Подвесной мотор
Подвесной ло́дочный мото́р — лодочный мотор, прикрепляемый к жёсткому транцу лодки. Получил большое распространение во второй половине XX века на маломерных судах (моторные лодки).
Крайние моторы имеют разное направление вращения гребного винта (для выравнивания правой и левой циркуляции).
Основные преимущества по сравнению со стационарным: подвесной мотор не занимает полезный объём судна, легко демонтируется, что позволяет хранить дорогостоящий агрегат в надёжном месте.
Первоначально были широко распространены двухтактные моторы. Их преимущества — малый вес, высокая удельная мощность, простота конструкции и общая неприхотливость в эксплуатации. Постепенно их недостатки, по мере совершенствования четырёхтактных моторов, приводят к сокращению количества двухтактных. Экономичность и более высокая экологичность (поскольку не требуется примешивать специальное двухтактное масло к топливу, и как следствие не происходит горения масла с выделением токсичных и канцерогенных продуктов пиролиза), более высокий ресурс, удобство эксплуатации и растущая по мере совершенствования технологий удельная мощность — основные причины, которые вызывают повсеместный переход на четырёхтактную конструкцию. Следует отметить, что четырёхтактные моторы в сравнении с двухтактными аналогичной мощности имеют несколько бо́льшие габариты, примерно в 1,5 раза бо́льшую массу, стоят дороже, требуют более дорогих ГСМ.
Растущие требования к экологичности, прямой запрет на использование двигателей внутреннего сгорания на некоторых водоёмах привели к развитию практически бесшумных подвесных электромоторов, питающихся от аккумуляторов или топливных элементов. Разработан также подвесной парус, закрепляющийся, подобно мотору, на транце лодки.
На 2019 год мощность серийных подвесных лодочных моторов достигла 400 лошадиных сил (Mercury 400 Verado). В начале 2021 года была представлена модель Mercury V12 Verado, мощность которой составляет уже 600 л. с.
Особенности устройства
В настоящее время подвесные лодочные моторы преимущественно строятся по схеме, предложенной Олом Эвинрудом в 1906 г. Эта схема имеет вертикальную компоновку узлов.
Двигатель внутреннего сгорания 1 закреплён в верхней части промежуточного корпуса (дейдвуда) 4. Коленчатый вал двигателя расположен вертикально. На верхнем конце коленчатого вала закреплены магнето 2 и стартер 3.
Внутри промежуточного корпуса 4 проходит вертикальный вал, связывающий коленчатый вал двигателя и редуктор. Также внутри промежуточного корпуса расположены трубки подачи воды для охлаждения двигателя, тяги управления редуктором. Через промежуточный корпус осуществляется выхлоп отработавших газов в воду.
Снизу к промежуточному корпусу крепится угловой конический одноступенчатый понижающий редуктор 5, обеспечивающий передачу вращения на гребной винт 6. На моторах мощностью до 5 л. с. редуктор может не иметь муфты сцепления и механизма реверса. На моторах мощностью от 5 до 12 л. с. наличие в редукторе муфты сцепления обязательно, но механизм реверса может отсутствовать. На моторах мощностью свыше 12 л. с. обязательно наличие муфты сцепления и механизма реверса. Обычно муфта сцепления и механизм реверса объединяются в один узел, называемый реверс-муфтой.
Гребной винт обычно соединяется с выходным (гребным) валом редуктора через элемент с ограниченной прочностью — предохранитель. Предохранитель обеспечивает экстренное разобщение винта и других деталей мотора в случае удара о подводное препятствие, что защищает мотор от поломки. В качестве предохранителя может выступать срезной штифт, срезная шпонка (после срабатывания эти элементы подлежат замене новыми), кулачковая предохранительная муфта многоразового действия или покрытая плотной резиной втулка (rubber hub) специальной конструкции.
Крепление мотора к транцу лодки осуществляется посредством подвески. В зависимости от количества степеней свободы различают следующие подвески:
- Жёсткая — мотор закрепляется на транце лодки неподвижно;
- Поворотная — мотор может поворачиваться вокруг вертикальной оси;
- Откидная — мотор может «откидываться» — поворачиваться вокруг горизонтальной оси;
- Поворотно-откидная — сочетающая в себе свойства поворотной и откидной подвески.
Поворотно-откидная подвеска получила наибольшее распространение. Она позволяет управлять направлением движения лодки за счёт поворота мотора вокруг вертикальной оси и откидывать мотор при ударе о подводное препятствие, а также на стоянке и в случае преодоления мелководья на веслах.
Подвеска современных моторов содержит упругие элементы для снижения уровня вибраций, передаваемых на корпус лодки.
Поворотно-откидная подвеска мотора состоит из вертикального шарнира 8, обеспечивающего поворот вокруг вертикальной оси при управлении курсом лодки, горизонтального шарнира 9 — обеспечивающего откидывание мотора, струбцин 10, обеспечивающих быстросъёмное крепление мотора к транцу лодки, упругих элементов 11. Моторы большой мощности крепятся к транцу болтами.
Управление подвесным лодочным мотором малой и средней мощности осуществляется с помощью румпеля 7. На конце румпеля обычно расположена поворотная рукоятка управления дроссельной заслонкой мотора, а в торце румпеля — кнопка «Стоп». Таким образом, управления лодочным мотором можно осуществлять одной рукой. В целях безопасности на многих моторах кнопка «Стоп» действует «на размыкание цепи». Чтобы двигатель работал, под неё вставляется «чека́», соединённая тросиком с телом рулевого. Если рулевой внезапно упадёт в воду — двигатель остановится.
- 1 — большой угол, лодка поднимает нос;
- 2 — малый угол, лодка опускает нос;
- 3 — оптимальный угол.
- 3 — редуктор;
- 6 — тяга реверса;
- 5 — антикавитационная плита;
- 7 — анод катодной защиты.
Подвесные моторы с водомётной приставкой помпы не имеют, вода для охлаждения двигателя подаётся импеллером.
Моторы средней и большой мощности управляются дистанционно — с поста управления лодкой. Дистанционное управление может осуществляться как с помощью тросов (штуртрос), так и с помощью гидравлических или электрических сервомеханизмов.
Топливный бак обычно размещается в лодке и соединяется с мотором шлангом. Моторы малой мощности (2,5 — 5 л. с.) имеют встроенный топливный бак.
Для предотвращения коррозии, особенно при работе в морской воде, на подводную часть мотора устанавливаются аноды катодной защиты. Для компенсации реактивного момента, возникающего при работе гребного винта, устанавливается регулируемый триммер, как правило, совмещённый с анодом катодной защиты.
Современные подвесные лодочные моторы могут иметь ряд узлов, обеспечивающих комфортные условия для экипажа и пассажиров лодки:
- электрический генератор, обеспечивающий оборудование лодки электроэнергией;
- электростартер, обеспечивающий запуск мотора;
- гидравлический насос, обеспечивающий работу сервомеханизмов;
- компрессор, обеспечивающий быстрое наполнение сжатым воздухом баллонов надувной лодки;
- осушительный насос, обеспечивающий откачку из лодки попавшей туда воды;
- бойлер, обеспечивающий нагрев воды для отопления кокпита лодки;
- приёмник давления, обеспечивающий работу указателя скорости (спидометра);
- контрольно-измерительные приборы, информирующие рулевого о режиме работы мотора и аварийных ситуациях.
Ряд производителей выпускает подвесные моторы с водомётным движителем, или допускается замена редуктора с гребным винтом на водомётную приставку.
По длине дейдвуда (соответственно высота транца) подвесные моторы выпускаются:
- «короткая нога» — 381 мм, как правило, обозначается S (standart), моторы для обычных моторных лодок;
- «длинная нога» — 508 мм, как правило, обозначается L (long), так называемые «морские», для катеров и яхт.
Подвесные моторы очень большой мощности (200—300 л. с. и более) выпускаются с ещё более длинным дейдвудом (предназначены для катеров):
- UL или X — длина дейдвуда 635 мм;
- XX — длина дейдвуда 762 мм.
Расстояние между днищем судна и антикавитационной плитой лодочного мотора составляет (согласно инструкции) около 20—25 мм, как правило, окончательно подбирается экспериментально путём изменения высоты транца. Антикавитационная плита — металлическая пластина, расположенная на дейдвуде горизонтально над гребным винтом, предназначена для того, чтобы винт не захватывал воздух с поверхности, и, следовательно, не происходила кавитация.
Подвесные моторы производства СССР/России
Следует иметь в виду особенности советской маркировки моделей моторов и определения их мощности. Советские лодочные моторы до последнего момента выпускались с указанием в паспорте (и марке модели) максимальной мощности на валу двигателя, в то время как традиционный подход — указывать мощность непосредственно на винте или гребном валу. Поэтому, с учетом потерь (в редукторе и т. п.), у советских моторов мощность на гребном валу (которая собственно и «толкает» лодку) может оказаться ниже, чем у «аналогичных» зарубежных моделей. Поэтому сравнивая моторы, следует всегда уточнять, о какой именно мощности идет речь.
Моторы для троллинга
Для рыбной ловли методом троллинга кроме основного ходового мотора могут дополнительно использоваться маломощные бензо- и электромоторы.
Оригинальные конструкции лодочных моторов
В странах Юго-Восточной Азии распространены подвесные лодочные моторы с двигателями воздушного охлаждения (как с двухтактными, так и с четырёхтактными), широко применяющимися на малогабаритной сельскохозяйственной технике, на малогабартных бензиновых электростанциях, и др. На транцевом креплении шарнирно закреплена подмоторная рама, на ней установлен двигатель. Редуктор и муфта сцепления, как правило, отсутствуют, гребной винт насажен на удлинитель коленчатого вала. Управление с румпеля. Данные моторы в странах Азии носят название «хвост креветки» (англ. Shrimp Tail Motor). Так как двигатели имеют воздушное охлаждение, такие моторы могут эксплуатироваться в загрязнённой воде (песок, ил), в заросших водной растительностью водоёмах. На больших прогулочных лодках устанавливаются моторы с жидкостным охлаждением, снятые со старых автомобилей. Моторы аналогичных конструкций находят применение в вооружённых силах, носят название «мотор-весло».
-
![image]()
Лодочный мотор с двигателем воздушного охлаждения от сельскохозяйственной техники, Таиланд -
![image]()
Лодка с кустарно изготовленным подвесным мотором (использован двигатель с водяным охлаждением от старого автомобиля) -
![image]()
Подвесной дизельный двигатель на китайской рыбацкой лодке -
![image]()
Подвесной мотор-болотоход Go-Devil с воздушным охлаждением
Примечания
- КАК ВЫБРАТЬ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР? Дата обращения: 23 декабря 2014. Архивировано из оригинала 23 декабря 2014 года.
- См. фотографию рыбацкой лодки китайского производства, традиционную для приамурской провинции Хэйлунцзян, так называемая моторная джонка (российские пограничники конфисковали у китайских браконьеров)
Ссылки
- Сравнение наиболее популярных импортных подвесных лодочных моторов от 2 до 20 л. с.
- 2- и 4-тактные лодочные моторы: особенности и применение
- Описания подвесных моторов отечественного производства
- Подвесные моторы в Юго-Восточной Азии.
- Сравнительная таблица китайских лодочный моторов
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Подвесной мотор, Что такое Подвесной мотор? Что означает Подвесной мотор?
Podvesnoj lo dochnyj moto r lodochnyj motor prikreplyaemyj k zhyostkomu trancu lodki Poluchil bolshoe rasprostranenie vo vtoroj polovine XX veka na malomernyh sudah motornye lodki Tri podvesnyh lodochnyh motora Yamaha 300 na korme katera obshej moshnostyu 900 l s Krajnie motory imeyut raznoe napravlenie vrasheniya grebnogo vinta dlya vyravnivaniya pravoj i levoj cirkulyacii Osnovnye preimushestva po sravneniyu so stacionarnym podvesnoj motor ne zanimaet poleznyj obyom sudna legko demontiruetsya chto pozvolyaet hranit dorogostoyashij agregat v nadyozhnom meste Pervonachalno byli shiroko rasprostraneny dvuhtaktnye motory Ih preimushestva malyj ves vysokaya udelnaya moshnost prostota konstrukcii i obshaya neprihotlivost v ekspluatacii Postepenno ih nedostatki po mere sovershenstvovaniya chetyryohtaktnyh motorov privodyat k sokrasheniyu kolichestva dvuhtaktnyh Ekonomichnost i bolee vysokaya ekologichnost poskolku ne trebuetsya primeshivat specialnoe dvuhtaktnoe maslo k toplivu i kak sledstvie ne proishodit goreniya masla s vydeleniem toksichnyh i kancerogennyh produktov piroliza bolee vysokij resurs udobstvo ekspluatacii i rastushaya po mere sovershenstvovaniya tehnologij udelnaya moshnost osnovnye prichiny kotorye vyzyvayut povsemestnyj perehod na chetyryohtaktnuyu konstrukciyu Sleduet otmetit chto chetyryohtaktnye motory v sravnenii s dvuhtaktnymi analogichnoj moshnosti imeyut neskolko bo lshie gabarity primerno v 1 5 raza bo lshuyu massu stoyat dorozhe trebuyut bolee dorogih GSM Rastushie trebovaniya k ekologichnosti pryamoj zapret na ispolzovanie dvigatelej vnutrennego sgoraniya na nekotoryh vodoyomah priveli k razvitiyu prakticheski besshumnyh podvesnyh elektromotorov pitayushihsya ot akkumulyatorov ili toplivnyh elementov Razrabotan takzhe podvesnoj parus zakreplyayushijsya podobno motoru na trance lodki Na 2019 god moshnost serijnyh podvesnyh lodochnyh motorov dostigla 400 loshadinyh sil Mercury 400 Verado V nachale 2021 goda byla predstavlena model Mercury V12 Verado moshnost kotoroj sostavlyaet uzhe 600 l s Osobennosti ustrojstva Veterok 8 sprava Vidna katushka zazhiganiya toplivnyj nasos karbyurator U podvesnyh motorov vyhlopnye gazy vybrasyvayutsya v vodu na mnogih modelyah cherez stupicu grebnogo vinta V nastoyashee vremya podvesnye lodochnye motory preimushestvenno stroyatsya po sheme predlozhennoj Olom Evinrudom v 1906 g Eta shema imeet vertikalnuyu komponovku uzlov Dvigatel vnutrennego sgoraniya 1 zakreplyon v verhnej chasti promezhutochnogo korpusa dejdvuda 4 Kolenchatyj val dvigatelya raspolozhen vertikalno Na verhnem konce kolenchatogo vala zakrepleny magneto 2 i starter 3 Vnutri promezhutochnogo korpusa 4 prohodit vertikalnyj val svyazyvayushij kolenchatyj val dvigatelya i reduktor Takzhe vnutri promezhutochnogo korpusa raspolozheny trubki podachi vody dlya ohlazhdeniya dvigatelya tyagi upravleniya reduktorom Cherez promezhutochnyj korpus osushestvlyaetsya vyhlop otrabotavshih gazov v vodu Snizu k promezhutochnomu korpusu krepitsya uglovoj konicheskij odnostupenchatyj ponizhayushij reduktor 5 obespechivayushij peredachu vrasheniya na grebnoj vint 6 Na motorah moshnostyu do 5 l s reduktor mozhet ne imet mufty scepleniya i mehanizma reversa Na motorah moshnostyu ot 5 do 12 l s nalichie v reduktore mufty scepleniya obyazatelno no mehanizm reversa mozhet otsutstvovat Na motorah moshnostyu svyshe 12 l s obyazatelno nalichie mufty scepleniya i mehanizma reversa Obychno mufta scepleniya i mehanizm reversa obedinyayutsya v odin uzel nazyvaemyj revers muftoj Grebnoj vint obychno soedinyaetsya s vyhodnym grebnym valom reduktora cherez element s ogranichennoj prochnostyu predohranitel Predohranitel obespechivaet ekstrennoe razobshenie vinta i drugih detalej motora v sluchae udara o podvodnoe prepyatstvie chto zashishaet motor ot polomki V kachestve predohranitelya mozhet vystupat sreznoj shtift sreznaya shponka posle srabatyvaniya eti elementy podlezhat zamene novymi kulachkovaya predohranitelnaya mufta mnogorazovogo dejstviya ili pokrytaya plotnoj rezinoj vtulka rubber hub specialnoj konstrukcii Kreplenie motora k trancu lodki osushestvlyaetsya posredstvom podveski V zavisimosti ot kolichestva stepenej svobody razlichayut sleduyushie podveski Zhyostkaya motor zakreplyaetsya na trance lodki nepodvizhno Povorotnaya motor mozhet povorachivatsya vokrug vertikalnoj osi Otkidnaya motor mozhet otkidyvatsya povorachivatsya vokrug gorizontalnoj osi Povorotno otkidnaya sochetayushaya v sebe svojstva povorotnoj i otkidnoj podveski Povorotno otkidnaya podveska poluchila naibolshee rasprostranenie Ona pozvolyaet upravlyat napravleniem dvizheniya lodki za schyot povorota motora vokrug vertikalnoj osi i otkidyvat motor pri udare o podvodnoe prepyatstvie a takzhe na stoyanke i v sluchae preodoleniya melkovodya na veslah Podveska sovremennyh motorov soderzhit uprugie elementy dlya snizheniya urovnya vibracij peredavaemyh na korpus lodki Povorotno otkidnaya podveska motora sostoit iz vertikalnogo sharnira 8 obespechivayushego povorot vokrug vertikalnoj osi pri upravlenii kursom lodki gorizontalnogo sharnira 9 obespechivayushego otkidyvanie motora strubcin 10 obespechivayushih bystrosyomnoe kreplenie motora k trancu lodki uprugih elementov 11 Motory bolshoj moshnosti krepyatsya k trancu boltami Upravlenie podvesnym lodochnym motorom maloj i srednej moshnosti osushestvlyaetsya s pomoshyu rumpelya 7 Na konce rumpelya obychno raspolozhena povorotnaya rukoyatka upravleniya drosselnoj zaslonkoj motora a v torce rumpelya knopka Stop Takim obrazom upravleniya lodochnym motorom mozhno osushestvlyat odnoj rukoj V celyah bezopasnosti na mnogih motorah knopka Stop dejstvuet na razmykanie cepi Chtoby dvigatel rabotal pod neyo vstavlyaetsya cheka soedinyonnaya trosikom s telom rulevogo Esli rulevoj vnezapno upadyot v vodu dvigatel ostanovitsya Podvesnye motory imeyut mehanizm pozvolyayushij izmenyat ugol differenta Regulirovka ugla differenta podvesnogo motora 1 bolshoj ugol lodka podnimaet nos 2 malyj ugol lodka opuskaet nos 3 optimalnyj ugol Reduktor lodochnogo motora Val 1 postoyanno vrashaetsya ot kolenchatogo vala dvigatelya v korpuse impellernogo nasosa 2 nahoditsya impeller s rezinovymi plastinami zabortnaya voda podayotsya v blok cilindrov po metallicheskoj trubke put zabortnoj vody pokazan strelkami sinego cveta iz dvigatelya nagretaya voda i vyhlopnye gazy postupayut v dejdvud i vyhodyat naruzhu cherez stupicu grebnogo vinta 4 3 reduktor 6 tyaga reversa 5 antikavitacionnaya plita 7 anod katodnoj zashity Podvesnye motory s vodomyotnoj pristavkoj pompy ne imeyut voda dlya ohlazhdeniya dvigatelya podayotsya impellerom Chetyryohtaktnyj lodochnyj motor Suzuki 60 s vodomyotnym dvizhitelem Motory srednej i bolshoj moshnosti upravlyayutsya distancionno s posta upravleniya lodkoj Distancionnoe upravlenie mozhet osushestvlyatsya kak s pomoshyu trosov shturtros tak i s pomoshyu gidravlicheskih ili elektricheskih servomehanizmov Toplivnyj bak obychno razmeshaetsya v lodke i soedinyaetsya s motorom shlangom Motory maloj moshnosti 2 5 5 l s imeyut vstroennyj toplivnyj bak Dlya predotvrasheniya korrozii osobenno pri rabote v morskoj vode na podvodnuyu chast motora ustanavlivayutsya anody katodnoj zashity Dlya kompensacii reaktivnogo momenta voznikayushego pri rabote grebnogo vinta ustanavlivaetsya reguliruemyj trimmer kak pravilo sovmeshyonnyj s anodom katodnoj zashity Sovremennye podvesnye lodochnye motory mogut imet ryad uzlov obespechivayushih komfortnye usloviya dlya ekipazha i passazhirov lodki elektricheskij generator obespechivayushij oborudovanie lodki elektroenergiej elektrostarter obespechivayushij zapusk motora gidravlicheskij nasos obespechivayushij rabotu servomehanizmov kompressor obespechivayushij bystroe napolnenie szhatym vozduhom ballonov naduvnoj lodki osushitelnyj nasos obespechivayushij otkachku iz lodki popavshej tuda vody bojler obespechivayushij nagrev vody dlya otopleniya kokpita lodki priyomnik davleniya obespechivayushij rabotu ukazatelya skorosti spidometra kontrolno izmeritelnye pribory informiruyushie rulevogo o rezhime raboty motora i avarijnyh situaciyah Ryad proizvoditelej vypuskaet podvesnye motory s vodomyotnym dvizhitelem ili dopuskaetsya zamena reduktora s grebnym vintom na vodomyotnuyu pristavku Po dline dejdvuda sootvetstvenno vysota tranca podvesnye motory vypuskayutsya korotkaya noga 381 mm kak pravilo oboznachaetsya S standart motory dlya obychnyh motornyh lodok dlinnaya noga 508 mm kak pravilo oboznachaetsya L long tak nazyvaemye morskie dlya katerov i yaht Podvesnye motory ochen bolshoj moshnosti 200 300 l s i bolee vypuskayutsya s eshyo bolee dlinnym dejdvudom prednaznacheny dlya katerov UL ili X dlina dejdvuda 635 mm XX dlina dejdvuda 762 mm Rasstoyanie mezhdu dnishem sudna i antikavitacionnoj plitoj lodochnogo motora sostavlyaet soglasno instrukcii okolo 20 25 mm kak pravilo okonchatelno podbiraetsya eksperimentalno putyom izmeneniya vysoty tranca Antikavitacionnaya plita metallicheskaya plastina raspolozhennaya na dejdvude gorizontalno nad grebnym vintom prednaznachena dlya togo chtoby vint ne zahvatyval vozduh s poverhnosti i sledovatelno ne proishodila kavitaciya Podvesnye motory proizvodstva SSSR RossiiOsnovnaya statya Lodochnye motory SSSR Rossii Motor Veterok 8 UMZ SSSR 1980 e gg sleva Bez kozhuha starter snyat Sleduet imet v vidu osobennosti sovetskoj markirovki modelej motorov i opredeleniya ih moshnosti Sovetskie lodochnye motory do poslednego momenta vypuskalis s ukazaniem v pasporte i marke modeli maksimalnoj moshnosti na valu dvigatelya v to vremya kak tradicionnyj podhod ukazyvat moshnost neposredstvenno na vinte ili grebnom valu Poetomu s uchetom poter v reduktore i t p u sovetskih motorov moshnost na grebnom valu kotoraya sobstvenno i tolkaet lodku mozhet okazatsya nizhe chem u analogichnyh zarubezhnyh modelej Poetomu sravnivaya motory sleduet vsegda utochnyat o kakoj imenno moshnosti idet rech Motory dlya trollingaElektromotor s pitaniem ot avtomobilnogo akkumulyatora Dlya rybnoj lovli metodom trollinga krome osnovnogo hodovogo motora mogut dopolnitelno ispolzovatsya malomoshnye benzo i elektromotory Originalnye konstrukcii lodochnyh motorovV stranah Yugo Vostochnoj Azii rasprostraneny podvesnye lodochnye motory s dvigatelyami vozdushnogo ohlazhdeniya kak s dvuhtaktnymi tak i s chetyryohtaktnymi shiroko primenyayushimisya na malogabaritnoj selskohozyajstvennoj tehnike na malogabartnyh benzinovyh elektrostanciyah i dr Na trancevom kreplenii sharnirno zakreplena podmotornaya rama na nej ustanovlen dvigatel Reduktor i mufta scepleniya kak pravilo otsutstvuyut grebnoj vint nasazhen na udlinitel kolenchatogo vala Upravlenie s rumpelya Dannye motory v stranah Azii nosyat nazvanie hvost krevetki angl Shrimp Tail Motor Tak kak dvigateli imeyut vozdushnoe ohlazhdenie takie motory mogut ekspluatirovatsya v zagryaznyonnoj vode pesok il v zarosshih vodnoj rastitelnostyu vodoyomah Na bolshih progulochnyh lodkah ustanavlivayutsya motory s zhidkostnym ohlazhdeniem snyatye so staryh avtomobilej Motory analogichnyh konstrukcij nahodyat primenenie v vooruzhyonnyh silah nosyat nazvanie motor veslo Lodochnyj motor s dvigatelem vozdushnogo ohlazhdeniya ot selskohozyajstvennoj tehniki Tailand Lodka s kustarno izgotovlennym podvesnym motorom ispolzovan dvigatel s vodyanym ohlazhdeniem ot starogo avtomobilya Podvesnoj dizelnyj dvigatel na kitajskoj rybackoj lodke Podvesnoj motor bolotohod Go Devil s vozdushnym ohlazhdeniemPrimechaniyaKAK VYBRAT LODOChNYJ MOTOR neopr Data obrasheniya 23 dekabrya 2014 Arhivirovano iz originala 23 dekabrya 2014 goda Sm fotografiyu rybackoj lodki kitajskogo proizvodstva tradicionnuyu dlya priamurskoj provincii Hejlunczyan tak nazyvaemaya motornaya dzhonka rossijskie pogranichniki konfiskovali u kitajskih brakonerov SsylkiMediafajly na Vikisklade Sravnenie naibolee populyarnyh importnyh podvesnyh lodochnyh motorov ot 2 do 20 l s 2 i 4 taktnye lodochnye motory osobennosti i primenenie Opisaniya podvesnyh motorov otechestvennogo proizvodstva Podvesnye motory v Yugo Vostochnoj Azii Sravnitelnaya tablica kitajskih lodochnyj motorov
