Википедия

Сайменский канал

18 Июл, 2025 / 12:29

Са́йменский кана́л (фин. Saimaan kanava) — судоходный канал между озером Сайма в Финляндии и Выборгским заливом в России. Открыт в 1856 году, реконструирован в 1963—1968 годах. Общая протяжённость канала с морским фарватером — 57,3 км, из них Финляндии принадлежат 23,3 км, России — 34 км (включая 14,4 км подходного фарватера в Выборгском заливе). Финляндия арендует 19,6 км российской части канала (от шлюза «Брусничное») и прилегающую территорию. Срок аренды — до 2063 года, ежегодная плата состоит из двух частей: постоянной, составляющей 1,22 млн евро, и переменной — 0,18 евро за каждую единицу валовой вместимости судов, превышающую 1,5 млн единиц суммарной валовой вместимости за навигацию. Управление гидротехническими сооружениями и поддержание канала в судоходном состоянии осуществляются финляндской стороной, поддержание в судоходном состоянии подходного фарватера — российской.

Сайменский канал
фин. Saimaan kanava
image
Сайменский канал в Лаппеэнранте
Расположение
Страны
  • image Финляндия
  • image Россия
РегионыЮжная Карелия, Ленинградская область
Код в ГВР01040300522302000008080
Характеристика
Длина канала57,3 км
Водоток
ГоловаСайма
 · Местоположение головыЛаппеэнранта 
 · Высота головы76,75 м
61°04′42″ с. ш. 28°16′24″ в. д.HGЯO
УстьеВыборгский залив 
 · Местоположение устьяВыборг 
60°41′46″ с. ш. 28°41′44″ в. д.HGЯO
image
image
исток
image
устье
image Медиафайлы на Викискладе

Максимальная проектная пропускная способность канала за навигационный период составляет 11,5 тыс. судов в оба направления, максимальный грузооборот оценивается в 4,6 млн тонн. Продолжительность навигации устанавливается ежегодно по согласованию сторон в зависимости от ледовых условий (в 2014 году канал был закрыт с 27 января до 5 апреля для проведения ремонтных работ). Движение осуществляется круглосуточно.

Историческое развитие и современное состояние канала отражены в экспозиции музея Сайменского канала в Лаппеэнранте.

image
Старый и новый шлюзы "Мялкия"

История

Огромный бассейн Сайменской озёрной системы, богатый лесами, не имел водных путей сообщения ни с Финским заливом, ни с Ладожским озером. Порожистые и мелкие реки не годились для транспортировки грузов. Приходилось разгружать суда в Вильманстранде и перевозить товары 50 вёрст сухим путём по дорогам до Выборга, где их снова грузили на корабли. В обратную сторону тем же способом доставляли необходимые жителям озёрного края продукты, в основном зерно и соль. Такой путь занимал много времени, что отражалось на ценах.

Попытки сооружения судоходного канала между Саймой и морским побережьем предпринимались в 1499—1511 и 1607—1609 годах. Первая попытка была предпринята под управлением [швед.], коменданта Выборгского и Олафсборгского замковых ленов. Один из первых путеводителей по Финляндии, изданный в Санкт-Петербурге в 1862 году, сообщает, что «в XVI столетии шведский наместник Бьелко приступил к прорытию в 7 верстах к востоку от Вильманстранда канала, следы которого и по сие время известны под именем Ванха-Кайванто, или старого канала». Результат — ров длиной 118 метров и шириной 5,3 метра — в настоящее время скрыт современным руслом канала. Следы второй попытки, предпринятой почти через столетие [фин.] по приказу шведского короля Карла IX, доступны по сей день в Лаппеэнранте как канал Понтуса (в ранних источниках встречается название Ужи-Кайванто, или новый канал). Недостаток средств и технические возможности того времени не позволяли создать столь масштабное гидротехническое сооружение: уровень озера Сайма почти на 76 метров выше уровня Балтики, и без системы шлюзов канал превратился бы в порожистую реку с огромной скоростью течения.

Проектирование и строительство

После русско-шведской войны 1808—1809 годов Финляндия вошла в состав Российской империи, превратившись из шведской провинции в Великое княжество Финляндское с собственной конституцией и сеймом. Обустройству Великого княжества уделялось чрезвычайно большое внимание — Александр I, а затем Николай I стремились приблизить его к России путём проведения многообразной политики реформ. В них, в частности, входило улучшение экономического положения развитием торговли, промышленности и путей сообщения. В 1811 году под финляндское управление была передана Выборгская губерния.

К тому времени благодаря промышленной революции в мире появились новые возможности. Распространение машин, новых технологий и инструментов позволяло механизировать труд и повысить его производительность. Ответом России стала первичная индустриализация, которой способствовал запретительный , отражавший государственную идеологию протекционизма. В Финляндии в изобилии появляются торговые и мануфактурные компании, отстраиваются города, она начинает покрываться сетью дорог, и давняя мечта финского купечества о соединении каналом озёрной системы Саймы и Финского залива становится реальностью.

В 1826 году на заседании городских судов Саволакса и Карелии решено было отправить в Санкт-Петербург депутацию крестьян к только что вступившему на престол императору Николаю I, чтобы тот нашёл возможность соединить озёрный край с приморскими городами. Император принял депутатов и, выслушав, повелел произвести необходимые изыскания. Лучшее решение предложил барон Карл Розенкампф, который ещё в 1824—1825 годах занимался проработкой водного пути от Ладожского озера по реке Вуоксе, Сайменскому озеру и, им намеченному, Сайменскому каналу с выходом в Финский залив у Выборга. На этот проект его подвигло обращение Александра I к инженерии страны: осенью 1824 года в Санкт-Петербурге произошло сильнейшее разрушительное наводнение, и император ждал с нетерпением вариантов решения проблемы спасения Северной столицы от водной стихии «на все времена». В 1825 году Розенкампф, среди прочих, подал «Записку по делу о спуске озера Сайма», в которой произвёл предварительные технико-экономические расчёты сооружения искусственного водного пути. Эта признанная весьма оригинальной работа и легла в основу предложенного им в 1827 году проекта. Однако средств (около 3 млн рублей) тогда в казне не нашлось, поэтому к прокладке канала не приступили.

image
Бассейн оз. Сайма, р. Вуокса, Сайменский канал и современная граница между РФ и Финляндией
image
На карте Сайменского канала показано расположение шлюзов.

В 1834 году губернатор Выборгской губернии [фин.] с подачи местного купечества вновь поднял вопрос о канале. Экономическая ситуация стала более благоприятной, растущая российская столица испытывала постоянную потребность в пиломатериалах, поступавших с территории Саймы. Ход делу дали генерал-губернатор Финляндии князь Александр Меншиков и начальник финансовой коллегии, энергичный сенатор Ларс фон Гартман. В Выборге для составления плана и сметы был учреждён комитет по строительству канала. В мае 1835 года Финляндскому инженерному ведомству было выдано задание на технические изыскания по сооружению Сайменского канала. Возглавлявший его барон Розенкампф вскоре представил свои новые соображения в подробном проекте, который был высочайше утверждён в сентябре 1844 года, и в 1845 году начались строительные работы.

Это была крупнейшая стройка того времени. Активно использовали помощь иностранцев, главным образом шведских специалистов, поскольку в России не было опыта строительства каналов в скальном и холмистом ландшафте. В Швеции уже эксплуатировались Тролльхетте- и Гёта-каналы, которые послужили образцом. Шведский инженер-полковник [англ.] внёс некоторые улучшения в первоначальный план и внедрил самую современную в то время английскую технологию строительства каналов. Впервые в Финляндии был использован порох в горных работах. Длина канала тогда составила 59,3 км; из них 36,1 км были прорыты, а остальные приходились на реки и озера. Было сооружено 15 шлюзов — 7 однокамерных, 3 двухкамерных и 5 трёхкамерных. Шлюзы обозначались по номерам камер (всего — 28, нумерация велась со стороны Саймы), а также по названиям ближайших населённых пунктов или озёр. Канал проходил по территории двух уездов Выборгской губернии: Лаппвесиского и Страндаского.

Организация строительства отличалась экономичностью и простотой. Работы велись тремя дистанциями, штат инженерно-технического персонала всей стройки состоял из 20 человек. На каждой дистанции работы вела одна артель землекопов численностью 100—150 человек. Используемые здесь методы организации работ, защиты окружающей среды, обучения рабочих, социальной защиты стали новшеством и распространились по всей стране.

Канал ещё до начала эксплуатации стал важной достопримечательностью и туристским объектом Восточной Финляндии. Первая туристическая карта Сайменского канала была выпущена уже в 1852 году.

В 1855 году Николай I скоропостижно скончался, не застав завершения строительства. На российский престол взошёл его сын, Александр II.

26 августа (7 сентября) 1856 года, на 4 года раньше запланированного срока, состоялось торжественное открытие канала. Оно было приурочено ко дню коронации нового императора. Во время праздничного фейерверка в Выборгском замке вспыхнул пожар, нанёсший значительный урон ансамблю.

В строительство канала были вложены значительные по тем временам деньги — более 12 млн серебряных марок, но эта сумма была меньше запланированной, и расходы окупились значительно быстрее, чем ожидалось, — за 25 лет.

Эксплуатация до 1917 года

image
Сайменский канал, 1903 год. Бечевник.
Фото С. М. Прокудина-Горского

Сайменский канал стал крупнейшим каналом Финляндии. Доля канала в объёме грузоперевозок по шлюзовым каналам Финляндии во второй половине XIX века достигала 70 % (1880). Открыв непрерывное судоходство на протяжении более 1000 вёрст, от северных берегов Саймы до Петербурга, эта водная артерия преобразила экономику восточной части Финляндии: деревообрабатывающая промышленность наконец-то получила возможность вывозить свою продукцию. Так, в 1864 году более половины экспорта пиломатериалов из Финляндии осуществлялось через канал. В сельском хозяйстве возросла роль животноводства: выросло производство масла, поставлявшегося в Санкт-Петербург (кроме того, импорт дешёвого зерна из России снизил рентабельность выращивания зерновых культур). По каналу также вывозили продукцию чёрной металлургии.

Первоначально провод судов по каналу осуществлялся бурлаками или конной тягой, для чего вдоль него был проложен бечевник. Но уже в 1856 году в Выборге содержали 4 парохода для обслуживания канала. Многократно возросший товарооборот стимулировал развитие судостроения, которое обеспечивали верфи Выборга и Варкауса. К концу XIX века на озере Сайма было более 800 различных пароходов и барж, обеспечивавших занятость 3,5 тысяч человек. С закрытием навигации команды судов были заняты на сезонных лесозаготовительных работах.

Первые годы существования канала парусные шхуны из Саймы ходили к берегам Испании и в порты Средиземного моря, позднее из-за конкуренции со стороны более крупных морских судов район плавания озёрной флотилии ограничился акваторией Балтики. До середины 1870-х годов через канал проходило 2—3 тысячи судов в год, к 1913 году их количество достигло почти 11 тысяч. Сайменский канал в это время обеспечивал 35 % грузовых перевозок по шлюзовым каналам Финляндии. Даже строительство в регионе железных дорог в последнем десятилетии XIX века не помешало развитию судоходства.

Канал оказался необычайно живописен. Состоятельные петербуржцы и выборжцы, а затем и более демократичная публика строили или снимали на лето дачи на его берегах. Среди них — министр иностранных дел Гирс, известный литератор Куприн. Здесь проводил свои опыты по фотографированию С. М. Прокудин-Горский. Местность от Выборга до озера Нуйямаярви представляла собой своеобразный культурный ландшафт: вокруг дач разбивались сады, сооружались беседки и причалы. За счёт канала содержались навесы для ожидающих путешественников, смотровые башни и киоски. Рядом со шлюзами открылись гостиницы и рестораны, в Лауритсала был построен пивоваренный завод.

Благодаря каналу Восточная Финляндия стала более доступной для путешественников и любителей рыбной охоты. Среди самых знатных особ считалось модным удовольствием посещать Финляндию именно таким способом. Каналом пользовались будущий военный министр Редигер, пионер идеи финской независимости Адольф Арвидссон, А. П. Остроумова-Лебедева, В. М. Жирмунский, семейство Мандельштам. На берегах Саймы обустраивались бальнеологические курорты. Открылись казино в Вильманстранде и Нейшлоте. В самые оживлённые сезоны по каналу ходило до 27 пассажирских пароходов в день между Выборгом, Ряттиярви и Вильманстрандом; до 4 раз в неделю шли круизные суда из Санкт-Петербурга в Нейшлот, Йоэнсуу, Куопио. Канал оставался популярным, несмотря и на развитие железных дорог: первую половину пути многие путешественники совершали на поезде, другую половину — в экипаже или на пароходе.

В 1893—1903 годах была произведена реконструкция канала с применением бетона.

  • image
    Строительство канала.
    Рисунок [фин.]
  • image
    Шлюз в Юустилла на Сайменском канале. Гравюра Бернхарда Рейнхольда
  • image
    Тройной шлюз на Сайменском канале («Мялкия»).
    Фото С. М. Прокудина-Горского
  • image
    Сайменский канал. Открытка издана в Выборге в 1908 году

Эксплуатация в 1917—1939 годах

События 1917 года, появление государственной границы между каналом и Петроградом, гражданская война и напряжённые отношения между Финляндией и СССР определили изменения в использовании канала. Поток дачников и туристов из России полностью прервался. Дачи, на которых теперь жили только выборжцы, ветшали. Регулярное пассажирское сообщение по каналу поддерживалось до 1935 года, но количество пассажиров сильно сократилось.

Однако канал продолжал достаточно активно использоваться для грузоперевозок — с начала XX века в Финляндии, в частности, в Выборге, строятся древотёрочные, а затем и целлюлозно-бумажные заводы, которые нуждались в больших объёмах сырья.

В 1920-х годах был разработан и принят план реконструкции Сайменского канала для прохода 1000-тонных судов, в ходе которой размер шлюзов должен был быть увеличен, а количество шлюзов сокращено. К его осуществлению приступили в 1927 году. Реконструкция канала проводилась без остановки судоходства — новые шлюзы строились рядом со старыми, в то время как старые продолжали работать.

В 1939 году, когда было выполнено примерно 38 % предусмотренных этим планом работ, его реализация была прервана начавшейся войной между СССР и Финляндией.

Военные годы (1939—1945)

Осенью 1939 года было отмечено, что Сайменский канал может оказаться в зоне боевых действий. Появилась цель сделать его заграждением в противотанковой обороне. Канал представлял собой в некоторых местах препятствие благодаря глубокому руслу. Были преобразованы шлюзы и сооружены плотины, чтобы обеспечить затопление прилегающей к каналу территории, если советские войска прорвут укрепления на Карельском перешейке (так называемую линию Маннергейма). В начале марта 1940 года финны действительно произвели массированный спуск воды из канала, но эффект от его применения оказался ограниченным: удалось сорвать форсирование озёр в районе станции Тали и приостановить здесь советское наступление, но советское командование оперативно перебросило отсюда войска на другие участки фронта, где наступление развивалось успешнее. В ходе боевых действий многие сооружения канала были повреждены, а остатки дач окончательно уничтожены.

12 марта 1940 года в Москве подписан мирный договор, по которому Выборг и Карельский перешеек отошли в состав Советского Союза.

После того как Финляндия в 1941 году захватила Карельский перешеек, канал привели в рабочее состояние и использовали для снабжения армии, а позже — для эвакуации военных и мирных жителей.

19 сентября 1944 года, в результате заключённого перемирия, были восстановлены приобретения СССР 1940 года. Канал снова оказался на территориях двух стран, и на этот раз окончательно. Движение судов по нему прекратилось.

Аренда и реконструкция

Мирный договор, подписанный между Советским Союзом и Финляндией 10 февраля 1947 года в Париже, подтвердил условия 1940 года, провозгласив принципиально новые отношения между странами-соседями. Для использования разделённого канала требовалось межгосударственное соглашение. Кроме того, за почти сто лет, прошедшие с момента постройки, его уцелевшие сооружения обветшали и нуждались в масштабной реконструкции.

В 1948 году правительство Финляндии инициировало переговоры с целью возобновления эксплуатации канала. Процесс шёл медленно, главным образом из-за попыток финских политиков пересмотреть условия Парижского договора. В СССР эти условия не рассматривались как подлежащие обсуждению. Поэтому официальный переговорный процесс начался только в 1954 году, когда министр иностранных дел Финляндии Урхо Кекконен предложил компромиссный вариант аренды канала и прилегающих к нему территорий.

Оппозиция активно критиковала политиков, пытавшихся договориться об аренде (прежде всего Кекконена, баллотировавшегося на пост президента), поскольку заключение такого договора стало бы косвенным признанием установившихся по завершении войны границ с СССР. Несмотря на это противодействие, в 1956 году Кекконен был избран президентом Финляндии, а в августе 1961 года были назначены представители совместной комиссии для изучения состояния канала.

27 сентября 1962 года в Москве был заключён договор о передаче в аренду Финляндской Республике советской части Сайменского канала и острова Малый Высоцкий для перевалки и складирования грузов. В арендованные территории также вошёл участок между автодорогой Нуйямаа — Брусничное и самим каналом. Площадь переданных в аренду земель (без острова Малый Высоцкий) составила 9,67 км², водной акватории — 1,91 км². В 1963 году двумя странами договор был ратифицирован. Срок аренды был установлен в 50 лет, величина арендной платы зависела от грузопотока. Минимальной — 180 тыс. руб. — она была при объёме перевозок до 1 млн тонн в навигацию, максимальной — 260 тыс. руб. — при грузопотоке более 2 млн тонн (в ценах начала 1960-х годов). В договоре предусматривалась возможность изменения арендной платы «в случае, если золотое содержание рубля будет изменено». Этой частью договора Россия воспользовалась в 1990-е годы, сменив валюту взимания арендной платы.

По договору Финляндия приняла обязательства в течение пяти лет провести коренную реконструкцию Сайменского канала, а Советский Союз — построить на этом канале мосты (выборгские мосты — железнодорожный и автомобильный — получили название мостов Дружбы) и некоторые другие сооружения (однако средства на это строительство обязывалась выделить Финляндия). Реконструкция началась в 1963 году. Было решено, что канал нужно строить для более крупных судов, чем рассчитывали во время прерванных в 1930-х годах работ. Перепад уровней теперь преодолевался посредством 8 однокамерных шлюзов, имеющих однотипную конструкцию. Подходный фарватер перенесён из Замкового пролива в Гвардейский (Кивисиллансалми).

Во время весеннего паводка 1968 года новые сооружения смогли заполнить водой, и в мае были сделаны первые пробные плавания.

5 августа 1968 года реконструированный канал был открыт президентом Финляндии Урхо Кекконеном со словами о дружбе между двумя соседними народами, которая «здесь, на Сайменском канале, отлита в бетоне и высечена в скалах».

Новый договор аренды

image
Почтовая марка 1968 года с изображением одного из шлюзов Сайменского канала
image
Граница арендованной территории

Сайменский канал стал для Юго-Восточной Финляндии ключевой транспортной артерией, которая обеспечила доступ на мировой рынок и способствовала экономическому росту этого региона. В 2004 году по каналу было перевезено 2,46 млн тонн грузов, в общем за 50 лет после реконструкции — 59 млн тонн.

Срок аренды российской части канала истекал 1 января 2013 года. В Финляндии стремились заблаговременно подписать новый договор, чтобы местные предприниматели и население могли планировать свою деятельность и жизнь.

В 2005 году из-за несогласованности действий российских федеральных органов были сорваны запланированные сроки открытия навигации, гружёные суда оказались заблокированы в канале на несколько дней. Финская сторона использовала этот момент для форсирования переговоров по перспективам дальнейшей эксплуатации канала. В целях предварительного анализа состояния дел по подготовке переговорного процесса были сформированы четыре рабочие группы по общим, экономическим, навигационно-техническим и правовым вопросам.

С российской стороны выдвигались требования о пересмотре ряда условий прежнего договора, в частности, величины арендной платы и срока аренды. Как заявили в Минтрансе России, средства, получаемые от аренды, давно не покрывают затраты на поддержание в судоходном состоянии подходов к каналу и даже меньше сборов с российских судов за проход по нему. Финская сторона выразила готовность инвестировать в развитие и модернизацию канала, однако хотела получить гарантии, что он останется в её управлении на тот период, который позволит окупить вложения (30—50 лет).

В 2006 году в России и Финляндии прошли праздничные мероприятия в честь 150-летия канала. В районе шлюза «Мялкия» открыт памятник «» — гранитная арка высотой 4 м с золотыми гравировками имён российских императоров Николая I и Александра II, в период правления которых создавалась первая система шлюзов. Состоялся ряд встреч на высоком уровне по вопросам подготовки нового договора. Было отмечено, что судьба канала интересует Евросоюз, членом которого теперь является Финляндия.

26 сентября 2008 года был подписан Меморандум о завершении переговорного процесса.

27 мая 2010 года главы правительств России Владимир Путин и Финляндии Матти Ванханен подписали новый договор. 19 июня 2011 года президент России Дмитрий Медведев внёс договор в Госдуму на ратификацию. 1 ноября 2011 года Государственная дума приняла договор, 9 ноября 2011 года он был одобрен Советом Федерации.

16 ноября 2011 года президент России Дмитрий Медведев подписал Федеральный закон № 315-ФЗ «О ратификации Договора между Российской Федерацией и Финляндской Республикой об аренде Финляндской Республикой российской части Сайменского канала и прилегающей к нему территории и об осуществлении судоходства через Сайменский канал».

17 февраля 2012 года новый договор вступил в силу.

Современная эксплуатация

image
Шлюз «Мялкия» (1980 год)

Сайменский канал является важнейшим из каналов Финляндии. Обеспечивая выход на морские порты Высоцка и Выборга, он даёт возможность использования наиболее экономичного для ряда грузов (в частности, сыпучих и крупногабаритных) водного транспорта в товарообороте с Россией и странами Европы. Для многих маршрутов он является продолжением Волго-Балтийского водного пути.

Основная часть грузопотока приходится на лес, стройматериалы, удобрения, целлюлозу, бумагу, уголь, пиломатериалы. По данным Министерства транспорта и связи Финляндии, в 2013 году через канал перевезено более 1,7 млн тонн грузов, 49 % из которых — круглый лес и щепа.

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Грузооборот, млн тонн 1,7 1,76 1,584 1,317 ~ 1,2 н/д 1,2 1,053 1,173 1,3
Пассажирский трафик, тыс. чел. 44 44,3 18,8 18,8 н/д н/д ~ 35 н/д 0 н/д

Наибольшее число пассажиров, перевезённых по Сайменскому каналу, было зафиксировано в 2001 году — 100 тыс. человек. С введением визовых ограничений (в соответствии с требованиями Шенгенского соглашения) число пассажиров резко сократилось.

В 2016—2019 годах на шлюзах проводились ремонтные работы по замене ворот, что сделало судоходство на канале практически круглогодичным. Транспортное ведомство выделило на ремонт 10 млн евро.

29 августа 2019 года Финляндия представила проект развития Сайменского канала, предполагающий увеличение длины шлюзовых камер и повышение уровня воды в канале на 0,1 метра. Заявлено, что это позволит увеличить грузоподъёмность судов, курсирующих между Выборгом и Лаппеэнрантой, а следовательно, и экономическую эффективность перевозок.

С 15 апреля 2024 года финскими властями были введены ограничения на работу пограничных пунктов пропуска, в частности приостановлено движение по Сайменскому каналу для прогулочных судов.

Социальное значение

Сайменский канал, помимо транспортного, имеет социальное, природоохранное и культурно-историческое значение. По словам Уполномоченного Российской Федерации по Сайменскому каналу С. А. Аристова, канал «планово-убыточный» — Финляндия ежегодно в своём бюджете закладывает до 10 млн евро на содержание гидротехнических сооружений и минимизацию тарифов, чтобы обеспечить рабочие места и поддержать грузопоток озёрной части Финляндии.

…Тариф, который существует для проводки судов по Сайменскому каналу, носит социальный характер. Они на себя взяли частичное дотирование содержания канала из госбюджета, поскольку вдоль канала живёт порядка 20 тысяч финского населения.

— Игорь Левитин, Министр транспорта РФ в 2004—2012 гг.

С 2012 года для судов, следующих через Сайменский канал, отменено взимание навигационного сбора.

Правовой режим

Правовой режим канала определяется межгосударственным договором. На арендуемой территории действует законодательство Российской Федерации с исключениями, предусмотренными этим договором. В частности, законодательством Финляндской Республики определяются взаимоотношения между гражданами Финляндии и третьих стран, трудовые отношения, режим судоходства. Финляндская сторона может осуществлять строительство инфраструктуры, необходимой для эксплуатации канала, а также сдавать определённую часть территории в субаренду, но не имеет права использовать недра и леса на арендуемой территории.

Пограничный и таможенный контроль

Движение судов транзитом через канал является движением через границу Евросоюза. Пограничный и таможенный контроль Финляндии осуществляется у досмотрового причала «Нуйямаа», пограничный контроль России — у шлюза «Пялли», таможенный контроль России — у шлюза «Брусничное».

  • image
    Шлюз «Илистое» в 2014 году
  • image
    Нижние ворота шлюза «Мустола» в 2014 году
  • image
    Шлюз «Мялкия» в 2006 году
  • image
    Прогулочное судно «Camilla» на подходе к шлюзу «Мялкия»
  • image
    Судно «Сандал» недалеко от входа в канал в Лаппеэнранте

Судоходная трасса

image
Граница России и Финляндии в озере Нуйямаярви на трассе Сайменского канала
  • Длина:
    • общая — 57,3 км (34 км — в России, 23,3 км — в Финляндии);
    • сухопутной части — 42,9 км (19,6 км — в России, 23,3 км — в Финляндии);
    • морского фарватера — 14,4 км.
  • Ширина (наименьшая) — 34 м.
  • Глубина (наименьшая) — 5 м.
  • Перепад уровней между озером Сайма и Финским заливом — в среднем 75,7 м.
  • Разрешённые габариты судов:
    • длина — 82,5 м;
    • ширина — 12,6 м;
    • осадка — 4,35 м (рекомендуемая — 4,2 м);
    • высота мачт — 24,5 м.

Технические сооружения

Шлюзы

image
Схема шлюзов Сайменского канала
image
Железнодорожный мост «Лауритсала»
image
Аварийный затвор между озером Нуйямаярви и шлюзом «Пялли»

На территории России расположены 5 шлюзов:

  • № 1 «Брусничное» (перепад уровня — 10,0 м);
  • № 2 «Искровка» (11,4 м);
  • № 3 «Цветочное» (5,5 м);
  • № 4 «Илистое» (10,2 м);
  • № 5 «Пялли» (11,7 м).

На территории Финляндии — 3 шлюза:

  • № 6 «Соскуа» (8,3 м);
  • № 7 «Мустола» (7,3 м);
  • № 8 «Мялкия» (12,4 м).

Габариты шлюзов:

  • длина — 85 м;
  • ширина — 13,2 м.

С 2002 года все механизмы канала имеют дистанционное управление из Единого центра судоходства Сайменской системы, размещённого на шлюзе № 8 «Мялкия». Диспетчерский персонал работает также на шлюзе № 1 «Брусничное», с которого возможно управление тремя нижними шлюзами и тремя разводными мостами. Шлюзование занимает не более 10 минут на каждом шлюзе.

Мосты

  • 12 автомобильных мостов (по 6 на территории России и Финляндии), из которых 7 разводные (4 и 3 на территории России и Финляндии соответственно);
  • 2 железнодорожных моста (по одному на территории России и Финляндии), оба неразводные.

Аварийные затворы

На Сайменском канале установлены три аварийных затвора, представляющих собой одностворчатые ворота со створкой дугообразной формы. В открытом состоянии створка располагается в углублении на берегу канала. В случае прорыва шлюза или дамбы створка соответствующего затвора поворачивается вокруг вертикальной оси и перекрывает канал. Аварийные затворы располагаются на следующих участках:

  • между озером Сайма и шлюзом «Мялкия»;
  • между озером Нуйямаярви и шлюзом «Соскуа»;
  • между озером Нуйямаярви и шлюзом «Пялли».

Достопримечательности

В окрестностях Сайменского канала сохранилось много исторических объектов. Прежде всего это старые шлюзы, построенные в XIX веке. Многие из них в ходе реконструкции 1963—1968 годов остались в стороне от нового русла, а теперь поддерживаются специально для туристов. Так, у старых шлюзов № 5 «Малая Мустола» и № 23-24 «Парвила» помимо гранитных стенок частично сохранились шлюзовые ворота и механизмы. В Лаппеэнранте можно найти канал Понтуса — следы одной из первых попыток строительства канала, а также памятный знак. Кроме того, вдоль канала установлены многочисленные памятники:

  • памятный знак в честь генерал-губернатора Финляндии князя Меншикова — у старого шлюза № 2-4 «Мялкия»;
  • памятник в парке Урхо Кекконена — между современным и старым шлюзами «Мялкия»;
  • памятник «» — у шлюза «Мялкия», в месте разветвления старого и нового русел Сайменского канала;
  • надпись на скале в честь императоров Николая I и Александра II — рядом со старым шлюзом № 9 «Туохимяки»;
  • памятный знак в честь генерал-губернатора Финляндии графа фон Берга — у старого шлюза № 13-15 «Большой Пялли»;
  • памятный знак в честь финляндского сенатора барона фон Гартмана — у старого шлюза № 16-18 «Лиетъярви»;
  • памятный знак в честь стрелковых батальонов Миккели и Выборга — у моста через старое русло канала между озёрами Большое Цветочное и Малое Цветочное;
  • памятный знак в честь губернатора Выборгской губернии барона фон Котена — у старого шлюза № 21-22 «Сяркиярви»;
  • памятный знак в честь инженера барона фон Розенкампфа — у старого шлюза № 23-24 «Парвила»;
  • памятник в честь окончания реконструкции 1963—1968 годов — между современным шлюзом «Брусничное» и старым шлюзом № 25-27 «Юстила»;
  • памятник перемирию между СССР и Финляндией, а также филиал военного музея Карельского перешейка — в посёлке Раппатилы.
  • Вдоль трассы канала на территории Финляндии проложен веломаршрут.
  • image
    Старый шлюз «Мялкия» в 2014 году
  • image
    Верхние ворота шлюза «Малая Мустола» на старом Сайменском канале
  • image
    Разводной (откатной) мост через русло старого Сайменского канала около Kansola
  • image
    Надпись на скале в честь Николая I и Александра II
  • image
    Надпись на скале в честь стрелковых батальонов Миккели и Выборга

Комментарии

  1. Река Вуокса, через которую Сайма имеет сток в Ладожское озеро, не является водным путём из-за большого количества порогов и высокой скорости течения.
  2. См. карту 1905 года.
  3. См. Старый Сайменский канал, карту 1888 года.
  4. Здесь дистанция — структурное подразделение, аналогично дистанции пути на железных дорогах.
  5. По сведениям из Энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона, канал строился до 1858 года.
  6. При росте грузооборота в абсолютном выражении, доля канала сократилась по сравнению с 1880 годом за счёт роста оборота по другим каналам.
  7. Сейчас — район города Лаппеэнранта.
  8. Именно благодаря этому многие сооружения старого канала дошли до наших дней.
  9. Эти подразделения принимали участие в строительстве канала летом 1856 года.

Примечания

  1. Ресурсы поверхностных вод СССР: Гидрологическая изученность. Т. 2. Карелия и Северо-Запад / под ред. Е. Н. Таракановой. — Л.: Гидрометеоиздат, 1965. — 700 с.
  2. Администрация Ленинградской области. transport.lenobl.ru. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано из оригинала 1 августа 2018 года.
  3. Договор об аренде (2010).
  4. Подписан российско-финский договор об аренде Сайменского канала на 50 лет // «Regnum». — 2010-05-27. Архивировано 4 марта 2016 года.
  5. На Сайменском канале стартовала навигация // «ИТАР-ТАСС». — 05 апреля 2014 г. Архивировано 8 апреля 2014 года.
  6. Saimaan kanavan museo (фин.). www.etelakarjalanmuseot.fi. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 11 января 2019 года.
  7. Канал при свете дня и белой ночи // «Вокруг света». — 1998. — № 5 (2572). Архивировано 7 января 2014 года.
  8. Семёнов, 1864.
  9. Исаченко Г. А. Окно в Европу: История и ландшафты. — СПб., 1998. — С. 276—279 (цит. по: Электронная энциклопедия «Культура Ленинградской области». enclo.lenobl.ru. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 25 мая 2021 года.)
  10. Пааскоски, 2003.
  11. Muinonen.
  12. Аверьянова Е. Выборг (20 марта 2011). Дата обращения: 20 января 2014. Архивировано 26 февраля 2014 года.
  13. Страхова Н. П. Российский таможенный тариф 1822 года // Вестник Волгоградского государственного университета. Серия 4: История. Регионоведение. Международные отношения. — Волгоградский государственный университет, 2006. — № 11. — С. 15—22. — ISSN 1998-9938. Архивировано 27 ноября 2018 года.
  14. Мартынов В. Л. Сайменский канал // «География». — М.: Издательский дом «Первое сентября», 2006. — № 4. Архивировано 4 марта 2016 года.
  15. Усыскин Г. С. К 145-летию Сайменского канала // «Туристские фирмы» : журнал для профессионалов туристского бизнеса / Под ред. М. Б. Биржакова. — СПб.: Невский фонд, 2001. — Вып. 25. — С. 153—172. (цит. по: «Карельский перешеек»)
  16. Коренев Л. И. Братья-созидатели. Дата обращения: 20 января 2014. Архивировано 1 февраля 2014 года.
  17. Коренев Л. И. Детище «барона каналов» // «Октябрьская Магистраль». — 6 ноября 2009 г. — № 43 (14188).
  18. Бахметьев, Шлюзы Сайменского канала. saimaankanava.info. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 23 января 2019 года.
  19. Карта Сайменского каналла 1888 г. www.aroundspb.ru. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 31 августа 2021 года.
  20. Черников, 2003.
  21. Койстинен П. Влияние Сайменского канала на различные области культуры до 1917 года (цит. по: «Карельский перешеек»)
  22. Ваттулайнен П. Сайменский канал как туристический объект (цит. по: «Карельский перешеек»)
  23. Книпович, 1900.
  24. Во славу Отечества // «Транспорт России». — М.: Министерство Транспорта РФ, Издательство «Дороги», 2006. — № 37 (429). Архивировано из оригинала 7 января 2014 года.
  25. Игельстром, 1900.
  26. В. Н. Ламсдорф. Дневник. 1886—1890. dugward.ru. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 18 июля 2019 года.
  27. Газета «Петербургский листок» от 21 (8) марта 1913 г. nik191-1.ucoz.ru. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 11 января 2019 года.
  28. Проект «Наследие С. М. Прокудина-Горского». oldcolor.livejournal.com. Дата обращения: 11 января 2019.
  29. Сакслин Т. Путеводитель по Выборгу и окрестности. — Выборг, 1915. Архивировано 9 мая 2007 года.
  30. Редигер А. Ф. История моей жизни. Воспоминания военного министра. В двух томах. / Под общей редакцией И. О. Гаркуши и В. А. Золотарева. — М.: Канон-пресс, 1999.
  31. Имена на карте Ленинградской области, 2010, с. 54.
  32. Имена на карте Ленинградской области, 2010, с. 40.
  33. Мочульский К. В. Письма к В. М. Жирмунскому // Новое литературное обозрение. — 1999. — № 35. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года.
  34. Мандельштам Е. Э. Воспоминания // «Новый мир» / Публикация Е. П. Зенкевич. — 1995. — № 10. Архивировано 3 августа 2014 года.
  35. Кайвупуро С. Проектирование и строительство Сайменского канала (цит. по: «Карельский перешеек»)
  36. Хакала И. Мощное противотанковое заграждение — Сайменский канал. 1939—1944 (цит. по: «Карельский перешеек»)
  37. Коршунов Э. Л., Рупасов А. И. «При строительстве противотанковых препятствий учитывать мелкие водные преграды…» Использование гидротехнических сооружений в военных целях. // Военно-исторический журнал. — 2013. — № 9. — С.3-5.
  38. Барышников Н. И. Проблема восстановления судоходства по Сайменскому каналу (цит. по: «Карельский перешеек»)
  39. Бахметьев, Шлюзы нового Сайменского канала. saimaankanava.info. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 15 января 2019 года.
  40. Бахметьев, Мосты Выборга. saimaankanava.info. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 16 января 2011 года.
  41. На Сайменском канале открылась навигация. Пресс-служба Министерства транспорта РФ (14 апреля 2005). Дата обращения: 10 апреля 2014. Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 года.
  42. Мария Кросс. Сайменский канал: Россия и Финляндия — отношения доверия и сотрудничества // «ПравоИнформ». — 2013. — № 42 (805). Архивировано из оригинала 23 августа 2014 года.
  43. Госдума продлила Финляндии срок аренды Сайменского канала. lenta.ru. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 14 марта 2016 года.
  44. Россия хочет построить на Сайменском канале более современный пункт пропуска // Yleisradio Oy. — 25 марта 2013 г. Архивировано 22 марта 2015 года. (Обзор прессы Polpred.com)
  45. Домик на шлюзе // «Гудок». — 27 Апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 7 января 2014 года.
  46. Финские компании несут потери // «Коммерсантъ». — 14 апреля 2005 г. — № 6 (284). Архивировано 4 марта 2016 года.
  47. Канал в тысячу озёр // «Эксперт». — 4 сентября 2006 г. — № 32 (285). Архивировано 3 декабря 2018 года.
  48. Условия аренды Сайменского канала остаются на столе переговоров // «Российская газета». — 11 сентября 2006 г. Архивировано 14 ноября 2017 года.
  49. Стенограммы обсуждения законопроекта № 565119-5. Государственная дума РФ (1 ноября 2011). Дата обращения: 7 января 2014. Архивировано 7 января 2014 года.
  50. На 150-летие Сайменского канала устроят большой праздник. Фонтанка.ру (10 мая 2006). Дата обращения: 2 декабря 2019. Архивировано 4 марта 2016 года.
  51. Сайменский канал: Новые проекты в честь юбилея // «Европейский Петербург». — 8 сентября 2006 г. Архивировано 7 января 2014 года.
  52. В Финляндии начинаются мероприятия по празднованию 150-летия ввода в строй Сайменского канала // «РИА Новости». — 8 сентября 2006 г. Архивировано 5 мая 2019 года.
  53. Подписан Меморандум о завершении переговорного процесса. Пресс-служба Министерства транспорта РФ (26 сентября 2008). Дата обращения: 7 января 2014. Архивировано из оригинала 7 января 2014 года.
  54. Аренда Финляндией части Сайменского канала продлена ещё на 50 лет. «47News» (27 мая 2010). Дата обращения: 16 марта 2020. Архивировано 1 июля 2010 года.
  55. Президент внёс в Госдуму на ратификацию Договор об аренде Финляндией российской части Сайменского канала. Администрация Президента РФ (19 июня 2011). Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 20 июня 2011 года.
  56. Федеральный закон Российской Федерации от 16 ноября 2011 г. № 315-ФЗ // «Российская газета». — 21 ноября 2011 г. Архивировано 30 мая 2016 года.
  57. Зона общих интересов // «Российская газета». — 18 января 2012 г. Архивировано 31 мая 2019 года.
  58. The Saimaa Canal (англ.). Финляндское Транспортное Агентство. Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 14 июня 2018 года.
  59. Навигация на Сайменском канале откроется 9 апреля. Портал «Российское судоходство» (5 апреля 2016). Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 26 февраля 2017 года.
  60. Сайменский канал (фин.). Министерство транспорта и связи Финляндии. Архивировано из оригинала 21 декабря 2013 года.
  61. Навигация на Сайменском канале открылась 10 апреля 2013 года (фото). «ПортНьюс» (10 апреля 2013). Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 26 февраля 2017 года.
  62. Строительство пропускного пункта для яхт в Брусничном начнется в 2015 году. «Морской Бизнес Северо-Запада» (27 мая 2014). Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 26 февраля 2017 года.
  63. Уполномоченные России и Финляндии подписали протокол о навигации по Сайменскому каналу. «Морской Бизнес Северо-Запада» (22 января 2015). Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 26 февраля 2017 года.
  64. На Сайменском канале закрыта навигация. «Морской Бизнес Северо-Запада» (26 января 2016). Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 27 февраля 2017 года.
  65. На Сайменском канале закрылась навигация. Портал «Российское судоходство» (30 января 2017). Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 26 февраля 2017 года.
  66. Финны завершили замену шлюзовых ворот на Сайменском канале. Сезон навигации открыт. Фонтанка.ру (17 мая 2019). Дата обращения: 10 января 2020. Архивировано 10 января 2020 года.
  67. Грузооборот Сайменского канала. SeaNews (14 января 2020). Дата обращения: 14 января 2021. Архивировано 12 апреля 2021 года.
  68. Объем перевозок по Сайменскому каналу вырос на 11,5%. sudostroenie.info (2 февраля 2021). Дата обращения: 28 июня 2024. Архивировано 28 июня 2024 года.
  69. Грузоперевозки во внутреннем водном сообщении Финляндии в 2021 году сократились более чем на 30%. PortNews (11 июня 2022). Дата обращения: 28 июня 2024. Архивировано 28 июня 2024 года.
  70. Пограничная стратегия юго-восточных областей Финляндии. Проект «Северо-восточный транспортный коридор». Дата обращения: 18 декабря 2013. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  71. Сайменский канал скоро переведут почти на круглогодичную навигацию. yle.fi. Служба новостей Yle (2017-4-2). Дата обращения: 2020-1-10.
  72. Закрывается навигация по Сайменскому каналу. yle.fi. Служба новостей Yle (2017-1-15). Дата обращения: 2020-1-10.
  73. Сайменский канал хотят углубить. Финляндия представила проект развития. Фонтанка.ру (29 августа 2019). Дата обращения: 10 января 2020. Архивировано 2 декабря 2019 года.
  74. ФТС: Финляндия с 15 апреля ограничит движение по Сайменскому каналу. Российская газета (13 апреля 2024). Дата обращения: 27 июня 2024. Архивировано 27 июня 2024 года.
  75. Совфед ратифицировал договор с Финляндией об аренде Сайменского канала // «Российская газета». — 09 ноября 2011 г. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  76. Вступили в силу новые ставки портовых сборов в России и правила их применения. «ПортНьюс» (13 июня 2012). Дата обращения: 7 января 2014. Архивировано 7 января 2014 года.
  77. Руководство для плавания маломерных судов.
  78. Информация о шлюзах Сайменского канала (англ.). Финляндское Транспортное Агентство. Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 26 февраля 2017 года.
  79. Сайменский канал: Транзитный проезд (фин.). Финляндское Транспортное Агентство. Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 19 февраля 2017 года.
  80. Бахметьев, Сооружения нового Сайменского канала. saimaankanava.info. Дата обращения: 29 декабря 2019. Архивировано 29 декабря 2019 года.
  81. Бахметьев, 2010.
  82. Бахметьев, Памятники Сайменского канала. saimaankanava.info. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 2 февраля 2014 года.
  83. Памятник перемирию между СССР и Финляндией открылся в Ленобласти. Финские страницы на Фонтанка.ру (2 октября 2016). Дата обращения: 26 декабря 2019. Архивировано из оригинала 26 февраля 2017 года.
  84. Веломаршрут вдоль Сайменского канала (фин.). Портал региона Южная Карелия. Дата обращения: 12 сентября 2014. Архивировано 12 сентября 2014 года.

Литература

  • Сайменский канал // Отечествоведение. Выпуск I. Северный край и Финляндия / Сост. Д. Семёнов. — СПб., 1864. (Оцифровка — Т. Игнатенко, вёрстка — И. Воинов, «Кольские Карты», 2013 г.)
  • Бахметьев К. В. Сайменский канал как объект культурного наследия // Проблемы изучения и сохранения морского наследия России: Материалы Первой Международной научно-практической конференции. — Калининград: Терра Балтика, 2010. — С. 341—347. — ISBN 978-5-98777-029-0.
  • Пааскоски Ю. Сайменские каналы: интересы, предпосылки и действительность // Санкт-Петербург и страны Северной Европы: Материалы пятой ежегодной научной конференции (23—25 апреля 2003 г.) / Под ред. В. Н. Барышникова, С. Ю. Трохачева. — СПб.: РХГИ, 2004. — С. 239—242.
  • Сайминский канал / Н. М. Книпович // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : [рус.] : в 86 [82 + 4 доп.] т.. — СПб., 1900. — Т. XXVIІІа (56) : Саварни — Сахарон. — С. 76.
  • Финляндия / А. В. Игельстром // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : [рус.] : в 86 [82 + 4 доп.] т.. — СПб., 1900. — Т. XXXVa (70) : Фенолы — Финляндия. — С. 905.
  • Имена на карте Ленинградской области: краеведческий календарь / Сост. И. А. Воронова, Н. П. Махова. — СПб., 2010.
  • Черников И. И. Энциклопедия речного флота. Флот на реках. — СПб.: Полигон, 2003. — С. 222—223. — ISBN 5-89173-247-5.
  • Muinonen M. Stone Town Guide Lappeenranta : [англ.]. — CBC PROGRAMME 2007—2013. — P. 29—31. — ISBN 978-952-217-269-3.

Ссылки

  • Бахметьев К. В. Сайменский канал. — Описание с подробной интерактивной картой и многочисленными фотографиями.
  • Matka Saimaan kanavalla (фин.). — Интерактивная карта канала, проиллюстрированная старинными открытками и фотографиями, на сайте города Лаппеэнранта. Дата обращения: 9 марта 2014.
  • Интересные места на Карельском перешейке: Сайменский канал. «Karelkurs» (2002). Архивировано 18 декабря 2013 года.
  • Схема Сайменского канала. www.vbrg.ru. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано из оригинала 5 мая 2017 года. на сайте города Выборг.
  • Информация о Сайменском канале (doc). www.mintrans.ru. Дата обращения: 11 января 2019. на сайте Министерства транспорта РФ.
  • Рассказы о поездке по Сайменскому каналу: 2004 год. kvb.railclub.ru. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано из оригинала 31 октября 2017 года., 2007 год. kvb.railclub.ru. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано из оригинала 26 сентября 2017 года..
  • Открытие навигации на Сайменском канале: 2012 год. kirill-b.blogspot.ru. Дата обращения: 11 января 2019., 2013 год. kvb.railclub.ru. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано из оригинала 30 октября 2016 года..
  • Текст Договора об аренде Финляндской Республикой российской части Сайменского канала. Предпринимательское право. «АльянсМедиа».
  • Руководство для плавания маломерных судов через Сайменский канал (pdf). Финляндское Транспортное Агентство.
  • Карта фактического уровня воды в Финском заливе. www.meteo.nw.ru. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано из оригинала 13 февраля 2014 года.
  • Карта глубин Финского залива. fishingpiter.ru. Дата обращения: 11 января 2019. (rar).

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Сайменский канал, Что такое Сайменский канал? Что означает Сайменский канал?

Sa jmenskij kana l fin Saimaan kanava sudohodnyj kanal mezhdu ozerom Sajma v Finlyandii i Vyborgskim zalivom v Rossii Otkryt v 1856 godu rekonstruirovan v 1963 1968 godah Obshaya protyazhyonnost kanala s morskim farvaterom 57 3 km iz nih Finlyandii prinadlezhat 23 3 km Rossii 34 km vklyuchaya 14 4 km podhodnogo farvatera v Vyborgskom zalive Finlyandiya arenduet 19 6 km rossijskoj chasti kanala ot shlyuza Brusnichnoe i prilegayushuyu territoriyu Srok arendy do 2063 goda ezhegodnaya plata sostoit iz dvuh chastej postoyannoj sostavlyayushej 1 22 mln evro i peremennoj 0 18 evro za kazhduyu edinicu valovoj vmestimosti sudov prevyshayushuyu 1 5 mln edinic summarnoj valovoj vmestimosti za navigaciyu Upravlenie gidrotehnicheskimi sooruzheniyami i podderzhanie kanala v sudohodnom sostoyanii osushestvlyayutsya finlyandskoj storonoj podderzhanie v sudohodnom sostoyanii podhodnogo farvatera rossijskoj Sajmenskij kanalfin Saimaan kanavaSajmenskij kanal v LappeenranteRaspolozhenieStrany Finlyandiya RossiyaRegionyYuzhnaya Kareliya Leningradskaya oblastKod v GVR01040300522302000008080HarakteristikaDlina kanala57 3 kmVodotokGolovaSajma Mestopolozhenie golovyLappeenranta Vysota golovy76 75 m61 04 42 s sh 28 16 24 v d H G Ya OUsteVyborgskij zaliv Mestopolozhenie ustyaVyborg 60 41 46 s sh 28 41 44 v d H G Ya Oistokuste Mediafajly na Vikisklade Maksimalnaya proektnaya propusknaya sposobnost kanala za navigacionnyj period sostavlyaet 11 5 tys sudov v oba napravleniya maksimalnyj gruzooborot ocenivaetsya v 4 6 mln tonn Prodolzhitelnost navigacii ustanavlivaetsya ezhegodno po soglasovaniyu storon v zavisimosti ot ledovyh uslovij v 2014 godu kanal byl zakryt s 27 yanvarya do 5 aprelya dlya provedeniya remontnyh rabot Dvizhenie osushestvlyaetsya kruglosutochno Istoricheskoe razvitie i sovremennoe sostoyanie kanala otrazheny v ekspozicii muzeya Sajmenskogo kanala v Lappeenrante Staryj i novyj shlyuzy Myalkiya IstoriyaOgromnyj bassejn Sajmenskoj ozyornoj sistemy bogatyj lesami ne imel vodnyh putej soobsheniya ni s Finskim zalivom ni s Ladozhskim ozerom Porozhistye i melkie reki ne godilis dlya transportirovki gruzov Prihodilos razgruzhat suda v Vilmanstrande i perevozit tovary 50 vyorst suhim putyom po dorogam do Vyborga gde ih snova gruzili na korabli V obratnuyu storonu tem zhe sposobom dostavlyali neobhodimye zhitelyam ozyornogo kraya produkty v osnovnom zerno i sol Takoj put zanimal mnogo vremeni chto otrazhalos na cenah Popytki sooruzheniya sudohodnogo kanala mezhdu Sajmoj i morskim poberezhem predprinimalis v 1499 1511 i 1607 1609 godah Pervaya popytka byla predprinyata pod upravleniem shved komendanta Vyborgskogo i Olafsborgskogo zamkovyh lenov Odin iz pervyh putevoditelej po Finlyandii izdannyj v Sankt Peterburge v 1862 godu soobshaet chto v XVI stoletii shvedskij namestnik Belko pristupil k prorytiyu v 7 verstah k vostoku ot Vilmanstranda kanala sledy kotorogo i po sie vremya izvestny pod imenem Vanha Kajvanto ili starogo kanala Rezultat rov dlinoj 118 metrov i shirinoj 5 3 metra v nastoyashee vremya skryt sovremennym ruslom kanala Sledy vtoroj popytki predprinyatoj pochti cherez stoletie fin po prikazu shvedskogo korolya Karla IX dostupny po sej den v Lappeenrante kak kanal Pontusa v rannih istochnikah vstrechaetsya nazvanie Uzhi Kajvanto ili novyj kanal Nedostatok sredstv i tehnicheskie vozmozhnosti togo vremeni ne pozvolyali sozdat stol masshtabnoe gidrotehnicheskoe sooruzhenie uroven ozera Sajma pochti na 76 metrov vyshe urovnya Baltiki i bez sistemy shlyuzov kanal prevratilsya by v porozhistuyu reku s ogromnoj skorostyu techeniya Proektirovanie i stroitelstvo Posle russko shvedskoj vojny 1808 1809 godov Finlyandiya voshla v sostav Rossijskoj imperii prevrativshis iz shvedskoj provincii v Velikoe knyazhestvo Finlyandskoe s sobstvennoj konstituciej i sejmom Obustrojstvu Velikogo knyazhestva udelyalos chrezvychajno bolshoe vnimanie Aleksandr I a zatem Nikolaj I stremilis priblizit ego k Rossii putyom provedeniya mnogoobraznoj politiki reform V nih v chastnosti vhodilo uluchshenie ekonomicheskogo polozheniya razvitiem torgovli promyshlennosti i putej soobsheniya V 1811 godu pod finlyandskoe upravlenie byla peredana Vyborgskaya guberniya K tomu vremeni blagodarya promyshlennoj revolyucii v mire poyavilis novye vozmozhnosti Rasprostranenie mashin novyh tehnologij i instrumentov pozvolyalo mehanizirovat trud i povysit ego proizvoditelnost Otvetom Rossii stala pervichnaya industrializaciya kotoroj sposobstvoval zapretitelnyj otrazhavshij gosudarstvennuyu ideologiyu protekcionizma V Finlyandii v izobilii poyavlyayutsya torgovye i manufakturnye kompanii otstraivayutsya goroda ona nachinaet pokryvatsya setyu dorog i davnyaya mechta finskogo kupechestva o soedinenii kanalom ozyornoj sistemy Sajmy i Finskogo zaliva stanovitsya realnostyu V 1826 godu na zasedanii gorodskih sudov Savolaksa i Karelii resheno bylo otpravit v Sankt Peterburg deputaciyu krestyan k tolko chto vstupivshemu na prestol imperatoru Nikolayu I chtoby tot nashyol vozmozhnost soedinit ozyornyj kraj s primorskimi gorodami Imperator prinyal deputatov i vyslushav povelel proizvesti neobhodimye izyskaniya Luchshee reshenie predlozhil baron Karl Rozenkampf kotoryj eshyo v 1824 1825 godah zanimalsya prorabotkoj vodnogo puti ot Ladozhskogo ozera po reke Vuokse Sajmenskomu ozeru i im namechennomu Sajmenskomu kanalu s vyhodom v Finskij zaliv u Vyborga Na etot proekt ego podviglo obrashenie Aleksandra I k inzhenerii strany osenyu 1824 goda v Sankt Peterburge proizoshlo silnejshee razrushitelnoe navodnenie i imperator zhdal s neterpeniem variantov resheniya problemy spaseniya Severnoj stolicy ot vodnoj stihii na vse vremena V 1825 godu Rozenkampf sredi prochih podal Zapisku po delu o spuske ozera Sajma v kotoroj proizvyol predvaritelnye tehniko ekonomicheskie raschyoty sooruzheniya iskusstvennogo vodnogo puti Eta priznannaya vesma originalnoj rabota i legla v osnovu predlozhennogo im v 1827 godu proekta Odnako sredstv okolo 3 mln rublej togda v kazne ne nashlos poetomu k prokladke kanala ne pristupili Bassejn oz Sajma r Vuoksa Sajmenskij kanal i sovremennaya granica mezhdu RF i FinlyandiejNa karte Sajmenskogo kanala pokazano raspolozhenie shlyuzov V 1834 godu gubernator Vyborgskoj gubernii fin s podachi mestnogo kupechestva vnov podnyal vopros o kanale Ekonomicheskaya situaciya stala bolee blagopriyatnoj rastushaya rossijskaya stolica ispytyvala postoyannuyu potrebnost v pilomaterialah postupavshih s territorii Sajmy Hod delu dali general gubernator Finlyandii knyaz Aleksandr Menshikov i nachalnik finansovoj kollegii energichnyj senator Lars fon Gartman V Vyborge dlya sostavleniya plana i smety byl uchrezhdyon komitet po stroitelstvu kanala V mae 1835 goda Finlyandskomu inzhenernomu vedomstvu bylo vydano zadanie na tehnicheskie izyskaniya po sooruzheniyu Sajmenskogo kanala Vozglavlyavshij ego baron Rozenkampf vskore predstavil svoi novye soobrazheniya v podrobnom proekte kotoryj byl vysochajshe utverzhdyon v sentyabre 1844 goda i v 1845 godu nachalis stroitelnye raboty Eto byla krupnejshaya strojka togo vremeni Aktivno ispolzovali pomosh inostrancev glavnym obrazom shvedskih specialistov poskolku v Rossii ne bylo opyta stroitelstva kanalov v skalnom i holmistom landshafte V Shvecii uzhe ekspluatirovalis Trollhette i Gyota kanaly kotorye posluzhili obrazcom Shvedskij inzhener polkovnik angl vnyos nekotorye uluchsheniya v pervonachalnyj plan i vnedril samuyu sovremennuyu v to vremya anglijskuyu tehnologiyu stroitelstva kanalov Vpervye v Finlyandii byl ispolzovan poroh v gornyh rabotah Dlina kanala togda sostavila 59 3 km iz nih 36 1 km byli proryty a ostalnye prihodilis na reki i ozera Bylo sooruzheno 15 shlyuzov 7 odnokamernyh 3 dvuhkamernyh i 5 tryohkamernyh Shlyuzy oboznachalis po nomeram kamer vsego 28 numeraciya velas so storony Sajmy a takzhe po nazvaniyam blizhajshih naselyonnyh punktov ili ozyor Kanal prohodil po territorii dvuh uezdov Vyborgskoj gubernii Lappvesiskogo i Strandaskogo Organizaciya stroitelstva otlichalas ekonomichnostyu i prostotoj Raboty velis tremya distanciyami shtat inzhenerno tehnicheskogo personala vsej strojki sostoyal iz 20 chelovek Na kazhdoj distancii raboty vela odna artel zemlekopov chislennostyu 100 150 chelovek Ispolzuemye zdes metody organizacii rabot zashity okruzhayushej sredy obucheniya rabochih socialnoj zashity stali novshestvom i rasprostranilis po vsej strane Kanal eshyo do nachala ekspluatacii stal vazhnoj dostoprimechatelnostyu i turistskim obektom Vostochnoj Finlyandii Pervaya turisticheskaya karta Sajmenskogo kanala byla vypushena uzhe v 1852 godu V 1855 godu Nikolaj I skoropostizhno skonchalsya ne zastav zaversheniya stroitelstva Na rossijskij prestol vzoshyol ego syn Aleksandr II 26 avgusta 7 sentyabrya 1856 goda na 4 goda ranshe zaplanirovannogo sroka sostoyalos torzhestvennoe otkrytie kanala Ono bylo priurocheno ko dnyu koronacii novogo imperatora Vo vremya prazdnichnogo fejerverka v Vyborgskom zamke vspyhnul pozhar nanyosshij znachitelnyj uron ansamblyu V stroitelstvo kanala byli vlozheny znachitelnye po tem vremenam dengi bolee 12 mln serebryanyh marok no eta summa byla menshe zaplanirovannoj i rashody okupilis znachitelno bystree chem ozhidalos za 25 let Ekspluataciya do 1917 goda Sajmenskij kanal 1903 god Bechevnik Foto S M Prokudina Gorskogo Sajmenskij kanal stal krupnejshim kanalom Finlyandii Dolya kanala v obyome gruzoperevozok po shlyuzovym kanalam Finlyandii vo vtoroj polovine XIX veka dostigala 70 1880 Otkryv nepreryvnoe sudohodstvo na protyazhenii bolee 1000 vyorst ot severnyh beregov Sajmy do Peterburga eta vodnaya arteriya preobrazila ekonomiku vostochnoj chasti Finlyandii derevoobrabatyvayushaya promyshlennost nakonec to poluchila vozmozhnost vyvozit svoyu produkciyu Tak v 1864 godu bolee poloviny eksporta pilomaterialov iz Finlyandii osushestvlyalos cherez kanal V selskom hozyajstve vozrosla rol zhivotnovodstva vyroslo proizvodstvo masla postavlyavshegosya v Sankt Peterburg krome togo import deshyovogo zerna iz Rossii snizil rentabelnost vyrashivaniya zernovyh kultur Po kanalu takzhe vyvozili produkciyu chyornoj metallurgii Pervonachalno provod sudov po kanalu osushestvlyalsya burlakami ili konnoj tyagoj dlya chego vdol nego byl prolozhen bechevnik No uzhe v 1856 godu v Vyborge soderzhali 4 parohoda dlya obsluzhivaniya kanala Mnogokratno vozrosshij tovarooborot stimuliroval razvitie sudostroeniya kotoroe obespechivali verfi Vyborga i Varkausa K koncu XIX veka na ozere Sajma bylo bolee 800 razlichnyh parohodov i barzh obespechivavshih zanyatost 3 5 tysyach chelovek S zakrytiem navigacii komandy sudov byli zanyaty na sezonnyh lesozagotovitelnyh rabotah Pervye gody sushestvovaniya kanala parusnye shhuny iz Sajmy hodili k beregam Ispanii i v porty Sredizemnogo morya pozdnee iz za konkurencii so storony bolee krupnyh morskih sudov rajon plavaniya ozyornoj flotilii ogranichilsya akvatoriej Baltiki Do serediny 1870 h godov cherez kanal prohodilo 2 3 tysyachi sudov v god k 1913 godu ih kolichestvo dostiglo pochti 11 tysyach Sajmenskij kanal v eto vremya obespechival 35 gruzovyh perevozok po shlyuzovym kanalam Finlyandii Dazhe stroitelstvo v regione zheleznyh dorog v poslednem desyatiletii XIX veka ne pomeshalo razvitiyu sudohodstva Kanal okazalsya neobychajno zhivopisen Sostoyatelnye peterburzhcy i vyborzhcy a zatem i bolee demokratichnaya publika stroili ili snimali na leto dachi na ego beregah Sredi nih ministr inostrannyh del Girs izvestnyj literator Kuprin Zdes provodil svoi opyty po fotografirovaniyu S M Prokudin Gorskij Mestnost ot Vyborga do ozera Nujyamayarvi predstavlyala soboj svoeobraznyj kulturnyj landshaft vokrug dach razbivalis sady sooruzhalis besedki i prichaly Za schyot kanala soderzhalis navesy dlya ozhidayushih puteshestvennikov smotrovye bashni i kioski Ryadom so shlyuzami otkrylis gostinicy i restorany v Lauritsala byl postroen pivovarennyj zavod Blagodarya kanalu Vostochnaya Finlyandiya stala bolee dostupnoj dlya puteshestvennikov i lyubitelej rybnoj ohoty Sredi samyh znatnyh osob schitalos modnym udovolstviem poseshat Finlyandiyu imenno takim sposobom Kanalom polzovalis budushij voennyj ministr Rediger pioner idei finskoj nezavisimosti Adolf Arvidsson A P Ostroumova Lebedeva V M Zhirmunskij semejstvo Mandelshtam Na beregah Sajmy obustraivalis balneologicheskie kurorty Otkrylis kazino v Vilmanstrande i Nejshlote V samye ozhivlyonnye sezony po kanalu hodilo do 27 passazhirskih parohodov v den mezhdu Vyborgom Ryattiyarvi i Vilmanstrandom do 4 raz v nedelyu shli kruiznye suda iz Sankt Peterburga v Nejshlot Joensuu Kuopio Kanal ostavalsya populyarnym nesmotrya i na razvitie zheleznyh dorog pervuyu polovinu puti mnogie puteshestvenniki sovershali na poezde druguyu polovinu v ekipazhe ili na parohode V 1893 1903 godah byla proizvedena rekonstrukciya kanala s primeneniem betona Stroitelstvo kanala Risunok fin Shlyuz v Yuustilla na Sajmenskom kanale Gravyura Bernharda Rejnholda Trojnoj shlyuz na Sajmenskom kanale Myalkiya Foto S M Prokudina Gorskogo Sajmenskij kanal Otkrytka izdana v Vyborge v 1908 goduEkspluataciya v 1917 1939 godah Sobytiya 1917 goda poyavlenie gosudarstvennoj granicy mezhdu kanalom i Petrogradom grazhdanskaya vojna i napryazhyonnye otnosheniya mezhdu Finlyandiej i SSSR opredelili izmeneniya v ispolzovanii kanala Potok dachnikov i turistov iz Rossii polnostyu prervalsya Dachi na kotoryh teper zhili tolko vyborzhcy vetshali Regulyarnoe passazhirskoe soobshenie po kanalu podderzhivalos do 1935 goda no kolichestvo passazhirov silno sokratilos Odnako kanal prodolzhal dostatochno aktivno ispolzovatsya dlya gruzoperevozok s nachala XX veka v Finlyandii v chastnosti v Vyborge stroyatsya drevotyorochnye a zatem i cellyulozno bumazhnye zavody kotorye nuzhdalis v bolshih obyomah syrya V 1920 h godah byl razrabotan i prinyat plan rekonstrukcii Sajmenskogo kanala dlya prohoda 1000 tonnyh sudov v hode kotoroj razmer shlyuzov dolzhen byl byt uvelichen a kolichestvo shlyuzov sokrasheno K ego osushestvleniyu pristupili v 1927 godu Rekonstrukciya kanala provodilas bez ostanovki sudohodstva novye shlyuzy stroilis ryadom so starymi v to vremya kak starye prodolzhali rabotat V 1939 godu kogda bylo vypolneno primerno 38 predusmotrennyh etim planom rabot ego realizaciya byla prervana nachavshejsya vojnoj mezhdu SSSR i Finlyandiej Voennye gody 1939 1945 Osenyu 1939 goda bylo otmecheno chto Sajmenskij kanal mozhet okazatsya v zone boevyh dejstvij Poyavilas cel sdelat ego zagrazhdeniem v protivotankovoj oborone Kanal predstavlyal soboj v nekotoryh mestah prepyatstvie blagodarya glubokomu ruslu Byli preobrazovany shlyuzy i sooruzheny plotiny chtoby obespechit zatoplenie prilegayushej k kanalu territorii esli sovetskie vojska prorvut ukrepleniya na Karelskom pereshejke tak nazyvaemuyu liniyu Mannergejma V nachale marta 1940 goda finny dejstvitelno proizveli massirovannyj spusk vody iz kanala no effekt ot ego primeneniya okazalsya ogranichennym udalos sorvat forsirovanie ozyor v rajone stancii Tali i priostanovit zdes sovetskoe nastuplenie no sovetskoe komandovanie operativno perebrosilo otsyuda vojska na drugie uchastki fronta gde nastuplenie razvivalos uspeshnee V hode boevyh dejstvij mnogie sooruzheniya kanala byli povrezhdeny a ostatki dach okonchatelno unichtozheny 12 marta 1940 goda v Moskve podpisan mirnyj dogovor po kotoromu Vyborg i Karelskij peresheek otoshli v sostav Sovetskogo Soyuza Posle togo kak Finlyandiya v 1941 godu zahvatila Karelskij peresheek kanal priveli v rabochee sostoyanie i ispolzovali dlya snabzheniya armii a pozzhe dlya evakuacii voennyh i mirnyh zhitelej 19 sentyabrya 1944 goda v rezultate zaklyuchyonnogo peremiriya byli vosstanovleny priobreteniya SSSR 1940 goda Kanal snova okazalsya na territoriyah dvuh stran i na etot raz okonchatelno Dvizhenie sudov po nemu prekratilos Arenda i rekonstrukciya Mirnyj dogovor podpisannyj mezhdu Sovetskim Soyuzom i Finlyandiej 10 fevralya 1947 goda v Parizhe podtverdil usloviya 1940 goda provozglasiv principialno novye otnosheniya mezhdu stranami sosedyami Dlya ispolzovaniya razdelyonnogo kanala trebovalos mezhgosudarstvennoe soglashenie Krome togo za pochti sto let proshedshie s momenta postrojki ego ucelevshie sooruzheniya obvetshali i nuzhdalis v masshtabnoj rekonstrukcii V 1948 godu pravitelstvo Finlyandii iniciirovalo peregovory s celyu vozobnovleniya ekspluatacii kanala Process shyol medlenno glavnym obrazom iz za popytok finskih politikov peresmotret usloviya Parizhskogo dogovora V SSSR eti usloviya ne rassmatrivalis kak podlezhashie obsuzhdeniyu Poetomu oficialnyj peregovornyj process nachalsya tolko v 1954 godu kogda ministr inostrannyh del Finlyandii Urho Kekkonen predlozhil kompromissnyj variant arendy kanala i prilegayushih k nemu territorij Oppoziciya aktivno kritikovala politikov pytavshihsya dogovoritsya ob arende prezhde vsego Kekkonena ballotirovavshegosya na post prezidenta poskolku zaklyuchenie takogo dogovora stalo by kosvennym priznaniem ustanovivshihsya po zavershenii vojny granic s SSSR Nesmotrya na eto protivodejstvie v 1956 godu Kekkonen byl izbran prezidentom Finlyandii a v avguste 1961 goda byli naznacheny predstaviteli sovmestnoj komissii dlya izucheniya sostoyaniya kanala 27 sentyabrya 1962 goda v Moskve byl zaklyuchyon dogovor o peredache v arendu Finlyandskoj Respublike sovetskoj chasti Sajmenskogo kanala i ostrova Malyj Vysockij dlya perevalki i skladirovaniya gruzov V arendovannye territorii takzhe voshyol uchastok mezhdu avtodorogoj Nujyamaa Brusnichnoe i samim kanalom Ploshad peredannyh v arendu zemel bez ostrova Malyj Vysockij sostavila 9 67 km vodnoj akvatorii 1 91 km V 1963 godu dvumya stranami dogovor byl ratificirovan Srok arendy byl ustanovlen v 50 let velichina arendnoj platy zavisela ot gruzopotoka Minimalnoj 180 tys rub ona byla pri obyome perevozok do 1 mln tonn v navigaciyu maksimalnoj 260 tys rub pri gruzopotoke bolee 2 mln tonn v cenah nachala 1960 h godov V dogovore predusmatrivalas vozmozhnost izmeneniya arendnoj platy v sluchae esli zolotoe soderzhanie rublya budet izmeneno Etoj chastyu dogovora Rossiya vospolzovalas v 1990 e gody smeniv valyutu vzimaniya arendnoj platy Po dogovoru Finlyandiya prinyala obyazatelstva v techenie pyati let provesti korennuyu rekonstrukciyu Sajmenskogo kanala a Sovetskij Soyuz postroit na etom kanale mosty vyborgskie mosty zheleznodorozhnyj i avtomobilnyj poluchili nazvanie mostov Druzhby i nekotorye drugie sooruzheniya odnako sredstva na eto stroitelstvo obyazyvalas vydelit Finlyandiya Rekonstrukciya nachalas v 1963 godu Bylo resheno chto kanal nuzhno stroit dlya bolee krupnyh sudov chem rasschityvali vo vremya prervannyh v 1930 h godah rabot Perepad urovnej teper preodolevalsya posredstvom 8 odnokamernyh shlyuzov imeyushih odnotipnuyu konstrukciyu Podhodnyj farvater perenesyon iz Zamkovogo proliva v Gvardejskij Kivisillansalmi Vo vremya vesennego pavodka 1968 goda novye sooruzheniya smogli zapolnit vodoj i v mae byli sdelany pervye probnye plavaniya 5 avgusta 1968 goda rekonstruirovannyj kanal byl otkryt prezidentom Finlyandii Urho Kekkonenom so slovami o druzhbe mezhdu dvumya sosednimi narodami kotoraya zdes na Sajmenskom kanale otlita v betone i vysechena v skalah Novyj dogovor arendy Pochtovaya marka 1968 goda s izobrazheniem odnogo iz shlyuzov Sajmenskogo kanalaGranica arendovannoj territorii Sajmenskij kanal stal dlya Yugo Vostochnoj Finlyandii klyuchevoj transportnoj arteriej kotoraya obespechila dostup na mirovoj rynok i sposobstvovala ekonomicheskomu rostu etogo regiona V 2004 godu po kanalu bylo perevezeno 2 46 mln tonn gruzov v obshem za 50 let posle rekonstrukcii 59 mln tonn Srok arendy rossijskoj chasti kanala istekal 1 yanvarya 2013 goda V Finlyandii stremilis zablagovremenno podpisat novyj dogovor chtoby mestnye predprinimateli i naselenie mogli planirovat svoyu deyatelnost i zhizn V 2005 godu iz za nesoglasovannosti dejstvij rossijskih federalnyh organov byli sorvany zaplanirovannye sroki otkrytiya navigacii gruzhyonye suda okazalis zablokirovany v kanale na neskolko dnej Finskaya storona ispolzovala etot moment dlya forsirovaniya peregovorov po perspektivam dalnejshej ekspluatacii kanala V celyah predvaritelnogo analiza sostoyaniya del po podgotovke peregovornogo processa byli sformirovany chetyre rabochie gruppy po obshim ekonomicheskim navigacionno tehnicheskim i pravovym voprosam S rossijskoj storony vydvigalis trebovaniya o peresmotre ryada uslovij prezhnego dogovora v chastnosti velichiny arendnoj platy i sroka arendy Kak zayavili v Mintranse Rossii sredstva poluchaemye ot arendy davno ne pokryvayut zatraty na podderzhanie v sudohodnom sostoyanii podhodov k kanalu i dazhe menshe sborov s rossijskih sudov za prohod po nemu Finskaya storona vyrazila gotovnost investirovat v razvitie i modernizaciyu kanala odnako hotela poluchit garantii chto on ostanetsya v eyo upravlenii na tot period kotoryj pozvolit okupit vlozheniya 30 50 let V 2006 godu v Rossii i Finlyandii proshli prazdnichnye meropriyatiya v chest 150 letiya kanala V rajone shlyuza Myalkiya otkryt pamyatnik granitnaya arka vysotoj 4 m s zolotymi gravirovkami imyon rossijskih imperatorov Nikolaya I i Aleksandra II v period pravleniya kotoryh sozdavalas pervaya sistema shlyuzov Sostoyalsya ryad vstrech na vysokom urovne po voprosam podgotovki novogo dogovora Bylo otmecheno chto sudba kanala interesuet Evrosoyuz chlenom kotorogo teper yavlyaetsya Finlyandiya 26 sentyabrya 2008 goda byl podpisan Memorandum o zavershenii peregovornogo processa 27 maya 2010 goda glavy pravitelstv Rossii Vladimir Putin i Finlyandii Matti Vanhanen podpisali novyj dogovor 19 iyunya 2011 goda prezident Rossii Dmitrij Medvedev vnyos dogovor v Gosdumu na ratifikaciyu 1 noyabrya 2011 goda Gosudarstvennaya duma prinyala dogovor 9 noyabrya 2011 goda on byl odobren Sovetom Federacii 16 noyabrya 2011 goda prezident Rossii Dmitrij Medvedev podpisal Federalnyj zakon 315 FZ O ratifikacii Dogovora mezhdu Rossijskoj Federaciej i Finlyandskoj Respublikoj ob arende Finlyandskoj Respublikoj rossijskoj chasti Sajmenskogo kanala i prilegayushej k nemu territorii i ob osushestvlenii sudohodstva cherez Sajmenskij kanal 17 fevralya 2012 goda novyj dogovor vstupil v silu Sovremennaya ekspluataciyaShlyuz Myalkiya 1980 god Sajmenskij kanal yavlyaetsya vazhnejshim iz kanalov Finlyandii Obespechivaya vyhod na morskie porty Vysocka i Vyborga on dayot vozmozhnost ispolzovaniya naibolee ekonomichnogo dlya ryada gruzov v chastnosti sypuchih i krupnogabaritnyh vodnogo transporta v tovarooborote s Rossiej i stranami Evropy Dlya mnogih marshrutov on yavlyaetsya prodolzheniem Volgo Baltijskogo vodnogo puti Osnovnaya chast gruzopotoka prihoditsya na les strojmaterialy udobreniya cellyulozu bumagu ugol pilomaterialy Po dannym Ministerstva transporta i svyazi Finlyandii v 2013 godu cherez kanal perevezeno bolee 1 7 mln tonn gruzov 49 iz kotoryh kruglyj les i shepa 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021Gruzooborot mln tonn 1 7 1 76 1 584 1 317 1 2 n d 1 2 1 053 1 173 1 3Passazhirskij trafik tys chel 44 44 3 18 8 18 8 n d n d 35 n d 0 n d Naibolshee chislo passazhirov perevezyonnyh po Sajmenskomu kanalu bylo zafiksirovano v 2001 godu 100 tys chelovek S vvedeniem vizovyh ogranichenij v sootvetstvii s trebovaniyami Shengenskogo soglasheniya chislo passazhirov rezko sokratilos V 2016 2019 godah na shlyuzah provodilis remontnye raboty po zamene vorot chto sdelalo sudohodstvo na kanale prakticheski kruglogodichnym Transportnoe vedomstvo vydelilo na remont 10 mln evro 29 avgusta 2019 goda Finlyandiya predstavila proekt razvitiya Sajmenskogo kanala predpolagayushij uvelichenie dliny shlyuzovyh kamer i povyshenie urovnya vody v kanale na 0 1 metra Zayavleno chto eto pozvolit uvelichit gruzopodyomnost sudov kursiruyushih mezhdu Vyborgom i Lappeenrantoj a sledovatelno i ekonomicheskuyu effektivnost perevozok S 15 aprelya 2024 goda finskimi vlastyami byli vvedeny ogranicheniya na rabotu pogranichnyh punktov propuska v chastnosti priostanovleno dvizhenie po Sajmenskomu kanalu dlya progulochnyh sudov Socialnoe znachenie Sajmenskij kanal pomimo transportnogo imeet socialnoe prirodoohrannoe i kulturno istoricheskoe znachenie Po slovam Upolnomochennogo Rossijskoj Federacii po Sajmenskomu kanalu S A Aristova kanal planovo ubytochnyj Finlyandiya ezhegodno v svoyom byudzhete zakladyvaet do 10 mln evro na soderzhanie gidrotehnicheskih sooruzhenij i minimizaciyu tarifov chtoby obespechit rabochie mesta i podderzhat gruzopotok ozyornoj chasti Finlyandii Tarif kotoryj sushestvuet dlya provodki sudov po Sajmenskomu kanalu nosit socialnyj harakter Oni na sebya vzyali chastichnoe dotirovanie soderzhaniya kanala iz gosbyudzheta poskolku vdol kanala zhivyot poryadka 20 tysyach finskogo naseleniya Igor Levitin Ministr transporta RF v 2004 2012 gg S 2012 goda dlya sudov sleduyushih cherez Sajmenskij kanal otmeneno vzimanie navigacionnogo sbora Pravovoj rezhim Pravovoj rezhim kanala opredelyaetsya mezhgosudarstvennym dogovorom Na arenduemoj territorii dejstvuet zakonodatelstvo Rossijskoj Federacii s isklyucheniyami predusmotrennymi etim dogovorom V chastnosti zakonodatelstvom Finlyandskoj Respubliki opredelyayutsya vzaimootnosheniya mezhdu grazhdanami Finlyandii i tretih stran trudovye otnosheniya rezhim sudohodstva Finlyandskaya storona mozhet osushestvlyat stroitelstvo infrastruktury neobhodimoj dlya ekspluatacii kanala a takzhe sdavat opredelyonnuyu chast territorii v subarendu no ne imeet prava ispolzovat nedra i lesa na arenduemoj territorii Pogranichnyj i tamozhennyj kontrol Dvizhenie sudov tranzitom cherez kanal yavlyaetsya dvizheniem cherez granicu Evrosoyuza Pogranichnyj i tamozhennyj kontrol Finlyandii osushestvlyaetsya u dosmotrovogo prichala Nujyamaa pogranichnyj kontrol Rossii u shlyuza Pyalli tamozhennyj kontrol Rossii u shlyuza Brusnichnoe Shlyuz Ilistoe v 2014 godu Nizhnie vorota shlyuza Mustola v 2014 godu Shlyuz Myalkiya v 2006 godu Progulochnoe sudno Camilla na podhode k shlyuzu Myalkiya Sudno Sandal nedaleko ot vhoda v kanal v LappeenranteSudohodnaya trassaGranica Rossii i Finlyandii v ozere Nujyamayarvi na trasse Sajmenskogo kanalaDlina obshaya 57 3 km 34 km v Rossii 23 3 km v Finlyandii suhoputnoj chasti 42 9 km 19 6 km v Rossii 23 3 km v Finlyandii morskogo farvatera 14 4 km Shirina naimenshaya 34 m Glubina naimenshaya 5 m Perepad urovnej mezhdu ozerom Sajma i Finskim zalivom v srednem 75 7 m Razreshyonnye gabarity sudov dlina 82 5 m shirina 12 6 m osadka 4 35 m rekomenduemaya 4 2 m vysota macht 24 5 m Tehnicheskie sooruzheniyaShlyuzy Shema shlyuzov Sajmenskogo kanalaZheleznodorozhnyj most Lauritsala Avarijnyj zatvor mezhdu ozerom Nujyamayarvi i shlyuzom Pyalli Na territorii Rossii raspolozheny 5 shlyuzov 1 Brusnichnoe perepad urovnya 10 0 m 2 Iskrovka 11 4 m 3 Cvetochnoe 5 5 m 4 Ilistoe 10 2 m 5 Pyalli 11 7 m Na territorii Finlyandii 3 shlyuza 6 Soskua 8 3 m 7 Mustola 7 3 m 8 Myalkiya 12 4 m Gabarity shlyuzov dlina 85 m shirina 13 2 m S 2002 goda vse mehanizmy kanala imeyut distancionnoe upravlenie iz Edinogo centra sudohodstva Sajmenskoj sistemy razmeshyonnogo na shlyuze 8 Myalkiya Dispetcherskij personal rabotaet takzhe na shlyuze 1 Brusnichnoe s kotorogo vozmozhno upravlenie tremya nizhnimi shlyuzami i tremya razvodnymi mostami Shlyuzovanie zanimaet ne bolee 10 minut na kazhdom shlyuze Mosty 12 avtomobilnyh mostov po 6 na territorii Rossii i Finlyandii iz kotoryh 7 razvodnye 4 i 3 na territorii Rossii i Finlyandii sootvetstvenno 2 zheleznodorozhnyh mosta po odnomu na territorii Rossii i Finlyandii oba nerazvodnye Avarijnye zatvory Na Sajmenskom kanale ustanovleny tri avarijnyh zatvora predstavlyayushih soboj odnostvorchatye vorota so stvorkoj dugoobraznoj formy V otkrytom sostoyanii stvorka raspolagaetsya v uglublenii na beregu kanala V sluchae proryva shlyuza ili damby stvorka sootvetstvuyushego zatvora povorachivaetsya vokrug vertikalnoj osi i perekryvaet kanal Avarijnye zatvory raspolagayutsya na sleduyushih uchastkah mezhdu ozerom Sajma i shlyuzom Myalkiya mezhdu ozerom Nujyamayarvi i shlyuzom Soskua mezhdu ozerom Nujyamayarvi i shlyuzom Pyalli DostoprimechatelnostiV okrestnostyah Sajmenskogo kanala sohranilos mnogo istoricheskih obektov Prezhde vsego eto starye shlyuzy postroennye v XIX veke Mnogie iz nih v hode rekonstrukcii 1963 1968 godov ostalis v storone ot novogo rusla a teper podderzhivayutsya specialno dlya turistov Tak u staryh shlyuzov 5 Malaya Mustola i 23 24 Parvila pomimo granitnyh stenok chastichno sohranilis shlyuzovye vorota i mehanizmy V Lappeenrante mozhno najti kanal Pontusa sledy odnoj iz pervyh popytok stroitelstva kanala a takzhe pamyatnyj znak Krome togo vdol kanala ustanovleny mnogochislennye pamyatniki pamyatnyj znak v chest general gubernatora Finlyandii knyazya Menshikova u starogo shlyuza 2 4 Myalkiya pamyatnik v parke Urho Kekkonena mezhdu sovremennym i starym shlyuzami Myalkiya pamyatnik u shlyuza Myalkiya v meste razvetvleniya starogo i novogo rusel Sajmenskogo kanala nadpis na skale v chest imperatorov Nikolaya I i Aleksandra II ryadom so starym shlyuzom 9 Tuohimyaki pamyatnyj znak v chest general gubernatora Finlyandii grafa fon Berga u starogo shlyuza 13 15 Bolshoj Pyalli pamyatnyj znak v chest finlyandskogo senatora barona fon Gartmana u starogo shlyuza 16 18 Lietyarvi pamyatnyj znak v chest strelkovyh batalonov Mikkeli i Vyborga u mosta cherez staroe ruslo kanala mezhdu ozyorami Bolshoe Cvetochnoe i Maloe Cvetochnoe pamyatnyj znak v chest gubernatora Vyborgskoj gubernii barona fon Kotena u starogo shlyuza 21 22 Syarkiyarvi pamyatnyj znak v chest inzhenera barona fon Rozenkampfa u starogo shlyuza 23 24 Parvila pamyatnik v chest okonchaniya rekonstrukcii 1963 1968 godov mezhdu sovremennym shlyuzom Brusnichnoe i starym shlyuzom 25 27 Yustila pamyatnik peremiriyu mezhdu SSSR i Finlyandiej a takzhe filial voennogo muzeya Karelskogo pereshejka v posyolke Rappatily Vdol trassy kanala na territorii Finlyandii prolozhen velomarshrut Staryj shlyuz Myalkiya v 2014 godu Verhnie vorota shlyuza Malaya Mustola na starom Sajmenskom kanale Razvodnoj otkatnoj most cherez ruslo starogo Sajmenskogo kanala okolo Kansola Nadpis na skale v chest Nikolaya I i Aleksandra II Nadpis na skale v chest strelkovyh batalonov Mikkeli i VyborgaKommentariiReka Vuoksa cherez kotoruyu Sajma imeet stok v Ladozhskoe ozero ne yavlyaetsya vodnym putyom iz za bolshogo kolichestva porogov i vysokoj skorosti techeniya Sm kartu 1905 goda Sm Staryj Sajmenskij kanal kartu 1888 goda Zdes distanciya strukturnoe podrazdelenie analogichno distancii puti na zheleznyh dorogah Po svedeniyam iz Enciklopedicheskogo slovarya Brokgauza i Efrona kanal stroilsya do 1858 goda Pri roste gruzooborota v absolyutnom vyrazhenii dolya kanala sokratilas po sravneniyu s 1880 godom za schyot rosta oborota po drugim kanalam Sejchas rajon goroda Lappeenranta Imenno blagodarya etomu mnogie sooruzheniya starogo kanala doshli do nashih dnej Eti podrazdeleniya prinimali uchastie v stroitelstve kanala letom 1856 goda PrimechaniyaResursy poverhnostnyh vod SSSR Gidrologicheskaya izuchennost T 2 Kareliya i Severo Zapad pod red E N Tarakanovoj L Gidrometeoizdat 1965 700 s Administraciya Leningradskoj oblasti rus transport lenobl ru Data obrasheniya 11 yanvarya 2019 Arhivirovano iz originala 1 avgusta 2018 goda Dogovor ob arende 2010 Podpisan rossijsko finskij dogovor ob arende Sajmenskogo kanala na 50 let Regnum 2010 05 27 Arhivirovano 4 marta 2016 goda Na Sajmenskom kanale startovala navigaciya ITAR TASS 05 aprelya 2014 g Arhivirovano 8 aprelya 2014 goda Saimaan kanavan museo fin www etelakarjalanmuseot fi Data obrasheniya 11 yanvarya 2019 Arhivirovano 11 yanvarya 2019 goda Kanal pri svete dnya i beloj nochi Vokrug sveta 1998 5 2572 Arhivirovano 7 yanvarya 2014 goda Semyonov 1864 Isachenko G A Okno v Evropu Istoriya i landshafty SPb 1998 S 276 279 cit po Elektronnaya enciklopediya Kultura Leningradskoj oblasti rus enclo lenobl ru Data obrasheniya 11 yanvarya 2019 Arhivirovano 25 maya 2021 goda Paaskoski 2003 Muinonen Averyanova E Vyborg neopr 20 marta 2011 Data obrasheniya 20 yanvarya 2014 Arhivirovano 26 fevralya 2014 goda Strahova N P Rossijskij tamozhennyj tarif 1822 goda Vestnik Volgogradskogo gosudarstvennogo universiteta Seriya 4 Istoriya Regionovedenie Mezhdunarodnye otnosheniya Volgogradskij gosudarstvennyj universitet 2006 11 S 15 22 ISSN 1998 9938 Arhivirovano 27 noyabrya 2018 goda Martynov V L Sajmenskij kanal Geografiya M Izdatelskij dom Pervoe sentyabrya 2006 4 Arhivirovano 4 marta 2016 goda Usyskin G S K 145 letiyu Sajmenskogo kanala Turistskie firmy zhurnal dlya professionalov turistskogo biznesa Pod red M B Birzhakova SPb Nevskij fond 2001 Vyp 25 S 153 172 cit po Karelskij peresheek Korenev L I Bratya sozidateli neopr Data obrasheniya 20 yanvarya 2014 Arhivirovano 1 fevralya 2014 goda Korenev L I Detishe barona kanalov Oktyabrskaya Magistral 6 noyabrya 2009 g 43 14188 Bahmetev Shlyuzy Sajmenskogo kanala neopr saimaankanava info Data obrasheniya 11 yanvarya 2019 Arhivirovano 23 yanvarya 2019 goda Karta Sajmenskogo kanalla 1888 g rus www aroundspb ru Data obrasheniya 11 yanvarya 2019 Arhivirovano 31 avgusta 2021 goda Chernikov 2003 Kojstinen P Vliyanie Sajmenskogo kanala na razlichnye oblasti kultury do 1917 goda cit po Karelskij peresheek Vattulajnen P Sajmenskij kanal kak turisticheskij obekt cit po Karelskij peresheek Knipovich 1900 Vo slavu Otechestva Transport Rossii M Ministerstvo Transporta RF Izdatelstvo Dorogi 2006 37 429 Arhivirovano iz originala 7 yanvarya 2014 goda Igelstrom 1900 V N Lamsdorf Dnevnik 1886 1890 neopr dugward ru Data obrasheniya 11 yanvarya 2019 Arhivirovano 18 iyulya 2019 goda Gazeta Peterburgskij listok ot 21 8 marta 1913 g neopr nik191 1 ucoz ru Data obrasheniya 11 yanvarya 2019 Arhivirovano 11 yanvarya 2019 goda Proekt Nasledie S M Prokudina Gorskogo neopr oldcolor livejournal com Data obrasheniya 11 yanvarya 2019 Sakslin T Putevoditel po Vyborgu i okrestnosti Vyborg 1915 Arhivirovano 9 maya 2007 goda Rediger A F Istoriya moej zhizni Vospominaniya voennogo ministra V dvuh tomah Pod obshej redakciej I O Garkushi i V A Zolotareva M Kanon press 1999 Imena na karte Leningradskoj oblasti 2010 s 54 Imena na karte Leningradskoj oblasti 2010 s 40 Mochulskij K V Pisma k V M Zhirmunskomu Novoe literaturnoe obozrenie 1999 35 Arhivirovano iz originala 5 marta 2016 goda Mandelshtam E E Vospominaniya Novyj mir Publikaciya E P Zenkevich 1995 10 Arhivirovano 3 avgusta 2014 goda Kajvupuro S Proektirovanie i stroitelstvo Sajmenskogo kanala cit po Karelskij peresheek Hakala I Moshnoe protivotankovoe zagrazhdenie Sajmenskij kanal 1939 1944 cit po Karelskij peresheek Korshunov E L Rupasov A I Pri stroitelstve protivotankovyh prepyatstvij uchityvat melkie vodnye pregrady Ispolzovanie gidrotehnicheskih sooruzhenij v voennyh celyah Voenno istoricheskij zhurnal 2013 9 S 3 5 Baryshnikov N I Problema vosstanovleniya sudohodstva po Sajmenskomu kanalu cit po Karelskij peresheek Bahmetev Shlyuzy novogo Sajmenskogo kanala neopr saimaankanava info Data obrasheniya 11 yanvarya 2019 Arhivirovano 15 yanvarya 2019 goda Bahmetev Mosty Vyborga neopr saimaankanava info Data obrasheniya 11 yanvarya 2019 Arhivirovano 16 yanvarya 2011 goda Na Sajmenskom kanale otkrylas navigaciya neopr Press sluzhba Ministerstva transporta RF 14 aprelya 2005 Data obrasheniya 10 aprelya 2014 Arhivirovano iz originala 13 aprelya 2014 goda Mariya Kross Sajmenskij kanal Rossiya i Finlyandiya otnosheniya doveriya i sotrudnichestva PravoInform 2013 42 805 Arhivirovano iz originala 23 avgusta 2014 goda Gosduma prodlila Finlyandii srok arendy Sajmenskogo kanala rus lenta ru Data obrasheniya 11 yanvarya 2019 Arhivirovano 14 marta 2016 goda Rossiya hochet postroit na Sajmenskom kanale bolee sovremennyj punkt propuska Yleisradio Oy 25 marta 2013 g Arhivirovano 22 marta 2015 goda Obzor pressy Polpred com Domik na shlyuze Gudok 27 Aprelya 2005 g Arhivirovano iz originala 7 yanvarya 2014 goda Finskie kompanii nesut poteri Kommersant 14 aprelya 2005 g 6 284 Arhivirovano 4 marta 2016 goda Kanal v tysyachu ozyor Ekspert 4 sentyabrya 2006 g 32 285 Arhivirovano 3 dekabrya 2018 goda Usloviya arendy Sajmenskogo kanala ostayutsya na stole peregovorov Rossijskaya gazeta 11 sentyabrya 2006 g Arhivirovano 14 noyabrya 2017 goda Stenogrammy obsuzhdeniya zakonoproekta 565119 5 neopr Gosudarstvennaya duma RF 1 noyabrya 2011 Data obrasheniya 7 yanvarya 2014 Arhivirovano 7 yanvarya 2014 goda Na 150 letie Sajmenskogo kanala ustroyat bolshoj prazdnik neopr Fontanka ru 10 maya 2006 Data obrasheniya 2 dekabrya 2019 Arhivirovano 4 marta 2016 goda Sajmenskij kanal Novye proekty v chest yubileya Evropejskij Peterburg 8 sentyabrya 2006 g Arhivirovano 7 yanvarya 2014 goda V Finlyandii nachinayutsya meropriyatiya po prazdnovaniyu 150 letiya vvoda v stroj Sajmenskogo kanala RIA Novosti 8 sentyabrya 2006 g Arhivirovano 5 maya 2019 goda Podpisan Memorandum o zavershenii peregovornogo processa neopr Press sluzhba Ministerstva transporta RF 26 sentyabrya 2008 Data obrasheniya 7 yanvarya 2014 Arhivirovano iz originala 7 yanvarya 2014 goda Arenda Finlyandiej chasti Sajmenskogo kanala prodlena eshyo na 50 let neopr 47News 27 maya 2010 Data obrasheniya 16 marta 2020 Arhivirovano 1 iyulya 2010 goda Prezident vnyos v Gosdumu na ratifikaciyu Dogovor ob arende Finlyandiej rossijskoj chasti Sajmenskogo kanala neopr Administraciya Prezidenta RF 19 iyunya 2011 Data obrasheniya 19 iyunya 2011 Arhivirovano 20 iyunya 2011 goda Federalnyj zakon Rossijskoj Federacii ot 16 noyabrya 2011 g 315 FZ Rossijskaya gazeta 21 noyabrya 2011 g Arhivirovano 30 maya 2016 goda Zona obshih interesov Rossijskaya gazeta 18 yanvarya 2012 g Arhivirovano 31 maya 2019 goda The Saimaa Canal angl Finlyandskoe Transportnoe Agentstvo Data obrasheniya 25 fevralya 2017 Arhivirovano 14 iyunya 2018 goda Navigaciya na Sajmenskom kanale otkroetsya 9 aprelya neopr Portal Rossijskoe sudohodstvo 5 aprelya 2016 Data obrasheniya 25 fevralya 2017 Arhivirovano 26 fevralya 2017 goda Sajmenskij kanal fin Ministerstvo transporta i svyazi Finlyandii Arhivirovano iz originala 21 dekabrya 2013 goda Navigaciya na Sajmenskom kanale otkrylas 10 aprelya 2013 goda foto neopr PortNyus 10 aprelya 2013 Data obrasheniya 25 fevralya 2017 Arhivirovano 26 fevralya 2017 goda Stroitelstvo propusknogo punkta dlya yaht v Brusnichnom nachnetsya v 2015 godu neopr Morskoj Biznes Severo Zapada 27 maya 2014 Data obrasheniya 25 fevralya 2017 Arhivirovano 26 fevralya 2017 goda Upolnomochennye Rossii i Finlyandii podpisali protokol o navigacii po Sajmenskomu kanalu neopr Morskoj Biznes Severo Zapada 22 yanvarya 2015 Data obrasheniya 25 fevralya 2017 Arhivirovano 26 fevralya 2017 goda Na Sajmenskom kanale zakryta navigaciya neopr Morskoj Biznes Severo Zapada 26 yanvarya 2016 Data obrasheniya 25 fevralya 2017 Arhivirovano 27 fevralya 2017 goda Na Sajmenskom kanale zakrylas navigaciya neopr Portal Rossijskoe sudohodstvo 30 yanvarya 2017 Data obrasheniya 25 fevralya 2017 Arhivirovano 26 fevralya 2017 goda Finny zavershili zamenu shlyuzovyh vorot na Sajmenskom kanale Sezon navigacii otkryt neopr Fontanka ru 17 maya 2019 Data obrasheniya 10 yanvarya 2020 Arhivirovano 10 yanvarya 2020 goda Gruzooborot Sajmenskogo kanala neopr SeaNews 14 yanvarya 2020 Data obrasheniya 14 yanvarya 2021 Arhivirovano 12 aprelya 2021 goda Obem perevozok po Sajmenskomu kanalu vyros na 11 5 neopr sudostroenie info 2 fevralya 2021 Data obrasheniya 28 iyunya 2024 Arhivirovano 28 iyunya 2024 goda Gruzoperevozki vo vnutrennem vodnom soobshenii Finlyandii v 2021 godu sokratilis bolee chem na 30 neopr PortNews 11 iyunya 2022 Data obrasheniya 28 iyunya 2024 Arhivirovano 28 iyunya 2024 goda Pogranichnaya strategiya yugo vostochnyh oblastej Finlyandii neopr Proekt Severo vostochnyj transportnyj koridor Data obrasheniya 18 dekabrya 2013 Arhivirovano iz originala 4 marta 2016 goda Sajmenskij kanal skoro perevedut pochti na kruglogodichnuyu navigaciyu rus yle fi Sluzhba novostej Yle 2017 4 2 Data obrasheniya 2020 1 10 Zakryvaetsya navigaciya po Sajmenskomu kanalu rus yle fi Sluzhba novostej Yle 2017 1 15 Data obrasheniya 2020 1 10 Sajmenskij kanal hotyat uglubit Finlyandiya predstavila proekt razvitiya neopr Fontanka ru 29 avgusta 2019 Data obrasheniya 10 yanvarya 2020 Arhivirovano 2 dekabrya 2019 goda FTS Finlyandiya s 15 aprelya ogranichit dvizhenie po Sajmenskomu kanalu rus Rossijskaya gazeta 13 aprelya 2024 Data obrasheniya 27 iyunya 2024 Arhivirovano 27 iyunya 2024 goda Sovfed ratificiroval dogovor s Finlyandiej ob arende Sajmenskogo kanala Rossijskaya gazeta 09 noyabrya 2011 g Arhivirovano 24 sentyabrya 2015 goda Vstupili v silu novye stavki portovyh sborov v Rossii i pravila ih primeneniya neopr PortNyus 13 iyunya 2012 Data obrasheniya 7 yanvarya 2014 Arhivirovano 7 yanvarya 2014 goda Rukovodstvo dlya plavaniya malomernyh sudov Informaciya o shlyuzah Sajmenskogo kanala angl Finlyandskoe Transportnoe Agentstvo Data obrasheniya 25 fevralya 2017 Arhivirovano 26 fevralya 2017 goda Sajmenskij kanal Tranzitnyj proezd fin Finlyandskoe Transportnoe Agentstvo Data obrasheniya 25 fevralya 2017 Arhivirovano 19 fevralya 2017 goda Bahmetev Sooruzheniya novogo Sajmenskogo kanala neopr saimaankanava info Data obrasheniya 29 dekabrya 2019 Arhivirovano 29 dekabrya 2019 goda Bahmetev 2010 Bahmetev Pamyatniki Sajmenskogo kanala neopr saimaankanava info Data obrasheniya 11 yanvarya 2019 Arhivirovano 2 fevralya 2014 goda Pamyatnik peremiriyu mezhdu SSSR i Finlyandiej otkrylsya v Lenoblasti neopr Finskie stranicy na Fontanka ru 2 oktyabrya 2016 Data obrasheniya 26 dekabrya 2019 Arhivirovano iz originala 26 fevralya 2017 goda Velomarshrut vdol Sajmenskogo kanala fin Portal regiona Yuzhnaya Kareliya Data obrasheniya 12 sentyabrya 2014 Arhivirovano 12 sentyabrya 2014 goda LiteraturaSajmenskij kanal Otechestvovedenie Vypusk I Severnyj kraj i Finlyandiya Sost D Semyonov SPb 1864 Ocifrovka T Ignatenko vyorstka I Voinov Kolskie Karty 2013 g Bahmetev K V Sajmenskij kanal kak obekt kulturnogo naslediya rus Problemy izucheniya i sohraneniya morskogo naslediya Rossii Materialy Pervoj Mezhdunarodnoj nauchno prakticheskoj konferencii Kaliningrad Terra Baltika 2010 S 341 347 ISBN 978 5 98777 029 0 Paaskoski Yu Sajmenskie kanaly interesy predposylki i dejstvitelnost Sankt Peterburg i strany Severnoj Evropy Materialy pyatoj ezhegodnoj nauchnoj konferencii 23 25 aprelya 2003 g rus Pod red V N Baryshnikova S Yu Trohacheva SPb RHGI 2004 S 239 242 Sajminskij kanal N M Knipovich Enciklopedicheskij slovar Brokgauza i Efrona rus v 86 82 4 dop t SPb 1900 T XXVIIIa 56 Savarni Saharon S 76 Finlyandiya A V Igelstrom Enciklopedicheskij slovar Brokgauza i Efrona rus v 86 82 4 dop t SPb 1900 T XXXVa 70 Fenoly Finlyandiya S 905 Imena na karte Leningradskoj oblasti kraevedcheskij kalendar rus Sost I A Voronova N P Mahova SPb 2010 Chernikov I I Enciklopediya rechnogo flota Flot na rekah rus SPb Poligon 2003 S 222 223 ISBN 5 89173 247 5 Muinonen M Stone Town Guide Lappeenranta angl CBC PROGRAMME 2007 2013 P 29 31 ISBN 978 952 217 269 3 SsylkiBahmetev K V Sajmenskij kanal neopr Opisanie s podrobnoj interaktivnoj kartoj i mnogochislennymi fotografiyami Matka Saimaan kanavalla fin Interaktivnaya karta kanala proillyustrirovannaya starinnymi otkrytkami i fotografiyami na sajte goroda Lappeenranta Data obrasheniya 9 marta 2014 Interesnye mesta na Karelskom pereshejke Sajmenskij kanal neopr Karelkurs 2002 Arhivirovano 18 dekabrya 2013 goda Shema Sajmenskogo kanala rus www vbrg ru Data obrasheniya 11 yanvarya 2019 Arhivirovano iz originala 5 maya 2017 goda na sajte goroda Vyborg Informaciya o Sajmenskom kanale rus doc www mintrans ru Data obrasheniya 11 yanvarya 2019 na sajte Ministerstva transporta RF Rasskazy o poezdke po Sajmenskomu kanalu 2004 god rus kvb railclub ru Data obrasheniya 11 yanvarya 2019 Arhivirovano iz originala 31 oktyabrya 2017 goda 2007 god rus kvb railclub ru Data obrasheniya 11 yanvarya 2019 Arhivirovano iz originala 26 sentyabrya 2017 goda Otkrytie navigacii na Sajmenskom kanale 2012 god rus kirill b blogspot ru Data obrasheniya 11 yanvarya 2019 2013 god rus kvb railclub ru Data obrasheniya 11 yanvarya 2019 Arhivirovano iz originala 30 oktyabrya 2016 goda Tekst Dogovora ob arende Finlyandskoj Respublikoj rossijskoj chasti Sajmenskogo kanala neopr Predprinimatelskoe pravo AlyansMedia Rukovodstvo dlya plavaniya malomernyh sudov cherez Sajmenskij kanal neopr pdf Finlyandskoe Transportnoe Agentstvo Karta fakticheskogo urovnya vody v Finskom zalive rus www meteo nw ru Data obrasheniya 11 yanvarya 2019 Arhivirovano iz originala 13 fevralya 2014 goda Karta glubin Finskogo zaliva rus fishingpiter ru Data obrasheniya 11 yanvarya 2019 rar Eta statya vhodit v chislo horoshih statej russkoyazychnogo razdela Vikipedii

18 Июл, 2025 / 12:29
NiNa.Az

NiNa.Az

NiNa.Az - Абсолютно бесплатная система, которая делится для вас информацией и контентом 24 часа в сутки.
Взгляните
Закрыто
© 2019 NiNa.Az - Все права защищены.
Авторские права: Dadash Mammadov