Велосипедная полоса
В конвенции о дорожном движении дается следующее определение: "Термин «велосипедная полоса движения» означает полосу проезжей части, предназначенную для велосипедистов. Велосипедная полоса движения отделяется от остальной проезжей части с помощью продольной дорожной разметки."
Велосипедные полосы используются в основном на городских улицах.
Велополосы — один из самых дешевых вариантов создания и расширения сети велосипедных сообщений. В странах с развитыми велосипедными сетями и значительной долей велосипедов в дорожном движении, таких как Нидерланды или Дания, вместо велосипедных полос по возможности стараются сооружать обособленные велодорожки, физически отделенные от проезжей части и от тротуара. В Великобритании, США и многих других странах велополосы составляют основной тип велосипедных путей.
Разновидности
- Обычная велополоса (conventional cycle lane) — отделенная сплошной или прерывистой линией разметки неширокая (по сравнению с обычными автомобильными полосами) полоса у правого (в странах с левосторонним движением — у левого) края проезжей части. Также, в случаях, если на проезжей части выделено специальное место для парковки автомобилей — парковочная полоса или карман для параллельной парковки, велополоса может находиться не у края проезжей части, а проходить слева от парковочных мест.
- Велополоса, защищенная буферной зоной (buffered cycle lane). Буферной зоной может выступать, например, ряд для параллельной парковки или специальная разметка на проезжей части.
- Полоса для велосипедного движения навстречу основному потоку (contra-flow cycle lane).
- Велополосы, расположенные с левой стороны проезжей части (left-side cycle lane). Слева велополосы размещают на улицах с односторонним движением или же на улицах с двухсторонним движением, но имеющих широкую разделительную полосу посередине, к которой примыкают велополосы.
Помимо велополос, проложенных по всей длине улицы, часто можно видеть т.н. укороченные или подводящие полосы (shortened cycle lane), служащие для организации проезда велосипедистов через перекресток. Они могут начинаться за несколько десятков метров до перекрестка, и заканчиваться на въезде на перекресток или вскоре после него. Такие укороченные полосы часто используются совместно с зонами остановки велосипедистов (байк-боксами) или отстоящей дальше от перекрестка стоп-линией для автомобилей (set-back stop line).
Велополосы в других странах
Велополосы в разных странах отличаются шириной и правилами, регулирующими нахождение на них автомобилей.
В Дании минимально допустимая ширина велополосы — 1.5 м, в которые входят 30 см, приходящиеся на линию разметки. Более приемлемым значением считается 1.7 м. Такая ширина позволяет обычному велосипеду обогнать карго-байк, не выезжая за пределы полосы. Велополоса может иметь и большую ширину. При этом, если ширина велополосы превышает 1.8 м, рекомендуется использовать на ней окрашенное дорожное покрытие, чтобы было очевидно, что это часть велоинфраструктуры и автомобилисты не принимали её по ошибке за обычную дорожную полосу.
В Великобритании ширина велополос может значительно различаться.
В London cycle design standards нормой считается значение 1.5 м, по возможности предлагается делать велополосы шире — 2 м. Но в то же время допускаются значительно более узкие полосы. На загруженных улицах, где часты автомобильные пробки, а ширина дороги не позволяет сделать полноценную широкую велополосу, допустимо выделять велополосы шириной всего 0.8 м. Этого достаточно, чтобы дать велопедистам возможность миновать загруженный участок. Велополосы в Великобритании бывают двух типов — обязательные (mandatory) и рекомендуемые (advisory). Первые размечаются сплошными линиями, вторые — прерывистыми. Двигаться и парковаться на обязательных велополосах автомобили, как правило, не имеют права. А на рекомендованных велополосах движение и стоянка автомобилей не запрещены. Водителю лишь предписывается не занимать их без необходимости. Спасает велосипедистов только то, что в часы пик стоянка вдоль проезжей части на улицах, имеющих рекомендованные велополосы, обычно запрещена дорожными знаками и табличками.
В США используется широкий спектр велосипедных полос — и обычные полосы, расположенные вплотную к автомобильным полосам, и полосы, защищенные буферной зоной, и противошерстные, и даже расположенные с левого края проезжей части. Велосипедные полосы на проезжей части здесь, как правило, выделяются сплошными линиями разметки. Причем даже там, где справа от велополосы расположена полоса для парковки автомобилей. Прерывистая разметка используется преимущественно перед перекрестками.
В Германии Radfahrstreife или Radspur — это выделенная полоса на проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах. Велополосы должны иметь ширину не менее 1.85 метра (в том числе 25 см, приходящиеся на дорожную разметку). Минимальная ширина составляет 1.6 метра. На небольших отдельных участках разрешается размечать велополосы меньшей ширины, но не менее 1 м.
Велосипедные полосы в России
В российских правилах и нормах велополосы на проезжей части не предусмотрены. Однако проект изменений в ГОСТ 52289 предполагает, что такая разметка в скором времени может появиться в нормативных документах, а затем, вероятно, и на улицах российских городов.
Галерея
-
![image]()
Велосипедные полосы на улице в Утрехте, Нидерланды -
![image]()
Велополоса на перекрестке. Прага, Чехия -
![image]()
Велосипедная полоса в Люцерне, Швейцария -
![image]()
Велополоса, расположенная слева от проезжей части дороги с односторонним движением. Нью-Йорк, США -
![image]()
Автомобили препятствуют движению по велополосе. Нью-Йорк, США -
![image]()
Велополоса с "карманом" для поворота. Оттава, Канада -
![image]()
На велополосах скапливается мусор. Голуэй, Ирландия
См. также
- Велосипедная дорожка
- Зона остановки велосипедистов
Примечания
- Конвенция о дорожном движении с поправками от 28 августа 1993 г. и 23 марта 2006 г. Дата обращения: 18 июня 2013. Архивировано 14 мая 2013 года.
- Collection of cycle concepts 2012 (Denmark) Архивная копия от 28 июня 2013 на Wayback Machine
- London Cycling Design Standards. Дата обращения: 18 июня 2013. Архивировано 31 мая 2013 года.
- Do cycle lanes have any legal significance? Дата обращения: 18 июня 2013. Архивировано 6 марта 2013 года.
- NACTO Bike Lanes. Дата обращения: 18 июня 2013. Архивировано 13 июля 2014 года.
- Изменения № 3 к ГОСТ Р 52289–2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств». Дата обращения: 18 июня 2013. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года.
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Велосипедная полоса, Что такое Велосипедная полоса? Что означает Велосипедная полоса?
V konvencii o dorozhnom dvizhenii daetsya sleduyushee opredelenie Termin velosipednaya polosa dvizheniya oznachaet polosu proezzhej chasti prednaznachennuyu dlya velosipedistov Velosipednaya polosa dvizheniya otdelyaetsya ot ostalnoj proezzhej chasti s pomoshyu prodolnoj dorozhnoj razmetki Velosipednaya polosa Velosipednye polosy ispolzuyutsya v osnovnom na gorodskih ulicah Velopolosy odin iz samyh deshevyh variantov sozdaniya i rasshireniya seti velosipednyh soobshenij V stranah s razvitymi velosipednymi setyami i znachitelnoj dolej velosipedov v dorozhnom dvizhenii takih kak Niderlandy ili Daniya vmesto velosipednyh polos po vozmozhnosti starayutsya sooruzhat obosoblennye velodorozhki fizicheski otdelennye ot proezzhej chasti i ot trotuara V Velikobritanii SShA i mnogih drugih stranah velopolosy sostavlyayut osnovnoj tip velosipednyh putej RaznovidnostiVelopolosy obrazuyut velosipednuyu dorogu poseredine Pensilvaniya Avenyu v Vashingtone SShA Obychnaya velopolosa conventional cycle lane otdelennaya sploshnoj ili preryvistoj liniej razmetki neshirokaya po sravneniyu s obychnymi avtomobilnymi polosami polosa u pravogo v stranah s levostoronnim dvizheniem u levogo kraya proezzhej chasti Takzhe v sluchayah esli na proezzhej chasti vydeleno specialnoe mesto dlya parkovki avtomobilej parkovochnaya polosa ili karman dlya parallelnoj parkovki velopolosa mozhet nahoditsya ne u kraya proezzhej chasti a prohodit sleva ot parkovochnyh mest Velopolosa zashishennaya bufernoj zonoj buffered cycle lane Bufernoj zonoj mozhet vystupat naprimer ryad dlya parallelnoj parkovki ili specialnaya razmetka na proezzhej chasti Polosa dlya velosipednogo dvizheniya navstrechu osnovnomu potoku contra flow cycle lane Velopolosy raspolozhennye s levoj storony proezzhej chasti left side cycle lane Sleva velopolosy razmeshayut na ulicah s odnostoronnim dvizheniem ili zhe na ulicah s dvuhstoronnim dvizheniem no imeyushih shirokuyu razdelitelnuyu polosu poseredine k kotoroj primykayut velopolosy Pomimo velopolos prolozhennyh po vsej dline ulicy chasto mozhno videt t n ukorochennye ili podvodyashie polosy shortened cycle lane sluzhashie dlya organizacii proezda velosipedistov cherez perekrestok Oni mogut nachinatsya za neskolko desyatkov metrov do perekrestka i zakanchivatsya na vezde na perekrestok ili vskore posle nego Takie ukorochennye polosy chasto ispolzuyutsya sovmestno s zonami ostanovki velosipedistov bajk boksami ili otstoyashej dalshe ot perekrestka stop liniej dlya avtomobilej set back stop line Velopolosy v drugih stranahVelopolosy v raznyh stranah otlichayutsya shirinoj i pravilami reguliruyushimi nahozhdenie na nih avtomobilej V Danii minimalno dopustimaya shirina velopolosy 1 5 m v kotorye vhodyat 30 sm prihodyashiesya na liniyu razmetki Bolee priemlemym znacheniem schitaetsya 1 7 m Takaya shirina pozvolyaet obychnomu velosipedu obognat kargo bajk ne vyezzhaya za predely polosy Velopolosa mozhet imet i bolshuyu shirinu Pri etom esli shirina velopolosy prevyshaet 1 8 m rekomenduetsya ispolzovat na nej okrashennoe dorozhnoe pokrytie chtoby bylo ochevidno chto eto chast veloinfrastruktury i avtomobilisty ne prinimali eyo po oshibke za obychnuyu dorozhnuyu polosu Velopolosa vo Frankfurte V Velikobritanii shirina velopolos mozhet znachitelno razlichatsya V London cycle design standards normoj schitaetsya znachenie 1 5 m po vozmozhnosti predlagaetsya delat velopolosy shire 2 m No v to zhe vremya dopuskayutsya znachitelno bolee uzkie polosy Na zagruzhennyh ulicah gde chasty avtomobilnye probki a shirina dorogi ne pozvolyaet sdelat polnocennuyu shirokuyu velopolosu dopustimo vydelyat velopolosy shirinoj vsego 0 8 m Etogo dostatochno chtoby dat velopedistam vozmozhnost minovat zagruzhennyj uchastok Velopolosy v Velikobritanii byvayut dvuh tipov obyazatelnye mandatory i rekomenduemye advisory Pervye razmechayutsya sploshnymi liniyami vtorye preryvistymi Dvigatsya i parkovatsya na obyazatelnyh velopolosah avtomobili kak pravilo ne imeyut prava A na rekomendovannyh velopolosah dvizhenie i stoyanka avtomobilej ne zapresheny Voditelyu lish predpisyvaetsya ne zanimat ih bez neobhodimosti Spasaet velosipedistov tolko to chto v chasy pik stoyanka vdol proezzhej chasti na ulicah imeyushih rekomendovannye velopolosy obychno zapreshena dorozhnymi znakami i tablichkami V SShA ispolzuetsya shirokij spektr velosipednyh polos i obychnye polosy raspolozhennye vplotnuyu k avtomobilnym polosam i polosy zashishennye bufernoj zonoj i protivosherstnye i dazhe raspolozhennye s levogo kraya proezzhej chasti Velosipednye polosy na proezzhej chasti zdes kak pravilo vydelyayutsya sploshnymi liniyami razmetki Prichem dazhe tam gde sprava ot velopolosy raspolozhena polosa dlya parkovki avtomobilej Preryvistaya razmetka ispolzuetsya preimushestvenno pered perekrestkami V Germanii Radfahrstreife ili Radspur eto vydelennaya polosa na proezzhej chasti prednaznachennaya dlya dvizheniya na velosipedah Velopolosy dolzhny imet shirinu ne menee 1 85 metra v tom chisle 25 sm prihodyashiesya na dorozhnuyu razmetku Minimalnaya shirina sostavlyaet 1 6 metra Na nebolshih otdelnyh uchastkah razreshaetsya razmechat velopolosy menshej shiriny no ne menee 1 m Velosipednye polosy v RossiiV rossijskih pravilah i normah velopolosy na proezzhej chasti ne predusmotreny Odnako proekt izmenenij v GOST 52289 predpolagaet chto takaya razmetka v skorom vremeni mozhet poyavitsya v normativnyh dokumentah a zatem veroyatno i na ulicah rossijskih gorodov GalereyaVelosipednye polosy na ulice v Utrehte Niderlandy Velopolosa na perekrestke Praga Chehiya Velosipednaya polosa v Lyucerne Shvejcariya Velopolosa raspolozhennaya sleva ot proezzhej chasti dorogi s odnostoronnim dvizheniem Nyu Jork SShA Avtomobili prepyatstvuyut dvizheniyu po velopolose Nyu Jork SShA Velopolosa s karmanom dlya povorota Ottava Kanada Na velopolosah skaplivaetsya musor Goluej IrlandiyaSm takzheVelosipednaya dorozhka Zona ostanovki velosipedistovPrimechaniyaKonvenciya o dorozhnom dvizhenii s popravkami ot 28 avgusta 1993 g i 23 marta 2006 g neopr Data obrasheniya 18 iyunya 2013 Arhivirovano 14 maya 2013 goda Collection of cycle concepts 2012 Denmark Arhivnaya kopiya ot 28 iyunya 2013 na Wayback Machine London Cycling Design Standards neopr Data obrasheniya 18 iyunya 2013 Arhivirovano 31 maya 2013 goda Do cycle lanes have any legal significance neopr Data obrasheniya 18 iyunya 2013 Arhivirovano 6 marta 2013 goda NACTO Bike Lanes neopr Data obrasheniya 18 iyunya 2013 Arhivirovano 13 iyulya 2014 goda Izmeneniya 3 k GOST R 52289 2004 Tehnicheskie sredstva organizacii dorozhnogo dvizheniya Pravila primeneniya dorozhnyh znakov razmetki svetoforov dorozhnyh ograzhdenij i napravlyayushih ustrojstv neopr Data obrasheniya 18 iyunya 2013 Arhivirovano iz originala 3 marta 2016 goda
