Новоарбатский мост
Новоарба́тский мост (Кали́нинский мост) — автодорожный мост через Москву-реку в Москве. Соединяет Западный административный округ (Кутузовский проспект) и Центральный (Новый Арбат). Один из первых мостов в России с цельносварным сталежелезобетонным пролётным строением и обжатой высокопрочной арматурой плитой проезжей части.
| Новоарбатский мост | |
|---|---|
 Вид с набережной Тараса Шевченко | |
| 55°45′07″ с. ш. 37°34′20″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | Пешеходный, автомобильный |
| Пересекает | река Москва |
| Место расположения | Москва |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочный неразрезной |
| Материал | сталь |
| Основной пролёт | 108 м |
| Общая длина | 502 м |
| Ширина моста | 43 м |
| Эксплуатация | |
| Начало строительства | 1954 |
| Открытие | 1957 |
| Закрытие на реконструкцию | 2003—2004 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Расположение
Соединяет Новый Арбат и Кутузовский проспект. По противоположным сторонам моста расположены набережные Тараса Шевченко и Смоленская.
Рядом с мостом расположены Дом Правительства Российской Федерации, здание СЭВ, Radisson Collection Hotel Moscow (гостиница «Украина»).
Выше по течению находится мост Багратион, ниже — Смоленский метромост.
Ближайшими станциями метро являются «Киевская» и «Смоленская». Неподалёку расположены остановки автобусов н2, м2, м27, 91, 116, 157, 216, 474, 840.
Название
Первоначально мост был назван Калининским, так как прилегал к проспекту Калинина. В 1991 году переименован в Новоарбатский.
История
 Внешние изображения | |
|---|---|
 | Строительство Новоарбатского моста. 1956 год |
Создание моста входило в Генплан 1935 года. Проектирование началось в 1939 г. Эскизные проекты выполнили несколько авторских коллективов. Согласно проекту мастерской архитектора Александра Власова, мост состоял из трёхпролётной балки. Речной пролёт, самый длинный, должны были поддерживать арки из металлических труб, заполненных бетоном. Проект не предусматривал строительства береговые устоев. Проектный отдел треста № 3 Главводспецстроя (автор — инженер Н. И. Ермолин) разработал два альтернативных варианта, которые различались решением береговых пролетов. В первом — были выбраны бетонные своды пролетов, во втором — стальные.
За архитектурное оформление взялись различные архитекторы: Л. Поляков, А. Буров и Н. Колли. Согласно проекту Полякова, на береговых опорах планировались монументальные арки, которые поддерживали украшенные барельефами массивные пилоны со сложными лестницами, ведущими на набережную. Устои на противоположном берегу должны были украшать высокие обелиски. Главным элементом композиции в проекте Бурова должна была стать широкая лестница, спускающаяся на набережную вдоль реки. Над лестницей возвышались монументальные пропилеи. Проект Колли предусматривал установку над опорами огромных скульптур, которые символизировали бы единение Советского Союза с Западной Украиной. Арки главного пролёта были декорированы накладками, призванными создать ощущение монументальности.
Для реализации было выбрано инженерное решение Власова и архитектурное оформление Колли, однако этому помешала начавшаяся война.
К проектированию моста вернулись в 1950 году, прежние проекты уже не рассматривались, новые были представлены в марте 1951 года на совещании архитектурного совета Москвы. Согласно плану архитектора Бориса Надежина, арка моста пролётом 162 м должна была быть железобетонной и облицована гранитом, при этом две меньшие арки по 42 метра перекрывали бы береговые проезды, ширина моста намечалась в 47 метров.
Согласно другому проекту архитектора К. Яковлева и инженера М. С. Руденко, мост перекрывал реку одной стальной аркой пролётом в 162 м и шириной в 47 м. Члены совета приняли к исполнению именно этот проект. Проектное задание на строительство было подготовлено в 1954 году Мосгипротрансом и Трансмостпроектом Министерства путей сообщения СССР. Изначально на мосту предлагалось установить монументальные колонны со скульптурами, символизирующими славу советского народа, однако этого не произошло.
Авторами утвержденного проекта моста являются инженеры М. С. Руденко, С. Терехин, М. Крючков и архитекторы К. Яковлев и А. Душкин, соавторами — архитекторы М. Марковский, А. Сусоров, Б. Тхор. Мост построен в 1954—1957 гг. Мостоотрядом № 4 Минтрансстроя.
4 октября 1993 года с моста танки расстреливали здание Правительства, в котором заседали противники ельцинских реформ из числа депутатов Верховного Совета РСФСР.
К началу 2000-х гг. в ходе обследований моста было выявлено значительное снижение грузоподъемности моста, провисание пролётного строения на 10-15 см, нарушение водоотвода и гидроизоляции, развитие коррозионных повреждений стальных и железобетонных конструкций.
В 2003—2004 гг. проведён первый капитальный ремонт моста с момента его возведения. Проект ремонта моста был разработан компанией ООО «Гвин-Пин». Ремонтно-строительные работы выполнены генподрядчиком АО «Мостотрест» и привлеченными субподрядными организациями: Мостоотряд № 4, ООО «Пелискер», ООО «Дефшов» и целым рядом специализированных строительно-монтажных управлений. Заказчиком проекта было ГБУ «Гидромост». Работы выполнялись в период с апреля 2003 по октябрь 2004 гг. в два этапа без полного закрытия движения автотранспорта.
В ходе работ был устранен прогиб руслового пролёта, заменена железобетонная плита проезжей части, устроена новая гидроизоляция и дорожная одежда, заменены инженерные коммуникации, обновлена гранитная облицовка и перильное ограждение моста, проведен ремонт левобережной эстакады и заменены все деформационные швы. Движение транспорта по мосту было открыто 3 июля 2004 года.
Конструкция
Мост трехпролётный сталежелезобетонный балочный. Русло реки и набережные перекрыты неразрезной балкой с пролётами 72,6 + 108,0 + 72,6 м. Мост косой в плане, угол косины составляет 73,5° к руслу реки.
Пролётное строение цельносварное, изготовлено из стали марки М16С. В поперечном сечении установлено 12 балок с расстоянием 3,6 м между осями. Балки объединены металлическими рамами, установленными по длине моста через 9 м. Непосредственно на пояса балок опирается плита.
Для включения железобетонной плиты проезжей части в совместную работу с металлическими балками применялись жесткие упоры трубчатого типа, привариваемые к верхнему поясу балки внутри и снаружи. Монолитные участки железобетонной плиты над промежуточными опорами длиной по 47 м бетонировали секциями шириной 7 м и до соединения с упорами подвергали предварительному сжатию. Сжатие было произведено мощными пучками из семипроволочных прядей высокопрочной проволоки, уложенными в открытые каналы, устроенные в плите. Кожухи анкеров напрягающих канатов создают утолщения верхней плиты пролетов, которые видны непосредственно под парапетами тротуаров.
Двухплитная конструкция с замкнутыми коробчатыми сталежелезобетонными сечениями в околоопорных зонах позволила осуществить главные балки весьма малой высоты не только в середине пролётов, но и на промежуточных опорах. Высота главной балки в середине главного пролёта 2,45 м, что составляет 1/44 пролёта, а над опорами 3,18 м, или 1/34 пролёта. Каждая главная балка общей длиной 254,5 м состоит из 11 монтажных блоков длиной по 27 м, кроме крайних, имеющих длину по 13,2 м, и опорных — длиной по 19,5 м.
Речные опоры состоят из шести монолитных железобетонных столбов на общем кессонном основании. Фундамент устоев — на железобетонных сваях сечением 35 х 35 см. Под каждую береговую опору забито 174 сваи.
Длина моста составляет 502 м, ширина — 43 м (из них ширина проезжей части — 34 м и два тротуара по 4,5 м). Подходами к мосту служат железобетонные эстакады длиной 90 и 158 м, внутри которых размещены закрытые стоянки автомобилей.
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 8 полос для движения автотранспорта. Перильное ограждение чугунное индивидуального художественного литья, заканчивается на устоях гранитным парапетом. На устоях устроены гранитные лестничные спуски на набережные.
Примечания
- Стрелецкий, 1965, с. 48.
- Новоарбатский мост//ООО «Мостинжсервис». Дата обращения: 17 июля 2019. Архивировано 16 июля 2019 года.
- Рогачев, 2015, с. 263.
- Александрова А. Ю., Александров Ю. Н. Московские мосты // Современные проблемы сервиса и туризма : журнал. — 2013. — № 2. — С. 25. Архивировано 13 октября 2016 года.
- Рогачев, 2015, с. 261—262.
- Рогачев, 2015, с. 262.
- Стрелецкий, 1965, с. 42.
- В Москве после ремонта открылся Новоарбатский мост. Лента.Ру (3 июля 2004).
- Протасов, 1973, с. 47.
- Стрелецкий, 1965, с. 61.
- Ильясевич С. А. Металлические коробчатые мосты. — М.: Транспорт, 1970. — С. 39. — 279 с.
- Протасов, 1973, с. 48.
- Протасов, 1973, с. 47—48.
- Стрелецкий, 1965, с. 60.
- Протасов, 1973, с. 49.
- Рогачев, 2015, с. 264.
Литература
- Носарев А. В., Скрябина Т. А. Мосты Москвы. Мосты через Москву-реку и канал им. Москвы : (Инженерно-исторические очерки) / Анатолий Носарев, Татьяна Скрябина. — М. : Вече, 2004. — С. 196—198. — ISBN 5-9533-0183-9.
- Рогачев А. В. Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935—1990 гг.. — М.: Центрполиграф, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-227-05721-1.
- Руденко М. С., Терехин С. Я. Строительство Новоарбатского моста // Транспортное строительство. — 1958. — № 8.
- Стрелецкий Н. Н. Сталежелезобетонные мосты. — М.: Транспорт, 1965. — С. 42. — 376 с.
- Теплицкий А. В., Крамарев С. Я., Никитин М. К., Протасов К. Г. Металлические мосты. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1973. — 352 с.
Ссылки
- Новоарбатский мост //ООО «Мостинжсервис»
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Новоарбатский мост, Что такое Новоарбатский мост? Что означает Новоарбатский мост?
Novoarba tskij most Kali ninskij most avtodorozhnyj most cherez Moskvu reku v Moskve Soedinyaet Zapadnyj administrativnyj okrug Kutuzovskij prospekt i Centralnyj Novyj Arbat Odin iz pervyh mostov v Rossii s celnosvarnym stalezhelezobetonnym prolyotnym stroeniem i obzhatoj vysokoprochnoj armaturoj plitoj proezzhej chasti Novoarbatskij mostVid s naberezhnoj Tarasa Shevchenko55 45 07 s sh 37 34 20 v d H G Ya OOblast primeneniya Peshehodnyj avtomobilnyjPeresekaet reka MoskvaMesto raspolozheniya MoskvaKonstrukciyaTip konstrukcii balochnyj nerazreznojMaterial stalOsnovnoj prolyot 108 mObshaya dlina 502 mShirina mosta 43 mEkspluataciyaNachalo stroitelstva 1954Otkrytie 1957Zakrytie na rekonstrukciyu 2003 2004 Mediafajly na VikiskladeRaspolozhenieSoedinyaet Novyj Arbat i Kutuzovskij prospekt Po protivopolozhnym storonam mosta raspolozheny naberezhnye Tarasa Shevchenko i Smolenskaya Ryadom s mostom raspolozheny Dom Pravitelstva Rossijskoj Federacii zdanie SEV Radisson Collection Hotel Moscow gostinica Ukraina Vyshe po techeniyu nahoditsya most Bagration nizhe Smolenskij metromost Blizhajshimi stanciyami metro yavlyayutsya Kievskaya i Smolenskaya Nepodalyoku raspolozheny ostanovki avtobusov n2 m2 m27 91 116 157 216 474 840 NazvaniePervonachalno most byl nazvan Kalininskim tak kak prilegal k prospektu Kalinina V 1991 godu pereimenovan v Novoarbatskij IstoriyaVneshnie izobrazheniyaStroitelstvo Novoarbatskogo mosta 1956 godStroitelstvo mosta 1957 Kalininskij most na marke 1980 Sozdanie mosta vhodilo v Genplan 1935 goda Proektirovanie nachalos v 1939 g Eskiznye proekty vypolnili neskolko avtorskih kollektivov Soglasno proektu masterskoj arhitektora Aleksandra Vlasova most sostoyal iz tryohprolyotnoj balki Rechnoj prolyot samyj dlinnyj dolzhny byli podderzhivat arki iz metallicheskih trub zapolnennyh betonom Proekt ne predusmatrival stroitelstva beregovye ustoev Proektnyj otdel tresta 3 Glavvodspecstroya avtor inzhener N I Ermolin razrabotal dva alternativnyh varianta kotorye razlichalis resheniem beregovyh proletov V pervom byli vybrany betonnye svody proletov vo vtorom stalnye Za arhitekturnoe oformlenie vzyalis razlichnye arhitektory L Polyakov A Burov i N Kolli Soglasno proektu Polyakova na beregovyh oporah planirovalis monumentalnye arki kotorye podderzhivali ukrashennye barelefami massivnye pilony so slozhnymi lestnicami vedushimi na naberezhnuyu Ustoi na protivopolozhnom beregu dolzhny byli ukrashat vysokie obeliski Glavnym elementom kompozicii v proekte Burova dolzhna byla stat shirokaya lestnica spuskayushayasya na naberezhnuyu vdol reki Nad lestnicej vozvyshalis monumentalnye propilei Proekt Kolli predusmatrival ustanovku nad oporami ogromnyh skulptur kotorye simvolizirovali by edinenie Sovetskogo Soyuza s Zapadnoj Ukrainoj Arki glavnogo prolyota byli dekorirovany nakladkami prizvannymi sozdat oshushenie monumentalnosti Dlya realizacii bylo vybrano inzhenernoe reshenie Vlasova i arhitekturnoe oformlenie Kolli odnako etomu pomeshala nachavshayasya vojna K proektirovaniyu mosta vernulis v 1950 godu prezhnie proekty uzhe ne rassmatrivalis novye byli predstavleny v marte 1951 goda na soveshanii arhitekturnogo soveta Moskvy Soglasno planu arhitektora Borisa Nadezhina arka mosta prolyotom 162 m dolzhna byla byt zhelezobetonnoj i oblicovana granitom pri etom dve menshie arki po 42 metra perekryvali by beregovye proezdy shirina mosta namechalas v 47 metrov Soglasno drugomu proektu arhitektora K Yakovleva i inzhenera M S Rudenko most perekryval reku odnoj stalnoj arkoj prolyotom v 162 m i shirinoj v 47 m Chleny soveta prinyali k ispolneniyu imenno etot proekt Proektnoe zadanie na stroitelstvo bylo podgotovleno v 1954 godu Mosgiprotransom i Transmostproektom Ministerstva putej soobsheniya SSSR Iznachalno na mostu predlagalos ustanovit monumentalnye kolonny so skulpturami simvoliziruyushimi slavu sovetskogo naroda odnako etogo ne proizoshlo Avtorami utverzhdennogo proekta mosta yavlyayutsya inzhenery M S Rudenko S Terehin M Kryuchkov i arhitektory K Yakovlev i A Dushkin soavtorami arhitektory M Markovskij A Susorov B Thor Most postroen v 1954 1957 gg Mostootryadom 4 Mintransstroya 4 oktyabrya 1993 goda s mosta tanki rasstrelivali zdanie Pravitelstva v kotorom zasedali protivniki elcinskih reform iz chisla deputatov Verhovnogo Soveta RSFSR K nachalu 2000 h gg v hode obsledovanij mosta bylo vyyavleno znachitelnoe snizhenie gruzopodemnosti mosta provisanie prolyotnogo stroeniya na 10 15 sm narushenie vodootvoda i gidroizolyacii razvitie korrozionnyh povrezhdenij stalnyh i zhelezobetonnyh konstrukcij V 2003 2004 gg provedyon pervyj kapitalnyj remont mosta s momenta ego vozvedeniya Proekt remonta mosta byl razrabotan kompaniej OOO Gvin Pin Remontno stroitelnye raboty vypolneny genpodryadchikom AO Mostotrest i privlechennymi subpodryadnymi organizaciyami Mostootryad 4 OOO Pelisker OOO Defshov i celym ryadom specializirovannyh stroitelno montazhnyh upravlenij Zakazchikom proekta bylo GBU Gidromost Raboty vypolnyalis v period s aprelya 2003 po oktyabr 2004 gg v dva etapa bez polnogo zakrytiya dvizheniya avtotransporta V hode rabot byl ustranen progib ruslovogo prolyota zamenena zhelezobetonnaya plita proezzhej chasti ustroena novaya gidroizolyaciya i dorozhnaya odezhda zameneny inzhenernye kommunikacii obnovlena granitnaya oblicovka i perilnoe ograzhdenie mosta proveden remont levoberezhnoj estakady i zameneny vse deformacionnye shvy Dvizhenie transporta po mostu bylo otkryto 3 iyulya 2004 goda KonstrukciyaVid na most i Kutuzovskij prospekt Most trehprolyotnyj stalezhelezobetonnyj balochnyj Ruslo reki i naberezhnye perekryty nerazreznoj balkoj s prolyotami 72 6 108 0 72 6 m Most kosoj v plane ugol kosiny sostavlyaet 73 5 k ruslu reki Prolyotnoe stroenie celnosvarnoe izgotovleno iz stali marki M16S V poperechnom sechenii ustanovleno 12 balok s rasstoyaniem 3 6 m mezhdu osyami Balki obedineny metallicheskimi ramami ustanovlennymi po dline mosta cherez 9 m Neposredstvenno na poyasa balok opiraetsya plita Dlya vklyucheniya zhelezobetonnoj plity proezzhej chasti v sovmestnuyu rabotu s metallicheskimi balkami primenyalis zhestkie upory trubchatogo tipa privarivaemye k verhnemu poyasu balki vnutri i snaruzhi Monolitnye uchastki zhelezobetonnoj plity nad promezhutochnymi oporami dlinoj po 47 m betonirovali sekciyami shirinoj 7 m i do soedineniya s uporami podvergali predvaritelnomu szhatiyu Szhatie bylo proizvedeno moshnymi puchkami iz semiprovolochnyh pryadej vysokoprochnoj provoloki ulozhennymi v otkrytye kanaly ustroennye v plite Kozhuhi ankerov napryagayushih kanatov sozdayut utolsheniya verhnej plity proletov kotorye vidny neposredstvenno pod parapetami trotuarov Dvuhplitnaya konstrukciya s zamknutymi korobchatymi stalezhelezobetonnymi secheniyami v okoloopornyh zonah pozvolila osushestvit glavnye balki vesma maloj vysoty ne tolko v seredine prolyotov no i na promezhutochnyh oporah Vysota glavnoj balki v seredine glavnogo prolyota 2 45 m chto sostavlyaet 1 44 prolyota a nad oporami 3 18 m ili 1 34 prolyota Kazhdaya glavnaya balka obshej dlinoj 254 5 m sostoit iz 11 montazhnyh blokov dlinoj po 27 m krome krajnih imeyushih dlinu po 13 2 m i opornyh dlinoj po 19 5 m Rechnye opory sostoyat iz shesti monolitnyh zhelezobetonnyh stolbov na obshem kessonnom osnovanii Fundament ustoev na zhelezobetonnyh svayah secheniem 35 h 35 sm Pod kazhduyu beregovuyu oporu zabito 174 svai Dlina mosta sostavlyaet 502 m shirina 43 m iz nih shirina proezzhej chasti 34 m i dva trotuara po 4 5 m Podhodami k mostu sluzhat zhelezobetonnye estakady dlinoj 90 i 158 m vnutri kotoryh razmesheny zakrytye stoyanki avtomobilej Most prednaznachen dlya dvizheniya avtotransporta i peshehodov Proezzhaya chast vklyuchaet v sebya 8 polos dlya dvizheniya avtotransporta Perilnoe ograzhdenie chugunnoe individualnogo hudozhestvennogo litya zakanchivaetsya na ustoyah granitnym parapetom Na ustoyah ustroeny granitnye lestnichnye spuski na naberezhnye PrimechaniyaStreleckij 1965 s 48 Novoarbatskij most OOO Mostinzhservis neopr Data obrasheniya 17 iyulya 2019 Arhivirovano 16 iyulya 2019 goda Rogachev 2015 s 263 Aleksandrova A Yu Aleksandrov Yu N Moskovskie mosty Sovremennye problemy servisa i turizma zhurnal 2013 2 S 25 Arhivirovano 13 oktyabrya 2016 goda Rogachev 2015 s 261 262 Rogachev 2015 s 262 Streleckij 1965 s 42 V Moskve posle remonta otkrylsya Novoarbatskij most neopr Lenta Ru 3 iyulya 2004 Protasov 1973 s 47 Streleckij 1965 s 61 Ilyasevich S A Metallicheskie korobchatye mosty M Transport 1970 S 39 279 s Protasov 1973 s 48 Protasov 1973 s 47 48 Streleckij 1965 s 60 Protasov 1973 s 49 Rogachev 2015 s 264 LiteraturaNosarev A V Skryabina T A Mosty Moskvy Mosty cherez Moskvu reku i kanal im Moskvy Inzhenerno istoricheskie ocherki Anatolij Nosarev Tatyana Skryabina M Veche 2004 S 196 198 ISBN 5 9533 0183 9 Rogachev A V Prospekty sovetskoj Moskvy Istoriya rekonstrukcii glavnyh ulic goroda 1935 1990 gg M Centrpoligraf 2015 448 s ISBN 978 5 227 05721 1 Rudenko M S Terehin S Ya Stroitelstvo Novoarbatskogo mosta Transportnoe stroitelstvo 1958 8 Streleckij N N Stalezhelezobetonnye mosty M Transport 1965 S 42 376 s Teplickij A V Kramarev S Ya Nikitin M K Protasov K G Metallicheskie mosty 2 e izd pererab i dop M Transport 1973 352 s SsylkiNovoarbatskij most OOO Mostinzhservis
