Система зажигания
Систе́ма зажига́ния — совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих появление электрической искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в нужный момент. Эта система является частью общей системы электрооборудования.
История
В первых двигателях (например, двигатель Даймлера, а также так называемый полудизель) смесь топлива с воздухом воспламенялась в конце такта сжатия от раскалённой калильной головки — камеры, сообщающейся с камерой сгорания (синоним — калильная трубка). Перед запуском калильную головку надо было разогреть паяльной лампой, после чего её высокая температура поддерживалась сгоранием топлива при работе двигателя. В настоящее время по такому принципу работают калильные двигатели, используемые в различных моделях (авиа-, авто-, судомодели). Калильное зажигание в данном случае выигрывает своей простотой и непревзойдённой компактностью.
Дизельные двигатели также не имеют системы зажигания, топливо воспламеняется в конце такта сжатия от сильно нагретого в цилиндрах воздуха.
Не нуждаются в системе зажигания компрессионные карбюраторные двигатели, топливовоздушная смесь воспламеняется от сжатия. Данные двигатели также применяются в моделизме.
Но по-настоящему на бензиновых моторах прижилась искровая система зажигания, то есть система, отличительным признаком которой является воспламенение смеси электрическим разрядом, пробивающим воздушный промежуток между электродами свечи зажигания.
В настоящее время существуют три разновидности системы зажигания: с использованием магнето, батарейное зажигание с автомобильным аккумулятором и система зажигания без аккумулятора с использованием мотоциклетного генератора переменного тока.
Можно выделить: схемы без использования радиоэлектронных компонентов («классические») и электронные.
Схемы с электронным зажиганием разделяются на:
- с наличием контактов прерывателя
- бесконтактные
Магнето
1 — маховик бензопилы «» (видны две пары постоянных магнитов)
2 — маховик бензопилы «Дружба» (видны лопасти центробежного вентилятора)
3 — генераторная катушка
4 — метка для установки угла опережения зажигания
5 — конденсатор
6 — высоковольтная катушка
7 — управляющая катушка
8 — электронная схема (залита эпоксидной смолой)
9 — если этот провод кнопкой замкнуть на «массу» — остановится двигатель
10 — высоковольтный провод
11 — свечной наконечник
12 — свеча зажигания
- Одной из первых появилась система зажигания на основе магнето.
Магнето — специализированный генератор переменного тока, вырабатывающий электроэнергию только для свечи зажигания. Конструкция представляет собой постоянный магнит, получающий вращение от коленчатого вала бензинового двигателя и неподвижную генераторную обмотку с малым количеством витков толстого провода (катушка индуктивности). На общем магнитопроводе с генераторной обмоткой находится высоковольтная (с большим количеством витков тонкого провода). Генерируемое низковольтное напряжение трансформируется в высоковольтное, способное «пробить» искровой промежуток свечи зажигания. Один из выводов каждой катушки связан с «массой» (корпусом двигателя), другой вывод высоковольтной обмотки присоединяется к центральному электроду свечи зажигания. Если магнето контактное — параллельно другому выводу низковольтной обмотки на «массу» подключён прерыватель с параллельно подключенным конденсатором (необходим для уменьшения искрения и подгорания контактов). В нужный момент времени (момент опережения зажигания) кулачок размыкает контакты прерывателя и на свече проскакивает искра. В электронных бесконтактных магнето прерыватель отсутствует, имеется управляющая катушка, в нужный момент генерируется управляющий импульс на электронный блок. Транзисторы или тиристоры открывается, ток поступает на высоковольтную катушку. Энергия дополнительно накапливается в конденсаторах или в катушках индуктивности, что повышает мощность искры.
Достоинством магнето является простота, компактность и лёгкость, низкая стоимость, аккумуляторная батарея не нужна. Магнето всегда готово к работе. Применяется в основном на малогабаритной технике — например, на бензопилах, газонокосилках, переносных бензогенераторах и др. Магнето также применялось на ранних поршневых авиационных двигателях.
Батарейное зажигание
Второй, наиболее распространённой системой является батарейная система зажигания. В этом случае электропитание осуществляется от автомобильной аккумуляторной батареи, а когда двигатель работает — электроэнергию вырабатывает автомобильный генератор, подключенный параллельно аккумулятору.
Последовательно источникам тока подключен выключатель зажигания, прерыватель и первичная обмотка катушки зажигания с добавочным сопротивлением.
Катушка зажигания представляет собой импульсный трансформатор. Основная функция катушки зажигания — трансформирование низкого (12 вольт) напряжения в высоковольтный (десятки тысяч вольт) импульс, способный «пробить» искровой промежуток на свече.
Цепь высокого напряжения — вторичная обмотка катушки зажигания, прерыватель-распределитель зажигания, высоковольтные провода и свечи зажигания.
Если двигатель одноцилиндровый — тогда высоковольтный распределитель отсутствует, он также не нужен на двухцилиндровых двигателях при применении двухискровых катушек зажигания. В последнее время ставится катушка на каждый цилиндр (что позволяет разместить катушку непосредственно на свече как наконечник и отказаться от высоковольтных проводов) или двухискровая катушка на пару цилиндров.
Принцип действия
Принцип действия основан на законе электромагнитной индукции.
От аккумуляторной батареи при включенном зажигании и замкнутых контактах прерывателя ток низкого напряжения проходит по первичной обмотке катушки зажигания, образуя вокруг неё магнитное поле. Размыкание контактов прерывателя приводит к исчезновению тока в первичной обмотке и магнитного поля вокруг неё. Исчезающее магнитное поле индуктирует во вторичной обмотке высокое напряжение (около 20—25 киловольт). Распределитель поочерёдно подводит ток высокого напряжения к высоковольтным проводам и свечам зажигания, между электродами которых проскакивает искровой заряд, топливовоздушная смесь в цилиндрах двигателя воспламеняется.
Исчезающее магнитное поле пересекает не только витки вторичной, но и первичной обмотки, вследствие чего в ней возникает ток самоиндукции напряжением около 250—300 вольт. Это приводит к искрению и обгоранию контактов, кроме того, замедляется прерывание тока в первичной обмотке, что приводит к уменьшению напряжения во вторичной обмотке. Поэтому параллельно контактам прерывателя подключен конденсатор (как правило, ёмкостью 0,25 мкф).
Последовательно первичной обмотке катушки зажигания включается добавочное сопротивление (или дополнительный резистор). На низких оборотах контакты прерывателя бо́льшую часть времени оказываются в замкнутом состоянии и через обмотку протекает ток, более чем достаточный для насыщения магнитопровода. Избыточный ток бесполезно нагревает катушку. При запуске двигателя добавочное сопротивление шунтируется контактами реле стартера, тем самым повышается энергия электрической искры на свече зажигания.
Зажигание с использованием генератора переменного тока (без аккумуляторов)
На лёгких мотоциклах (например, мотоциклы «Минск», «Восход»), мопедах и подвесных лодочных моторах устанавливаются генераторы переменного тока с самовозбуждением (или с вращающимся постоянным магнитом). Одна из статорных обмоток генерирует электроэнергию для свечи зажигания, остальные — для питания электрооборудования транспортного средства (фары, ходовые огни маломерного судна, освещение каюты). Статорная обмотка может быть совмещена с катушкой зажигания, а сам генератор — с узлом прерывателя. Аккумуляторная батарея на транспортном средстве не нужна (но на судне может присутствовать для освещения на стоянке, заряжается генератором на ходу, при работе лодочного мотора).
Электронное зажигание
Через контакты прерывателя «классической» системы зажигания протекает большой ток, вызывающий их быстрый износ, а также сила тока низкого напряжения зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя. После появления полупроводниковых элементов (тиристоров и транзисторов) стали выпускаться электронные системы зажигания, вначале контактные, как дополнение к «классической», затем бесконтактные.
В контактной электронной системе зажигания через прерыватель проходит малый ток, собственно прерыватель вызывает срабатывание электронной схемы коммутатора, формирующей импульс в первичной обмотке катушки зажигания. Благодаря электронным компонентам напряжение в первичной обмотке может быть повышено, при запуске двигателя коммутатор может выдавать несколько импульсов подряд, облегчая воспламенение топливной смеси, водитель может со своего места легко регулировать момент зажигания.
Так, на автомобилях ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ГАЗ-53 штатно устанавливалась контактно-транзисторная система зажигания. В СССР в продажу поступали блоки электронного зажигания («Ока», «Искра», «Искра-2» и др.), которые автолюбители самостоятельно устанавливали на свои «Запорожцы», «Жигули» и «Москвичи». Блок электронного зажигания мог быть легко отключен при его неисправности.
Системы с накоплением энергии в индуктивности
Системы с накоплением энергии в индуктивности (транзисторные) занимают доминирующее положение в технике. Принцип действия — при протекании электрического тока от внешнего источника через первичную обмотку катушки зажигания катушка запасает энергию в своём магнитном поле, при прекращении этого тока ЭДС самоиндукции генерирует в обмотках катушки мощный импульс, который снимается со вторичной (высоковольтной) обмотки, и подаётся на свечу. Напряжение импульса достигает 20—40 тысяч вольт без нагрузки. Реально, на работающем двигателе напряжение высоковольтной части определяется условиями пробоя искрового промежутка свечи зажигания в конкретном рабочем режиме, и колеблется от 3 до 30 тысяч вольт в типичных случаях. Прерывание тока в обмотке долгие годы осуществлялось обычными механическими контактами, сейчас стандартом стало управление электронными устройствами, где ключевым элементом является мощный полупроводниковый прибор: биполярный или полевой транзистор.
При размыкании контактов прерывателя S1 электронная схема формирует импульс электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания обозначенной на схеме Trafo1.
Системы с накоплением энергии в ёмкости
Системы с накоплением энергии в ёмкости (они же «конденсаторные» или «тиристорные») появились в середине 1970-х годов в связи с появлением доступной элементной базы и возросшим интересом к роторно-поршневым двигателям. Конструктивно они практически аналогичны описанным выше системам с накоплением энергии в индуктивности, но отличаются тем, что вместо пропускания постоянного тока через первичную обмотку катушки к ней подключается конденсатор, заряженный до высокого напряжения (типично от 100 до 400 вольт). То есть обязательными элементами таких систем являются преобразователь напряжения того или иного типа, чья задача — зарядить накопительный конденсатор, и высоковольтный ключ, подключающий данный конденсатор к катушке. В качестве ключа, как правило, используются тиристоры. Недостатком данных систем является конструктивная сложность, и недостаточная длительность импульса в большинстве конструкций, достоинством — крутой фронт высоковольтного импульса, делающий систему менее чувствительной к забрызгиванию свечей зажигания, характерному для роторно-поршневых двигателей.
- Существуют также конструкции, объединяющие оба принципа, и имеющие их достоинства, но, как правило, это любительские или экспериментальные конструкции, отличающиеся высокой сложностью изготовления.
Момент зажигания
Изменение угла опережения зажигания
Важнейшим параметром, определяющим работу системы зажигания, является так называемый момент зажигания, — то есть время, в которое система поджигает искровым разрядом сжатую рабочую смесь. Определяется момент зажигания как положение коленвала двигателя в момент подачи импульса на свечу опережением относительно верхней мёртвой точки в градусах (типично от 1 градуса до 30).
Это связано с тем, что для сгорания рабочей смеси в цилиндре требуется некоторое время (скорость распространения фронта пламени около 20-30 м/с). Если поджигать смесь в положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), смесь будет сгорать уже на такте расширения и частично на выпуске и не обеспечит эффективного давления на поршень (попросту говоря, догоняя поршень, вылетит в выхлопную трубу). Поэтому (оптимальный) момент зажигания подбирают таким образом (опережают относительно ВМТ), чтобы максимальное давление сгоревших газов приходилось на ВМТ.
Оптимальный момент опережения зажигания зависит от скорости движения поршня (оборотов двигателя), степени обогащения/обеднения смеси и немного от фракционного состава топлива (влияет на скорость горения смеси). Для автоматического приведения момента зажигания к оптимальному применяются центробежный и вакуумный регуляторы или электронный блок управления.
На нагрузочных режимах в бензиновых двигателях при оптимальных (по скорости горения смеси) углах зажигания часто возникает детонация (взрывное горение смеси), поэтому, для её избежания, реальный угол опережения зажигания делают чуть меньше, до порога возникновения детонации (подводом начального угла опережения вручную, или электроникой блока управления — автоматически, в движении). В современных двигателях управляющая программа постоянно устанавливает угол зажигания немножко ранее, постоянно двигая зажигание в раннюю сторону, малыми шагами в доли градуса, а в момент появления критерия детонации программа сдвигает зажигание на несколько градусов в позднюю сторону, затем процесс повторяется. В результате система «ведёт» момент зажигания по грани детонации, что способствует получению максимальной отдачи от двигателя. С момента введения стандарта EURO-3 момент зажигания управляется раздельно для каждого цилиндра.
Как «позднее зажигание», так и «раннее зажигание» (относительно оптимального) приводит к падению мощности двигателя и снижению экономичности из-за снижения КПД, а также избыточному нагреву и нагрузкам на детали двигателя. «Раннее зажигание», кроме того, приводит к сильной детонации, особенно при резком нажатии на педаль газа. Регулировка опережения зажигания на автомобилях обычно заключается в выставлении наиболее раннего момента зажигания, ещё не приводящего к детонации при разгоне.
Узлы системы зажигания
Датчик момента искрообразования
В старых двигателях использовался вращающийся кулачок и контактная группа (прерыватель), разрывающая цепь при определённом положении вала. Это упрощало низковольтную электрическую схему системы зажигания до двух проводов — от аккумулятора до катушки, и от катушки до прерывателя. Недостатком этой системы была низкая надёжность контактов прерывателя и параллельно им подключенного конденсатора (возможно, самое ненадёжное место в двигателе как целом), уязвимость контактов для нагара и влаги.
С развитием электроники от прерывателя отказались, заменив его бесконтактными датчиками — индуктивными, оптическими, либо наиболее распространёнными датчиками Холла, основанными на эффекте изменения проводимости полупроводника в магнитном поле. Преимущество бесконтактных схем — отсутствие необходимости в периодическом обслуживании, — за исключением замены свечей зажигания. В таком случае, для выдачи резкого фронта/спада напряжения на катушку необходима электронная схема, делающая это на основании сигнала с датчика. Отсюда происходит название такого варианта: «бесконтактное электронное зажигание». Электронная схема обычно исполнена в виде единого — зачастую неремонтопригодного — узла, известного в просторечии как «коммутатор».
На советских лодочных и мотоциклетных двигателях бесконтактное электронное зажигание применялось с 1970-х годов; на массовых легковых автомобилях — начиная с ВАЗ-2108 (1984, с задающим датчиком Холла в распределителе зажигания), хотя ранее на специальных «северных» версиях грузовиков ЗИЛ-130, Урал-375 использовалось бесконтактное зажигание «Искра» с коммутатором на кремниевых транзисторах, эта же система использовалась в полностью экранированном варианте на военной и специальной автомобильной технике. Датчик момента зажигания этой системы был генераторного типа (в распределителе зажигания вращается многополюсный магнит, наводяший импульсы в катушке индуктивности датчика).
В современных автомобилях на его смену пришли датчик положения коленвала и датчик фаз (в последних системах впрыска датчик фаз не используется, фазировка производится замером ускорения коленчатого вала при изменении углов зажигания для разных цилиндров, что ранее было трудно реализуемо ввиду недостаточной вычислительной мощности блоков управления). Точный момент искрообразования вычисляется электронным блоком управления в зависимости от показаний многих иных датчиков (датчик детонации, датчик положения дроссельной заслонки и т. п.) и в зависимости от режима движения и работы двигателя.
Центробежный регулятор
Центробежный регулятор опережения зажигания — устройство, изменяющее положение шторки бесконтактного датчика или кулачка контактного (а значит, и момент зажигания) в зависимости от оборотов двигателя.
Состоит из грузиков (обычно — двух), которые, с увеличением оборотов двигателя, расходятся, преодолевая сопротивление пружинок, поворачивая при этом часть вала со шторкой или кулачком вперёд (увеличивая опережение зажигания при увеличении оборотов).
Вакуумный регулятор
Вакуумный регулятор — устройство, изменяющее положение датчика относительно начального (а, значит, и момент зажигания) в зависимости от разрежения во впускном коллекторе, то есть от степени открытия дроссельных заслонок и оборотов двигателя. Обычно включает в себя шланг от узла прерывателя/датчика до карбюратора или впускного коллектора. На прерывателе разрежение воздействует на мембрану, которая, преодолевая сопротивление пружины, сдвигает датчик (контакты прерывателя) навстречу движению кулачка (шторок), то есть, увеличивая опережение зажигания при большом разрежении во впускном коллекторе (в этом случае смесь горит дольше, это режимы малых нагрузок при высоких оборотах двигателя).
Центробежный и вакуумный регуляторы позволяют добиться оптимального момента зажигания во всех режимах работы двигателя. В современных двигателях они уже не используются, — поскольку задача определения оптимального момента искрообразования переложена на микропроцессор (в электронном блоке управления, или контроллере), учитывающий в вычислениях также положение дросселей, обороты двигателя, сигналы датчика детонации и т. п.
На двигателях с электронными системами впрыска топлива функции центробежного и вакуумного регулятора выполняет программа блока управления двигателя.
Катушка зажигания
1 — катушка зажигания;
2 — высоковольтные провода;
3 — свечи зажигания.
Катушка зажигания (часто называется «бобина») — импульсный трансформатор, преобразующий резкий фронт/спад напряжения от прерывателя/коммутатора в высоковольтный импульс. В одноцилиндровых двигателях (лодочные, мотоциклетные) используется по одной катушке на каждый цилиндр, соединённой со свечой высоковольтным проводом. В многоцилиндровых двигателях традиционно использовалась одна катушка и распределитель; однако в большинстве современных двигателей используется несколько катушек зажигания, либо объединённых в едином корпусе с электронными коммутаторами (т. н. «модуль зажигания»), при этом каждая катушка обеспечивает искру в конкретном цилиндре, либо в группах цилиндров, что позволяет отказаться от распределителя зажигания, либо отдельные катушки устанавливаются непосредственно на каждую свечу; при этом, катушки выполнены в виде надеваемых на свечи наконечников, конструктивно объединяющих собственно высоковольтный трансформатор и силовой ключ управления, что позволяет отказаться также и от высоковольтных проводов. Переход на системы «одна катушка-одна свеча» в первую очередь связан с возросшей степенью форсировки автомобильных двигателей, что повлекло за собой повышение рабочих оборотов двигателя. Это в свою очередь вызвало подход систем с одной катушкой и высоковольтным распределителем к физическим пределам возможностей одной катушки: для создания мощного искрового разряда в катушке необходимо накопить большую энергию (порядка 50 мДж на разряд), значит, необходимо повышать индуктивность катушки. Повышение же индуктивности неизбежно увеличивает время накопления энергии в катушке. В случае многоцилиндровых двигателей это означало тупик. Решением и стало сначала появление DIS-систем (одна катушка на два цилиндра), и далее логически развилось в системы «одна катушка — одна свеча». Нередко — в случае большеобъёмных двигателей или двигателей, работающих на обеднённых смесях, — используют двух- или многоточечный по́джиг для уменьшения фазы горения смеси или для повышения надёжности (авиадвигатели). В этом случае устанавливается либо два комплекта катушек зажигания и распределителей, либо используется схема с индивидуальными катушками (например, двигатели Honda серии LxxA). Также, в двигателях с чётным числом цилиндров часто применяется схема с двухискровой катушкой зажигания, содержащей выводы от обоих концов высоковольтной обмотки и соответственно питающей две свечи зажигания, находящихся в цилиндрах, циклы в которых сдвинуты друг относительно друга так, чтобы ненужная в данный момент искра попадала на такт выпуска или продувки. Преимущество: позволяет упростить схему зажигания; причём, в случае двухцилиндровых двигателей — кардинально. Двухискровые катушки зажигания применяются на автомобилях «Ока», мотоциклах «Днепр».
Распределитель зажигания
Распределитель зажигания (обиходное название — «трамблёр») — высоковольтный переключатель, бегунок которого получает вращение от распределительного вала двигателя, подключает катушку зажигания к нужной в данный момент свече. Обычно исполняется в одном корпусе и на одном валу с прерывателем/датчиком положения вала. Состоит из подвижного контакта (бегунка) и крышки, к которой подключаются один высоковольтный провод от катушки и несколько — далее к свечам.
Вполне надёжен, но требует периодической чистки; также, трещины крышки часто приводят к неработоспособности двигателя, — особенно во влажную погоду. Бегунок имеет тенденцию к подгоранию.
В современных двигателях распределитель не используется, уступив место модулям зажигания, использующим отдельные катушки для отдельных групп свечей, или катушкам установленным непосредственно на свечи.
Высоковольтные провода
Высоковольтные провода соединяют катушку зажигания с центральным контактом крышки распределителя и боковые контакты распределителя со свечами зажигания. Если двигатель одноцилиндровый или применяется двухискровая катушка зажигания — тогда провод идёт от катушки непосредственно к свече. Высоковольтный провод — это многожильный провод, окружённый многослойной изоляцией, способной выдержать разность потенциалов до 40 киловольт. Характеризуются распределённым активным сопротивлением (порядка нескольких килоом на метр), либо так называемым «нулевым сопротивлением» (порядка нескольких ом на метр). В последнее время стала применяться изоляция из силикона, как более надёжная и долговечная. Также применяются экранированные провода (с металлической оплёткой), например, на автомобилях с радиостанциями для уменьшения радиопомех. На концах высоковольтных проводов находятся наконечники для подключения к катушке зажигания, крышке распределителя и свечам зажигания.
В некоторых современных автомобилях катушки зажигания устанавливаются непосредственно на свечи и высоковольтные провода не используются.
Свеча зажигания
Свеча зажигания вворачивается в головку цилиндра (или в головку блока цилиндров), к контактному выводу при помощи наконечника подключается высоковольтный провод. Через воздушный промежуток между центральным и боковым электродами проскакивает электрическая искра, воспламеняя топливовоздушную смесь. Также существуют системы зажигания бензиновых двигателей с двумя свечами, и, соответственно, двумя катушками на каждый цилиндр (или двумя магнето, как на авиационных поршневых двигателях). Две свечи на цилиндр применяются, исходя из соображений сокращения длины пробега фронта горения в цилиндре, что позволяет немного сдвинуть момент зажигания в раннюю сторону, и получить немного бо́льшую отдачу от двигателя. Также повышается надёжность системы.
Неисправности системы зажигания
Все неисправности систем зажигания можно разделить на категории:
- Неправильная регулировка и/или неисправность центробежного и/или вакуумного регулятора опережения зажигания (при их наличии), в современных системах — неоптимальная программа электронного блока управления. На практике употребляются термины «раннее зажигание» и «позднее зажигание».
- Периодический пропуск искры в одном или нескольких цилиндрах (в просторечии — перебои). Может быть следствием слабой энергии импульса или повреждением изоляции высоковольтных частей системы (искра сбегает).
- Полное отсутствие искры в одном или нескольких цилиндрах (соответственно двигатель троит или не заводится).
- Замасливание свечей (заливание бензином) возникает при попытке запуска в мороз холодного двигателя на полностью закрытой воздушной заслонке («включенном подсосе»). Единственным способом ремонта является выкручивание свечи и очистка электродов от масла бумагой, тряпкой или щёткой, их нагревание, например, на электроплитке. В современных инжекторных автомобильных двигателях почти не возникает.
Большинство узлов системы зажигания неремонтопригодны и в случае отказа заменяются на исправные. Наиболее часто выходящие из строя узлы:
- Контакты механического прерывателя, если он есть — срок службы большой, но требует достаточно частой периодической зачистки контактов и регулировки зазора.
- Свечи зажигания. На практике, их меняют превентивно, с некоторой периодичностью, заведомо меньшей, чем средний срок службы свечи до отказа.
- Высоковольтные провода — по причине старения изоляции, высокого передаваемого напряжения и постоянного механического воздействия (соединение неподвижной катушки зажигания и вибрирущего двигателя).
- Катушка (или модуль) зажигания — старение изоляции в обмотках. Замечен больший ресурс маслонаполненных катушек.
- Электронный коммутатор — по причине старения электронных компонентов.
- Прочие компоненты — как правило, рассчитаны на полный срок службы автомобиля и отказывают или в результате нарушения условий эксплуатации (температура, напряжение, загрязнение и т. п.), или по причине низкого качества изготовления. Сюда же относятся и проводка.
Производители элементов системы зажигания
Кроме производителей оригинальных элементов системы зажигания существует несколько международных производителей, специализирующихся на вторичном рынке автокомплектующих, например:
- Delphi Corporation
- Wulf Gaertner Autoparts AG
- ZF Friedrichshafen AG
- Robert Bosch GmbH
Примечания
- Не следует путать компрессионные карбюраторные двигатели с дизельными двигателями, они по-разному устроены и работают по разному принципу
- New Ignition System PHLOX II for Gas Engines - HEINZMANN GmbH & Co. KG. www.heinzmann.com. Дата обращения: 24 ноября 2016. Архивировано 24 ноября 2016 года.
- Home - HEINZMANN GmbH & Co. KG. www.heinzmann.com. Дата обращения: 24 ноября 2016. Архивировано 15 ноября 2016 года.
- Подвесные лодочные моторы с индексом «Электрон».
- Мотоцикл «Иж Планета Спорт», мотоциклы «Минск», «Восход».
Литература
- Шестопалов К. С. Легковые автомобили. — 4-е изд., перераб. и доп.. — М.: ДОСААФ, 1983. — 208 с. — (Учебное пособие для подготовки водителей транспортных средств категории "В"). — 250 000 экз.
Ссылки
- Плазменное зажигание
- Автоэлектроника. Классическая батарейная система зажигания
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Система зажигания, Что такое Система зажигания? Что означает Система зажигания?
Siste ma zazhiga niya sovokupnost vseh priborov i ustrojstv obespechivayushih poyavlenie elektricheskoj iskry vosplamenyayushej toplivovozdushnuyu smes v cilindrah dvigatelya vnutrennego sgoraniya v nuzhnyj moment Eta sistema yavlyaetsya chastyu obshej sistemy elektrooborudovaniya IstoriyaV pervyh dvigatelyah naprimer dvigatel Dajmlera a takzhe tak nazyvaemyj poludizel smes topliva s vozduhom vosplamenyalas v konce takta szhatiya ot raskalyonnoj kalilnoj golovki kamery soobshayushejsya s kameroj sgoraniya sinonim kalilnaya trubka Pered zapuskom kalilnuyu golovku nado bylo razogret payalnoj lampoj posle chego eyo vysokaya temperatura podderzhivalas sgoraniem topliva pri rabote dvigatelya V nastoyashee vremya po takomu principu rabotayut kalilnye dvigateli ispolzuemye v razlichnyh modelyah avia avto sudomodeli Kalilnoe zazhiganie v dannom sluchae vyigryvaet svoej prostotoj i neprevzojdyonnoj kompaktnostyu Dizelnye dvigateli takzhe ne imeyut sistemy zazhiganiya toplivo vosplamenyaetsya v konce takta szhatiya ot silno nagretogo v cilindrah vozduha Ne nuzhdayutsya v sisteme zazhiganiya kompressionnye karbyuratornye dvigateli toplivovozdushnaya smes vosplamenyaetsya ot szhatiya Dannye dvigateli takzhe primenyayutsya v modelizme No po nastoyashemu na benzinovyh motorah prizhilas iskrovaya sistema zazhiganiya to est sistema otlichitelnym priznakom kotoroj yavlyaetsya vosplamenenie smesi elektricheskim razryadom probivayushim vozdushnyj promezhutok mezhdu elektrodami svechi zazhiganiya V nastoyashee vremya sushestvuyut tri raznovidnosti sistemy zazhiganiya s ispolzovaniem magneto batarejnoe zazhiganie s avtomobilnym akkumulyatorom i sistema zazhiganiya bez akkumulyatora s ispolzovaniem motocikletnogo generatora peremennogo toka Mozhno vydelit shemy bez ispolzovaniya radioelektronnyh komponentov klassicheskie i elektronnye Shemy s elektronnym zazhiganiem razdelyayutsya na s nalichiem kontaktov preryvatelya beskontaktnyeMagnetoElektronnoe beskontaktnoe magneto MB 1 1 mahovik benzopily vidny dve pary postoyannyh magnitov 2 mahovik benzopily Druzhba vidny lopasti centrobezhnogo ventilyatora 3 generatornaya katushka 4 metka dlya ustanovki ugla operezheniya zazhiganiya 5 kondensator 6 vysokovoltnaya katushka 7 upravlyayushaya katushka 8 elektronnaya shema zalita epoksidnoj smoloj 9 esli etot provod knopkoj zamknut na massu ostanovitsya dvigatel 10 vysokovoltnyj provod 11 svechnoj nakonechnik 12 svecha zazhiganiyaOsnovnaya statya Magneto Odnoj iz pervyh poyavilas sistema zazhiganiya na osnove magneto Magneto specializirovannyj generator peremennogo toka vyrabatyvayushij elektroenergiyu tolko dlya svechi zazhiganiya Konstrukciya predstavlyaet soboj postoyannyj magnit poluchayushij vrashenie ot kolenchatogo vala benzinovogo dvigatelya i nepodvizhnuyu generatornuyu obmotku s malym kolichestvom vitkov tolstogo provoda katushka induktivnosti Na obshem magnitoprovode s generatornoj obmotkoj nahoditsya vysokovoltnaya s bolshim kolichestvom vitkov tonkogo provoda Generiruemoe nizkovoltnoe napryazhenie transformiruetsya v vysokovoltnoe sposobnoe probit iskrovoj promezhutok svechi zazhiganiya Odin iz vyvodov kazhdoj katushki svyazan s massoj korpusom dvigatelya drugoj vyvod vysokovoltnoj obmotki prisoedinyaetsya k centralnomu elektrodu svechi zazhiganiya Esli magneto kontaktnoe parallelno drugomu vyvodu nizkovoltnoj obmotki na massu podklyuchyon preryvatel s parallelno podklyuchennym kondensatorom neobhodim dlya umensheniya iskreniya i podgoraniya kontaktov V nuzhnyj moment vremeni moment operezheniya zazhiganiya kulachok razmykaet kontakty preryvatelya i na sveche proskakivaet iskra V elektronnyh beskontaktnyh magneto preryvatel otsutstvuet imeetsya upravlyayushaya katushka v nuzhnyj moment generiruetsya upravlyayushij impuls na elektronnyj blok Tranzistory ili tiristory otkryvaetsya tok postupaet na vysokovoltnuyu katushku Energiya dopolnitelno nakaplivaetsya v kondensatorah ili v katushkah induktivnosti chto povyshaet moshnost iskry Dostoinstvom magneto yavlyaetsya prostota kompaktnost i lyogkost nizkaya stoimost akkumulyatornaya batareya ne nuzhna Magneto vsegda gotovo k rabote Primenyaetsya v osnovnom na malogabaritnoj tehnike naprimer na benzopilah gazonokosilkah perenosnyh benzogeneratorah i dr Magneto takzhe primenyalos na rannih porshnevyh aviacionnyh dvigatelyah Batarejnoe zazhiganieKlassicheskaya kontaktnaya batarejnaya sistema zazhiganiya Vtoroj naibolee rasprostranyonnoj sistemoj yavlyaetsya batarejnaya sistema zazhiganiya V etom sluchae elektropitanie osushestvlyaetsya ot avtomobilnoj akkumulyatornoj batarei a kogda dvigatel rabotaet elektroenergiyu vyrabatyvaet avtomobilnyj generator podklyuchennyj parallelno akkumulyatoru Posledovatelno istochnikam toka podklyuchen vyklyuchatel zazhiganiya preryvatel i pervichnaya obmotka katushki zazhiganiya s dobavochnym soprotivleniem Katushka zazhiganiya predstavlyaet soboj impulsnyj transformator Osnovnaya funkciya katushki zazhiganiya transformirovanie nizkogo 12 volt napryazheniya v vysokovoltnyj desyatki tysyach volt impuls sposobnyj probit iskrovoj promezhutok na sveche Cep vysokogo napryazheniya vtorichnaya obmotka katushki zazhiganiya preryvatel raspredelitel zazhiganiya vysokovoltnye provoda i svechi zazhiganiya Esli dvigatel odnocilindrovyj togda vysokovoltnyj raspredelitel otsutstvuet on takzhe ne nuzhen na dvuhcilindrovyh dvigatelyah pri primenenii dvuhiskrovyh katushek zazhiganiya V poslednee vremya stavitsya katushka na kazhdyj cilindr chto pozvolyaet razmestit katushku neposredstvenno na sveche kak nakonechnik i otkazatsya ot vysokovoltnyh provodov ili dvuhiskrovaya katushka na paru cilindrov Princip dejstviya Princip dejstviya osnovan na zakone elektromagnitnoj indukcii Ot akkumulyatornoj batarei pri vklyuchennom zazhiganii i zamknutyh kontaktah preryvatelya tok nizkogo napryazheniya prohodit po pervichnoj obmotke katushki zazhiganiya obrazuya vokrug neyo magnitnoe pole Razmykanie kontaktov preryvatelya privodit k ischeznoveniyu toka v pervichnoj obmotke i magnitnogo polya vokrug neyo Ischezayushee magnitnoe pole induktiruet vo vtorichnoj obmotke vysokoe napryazhenie okolo 20 25 kilovolt Raspredelitel poocheryodno podvodit tok vysokogo napryazheniya k vysokovoltnym provodam i svecham zazhiganiya mezhdu elektrodami kotoryh proskakivaet iskrovoj zaryad toplivovozdushnaya smes v cilindrah dvigatelya vosplamenyaetsya Ischezayushee magnitnoe pole peresekaet ne tolko vitki vtorichnoj no i pervichnoj obmotki vsledstvie chego v nej voznikaet tok samoindukcii napryazheniem okolo 250 300 volt Eto privodit k iskreniyu i obgoraniyu kontaktov krome togo zamedlyaetsya preryvanie toka v pervichnoj obmotke chto privodit k umensheniyu napryazheniya vo vtorichnoj obmotke Poetomu parallelno kontaktam preryvatelya podklyuchen kondensator kak pravilo yomkostyu 0 25 mkf Posledovatelno pervichnoj obmotke katushki zazhiganiya vklyuchaetsya dobavochnoe soprotivlenie ili dopolnitelnyj rezistor Na nizkih oborotah kontakty preryvatelya bo lshuyu chast vremeni okazyvayutsya v zamknutom sostoyanii i cherez obmotku protekaet tok bolee chem dostatochnyj dlya nasysheniya magnitoprovoda Izbytochnyj tok bespolezno nagrevaet katushku Pri zapuske dvigatelya dobavochnoe soprotivlenie shuntiruetsya kontaktami rele startera tem samym povyshaetsya energiya elektricheskoj iskry na sveche zazhiganiya Zazhiganie s ispolzovaniem generatora peremennogo toka bez akkumulyatorov Na lyogkih motociklah naprimer motocikly Minsk Voshod mopedah i podvesnyh lodochnyh motorah ustanavlivayutsya generatory peremennogo toka s samovozbuzhdeniem ili s vrashayushimsya postoyannym magnitom Odna iz statornyh obmotok generiruet elektroenergiyu dlya svechi zazhiganiya ostalnye dlya pitaniya elektrooborudovaniya transportnogo sredstva fary hodovye ogni malomernogo sudna osveshenie kayuty Statornaya obmotka mozhet byt sovmeshena s katushkoj zazhiganiya a sam generator s uzlom preryvatelya Akkumulyatornaya batareya na transportnom sredstve ne nuzhna no na sudne mozhet prisutstvovat dlya osvesheniya na stoyanke zaryazhaetsya generatorom na hodu pri rabote lodochnogo motora Elektronnoe zazhiganieOsnovnaya statya Elektronnoe zazhiganie Blok elektronnogo zazhiganiya SSSR 1980 e gody Samostoyatelno podklyuchalsya k klassicheskoj batarejnoj sisteme zazhiganiya avtomobilya Tumblerom elektronnoe zazhiganie moglo byt otklyucheno peremennym rezistorom voditel reguliroval operezhenie zazhiganiya naprimer umenshal pri zapuske holodnogo dvigatelya Cherez kontakty preryvatelya klassicheskoj sistemy zazhiganiya protekaet bolshoj tok vyzyvayushij ih bystryj iznos a takzhe sila toka nizkogo napryazheniya zavisit ot chastoty vrasheniya kolenchatogo vala dvigatelya Posle poyavleniya poluprovodnikovyh elementov tiristorov i tranzistorov stali vypuskatsya elektronnye sistemy zazhiganiya vnachale kontaktnye kak dopolnenie k klassicheskoj zatem beskontaktnye V kontaktnoj elektronnoj sisteme zazhiganiya cherez preryvatel prohodit malyj tok sobstvenno preryvatel vyzyvaet srabatyvanie elektronnoj shemy kommutatora formiruyushej impuls v pervichnoj obmotke katushki zazhiganiya Blagodarya elektronnym komponentam napryazhenie v pervichnoj obmotke mozhet byt povysheno pri zapuske dvigatelya kommutator mozhet vydavat neskolko impulsov podryad oblegchaya vosplamenenie toplivnoj smesi voditel mozhet so svoego mesta legko regulirovat moment zazhiganiya Tak na avtomobilyah ZIL 130 ZIL 131 i GAZ 53 shtatno ustanavlivalas kontaktno tranzistornaya sistema zazhiganiya V SSSR v prodazhu postupali bloki elektronnogo zazhiganiya Oka Iskra Iskra 2 i dr kotorye avtolyubiteli samostoyatelno ustanavlivali na svoi Zaporozhcy Zhiguli i Moskvichi Blok elektronnogo zazhiganiya mog byt legko otklyuchen pri ego neispravnosti Sistemy s nakopleniem energii v induktivnosti Sistemy s nakopleniem energii v induktivnosti tranzistornye zanimayut dominiruyushee polozhenie v tehnike Princip dejstviya pri protekanii elektricheskogo toka ot vneshnego istochnika cherez pervichnuyu obmotku katushki zazhiganiya katushka zapasaet energiyu v svoyom magnitnom pole pri prekrashenii etogo toka EDS samoindukcii generiruet v obmotkah katushki moshnyj impuls kotoryj snimaetsya so vtorichnoj vysokovoltnoj obmotki i podayotsya na svechu Napryazhenie impulsa dostigaet 20 40 tysyach volt bez nagruzki Realno na rabotayushem dvigatele napryazhenie vysokovoltnoj chasti opredelyaetsya usloviyami proboya iskrovogo promezhutka svechi zazhiganiya v konkretnom rabochem rezhime i kolebletsya ot 3 do 30 tysyach volt v tipichnyh sluchayah Preryvanie toka v obmotke dolgie gody osushestvlyalos obychnymi mehanicheskimi kontaktami sejchas standartom stalo upravlenie elektronnymi ustrojstvami gde klyuchevym elementom yavlyaetsya moshnyj poluprovodnikovyj pribor bipolyarnyj ili polevoj tranzistor Principialnaya shema tranzistornogo elektronnogo kontaktnogo zazhiganiya Pri razmykanii kontaktov preryvatelya S1 elektronnaya shema formiruet impuls elektricheskogo toka v pervichnoj obmotke katushki zazhiganiya oboznachennoj na sheme Trafo1 Sistemy s nakopleniem energii v yomkosti Programmiruemaya cifrovaya sistema zazhiganiya s nakopleniem energii v kondensatore Phlox II firmy Sistemy s nakopleniem energii v yomkosti oni zhe kondensatornye ili tiristornye poyavilis v seredine 1970 h godov v svyazi s poyavleniem dostupnoj elementnoj bazy i vozrosshim interesom k rotorno porshnevym dvigatelyam Konstruktivno oni prakticheski analogichny opisannym vyshe sistemam s nakopleniem energii v induktivnosti no otlichayutsya tem chto vmesto propuskaniya postoyannogo toka cherez pervichnuyu obmotku katushki k nej podklyuchaetsya kondensator zaryazhennyj do vysokogo napryazheniya tipichno ot 100 do 400 volt To est obyazatelnymi elementami takih sistem yavlyayutsya preobrazovatel napryazheniya togo ili inogo tipa chya zadacha zaryadit nakopitelnyj kondensator i vysokovoltnyj klyuch podklyuchayushij dannyj kondensator k katushke V kachestve klyucha kak pravilo ispolzuyutsya tiristory Nedostatkom dannyh sistem yavlyaetsya konstruktivnaya slozhnost i nedostatochnaya dlitelnost impulsa v bolshinstve konstrukcij dostoinstvom krutoj front vysokovoltnogo impulsa delayushij sistemu menee chuvstvitelnoj k zabryzgivaniyu svechej zazhiganiya harakternomu dlya rotorno porshnevyh dvigatelej Sushestvuyut takzhe konstrukcii obedinyayushie oba principa i imeyushie ih dostoinstva no kak pravilo eto lyubitelskie ili eksperimentalnye konstrukcii otlichayushiesya vysokoj slozhnostyu izgotovleniya Moment zazhiganiyaIzmenenie ugla operezheniya zazhiganiyaNa verhnem foto lodochnyj motor rukoyatka gaza v polozhenii holostye oboroty Osnovanie magneto 1 v polozhenii malyj ugol operezheniya zazhiganiya drosselnaya zaslonka karbyuratora 2 prikryta viden privod drosselnoj zaslonki Pri dobavlenii gaza proishodit povorot osnovaniya magneto v storonu bo lshego ugla operezheniya zazhiganiya odnovremenno nachinaet otkryvatsya drosselnaya zaslonka karbyuratora Na nizhnem foto rukoyatka gaza v polozhenii polnye oboroty Sravnite vzaimnoe polozhenie detalej 1 i 2 Vrashenie mahovika 3 po chasovoj strelke Vazhnejshim parametrom opredelyayushim rabotu sistemy zazhiganiya yavlyaetsya tak nazyvaemyj moment zazhiganiya to est vremya v kotoroe sistema podzhigaet iskrovym razryadom szhatuyu rabochuyu smes Opredelyaetsya moment zazhiganiya kak polozhenie kolenvala dvigatelya v moment podachi impulsa na svechu operezheniem otnositelno verhnej myortvoj tochki v gradusah tipichno ot 1 gradusa do 30 Eto svyazano s tem chto dlya sgoraniya rabochej smesi v cilindre trebuetsya nekotoroe vremya skorost rasprostraneniya fronta plameni okolo 20 30 m s Esli podzhigat smes v polozhenii porshnya v verhnej myortvoj tochke VMT smes budet sgorat uzhe na takte rasshireniya i chastichno na vypuske i ne obespechit effektivnogo davleniya na porshen poprostu govorya dogonyaya porshen vyletit v vyhlopnuyu trubu Poetomu optimalnyj moment zazhiganiya podbirayut takim obrazom operezhayut otnositelno VMT chtoby maksimalnoe davlenie sgorevshih gazov prihodilos na VMT Optimalnyj moment operezheniya zazhiganiya zavisit ot skorosti dvizheniya porshnya oborotov dvigatelya stepeni obogasheniya obedneniya smesi i nemnogo ot frakcionnogo sostava topliva vliyaet na skorost goreniya smesi Dlya avtomaticheskogo privedeniya momenta zazhiganiya k optimalnomu primenyayutsya centrobezhnyj i vakuumnyj regulyatory ili elektronnyj blok upravleniya Na nagruzochnyh rezhimah v benzinovyh dvigatelyah pri optimalnyh po skorosti goreniya smesi uglah zazhiganiya chasto voznikaet detonaciya vzryvnoe gorenie smesi poetomu dlya eyo izbezhaniya realnyj ugol operezheniya zazhiganiya delayut chut menshe do poroga vozniknoveniya detonacii podvodom nachalnogo ugla operezheniya vruchnuyu ili elektronikoj bloka upravleniya avtomaticheski v dvizhenii V sovremennyh dvigatelyah upravlyayushaya programma postoyanno ustanavlivaet ugol zazhiganiya nemnozhko ranee postoyanno dvigaya zazhiganie v rannyuyu storonu malymi shagami v doli gradusa a v moment poyavleniya kriteriya detonacii programma sdvigaet zazhiganie na neskolko gradusov v pozdnyuyu storonu zatem process povtoryaetsya V rezultate sistema vedyot moment zazhiganiya po grani detonacii chto sposobstvuet polucheniyu maksimalnoj otdachi ot dvigatelya S momenta vvedeniya standarta EURO 3 moment zazhiganiya upravlyaetsya razdelno dlya kazhdogo cilindra Kak pozdnee zazhiganie tak i rannee zazhiganie otnositelno optimalnogo privodit k padeniyu moshnosti dvigatelya i snizheniyu ekonomichnosti iz za snizheniya KPD a takzhe izbytochnomu nagrevu i nagruzkam na detali dvigatelya Rannee zazhiganie krome togo privodit k silnoj detonacii osobenno pri rezkom nazhatii na pedal gaza Regulirovka operezheniya zazhiganiya na avtomobilyah obychno zaklyuchaetsya v vystavlenii naibolee rannego momenta zazhiganiya eshyo ne privodyashego k detonacii pri razgone Uzly sistemy zazhiganiyaBeskontaktnaya elektronnaya sistema zazhiganiya raspredelitel sovmeshyon s katushkoj zazhiganiya viden vakuumnyj regulyator i vysokovoltnye provoda so svechnymi nakonechnikami Induktivnyj datchik polozheniya kolenchatogo vala registriruet moment iskroobrazovaniya pri prohozhdenii mimo nego otsutstvuyushih zubcov na zubchatom vence kotoryj vrashaetsya sovmestno s kolenchatym valom dvigatelya Datchik momenta iskroobrazovaniya V staryh dvigatelyah ispolzovalsya vrashayushijsya kulachok i kontaktnaya gruppa preryvatel razryvayushaya cep pri opredelyonnom polozhenii vala Eto uproshalo nizkovoltnuyu elektricheskuyu shemu sistemy zazhiganiya do dvuh provodov ot akkumulyatora do katushki i ot katushki do preryvatelya Nedostatkom etoj sistemy byla nizkaya nadyozhnost kontaktov preryvatelya i parallelno im podklyuchennogo kondensatora vozmozhno samoe nenadyozhnoe mesto v dvigatele kak celom uyazvimost kontaktov dlya nagara i vlagi S razvitiem elektroniki ot preryvatelya otkazalis zameniv ego beskontaktnymi datchikami induktivnymi opticheskimi libo naibolee rasprostranyonnymi datchikami Holla osnovannymi na effekte izmeneniya provodimosti poluprovodnika v magnitnom pole Preimushestvo beskontaktnyh shem otsutstvie neobhodimosti v periodicheskom obsluzhivanii za isklyucheniem zameny svechej zazhiganiya V takom sluchae dlya vydachi rezkogo fronta spada napryazheniya na katushku neobhodima elektronnaya shema delayushaya eto na osnovanii signala s datchika Otsyuda proishodit nazvanie takogo varianta beskontaktnoe elektronnoe zazhiganie Elektronnaya shema obychno ispolnena v vide edinogo zachastuyu neremontoprigodnogo uzla izvestnogo v prostorechii kak kommutator Na sovetskih lodochnyh i motocikletnyh dvigatelyah beskontaktnoe elektronnoe zazhiganie primenyalos s 1970 h godov na massovyh legkovyh avtomobilyah nachinaya s VAZ 2108 1984 s zadayushim datchikom Holla v raspredelitele zazhiganiya hotya ranee na specialnyh severnyh versiyah gruzovikov ZIL 130 Ural 375 ispolzovalos beskontaktnoe zazhiganie Iskra s kommutatorom na kremnievyh tranzistorah eta zhe sistema ispolzovalas v polnostyu ekranirovannom variante na voennoj i specialnoj avtomobilnoj tehnike Datchik momenta zazhiganiya etoj sistemy byl generatornogo tipa v raspredelitele zazhiganiya vrashaetsya mnogopolyusnyj magnit navodyashij impulsy v katushke induktivnosti datchika V sovremennyh avtomobilyah na ego smenu prishli datchik polozheniya kolenvala i datchik faz v poslednih sistemah vpryska datchik faz ne ispolzuetsya fazirovka proizvoditsya zamerom uskoreniya kolenchatogo vala pri izmenenii uglov zazhiganiya dlya raznyh cilindrov chto ranee bylo trudno realizuemo vvidu nedostatochnoj vychislitelnoj moshnosti blokov upravleniya Tochnyj moment iskroobrazovaniya vychislyaetsya elektronnym blokom upravleniya v zavisimosti ot pokazanij mnogih inyh datchikov datchik detonacii datchik polozheniya drosselnoj zaslonki i t p i v zavisimosti ot rezhima dvizheniya i raboty dvigatelya Centrobezhnyj regulyator Centrobezhnyj regulyator operezheniya zazhiganiya ustrojstvo izmenyayushee polozhenie shtorki beskontaktnogo datchika ili kulachka kontaktnogo a znachit i moment zazhiganiya v zavisimosti ot oborotov dvigatelya Sostoit iz gruzikov obychno dvuh kotorye s uvelicheniem oborotov dvigatelya rashodyatsya preodolevaya soprotivlenie pruzhinok povorachivaya pri etom chast vala so shtorkoj ili kulachkom vperyod uvelichivaya operezhenie zazhiganiya pri uvelichenii oborotov Vakuumnyj regulyator Vakuumnyj regulyator ustrojstvo izmenyayushee polozhenie datchika otnositelno nachalnogo a znachit i moment zazhiganiya v zavisimosti ot razrezheniya vo vpusknom kollektore to est ot stepeni otkrytiya drosselnyh zaslonok i oborotov dvigatelya Obychno vklyuchaet v sebya shlang ot uzla preryvatelya datchika do karbyuratora ili vpusknogo kollektora Na preryvatele razrezhenie vozdejstvuet na membranu kotoraya preodolevaya soprotivlenie pruzhiny sdvigaet datchik kontakty preryvatelya navstrechu dvizheniyu kulachka shtorok to est uvelichivaya operezhenie zazhiganiya pri bolshom razrezhenii vo vpusknom kollektore v etom sluchae smes gorit dolshe eto rezhimy malyh nagruzok pri vysokih oborotah dvigatelya Centrobezhnyj i vakuumnyj regulyatory pozvolyayut dobitsya optimalnogo momenta zazhiganiya vo vseh rezhimah raboty dvigatelya V sovremennyh dvigatelyah oni uzhe ne ispolzuyutsya poskolku zadacha opredeleniya optimalnogo momenta iskroobrazovaniya perelozhena na mikroprocessor v elektronnom bloke upravleniya ili kontrollere uchityvayushij v vychisleniyah takzhe polozhenie drosselej oboroty dvigatelya signaly datchika detonacii i t p Na dvigatelyah s elektronnymi sistemami vpryska topliva funkcii centrobezhnogo i vakuumnogo regulyatora vypolnyaet programma bloka upravleniya dvigatelya Katushka zazhiganiya Dvuhiskrovaya katushka zazhiganiya na lodochnom motore 1 katushka zazhiganiya 2 vysokovoltnye provoda 3 svechi zazhiganiya Shema vklyucheniya dvuhiskrovoj katushki zazhiganiyaChetyryohcilindrovyj dvigatel Nissan katushki zazhiganiya na kazhdoj sveche Katushka zazhiganiya chasto nazyvaetsya bobina impulsnyj transformator preobrazuyushij rezkij front spad napryazheniya ot preryvatelya kommutatora v vysokovoltnyj impuls V odnocilindrovyh dvigatelyah lodochnye motocikletnye ispolzuetsya po odnoj katushke na kazhdyj cilindr soedinyonnoj so svechoj vysokovoltnym provodom V mnogocilindrovyh dvigatelyah tradicionno ispolzovalas odna katushka i raspredelitel odnako v bolshinstve sovremennyh dvigatelej ispolzuetsya neskolko katushek zazhiganiya libo obedinyonnyh v edinom korpuse s elektronnymi kommutatorami t n modul zazhiganiya pri etom kazhdaya katushka obespechivaet iskru v konkretnom cilindre libo v gruppah cilindrov chto pozvolyaet otkazatsya ot raspredelitelya zazhiganiya libo otdelnye katushki ustanavlivayutsya neposredstvenno na kazhduyu svechu pri etom katushki vypolneny v vide nadevaemyh na svechi nakonechnikov konstruktivno obedinyayushih sobstvenno vysokovoltnyj transformator i silovoj klyuch upravleniya chto pozvolyaet otkazatsya takzhe i ot vysokovoltnyh provodov Perehod na sistemy odna katushka odna svecha v pervuyu ochered svyazan s vozrosshej stepenyu forsirovki avtomobilnyh dvigatelej chto povleklo za soboj povyshenie rabochih oborotov dvigatelya Eto v svoyu ochered vyzvalo podhod sistem s odnoj katushkoj i vysokovoltnym raspredelitelem k fizicheskim predelam vozmozhnostej odnoj katushki dlya sozdaniya moshnogo iskrovogo razryada v katushke neobhodimo nakopit bolshuyu energiyu poryadka 50 mDzh na razryad znachit neobhodimo povyshat induktivnost katushki Povyshenie zhe induktivnosti neizbezhno uvelichivaet vremya nakopleniya energii v katushke V sluchae mnogocilindrovyh dvigatelej eto oznachalo tupik Resheniem i stalo snachala poyavlenie DIS sistem odna katushka na dva cilindra i dalee logicheski razvilos v sistemy odna katushka odna svecha Neredko v sluchae bolsheobyomnyh dvigatelej ili dvigatelej rabotayushih na obednyonnyh smesyah ispolzuyut dvuh ili mnogotochechnyj po dzhig dlya umensheniya fazy goreniya smesi ili dlya povysheniya nadyozhnosti aviadvigateli V etom sluchae ustanavlivaetsya libo dva komplekta katushek zazhiganiya i raspredelitelej libo ispolzuetsya shema s individualnymi katushkami naprimer dvigateli Honda serii LxxA Takzhe v dvigatelyah s chyotnym chislom cilindrov chasto primenyaetsya shema s dvuhiskrovoj katushkoj zazhiganiya soderzhashej vyvody ot oboih koncov vysokovoltnoj obmotki i sootvetstvenno pitayushej dve svechi zazhiganiya nahodyashihsya v cilindrah cikly v kotoryh sdvinuty drug otnositelno druga tak chtoby nenuzhnaya v dannyj moment iskra popadala na takt vypuska ili produvki Preimushestvo pozvolyaet uprostit shemu zazhiganiya prichyom v sluchae dvuhcilindrovyh dvigatelej kardinalno Dvuhiskrovye katushki zazhiganiya primenyayutsya na avtomobilyah Oka motociklah Dnepr Raspredelitel zazhiganiya Preryvatel raspredelitel v sbore Raspredelitel zazhiganiya obihodnoe nazvanie tramblyor vysokovoltnyj pereklyuchatel begunok kotorogo poluchaet vrashenie ot raspredelitelnogo vala dvigatelya podklyuchaet katushku zazhiganiya k nuzhnoj v dannyj moment sveche Obychno ispolnyaetsya v odnom korpuse i na odnom valu s preryvatelem datchikom polozheniya vala Sostoit iz podvizhnogo kontakta begunka i kryshki k kotoroj podklyuchayutsya odin vysokovoltnyj provod ot katushki i neskolko dalee k svecham Vpolne nadyozhen no trebuet periodicheskoj chistki takzhe treshiny kryshki chasto privodyat k nerabotosposobnosti dvigatelya osobenno vo vlazhnuyu pogodu Begunok imeet tendenciyu k podgoraniyu V sovremennyh dvigatelyah raspredelitel ne ispolzuetsya ustupiv mesto modulyam zazhiganiya ispolzuyushim otdelnye katushki dlya otdelnyh grupp svechej ili katushkam ustanovlennym neposredstvenno na svechi Vysokovoltnye provoda Vysokovoltnye provoda soedinyayut katushku zazhiganiya s centralnym kontaktom kryshki raspredelitelya i bokovye kontakty raspredelitelya so svechami zazhiganiya Esli dvigatel odnocilindrovyj ili primenyaetsya dvuhiskrovaya katushka zazhiganiya togda provod idyot ot katushki neposredstvenno k sveche Vysokovoltnyj provod eto mnogozhilnyj provod okruzhyonnyj mnogoslojnoj izolyaciej sposobnoj vyderzhat raznost potencialov do 40 kilovolt Harakterizuyutsya raspredelyonnym aktivnym soprotivleniem poryadka neskolkih kiloom na metr libo tak nazyvaemym nulevym soprotivleniem poryadka neskolkih om na metr V poslednee vremya stala primenyatsya izolyaciya iz silikona kak bolee nadyozhnaya i dolgovechnaya Takzhe primenyayutsya ekranirovannye provoda s metallicheskoj oplyotkoj naprimer na avtomobilyah s radiostanciyami dlya umensheniya radiopomeh Na koncah vysokovoltnyh provodov nahodyatsya nakonechniki dlya podklyucheniya k katushke zazhiganiya kryshke raspredelitelya i svecham zazhiganiya V nekotoryh sovremennyh avtomobilyah katushki zazhiganiya ustanavlivayutsya neposredstvenno na svechi i vysokovoltnye provoda ne ispolzuyutsya Svecha zazhiganiya Svecha zazhiganiya vvorachivaetsya v golovku cilindra ili v golovku bloka cilindrov k kontaktnomu vyvodu pri pomoshi nakonechnika podklyuchaetsya vysokovoltnyj provod Cherez vozdushnyj promezhutok mezhdu centralnym i bokovym elektrodami proskakivaet elektricheskaya iskra vosplamenyaya toplivovozdushnuyu smes Takzhe sushestvuyut sistemy zazhiganiya benzinovyh dvigatelej s dvumya svechami i sootvetstvenno dvumya katushkami na kazhdyj cilindr ili dvumya magneto kak na aviacionnyh porshnevyh dvigatelyah Dve svechi na cilindr primenyayutsya ishodya iz soobrazhenij sokrasheniya dliny probega fronta goreniya v cilindre chto pozvolyaet nemnogo sdvinut moment zazhiganiya v rannyuyu storonu i poluchit nemnogo bo lshuyu otdachu ot dvigatelya Takzhe povyshaetsya nadyozhnost sistemy Neispravnosti sistemy zazhiganiyaVse neispravnosti sistem zazhiganiya mozhno razdelit na kategorii Nepravilnaya regulirovka i ili neispravnost centrobezhnogo i ili vakuumnogo regulyatora operezheniya zazhiganiya pri ih nalichii v sovremennyh sistemah neoptimalnaya programma elektronnogo bloka upravleniya Na praktike upotreblyayutsya terminy rannee zazhiganie i pozdnee zazhiganie Periodicheskij propusk iskry v odnom ili neskolkih cilindrah v prostorechii pereboi Mozhet byt sledstviem slaboj energii impulsa ili povrezhdeniem izolyacii vysokovoltnyh chastej sistemy iskra sbegaet Polnoe otsutstvie iskry v odnom ili neskolkih cilindrah sootvetstvenno dvigatel troit ili ne zavoditsya Zamaslivanie svechej zalivanie benzinom voznikaet pri popytke zapuska v moroz holodnogo dvigatelya na polnostyu zakrytoj vozdushnoj zaslonke vklyuchennom podsose Edinstvennym sposobom remonta yavlyaetsya vykruchivanie svechi i ochistka elektrodov ot masla bumagoj tryapkoj ili shyotkoj ih nagrevanie naprimer na elektroplitke V sovremennyh inzhektornyh avtomobilnyh dvigatelyah pochti ne voznikaet Bolshinstvo uzlov sistemy zazhiganiya neremontoprigodny i v sluchae otkaza zamenyayutsya na ispravnye Naibolee chasto vyhodyashie iz stroya uzly Kontakty mehanicheskogo preryvatelya esli on est srok sluzhby bolshoj no trebuet dostatochno chastoj periodicheskoj zachistki kontaktov i regulirovki zazora Svechi zazhiganiya Na praktike ih menyayut preventivno s nekotoroj periodichnostyu zavedomo menshej chem srednij srok sluzhby svechi do otkaza Vysokovoltnye provoda po prichine stareniya izolyacii vysokogo peredavaemogo napryazheniya i postoyannogo mehanicheskogo vozdejstviya soedinenie nepodvizhnoj katushki zazhiganiya i vibrirushego dvigatelya Katushka ili modul zazhiganiya starenie izolyacii v obmotkah Zamechen bolshij resurs maslonapolnennyh katushek Elektronnyj kommutator po prichine stareniya elektronnyh komponentov Prochie komponenty kak pravilo rasschitany na polnyj srok sluzhby avtomobilya i otkazyvayut ili v rezultate narusheniya uslovij ekspluatacii temperatura napryazhenie zagryaznenie i t p ili po prichine nizkogo kachestva izgotovleniya Syuda zhe otnosyatsya i provodka Proizvoditeli elementov sistemy zazhiganiyaKrome proizvoditelej originalnyh elementov sistemy zazhiganiya sushestvuet neskolko mezhdunarodnyh proizvoditelej specializiruyushihsya na vtorichnom rynke avtokomplektuyushih naprimer Delphi Corporation Wulf Gaertner Autoparts AG ZF Friedrichshafen AG Robert Bosch GmbHPrimechaniyaNe sleduet putat kompressionnye karbyuratornye dvigateli s dizelnymi dvigatelyami oni po raznomu ustroeny i rabotayut po raznomu principu New Ignition System PHLOX II for Gas Engines HEINZMANN GmbH amp Co KG neopr www heinzmann com Data obrasheniya 24 noyabrya 2016 Arhivirovano 24 noyabrya 2016 goda Home HEINZMANN GmbH amp Co KG neopr www heinzmann com Data obrasheniya 24 noyabrya 2016 Arhivirovano 15 noyabrya 2016 goda Podvesnye lodochnye motory s indeksom Elektron Motocikl Izh Planeta Sport motocikly Minsk Voshod LiteraturaShestopalov K S Legkovye avtomobili 4 e izd pererab i dop M DOSAAF 1983 208 s Uchebnoe posobie dlya podgotovki voditelej transportnyh sredstv kategorii V 250 000 ekz SsylkiPlazmennoe zazhiganie Avtoelektronika Klassicheskaya batarejnaya sistema zazhiganiya
