Авиационное топливо
Авиационное топливо — горючее вещество (топливо), вводимое вместе с воздухом в камеру сгорания двигателя летательного аппарата для получения тепловой энергии в процессе окисления кислородом воздуха (сжигания). Делится на два типа — и керосины. Первые применяются, как правило, в поршневых двигателях, вторые — в турбореактивных. Также известны разработки дизельных поршневых авиационных моторов, которые использовали дизельное топливо, а в настоящее время — керосин.
Любой авиационный двигатель рассчитывается под определённый тип (сорт) топлива, на котором он выдаёт требуемые параметры по мощности, приёмистости, надёжности, ресурсу, и рекомендуемые аналоги топлива, на которых допускается, как правило, ограниченная эксплуатация с потерей ряда характеристик двигателя.
Из-за дороговизны и дефицита нефтепродуктов уже достаточно давно ведутся поиски альтернативного горючего. Так, в СССР ещё в 1989—90 гг. на жидком водороде и КМТ был испытан самолёт Ту-155, в 1987—88 гг. на сконденсированном техническом пропан-бутане (АСКТ) — вертолёт Ми-8ТГ.
Авиационные топлива применяются не только в авиационной технике.
История
С появлением авиации в начале двадцатого века началось развитие авиационных моторов. Долгое время единственным источником механической энергии, получившем практическое применение, оставался поршневой двигатель внутреннего сгорания. приводившей в движение движитель (воздушный винт).
Первоначально для авиационных моторов в качестве топлива применялись прямогонные бензины из ароматических и нафтеновых базовых сырых нефтей. Эти моторы мало отличались от автомобильных, имели низкую степень сжатия, были маломощны и тяжелы. Так, например, бензиновый двигатель на самолёте братьев Райт использовал степень сжатия всего 4,7, развивал 12 лошадиных сил при объёме 201 кубического дюйма (3290 кубических сантиметров), и весил 180 фунтов (82 кг).
Проектировщики и инженеры старались добиться максимальной удельной мощности, снижая вес и одновременно форсируя моторы. Однако повышение степени сжатия в цилиндрах мотора приводит к аномальному горению топливно-воздушной смеси, что заметно уменьшает мощность мотора и снижает ресурс деталей цилиндро-поршневой группы.
В 1920-х — 1930-х годах во многих странах мира начали проводить исследования моторных топлив, результатом которых стало развитие нефтехимической промышленности, а также упорядочивание классификации моторных топлив. Так, например, в довоенном СССР основными поставщиками авиационного бензина были НПЗ г. Грозного и г. Баку, а бензины так и именовались: грозненский и бакинский. Эти бензины отличались удельным весом, октановым числом и другими химическими параметрами. Так, грозненский авиабензин имел удельный вес 0,700÷0,720, бакинский авиабензин — 0,748÷0,754; октановое число у первого — 61, у второго — 75. Бочки с грозненским авиабензином маркировались голубой краской, бочки с бакинским — белой краской.
С появлением более мощных двигателей с повышенной степенью сжатия в эти бензины стали добавлять в качестве антидетонационного средства бензол: летний авиабензол марки «Л» нефтяной и зимний авиабензол марки «А» нефтяной. Бензол в заводских условиях добавлялся в бензин вплоть до соотношения 1:1 (разные смеси имели различную цветную маркировку тары), но на практике службой ГСМ аэродрома на месте готовилась требуемая топливная смесь по достаточно сложной технологии под конкретные эксплуатируемые в подразделении авиамоторы.
При заправке летательного аппарата делался экспресс-анализ топливной смеси, и на основании данных по фактической плотности залитого в баки топлива вносились изменения в штурманский расчет по максимальной дальности и продолжительности полёта. За качество и соответствие требованиям документации заправленного в самолёт топлива конечным ответственным исполнителем считался техник самолёта.
С появлением в 30-х годах присадок на основе тетраэтилсвинца в СССР заводы стали выпускать т. н. свинцовый авиабензин марки «2Б» (октановое число 90÷92) и «2Г» (октановое число 87).
Впрочем, из-за большой номенклатуры эксплуатируемых моторов на аэродромах продолжалось приготовление топливных смесей под конкретные нужды.
Авиационные бензины
Основная область применения авиационных бензинов — топливо высоконагруженных поршневых двигателей внутреннего сгорания.
Основной способ добычи авиационных бензинов — прямая перегонка нефти, каталитического крекинга или риформинга без добавки или с добавкой высококачественных компонентов, этиловой жидкости и различных присадок.
Для авиабензина основными показателями качества являются:
- детонационная стойкость (определяет пригодность бензина к применению в двигателях с высокой степенью сжатия рабочей смеси без возникновения детонационного сгорания)
- фракционный состав (говорит об испаряемости бензина, что необходимо для определения его способности к образованию рабочей топливовоздушной смеси; характеризуется диапазонами температур выкипания (40—180(°)С) и давлений насыщенных паров (29—48 кПа))
- химическая стабильность (способность противостоять изменениям химического состава при хранении, транспортировке и применении).
Классификация авиационных бензинов основывается на их антидетонационных свойствах, выраженных в октановых числах и в единицах сортности. Сорта советских авиационных бензинов ранее маркировались по системе: буква Б и через дефис — цифра, обозначающая октановое число. Как пример, в СССР середины XX века выпускались авиационные бензины — Б-59, Б-70, Б-74, Б-78б и Б-78г, причём два последних несколько различались по химическому составу, что обозначали литеры после цифры: б — это из бакинских месторождений нефти, а г — из грозненских.
В дальнейшем для повышения октанового числа в бензин вводилась :
- продукт Р-9 (тетраэтилсвинец — 55 %, бромистый этил — 35 %, — 10 %, красный краситель)
- продукт В-20 (тетраэтилсвинец — 55 %, бромистый этил — 35 %, дихлорэтан — 10 %, синий краситель)
Присадка добавлялось по объёму от 1 до 4 см³. жидкости на 1 литр. Бензины с присадкой имели маркировку:
- на основе Б-59: 1Б-59(73), 2Б-59(78), 3Б-59(81), 4Б-59(82)
- на основе Б-70: 1Б-70(80), 2Б-70(85), 3Б-70(87), 4Б-70(88)
- на основе Б-74: 1Б-74(85), 2Б-74(88), 3Б-74(90), 4Б-74(92)
- на основе Б-78: 1Б-78(87), 2Б-78(92), 3Б-78(93), 4Б-78(95)
, где цифра перед буквой Б означает объём количества присадки в см³ на литр бензина. В скобках число показывает итоговое октановое число смеси бензина с присадкой. Также готовились топливные смеси, с добавлением в бензин бензолов и изооктанов, с октановым числом 95:
- Смесь № 1: 60 % Б-70, 20 % изооктана и 20 % неогексана.
- Смесь № 2: 60 % Б-70, 20 % алкилбензола и 20 % неогексана.
- Смесь № 3: 60 % Б-70, 32 % изооктана и 8 % изопентана.
С распространением турбореактивных двигателей производство авиационных бензинов было значительно сокращено. К концу XX века в производстве оставались этилированные бензины Б-91/115 и Б-95/130, которые маркируются по ГОСТ 1012-72 через дробь: в числителе — октановое число или сортность на бедной смеси, в знаменателе — сортность на богатой смеси.. Затем производство этих бензинов на территории РФ было полностью прекращено, а парк легкомоторной авиации начал использовать автомобильный бензин АИ-95, или импортный авиационный бензин AVGAS 100 или AVGAS 100LL (последний считается «экологичным», так как имеет в пять раз меньшее содержание ТЭС). С осени 2016 года авиационный бензин 100LL производится в РФ по ГОСТ Р 55493-2013.
Также осталось производство бензина Б-70, который долгое время применялся в качестве горючего для двигателей самолётов типа Ту-16, Ту-22, МиГ-21 и ряда др. В настоящее время этот бензин в основном применяется при техническом обслуживании техники в качестве растворителя.
Реактивные топлива
Керосин — фракция нефти, выкипающая в основном в интервале температур 200—300 °С. Реактивное топливо, топливо для авиационных реактивных двигателей — это как правило, керосиновые фракции, получаемые прямой перегонкой из малосернистых (например, Т-1) и сернистых (ТС-1) нефтей. В настоящее время прямоперегонного авиационного топлива мало, широко применяется гидроочистка и добавка присадок.
Керосин применяется для бытовых целей как печное и моторное топливо, растворитель лаков и красок. Реактивное топливо применяется в качестве горючего для газотурбинных двигателей самолётов и вертолётов гражданской и военной авиации, и кроме того, топливо на борту воздушного судна также может использоваться в качестве теплоносителя или хладагента (топливно-воздушные и топливно-масляные радиаторы), и в качестве рабочей жидкости гидросистем (например, управление сечением реактивного сопла двигателя). Также реактивные топлива широко применяются как растворитель при техническом обслуживании воздушных судов, при очистке от загрязнений ручным либо машинным способом (например, в ультразвуковой установке для очистки фильтров в качестве рабочей жидкости применяется авиакеросин). Авиационные реактивные топлива проходят в общей сложности до 8 ступеней контроля качества, а в Российской Федерации, кроме того, и приёмку военным представителем.
Для реактивных топлив основными показателями качества являются:
- массовая и объёмная теплота сгорания
- термостабильность топлива
- давление насыщенных паров
- кинематическая вязкость
- совместимость с конструкционными и уплотнительными материалами
- нагарные и противоизносные свойства
- электропроводность
- серность
- кислотность
Реактивные топлива вырабатываются в основном из среднедистиллятных фракций нефти, выкипающих при температуре 140—280 С° (лигроино-керосиновых). Широкофракционные сорта реактивных топлив изготовляются с вовлечением в переработку бензиновых фракций нефти. Для получения некоторых сортов реактивных топлив (Т-8В, Т-6) в качестве сырья применяются вакуумный газойль и продукты вторичной переработки нефти.
Реактивные топлива на 96—99 % состоят из углеводородов, в составе которых различают три основные группы:
- парафиновые
- нафтеновые
- ароматические.
Кроме углеводородов в реактивных топливах в незначительных количествах присутствуют сернистые, кислородные, азотистые, металлорганические соединения и смолистые вещества. Их содержание в реактивных топливах Регламентируется стандартами.
В России и странах СНГ, эксплуатирующих советскую авиатехнику, используются следующие типы авиационного топлива:
- ТС-1 в РФ производится по ГОСТ 10227-86 с изм. 1-6. — прямогонная фракция 150—250 С°, либо смесь прямогонных и гидроочищенных фракций (основным ограничением является содержание общей серы и меркаптановой не более 0,2 % и 0,003 %). Самый массовый вид авиационного топлива на территории РФ и постсоветском пространстве, предназначенный для всех старых типов турбовинтовых и дозвуковых турбореактивных двигателей, также на нём эксплуатируются самолёты зарубежных производителей. По своим характеристикам и области применения примерно соответствует зарубежному керосину Jet-A. Является резервным по отношению к топливу РТ.
- РТ — высококачественное топливо, нефтяная фракция 135—280 С° с полной гидроочисткой. Содержание серы: общей — 0,1 %, меркаптановой — 0,001 %. В связи с гидрокрекингом топливо «сухое», то есть имеет низкие смазывающие свойства. В процессе производства в него вводятся антиокислительная и антиизносная присадки. Предназначено для турбореактивных дозвуковых и некоторых сверхзвуковых самолётов (Су-27, Ту-22М3 и др.), а также в качестве резерва топлива ТС-1. Зарубежных аналогов для данного топлива нет.
- Т-6 и Т-8В — термостойкое реактивное топливо для двигателей некоторых сверхзвуковых самолётов (например, МиГ-25). Производятся по очень сложной технологии с гидроочисткой и введением присадок. Эти топлива производятся только для нужд Министерства обороны РФ.
Источники
- Главный редактор Г.П. Свищев. Топливо авиационное // Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия. — 1994.
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Авиационное топливо, Что такое Авиационное топливо? Что означает Авиационное топливо?
Aviacionnoe toplivo goryuchee veshestvo toplivo vvodimoe vmeste s vozduhom v kameru sgoraniya dvigatelya letatelnogo apparata dlya polucheniya teplovoj energii v processe okisleniya kislorodom vozduha szhiganiya Delitsya na dva tipa i kerosiny Pervye primenyayutsya kak pravilo v porshnevyh dvigatelyah vtorye v turboreaktivnyh Takzhe izvestny razrabotki dizelnyh porshnevyh aviacionnyh motorov kotorye ispolzovali dizelnoe toplivo a v nastoyashee vremya kerosin Lyuboj aviacionnyj dvigatel rasschityvaetsya pod opredelyonnyj tip sort topliva na kotorom on vydayot trebuemye parametry po moshnosti priyomistosti nadyozhnosti resursu i rekomenduemye analogi topliva na kotoryh dopuskaetsya kak pravilo ogranichennaya ekspluataciya s poterej ryada harakteristik dvigatelya Iz za dorogovizny i deficita nefteproduktov uzhe dostatochno davno vedutsya poiski alternativnogo goryuchego Tak v SSSR eshyo v 1989 90 gg na zhidkom vodorode i KMT byl ispytan samolyot Tu 155 v 1987 88 gg na skondensirovannom tehnicheskom propan butane ASKT vertolyot Mi 8TG Aviacionnye topliva primenyayutsya ne tolko v aviacionnoj tehnike IstoriyaS poyavleniem aviacii v nachale dvadcatogo veka nachalos razvitie aviacionnyh motorov Dolgoe vremya edinstvennym istochnikom mehanicheskoj energii poluchivshem prakticheskoe primenenie ostavalsya porshnevoj dvigatel vnutrennego sgoraniya privodivshej v dvizhenie dvizhitel vozdushnyj vint Pervonachalno dlya aviacionnyh motorov v kachestve topliva primenyalis pryamogonnye benziny iz aromaticheskih i naftenovyh bazovyh syryh neftej Eti motory malo otlichalis ot avtomobilnyh imeli nizkuyu stepen szhatiya byli malomoshny i tyazhely Tak naprimer benzinovyj dvigatel na samolyote bratev Rajt ispolzoval stepen szhatiya vsego 4 7 razvival 12 loshadinyh sil pri obyome 201 kubicheskogo dyujma 3290 kubicheskih santimetrov i vesil 180 funtov 82 kg Proektirovshiki i inzhenery staralis dobitsya maksimalnoj udelnoj moshnosti snizhaya ves i odnovremenno forsiruya motory Odnako povyshenie stepeni szhatiya v cilindrah motora privodit k anomalnomu goreniyu toplivno vozdushnoj smesi chto zametno umenshaet moshnost motora i snizhaet resurs detalej cilindro porshnevoj gruppy V 1920 h 1930 h godah vo mnogih stranah mira nachali provodit issledovaniya motornyh topliv rezultatom kotoryh stalo razvitie neftehimicheskoj promyshlennosti a takzhe uporyadochivanie klassifikacii motornyh topliv Tak naprimer v dovoennom SSSR osnovnymi postavshikami aviacionnogo benzina byli NPZ g Groznogo i g Baku a benziny tak i imenovalis groznenskij i bakinskij Eti benziny otlichalis udelnym vesom oktanovym chislom i drugimi himicheskimi parametrami Tak groznenskij aviabenzin imel udelnyj ves 0 700 0 720 bakinskij aviabenzin 0 748 0 754 oktanovoe chislo u pervogo 61 u vtorogo 75 Bochki s groznenskim aviabenzinom markirovalis goluboj kraskoj bochki s bakinskim beloj kraskoj S poyavleniem bolee moshnyh dvigatelej s povyshennoj stepenyu szhatiya v eti benziny stali dobavlyat v kachestve antidetonacionnogo sredstva benzol letnij aviabenzol marki L neftyanoj i zimnij aviabenzol marki A neftyanoj Benzol v zavodskih usloviyah dobavlyalsya v benzin vplot do sootnosheniya 1 1 raznye smesi imeli razlichnuyu cvetnuyu markirovku tary no na praktike sluzhboj GSM aerodroma na meste gotovilas trebuemaya toplivnaya smes po dostatochno slozhnoj tehnologii pod konkretnye ekspluatiruemye v podrazdelenii aviamotory Pri zapravke letatelnogo apparata delalsya ekspress analiz toplivnoj smesi i na osnovanii dannyh po fakticheskoj plotnosti zalitogo v baki topliva vnosilis izmeneniya v shturmanskij raschet po maksimalnoj dalnosti i prodolzhitelnosti polyota Za kachestvo i sootvetstvie trebovaniyam dokumentacii zapravlennogo v samolyot topliva konechnym otvetstvennym ispolnitelem schitalsya tehnik samolyota S poyavleniem v 30 h godah prisadok na osnove tetraetilsvinca v SSSR zavody stali vypuskat t n svincovyj aviabenzin marki 2B oktanovoe chislo 90 92 i 2G oktanovoe chislo 87 Vprochem iz za bolshoj nomenklatury ekspluatiruemyh motorov na aerodromah prodolzhalos prigotovlenie toplivnyh smesej pod konkretnye nuzhdy Aviacionnye benzinyOsnovnaya statya Aviabenzin Osnovnaya oblast primeneniya aviacionnyh benzinov toplivo vysokonagruzhennyh porshnevyh dvigatelej vnutrennego sgoraniya Osnovnoj sposob dobychi aviacionnyh benzinov pryamaya peregonka nefti kataliticheskogo krekinga ili riforminga bez dobavki ili s dobavkoj vysokokachestvennyh komponentov etilovoj zhidkosti i razlichnyh prisadok Dlya aviabenzina osnovnymi pokazatelyami kachestva yavlyayutsya detonacionnaya stojkost opredelyaet prigodnost benzina k primeneniyu v dvigatelyah s vysokoj stepenyu szhatiya rabochej smesi bez vozniknoveniya detonacionnogo sgoraniya frakcionnyj sostav govorit ob isparyaemosti benzina chto neobhodimo dlya opredeleniya ego sposobnosti k obrazovaniyu rabochej toplivovozdushnoj smesi harakterizuetsya diapazonami temperatur vykipaniya 40 180 S i davlenij nasyshennyh parov 29 48 kPa himicheskaya stabilnost sposobnost protivostoyat izmeneniyam himicheskogo sostava pri hranenii transportirovke i primenenii Klassifikaciya aviacionnyh benzinov osnovyvaetsya na ih antidetonacionnyh svojstvah vyrazhennyh v oktanovyh chislah i v edinicah sortnosti Sorta sovetskih aviacionnyh benzinov ranee markirovalis po sisteme bukva B i cherez defis cifra oboznachayushaya oktanovoe chislo Kak primer v SSSR serediny XX veka vypuskalis aviacionnye benziny B 59 B 70 B 74 B 78b i B 78g prichyom dva poslednih neskolko razlichalis po himicheskomu sostavu chto oboznachali litery posle cifry b eto iz bakinskih mestorozhdenij nefti a g iz groznenskih V dalnejshem dlya povysheniya oktanovogo chisla v benzin vvodilas produkt R 9 tetraetilsvinec 55 bromistyj etil 35 10 krasnyj krasitel produkt V 20 tetraetilsvinec 55 bromistyj etil 35 dihloretan 10 sinij krasitel Prisadka dobavlyalos po obyomu ot 1 do 4 sm zhidkosti na 1 litr Benziny s prisadkoj imeli markirovku na osnove B 59 1B 59 73 2B 59 78 3B 59 81 4B 59 82 na osnove B 70 1B 70 80 2B 70 85 3B 70 87 4B 70 88 na osnove B 74 1B 74 85 2B 74 88 3B 74 90 4B 74 92 na osnove B 78 1B 78 87 2B 78 92 3B 78 93 4B 78 95 gde cifra pered bukvoj B oznachaet obyom kolichestva prisadki v sm na litr benzina V skobkah chislo pokazyvaet itogovoe oktanovoe chislo smesi benzina s prisadkoj Takzhe gotovilis toplivnye smesi s dobavleniem v benzin benzolov i izooktanov s oktanovym chislom 95 Smes 1 60 B 70 20 izooktana i 20 neogeksana Smes 2 60 B 70 20 alkilbenzola i 20 neogeksana Smes 3 60 B 70 32 izooktana i 8 izopentana S rasprostraneniem turboreaktivnyh dvigatelej proizvodstvo aviacionnyh benzinov bylo znachitelno sokrasheno K koncu XX veka v proizvodstve ostavalis etilirovannye benziny B 91 115 i B 95 130 kotorye markiruyutsya po GOST 1012 72 cherez drob v chislitele oktanovoe chislo ili sortnost na bednoj smesi v znamenatele sortnost na bogatoj smesi Zatem proizvodstvo etih benzinov na territorii RF bylo polnostyu prekrasheno a park legkomotornoj aviacii nachal ispolzovat avtomobilnyj benzin AI 95 ili importnyj aviacionnyj benzin AVGAS 100 ili AVGAS 100LL poslednij schitaetsya ekologichnym tak kak imeet v pyat raz menshee soderzhanie TES S oseni 2016 goda aviacionnyj benzin 100LL proizvoditsya v RF po GOST R 55493 2013 Takzhe ostalos proizvodstvo benzina B 70 kotoryj dolgoe vremya primenyalsya v kachestve goryuchego dlya dvigatelej samolyotov tipa Tu 16 Tu 22 MiG 21 i ryada dr V nastoyashee vremya etot benzin v osnovnom primenyaetsya pri tehnicheskom obsluzhivanii tehniki v kachestve rastvoritelya Reaktivnye toplivaOsnovnaya statya Aviakerosin Kerosin frakciya nefti vykipayushaya v osnovnom v intervale temperatur 200 300 S Reaktivnoe toplivo toplivo dlya aviacionnyh reaktivnyh dvigatelej eto kak pravilo kerosinovye frakcii poluchaemye pryamoj peregonkoj iz malosernistyh naprimer T 1 i sernistyh TS 1 neftej V nastoyashee vremya pryamoperegonnogo aviacionnogo topliva malo shiroko primenyaetsya gidroochistka i dobavka prisadok Kerosin primenyaetsya dlya bytovyh celej kak pechnoe i motornoe toplivo rastvoritel lakov i krasok Reaktivnoe toplivo primenyaetsya v kachestve goryuchego dlya gazoturbinnyh dvigatelej samolyotov i vertolyotov grazhdanskoj i voennoj aviacii i krome togo toplivo na bortu vozdushnogo sudna takzhe mozhet ispolzovatsya v kachestve teplonositelya ili hladagenta toplivno vozdushnye i toplivno maslyanye radiatory i v kachestve rabochej zhidkosti gidrosistem naprimer upravlenie secheniem reaktivnogo sopla dvigatelya Takzhe reaktivnye topliva shiroko primenyayutsya kak rastvoritel pri tehnicheskom obsluzhivanii vozdushnyh sudov pri ochistke ot zagryaznenij ruchnym libo mashinnym sposobom naprimer v ultrazvukovoj ustanovke dlya ochistki filtrov v kachestve rabochej zhidkosti primenyaetsya aviakerosin Aviacionnye reaktivnye topliva prohodyat v obshej slozhnosti do 8 stupenej kontrolya kachestva a v Rossijskoj Federacii krome togo i priyomku voennym predstavitelem Dlya reaktivnyh topliv osnovnymi pokazatelyami kachestva yavlyayutsya massovaya i obyomnaya teplota sgoraniya termostabilnost topliva davlenie nasyshennyh parov kinematicheskaya vyazkost sovmestimost s konstrukcionnymi i uplotnitelnymi materialami nagarnye i protivoiznosnye svojstva elektroprovodnost sernost kislotnost Reaktivnye topliva vyrabatyvayutsya v osnovnom iz srednedistillyatnyh frakcij nefti vykipayushih pri temperature 140 280 S ligroino kerosinovyh Shirokofrakcionnye sorta reaktivnyh topliv izgotovlyayutsya s vovlecheniem v pererabotku benzinovyh frakcij nefti Dlya polucheniya nekotoryh sortov reaktivnyh topliv T 8V T 6 v kachestve syrya primenyayutsya vakuumnyj gazojl i produkty vtorichnoj pererabotki nefti Reaktivnye topliva na 96 99 sostoyat iz uglevodorodov v sostave kotoryh razlichayut tri osnovnye gruppy parafinovye naftenovye aromaticheskie Krome uglevodorodov v reaktivnyh toplivah v neznachitelnyh kolichestvah prisutstvuyut sernistye kislorodnye azotistye metallorganicheskie soedineniya i smolistye veshestva Ih soderzhanie v reaktivnyh toplivah Reglamentiruetsya standartami V Rossii i stranah SNG ekspluatiruyushih sovetskuyu aviatehniku ispolzuyutsya sleduyushie tipy aviacionnogo topliva TS 1 v RF proizvoditsya po GOST 10227 86 s izm 1 6 pryamogonnaya frakciya 150 250 S libo smes pryamogonnyh i gidroochishennyh frakcij osnovnym ogranicheniem yavlyaetsya soderzhanie obshej sery i merkaptanovoj ne bolee 0 2 i 0 003 Samyj massovyj vid aviacionnogo topliva na territorii RF i postsovetskom prostranstve prednaznachennyj dlya vseh staryh tipov turbovintovyh i dozvukovyh turboreaktivnyh dvigatelej takzhe na nyom ekspluatiruyutsya samolyoty zarubezhnyh proizvoditelej Po svoim harakteristikam i oblasti primeneniya primerno sootvetstvuet zarubezhnomu kerosinu Jet A Yavlyaetsya rezervnym po otnosheniyu k toplivu RT RT vysokokachestvennoe toplivo neftyanaya frakciya 135 280 S s polnoj gidroochistkoj Soderzhanie sery obshej 0 1 merkaptanovoj 0 001 V svyazi s gidrokrekingom toplivo suhoe to est imeet nizkie smazyvayushie svojstva V processe proizvodstva v nego vvodyatsya antiokislitelnaya i antiiznosnaya prisadki Prednaznacheno dlya turboreaktivnyh dozvukovyh i nekotoryh sverhzvukovyh samolyotov Su 27 Tu 22M3 i dr a takzhe v kachestve rezerva topliva TS 1 Zarubezhnyh analogov dlya dannogo topliva net T 6 i T 8V termostojkoe reaktivnoe toplivo dlya dvigatelej nekotoryh sverhzvukovyh samolyotov naprimer MiG 25 Proizvodyatsya po ochen slozhnoj tehnologii s gidroochistkoj i vvedeniem prisadok Eti topliva proizvodyatsya tolko dlya nuzhd Ministerstva oborony RF IstochnikiGlavnyj redaktor G P Svishev Toplivo aviacionnoe Aviaciya Enciklopediya M Bolshaya Rossijskaya Enciklopediya rus 1994 Mediafajly na Vikisklade
