Википедия

Северомуйский тоннель

15 Июл, 2025 / 17:29

Северому́йский тонне́ль имени В. А. Бессолова➤ — железнодорожный тоннель в Республике Бурятия на Байкало-Амурской магистрали (на перегоне разъезд  — станция Окусикан), открытый 5 декабря 2003 года. По протяжённости является самым длинным железнодорожным тоннелем в России — 15 343 метра.

Северомуйский тоннель
image
Северомуйский тоннель, восточный портал
(сверху — объездной мост)
Область применения железная дорога
Пролегает под Северо-Муйский хребет
Место Муйский район, Республика Бурятия
Общая длина 15 343 м
Дата открытия 5 декабря 2003
image Медиафайлы на Викискладе
image
Схема Северомуйского тоннеля

Северомуйский тоннель сократил путь через с 57 до 23 километров, а время в пути — от двух часов до 25 минут. До открытия тоннеля полновесные грузовые поезда приходилось расцеплять и перемещать через хребет окружной дорогой — по Северомуйскому обходу, с максимальной скоростью всего 20 км в час, и с необходимостью подталкивания вторым локомотивом.

За сутки тоннель пропускает 14—16 тяжелогрузных составов.

Своё название получил по Северо-Муйскому хребту, сквозь который проходит. В июне 2012 года Северомуйскому тоннелю присвоено имя В. А. Бессолова, под руководством которого была пройдена и сооружена большая часть тоннеля. Строительство продолжалось с перерывами 26 лет. Расчётный срок эксплуатации оценивается в 100 лет.

Северомуйский обход

Основная статья: Северомуйский обход

Северо-Муйский хребет являлся одним из самых сложных участков при строительстве БАМа. До открытия Северомуйского тоннеля поезда следовали по обходной ветке, проложенной через перевал по седловине хребта. Первый вариант обхода, длиной 24,6 км, был сооружён в 1982—1983 годах; при его строительстве допускались уклоны до 40 ‰ (то есть до 40 метров подъёма на километр расстояния). В силу этого через эту линию могли следовать только грузовые поезда длиной лишь в несколько вагонов; движение пассажирских поездов было запрещено (через перевал людей возили на автобусах).

В 1985—1989 годах была построена новая обходная ветка длиной 64 км, состоящая из многочисленных крутых серпантинов, с высокими виадуками и двумя петлевыми тоннелями (старый обход впоследствии был разобран). Известность получил «Чёртов мост», виадук длиной 360 метров, расположенный в крутой кривой на уклоне через долину реки Итыкит, стоящий на двухъярусных опорах. Поезда двигались по извилистому пути между сопками с максимальной скоростью 20 км/ч, рискуя попасть под сход лавины. На подъёмах возникала необходимость подталкивания поезда. Участок требовал больших расходов по содержанию пути и обеспечению безопасности движения.

Строительство тоннеля

image
Памятная стела в честь окончания строительства и с мемориальной табличкой о погибших строителях, установленная у восточного портала тоннеля

В 1940-е годы в качестве основного решения проектировщики выбрали пересечение железной дорогой Северо-Муйского хребта открытой трассой с петлеобразным развитием и сооружением относительно небольшого тоннеля длиной 1185 м на западном склоне. Во время возобновления строительства БАМа в 1970-е годы хребет предполагалось пересечь с помощью длинного тоннеля.

Генеральной проектной организацией по строительству тоннеля являлся ОАО «Ленметрогипротранс». Подготовительные работы были начаты в 1975 году. Горнопроходческие работы начались 28 мая 1977 года. Основная их часть была выполнена Тоннельным отрядом № 16 (начальник с октября 1980 года — А. И. Подзарей) в период с 1977 по 1991 год — 13 057 погонных метров, в 1991—2001 годах — 2216 погонных метров.

Строительство осуществлялось ОАО «Бамтоннельстрой» (подземная часть) и ОАО «Нижнеангарсктрансстрой» (наземные объекты) с двух сторон — с западного и восточного порталов, а также в обе стороны от вертикальных стволов диаметром 7,5 м, пробитых с вершины Северо-Муйского хребта (глубиной 302, 334 и 162 м). В июне 1982 года на строительстве тоннеля бригадой В. Р. Толстоухова установлен всесоюзный рекорд проходки. За месяц было пройдено 171,5 метра основного тоннеля. Работы велись в очень сложных геологических и гидрологических условиях. Первоначально по трассе тоннеля были спроектированы разведочные скважины, которые должны были находиться через каждые 500 метров. Для удешевления проекта скважины были выполнены через 1 километр, и они не обнаружили геологических проблем на пути тоннеля. Для безопасности строительства применялся метод разведки путём бурения горизонтальных скважин с отбором керна на 400 метров вперёд. По трассе тоннеля было выявлено четыре тектонических разлома шириной от 5 до 900 метров. Приток воды из этих разломов доходил до нескольких сотен кубометров в час при гидростатическом давлении до 34 атмосфер. К тому же часто поступала термальная вода повышенной температуры, что потребовало разработки технологий её заморозки. Были обнаружены щели-разломы, в которых гранит был перетёрт в песок и насыщен водой: получились плывуны в гранитах. К тому же имело место перенапряжённое состояние пород (район также отличала повышенная сейсмичность). Также в горных выработках отмечалась высокая концентрация радиоактивного газа радона (до 3000 Бк/м³, при норме радиационной безопасности на производстве по группе «А», включая рентгеновское излучение, не более 1240 Бк/м³), что приводило к переоблучению работников. По мнению специалистов, набор условий такой сложности до строительства этого тоннеля нигде в мире не встречался.

Трудовой коллектив доходил до 4900 человек, из них до 2200 — на подземных работах. Строители жили в двух посёлках — Тоннельном (располагался у западного портала, после окончания строительства выселен, в 2009 году упразднён) и Северомуйске.

Сбойка Северомуйского тоннеля была осуществлена 30 марта 2001 года, при этом отклонение между осями тоннелей составило всего 69 мм по горизонтали и 36 мм по вертикали. Первый поезд прошёл по тоннелю 21 декабря 2001 года, но в постоянную эксплуатацию тоннель был принят только 5 декабря 2003 года.

Максимальная глубина тоннеля от поверхности около 1 км, диаметр тоннеля без обделки 9,5 м. Ввиду сложности гидрогеологических условий была также сооружена опережающая разведочно-транспортная дренирующая штольня меньшего диаметра и сообщающаяся с основным тоннелем сбойками через каждые 150—200 м. В дальнейшем она эксплуатируется для отвода воды, вентиляции, служебных нужд по обслуживанию тоннеля, для доставки оборудования и персонала по обслуживанию тоннеля в ней проложена узкоколейная железная дорога.

Аварии при строительстве

Перед строительством тоннеля не были проведены в достаточной степени горно- и гидрогеологические исследования участка прохождения трассы тоннеля. Недостаточны были и проведённые в 1980 годах дополнительные инженерно-геологические исследования. Это в итоге приводило к аварийным ситуациям в ходе строительства, а также к изменениям проекта, сроков и стоимости строительства.

На строительстве произошёл ряд аварий с человеческими жертвами, общее число погибших — 57 человек (при первой аварии — 31 человек).

Первая серьёзная авария произошла в 1979 году на западном участке. При преодолении гранитного массива проходчики попали в высоконапорный ангараканский плывун (участок древнего русла реки Ангаракан). Давление воды с песком взломало гранитную перемычку, и вода с песком хлынула в тоннель, увлекая за собой каменные обломки. Сила потока была такова, что породопогрузочная машина весом более 20 тонн была передвинута на расстояние около 300 метров. Последствия аварии были ликвидированы лишь спустя два года — в 1981 году.

Последняя крупная авария произошла 16—22 апреля 1999 года в IV тектонической зоне. На тот момент расстояние между проходками западной и восточной частей тоннеля составляло около 160 метров. Обвал породы привёл к тому, что участок тоннеля фактически пришлось строить заново в течение нескольких месяцев.

Геология, сейсмология в районе тоннеля

Тоннель расположен в наиболее сейсмоактивном и сейсмоопасном Северо-Муйском районе Байкальской рифтовой зоны. Тоннель проходит в субвертикальном тектоническом расслоении гранитоидных массивов Байкальского мегасвода, пересекая глубинный разлом. Расположен в горной перемычке между Верхнеангарской и Муйской впадинами, с находящимися в этом районе крупными Ангараканским, Муяканским, Перевальным и около 70 мелких разломами, характеризующейся наличием разного рода термальных и холодных подземных вод (+3 °С ÷ +60 °С), в том числе высоконапорных (2,5 — 3,0 МПа).

Всё это создаёт трудности как строительства, поддержания работоспособного состояния тоннеля, так и проблемы, связанные с безопасностью тоннеля. Так, только во время строительства тоннеля было зафиксировано более 1500 землетрясений энергетического класса более 8 (энергетический класс 9,5 равен магнитуде 3), а также до 1500 случаев мелких землетрясений в год. Наблюдаются смещения горных блоков в пределах 5—30 мм в год, сдвиг в зоне Перевального разлома составляет 3,5 мм в год. Это приводит к зонам напряжённости и деформациям отделки тоннеля. Общий водоприток в тоннеле 8500 м3/час (в некоторых источниках приводится 10 000 м3/час, что, возможно, связано с временем года), что, учитывая низкую минерализацию, способствует выщелачиванию бетона и обустройству системы водоотвода. Содержание радона в тоннеле доходило по эквивалентной равновесной объёмной активности до 3000 Бк/м3 в момент строительства в 2007 году. Повышенная концентрация радона (в том числе торона) как в самом транспортном тоннеле, так и в транспортно-дренажной штольне наблюдается и при эксплуатации тоннеля, распределение его в эксплуатируемом тоннеле неравномерное и зависит от режима вентиляции. При этом следует учитывать не только содержимое самого химически инертного радона, но и продукты его распада, такие как 218Ро, 214РЬ, 214Вi (пример цепочки распада 222Rn → 218Po → 214Pb → 214Bi → 214Po → 210Pb → 210Bi → 210Po → 206Pb).

Эксплуатация

image
Закрытые раздвижные стеклопластиковые ворота восточного портала тоннеля
image
Ворота тоннеля в открытом состоянии

Ввод в эксплуатацию Северомуйского тоннеля дал возможность безостановочного движения по БАМу тяжеловесных грузовых поездов (до его открытия такие составы приходилось расцеплять и перемещать через обход частями). По состоянию на 2010 год время в пути на участке сократилось с 2 часов до 20—25 минут, тоннель за сутки пропускал 14—16 составов.

Однопутный тоннель построен как двускатный (уклон от середины к обоим порталам). Величина уклона: 6 ‰ в одну сторону и 7,5 ‰ — в другую. Общая длина горных выработок — 45 км; вдоль всей длины тоннеля проходит выработка меньшего диаметра, используемая для откачки воды, размещения инженерных систем и доставки технического персонала. В поперечном сечении тоннель и транспортно-дренажная штольня имеют подковообразную форму, площадь сечения тоннеля 68 м², штольни — 18 м². Вентиляция с целью поддержания микроклимата, подогрева и радоноудаления обеспечивается тремя вертикальными шахтными стволами диаметром 7,5 м и глубиной 302, 334, 162 м, а также посредством транспортно-дренажной штольни. Штольня также служит для отвода воды. В тоннеле смонтирована контактная подвеска с двумя несущими тросами и двумя контактными проводами. Безопасность прохождения поездов через тоннель обеспечивают, помимо прочего, системы сейсмического и радиационного контроля. Для поддержания микроклимата на обоих порталах в 1998 году установлены специальные ворота, открываемые только для прохождения поезда. Инженерные системы тоннеля управляются автоматизированной системой (АСУ ТП Северомуйского тоннеля), разработанной в Конструкторско-технологическом институте вычислительной техники СО РАН. Контроль и управление системами тоннеля осуществляется с Центра управления тоннелем специализированной дистанции с отделом ИВЦ Восточно-Сибирской железной дороги, путевые работы проводятся ПЧ-24.

Воздух, подаваемый в тоннель, подогревается электрокалориферами, c общей мощностью 3,66 МВт, вентиляционных установок порталов. Но в период ноября — марта происходит оледенение в средней части протяжённостью около 2 км вследствие недостаточного прогрева в припортальной зоне охлаждённых заехавших в тоннель поездов. В феврале 2011 года сообщалось, что, несмотря на портальные ворота, зимой внутри тоннеля образуются гигантские многотонные сосульки, создающие угрозу движению поездов. Сбивать ледяные наросты железнодорожникам приходится со специальной дрезины с подъёмной площадкой; объём сосулек, удалённых за одно технологическое окно, достигает 5 м³.

Наряду с тоннелем, в рабочем состоянии поддерживается и Северомуйский обход, по нему пропускают отдельные поезда. Ожидается, что он может быть использован в случае роста грузопотока по БАМу.

Происшествия

30 ноября 2023 года по данным российских СМИ вагон в составе грузового поезда загорелся на перегоне Итыкит — Окусикан Восточно-Сибирской железной дороги во время движения по Северомуйскому тоннелю. По сообщениям украинских источников, БАМ является основным транспортным путем между Россией и Китаем и используется для военных поставок в ходе войны России с Украиной.

По сообщениям украинских СМИ, подрыв поезда организован Службой безопасности Украины в связи с тем, что этот путь использовался для военных поставок из Китая в РФ. На следующий день был подорван ещё один грузовой поезд, следовавший по запасному маршруту — через Чёртов мост.

По данным источников российской газеты Коммерсантъ, следователями Восточного межрегионального следственного управления на транспорте возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 205 УК РФ («Террористический акт») по факту взрыва и возгорания поезда.

6 декабря 2023 года движение по тоннелю было восстановлено

7 декабря 2023 года ФСБ России подтвердила причастность спецслужб Украины к происшествию, задержан исполнитель.

Северомуйский тоннель — 2

Основная статья: Второй Северомуйский тоннель

Летом 2018 года ОАО РЖД объявило о возможной проработке технико-экономического обоснования второй очереди Северомуйского тоннеля, строительство которой даст возможность увеличить пропускную способность этого участка БАМа до 100 миллионов тонн в год. Предварительные стоимость и сроки проекта оцениваются в 100 миллиардов рублей на период 2025—2035 годы. Предполагается, что это даст 34 дополнительных пар поездов в сутки к текущим 16 парам, а стоимость строительства, по оценке на 2018 год, составляет 190 млрд рублей без НДС. С учётом дефляторов и индексов цен производителей до 2024 года прогнозная стоимость оценивается в 260,79 млрд рублей.

20 августа 2019 года начались работы по подготовке строительства второго Северомуйского тоннеля. Так, в рамках плана строительства тоннеля были начаты строительные работы по возведению объектов инфраструктуры (вахтового посёлка) УК «ВостокУголь» группы «Сибантрацит». Предполагается построить новый тоннель, который будет располагаться параллельно существующему, что сделает Северомуйский тоннель двухпутным. Трасса планируемого второго тоннеля проходит в более сейсмоопасной зоне — через Перевальный разрыв между двумя активными разломами.

В начале 2020 года строительные работы были приостановлены в связи с пандемией COVID-19. В апреле 2021 года заместителем генерального директора ОАО «РЖД» было заявлено, что разработаны несколько вариантов плана строительства: 7 — строительства тоннеля, 2 — строительства обходного участка (90 и 200 км). Гендиректором ОАО «РЖД» в докладе Президенту России было заявлено о переносе начала работ не ранее 2024 года, при этом также рассматривались в качестве возможных как строительство тоннеля, так и расширение западного обхода вместо него.

Галерея

  • image
    Западный портал тоннеля
  • image
    Вид ко входу в западный портал
  • image
    Восточный портал с тыла
  • image
    Ствол № 2
  • image
    Участок тоннеля возле его портала (тамбур)
  • image
    Тоннель, вид изнутри у стыка разной формы обделки
  • image
    Тоннель, вид изнутри, слева видна сбойка в транспортно-дренажную штольню

См. также

  • Список самых длинных тоннелей мира

Примечания

  1. Золотая пряжка БАМ Архивная копия от 2 февраля 2014 на Wayback Machine // 05.12.2007. «Вокруг света».
  2. БАМ: фантастический тоннель — Российская газета. Дата обращения: 1 декабря 2023. Архивировано 1 декабря 2023 года.
  3. Северомуйский туннель " Гордость Бурятии — сайт о Республике Бурятия. Дата обращения: 1 декабря 2023. Архивировано 1 декабря 2023 года.
  4. Северомуйскому тоннелю присвоено имя Героя Социалистического Труда Владимира Бессолова. Официальный сайт Восточно-Сибирской железной дороги. 15.06.2012 Архивная копия от 19 июня 2018 на Wayback Machine.
  5. Байкало-Амурская железнодорожная магистраль / Гвоздёвский Ф. А.. — Комсомольск-на Амуре: Бампроект, 1945. — С. 102, 229.
  6. Шаги сквозь гранит Архивная копия от 22 ноября 2015 на Wayback Machine // «Вокруг света», № 11 от 1982 г. (электронный вариант от 04.02.2007 г.)
  7. Андрей Осадчий. Удар из-под земли // Наука и жизнь : журнал. — 2010. — Вып. № 7. — ISSN 0028-1263. Архивировано 11 января 2012 года.
  8. Скафандр для тоннеля: Северо-Муйский тоннель Архивная копия от 17 апреля 2009 на Wayback Machine  (Дата обращения: 20 апреля 2009)
  9. ОАО «Институт Гипростроймост». Дата обращения: 12 января 2009. Архивировано 22 апреля 2008 года.
  10. Васильчук М. П., Зимич B. C. Проблемы, связанные с завершением строительства Северомуйского тоннеля / Научная статья, УДК: 624.19:658.382.3 // М.: Ростехнадзор. «Безопасность труда в промышленности», 2001, № 5. ISSN 0409-2961. (С. 44-49).
  11. Сапожников В. В. Эксплуатационные основы автоматики и телемеханики (Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте) // М.: Маршрут, 2006. — 247 с. ISBN 5-89035-360-8. (С. 189—190).
  12. Мельникова В. И., Гилева Н. А., Середкина А. И. Новые данные о сейсмической активности Северо-Муйского района в 2014—2016 годах Архивная копия от 31 августа 2021 на Wayback Machine / Геодинамическая эволюция литосферы Центрально-Азиатского подвижного пояса (от океана к континенту): Материалы совещания. Вып. 14. // Иркутск: Институт земной коры СО РАН, 2016. — 327 с. ISSN 2415-8313. (С. 196—198).
  13. Леонов М. Г. Тектоника консолидированной коры Архивная копия от 13 августа 2021 на Wayback Machine // М.: Наука, 2008. — 457 с. ISBN 978-5-02-035780-8. (С. 192).
  14. Ученые предложили альтернативу Северомуйскому тоннелю-2 на БАМе из-за сейсмоопасности Архивная копия от 13 августа 2021 на Wayback Machine // 21.01.2021. «Интерфакс».
  15. Быкова Н. М. Северо-Муйский тоннель и геодинамика Байкальской рифтовой зоны Архивная копия от 13 августа 2021 на Wayback Machine // М.: Журнал «Успехи современного естествознания», 2005, № 9. ISSN 1681-7494. (С. 69-70).
  16. Данилова М. А. Структурно-гидрогеологический анализ и физико-химическое моделирование процессов формирования подземных вод района Северо-Муйского тоннеля БАМ Архивная копия от 13 августа 2021 на Wayback Machine / Автореферат по ВАК РФ 25.00.07 // Иркутск: ИрГТУ, ИрГУПС, 2010. — 17 с.
  17. Землетрясения зафиксированы на севере и на юге Байкальской рифтовой зоны Архивная копия от 13 августа 2021 на Wayback Machine // 05.08.2021. «Интерфакс».
  18. Подземный толчок магнитудой 3,9 произошёл в Бурятии рядом с тоннелем БАМ Архивная копия от 13 августа 2021 на Wayback Machine // 02.08.2021. «Интерфакс».
  19. Зайнагабдинов Д. А., Фетисов И. А., Мешков И. В. Наблюдения за деформациями Северомуйского тоннеля с использованием системы мониторинга // Иркутск: ИрГУПС, «Транспортная инфраструктура Сибирского региона», 2016, том 1. (С. 530—535).
  20. Полищук С. С., Подвербный В. А. Оценка пропускной способности гидравлических лотков Северомуйского тоннеля с устройством верхнего строения пути на жёстком основании по системе LVT // Иркутск: ИрГУПС, «Транспортная инфраструктура Сибирского региона», 2018, том 1. (С. 554—559).
  21. Полищук С. С., Каимов Е. В., Исаев С. А. Исследования и оценка обводнённости железнодорожного тоннеля // Иркутск: ИрГУПС, «Транспортная инфраструктура Сибирского региона», 2019, том 1. (С. 516—520).
  22. Самый длинный в России железнодорожный тоннель: история Архивная копия от 19 ноября 2021 на Wayback Machine // 05.07.2021. «Популярная механика».
  23. Пальцева К. А. Создание систем управления базами данных для хранения и обработки информации о мониторинге радона в Северомуйском тоннеле Архивная копия от 14 августа 2021 на Wayback Machine / Научная статья, УДК 504:57А // Иркутск: «Вестник ИрГТУ», № 5 (45), 2010. ISSN 1814-3520. (С. 48-52).
  24. Пинчук К. А. Исследование распределения и мониторинг радона в Северомуйском железнодорожном тоннеле на трассе Байкало-Амурской магистрали Архивная копия от 13 августа 2021 на Wayback Machine / Автореферат диссертации по ВАК РФ 25.00.36 // Иркутск: ИрГТУ, ВИМС, 2012. — 22 с.
  25. Борейко А. Н. Гигиеническая оценка условий труда и риска нарушения здоровья работников Северо-Муйского тоннеля БАМа Архивная копия от 13 августа 2021 на Wayback Machine / Автореферат диссертации по ВАК РФ 14.02.01 // Иркутск: ИГМУ, ВСДФ ЦГиЭ по ЖДТ, ВГМУ, 2011. — 23 с.
  26. Завершена проходка крупнейшего тоннеля России. // 1september.ru. Архивировано из оригинала 4 октября 2009 года.
  27. Александр Иванов. Контактник всегда на высоте. // zdr.gudok.ru. Дата обращения: 4 апреля 2012. Архивировано 25 июня 2012 года.
  28. В Байкальском железнодорожном тоннеле установлены ворота производства ОНПП «Технология» Архивная копия от 13 августа 2021 на Wayback Machine // 08.11.2019. Официальный сайт госкорпорации «Ростех».
  29. Программно-технический комплекс АСУ ТП Северо-Муйского тоннеля. Конструкторско-технологический институт вычислительной техники СО РАН. Дата обращения: 4 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  30. Чернаков Д. В. Система автоматизированной разработки программ управления АСУ ТП Северомуйского тоннеля // Иркутск: ИрГУПС, «Современные технологии. Системный анализ. Моделирование», 2005, № 5. ISSN 1813-9108. (С. 99-102).
  31. У каждого тоннеля свой характер Архивная копия от 13 августа 2021 на Wayback Machine // 26.12.2003. «Гудок».
  32. Свет в «окне» тоннеля-гиганта Архивная копия от 13 августа 2021 на Wayback Machine // «Восточно — Сибирский путь» (приложение к газете «Гудок»), № 124 от 10.07.2020.
  33. Лугин И. В., Красюк А. М., Куликова О. А. О применении двухконтурного турбореактивного двигателя для обеспечения теплового режима железнодорожных тоннелей в суровых климатических условиях Архивная копия от 13 августа 2021 на Wayback Machine / Научная статья, УДК 621.45;62-6 // М.: ООО «Горная книга». Горный информационно-аналитический бюллетень (научно-технический журнал), № 2, 2018. ISSN 0236-1493. (С. 103—110).
  34. Гендлер С. Г., Белов М. Р. Основные направления модернизации тепловентиляционной системы Северомуйского тоннеля при увеличении размера движения подвижного состава / Научная статья, DOI: 10.25018/0236-1493-2019-4-6-45-57 // М.: ООО «Горная книга». Горный информационно-аналитический бюллетень (научно-технический журнал), № S6, 2019. ISSN 0236-1493. (С. 45-57).
  35. РЖД: гигантские сосульки затрудняют движение поездов по БАМу Архивная копия от 22 декабря 2015 на Wayback Machine // gazeta.ru  (Дата обращения: 9 февраля 2011)
  36. В Бурятии произошел взрыв в самом длинном тоннеле БАМа. Когда поезда пустили по объездному пути, взрыв произошел и там Это спецоперация СБУ, утверждают украинские СМИ. Meduza. Дата обращения: 1 декабря 2023. Архивировано 1 декабря 2023 года.
  37. В самом длинном тоннеле на БАМе загорелась цистерна. Дата обращения: 1 декабря 2023. Архивировано 30 ноября 2023 года.
  38. СБУ підірвала стратегічну залізницю Росії, яка веде до Китаю, — джерела: СБУ підірвала стратегічну залізницю Росії, яка веде до Китаю, — джерела (30.11.23 11:34) " Транспорт |… Дата обращения: 1 декабря 2023. Архивировано 1 декабря 2023 года.
  39. Операція в Бурятії: Підірвано потяг з паливом (01.12.23 11:26) " За кордоном | Цензор. НЕТ. Дата обращения: 1 декабря 2023. Архивировано 1 декабря 2023 года.
  40. Взрыв поездов в Северомуйском тоннеле БАМа квалифицирован как теракт (рус.). Kommersant.ru. Дата обращения: 1 декабря 2023. Архивировано 1 декабря 2023 года.
  41. Главе Бурятии показали восстановленный после пожара Северомуйский тоннель. Восток-Телеинформ — новости Бурятии и Улан-Удэ. Дата обращения: 29 апреля 2024. Архивировано 29 апреля 2024 года.
  42. ФСБ задержала подозреваемого в подрыве двух поездов на БАМе. Дата обращения: 7 декабря 2023. Архивировано 7 декабря 2023 года.
  43. ФСБ: задержан исполнитель взрыва на БАМе, действовавший по заданию Украины – Коммерсантъ. Дата обращения: 7 декабря 2023. Архивировано 7 декабря 2023 года.
  44. Крым, Сахалин, далее везде. КоммерсантЪ (30 августа 2018). Дата обращения: 30 августа 2018. Архивировано 30 августа 2018 года.
  45. Билет в тоннель оказался дорог Архивная копия от 20 сентября 2019 на Wayback Machine // Газета «Коммерсантъ» № 217 от 26.11.2018, стр. 1.
  46. На БАМе начались работы по строительству второго Северомуйского тоннеля Архивная копия от 21 августа 2019 на Wayback Machine // «ТАСС». 20.08.2019.
  47. БАМу нужен мониторинг Архивная копия от 13 августа 2021 на Wayback Machine // Газета «Гудок», № 14 (27108) от 29.01.2021.
  48. Работы по проекту «Северомуйский тоннель — 2» приостановлены Архивная копия от 13 августа 2021 на Wayback Machine // Сайт газеты «Гудок». 29.04.2020.
  49. РЖД сообщили, что строительство второго Северомуйского тоннеля оценивают в 170 млрд рублей Архивная копия от 2 августа 2021 на Wayback Machine // 20.04.2021. «ТАСС».
  50. Тоннель свернул за горизонт. ОАО РЖД перенесло реализацию северомуйского проекта Архивная копия от 13 августа 2021 на Wayback Machine // Газета «Коммерсантъ», № 60 от 07.04.2021. (С. 8).

Ссылки

  • Технологические схемы предварительного упрочнения грунтов при преодолевании зон тектонических разломов выработки Северо-Муйского железнодорожного тоннеля // М.: Временный научно-технический коллектив на строительстве тоннелей Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (ВНТК) Главтоннельметростроя Министерства транспортного строительства СССР, 1988.
  • Фотографии Северомуйского тоннеля
  • Проект «Северомуйский тоннель» на сайте ОАО «Бамтоннельстрой»
  • Статья «Тоннель длиною в четверть века» на сайте журнала «Эксперт Сибирь» № 14 (от 22 декабря 2003)
  • Передача про открытие Северомуйского тоннеля
  • Александр Левинский. Самый длинный в России железнодорожный тоннель: подземная история. Techinsider (13 мая 2023). Дата обращения: 15 мая 2023.

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Северомуйский тоннель, Что такое Северомуйский тоннель? Что означает Северомуйский тоннель?

Etu stranicu predlagaetsya obedinit so stranicej Vtoroj Severomujskij tonnel Poyasnenie prichin i obsuzhdenie na stranice Vikipediya K obedineniyu 14 oktyabrya 2019 Obsuzhdenie dlitsya ne menee nedeli podrobnee Ne udalyajte shablon do podvedeniya itoga obsuzhdeniya Severomu jskij tonne l imeni V A Bessolova zheleznodorozhnyj tonnel v Respublike Buryatiya na Bajkalo Amurskoj magistrali na peregone razezd stanciya Okusikan otkrytyj 5 dekabrya 2003 goda Po protyazhyonnosti yavlyaetsya samym dlinnym zheleznodorozhnym tonnelem v Rossii 15 343 metra Severomujskij tonnelSeveromujskij tonnel vostochnyj portal sverhu obezdnoj most Oblast primeneniya zheleznaya dorogaProlegaet pod Severo Mujskij hrebetMesto Mujskij rajon Respublika BuryatiyaObshaya dlina 15 343 mData otkrytiya 5 dekabrya 2003 Mediafajly na VikiskladeShema Severomujskogo tonnelya Severomujskij tonnel sokratil put cherez s 57 do 23 kilometrov a vremya v puti ot dvuh chasov do 25 minut Do otkrytiya tonnelya polnovesnye gruzovye poezda prihodilos rasceplyat i peremeshat cherez hrebet okruzhnoj dorogoj po Severomujskomu obhodu s maksimalnoj skorostyu vsego 20 km v chas i s neobhodimostyu podtalkivaniya vtorym lokomotivom Za sutki tonnel propuskaet 14 16 tyazhelogruznyh sostavov Svoyo nazvanie poluchil po Severo Mujskomu hrebtu skvoz kotoryj prohodit V iyune 2012 goda Severomujskomu tonnelyu prisvoeno imya V A Bessolova pod rukovodstvom kotorogo byla projdena i sooruzhena bolshaya chast tonnelya Stroitelstvo prodolzhalos s pereryvami 26 let Raschyotnyj srok ekspluatacii ocenivaetsya v 100 let Severomujskij obhodOsnovnaya statya Severomujskij obhod Severo Mujskij hrebet yavlyalsya odnim iz samyh slozhnyh uchastkov pri stroitelstve BAMa Do otkrytiya Severomujskogo tonnelya poezda sledovali po obhodnoj vetke prolozhennoj cherez pereval po sedlovine hrebta Pervyj variant obhoda dlinoj 24 6 km byl sooruzhyon v 1982 1983 godah pri ego stroitelstve dopuskalis uklony do 40 to est do 40 metrov podyoma na kilometr rasstoyaniya V silu etogo cherez etu liniyu mogli sledovat tolko gruzovye poezda dlinoj lish v neskolko vagonov dvizhenie passazhirskih poezdov bylo zapresheno cherez pereval lyudej vozili na avtobusah V 1985 1989 godah byla postroena novaya obhodnaya vetka dlinoj 64 km sostoyashaya iz mnogochislennyh krutyh serpantinov s vysokimi viadukami i dvumya petlevymi tonnelyami staryj obhod vposledstvii byl razobran Izvestnost poluchil Chyortov most viaduk dlinoj 360 metrov raspolozhennyj v krutoj krivoj na uklone cherez dolinu reki Itykit stoyashij na dvuhyarusnyh oporah Poezda dvigalis po izvilistomu puti mezhdu sopkami s maksimalnoj skorostyu 20 km ch riskuya popast pod shod laviny Na podyomah voznikala neobhodimost podtalkivaniya poezda Uchastok treboval bolshih rashodov po soderzhaniyu puti i obespecheniyu bezopasnosti dvizheniya Stroitelstvo tonnelyaPamyatnaya stela v chest okonchaniya stroitelstva i s memorialnoj tablichkoj o pogibshih stroitelyah ustanovlennaya u vostochnogo portala tonnelya V 1940 e gody v kachestve osnovnogo resheniya proektirovshiki vybrali peresechenie zheleznoj dorogoj Severo Mujskogo hrebta otkrytoj trassoj s petleobraznym razvitiem i sooruzheniem otnositelno nebolshogo tonnelya dlinoj 1185 m na zapadnom sklone Vo vremya vozobnovleniya stroitelstva BAMa v 1970 e gody hrebet predpolagalos peresech s pomoshyu dlinnogo tonnelya Generalnoj proektnoj organizaciej po stroitelstvu tonnelya yavlyalsya OAO Lenmetrogiprotrans Podgotovitelnye raboty byli nachaty v 1975 godu Gornoprohodcheskie raboty nachalis 28 maya 1977 goda Osnovnaya ih chast byla vypolnena Tonnelnym otryadom 16 nachalnik s oktyabrya 1980 goda A I Podzarej v period s 1977 po 1991 god 13 057 pogonnyh metrov v 1991 2001 godah 2216 pogonnyh metrov Stroitelstvo osushestvlyalos OAO Bamtonnelstroj podzemnaya chast i OAO Nizhneangarsktransstroj nazemnye obekty s dvuh storon s zapadnogo i vostochnogo portalov a takzhe v obe storony ot vertikalnyh stvolov diametrom 7 5 m probityh s vershiny Severo Mujskogo hrebta glubinoj 302 334 i 162 m V iyune 1982 goda na stroitelstve tonnelya brigadoj V R Tolstouhova ustanovlen vsesoyuznyj rekord prohodki Za mesyac bylo projdeno 171 5 metra osnovnogo tonnelya Raboty velis v ochen slozhnyh geologicheskih i gidrologicheskih usloviyah Pervonachalno po trasse tonnelya byli sproektirovany razvedochnye skvazhiny kotorye dolzhny byli nahoditsya cherez kazhdye 500 metrov Dlya udeshevleniya proekta skvazhiny byli vypolneny cherez 1 kilometr i oni ne obnaruzhili geologicheskih problem na puti tonnelya Dlya bezopasnosti stroitelstva primenyalsya metod razvedki putyom bureniya gorizontalnyh skvazhin s otborom kerna na 400 metrov vperyod Po trasse tonnelya bylo vyyavleno chetyre tektonicheskih razloma shirinoj ot 5 do 900 metrov Pritok vody iz etih razlomov dohodil do neskolkih soten kubometrov v chas pri gidrostaticheskom davlenii do 34 atmosfer K tomu zhe chasto postupala termalnaya voda povyshennoj temperatury chto potrebovalo razrabotki tehnologij eyo zamorozki Byli obnaruzheny sheli razlomy v kotoryh granit byl peretyort v pesok i nasyshen vodoj poluchilis plyvuny v granitah K tomu zhe imelo mesto perenapryazhyonnoe sostoyanie porod rajon takzhe otlichala povyshennaya sejsmichnost Takzhe v gornyh vyrabotkah otmechalas vysokaya koncentraciya radioaktivnogo gaza radona do 3000 Bk m pri norme radiacionnoj bezopasnosti na proizvodstve po gruppe A vklyuchaya rentgenovskoe izluchenie ne bolee 1240 Bk m chto privodilo k pereoblucheniyu rabotnikov Po mneniyu specialistov nabor uslovij takoj slozhnosti do stroitelstva etogo tonnelya nigde v mire ne vstrechalsya Trudovoj kollektiv dohodil do 4900 chelovek iz nih do 2200 na podzemnyh rabotah Stroiteli zhili v dvuh posyolkah Tonnelnom raspolagalsya u zapadnogo portala posle okonchaniya stroitelstva vyselen v 2009 godu uprazdnyon i Severomujske Sbojka Severomujskogo tonnelya byla osushestvlena 30 marta 2001 goda pri etom otklonenie mezhdu osyami tonnelej sostavilo vsego 69 mm po gorizontali i 36 mm po vertikali Pervyj poezd proshyol po tonnelyu 21 dekabrya 2001 goda no v postoyannuyu ekspluataciyu tonnel byl prinyat tolko 5 dekabrya 2003 goda Maksimalnaya glubina tonnelya ot poverhnosti okolo 1 km diametr tonnelya bez obdelki 9 5 m Vvidu slozhnosti gidrogeologicheskih uslovij byla takzhe sooruzhena operezhayushaya razvedochno transportnaya dreniruyushaya shtolnya menshego diametra i soobshayushayasya s osnovnym tonnelem sbojkami cherez kazhdye 150 200 m V dalnejshem ona ekspluatiruetsya dlya otvoda vody ventilyacii sluzhebnyh nuzhd po obsluzhivaniyu tonnelya dlya dostavki oborudovaniya i personala po obsluzhivaniyu tonnelya v nej prolozhena uzkokolejnaya zheleznaya doroga Avarii pri stroitelstve Pered stroitelstvom tonnelya ne byli provedeny v dostatochnoj stepeni gorno i gidrogeologicheskie issledovaniya uchastka prohozhdeniya trassy tonnelya Nedostatochny byli i provedyonnye v 1980 godah dopolnitelnye inzhenerno geologicheskie issledovaniya Eto v itoge privodilo k avarijnym situaciyam v hode stroitelstva a takzhe k izmeneniyam proekta srokov i stoimosti stroitelstva Na stroitelstve proizoshyol ryad avarij s chelovecheskimi zhertvami obshee chislo pogibshih 57 chelovek pri pervoj avarii 31 chelovek Pervaya seryoznaya avariya proizoshla v 1979 godu na zapadnom uchastke Pri preodolenii granitnogo massiva prohodchiki popali v vysokonapornyj angarakanskij plyvun uchastok drevnego rusla reki Angarakan Davlenie vody s peskom vzlomalo granitnuyu peremychku i voda s peskom hlynula v tonnel uvlekaya za soboj kamennye oblomki Sila potoka byla takova chto porodopogruzochnaya mashina vesom bolee 20 tonn byla peredvinuta na rasstoyanie okolo 300 metrov Posledstviya avarii byli likvidirovany lish spustya dva goda v 1981 godu Poslednyaya krupnaya avariya proizoshla 16 22 aprelya 1999 goda v IV tektonicheskoj zone Na tot moment rasstoyanie mezhdu prohodkami zapadnoj i vostochnoj chastej tonnelya sostavlyalo okolo 160 metrov Obval porody privyol k tomu chto uchastok tonnelya fakticheski prishlos stroit zanovo v techenie neskolkih mesyacev Geologiya sejsmologiya v rajone tonnelyaTonnel raspolozhen v naibolee sejsmoaktivnom i sejsmoopasnom Severo Mujskom rajone Bajkalskoj riftovoj zony Tonnel prohodit v subvertikalnom tektonicheskom rassloenii granitoidnyh massivov Bajkalskogo megasvoda peresekaya glubinnyj razlom Raspolozhen v gornoj peremychke mezhdu Verhneangarskoj i Mujskoj vpadinami s nahodyashimisya v etom rajone krupnymi Angarakanskim Muyakanskim Perevalnym i okolo 70 melkih razlomami harakterizuyushejsya nalichiem raznogo roda termalnyh i holodnyh podzemnyh vod 3 S 60 S v tom chisle vysokonapornyh 2 5 3 0 MPa Vsyo eto sozdayot trudnosti kak stroitelstva podderzhaniya rabotosposobnogo sostoyaniya tonnelya tak i problemy svyazannye s bezopasnostyu tonnelya Tak tolko vo vremya stroitelstva tonnelya bylo zafiksirovano bolee 1500 zemletryasenij energeticheskogo klassa bolee 8 energeticheskij klass 9 5 raven magnitude 3 a takzhe do 1500 sluchaev melkih zemletryasenij v god Nablyudayutsya smesheniya gornyh blokov v predelah 5 30 mm v god sdvig v zone Perevalnogo razloma sostavlyaet 3 5 mm v god Eto privodit k zonam napryazhyonnosti i deformaciyam otdelki tonnelya Obshij vodopritok v tonnele 8500 m3 chas v nekotoryh istochnikah privoditsya 10 000 m3 chas chto vozmozhno svyazano s vremenem goda chto uchityvaya nizkuyu mineralizaciyu sposobstvuet vyshelachivaniyu betona i obustrojstvu sistemy vodootvoda Soderzhanie radona v tonnele dohodilo po ekvivalentnoj ravnovesnoj obyomnoj aktivnosti do 3000 Bk m3 v moment stroitelstva v 2007 godu Povyshennaya koncentraciya radona v tom chisle torona kak v samom transportnom tonnele tak i v transportno drenazhnoj shtolne nablyudaetsya i pri ekspluatacii tonnelya raspredelenie ego v ekspluatiruemom tonnele neravnomernoe i zavisit ot rezhima ventilyacii Pri etom sleduet uchityvat ne tolko soderzhimoe samogo himicheski inertnogo radona no i produkty ego raspada takie kak 218Ro 214R 214Vi primer cepochki raspada 222Rn 218Po 214Pb 214Bi 214Po 210Pb 210Bi 210Po 206Pb EkspluataciyaZakrytye razdvizhnye stekloplastikovye vorota vostochnogo portala tonnelyaVorota tonnelya v otkrytom sostoyanii Vvod v ekspluataciyu Severomujskogo tonnelya dal vozmozhnost bezostanovochnogo dvizheniya po BAMu tyazhelovesnyh gruzovyh poezdov do ego otkrytiya takie sostavy prihodilos rasceplyat i peremeshat cherez obhod chastyami Po sostoyaniyu na 2010 god vremya v puti na uchastke sokratilos s 2 chasov do 20 25 minut tonnel za sutki propuskal 14 16 sostavov Odnoputnyj tonnel postroen kak dvuskatnyj uklon ot serediny k oboim portalam Velichina uklona 6 v odnu storonu i 7 5 v druguyu Obshaya dlina gornyh vyrabotok 45 km vdol vsej dliny tonnelya prohodit vyrabotka menshego diametra ispolzuemaya dlya otkachki vody razmesheniya inzhenernyh sistem i dostavki tehnicheskogo personala V poperechnom sechenii tonnel i transportno drenazhnaya shtolnya imeyut podkovoobraznuyu formu ploshad secheniya tonnelya 68 m shtolni 18 m Ventilyaciya s celyu podderzhaniya mikroklimata podogreva i radonoudaleniya obespechivaetsya tremya vertikalnymi shahtnymi stvolami diametrom 7 5 m i glubinoj 302 334 162 m a takzhe posredstvom transportno drenazhnoj shtolni Shtolnya takzhe sluzhit dlya otvoda vody V tonnele smontirovana kontaktnaya podveska s dvumya nesushimi trosami i dvumya kontaktnymi provodami Bezopasnost prohozhdeniya poezdov cherez tonnel obespechivayut pomimo prochego sistemy sejsmicheskogo i radiacionnogo kontrolya Dlya podderzhaniya mikroklimata na oboih portalah v 1998 godu ustanovleny specialnye vorota otkryvaemye tolko dlya prohozhdeniya poezda Inzhenernye sistemy tonnelya upravlyayutsya avtomatizirovannoj sistemoj ASU TP Severomujskogo tonnelya razrabotannoj v Konstruktorsko tehnologicheskom institute vychislitelnoj tehniki SO RAN Kontrol i upravlenie sistemami tonnelya osushestvlyaetsya s Centra upravleniya tonnelem specializirovannoj distancii s otdelom IVC Vostochno Sibirskoj zheleznoj dorogi putevye raboty provodyatsya PCh 24 Vozduh podavaemyj v tonnel podogrevaetsya elektrokaloriferami c obshej moshnostyu 3 66 MVt ventilyacionnyh ustanovok portalov No v period noyabrya marta proishodit oledenenie v srednej chasti protyazhyonnostyu okolo 2 km vsledstvie nedostatochnogo progreva v priportalnoj zone ohlazhdyonnyh zaehavshih v tonnel poezdov V fevrale 2011 goda soobshalos chto nesmotrya na portalnye vorota zimoj vnutri tonnelya obrazuyutsya gigantskie mnogotonnye sosulki sozdayushie ugrozu dvizheniyu poezdov Sbivat ledyanye narosty zheleznodorozhnikam prihoditsya so specialnoj dreziny s podyomnoj ploshadkoj obyom sosulek udalyonnyh za odno tehnologicheskoe okno dostigaet 5 m Naryadu s tonnelem v rabochem sostoyanii podderzhivaetsya i Severomujskij obhod po nemu propuskayut otdelnye poezda Ozhidaetsya chto on mozhet byt ispolzovan v sluchae rosta gruzopotoka po BAMu Proisshestviya30 noyabrya 2023 goda po dannym rossijskih SMI vagon v sostave gruzovogo poezda zagorelsya na peregone Itykit Okusikan Vostochno Sibirskoj zheleznoj dorogi vo vremya dvizheniya po Severomujskomu tonnelyu Po soobsheniyam ukrainskih istochnikov BAM yavlyaetsya osnovnym transportnym putem mezhdu Rossiej i Kitaem i ispolzuetsya dlya voennyh postavok v hode vojny Rossii s Ukrainoj Po soobsheniyam ukrainskih SMI podryv poezda organizovan Sluzhboj bezopasnosti Ukrainy v svyazi s tem chto etot put ispolzovalsya dlya voennyh postavok iz Kitaya v RF Na sleduyushij den byl podorvan eshyo odin gruzovoj poezd sledovavshij po zapasnomu marshrutu cherez Chyortov most Po dannym istochnikov rossijskoj gazety Kommersant sledovatelyami Vostochnogo mezhregionalnogo sledstvennogo upravleniya na transporte vozbuzhdeno ugolovnoe delo po ch 1 st 205 UK RF Terroristicheskij akt po faktu vzryva i vozgoraniya poezda 6 dekabrya 2023 goda dvizhenie po tonnelyu bylo vosstanovleno 7 dekabrya 2023 goda FSB Rossii podtverdila prichastnost specsluzhb Ukrainy k proisshestviyu zaderzhan ispolnitel Severomujskij tonnel 2Osnovnaya statya Vtoroj Severomujskij tonnel Letom 2018 goda OAO RZhD obyavilo o vozmozhnoj prorabotke tehniko ekonomicheskogo obosnovaniya vtoroj ocheredi Severomujskogo tonnelya stroitelstvo kotoroj dast vozmozhnost uvelichit propusknuyu sposobnost etogo uchastka BAMa do 100 millionov tonn v god Predvaritelnye stoimost i sroki proekta ocenivayutsya v 100 milliardov rublej na period 2025 2035 gody Predpolagaetsya chto eto dast 34 dopolnitelnyh par poezdov v sutki k tekushim 16 param a stoimost stroitelstva po ocenke na 2018 god sostavlyaet 190 mlrd rublej bez NDS S uchyotom deflyatorov i indeksov cen proizvoditelej do 2024 goda prognoznaya stoimost ocenivaetsya v 260 79 mlrd rublej 20 avgusta 2019 goda nachalis raboty po podgotovke stroitelstva vtorogo Severomujskogo tonnelya Tak v ramkah plana stroitelstva tonnelya byli nachaty stroitelnye raboty po vozvedeniyu obektov infrastruktury vahtovogo posyolka UK VostokUgol gruppy Sibantracit Predpolagaetsya postroit novyj tonnel kotoryj budet raspolagatsya parallelno sushestvuyushemu chto sdelaet Severomujskij tonnel dvuhputnym Trassa planiruemogo vtorogo tonnelya prohodit v bolee sejsmoopasnoj zone cherez Perevalnyj razryv mezhdu dvumya aktivnymi razlomami V nachale 2020 goda stroitelnye raboty byli priostanovleny v svyazi s pandemiej COVID 19 V aprele 2021 goda zamestitelem generalnogo direktora OAO RZhD bylo zayavleno chto razrabotany neskolko variantov plana stroitelstva 7 stroitelstva tonnelya 2 stroitelstva obhodnogo uchastka 90 i 200 km Gendirektorom OAO RZhD v doklade Prezidentu Rossii bylo zayavleno o perenose nachala rabot ne ranee 2024 goda pri etom takzhe rassmatrivalis v kachestve vozmozhnyh kak stroitelstvo tonnelya tak i rasshirenie zapadnogo obhoda vmesto nego GalereyaZapadnyj portal tonnelya Vid ko vhodu v zapadnyj portal Vostochnyj portal s tyla Stvol 2 Uchastok tonnelya vozle ego portala tambur Tonnel vid iznutri u styka raznoj formy obdelki Tonnel vid iznutri sleva vidna sbojka v transportno drenazhnuyu shtolnyuSm takzheSpisok samyh dlinnyh tonnelej miraPrimechaniyaZolotaya pryazhka BAM Arhivnaya kopiya ot 2 fevralya 2014 na Wayback Machine 05 12 2007 Vokrug sveta BAM fantasticheskij tonnel Rossijskaya gazeta neopr Data obrasheniya 1 dekabrya 2023 Arhivirovano 1 dekabrya 2023 goda Severomujskij tunnel Gordost Buryatii sajt o Respublike Buryatiya neopr Data obrasheniya 1 dekabrya 2023 Arhivirovano 1 dekabrya 2023 goda Severomujskomu tonnelyu prisvoeno imya Geroya Socialisticheskogo Truda Vladimira Bessolova Oficialnyj sajt Vostochno Sibirskoj zheleznoj dorogi 15 06 2012 Arhivnaya kopiya ot 19 iyunya 2018 na Wayback Machine Bajkalo Amurskaya zheleznodorozhnaya magistral Gvozdyovskij F A Komsomolsk na Amure Bamproekt 1945 S 102 229 Shagi skvoz granit Arhivnaya kopiya ot 22 noyabrya 2015 na Wayback Machine Vokrug sveta 11 ot 1982 g elektronnyj variant ot 04 02 2007 g Andrej Osadchij Udar iz pod zemli Nauka i zhizn zhurnal 2010 Vyp 7 ISSN 0028 1263 Arhivirovano 11 yanvarya 2012 goda Skafandr dlya tonnelya Severo Mujskij tonnel Arhivnaya kopiya ot 17 aprelya 2009 na Wayback Machine Data obrasheniya 20 aprelya 2009 OAO Institut Giprostrojmost neopr Data obrasheniya 12 yanvarya 2009 Arhivirovano 22 aprelya 2008 goda Vasilchuk M P Zimich B C Problemy svyazannye s zaversheniem stroitelstva Severomujskogo tonnelya Nauchnaya statya UDK 624 19 658 382 3 M Rostehnadzor Bezopasnost truda v promyshlennosti 2001 5 ISSN 0409 2961 S 44 49 Sapozhnikov V V Ekspluatacionnye osnovy avtomatiki i telemehaniki Avtomatika telemehanika i svyaz na zheleznodorozhnom transporte M Marshrut 2006 247 s ISBN 5 89035 360 8 S 189 190 Melnikova V I Gileva N A Seredkina A I Novye dannye o sejsmicheskoj aktivnosti Severo Mujskogo rajona v 2014 2016 godah Arhivnaya kopiya ot 31 avgusta 2021 na Wayback Machine Geodinamicheskaya evolyuciya litosfery Centralno Aziatskogo podvizhnogo poyasa ot okeana k kontinentu Materialy soveshaniya Vyp 14 Irkutsk Institut zemnoj kory SO RAN 2016 327 s ISSN 2415 8313 S 196 198 Leonov M G Tektonika konsolidirovannoj kory Arhivnaya kopiya ot 13 avgusta 2021 na Wayback Machine M Nauka 2008 457 s ISBN 978 5 02 035780 8 S 192 Uchenye predlozhili alternativu Severomujskomu tonnelyu 2 na BAMe iz za sejsmoopasnosti Arhivnaya kopiya ot 13 avgusta 2021 na Wayback Machine 21 01 2021 Interfaks Bykova N M Severo Mujskij tonnel i geodinamika Bajkalskoj riftovoj zony Arhivnaya kopiya ot 13 avgusta 2021 na Wayback Machine M Zhurnal Uspehi sovremennogo estestvoznaniya 2005 9 ISSN 1681 7494 S 69 70 Danilova M A Strukturno gidrogeologicheskij analiz i fiziko himicheskoe modelirovanie processov formirovaniya podzemnyh vod rajona Severo Mujskogo tonnelya BAM Arhivnaya kopiya ot 13 avgusta 2021 na Wayback Machine Avtoreferat po VAK RF 25 00 07 Irkutsk IrGTU IrGUPS 2010 17 s Zemletryaseniya zafiksirovany na severe i na yuge Bajkalskoj riftovoj zony Arhivnaya kopiya ot 13 avgusta 2021 na Wayback Machine 05 08 2021 Interfaks Podzemnyj tolchok magnitudoj 3 9 proizoshyol v Buryatii ryadom s tonnelem BAM Arhivnaya kopiya ot 13 avgusta 2021 na Wayback Machine 02 08 2021 Interfaks Zajnagabdinov D A Fetisov I A Meshkov I V Nablyudeniya za deformaciyami Severomujskogo tonnelya s ispolzovaniem sistemy monitoringa Irkutsk IrGUPS Transportnaya infrastruktura Sibirskogo regiona 2016 tom 1 S 530 535 Polishuk S S Podverbnyj V A Ocenka propusknoj sposobnosti gidravlicheskih lotkov Severomujskogo tonnelya s ustrojstvom verhnego stroeniya puti na zhyostkom osnovanii po sisteme LVT Irkutsk IrGUPS Transportnaya infrastruktura Sibirskogo regiona 2018 tom 1 S 554 559 Polishuk S S Kaimov E V Isaev S A Issledovaniya i ocenka obvodnyonnosti zheleznodorozhnogo tonnelya Irkutsk IrGUPS Transportnaya infrastruktura Sibirskogo regiona 2019 tom 1 S 516 520 Samyj dlinnyj v Rossii zheleznodorozhnyj tonnel istoriya Arhivnaya kopiya ot 19 noyabrya 2021 na Wayback Machine 05 07 2021 Populyarnaya mehanika Palceva K A Sozdanie sistem upravleniya bazami dannyh dlya hraneniya i obrabotki informacii o monitoringe radona v Severomujskom tonnele Arhivnaya kopiya ot 14 avgusta 2021 na Wayback Machine Nauchnaya statya UDK 504 57A Irkutsk Vestnik IrGTU 5 45 2010 ISSN 1814 3520 S 48 52 Pinchuk K A Issledovanie raspredeleniya i monitoring radona v Severomujskom zheleznodorozhnom tonnele na trasse Bajkalo Amurskoj magistrali Arhivnaya kopiya ot 13 avgusta 2021 na Wayback Machine Avtoreferat dissertacii po VAK RF 25 00 36 Irkutsk IrGTU VIMS 2012 22 s Borejko A N Gigienicheskaya ocenka uslovij truda i riska narusheniya zdorovya rabotnikov Severo Mujskogo tonnelya BAMa Arhivnaya kopiya ot 13 avgusta 2021 na Wayback Machine Avtoreferat dissertacii po VAK RF 14 02 01 Irkutsk IGMU VSDF CGiE po ZhDT VGMU 2011 23 s Zavershena prohodka krupnejshego tonnelya Rossii neopr 1september ru Arhivirovano iz originala 4 oktyabrya 2009 goda Aleksandr Ivanov Kontaktnik vsegda na vysote neopr zdr gudok ru Data obrasheniya 4 aprelya 2012 Arhivirovano 25 iyunya 2012 goda V Bajkalskom zheleznodorozhnom tonnele ustanovleny vorota proizvodstva ONPP Tehnologiya Arhivnaya kopiya ot 13 avgusta 2021 na Wayback Machine 08 11 2019 Oficialnyj sajt goskorporacii Rosteh Programmno tehnicheskij kompleks ASU TP Severo Mujskogo tonnelya neopr Konstruktorsko tehnologicheskij institut vychislitelnoj tehniki SO RAN Data obrasheniya 4 marta 2015 Arhivirovano 2 aprelya 2015 goda Chernakov D V Sistema avtomatizirovannoj razrabotki programm upravleniya ASU TP Severomujskogo tonnelya Irkutsk IrGUPS Sovremennye tehnologii Sistemnyj analiz Modelirovanie 2005 5 ISSN 1813 9108 S 99 102 U kazhdogo tonnelya svoj harakter Arhivnaya kopiya ot 13 avgusta 2021 na Wayback Machine 26 12 2003 Gudok Svet v okne tonnelya giganta Arhivnaya kopiya ot 13 avgusta 2021 na Wayback Machine Vostochno Sibirskij put prilozhenie k gazete Gudok 124 ot 10 07 2020 Lugin I V Krasyuk A M Kulikova O A O primenenii dvuhkonturnogo turboreaktivnogo dvigatelya dlya obespecheniya teplovogo rezhima zheleznodorozhnyh tonnelej v surovyh klimaticheskih usloviyah Arhivnaya kopiya ot 13 avgusta 2021 na Wayback Machine Nauchnaya statya UDK 621 45 62 6 M OOO Gornaya kniga Gornyj informacionno analiticheskij byulleten nauchno tehnicheskij zhurnal 2 2018 ISSN 0236 1493 S 103 110 Gendler S G Belov M R Osnovnye napravleniya modernizacii teploventilyacionnoj sistemy Severomujskogo tonnelya pri uvelichenii razmera dvizheniya podvizhnogo sostava Nauchnaya statya DOI 10 25018 0236 1493 2019 4 6 45 57 M OOO Gornaya kniga Gornyj informacionno analiticheskij byulleten nauchno tehnicheskij zhurnal S6 2019 ISSN 0236 1493 S 45 57 RZhD gigantskie sosulki zatrudnyayut dvizhenie poezdov po BAMu Arhivnaya kopiya ot 22 dekabrya 2015 na Wayback Machine gazeta ru Data obrasheniya 9 fevralya 2011 V Buryatii proizoshel vzryv v samom dlinnom tonnele BAMa Kogda poezda pustili po obezdnomu puti vzryv proizoshel i tam Eto specoperaciya SBU utverzhdayut ukrainskie SMI rus Meduza Data obrasheniya 1 dekabrya 2023 Arhivirovano 1 dekabrya 2023 goda V samom dlinnom tonnele na BAMe zagorelas cisterna neopr Data obrasheniya 1 dekabrya 2023 Arhivirovano 30 noyabrya 2023 goda SBU pidirvala strategichnu zaliznicyu Rosiyi yaka vede do Kitayu dzherela SBU pidirvala strategichnu zaliznicyu Rosiyi yaka vede do Kitayu dzherela 30 11 23 11 34 Transport neopr Data obrasheniya 1 dekabrya 2023 Arhivirovano 1 dekabrya 2023 goda Operaciya v Buryatiyi Pidirvano potyag z palivom 01 12 23 11 26 Za kordonom Cenzor NET neopr Data obrasheniya 1 dekabrya 2023 Arhivirovano 1 dekabrya 2023 goda Vzryv poezdov v Severomujskom tonnele BAMa kvalificirovan kak terakt rus Kommersant ru Data obrasheniya 1 dekabrya 2023 Arhivirovano 1 dekabrya 2023 goda Glave Buryatii pokazali vosstanovlennyj posle pozhara Severomujskij tonnel rus Vostok Teleinform novosti Buryatii i Ulan Ude Data obrasheniya 29 aprelya 2024 Arhivirovano 29 aprelya 2024 goda FSB zaderzhala podozrevaemogo v podryve dvuh poezdov na BAMe neopr Data obrasheniya 7 dekabrya 2023 Arhivirovano 7 dekabrya 2023 goda FSB zaderzhan ispolnitel vzryva na BAMe dejstvovavshij po zadaniyu Ukrainy Kommersant neopr Data obrasheniya 7 dekabrya 2023 Arhivirovano 7 dekabrya 2023 goda Krym Sahalin dalee vezde neopr Kommersant 30 avgusta 2018 Data obrasheniya 30 avgusta 2018 Arhivirovano 30 avgusta 2018 goda Bilet v tonnel okazalsya dorog Arhivnaya kopiya ot 20 sentyabrya 2019 na Wayback Machine Gazeta Kommersant 217 ot 26 11 2018 str 1 Na BAMe nachalis raboty po stroitelstvu vtorogo Severomujskogo tonnelya Arhivnaya kopiya ot 21 avgusta 2019 na Wayback Machine TASS 20 08 2019 BAMu nuzhen monitoring Arhivnaya kopiya ot 13 avgusta 2021 na Wayback Machine Gazeta Gudok 14 27108 ot 29 01 2021 Raboty po proektu Severomujskij tonnel 2 priostanovleny Arhivnaya kopiya ot 13 avgusta 2021 na Wayback Machine Sajt gazety Gudok 29 04 2020 RZhD soobshili chto stroitelstvo vtorogo Severomujskogo tonnelya ocenivayut v 170 mlrd rublej Arhivnaya kopiya ot 2 avgusta 2021 na Wayback Machine 20 04 2021 TASS Tonnel svernul za gorizont OAO RZhD pereneslo realizaciyu severomujskogo proekta Arhivnaya kopiya ot 13 avgusta 2021 na Wayback Machine Gazeta Kommersant 60 ot 07 04 2021 S 8 SsylkiTehnologicheskie shemy predvaritelnogo uprochneniya gruntov pri preodolevanii zon tektonicheskih razlomov vyrabotki Severo Mujskogo zheleznodorozhnogo tonnelya M Vremennyj nauchno tehnicheskij kollektiv na stroitelstve tonnelej Bajkalo Amurskoj zheleznodorozhnoj magistrali VNTK Glavtonnelmetrostroya Ministerstva transportnogo stroitelstva SSSR 1988 Fotografii Severomujskogo tonnelya Proekt Severomujskij tonnel na sajte OAO Bamtonnelstroj Statya Tonnel dlinoyu v chetvert veka na sajte zhurnala Ekspert Sibir 14 ot 22 dekabrya 2003 Peredacha pro otkrytie Severomujskogo tonnelya Aleksandr Levinskij Samyj dlinnyj v Rossii zheleznodorozhnyj tonnel podzemnaya istoriya rus Techinsider 13 maya 2023 Data obrasheniya 15 maya 2023

15 Июл, 2025 / 17:29
NiNa.Az

NiNa.Az

NiNa.Az - Абсолютно бесплатная система, которая делится для вас информацией и контентом 24 часа в сутки.
Взгляните
Закрыто
© 2019 NiNa.Az - Все права защищены.
Авторские права: Dadash Mammadov