Тилигульская катастрофа
Тилигульская железнодорожная катастрофа — одна из крупнейших катастроф в истории железных дорог Российской империи — крушение товарно-пассажирского поезда на границе между Подольской и Херсонской губерниями, на 186-й версте Одесской железной дороги, где пути, пересекая долину реки Тилигул, были проложены по насыпи высотой до 12 саженей (до 25,2 м). В нынешнее время вблизи этого места находится остановочный пункт электропоездов Борщёвка.
| Тилигульская катастрофа (Катастрофа на 186-й версте Одесской дороги на Тилигульской насыпи) | |
|---|---|
 Рисунок из журнала «Всемирная иллюстрация», №6, 1876 | |
| Подробные сведения | |
| Дата | 24 декабря 1875 года |
| Место | 186-я верста Одесской дороги, на Тилигульской насыпи, (ныне Подольский район Одесской области Украины) |
| Страна |  Российская империя |
| Железнодорожная линия | Одесская железная дорога |
| Оператор | МПС Российская империя |
| Тип происшествия | Схождение с рельсов |
| Причина | несогласованность служб |
| Статистика | |
| Поезда | Товарно-пассажирский |
| Погибшие | Около 140 |
| Раненые | 120 (около 50 тяжело) |
| Ущерб | неизвестен |
Пассажирами поезда были, в основном, новобранцы, перевозимые на службу в воинские части 14-й пехотной дивизии. 24 декабря 1875 года, в метель, поезд сошёл с рельсов и часть вагонов свалилась под откос. В результате крушения и возникшего пожара погибло около 140 новобранцев (из 419) и около 120 получили увечья.
Происшествие
24 декабря 1875 года товарно-пассажирский поезд следовал по Одесско-Елисаветградской ветке в Одессу. По приходе в Балту, поезд был отправлен далее на Бирзулу не по расписанию, а по телеграфному соглашению, то есть он должен был быть отправлен далее раньше, чем это следовало по расписанию, но только после связи с соседней станцией Бирзулой, когда будет выяснено, что путь между Балтой и Бирзулой свободен и поезд может беспрепятственно следовать в Бирзулу. И действительно, путь между Балтой и Бирзулой был свободен. Между тем, как раз в это время на Тилигульской насыпи нужно было произвести ремонт пути. Ремонт заключался в замене лопнувшего рельса. Начальникам ближайших станций о ремонтных работах сообщено не было. Не были выставлены соответствующие предупредительные знаки. Рабочие, сняв лопнувший рельс, пошли в будку погреться, так как была метель. Глубокая выемка перед насыпью ограничивала видимость машинисту. Приближаясь к насыпи, на уклоне машинист затормозил тендер, но видя, что ход не убавляется, дал свисток тормозить кондукторам, которых вместо положенных шести было четверо. В это время на насыпи укладывались последние пять рельсов. Когда рабочие услышали свисток машиниста, дорожный мастер с флагом в руке бросился навстречу поезду, всё ещё невидимого с насыпи; машинист тоже заметил один из флагов, дал задний ход и начал давать свистки крайней опасности. Все кондукторы выскочили из вагонов, тормозили и не могли уменьшить ход поезда, который быстро двигался по насыпи. Рабочие перебежали на другой путь. Локомотив сошёл с рельсов, взял влево по обрыву насыпи, покачнулся и полетел вместе с 11-ю вагонами новобранцев, двумя вагонами с пассажирами 3-го класса и платформой с пшеницей и кукурузой, принадлежавших частным лицам. Вслед за одиннадцатью вагонами полетело 5000 пудов хлеба. Всё это свалилось в груду и загорелось от лежащего внизу тендера, наполненного каменным углём.
Никто из спасшихся не смог впоследствии вспомнить, как и что с ним случилось и как он спасся.
По сообщению инженера Н. А. Лишина в Одесском техническом обществе:
Тилигульская насыпь — десятки сажен вышины (отвесно). Труба находится посредине. Выемки, через которые подъезжают к насыпи, от 5-ти до 15-ти сажен; сверх того, они идут по кривой линии, так что насыпь с дороги видно только на самом близком расстоянии.
Из воспоминаний одного из виновников катастрофы, начальника движения Одесской железной дороги С. Ю. Витте:
Мы, вместе с бароном Унгерн-Штернбергом, взяли экстренный поезд и отправились на место происшествия; это случилось на расстоянии 186 вёрст от Одессы. Когда мы приехали на место, то мы нашли, что та часть поезда, которая свалилась под трубу (под трубу свалился не весь поезд, а только часть его), вся сгорела дотла; другая же часть, которая была около трубы, когда мы приехали, была уже поднята и многие раненые были уже свезены на станцию Бирзула. Таким образом, в Бирзулу была отвезена часть новобранцев, большая же часть их сгорела дотла, так что под насыпью, то есть под трубой, остался только пепел. Конечно, картина была чрезвычайно грустная. Случай был ужасный. Мы сейчас же подобрали всех новобранцев, которые остались в живых (и не были ещё отправлены в Бирзулу), и повезли их в Одессу, а там сдали их в военный госпиталь. Так как это был случай, выдающийся по количеству жертв, (не помню сколько их было, но во всяком случае, число жертв превышало 100), то он обратил на себя особенное внимание.
Расследование
Расследование, проводимое Министерством путей сообщения, выявило следующие нарушения при движении поезда:
- Поездная прислуга не имела надлежащего числа людей. Вместо имевшихся четырёх кондукторов, согласно правилам, их должно было быть шесть: из них четверо должны были стоять на тормозах, а двое — наблюдать за исправностью поезда и его хода.
- На первом вагоне за паровозом и на последнем пассажирском не было тормозильщиков, как того требуют правила.
- На пути не было уложено хлопушек со стороны Балты, как это положено министерскими правилами и циркуляром управляющего дорогой.
- Поезд был отпущен часом раньше со станции Балта без причин, при которых правила допускают это. Служба пути не была предупреждена о несвоевременном движении поезда.
- Машинист не был предупреждён о том, что по тилигульской насыпи поезд должен ехать со скоростью 10-ти вёрст в час.
Прокурор К. И. Кессель, ставший позже государственным обвинителем по делу Веры Засулич, привлёк к ответственности дорожного мастера, который тогда же, после Тилигульской катастрофы, сошёл с ума, убежал, и затем уже не появлялся. Также обвинение было предъявлено Витте и Чихачёву, директору «Русского Общества Пароходства и Торговли».
Согласно воспоминаниям Витте, следствие велось тенденциозно. Составленный обвинительный акт был передан в Одесский окружной суд и поступил к прокурору судебной палаты А. Д. Смирнову, известному как обвинитель по громкому московскому делу игуменьи Митрофании. Смирнов не счёл возможным утвердить этот обвинительный акт, решив, что Витте и Чихачёв невиновны в катастрофе. Но в Санкт-Петербурге было принято решение передать дело из одесского суда в каменецкую уголовную палату, которая ещё не была подвергнута судебной реформе. Ни Витте, ни Чихачёв не поехали на заседание суда. Все трое обвиняемых были заочно приговорены к 4 месяцам лишения свободы. Однако, когда через некоторое время началась война, Чихачёв был назначен начальником обороны Чёрного моря, а Витте (тюремный срок которому был заменён двухнедельной гауптвахтой) стал управляющим железной дорогой и переехал в Бухарест. За эту катастрофу Витте получил прозвище Герцог Тилигульский.
Общественный резонанс
Катастрофа на Одесской железной дороге потрясла всю Российскую империю. В газетах стали появляться статьи о бушевавших на железнодорожном транспорте беспорядках, рисовавшие железнодорожные общества как своеобразные государства в государстве.
Достоевский писал по поводу этой катастрофы:
В народе началось какое-то неслыханное извращение идей с повсеместным поклонением материализму. Материализмом я называю, в данном случае, преклонение народа перед деньгами, пред властью золотого мешка. В народ как бы вдруг прорвалась мысль, что мешок теперь всё, заключает в себе всякую силу, а что всё, о чём говорили ему и чему учили его доселе отцы, — всё вздор. Беда, если он укрепится в таких мыслях; как ему и не мыслить так? Неужели, например, это недавнее крушение поезда на Одесской железной дороге с царскими новобранцами, где убили их более ста человек, — неужели вы думаете, что на народ не подействует такая власть развратительно? Народ видит и дивится такому могуществу: «Что хотят, то и делают»
По поводу катастрофы на Одесской железной дороге корреспондент «Биржевых ведомостей» пишет:
От проезжавших по Одесской железной дороге вы постоянно услышите, что ещё странно, как катастрофы в роде недавней не случаются чаще. Насыпь у станции Бирзулы всегда грозила опасностью. Проезжая по ней черепашьим шагом, пассажиры постоянно могли на досуге наблюдать, как внизу насыпи копошились десятки возов и лошадей, подвозивших мусор и землю для укрепления насыпи, вечно осыпавшейся и оседавшей. Дешевизна постройки при бесконечном ремонте обошлась строителям дороги дороже, чем если бы они сразу сделали чугунный мост.
Военный министр граф Д. А. Милютин во «всеподданнейшем» докладе указывал, что половина русских железных дорог находится почти в таком же положении, как и Одесская, и что на них вследствие неудовлетворительной постройки и беспорядков в управлении можно ежедневно ожидать такого же несчастья, как и на Тилигульской насыпи.
В культуре
- Упоминается в рассказе Всеволода Гаршина «Трус».
- Упоминается в романе Алексея Карцева «Магистраль»:
Он открыл глаза, когда весь поезд был уже в овраге, под насыпью. Дико выли, стонали люди, обломки вагонов громоздились над мертвыми и ещё живыми, и над всем свистели метели, и снег летел в небо, как дым. Новобранец хотел вздохнуть и не мог. Он лежал под горой из железа и дерева, и вдруг увидел, что эта гора — очаг. Огненные языки метались повсюду, трещали доски, шипел снег. По дну оврага, под самой Тилигульской насыпью была каменная «труба» — для стока весенних и дождевых вод. Поезд горел, и ветер сильно и быстро раздувал огонь в трубе, как в топке камина. Новобранцу вдруг обожгло бок, он закричал и зашевелился под обломками и, крутя головой, увидел, что справа и слева вместе с деревом горят люди и куски людей. Прямо над ним зажглась мохнатая папаха и рухнула, пылая, ему на грудь. Он задохнулся от жара и увидел последним взглядом лицо солдата, с которого упала папаха. Это был тот самый солдат-конвоир, который говорил ночью про жаркую солдатскую службу. Все таким же равнодушным было каменно-серое мертвое лицо солдата, и усы его, жесткие и густые, горели, потрескивая и едко пахли паленым. Новобранец дёрнулся весь от страшного ожога в лицо. Он взвыл протяжно и тонко, потому что не мог умереть. Он ещё горел, но уже не видел ничего. Он был слепой. Когда на место аварии приехали начальники-инженеры, почти весь поезд сгорел дотла. Кроме нескольких, которые умирали, только пепел остался от новобранцев. Даже самые трусливые из российских газет требовали беспощадного суда над дорожным мастером и его начальниками. Мастер исчез, а начальникам присудили по четыре месяца тюрьмы заочно, так как начальники не захотели явиться в суд. Но тут началась война, и начальников, как людей, незаменимых для перевозки солдат, освободили от наказания.
Примечания
- Артём Яковлев. В Америке его избрали бы президентом. [21 Сентября 2007] (21 сентября 2007). Дата обращения: 22 января 2012. (недоступная ссылка)
- Газета Голос
- Витте С. Ю. 1849—1894: Детство. Царствования Александра II и Александра III, глава 6 // Воспоминания. — М.: Соцэкгиз, 1960. — Т. 1. — С. 101. — 75 000 экз.
- Кони, Анатолий Фёдорович Воспоминания о деле Веры Засулич стр 15 Архивная копия от 21 сентября 2016 на Wayback Machine
- Витте С. Ю. 1849—1894: Детство. Царствования Александра II и Александра III, глава 6 // Воспоминания. — М.: Соцэкгиз, 1960. — Т. 1. — С. 104. — 75 000 экз.
- Банкиры начинают и выигрывают. Часть II. Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 18 мая 2012 года.
- Институт российской истории (Российская академия наук) Отечественная история, Выпуски 4-5
- «Отечественныя записки», том 224, часть 2, стр 294 (1876 год, № 2-февраль)
- Достоевский. Собрание сочинений в 15 томах. Дата обращения: 28 марта 2012. Архивировано 13 мая 2012 года.
- Биржевые ведомости
- Аида Михайловна Соловьева Железнодорожный транспорт России во второй половине XIX в
См. также
- Железнодорожные происшествия в Российской империи
Ссылки
- История Российской империи (недоступная ссылка)
- Железнодорожные катастрофы, крушения, аварии в Российской империи, СССР и Российской Федерации
- Отечественныя записки:: Том 224, Часть 2 — Страница 296
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Тилигульская катастрофа, Что такое Тилигульская катастрофа? Что означает Тилигульская катастрофа?
Tiligulskaya zheleznodorozhnaya katastrofa odna iz krupnejshih katastrof v istorii zheleznyh dorog Rossijskoj imperii krushenie tovarno passazhirskogo poezda na granice mezhdu Podolskoj i Hersonskoj guberniyami na 186 j verste Odesskoj zheleznoj dorogi gde puti peresekaya dolinu reki Tiligul byli prolozheny po nasypi vysotoj do 12 sazhenej do 25 2 m V nyneshnee vremya vblizi etogo mesta nahoditsya ostanovochnyj punkt elektropoezdov Borshyovka Tiligulskaya katastrofa Katastrofa na 186 j verste Odesskoj dorogi na Tiligulskoj nasypi Risunok iz zhurnala Vsemirnaya illyustraciya 6 1876Podrobnye svedeniyaData 24 dekabrya 1875 godaMesto 186 ya versta Odesskoj dorogi na Tiligulskoj nasypi nyne Podolskij rajon Odesskoj oblasti Ukrainy Strana Rossijskaya imperiyaZheleznodorozhnaya liniya Odesskaya zheleznaya dorogaOperator MPS Rossijskaya imperiyaTip proisshestviya Shozhdenie s relsovPrichina nesoglasovannost sluzhbStatistikaPoezda Tovarno passazhirskijPogibshie Okolo 140Ranenye 120 okolo 50 tyazhelo Usherb neizvestenMestnost u ukrainskogo sela Borshi i zh d platformy Borshyovka predpolagaemoe mesto Tiligulskoj katastrofy foto 1999 goda Passazhirami poezda byli v osnovnom novobrancy perevozimye na sluzhbu v voinskie chasti 14 j pehotnoj divizii 24 dekabrya 1875 goda v metel poezd soshyol s relsov i chast vagonov svalilas pod otkos V rezultate krusheniya i voznikshego pozhara pogiblo okolo 140 novobrancev iz 419 i okolo 120 poluchili uvechya Proisshestvie24 dekabrya 1875 goda tovarno passazhirskij poezd sledoval po Odessko Elisavetgradskoj vetke v Odessu Po prihode v Baltu poezd byl otpravlen dalee na Birzulu ne po raspisaniyu a po telegrafnomu soglasheniyu to est on dolzhen byl byt otpravlen dalee ranshe chem eto sledovalo po raspisaniyu no tolko posle svyazi s sosednej stanciej Birzuloj kogda budet vyyasneno chto put mezhdu Baltoj i Birzuloj svoboden i poezd mozhet besprepyatstvenno sledovat v Birzulu I dejstvitelno put mezhdu Baltoj i Birzuloj byl svoboden Mezhdu tem kak raz v eto vremya na Tiligulskoj nasypi nuzhno bylo proizvesti remont puti Remont zaklyuchalsya v zamene lopnuvshego relsa Nachalnikam blizhajshih stancij o remontnyh rabotah soobsheno ne bylo Ne byli vystavleny sootvetstvuyushie predupreditelnye znaki Rabochie snyav lopnuvshij rels poshli v budku pogretsya tak kak byla metel Glubokaya vyemka pered nasypyu ogranichivala vidimost mashinistu Priblizhayas k nasypi na uklone mashinist zatormozil tender no vidya chto hod ne ubavlyaetsya dal svistok tormozit konduktoram kotoryh vmesto polozhennyh shesti bylo chetvero V eto vremya na nasypi ukladyvalis poslednie pyat relsov Kogda rabochie uslyshali svistok mashinista dorozhnyj master s flagom v ruke brosilsya navstrechu poezdu vsyo eshyo nevidimogo s nasypi mashinist tozhe zametil odin iz flagov dal zadnij hod i nachal davat svistki krajnej opasnosti Vse konduktory vyskochili iz vagonov tormozili i ne mogli umenshit hod poezda kotoryj bystro dvigalsya po nasypi Rabochie perebezhali na drugoj put Lokomotiv soshyol s relsov vzyal vlevo po obryvu nasypi pokachnulsya i poletel vmeste s 11 yu vagonami novobrancev dvumya vagonami s passazhirami 3 go klassa i platformoj s pshenicej i kukuruzoj prinadlezhavshih chastnym licam Vsled za odinnadcatyu vagonami poletelo 5000 pudov hleba Vsyo eto svalilos v grudu i zagorelos ot lezhashego vnizu tendera napolnennogo kamennym uglyom Nikto iz spasshihsya ne smog vposledstvii vspomnit kak i chto s nim sluchilos i kak on spassya Po soobsheniyu inzhenera N A Lishina v Odesskom tehnicheskom obshestve Tiligulskaya nasyp desyatki sazhen vyshiny otvesno Truba nahoditsya posredine Vyemki cherez kotorye podezzhayut k nasypi ot 5 ti do 15 ti sazhen sverh togo oni idut po krivoj linii tak chto nasyp s dorogi vidno tolko na samom blizkom rasstoyanii Iz vospominanij odnogo iz vinovnikov katastrofy nachalnika dvizheniya Odesskoj zheleznoj dorogi S Yu Vitte My vmeste s baronom Ungern Shternbergom vzyali ekstrennyj poezd i otpravilis na mesto proisshestviya eto sluchilos na rasstoyanii 186 vyorst ot Odessy Kogda my priehali na mesto to my nashli chto ta chast poezda kotoraya svalilas pod trubu pod trubu svalilsya ne ves poezd a tolko chast ego vsya sgorela dotla drugaya zhe chast kotoraya byla okolo truby kogda my priehali byla uzhe podnyata i mnogie ranenye byli uzhe svezeny na stanciyu Birzula Takim obrazom v Birzulu byla otvezena chast novobrancev bolshaya zhe chast ih sgorela dotla tak chto pod nasypyu to est pod truboj ostalsya tolko pepel Konechno kartina byla chrezvychajno grustnaya Sluchaj byl uzhasnyj My sejchas zhe podobrali vseh novobrancev kotorye ostalis v zhivyh i ne byli eshyo otpravleny v Birzulu i povezli ih v Odessu a tam sdali ih v voennyj gospital Tak kak eto byl sluchaj vydayushijsya po kolichestvu zhertv ne pomnyu skolko ih bylo no vo vsyakom sluchae chislo zhertv prevyshalo 100 to on obratil na sebya osobennoe vnimanie RassledovanieRassledovanie provodimoe Ministerstvom putej soobsheniya vyyavilo sleduyushie narusheniya pri dvizhenii poezda Poezdnaya prisluga ne imela nadlezhashego chisla lyudej Vmesto imevshihsya chetyryoh konduktorov soglasno pravilam ih dolzhno bylo byt shest iz nih chetvero dolzhny byli stoyat na tormozah a dvoe nablyudat za ispravnostyu poezda i ego hoda Na pervom vagone za parovozom i na poslednem passazhirskom ne bylo tormozilshikov kak togo trebuyut pravila Na puti ne bylo ulozheno hlopushek so storony Balty kak eto polozheno ministerskimi pravilami i cirkulyarom upravlyayushego dorogoj Poezd byl otpushen chasom ranshe so stancii Balta bez prichin pri kotoryh pravila dopuskayut eto Sluzhba puti ne byla preduprezhdena o nesvoevremennom dvizhenii poezda Mashinist ne byl preduprezhdyon o tom chto po tiligulskoj nasypi poezd dolzhen ehat so skorostyu 10 ti vyorst v chas Prokuror K I Kessel stavshij pozzhe gosudarstvennym obvinitelem po delu Very Zasulich privlyok k otvetstvennosti dorozhnogo mastera kotoryj togda zhe posle Tiligulskoj katastrofy soshyol s uma ubezhal i zatem uzhe ne poyavlyalsya Takzhe obvinenie bylo predyavleno Vitte i Chihachyovu direktoru Russkogo Obshestva Parohodstva i Torgovli Soglasno vospominaniyam Vitte sledstvie velos tendenciozno Sostavlennyj obvinitelnyj akt byl peredan v Odesskij okruzhnoj sud i postupil k prokuroru sudebnoj palaty A D Smirnovu izvestnomu kak obvinitel po gromkomu moskovskomu delu igumeni Mitrofanii Smirnov ne schyol vozmozhnym utverdit etot obvinitelnyj akt reshiv chto Vitte i Chihachyov nevinovny v katastrofe No v Sankt Peterburge bylo prinyato reshenie peredat delo iz odesskogo suda v kameneckuyu ugolovnuyu palatu kotoraya eshyo ne byla podvergnuta sudebnoj reforme Ni Vitte ni Chihachyov ne poehali na zasedanie suda Vse troe obvinyaemyh byli zaochno prigovoreny k 4 mesyacam lisheniya svobody Odnako kogda cherez nekotoroe vremya nachalas vojna Chihachyov byl naznachen nachalnikom oborony Chyornogo morya a Vitte tyuremnyj srok kotoromu byl zamenyon dvuhnedelnoj gauptvahtoj stal upravlyayushim zheleznoj dorogoj i pereehal v Buharest Za etu katastrofu Vitte poluchil prozvishe Gercog Tiligulskij Obshestvennyj rezonansKatastrofa na Odesskoj zheleznoj doroge potryasla vsyu Rossijskuyu imperiyu V gazetah stali poyavlyatsya stati o bushevavshih na zheleznodorozhnom transporte besporyadkah risovavshie zheleznodorozhnye obshestva kak svoeobraznye gosudarstva v gosudarstve Dostoevskij pisal po povodu etoj katastrofy V narode nachalos kakoe to neslyhannoe izvrashenie idej s povsemestnym pokloneniem materializmu Materializmom ya nazyvayu v dannom sluchae preklonenie naroda pered dengami pred vlastyu zolotogo meshka V narod kak by vdrug prorvalas mysl chto meshok teper vsyo zaklyuchaet v sebe vsyakuyu silu a chto vsyo o chyom govorili emu i chemu uchili ego dosele otcy vsyo vzdor Beda esli on ukrepitsya v takih myslyah kak emu i ne myslit tak Neuzheli naprimer eto nedavnee krushenie poezda na Odesskoj zheleznoj doroge s carskimi novobrancami gde ubili ih bolee sta chelovek neuzheli vy dumaete chto na narod ne podejstvuet takaya vlast razvratitelno Narod vidit i divitsya takomu mogushestvu Chto hotyat to i delayut Po povodu katastrofy na Odesskoj zheleznoj doroge korrespondent Birzhevyh vedomostej pishet Ot proezzhavshih po Odesskoj zheleznoj doroge vy postoyanno uslyshite chto eshyo stranno kak katastrofy v rode nedavnej ne sluchayutsya chashe Nasyp u stancii Birzuly vsegda grozila opasnostyu Proezzhaya po nej cherepashim shagom passazhiry postoyanno mogli na dosuge nablyudat kak vnizu nasypi koposhilis desyatki vozov i loshadej podvozivshih musor i zemlyu dlya ukrepleniya nasypi vechno osypavshejsya i osedavshej Deshevizna postrojki pri beskonechnom remonte oboshlas stroitelyam dorogi dorozhe chem esli by oni srazu sdelali chugunnyj most Voennyj ministr graf D A Milyutin vo vsepoddannejshem doklade ukazyval chto polovina russkih zheleznyh dorog nahoditsya pochti v takom zhe polozhenii kak i Odesskaya i chto na nih vsledstvie neudovletvoritelnoj postrojki i besporyadkov v upravlenii mozhno ezhednevno ozhidat takogo zhe neschastya kak i na Tiligulskoj nasypi V kultureUpominaetsya v rasskaze Vsevoloda Garshina Trus Upominaetsya v romane Alekseya Karceva Magistral On otkryl glaza kogda ves poezd byl uzhe v ovrage pod nasypyu Diko vyli stonali lyudi oblomki vagonov gromozdilis nad mertvymi i eshyo zhivymi i nad vsem svisteli meteli i sneg letel v nebo kak dym Novobranec hotel vzdohnut i ne mog On lezhal pod goroj iz zheleza i dereva i vdrug uvidel chto eta gora ochag Ognennye yazyki metalis povsyudu treshali doski shipel sneg Po dnu ovraga pod samoj Tiligulskoj nasypyu byla kamennaya truba dlya stoka vesennih i dozhdevyh vod Poezd gorel i veter silno i bystro razduval ogon v trube kak v topke kamina Novobrancu vdrug obozhglo bok on zakrichal i zashevelilsya pod oblomkami i krutya golovoj uvidel chto sprava i sleva vmeste s derevom goryat lyudi i kuski lyudej Pryamo nad nim zazhglas mohnataya papaha i ruhnula pylaya emu na grud On zadohnulsya ot zhara i uvidel poslednim vzglyadom lico soldata s kotorogo upala papaha Eto byl tot samyj soldat konvoir kotoryj govoril nochyu pro zharkuyu soldatskuyu sluzhbu Vse takim zhe ravnodushnym bylo kamenno seroe mertvoe lico soldata i usy ego zhestkie i gustye goreli potreskivaya i edko pahli palenym Novobranec dyornulsya ves ot strashnogo ozhoga v lico On vzvyl protyazhno i tonko potomu chto ne mog umeret On eshyo gorel no uzhe ne videl nichego On byl slepoj Kogda na mesto avarii priehali nachalniki inzhenery pochti ves poezd sgorel dotla Krome neskolkih kotorye umirali tolko pepel ostalsya ot novobrancev Dazhe samye truslivye iz rossijskih gazet trebovali besposhadnogo suda nad dorozhnym masterom i ego nachalnikami Master ischez a nachalnikam prisudili po chetyre mesyaca tyurmy zaochno tak kak nachalniki ne zahoteli yavitsya v sud No tut nachalas vojna i nachalnikov kak lyudej nezamenimyh dlya perevozki soldat osvobodili ot nakazaniya PrimechaniyaArtyom Yakovlev V Amerike ego izbrali by prezidentom rus 21 Sentyabrya 2007 21 sentyabrya 2007 Data obrasheniya 22 yanvarya 2012 nedostupnaya ssylka Gazeta Golos Vitte S Yu 1849 1894 Detstvo Carstvovaniya Aleksandra II i Aleksandra III glava 6 Vospominaniya M Socekgiz 1960 T 1 S 101 75 000 ekz Koni Anatolij Fyodorovich Vospominaniya o dele Very Zasulich str 15 Arhivnaya kopiya ot 21 sentyabrya 2016 na Wayback Machine Vitte S Yu 1849 1894 Detstvo Carstvovaniya Aleksandra II i Aleksandra III glava 6 Vospominaniya M Socekgiz 1960 T 1 S 104 75 000 ekz Bankiry nachinayut i vyigryvayut Chast II neopr Data obrasheniya 30 marta 2012 Arhivirovano 18 maya 2012 goda Institut rossijskoj istorii Rossijskaya akademiya nauk Otechestvennaya istoriya Vypuski 4 5 Otechestvennyya zapiski tom 224 chast 2 str 294 1876 god 2 fevral Dostoevskij Sobranie sochinenij v 15 tomah neopr Data obrasheniya 28 marta 2012 Arhivirovano 13 maya 2012 goda Birzhevye vedomosti Aida Mihajlovna Soloveva Zheleznodorozhnyj transport Rossii vo vtoroj polovine XIX vSm takzheZheleznodorozhnye proisshestviya v Rossijskoj imperiiSsylkiIstoriya Rossijskoj imperii nedostupnaya ssylka Zheleznodorozhnye katastrofy krusheniya avarii v Rossijskoj imperii SSSR i Rossijskoj Federacii Otechestvennyya zapiski Tom 224 Chast 2 Stranica 296
