Большой холм
Необходимо проверить качество перевода c английского языка, исправить содержательные и стилистические ошибки. |
Большо́й холм — участок на Канадской Тихоокеанской железной дороге (КТЖД) Британской Колумбии, Канада. Считался самым сложным участком пути на железнодорожной магистрали. Он располагался в Канадских Скалистых горах к западу от Американского континентального водораздела и до перевала Кикинг-Хорс. Хотя Большой Холм был заменён спиральными тоннелями в 1909 году, в районе есть проблемы с движением поездов и по сей день.
Основная проблема участка заключалась в том, что железная дорога должна была взойти на 330 метров вверх на расстоянии 16 км от Филда на 1 301 метров, восходя на вершину континентального водораздела в 1630 метров. Узкие долины и высокие горы ограничивали пространство, где железная дорога может растянуться, и ограничивали уклон (из-за этого позже решили пробурить дополнительные километры в горах и понизить уклон).
Строительство
Для скорого завершения Тихоокеанской железной дороги было принято решение отложить длительный тоннель (430 м) взрывным способом через гору Стивен, и взамен построить временные 13-километровые линии по нему. В 1884 году вместо желаемого уклона в 22 ‰, был построен крутой 45 ‰ (по некоторым данным, 44 ‰) уклон. Это была одна из самых крутых железнодорожных линий. Она спускалась от озера Wapta до подножия горы Стивен, вдоль реки Кикинг-Хорс-Ривер до точки, находящейся чуть западнее Филда, затем возвращалась обратно для удовлетворения первоначального маршрута.
Три предохранительные стрелки были построены для защиты от вышедших из-под контроля поездов. Эти стрелки вели к короткой ветке с резким подъёмом в гору до тех пор, пока вышедший из-под контроля поезд не останавливался, избежав крушения из-за превышения скорости. Скорость была ограничена до 13 км/ч для пассажирских поездов и 10 км/ч для грузовых, и также перед началом спуска с холма требовалось тщательно проверить тормоза поезда. Тем не менее, катастрофы происходили с ужасающей частотой.
Филд был создан исключительно для размещения депо дополнительных локомотивов, которые будут присоединены к поездам, поднимающимся на Большой Холм. Были построены поворотный круг и веерное депо, известные как Третий Запасной путь. В декабре 1884 КТЖД переименовала его в Филд в честь бизнесмена из Чикаго Сайруса Уэста Филда. Он, как рассчитывали в компании, может вложить деньги в регион, когда он посетил их на специальном поезде, который компания предоставила ему.
В то время осевая формула стандартных паровозов была 2-2-0, отлично подходящих в любых других местах, но бесполезных на Большом Холме. Baldwin Locomotive Works было предложено построить два паровоза типа 1-4-0 для использования в качестве подталкивающих локомотивов в Филде в 1884 году. В то время они были наиболее мощными паровозами. Еще два паровоза прибыли в июне 1886 года. КТЖД начала строительство собственного паровоза типа 1-4-0 в августе 1887 года, и на протяжении многих лет сотни их были построены или куплены.
Спиральные тоннели
На Большом Холме «временная» линия оставалась главной линией на протяжении двадцати пяти лет, пока 1 сентября 1909 года не были открыты знаменитые спиральные тоннели.
Совершенствование проекта было начато в 1906 году под руководством Джона Эдварда Швитцера, старшего инженера западных линий КТЖД. Первым предложением было увеличить длину подъёма, и таким образом уменьшить уклон, минуя город Филд на более высоком уровне, на южной стороне долины реки Кикинг-Хорс. От этой идеи быстро отказались из-за серьёзной опасности схода снежных лавин и оползней на долину. Кроме того, было рассмотрено удлинение маршрута в петлю на север, с обеих сторон долины реки Йохо, чтобы увеличить расстояние, но снова было установлено, что долина лавиноопасна. Эти предложения были вызваны серьезными сбоями и задержками, вызванными лавинами на других частях линии (как на вокзале Роджерс Пасс, который был разрушен лавиной в 1899 году), что и убедило Швитцера, что дорогое решение рыть спиральные тоннели было единственным верным решением.
Маршрут определился двумя тоннелями, пройденными в три четверти окружности вдоль горы. Наивысший тоннель, «Номер 1», был около 915 м в длину и проходил под Соборной горой, к югу от исходной линии. Когда новая линия выходила из тоннеля, она закручивалась и проходила под собой на 15 м ниже. Затем она спускалась в долину в сторону почти противоположную своему предыдущему курсу перед тем, как пересечь реку Кикинг-Хорс и входа в Маунт-Огден на север. Этот нижний тоннель, «Номер два» был на несколько метров короче, чем «Номер один» и снова спускался на 15 метров. От выхода из тоннеля линия продолжалась вниз по долине к первоначальному направлению, в сторону Филда. Конструкции и дополнительный путь существенно удлинили подъём и снизили уклон до 22 ‰. Новое расстояние между Филдом и озером Wapta, где путь выравнивается — 18,5 км.
Контракт был заключен в Ванкувере с инженерной фирмой MacDonnel, Gzowski and Company и работа началась в 1907 году. Рабочая сила составила около тысячи человек, а стоимость — около 1,5 млн канадских долларов.
Даже после открытия спиральных тоннелей, этот участок остается сложной задачей и осталась необходимость сохранить мощные паровозы в локомотивном депо Филда.
Примечания
- «Construction of the CPR» Архивная копия от 3 марта 2016 на Wayback Machine.
- Lake Louise & Yoho (Map) (5 ed.
- Buck (1997: 23)
- Soole, G. H (1937).
Литература
- Berton, Pierre (1971). The Last Spike. Toronto/Montreal: McCelland and Stewart Ltd. ISBN 0-14-011763-6.
- Buck, George H (1997). From Summit to Sea. Calgary: Fifth House. ISBN 1-895618-94-0.
- Carter, Charles Frederick (May 1910). «The Passing of „The Big Hill“: Eight Miles of Steep Canadian Pacific Track That No Longer Require Four Big Engines to Haul One Train». The World’s Work: A History of Our Time XX: 13039-13035. Retrieved 2009-07-10.
- Lamb, W. Kaye (1977). History of the Canadian Pacific Railway. Collier MacMillan Canada Ltd. ISBN 0-02-567660-1.
- Lavalee, Omer (1974). Van Horne’s Road. Railfare Enterprises Ltd. ISBN 978-0-919130-22-7.
- Pole, Graeme (1999). The Spiral Tunnels and the Big Hill. Canmore: Altitude Publishing. ISBN 978-1-55153-908-9.
- Turner, Robert D. (1987). West of the Great Divide. Victoria BC: Sono Nis Press. ISBN 0-919203-51-5.
- Yates, Floyd (1985). Canadian Pacific’s Big Hill. Calgary, Alberta: BRMNA. ISBN 978-0-919487-14-7.
Ссылки
- www.scenic-railroads.com Галерея фотографий Большого Холма и связанные с ним железнодорожные фотографии
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Большой холм, Что такое Большой холм? Что означает Большой холм?
Neobhodimo proverit kachestvo perevoda c anglijskogo yazyka ispravit soderzhatelnye i stilisticheskie oshibki Vy mozhete pomoch uluchshit etu statyu sm takzhe rekomendacii po perevodu Original na anglijskom yazyke Big Hill 3 maya 2023 Bolsho j holm uchastok na Kanadskoj Tihookeanskoj zheleznoj doroge KTZhD Britanskoj Kolumbii Kanada Schitalsya samym slozhnym uchastkom puti na zheleznodorozhnoj magistrali On raspolagalsya v Kanadskih Skalistyh gorah k zapadu ot Amerikanskogo kontinentalnogo vodorazdela i do perevala Kiking Hors Hotya Bolshoj Holm byl zamenyon spiralnymi tonnelyami v 1909 godu v rajone est problemy s dvizheniem poezdov i po sej den Vid na zapad 1890 god Predohranitelnaya strelka 1 i zapasnoj put v goru pokazany na perednem plane sprava most s fermennoj konstrukciej pod hvostom poezda teper izvestnyj kak staryj most prodolzhaet sushestvovat kak turisticheskaya dostoprimechatelnost Panorama tonnelej s Zapada 1908 god Osnovnaya problema uchastka zaklyuchalas v tom chto zheleznaya doroga dolzhna byla vzojti na 330 metrov vverh na rasstoyanii 16 km ot Filda na 1 301 metrov voshodya na vershinu kontinentalnogo vodorazdela v 1630 metrov Uzkie doliny i vysokie gory ogranichivali prostranstvo gde zheleznaya doroga mozhet rastyanutsya i ogranichivali uklon iz za etogo pozzhe reshili proburit dopolnitelnye kilometry v gorah i ponizit uklon StroitelstvoDlya skorogo zaversheniya Tihookeanskoj zheleznoj dorogi bylo prinyato reshenie otlozhit dlitelnyj tonnel 430 m vzryvnym sposobom cherez goru Stiven i vzamen postroit vremennye 13 kilometrovye linii po nemu V 1884 godu vmesto zhelaemogo uklona v 22 byl postroen krutoj 45 po nekotorym dannym 44 uklon Eto byla odna iz samyh krutyh zheleznodorozhnyh linij Ona spuskalas ot ozera Wapta do podnozhiya gory Stiven vdol reki Kiking Hors River do tochki nahodyashejsya chut zapadnee Filda zatem vozvrashalas obratno dlya udovletvoreniya pervonachalnogo marshruta Tri predohranitelnye strelki byli postroeny dlya zashity ot vyshedshih iz pod kontrolya poezdov Eti strelki veli k korotkoj vetke s rezkim podyomom v goru do teh por poka vyshedshij iz pod kontrolya poezd ne ostanavlivalsya izbezhav krusheniya iz za prevysheniya skorosti Skorost byla ogranichena do 13 km ch dlya passazhirskih poezdov i 10 km ch dlya gruzovyh i takzhe pered nachalom spuska s holma trebovalos tshatelno proverit tormoza poezda Tem ne menee katastrofy proishodili s uzhasayushej chastotoj Fild byl sozdan isklyuchitelno dlya razmesheniya depo dopolnitelnyh lokomotivov kotorye budut prisoedineny k poezdam podnimayushimsya na Bolshoj Holm Byli postroeny povorotnyj krug i veernoe depo izvestnye kak Tretij Zapasnoj put V dekabre 1884 KTZhD pereimenovala ego v Fild v chest biznesmena iz Chikago Sajrusa Uesta Filda On kak rasschityvali v kompanii mozhet vlozhit dengi v region kogda on posetil ih na specialnom poezde kotoryj kompaniya predostavila emu V to vremya osevaya formula standartnyh parovozov byla 2 2 0 otlichno podhodyashih v lyubyh drugih mestah no bespoleznyh na Bolshom Holme Baldwin Locomotive Works bylo predlozheno postroit dva parovoza tipa 1 4 0 dlya ispolzovaniya v kachestve podtalkivayushih lokomotivov v Filde v 1884 godu V to vremya oni byli naibolee moshnymi parovozami Eshe dva parovoza pribyli v iyune 1886 goda KTZhD nachala stroitelstvo sobstvennogo parovoza tipa 1 4 0 v avguste 1887 goda i na protyazhenii mnogih let sotni ih byli postroeny ili kupleny Spiralnye tonneliStaraya chyornaya i novaya seraya linii Tonneli oboznacheny krasnym cvetom Nizhnij portal tonnelya Nomer 2 Spiralnye Tonneli Fild Britanskaya Kolumbiya Teplovozy prohodyat pod poezdom kotoryj oni tyanut Na Bolshom Holme vremennaya liniya ostavalas glavnoj liniej na protyazhenii dvadcati pyati let poka 1 sentyabrya 1909 goda ne byli otkryty znamenitye spiralnye tonneli Sovershenstvovanie proekta bylo nachato v 1906 godu pod rukovodstvom Dzhona Edvarda Shvitcera starshego inzhenera zapadnyh linij KTZhD Pervym predlozheniem bylo uvelichit dlinu podyoma i takim obrazom umenshit uklon minuya gorod Fild na bolee vysokom urovne na yuzhnoj storone doliny reki Kiking Hors Ot etoj idei bystro otkazalis iz za seryoznoj opasnosti shoda snezhnyh lavin i opolznej na dolinu Krome togo bylo rassmotreno udlinenie marshruta v petlyu na sever s obeih storon doliny reki Joho chtoby uvelichit rasstoyanie no snova bylo ustanovleno chto dolina lavinoopasna Eti predlozheniya byli vyzvany sereznymi sboyami i zaderzhkami vyzvannymi lavinami na drugih chastyah linii kak na vokzale Rodzhers Pass kotoryj byl razrushen lavinoj v 1899 godu chto i ubedilo Shvitcera chto dorogoe reshenie ryt spiralnye tonneli bylo edinstvennym vernym resheniem Marshrut opredelilsya dvumya tonnelyami projdennymi v tri chetverti okruzhnosti vdol gory Naivysshij tonnel Nomer 1 byl okolo 915 m v dlinu i prohodil pod Sobornoj goroj k yugu ot ishodnoj linii Kogda novaya liniya vyhodila iz tonnelya ona zakruchivalas i prohodila pod soboj na 15 m nizhe Zatem ona spuskalas v dolinu v storonu pochti protivopolozhnuyu svoemu predydushemu kursu pered tem kak peresech reku Kiking Hors i vhoda v Maunt Ogden na sever Etot nizhnij tonnel Nomer dva byl na neskolko metrov koroche chem Nomer odin i snova spuskalsya na 15 metrov Ot vyhoda iz tonnelya liniya prodolzhalas vniz po doline k pervonachalnomu napravleniyu v storonu Filda Konstrukcii i dopolnitelnyj put sushestvenno udlinili podyom i snizili uklon do 22 Novoe rasstoyanie mezhdu Fildom i ozerom Wapta gde put vyravnivaetsya 18 5 km Kontrakt byl zaklyuchen v Vankuvere s inzhenernoj firmoj MacDonnel Gzowski and Company i rabota nachalas v 1907 godu Rabochaya sila sostavila okolo tysyachi chelovek a stoimost okolo 1 5 mln kanadskih dollarov Dazhe posle otkrytiya spiralnyh tonnelej etot uchastok ostaetsya slozhnoj zadachej i ostalas neobhodimost sohranit moshnye parovozy v lokomotivnom depo Filda Primechaniya Construction of the CPR Arhivnaya kopiya ot 3 marta 2016 na Wayback Machine Lake Louise amp Yoho Map 5 ed Buck 1997 23 Soole G H 1937 LiteraturaBerton Pierre 1971 The Last Spike Toronto Montreal McCelland and Stewart Ltd ISBN 0 14 011763 6 Buck George H 1997 From Summit to Sea Calgary Fifth House ISBN 1 895618 94 0 Carter Charles Frederick May 1910 The Passing of The Big Hill Eight Miles of Steep Canadian Pacific Track That No Longer Require Four Big Engines to Haul One Train The World s Work A History of Our Time XX 13039 13035 Retrieved 2009 07 10 Lamb W Kaye 1977 History of the Canadian Pacific Railway Collier MacMillan Canada Ltd ISBN 0 02 567660 1 Lavalee Omer 1974 Van Horne s Road Railfare Enterprises Ltd ISBN 978 0 919130 22 7 Pole Graeme 1999 The Spiral Tunnels and the Big Hill Canmore Altitude Publishing ISBN 978 1 55153 908 9 Turner Robert D 1987 West of the Great Divide Victoria BC Sono Nis Press ISBN 0 919203 51 5 Yates Floyd 1985 Canadian Pacific s Big Hill Calgary Alberta BRMNA ISBN 978 0 919487 14 7 Ssylkiwww scenic railroads com Galereya fotografij Bolshogo Holma i svyazannye s nim zheleznodorozhnye fotografii
