Путиловская ветвь
Путиловская железная дорога (Путиловская линия, Железная дорога Путиловского товарищества) — историческое название одной из грузовых линий Петербургского железнодорожного узла. Другие названия в интерпретациях связанных маршрутов — Северное полукольцо, Северная портовая ветвь и др. Построена в 1870—1880 годах от существовавшей между Варшавским и Николаевскими вокзалами Соединительной ветки в направлении Путиловского завода и Нового порта на Гутуевском острове.
Путевые посты (служебные разделительные пункты) по пути следования к порту от Соединительной ветки: Цветочный пост, Корпусный пост, Пущино. Последняя являлась внутренним узловым пунктом на территории Путиловского завода у причалов Нового порта, с ответвлениями на внутризаводское путевое развитие и через остров Вольный в сторону конечного пункта Новый Порт в таможенной зоне на Гутуевском острове гавани.
История
Летом 1869 года действительный статский советник Н. И. Путилов, владевший заводом по производству рельсов и механизмов, попросил у Министерства путей сообщения разрешения на строительство за свой счёт железной дороги, соединяющей его завод с пристанями на Неве с одной стороны, и на побережье Невской губы с другой; а также с Николаевской, Варшавской и Петергофской железными дорогами. Целью строительства было уменьшение расходов, связанных с перегрузкой и перевозкой готовых изделий и сырья для своего завода. Дорогу предполагалось построить за три года, затратив два миллиона рублей. Весной 1870 года Положение о железной дороге Путиловского товарищества было высочайше утверждено, а летом того же года утверждён план трассировки железной дороги. В акте №48189 от 27 марта 1870 года трасса будущей дороги описывалась следующим образом:
для соединения имеющими быть устроенными означенным товариществом двух пристаней: одной на Неве близ верховьев Обводного канала против Стеклянного завода и другой на взморье, а также соединительные ветви к железным дорогам: Николаевской, Варшавской и Петергофской, к рельсовому и механическому заводу Путилова, находящемуся на 8-й версте Нарвского шоссе, к принадлежащему же Путилову железоделательному заводу под фирмой: «Аркадия», находящемуся близ бассейна Николаевской железной дороги, и к Невскому механическому заводу Семянникова и Полетики, находящемуся на берегу Невы, на 6-й версте по Шлиссельбургскому тракту.
— Высочайше утверждённое Положение о железной дороге Путиловского товарищества
Таким образом, железная дорога длиной 16 км, в описании от залива в континентальном направлении, должна была пролечь от устья Невы в районе Обводного канала, и, охватив путиловские производства в районе порта, выйти на восточное направление, пересекая по пути к Николаевской три железные дороги, Царскосельскую, Варшавскую и Петергофскую. Ко всем этим дорогам, кроме Царскосельской (имевшей нестандартную колею), Путилов должен был подвести соединительные ветки. Помимо причалов на взморье, Путиловская ветвь должна была другим своим концом выйти в сторону Невы в район будущего Обуховского завода. В начале эксплуатации подвижной состав Путиловской линии должен был состоять из не менее чем двух паровозов и 60 грузовых вагонов или платформ.
Железная дорога стандартной колеи длиной 33 км была открыта в ноябре 1881 года. На большей части своего протяжения она была однопутной, хотя имелся небольшой двухпутный участок длиной около 4 км. Максимальный продольный уклон пути на железной дороге был 10 ‰, наименьший радиус кривых в поворотах — 213 м .
В отличие от Соединительной ветви, экономические интересы в постройке Путиловской ветви, хоть и замыкались на поднимающий голову отечественный капитал, но были одновременно также и внешнеторговыми, и военно-стратегическими. Идея, за реализацию которой взялся Путилов, была не только «проектом второй очереди петербургского железнодорожного узла»: одновременно формировалась и морская составляющая единого транспортного комплекса столицы России. Выпускник Морского кадетского корпуса и офицерских классов, преподаватель там же и ученый-математик, организатор высокотехнологического машинного производства в годы Крымской войны, один из создателей винтового парового флота России — Путилов пользовался заслуженным доверием в самых различных кругах, в том числе и при дворе. Капиталистом и промышленником Путилов стал на ссуду, полученную из бюджета Морского министерства. Вложив эти деньги в покупку обанкротившихся мастерских в порту, Путилов вывел свой завод и его продукцию в лидеры. Цена «путиловского рельса» была на 30 % ниже английского или немецкого — уже это гарантировало быструю окупаемость вложений в будущую Путиловскую ветвь. Морской канал, к которому она вела — также его детище, благодаря которому одновременно с железнодорожным узлом родился Большой грузовой порт Петербурга.
Начинаясь от Николаевской железной дороги, Путиловская ветвь последовательно пересекала Царскосельскую, Варшавскую и Балтийскую железные дороги, а затем по мосту через Екатерингофку приходила в порт. Здесь, переходя с одного острова на другой, ветвь доходила до консигнационных и таможенных складов Гутуевского острова.
Современность
В начале XXI века маршруту исторической линии соответствует участок Санкт-Петербург-Товарный-Московский — Волковская — Цветочная — Корпусный Пост — Новый Порт (13 км). Также может применяться более широкое понятие «Окружная линия» — продолжение Путиловской на восток через станцию Глухоозерская, Финляндский железнодорожный мост и Ладожский вокзал на север до Парголово по .
На станции Новый Порт имеется терминал железнодорожного парома, соединяющий сеть с железнодорожными путями Балтийского завода на Васильевском острове. Рейсы выполняет паром-ледокол ПЛ-2, используются тепловозы ТГМ23, которые переправляются вместе с вагонами на пароме.
По станции Волковская проходит граница Санкт-Петербургского и Санкт-Петербург — Витебского регионов обслуживания Октябрьской железной дороги. В районе Автово находится соединительная линия между Северной и Южной «портовыми ветвями», центром которой является открытая в 1936 году станция Нарвская, до этого существовавшая в виде остановочного пункта Пост № 2 Морской линии.
Предложенный в 2017 году проект «открытого метро» предполагает реконструкцию и использование части Путиловской линии для внутригородского пассажирского движения (в сентябре 2018 года РЖД подала заявку на бюджетное финансирование). В начале XXI века часть маршрута линии была использована при трассировке Западного скоростного диаметра, развитие этой концепции предполагается и в проекте Восточного скоростного диаметра.
См. также
- Южная портовая ветвь
- Санкт-Петербургский железнодорожный узел
Примечания
- Высочайше утверждённое Положение о железной дороге Путиловского товарищества // Полное собрание законов Российской империи, собрание второе. — СПб.: Типография II отделения Собственной Его Императорского Величества канцелярии, 1874. — Т. XLV, отделение первое, 1870, № 48189. — С. 326—331. Архивировано 9 августа 2016 года.
- Строительство моста для Императорского пути над Путиловской ж-д ветвью 1900–1901 Архивная копия от 28 ноября 2018 на Wayback Machine, страница на Pastvu.com
- Сборник сведений о железных дорогах в России 1870-1872. — Санкт-Петербург, 1875. — Т. 1. — С. 46—52.
- Сборник сведений о железных дорогах в России 1870-1872. — Санкт-Петербург, 1875. — Т. 2. — С. 83.
- Часть 1. Сведения о железных дорогах. Таблица II // Статистический сборник Министерства Путей Сообщения. Выпуск 13. Сведения о железных, шоссейных и внутренних водяных путях сообщения за 1884 и 1885 годы. — С-Пб: Типография Министерства Путей Сообщения, 1886.
- С. В. Критский. История строительства Южного полукольца Петербургского железнодорожного узла (2015) — Киберленинка
- Открытое метро: уравнение с одними неизвестными - Город - Новости Санкт-Петербурга - Фонтанка.Ру. Дата обращения: 23 ноября 2017. Архивировано 28 июня 2018 года.
- Срок регистрации домена закончился. Дата обращения: 8 сентября 2018. Архивировано 8 сентября 2018 года.
- Новости. Дата обращения: 24 ноября 2017. Архивировано 28 июня 2018 года.
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Путиловская ветвь, Что такое Путиловская ветвь? Что означает Путиловская ветвь?
Putilovskaya zheleznaya doroga Putilovskaya liniya Zheleznaya doroga Putilovskogo tovarishestva istoricheskoe nazvanie odnoj iz gruzovyh linij Peterburgskogo zheleznodorozhnogo uzla Drugie nazvaniya v interpretaciyah svyazannyh marshrutov Severnoe polukolco Severnaya portovaya vetv i dr Postroena v 1870 1880 godah ot sushestvovavshej mezhdu Varshavskim i Nikolaevskimi vokzalami Soedinitelnoj vetki v napravlenii Putilovskogo zavoda i Novogo porta na Gutuevskom ostrove Putevye posty sluzhebnye razdelitelnye punkty po puti sledovaniya k portu ot Soedinitelnoj vetki Cvetochnyj post Korpusnyj post Pushino Poslednyaya yavlyalas vnutrennim uzlovym punktom na territorii Putilovskogo zavoda u prichalov Novogo porta s otvetvleniyami na vnutrizavodskoe putevoe razvitie i cherez ostrov Volnyj v storonu konechnogo punkta Novyj Port v tamozhennoj zone na Gutuevskom ostrove gavani Putilovskaya i Soedinitelnaya vetvi peterburgskogo zheleznodorozhnogo uzla na karte 1912 godaIstoriyaKarta 1888 goda s izobrazheniem zheleznoj dorogi Gutuevskogo tovarishestva i zapadnoj okonechnosti Putilovskoj linii s oboznacheniem mogily osnovatelya linii N I PutilovaStroitelstvo mosta dlya Imperatorskogo puti nad Putilovskoj zh d vetvyu u platformy Vozduhoplavatelnyj park 1900 Letom 1869 goda dejstvitelnyj statskij sovetnik N I Putilov vladevshij zavodom po proizvodstvu relsov i mehanizmov poprosil u Ministerstva putej soobsheniya razresheniya na stroitelstvo za svoj schyot zheleznoj dorogi soedinyayushej ego zavod s pristanyami na Neve s odnoj storony i na poberezhe Nevskoj guby s drugoj a takzhe s Nikolaevskoj Varshavskoj i Petergofskoj zheleznymi dorogami Celyu stroitelstva bylo umenshenie rashodov svyazannyh s peregruzkoj i perevozkoj gotovyh izdelij i syrya dlya svoego zavoda Dorogu predpolagalos postroit za tri goda zatrativ dva milliona rublej Vesnoj 1870 goda Polozhenie o zheleznoj doroge Putilovskogo tovarishestva bylo vysochajshe utverzhdeno a letom togo zhe goda utverzhdyon plan trassirovki zheleznoj dorogi V akte 48189 ot 27 marta 1870 goda trassa budushej dorogi opisyvalas sleduyushim obrazom dlya soedineniya imeyushimi byt ustroennymi oznachennym tovarishestvom dvuh pristanej odnoj na Neve bliz verhovev Obvodnogo kanala protiv Steklyannogo zavoda i drugoj na vzmore a takzhe soedinitelnye vetvi k zheleznym dorogam Nikolaevskoj Varshavskoj i Petergofskoj k relsovomu i mehanicheskomu zavodu Putilova nahodyashemusya na 8 j verste Narvskogo shosse k prinadlezhashemu zhe Putilovu zhelezodelatelnomu zavodu pod firmoj Arkadiya nahodyashemusya bliz bassejna Nikolaevskoj zheleznoj dorogi i k Nevskomu mehanicheskomu zavodu Semyannikova i Poletiki nahodyashemusya na beregu Nevy na 6 j verste po Shlisselburgskomu traktu Vysochajshe utverzhdyonnoe Polozhenie o zheleznoj doroge Putilovskogo tovarishestva Takim obrazom zheleznaya doroga dlinoj 16 km v opisanii ot zaliva v kontinentalnom napravlenii dolzhna byla prolech ot ustya Nevy v rajone Obvodnogo kanala i ohvativ putilovskie proizvodstva v rajone porta vyjti na vostochnoe napravlenie peresekaya po puti k Nikolaevskoj tri zheleznye dorogi Carskoselskuyu Varshavskuyu i Petergofskuyu Ko vsem etim dorogam krome Carskoselskoj imevshej nestandartnuyu koleyu Putilov dolzhen byl podvesti soedinitelnye vetki Pomimo prichalov na vzmore Putilovskaya vetv dolzhna byla drugim svoim koncom vyjti v storonu Nevy v rajon budushego Obuhovskogo zavoda V nachale ekspluatacii podvizhnoj sostav Putilovskoj linii dolzhen byl sostoyat iz ne menee chem dvuh parovozov i 60 gruzovyh vagonov ili platform Zheleznaya doroga standartnoj kolei dlinoj 33 km byla otkryta v noyabre 1881 goda Na bolshej chasti svoego protyazheniya ona byla odnoputnoj hotya imelsya nebolshoj dvuhputnyj uchastok dlinoj okolo 4 km Maksimalnyj prodolnyj uklon puti na zheleznoj doroge byl 10 naimenshij radius krivyh v povorotah 213 m V otlichie ot Soedinitelnoj vetvi ekonomicheskie interesy v postrojke Putilovskoj vetvi hot i zamykalis na podnimayushij golovu otechestvennyj kapital no byli odnovremenno takzhe i vneshnetorgovymi i voenno strategicheskimi Ideya za realizaciyu kotoroj vzyalsya Putilov byla ne tolko proektom vtoroj ocheredi peterburgskogo zheleznodorozhnogo uzla odnovremenno formirovalas i morskaya sostavlyayushaya edinogo transportnogo kompleksa stolicy Rossii Vypusknik Morskogo kadetskogo korpusa i oficerskih klassov prepodavatel tam zhe i uchenyj matematik organizator vysokotehnologicheskogo mashinnogo proizvodstva v gody Krymskoj vojny odin iz sozdatelej vintovogo parovogo flota Rossii Putilov polzovalsya zasluzhennym doveriem v samyh razlichnyh krugah v tom chisle i pri dvore Kapitalistom i promyshlennikom Putilov stal na ssudu poluchennuyu iz byudzheta Morskogo ministerstva Vlozhiv eti dengi v pokupku obankrotivshihsya masterskih v portu Putilov vyvel svoj zavod i ego produkciyu v lidery Cena putilovskogo relsa byla na 30 nizhe anglijskogo ili nemeckogo uzhe eto garantirovalo bystruyu okupaemost vlozhenij v budushuyu Putilovskuyu vetv Morskoj kanal k kotoromu ona vela takzhe ego detishe blagodarya kotoromu odnovremenno s zheleznodorozhnym uzlom rodilsya Bolshoj gruzovoj port Peterburga Nachinayas ot Nikolaevskoj zheleznoj dorogi Putilovskaya vetv posledovatelno peresekala Carskoselskuyu Varshavskuyu i Baltijskuyu zheleznye dorogi a zatem po mostu cherez Ekateringofku prihodila v port Zdes perehodya s odnogo ostrova na drugoj vetv dohodila do konsignacionnyh i tamozhennyh skladov Gutuevskogo ostrova SovremennostPuteprovod nad Moskovskim prospektom u metro Elektrosila chast Putilovskoj linii sovremennyj most postroen v 1955 gg arhitektor V D Kirhoglani V nachale XXI veka marshrutu istoricheskoj linii sootvetstvuet uchastok Sankt Peterburg Tovarnyj Moskovskij Volkovskaya Cvetochnaya Korpusnyj Post Novyj Port 13 km Takzhe mozhet primenyatsya bolee shirokoe ponyatie Okruzhnaya liniya prodolzhenie Putilovskoj na vostok cherez stanciyu Gluhoozerskaya Finlyandskij zheleznodorozhnyj most i Ladozhskij vokzal na sever do Pargolovo po Na stancii Novyj Port imeetsya terminal zheleznodorozhnogo paroma soedinyayushij set s zheleznodorozhnymi putyami Baltijskogo zavoda na Vasilevskom ostrove Rejsy vypolnyaet parom ledokol PL 2 ispolzuyutsya teplovozy TGM23 kotorye perepravlyayutsya vmeste s vagonami na parome Estakada ZSD prohodyashaya ot Mitrofanevskogo shosse do Gutuevskogo ostrova nad Putilovskoj liniej Po stancii Volkovskaya prohodit granica Sankt Peterburgskogo i Sankt Peterburg Vitebskogo regionov obsluzhivaniya Oktyabrskoj zheleznoj dorogi V rajone Avtovo nahoditsya soedinitelnaya liniya mezhdu Severnoj i Yuzhnoj portovymi vetvyami centrom kotoroj yavlyaetsya otkrytaya v 1936 godu stanciya Narvskaya do etogo sushestvovavshaya v vide ostanovochnogo punkta Post 2 Morskoj linii Predlozhennyj v 2017 godu proekt otkrytogo metro predpolagaet rekonstrukciyu i ispolzovanie chasti Putilovskoj linii dlya vnutrigorodskogo passazhirskogo dvizheniya v sentyabre 2018 goda RZhD podala zayavku na byudzhetnoe finansirovanie V nachale XXI veka chast marshruta linii byla ispolzovana pri trassirovke Zapadnogo skorostnogo diametra razvitie etoj koncepcii predpolagaetsya i v proekte Vostochnogo skorostnogo diametra Sm takzheYuzhnaya portovaya vetv Sankt Peterburgskij zheleznodorozhnyj uzelPrimechaniyaVysochajshe utverzhdyonnoe Polozhenie o zheleznoj doroge Putilovskogo tovarishestva Polnoe sobranie zakonov Rossijskoj imperii sobranie vtoroe SPb Tipografiya II otdeleniya Sobstvennoj Ego Imperatorskogo Velichestva kancelyarii 1874 T XLV otdelenie pervoe 1870 48189 S 326 331 Arhivirovano 9 avgusta 2016 goda Stroitelstvo mosta dlya Imperatorskogo puti nad Putilovskoj zh d vetvyu 1900 1901 Arhivnaya kopiya ot 28 noyabrya 2018 na Wayback Machine stranica na Pastvu com Sbornik svedenij o zheleznyh dorogah v Rossii 1870 1872 Sankt Peterburg 1875 T 1 S 46 52 Sbornik svedenij o zheleznyh dorogah v Rossii 1870 1872 Sankt Peterburg 1875 T 2 S 83 Chast 1 Svedeniya o zheleznyh dorogah Tablica II Statisticheskij sbornik Ministerstva Putej Soobsheniya Vypusk 13 Svedeniya o zheleznyh shossejnyh i vnutrennih vodyanyh putyah soobsheniya za 1884 i 1885 gody S Pb Tipografiya Ministerstva Putej Soobsheniya 1886 S V Kritskij Istoriya stroitelstva Yuzhnogo polukolca Peterburgskogo zheleznodorozhnogo uzla 2015 Kiberleninka Otkrytoe metro uravnenie s odnimi neizvestnymi Gorod Novosti Sankt Peterburga Fontanka Ru neopr Data obrasheniya 23 noyabrya 2017 Arhivirovano 28 iyunya 2018 goda Srok registracii domena zakonchilsya neopr Data obrasheniya 8 sentyabrya 2018 Arhivirovano 8 sentyabrya 2018 goda Novosti neopr Data obrasheniya 24 noyabrya 2017 Arhivirovano 28 iyunya 2018 goda
