 myagkaya oblozhka Vol 2 angl Wilking C The Railway Mail Service United States Mail Railway Post Office Boyce Railway Mail Service Library 1985 angl Fajl v formate MS Word Data obrasheniya 21 aprelya 2010 SsylkiPochtovyj vagon Teksty v VikitekeMediafajly na Vikisklade Novosyolov V A Glava 11 Pochty raznye nuzhny marki raznye vazhny Zheleznodorozhnaya pochta neopr Znakomstvo s filateliej Mir filatelii Smolensk Mir m rok Soyuz filatelistov Rossii Elektronnaya kniga prosmotr v kodirovke Cyrillic Windows 1251 Data obrasheniya 19 iyunya 2016 Arhivirovano 19 iyunya 2016 goda Pismo poedet v skorom Data obrasheniya 5 dekabrya 2008 V Rossii vypustili pochtovyj vagon novogo pokoleniya Data obrasheniya 5 dekabrya 2008 Railways Postal History Resources angl Country and Topical Resources Worldwide postal history website Postalhistory org Data obrasheniya 2 fevralya 2010 Arhivirovano iz originala 19 marta 2012 goda Home angl Frank R Scheer The Railway Mail Service Library Data obrasheniya 18 iyunya 2011 Arhivirovano 19 marta 2012 goda Wagon pocztowy typu 304CNekotorye vneshnie ssylki v etoj state vedut na sajty zanesyonnye v spam list Eti sajty mogut narushat avtorskie prava byt priznany neavtoritetnymi istochnikami ili po drugim prichinam byt zapresheny v Vikipedii Redaktoram sleduet zamenit takie ssylki ssylkami na sootvetstvuyushie pravilam sajty ili bibliograficheskimi ssylkami na pechatnye istochniki libo udalit ih vozmozhno vmeste s podtverzhdaemym imi soderzhimym Spisok problemnyh ssylokwww calend ru holidays 0 0 146

16 Июл, 2025 / 16:33
NiNa.Az

NiNa.Az

NiNa.Az - Абсолютно бесплатная система, которая делится для вас информацией и контентом 24 часа в сутки.
Взгляните
Закрыто
© 2019 NiNa.Az - Все права защищены.
Авторские права: Dadash Mammadov