Региональный самолёт
Региональный самолёт (англ. regional airliner) — небольшой ближне- и/или среднемагистральный самолёт и/или самолёт местных воздушных линий (для РФ это МВЛ 1), рассчитанный на 20—110 пассажиров, маршруты от точки до точки с дальностью 500—1500 км, обычно в пределах одной страны (в сравнительно малых странах) или региона страны (в крупных странах). Этот класс самолётов обычно используют региональные подразделения крупных (в том числе международных) авиакомпаний, а также для местной перевозки грузов и даже перевозки воинских подразделений. Для реактивных региональных самолётов дальность полёта может составлять от 2000 до 5000 км с количеством пассажиров от 75 до 110, что соответствует преимущественно среднемагистральным самолётам. Для современных турбовинтовых региональных самолётов дальность перелёта как правило составляет 1000—2000 км с количеством пассажиров от 30 до 75, что соответствует ближнемагистральным самолётам.
История
На раннем этапе истории гражданской авиации бо́льшая часть самолётов совершала короткие перелёты, то есть все пассажирские самолёты фактически были региональными. С увеличением дальности полёта и появлением гидросамолётов самолёты с короткой дальностью полёта стали использоваться для подвоза пассажиров к рейсам дальнемагистральных самолётов в хабы. Многие небольшие были приобретены крупными национальными перевозчиками.
Для того, чтобы авиакомпания работала экономически эффективно, необходимы значительные инвестиции в новую авиатехнику, тогда как для небольших авиакомпаний это было невозможно. Новые модели самолётов разрабатывались медленно, поэтому долгое время региональные авиакомпании пользовались старой авиатехникой, которая высвобождалась после ввода в эксплуатацию новых моделей самолётов с бо́льшей дальностью полёта. В послевоенное время в США наиболее распространённым региональным самолётом был DC-3, в Великобритании — De Havilland Dragon Rapide, которые оставались в эксплуатации долгие годы. Этот процесс продолжился и позднее: с самолётами Convair 440, DC-6 и Vickers Viscount, которые выполняли роль регионального самолёта, когда появились первые реактивные авиалайнеры.
Турбовинтовые самолёты
В середине 1950-х возникла необходимость в более экономичных моделях региональных авиалайнеров. Это всегда были , у которых был не только меньший расход топлива по сравнению с поршневыми самолётами, но и значительно меньшие эксплуатационные расходы. Ранними моделями таких региональных самолётов стали Avro 748, Fokker F27 и Handley Page Dart Herald.
Эти самолёты были настолько удачны, что в течение многих лет не возникало необходимости в новых моделях. Тем не менее были разработаны несколько моделей, рассчитанных на решение специфических задач. Например, Handley Page Jetstream (первый полёт совершил в 1968) был предназначен для меньшего количества пассажиров и намного более высоких скоростей, — он вытеснил меньшие по размеру самолёты вроде Beechcraft Queen Air. В той же нише производился Fairchild/Swearingen (развитие Queen Air).
К 1970-м годам первое поколение региональных самолётов начинало выходить из эксплуатации, одновременно велись работы над созданием новых моделей для этого сегмента экономики. De Havilland Canada начала производить Dash 7 в 1978, но это был в большей мере , нежели региональный самолёт. Требования авиакомпаний всё больше ужесточались и в 1984 De Havilland разработал Dash 8, который был значительно экономичнее, быстрее и тише самолётов предыдущего поколения. Заказов на Dash 8 было настолько много, что мощность завода оказалась недостаточной для удовлетворения спроса.
Успех Dash 8 стимулировал разработку новых моделей региональных самолётов, таких как ATR 42, Saab 340 и Fokker F50. Быстрый рост производства этих самолётов привёл к тому, что старые самолёты конца 1950-х годов производства Fokker, Vickers и других были выведены из эксплуатации. Из-за высокого уровня конкуренции производство многих из этих типов прекратилось. Saab ушёл с рынка гражданской авиации, списав долги, Daimler-Benz Aerospace сделала ставку на Dornier, а British Aerospace прекратил производство BAe Jetstream 41 после 100-го заказа. В 2006 году в производстве оставались только модели ATR 42/72 и Dash 8.
В СССР основным региональным самолётом в послевоенное время был Ил-14, а потом Ан-24, который выпускался с 1962 по 1979 год. До сегодняшнего дня большое их количество эксплуатируется в странах бывшего СССР, в Азии, Африке. Для замены Ан-24 были разработаны Ил-114-100 и Ан-140-100, которые производились в небольших количествах (десятки) по причине общего упадка гражданской авиапромышленности после распада СССР.
В России планируется к массовому производству несколько региональных турбовинтовых самолётов Ил-114-300, ТВРС-44.
Франко-итальянский авиапроизводитель ATR продолжает производить и совершенствовать ATR 42 и ATR 72.
Полностью прекращено производство Ан-140-100 как на Украине, так и в Иране в 2016 по причине полного упадка отрасли на Украине в условиях отсутствия кооперации с РФ.
Продолжают совершенствоваться китайские региональные самолёты на основе Xian MA60: в 2008 закончена разработка MA600, в процессе разработки MA700.
Реактивные региональные самолёты
Важной причиной спада на рынке региональных турбовинтовых самолётов стало появление региональных реактивных самолётов (региональных «джетов»). Несмотря на то, что значительное число малых реактивных самолётов появились в 1950-е и 60-е (в частности, такие как Sud Aviation Caravelle, Fokker F28 и Як-40), в то время они не выдержали конкуренцию с турбовинтовыми самолётами на региональных линиях из-за низкой топливной эффективности и были рассчитаны скорее на малое число пассажиров, чем на полёты на короткие расстояния. Прогресс в двигателестроении позволил значительно снизить эксплуатационные расходы и преимущество в крейсерской скорости привело к тому, что авиакомпании стали предпочитать реактивные региональные самолёты турбовинтовым.
Первым примером истинного регионального реактивного самолёта стал BAe 146, производства BAE Systems. Однако, подобно Dash 7, прежде всего, BAe 146 было рассчитан на очень узкий рынок, полёты между аэропортами, находящимися в городской черте, где низкая шумность и короткая полоса для взлёта были приоритетны. И также, как для Dash 7, рыночная ниша для этой модели, была довольно маленькой, а четыре двигателя подразумевали более высокие эксплуатационные затраты, чем для двухдвигательных самолётов. В отличие от Dash 7, BAe не стало выпускать двухдвигательный вариант самолёта, предназначенного для той же дальности полёта, но имеющий более низкие эксплуатационные затраты.
Этим воспользовалась Bombardier, создав двухдвигательный Canadair Regional Jet (CRJ), который и стал бестселлером. Дальность CRJ была достаточной, чтобы обслуживать даже маршруты средней дальности, на которых эксплуатировались Boeing 737 и DC-9. CRJ были предназначены для эксплуатации на прямых рейсах между аэропортами (минуя хабы) в результате эффективность hub-and-spoke модели была поставлена под сомнение. Несмотря на лучшую экономичность турбовинтовых самолётов, появившаяся возможность прямых перелётов между небольшими аэропортами снизила потребность в бюджетных региональных самолётах. Несмотря на то, что турбовинтовые самолёты имеют гораздо меньшую шумность на местности, внутри салона они намного более шумные по сравнению с реактивными (сказывалось сравнительное конструктивное несовершенство турбовинтовых самолётов того времени). Пассажиры стали предпочитать реактивные самолёты.
Как и несколькими годами ранее, успех CRJ способствовал разработке конкурирующих моделей. Однако единственным успешным конкурентом стал Embraer ERJ 145, продажи которого быстро росли и который конкурировал с CRJ на большинстве рынков. Bombardier и Embraer участвовали в ряде судебных процессах, касающихся экспортных налогов и субсидий. Успех ERJ привёл к созданию новой серии, Embraer E-Jets, с которой Bombardier уже не смог конкурировать.
Другие конкуренты успеха не добились. начала производство 328JET, но достаточно большого количества этих самолётов выпущено не было, а сама компания объявила о банкротстве. Банкротство остановило разработку перспективного семейства самолётов , которое привлекло интерес многих авиакомпаний.
Так успех CRJ и ERJ также сыграл определённую роль в падении Fokker, чей — Fokker 100, оказался как бы зажат с двух сторон новыми моделями Boeing 737 и Аэробус A319 со стороны среднемагистральных самолётов и RJ со стороны «регионалов». Bombardier использовала возможность для приобретения активов Fokker. Однако 100-местный рынок уже был близок к насыщению моделями типа A319, и это решение выглядело неразумным в связи с успехом E-Jets.
Ан-148 производился на заводах в Воронеже и Киеве с 2009 года, чуть позже был представлена удлинённая версия Ан-158 с форсированными двигателями (производился только на Украине). В 2015 производство прекратилось в связи с разрывом экономических и производственных цепочек с Россией. Попытка импортозаместить Ан-148\158 и производить на Украине не удалась.
Проекты российских региональных реактивных самолётов были либо не реализованы (Ту-324 \ Ту-414), либо выросли c ближнемагистральных до среднемагистральных самолётов международного авиасообщения, например проект RRJ 95 уже к 2006 году превратился в Sukhoi Superjet 100 с увеличенной пассажировместимостью и дальностью полёта и эксплуатируется с 2011 г.
Китайским региональным реактивным ближне- и среднемагистральным самолётом является COMAC ARJ21, который совершил свой первый полёт в 2008 году, а первый коммерческий рейс совершил в 2016.
Японский проект Mitsubishi Regional Jet был закрыт в конце 2020, заказчики так и не получили самолёты.
Европейский авиаконцерн Airbus и американский Boeing не представлены на рынке региональных самолётов и их клиенты для этих целей используют самолёты дороже и выше классом, самыми дешёвыми и близкими к региональным является A220-100 ($81 млн) с дальностью 4000 с максимальной коммерческой нагрузкой.
Последние тенденции
В 2005 бум региональных реактивных самолётов неожиданно пошёл на спад, поскольку рост цен на авиатопливо и банкротство авиакомпаний привели к пересмотру маршрутных сетей. Классический 50-местный региональный самолёт с высоким показателем затрат на одно пассажиро-место потерял привлекательность. Кроме того, региональные самолёты стали использоваться на рейсах протяжённостью два часа и более. Это привело к жалобам пассажиров, поскольку уровень комфорта региональных самолётов намного ниже, чем у среднемагистральных лайнеров, которые были ими заменены.
Следует отметить, что модель hub-and-spoke по-прежнему остаётся основной при планировании маршрутной сети. Экономика и мобильность этой модели дают слишком большие преимущества. Так как модель hub-and-spoke всегда поддерживалась низкозатратными региональными самолётами, произошло оживление интереса к турбовинтовым самолётам. Их привлекательность по сравнению с реактивными самолётами повысилась после внедрения активных систем шумопоглощения, которые снизили шум в салоне до уровня, ещё более низкого, чем у региональных «джетов». Bombardier, проигрывающая конкуренцию на рынке реактивных региональных самолётов RJ, использовал возрождение интереса к Dash 8, чтобы вывести на рынок новую модель — Bombardier Q400.
В конце 2005, Bombardier остановила производство CRJ-200, что обозначило конец эры региональных ближнемагистральных реактивных самолётов. Новая тенденция — самолёт больших размеров с лучшей экономикой, такие как 70-местный CRJ-700 Bombardier и 70-110-местным рядом E-Jets. E-Jets занимают специфическую нишу между среднемагистральными и региональными средне- и ближнемагистральными реактивными самолётами, а их уровень комфорта салона сопоставим или превосходит уровень традиционных реактивных самолётов, таких как Boeing 737 и Airbus A320 при увеличении дальности полёта более чем на 2000 миль. Для сравнения, первоначально DC-9 разрабатывался вместимостью около 75 пассажиров.
Региональные самолёты также связывают с увеличением числа и продолжительности задержек рейсов в США. По данным Wall Street Journal, 30 % рейсов в июне 2007 опаздывали в среднем на 62 минуты. Ответственность за задержки возлагают на увеличение количества меньших по вместительности самолётов, которые авиакомпании используют, чтобы заполнить расписание и обеспечить больше рейсов в день. Это привело к списанию 385 больших самолётов и постановке на линии 1029 региональных за период с 2000 до 2006 годы. Негативная сторона этого подхода — то, что аэропорты испытывают недостаток выходов к самолётам, создавая задержки, поскольку самолёты стоят в очереди к этому ограниченному ресурсу.
На 2017 год с 2018 по 2037 год ATR прогнозировал поставки 3020 турбовинтовых самолётов: 630 на 40-60 мест и 2390 на 61-80 мест, что может говорить о тенденции к возврату рынка к более экономичным и небольшим турбовинтовым самолётам, которые по карману небольшим региональным авиакомпаниям и авиакомпаниям из Африки.
Особенности
Салон в региональных самолётах узкий и тесный, поэтому пассажиры обычно берут минимальную ручную кладь, в то время как в больших лайнерах ручную кладь обычно размещают в нишах над креслами. Часто ручная кладь собирается при посадке пассажиров и размещается в специальном отсеке для ручной клади, а после посадки выдаётся пассажирам. Так как большая часть региональных джетов разрабатывается для маршрутов средней дальности, их использование позволяет открывать новые магистральные маршруты, на которых среднемагистральные самолёты большей вместимости неэффективны. Кроме того тяжёлые формы технического обслуживания региональных «джетов» могут производиться в небольших аэропортах, в то время как большие самолёты должны проходить техническое обслуживание только на специальных ремонтных базах.
Представление, что региональные реактивные самолёты экономичнее традиционных узкофюзеляжных самолётов, в общем неверно: стоимость перевозки на одно пассажиро-место на то же расстояние, как правило, окажется выше. Экономический эффект эксплуатанты региональных реактивных самолётов получают главным образом в связи с тем, что, покупая билет на рейс с пересадкой, пассажиры оплачивают перелёт между конечными точками. Магистральные авиакомпании, заинтересованные в подвозе пассажиров, заключают контракты с региональными авиакомпаниями, выплачивая компенсации, обычно независящие от количества пассажиров или длины перелёта. Полную стоимость билетов получает магистральная компания, региональная компания же получает заранее оговорённые комиссионные. Обычно такие соглашения носят долгосрочный характер (как правило, их срок около 10 лет), что практически мало отличается от владения на правах аренды. Региональная авиакомпания получает гарантированный доход, её задача — управление себестоимостью перевозок, чтобы извлечь свою прибыль. Однако при этом региональные авиалинии являются заложниками качества работы магистральных компаний, и они особенно чувствительны к их банкротствам, сокращению их флотов, росту эксплуатационных расходов и цен на авиатопливо. Флагманские перевозчики не могли нести далее всё увеличивающиеся убытки из-за гарантирования прибыли региональных авиакомпаний, в результате положение региональных значительно ухудшилось и сотни RJ встали на долговременные стоянки. Многие из них более не поднимутся в воздух.
Идея организации прямых перелётов региональными реактивными самолётами в обход хабов не получила достаточного распространения. На январь 2003 года 90 % рейсов региональных «джетов» в США связывали хабы с региональными аэропортами, и этот процент постепенно повышался с 1995 года.
Сравнение характеристик реактивных региональных самолётов
Источники: Bombardier CRJ 1000, Ан-158, Sukhoi SuperJet 100, COMAC ARJ21, Embraer E-Jet 195 E2, Airbus A220
| Ан-158 | SSJ 100-95LR | ARJ21-900ER | CRJ 1000 | E-Jet 195 E2 | A220-100 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Фото |  |  |  |  |  |  |
| Страна |  Украина |  Россия |  Китай |  Канада |  Бразилия |  Европейский союз/ Канада |
| Первый полёт / Первый полёт модификации | 2004 / 2010 | 2008 / 2013 | 2008 / | 1999 / 2008 | 2002 / 2016 | 2013 |
| Статус | Эксплуатируется, производство остановлено | Эксплуатируется, будет обновление на SSJ NEW | Эксплуатируется, производится | Эксплуатируется, производится | Эксплуатируется, производится | Эксплуатируется, производится |
| Основные размерения | ||||||
| Длина, м | 34,4 | 29,94 | 36,4 | 39,1 | 41,5 | 35 |
| Высота, м | 8,6 | 10,28 | 8,4 | 7,5 | 10,9 | 11,5 |
| Размах крыла, м | 28,9 | 27,8 (29,7 с ГЗК) | 27,3 | 26,2 | 35,1 | 35,1 |
| Ширина салона, м | 3,13 | 3,24 | 3,1 | 2,55 | 2,74 | 3,28 |
| Высота салона, м | 2,0 | 2,12 | 2,0 | 1,89 | 2,13 | |
| Ширина прохода, м | 0,51 | 0,48 | 0,4 | |||
| Ширина кресла эконом, м | 0,465 | 0,45 | 0,44 | 0,465 | 0,48 | |
| Шаг кресел экономкласса, м | 0,787 | 0,775-0,8 | 0,78 | 0,75 | 0,76-0,81 | |
| Шаг кресел бизнес класса, м | 0,863 | 0,9 | 0,85 - 0,914 | |||
| Масса пустого, т | 24,25 | 26,77 | 23,8 | 33,3 | ||
| Масса снаряжённого, т | ||||||
| Нормальная взлётная масса, т | - | |||||
| Максимальная взлётная масса, т | 43,7 | 49,45 | 47,18 | 38,99 - 41,64 | 62 | 54,93 |
| Лётно-технические характеристики | ||||||
| Экипаж, чел. | 2 + 2 | 2 + 2 | 2 + 2(3) | 2 + 2 | 2 + 3 | |
| Пассажировместимость, чел. | 64+12 / 97 / 99 | 75+12 / 98 / 103 | 98 / 105 | 97 / 100 / 104 | 120 / 132 / 146 | 100 / 120 / 135 |
| Полезная нагрузка, т | 9,8 | 12,245 | 11,3 | 11,97 | 16,5 | |
| Практическая дальность при максимальной коммерческой загрузке, км | 3100 / - / 2300 | 3300 | 3050 | 3055 | 4000 | |
| Практическая дальность, км | 4230 | 4320 | 4630 | 6390 | ||
| Перегоночная дальность, км | 5640 | |||||
| Практический потолок, м | 11 600 | 12 200 | 12 500 | 12 500 | 12 500 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 870 | 981 | 870 | 870 | 870 | 870 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 800 | 841 | 830 | 830 | ||
| Длина разбега, м | 2000 | 1940 | 1950 | 2030 | 1970 (2560) | 1500 |
| Длина пробега, м | 1425 | 1750 | 1410 | 1350 | ||
| Силовая установка | ||||||
| Количество двигателей | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | |
| Тип двигателей | 2хТРДД Д-436-148 | 2 × SaM146—1S18 | 2 × General Electric CF34-10 | 2 × General Electric CF34-8С5A | 2 x Pratt & Whitney PW1923G | 2 x PW1500 |
| Мощность, л. с. | ||||||
| Тяга, кгс | 2 х 6830 кгс | 2 х 7740 (7900) | 2 х 8400 | 2 x 6200 | 2 x 10400 | 2 x 9550 |
| Тяга на форсаже, кгс | ||||||
| Мощность на чрезвычайном режиме, л. с. | ||||||
| Мощность на крейсерском режиме, л. с. | ||||||
| Расход топлива на взлётном режиме | ||||||
| Расход топлива на крейсерском режиме | 1800 кг/ч | 1550 кг/ч | ||||
| Запас топлива | 12 050 кг | 12 644 кг | 13 300 кг | |||
| Стоимость, млн дол. США | 25-30 (2010) | 35 (2018) | более 36 (цена базовой модели в 2022) | 49,5 (2017) | 35,77 (2017) | 81 (2018-2021) |
Сравнение характеристик турбовинтовых региональных самолётов
| Ил-114-300 | ТВРС-44 "Ладога" | Xian MA600 | ATR 42-600 | ATR 72-600 | Bombardier Dash(DHC) 8-400Q | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Фото | |  |  |  |  | |
| Страна | Россия | Россия | Китай |  Франция /  Италия | Франция / Италия | Канада |
| Первый полёт / Первый полёт модификации | 1990 / 2020 г. | 2024 | 2000 / 2008 | 1984 / 2012 | 1984 / 2012 | 1988 / 1998 |
| Статус | Проходит испытания | Проходит испытания | Производится | Производится | Производится | Производится |
| Основные размерения | ||||||
| Длина, м | 26,9 | 22,83 | 24,71 | 22,67 | 27,17 | 32,81 |
| Высота, м | 9 | 8,32 | 8,858 | 7,59 | 8,3 | |
| Размах крыла, м | 29,87 | 26 | 29,2 | 24,57 | 27,05 | 28,4 |
| Ширина салона, м | 2,28 | 2,6 | 2,7 | 2,57 | 2,57 | 2,51 |
| Высота салона, м | 1,9 | 1,9 | 1,95 | |||
| Ширина прохода, м | 0,43 | 0,4 | ||||
| Ширина кресла эконом, м | 0,44 | |||||
| Шаг кресел экономкласса, м | 0,76 - 0,81 | 0,76 - 0,84 | ||||
| Масса пустого, т | 15,9 | 12 | 13,73 | 11,75 | 13,6 | |
| Масса снаряжённого, т | - | - | - | 17,185 | ||
| Нормальная взлётная масса, т | - | - | 21,8 | |||
| Максимальная взлётная масса, т | 23,5 | 17 | 21,8 | 18,6 | 23 | 29,257 |
| Лётно-технические характеристики | ||||||
| Экипаж, чел. | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Пассажировместимость, чел. | 64 - 68 | 44 | 60 | 30-50 | 44+1400 кг \ 72 \ 78 | 70-78 |
| Грузоподъёмность, т | - | 5 | 5,5 | 5,25 | 7,4 | 8,67 |
| Полезная нагрузка, т | 6,8 | - | - | - | ||
| Практическая дальность при максимальной коммерческой загрузке, км | 2000 | 1200 | 1430 | 1345 | 1330 - 1650 | |
| Практическая дальность, км | 2200 | 2040 / 2500 | ||||
| Перегоночная дальность, км | 5000 | 2963 | ||||
| Практический потолок, м | 7600 | 7200 | 7600 | 5485-7600 | 7600-8230 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 500 | 480 | 514 | 535 - 670 | 500 | |
| Крейсерская скорость, км/ч | 450 | 460 | 430 | 560 | 667 | |
| Длина разбега, м | 730 | 1000+ | 1040-1107 | 1220 - 1315 | 1300-1402 | |
| Длина пробега, м | 440 | 900+ | 900 - 1130 | 915 - 1050 | 1290 | |
| Силовая установка | ||||||
| Количество двигателей | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Тип двигателей | ТВ7-117СТ-01 | ТВ7-117СТ-02 | Pratt Whitney Canada PW127XT-E |
| Pratt Whitney Canada PW150A | |
| Мощность, л. с. | 2900\3100 × 2 | 2400\2600 × 2 | 2880 × 2 | 2400 × 2 | 2750 × 2 | 5075 × 2 |
| Тяга, кгс | 4000 | |||||
| Тяга на форсаже, кгс | ||||||
| Мощность на чрезвычайном режиме, л. с. | 3600 × 2 | |||||
| Мощность на крейсерском режиме, л. с. | 1500-2000 × 2 | 4919 × 2 | ||||
| Расход топлива на взлётном режиме | 0,190 кг/л. с.⋅час | |||||
| Расход топлива на крейсерском режиме | 0,175 кг/л. с.⋅час | 0,263 кг/кВт*ч | ||||
| Запас топлива, л | 8780 | 5730 | 6400 | 6526 | ||
| Стоимость, млн дол. США | 19 (2020) | 12 (2021) | 15,64 (2017) | 21,37 (2017) | 21,2 (2017) | |
См. также
- Местные воздушные линии
- Пассажирский самолёт
- Аэродром
Примечания
- SSJ-100 - российский региональный самолёт » Авиация России (3 декабря 2016). Дата обращения: 26 апреля 2023. Архивировано 26 апреля 2023 года.
- Bombardier остановил производство CRJ-200 Архивная копия от 18 ноября 2007 на Wayback Machine Airline Industry Information, 31 октября 2005
- The Wall Street Journal, 12 августа 2007, Small Jets, More Trips Worsen Airport Delays
- Bombardier CRJ-1000 - пассажирский самолёт. Фото, характеристики, отзывы. www.airlines-inform.ru. Дата обращения: 27 апреля 2023. Архивировано 27 апреля 2023 года.
- Р. И. А. Новости. Пассажирский самолёт Ан-158: технические характеристики. РИА Новости (9 мая 2010). Дата обращения: 29 апреля 2023. Архивировано 30 апреля 2023 года.
- Антонов Ан-158 - пассажирский самолёт. Фото, характеристики, отзывы. www.airlines-inform.ru. Дата обращения: 29 апреля 2023. Архивировано 6 января 2017 года.
- ILYUSHIN FINANCE CO. www.ifc-leasing.com. Дата обращения: 29 апреля 2023. Архивировано 7 сентября 2015 года.
- Сухой Суперджет 100 – SSJ 100 » Авиация России (14 марта 2016). Дата обращения: 29 апреля 2023. Архивировано 26 апреля 2023 года.
- Суперджет 100. www.uacrussia.ru. Дата обращения: 29 апреля 2023. Архивировано 26 апреля 2023 года.
- Comac ARJ21 - пассажирский самолёт. Фото, характеристики, отзывы. www.airlines-inform.ru. Дата обращения: 29 апреля 2023. Архивировано 26 апреля 2023 года.
- Источник. Дата обращения: 30 апреля 2023. Архивировано 7 ноября 2022 года.
- Китайская авиакомпания заявила о покупке первых лайнеров Comac C919 (АвиаПорт). АвиаПорт.Ru. Дата обращения: 29 апреля 2023. Архивировано 29 апреля 2023 года.
- Embraer Е195-Е2 - пассажирский самолёт. Фото, характеристики, отзывы. www.airlines-inform.ru. Дата обращения: 29 апреля 2023. Архивировано 30 апреля 2023 года.
- Источник. Дата обращения: 30 апреля 2023. Архивировано 30 апреля 2023 года.
- Porter Airlines Embraer E195-E2. www.flyporter.com. Дата обращения: 30 апреля 2023. Архивировано 12 марта 2023 года.
- A220-100 | A220 | Aircraft | Airbus Aircraft (англ.). aircraft.airbus.com (7 октября 2021). Дата обращения: 30 апреля 2023. Архивировано 3 июня 2023 года.
- Сколько стоит новый пассажирский самолёт? naukatehnika.com (3 мая 2021). Дата обращения: 30 апреля 2023. Архивировано 30 апреля 2023 года.
- Airbus A220-100 - пассажирский самолёт. Фото, характеристики, отзывы. www.airlines-inform.ru. Дата обращения: 30 апреля 2023. Архивировано 24 июня 2021 года.
- ИФК заказала 20 самолётов Ан-158. Авиатранспортное обозрение (21 июля 2010). Дата обращения: 29 апреля 2023. Архивировано 11 января 2014 года.
- Правительство дало 9,8 млрд руб. на покупку «Суперджетов» для регионов. РБК. Дата обращения: 27 апреля 2023. Архивировано 4 октября 2018 года.
- Источник. Дата обращения: 27 апреля 2023. Архивировано 27 апреля 2023 года.
- Источник. Дата обращения: 24 апреля 2023. Архивировано 24 апреля 2023 года.
- Ильюшин Ил-114 - пассажирский самолёт. Фото, характеристики, отзывы. Дата обращения: 24 апреля 2023. Архивировано 24 апреля 2023 года.
- ТВРС-44 "Ладога" - пассажирский самолёт. Фото, характеристики, отзывы. Дата обращения: 24 апреля 2023. Архивировано 24 января 2023 года.
- Xian MA60 - пассажирский самолёт. Фото, характеристики, отзывы. Дата обращения: 24 апреля 2023. Архивировано 24 апреля 2023 года.
- ATR 42 - пассажирский самолёт. Фото, характеристики, отзывы. Дата обращения: 24 апреля 2023. Архивировано 24 апреля 2023 года.
- ATR 72 - пассажирский самолёт. Фото, характеристики, отзывы. Дата обращения: 24 апреля 2023. Архивировано 24 апреля 2023 года.
- Bombardier Dash 8 Q400 - пассажирский самолёт. Фото, характеристики, отзывы. Дата обращения: 24 апреля 2023. Архивировано 24 апреля 2023 года.
- ATR 42-600 Aircraft | ATR Aircraft. Дата обращения: 24 апреля 2023. Архивировано 24 апреля 2023 года.
- ATR 72-600 Aircraft | ATR Aircraft. Дата обращения: 24 апреля 2023. Архивировано 22 марта 2023 года.
- Источник. Дата обращения: 24 апреля 2023. Архивировано 21 декабря 2022 года.
- ОАК :: Ил-114-300. Дата обращения: 24 апреля 2023. Архивировано 24 апреля 2023 года.
- АО «ОДК» - Авиадвигатель ТВ7-117СТ-01 разработки ОДК-Климов получил сертификат типа. Дата обращения: 24 апреля 2023. Архивировано 24 апреля 2023 года.
- АО «ОДК» - ТВ7-117С. www.uecrus.com. Дата обращения: 12 декабря 2022. Архивировано 12 декабря 2022 года.
- Герман Костринский. Запустят серию: ОАК получит первый заказ на самолёты Ил-114-300. Известия (30 ноября 2020). Дата обращения: 23 апреля 2023. Архивировано 8 марта 2021 года.
См. также
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Региональный самолёт, Что такое Региональный самолёт? Что означает Региональный самолёт?
Regionalnyj samolyot angl regional airliner nebolshoj blizhne i ili srednemagistralnyj samolyot i ili samolyot mestnyh vozdushnyh linij dlya RF eto MVL 1 rasschitannyj na 20 110 passazhirov marshruty ot tochki do tochki s dalnostyu 500 1500 km obychno v predelah odnoj strany v sravnitelno malyh stranah ili regiona strany v krupnyh stranah Etot klass samolyotov obychno ispolzuyut regionalnye podrazdeleniya krupnyh v tom chisle mezhdunarodnyh aviakompanij a takzhe dlya mestnoj perevozki gruzov i dazhe perevozki voinskih podrazdelenij Dlya reaktivnyh regionalnyh samolyotov dalnost polyota mozhet sostavlyat ot 2000 do 5000 km s kolichestvom passazhirov ot 75 do 110 chto sootvetstvuet preimushestvenno srednemagistralnym samolyotam Dlya sovremennyh turbovintovyh regionalnyh samolyotov dalnost perelyota kak pravilo sostavlyaet 1000 2000 km s kolichestvom passazhirov ot 30 do 75 chto sootvetstvuet blizhnemagistralnym samolyotam Il 114 300 na MAKS 2021IstoriyaNa rannem etape istorii grazhdanskoj aviacii bo lshaya chast samolyotov sovershala korotkie perelyoty to est vse passazhirskie samolyoty fakticheski byli regionalnymi S uvelicheniem dalnosti polyota i poyavleniem gidrosamolyotov samolyoty s korotkoj dalnostyu polyota stali ispolzovatsya dlya podvoza passazhirov k rejsam dalnemagistralnyh samolyotov v haby Mnogie nebolshie byli priobreteny krupnymi nacionalnymi perevozchikami Dlya togo chtoby aviakompaniya rabotala ekonomicheski effektivno neobhodimy znachitelnye investicii v novuyu aviatehniku togda kak dlya nebolshih aviakompanij eto bylo nevozmozhno Novye modeli samolyotov razrabatyvalis medlenno poetomu dolgoe vremya regionalnye aviakompanii polzovalis staroj aviatehnikoj kotoraya vysvobozhdalas posle vvoda v ekspluataciyu novyh modelej samolyotov s bo lshej dalnostyu polyota V poslevoennoe vremya v SShA naibolee rasprostranyonnym regionalnym samolyotom byl DC 3 v Velikobritanii De Havilland Dragon Rapide kotorye ostavalis v ekspluatacii dolgie gody Etot process prodolzhilsya i pozdnee s samolyotami Convair 440 DC 6 i Vickers Viscount kotorye vypolnyali rol regionalnogo samolyota kogda poyavilis pervye reaktivnye avialajnery Turbovintovye samolyoty Il 114 100 V seredine 1950 h voznikla neobhodimost v bolee ekonomichnyh modelyah regionalnyh avialajnerov Eto vsegda byli u kotoryh byl ne tolko menshij rashod topliva po sravneniyu s porshnevymi samolyotami no i znachitelno menshie ekspluatacionnye rashody Rannimi modelyami takih regionalnyh samolyotov stali Avro 748 Fokker F27 i Handley Page Dart Herald Eti samolyoty byli nastolko udachny chto v techenie mnogih let ne voznikalo neobhodimosti v novyh modelyah Tem ne menee byli razrabotany neskolko modelej rasschitannyh na reshenie specificheskih zadach Naprimer Handley Page Jetstream pervyj polyot sovershil v 1968 byl prednaznachen dlya menshego kolichestva passazhirov i namnogo bolee vysokih skorostej on vytesnil menshie po razmeru samolyoty vrode Beechcraft Queen Air V toj zhe nishe proizvodilsya Fairchild Swearingen razvitie Queen Air K 1970 m godam pervoe pokolenie regionalnyh samolyotov nachinalo vyhodit iz ekspluatacii odnovremenno velis raboty nad sozdaniem novyh modelej dlya etogo segmenta ekonomiki De Havilland Canada nachala proizvodit Dash 7 v 1978 no eto byl v bolshej mere nezheli regionalnyj samolyot Trebovaniya aviakompanij vsyo bolshe uzhestochalis i v 1984 De Havilland razrabotal Dash 8 kotoryj byl znachitelno ekonomichnee bystree i tishe samolyotov predydushego pokoleniya Zakazov na Dash 8 bylo nastolko mnogo chto moshnost zavoda okazalas nedostatochnoj dlya udovletvoreniya sprosa Uspeh Dash 8 stimuliroval razrabotku novyh modelej regionalnyh samolyotov takih kak ATR 42 Saab 340 i Fokker F50 Bystryj rost proizvodstva etih samolyotov privyol k tomu chto starye samolyoty konca 1950 h godov proizvodstva Fokker Vickers i drugih byli vyvedeny iz ekspluatacii Iz za vysokogo urovnya konkurencii proizvodstvo mnogih iz etih tipov prekratilos Saab ushyol s rynka grazhdanskoj aviacii spisav dolgi Daimler Benz Aerospace sdelala stavku na Dornier a British Aerospace prekratil proizvodstvo BAe Jetstream 41 posle 100 go zakaza V 2006 godu v proizvodstve ostavalis tolko modeli ATR 42 72 i Dash 8 An 140 aviakompanii Yakutiya V SSSR osnovnym regionalnym samolyotom v poslevoennoe vremya byl Il 14 a potom An 24 kotoryj vypuskalsya s 1962 po 1979 god Do segodnyashnego dnya bolshoe ih kolichestvo ekspluatiruetsya v stranah byvshego SSSR v Azii Afrike Dlya zameny An 24 byli razrabotany Il 114 100 i An 140 100 kotorye proizvodilis v nebolshih kolichestvah desyatki po prichine obshego upadka grazhdanskoj aviapromyshlennosti posle raspada SSSR V Rossii planiruetsya k massovomu proizvodstvu neskolko regionalnyh turbovintovyh samolyotov Il 114 300 TVRS 44 Franko italyanskij aviaproizvoditel ATR prodolzhaet proizvodit i sovershenstvovat ATR 42 i ATR 72 Polnostyu prekrasheno proizvodstvo An 140 100 kak na Ukraine tak i v Irane v 2016 po prichine polnogo upadka otrasli na Ukraine v usloviyah otsutstviya kooperacii s RF Prodolzhayut sovershenstvovatsya kitajskie regionalnye samolyoty na osnove Xian MA60 v 2008 zakonchena razrabotka MA600 v processe razrabotki MA700 Reaktivnye regionalnye samolyoty ERJ 145 aviakompanii Air France Vazhnoj prichinoj spada na rynke regionalnyh turbovintovyh samolyotov stalo poyavlenie regionalnyh reaktivnyh samolyotov regionalnyh dzhetov Nesmotrya na to chto znachitelnoe chislo malyh reaktivnyh samolyotov poyavilis v 1950 e i 60 e v chastnosti takie kak Sud Aviation Caravelle Fokker F28 i Yak 40 v to vremya oni ne vyderzhali konkurenciyu s turbovintovymi samolyotami na regionalnyh liniyah iz za nizkoj toplivnoj effektivnosti i byli rasschitany skoree na maloe chislo passazhirov chem na polyoty na korotkie rasstoyaniya Progress v dvigatelestroenii pozvolil znachitelno snizit ekspluatacionnye rashody i preimushestvo v krejserskoj skorosti privelo k tomu chto aviakompanii stali predpochitat reaktivnye regionalnye samolyoty turbovintovym Pervym primerom istinnogo regionalnogo reaktivnogo samolyota stal BAe 146 proizvodstva BAE Systems Odnako podobno Dash 7 prezhde vsego BAe 146 bylo rasschitan na ochen uzkij rynok polyoty mezhdu aeroportami nahodyashimisya v gorodskoj cherte gde nizkaya shumnost i korotkaya polosa dlya vzlyota byli prioritetny I takzhe kak dlya Dash 7 rynochnaya nisha dlya etoj modeli byla dovolno malenkoj a chetyre dvigatelya podrazumevali bolee vysokie ekspluatacionnye zatraty chem dlya dvuhdvigatelnyh samolyotov V otlichie ot Dash 7 BAe ne stalo vypuskat dvuhdvigatelnyj variant samolyota prednaznachennogo dlya toj zhe dalnosti polyota no imeyushij bolee nizkie ekspluatacionnye zatraty Etim vospolzovalas Bombardier sozdav dvuhdvigatelnyj Canadair Regional Jet CRJ kotoryj i stal bestsellerom Dalnost CRJ byla dostatochnoj chtoby obsluzhivat dazhe marshruty srednej dalnosti na kotoryh ekspluatirovalis Boeing 737 i DC 9 CRJ byli prednaznacheny dlya ekspluatacii na pryamyh rejsah mezhdu aeroportami minuya haby v rezultate effektivnost hub and spoke modeli byla postavlena pod somnenie Nesmotrya na luchshuyu ekonomichnost turbovintovyh samolyotov poyavivshayasya vozmozhnost pryamyh perelyotov mezhdu nebolshimi aeroportami snizila potrebnost v byudzhetnyh regionalnyh samolyotah Nesmotrya na to chto turbovintovye samolyoty imeyut gorazdo menshuyu shumnost na mestnosti vnutri salona oni namnogo bolee shumnye po sravneniyu s reaktivnymi skazyvalos sravnitelnoe konstruktivnoe nesovershenstvo turbovintovyh samolyotov togo vremeni Passazhiry stali predpochitat reaktivnye samolyoty Embraer E195Sukhoi Superjet 100 Kak i neskolkimi godami ranee uspeh CRJ sposobstvoval razrabotke konkuriruyushih modelej Odnako edinstvennym uspeshnym konkurentom stal Embraer ERJ 145 prodazhi kotorogo bystro rosli i kotoryj konkuriroval s CRJ na bolshinstve rynkov Bombardier i Embraer uchastvovali v ryade sudebnyh processah kasayushihsya eksportnyh nalogov i subsidij Uspeh ERJ privyol k sozdaniyu novoj serii Embraer E Jets s kotoroj Bombardier uzhe ne smog konkurirovat Drugie konkurenty uspeha ne dobilis nachala proizvodstvo 328JET no dostatochno bolshogo kolichestva etih samolyotov vypusheno ne bylo a sama kompaniya obyavila o bankrotstve Bankrotstvo ostanovilo razrabotku perspektivnogo semejstva samolyotov kotoroe privleklo interes mnogih aviakompanij Tak uspeh CRJ i ERJ takzhe sygral opredelyonnuyu rol v padenii Fokker chej Fokker 100 okazalsya kak by zazhat s dvuh storon novymi modelyami Boeing 737 i Aerobus A319 so storony srednemagistralnyh samolyotov i RJ so storony regionalov Bombardier ispolzovala vozmozhnost dlya priobreteniya aktivov Fokker Odnako 100 mestnyj rynok uzhe byl blizok k nasysheniyu modelyami tipa A319 i eto reshenie vyglyadelo nerazumnym v svyazi s uspehom E Jets An 148 proizvodilsya na zavodah v Voronezhe i Kieve s 2009 goda chut pozzhe byl predstavlena udlinyonnaya versiya An 158 s forsirovannymi dvigatelyami proizvodilsya tolko na Ukraine V 2015 proizvodstvo prekratilos v svyazi s razryvom ekonomicheskih i proizvodstvennyh cepochek s Rossiej Popytka importozamestit An 148 158 i proizvodit na Ukraine ne udalas Proekty rossijskih regionalnyh reaktivnyh samolyotov byli libo ne realizovany Tu 324 Tu 414 libo vyrosli c blizhnemagistralnyh do srednemagistralnyh samolyotov mezhdunarodnogo aviasoobsheniya naprimer proekt RRJ 95 uzhe k 2006 godu prevratilsya v Sukhoi Superjet 100 s uvelichennoj passazhirovmestimostyu i dalnostyu polyota i ekspluatiruetsya s 2011 g Kitajskim regionalnym reaktivnym blizhne i srednemagistralnym samolyotom yavlyaetsya COMAC ARJ21 kotoryj sovershil svoj pervyj polyot v 2008 godu a pervyj kommercheskij rejs sovershil v 2016 Yaponskij proekt Mitsubishi Regional Jet byl zakryt v konce 2020 zakazchiki tak i ne poluchili samolyoty Evropejskij aviakoncern Airbus i amerikanskij Boeing ne predstavleny na rynke regionalnyh samolyotov i ih klienty dlya etih celej ispolzuyut samolyoty dorozhe i vyshe klassom samymi deshyovymi i blizkimi k regionalnym yavlyaetsya A220 100 81 mln s dalnostyu 4000 s maksimalnoj kommercheskoj nagruzkoj Poslednie tendencii V 2005 bum regionalnyh reaktivnyh samolyotov neozhidanno poshyol na spad poskolku rost cen na aviatoplivo i bankrotstvo aviakompanij priveli k peresmotru marshrutnyh setej Klassicheskij 50 mestnyj regionalnyj samolyot s vysokim pokazatelem zatrat na odno passazhiro mesto poteryal privlekatelnost Krome togo regionalnye samolyoty stali ispolzovatsya na rejsah protyazhyonnostyu dva chasa i bolee Eto privelo k zhalobam passazhirov poskolku uroven komforta regionalnyh samolyotov namnogo nizhe chem u srednemagistralnyh lajnerov kotorye byli imi zameneny Sleduet otmetit chto model hub and spoke po prezhnemu ostayotsya osnovnoj pri planirovanii marshrutnoj seti Ekonomika i mobilnost etoj modeli dayut slishkom bolshie preimushestva Tak kak model hub and spoke vsegda podderzhivalas nizkozatratnymi regionalnymi samolyotami proizoshlo ozhivlenie interesa k turbovintovym samolyotam Ih privlekatelnost po sravneniyu s reaktivnymi samolyotami povysilas posle vnedreniya aktivnyh sistem shumopoglosheniya kotorye snizili shum v salone do urovnya eshyo bolee nizkogo chem u regionalnyh dzhetov Bombardier proigryvayushaya konkurenciyu na rynke reaktivnyh regionalnyh samolyotov RJ ispolzoval vozrozhdenie interesa k Dash 8 chtoby vyvesti na rynok novuyu model Bombardier Q400 V konce 2005 Bombardier ostanovila proizvodstvo CRJ 200 chto oboznachilo konec ery regionalnyh blizhnemagistralnyh reaktivnyh samolyotov Novaya tendenciya samolyot bolshih razmerov s luchshej ekonomikoj takie kak 70 mestnyj CRJ 700 Bombardier i 70 110 mestnym ryadom E Jets E Jets zanimayut specificheskuyu nishu mezhdu srednemagistralnymi i regionalnymi sredne i blizhnemagistralnymi reaktivnymi samolyotami a ih uroven komforta salona sopostavim ili prevoshodit uroven tradicionnyh reaktivnyh samolyotov takih kak Boeing 737 i Airbus A320 pri uvelichenii dalnosti polyota bolee chem na 2000 mil Dlya sravneniya pervonachalno DC 9 razrabatyvalsya vmestimostyu okolo 75 passazhirov Regionalnye samolyoty takzhe svyazyvayut s uvelicheniem chisla i prodolzhitelnosti zaderzhek rejsov v SShA Po dannym Wall Street Journal 30 rejsov v iyune 2007 opazdyvali v srednem na 62 minuty Otvetstvennost za zaderzhki vozlagayut na uvelichenie kolichestva menshih po vmestitelnosti samolyotov kotorye aviakompanii ispolzuyut chtoby zapolnit raspisanie i obespechit bolshe rejsov v den Eto privelo k spisaniyu 385 bolshih samolyotov i postanovke na linii 1029 regionalnyh za period s 2000 do 2006 gody Negativnaya storona etogo podhoda to chto aeroporty ispytyvayut nedostatok vyhodov k samolyotam sozdavaya zaderzhki poskolku samolyoty stoyat v ocheredi k etomu ogranichennomu resursu Na 2017 god s 2018 po 2037 god ATR prognoziroval postavki 3020 turbovintovyh samolyotov 630 na 40 60 mest i 2390 na 61 80 mest chto mozhet govorit o tendencii k vozvratu rynka k bolee ekonomichnym i nebolshim turbovintovym samolyotam kotorye po karmanu nebolshim regionalnym aviakompaniyam i aviakompaniyam iz Afriki OsobennostiSalon v regionalnyh samolyotah uzkij i tesnyj poetomu passazhiry obychno berut minimalnuyu ruchnuyu klad v to vremya kak v bolshih lajnerah ruchnuyu klad obychno razmeshayut v nishah nad kreslami Chasto ruchnaya klad sobiraetsya pri posadke passazhirov i razmeshaetsya v specialnom otseke dlya ruchnoj kladi a posle posadki vydayotsya passazhiram Tak kak bolshaya chast regionalnyh dzhetov razrabatyvaetsya dlya marshrutov srednej dalnosti ih ispolzovanie pozvolyaet otkryvat novye magistralnye marshruty na kotoryh srednemagistralnye samolyoty bolshej vmestimosti neeffektivny Krome togo tyazhyolye formy tehnicheskogo obsluzhivaniya regionalnyh dzhetov mogut proizvoditsya v nebolshih aeroportah v to vremya kak bolshie samolyoty dolzhny prohodit tehnicheskoe obsluzhivanie tolko na specialnyh remontnyh bazah Predstavlenie chto regionalnye reaktivnye samolyoty ekonomichnee tradicionnyh uzkofyuzelyazhnyh samolyotov v obshem neverno stoimost perevozki na odno passazhiro mesto na to zhe rasstoyanie kak pravilo okazhetsya vyshe Ekonomicheskij effekt ekspluatanty regionalnyh reaktivnyh samolyotov poluchayut glavnym obrazom v svyazi s tem chto pokupaya bilet na rejs s peresadkoj passazhiry oplachivayut perelyot mezhdu konechnymi tochkami Magistralnye aviakompanii zainteresovannye v podvoze passazhirov zaklyuchayut kontrakty s regionalnymi aviakompaniyami vyplachivaya kompensacii obychno nezavisyashie ot kolichestva passazhirov ili dliny perelyota Polnuyu stoimost biletov poluchaet magistralnaya kompaniya regionalnaya kompaniya zhe poluchaet zaranee ogovoryonnye komissionnye Obychno takie soglasheniya nosyat dolgosrochnyj harakter kak pravilo ih srok okolo 10 let chto prakticheski malo otlichaetsya ot vladeniya na pravah arendy Regionalnaya aviakompaniya poluchaet garantirovannyj dohod eyo zadacha upravlenie sebestoimostyu perevozok chtoby izvlech svoyu pribyl Odnako pri etom regionalnye avialinii yavlyayutsya zalozhnikami kachestva raboty magistralnyh kompanij i oni osobenno chuvstvitelny k ih bankrotstvam sokrasheniyu ih flotov rostu ekspluatacionnyh rashodov i cen na aviatoplivo Flagmanskie perevozchiki ne mogli nesti dalee vsyo uvelichivayushiesya ubytki iz za garantirovaniya pribyli regionalnyh aviakompanij v rezultate polozhenie regionalnyh znachitelno uhudshilos i sotni RJ vstali na dolgovremennye stoyanki Mnogie iz nih bolee ne podnimutsya v vozduh Ideya organizacii pryamyh perelyotov regionalnymi reaktivnymi samolyotami v obhod habov ne poluchila dostatochnogo rasprostraneniya Na yanvar 2003 goda 90 rejsov regionalnyh dzhetov v SShA svyazyvali haby s regionalnymi aeroportami i etot procent postepenno povyshalsya s 1995 goda Sravnenie harakteristik reaktivnyh regionalnyh samolyotovIstochniki Bombardier CRJ 1000 An 158 Sukhoi SuperJet 100 COMAC ARJ21 Embraer E Jet 195 E2 Airbus A220 An 158 SSJ 100 95LR ARJ21 900ER CRJ 1000 E Jet 195 E2 A220 100Foto E Jet 190 E2Strana Ukraina Rossiya Kitaj Kanada Braziliya Evropejskij soyuz KanadaPervyj polyot Pervyj polyot modifikacii 2004 2010 2008 2013 2008 1999 2008 2002 2016 2013Status Ekspluatiruetsya proizvodstvo ostanovleno Ekspluatiruetsya budet obnovlenie na SSJ NEW Ekspluatiruetsya proizvoditsya Ekspluatiruetsya proizvoditsya Ekspluatiruetsya proizvoditsya Ekspluatiruetsya proizvoditsyaOsnovnye razmereniyaDlina m 34 4 29 94 36 4 39 1 41 5 35Vysota m 8 6 10 28 8 4 7 5 10 9 11 5Razmah kryla m 28 9 27 8 29 7 s GZK 27 3 26 2 35 1 35 1Shirina salona m 3 13 3 24 3 1 2 55 2 74 3 28Vysota salona m 2 0 2 12 2 0 1 89 2 13Shirina prohoda m 0 51 0 48 0 4Shirina kresla ekonom m 0 465 0 45 0 44 0 465 0 48Shag kresel ekonomklassa m 0 787 0 775 0 8 0 78 0 75 0 76 0 81Shag kresel biznes klassa m 0 863 0 9 0 85 0 914Massa pustogo t 24 25 26 77 23 8 33 3Massa snaryazhyonnogo tNormalnaya vzlyotnaya massa t Maksimalnaya vzlyotnaya massa t 43 7 49 45 47 18 38 99 41 64 62 54 93Lyotno tehnicheskie harakteristikiEkipazh chel 2 2 2 2 2 2 3 2 2 2 3Passazhirovmestimost chel 64 12 97 99 75 12 98 103 98 105 97 100 104 120 132 146 100 120 135Poleznaya nagruzka t 9 8 12 245 11 3 11 97 16 5Prakticheskaya dalnost pri maksimalnoj kommercheskoj zagruzke km 3100 2300 3300 3050 3055 4000Prakticheskaya dalnost km 4230 4320 4630 6390Peregonochnaya dalnost km 5640Prakticheskij potolok m 11 600 12 200 12 500 12 500 12 500Maksimalnaya skorost km ch 870 981 870 870 870 870Krejserskaya skorost km ch 800 841 830 830Dlina razbega m 2000 1940 1950 2030 1970 2560 1500Dlina probega m 1425 1750 1410 1350Silovaya ustanovkaKolichestvo dvigatelej 2 2 2 2 2Tip dvigatelej 2hTRDD D 436 148 2 SaM146 1S18 2 General Electric CF34 10 2 General Electric CF34 8S5A 2 x Pratt amp Whitney PW1923G 2 x PW1500Moshnost l s Tyaga kgs 2 h 6830 kgs 2 h 7740 7900 2 h 8400 2 x 6200 2 x 10400 2 x 9550Tyaga na forsazhe kgsMoshnost na chrezvychajnom rezhime l s Moshnost na krejserskom rezhime l s Rashod topliva na vzlyotnom rezhimeRashod topliva na krejserskom rezhime 1800 kg ch 1550 kg chZapas topliva 12 050 kg 12 644 kg 13 300 kgStoimost mln dol SShA 25 30 2010 35 2018 bolee 36 cena bazovoj modeli v 2022 49 5 2017 35 77 2017 81 2018 2021 Sravnenie harakteristik turbovintovyh regionalnyh samolyotovIl 114 300 TVRS 44 Ladoga Xian MA600 ATR 42 600 ATR 72 600 Bombardier Dash DHC 8 400QFotoStrana Rossiya Rossiya Kitaj Franciya Italiya Franciya Italiya KanadaPervyj polyot Pervyj polyot modifikacii 1990 2020 g 2024 2000 2008 1984 2012 1984 2012 1988 1998Status Prohodit ispytaniya Prohodit ispytaniya Proizvoditsya Proizvoditsya Proizvoditsya ProizvoditsyaOsnovnye razmereniyaDlina m 26 9 22 83 24 71 22 67 27 17 32 81Vysota m 9 8 32 8 858 7 59 8 3Razmah kryla m 29 87 26 29 2 24 57 27 05 28 4Shirina salona m 2 28 2 6 2 7 2 57 2 57 2 51Vysota salona m 1 9 1 9 1 95Shirina prohoda m 0 43 0 4Shirina kresla ekonom m 0 44Shag kresel ekonomklassa m 0 76 0 81 0 76 0 84Massa pustogo t 15 9 12 13 73 11 75 13 6Massa snaryazhyonnogo t 17 185Normalnaya vzlyotnaya massa t 21 8Maksimalnaya vzlyotnaya massa t 23 5 17 21 8 18 6 23 29 257Lyotno tehnicheskie harakteristikiEkipazh chel 2 2 2 2 2 2Passazhirovmestimost chel 64 68 44 60 30 50 44 1400 kg 72 78 70 78Gruzopodyomnost t 5 5 5 5 25 7 4 8 67Poleznaya nagruzka t 6 8 Prakticheskaya dalnost pri maksimalnoj kommercheskoj zagruzke km 2000 1200 1430 1345 1330 1650Prakticheskaya dalnost km 2200 2040 2500Peregonochnaya dalnost km 5000 2963Prakticheskij potolok m 7600 7200 7600 5485 7600 7600 8230Maksimalnaya skorost km ch 500 480 514 535 670 500Krejserskaya skorost km ch 450 460 430 560 667Dlina razbega m 730 1000 1040 1107 1220 1315 1300 1402Dlina probega m 440 900 900 1130 915 1050 1290Silovaya ustanovkaKolichestvo dvigatelej 2 2 2 2 2 2Tip dvigatelej TV7 117ST 01 TV7 117ST 02 Pratt Whitney Canada PW127XT E Pratt Whitney Canada PW127XT M Pratt Whitney Canada PW127F Pratt Whitney Canada PW150AMoshnost l s 2900 3100 2 2400 2600 2 2880 2 2400 2 2750 2 5075 2Tyaga kgs 4000Tyaga na forsazhe kgsMoshnost na chrezvychajnom rezhime l s 3600 2Moshnost na krejserskom rezhime l s 1500 2000 2 4919 2Rashod topliva na vzlyotnom rezhime 0 190 kg l s chasRashod topliva na krejserskom rezhime 0 175 kg l s chas 0 263 kg kVt chZapas topliva l 8780 5730 6400 6526Stoimost mln dol SShA 19 2020 12 2021 15 64 2017 21 37 2017 21 2 2017 Sm takzheMestnye vozdushnye linii Passazhirskij samolyot AerodromPrimechaniyaSSJ 100 rossijskij regionalnyj samolyot Aviaciya Rossii rus 3 dekabrya 2016 Data obrasheniya 26 aprelya 2023 Arhivirovano 26 aprelya 2023 goda Bombardier ostanovil proizvodstvo CRJ 200 Arhivnaya kopiya ot 18 noyabrya 2007 na Wayback Machine Airline Industry Information 31 oktyabrya 2005 The Wall Street Journal 12 avgusta 2007 Small Jets More Trips Worsen Airport Delays Bombardier CRJ 1000 passazhirskij samolyot Foto harakteristiki otzyvy neopr www airlines inform ru Data obrasheniya 27 aprelya 2023 Arhivirovano 27 aprelya 2023 goda R I A Novosti Passazhirskij samolyot An 158 tehnicheskie harakteristiki rus RIA Novosti 9 maya 2010 Data obrasheniya 29 aprelya 2023 Arhivirovano 30 aprelya 2023 goda Antonov An 158 passazhirskij samolyot Foto harakteristiki otzyvy neopr www airlines inform ru Data obrasheniya 29 aprelya 2023 Arhivirovano 6 yanvarya 2017 goda ILYUSHIN FINANCE CO neopr www ifc leasing com Data obrasheniya 29 aprelya 2023 Arhivirovano 7 sentyabrya 2015 goda Suhoj Superdzhet 100 SSJ 100 Aviaciya Rossii rus 14 marta 2016 Data obrasheniya 29 aprelya 2023 Arhivirovano 26 aprelya 2023 goda Superdzhet 100 rus www uacrussia ru Data obrasheniya 29 aprelya 2023 Arhivirovano 26 aprelya 2023 goda Comac ARJ21 passazhirskij samolyot Foto harakteristiki otzyvy neopr www airlines inform ru Data obrasheniya 29 aprelya 2023 Arhivirovano 26 aprelya 2023 goda Istochnik neopr Data obrasheniya 30 aprelya 2023 Arhivirovano 7 noyabrya 2022 goda Kitajskaya aviakompaniya zayavila o pokupke pervyh lajnerov Comac C919 AviaPort rus AviaPort Ru Data obrasheniya 29 aprelya 2023 Arhivirovano 29 aprelya 2023 goda Embraer E195 E2 passazhirskij samolyot Foto harakteristiki otzyvy neopr www airlines inform ru Data obrasheniya 29 aprelya 2023 Arhivirovano 30 aprelya 2023 goda Istochnik neopr Data obrasheniya 30 aprelya 2023 Arhivirovano 30 aprelya 2023 goda Porter Airlines Embraer E195 E2 neopr www flyporter com Data obrasheniya 30 aprelya 2023 Arhivirovano 12 marta 2023 goda A220 100 A220 Aircraft Airbus Aircraft angl aircraft airbus com 7 oktyabrya 2021 Data obrasheniya 30 aprelya 2023 Arhivirovano 3 iyunya 2023 goda Skolko stoit novyj passazhirskij samolyot rus naukatehnika com 3 maya 2021 Data obrasheniya 30 aprelya 2023 Arhivirovano 30 aprelya 2023 goda Airbus A220 100 passazhirskij samolyot Foto harakteristiki otzyvy neopr www airlines inform ru Data obrasheniya 30 aprelya 2023 Arhivirovano 24 iyunya 2021 goda IFK zakazala 20 samolyotov An 158 rus Aviatransportnoe obozrenie 21 iyulya 2010 Data obrasheniya 29 aprelya 2023 Arhivirovano 11 yanvarya 2014 goda Pravitelstvo dalo 9 8 mlrd rub na pokupku Superdzhetov dlya regionov rus RBK Data obrasheniya 27 aprelya 2023 Arhivirovano 4 oktyabrya 2018 goda Istochnik neopr Data obrasheniya 27 aprelya 2023 Arhivirovano 27 aprelya 2023 goda Istochnik neopr Data obrasheniya 24 aprelya 2023 Arhivirovano 24 aprelya 2023 goda Ilyushin Il 114 passazhirskij samolyot Foto harakteristiki otzyvy neopr Data obrasheniya 24 aprelya 2023 Arhivirovano 24 aprelya 2023 goda TVRS 44 Ladoga passazhirskij samolyot Foto harakteristiki otzyvy neopr Data obrasheniya 24 aprelya 2023 Arhivirovano 24 yanvarya 2023 goda Xian MA60 passazhirskij samolyot Foto harakteristiki otzyvy neopr Data obrasheniya 24 aprelya 2023 Arhivirovano 24 aprelya 2023 goda ATR 42 passazhirskij samolyot Foto harakteristiki otzyvy neopr Data obrasheniya 24 aprelya 2023 Arhivirovano 24 aprelya 2023 goda ATR 72 passazhirskij samolyot Foto harakteristiki otzyvy neopr Data obrasheniya 24 aprelya 2023 Arhivirovano 24 aprelya 2023 goda Bombardier Dash 8 Q400 passazhirskij samolyot Foto harakteristiki otzyvy neopr Data obrasheniya 24 aprelya 2023 Arhivirovano 24 aprelya 2023 goda ATR 42 600 Aircraft ATR Aircraft neopr Data obrasheniya 24 aprelya 2023 Arhivirovano 24 aprelya 2023 goda ATR 72 600 Aircraft ATR Aircraft neopr Data obrasheniya 24 aprelya 2023 Arhivirovano 22 marta 2023 goda Istochnik neopr Data obrasheniya 24 aprelya 2023 Arhivirovano 21 dekabrya 2022 goda OAK Il 114 300 neopr Data obrasheniya 24 aprelya 2023 Arhivirovano 24 aprelya 2023 goda AO ODK Aviadvigatel TV7 117ST 01 razrabotki ODK Klimov poluchil sertifikat tipa neopr Data obrasheniya 24 aprelya 2023 Arhivirovano 24 aprelya 2023 goda AO ODK TV7 117S neopr www uecrus com Data obrasheniya 12 dekabrya 2022 Arhivirovano 12 dekabrya 2022 goda German Kostrinskij Zapustyat seriyu OAK poluchit pervyj zakaz na samolyoty Il 114 300 rus Izvestiya 30 noyabrya 2020 Data obrasheniya 23 aprelya 2023 Arhivirovano 8 marta 2021 goda Sm takzheV state ne hvataet ssylok na istochniki sm rekomendacii po poisku Informaciya dolzhna byt proveryaema inache ona mozhet byt udalena Vy mozhete otredaktirovat statyu dobaviv ssylki na avtoritetnye istochniki v vide snosok 19 maya 2015
