Википедия

Биржевой мост

15 Июл, 2025 / 11:30

Биржево́й мост (с 1918 по 1989 год — мост Строи́телей) — автодорожный металлический разводной мост через Малую Неву в Санкт-Петербурге. Соединяет между собой Васильевский и Петроградский острова. Мост придаёт завершённость и композиционную уравновешенность ансамблю стрелки Васильевского острова, образуя с Дворцовым мостом единый архитектурный ансамбль.

Биржевой мост
image
Биржевой мост в 2015 году
59°56′46″ с. ш. 30°18′12″ в. д.HGЯO
Историческое название мост Строителей
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает Малая Нева
Место расположения Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции разводной мост
Материал сталь
Число пролётов 5
Общая длина 239,0 м
Ширина моста 27,6 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженеры
В. В. Демченко,
, архитекторы
Л. А. Носков,
П. А. Арешев
Начало строительства 1893
Открытие 1894, 1960
Закрытие на реконструкцию 1947, 1957—1960, 2021—2023
image Медиафайлы на Викискладе

На стрелке Васильевского острова с 1720-х годов располагался морской торговый порт. Из-за интенсивного судоходства строительство моста стало возможным только после перевода торгового порта на другое место в 1880-х годах. Первый деревянный разводной мост построен в 1893—1894 годах по проекту инженера . Это был один из последних больших деревянных мостов с разводным пролётом, сооружённых в Петербурге до 1917 года.➤ В 1947 году выполнен ремонт моста. В 1957—1960 годах по проекту инженеров института «Ленгипроинжпроект» Владимира Демченко, и архитекторов Льва Носкова и Петра Арешева построен существующий пятипролётный металлический арочный мост.➤ В октябре 2021 года по проекту АО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург» начался капитальный ремонт моста, продлившийся до 2023 года➤.

Расположение

Мост расположен у истока Малой Невы, соединяя Биржевую площадь на стрелке Васильевского острова с площадью Академика Лихачёва и Мытнинской набережной на Петроградской стороне.

Рядом с мостом находятся здания ансамбля стрелки Васильевского острова: Ростральные колонны (архитектор Ж.-Ф. Тома де Томон, 1805—1810), Биржа (архитектор Ж.-Ф. Тома де Томон, 1805—1816), Северный пакгауз Биржи (архитектор А. Д. Захаров, 1826—1832), Таможня (архитектор И. Ф. Лукини, 1829—1832). На правом берегу расположен Тучков буян. Ближайшая станция метро — «Спортивная». Ниже по течению находится Тучков мост.

Название

Строящийся мост в городской печати назывался Мытнинским. В 1894 году постановлением городской думы мост получил название Биржевой. В октябре 1918 года мост переименовали в мост Строителей — имелись в виду строители нового коммунистического общества. Название просуществовало до 22 сентября 1989 года, после чего мост снова стал называться Биржевым.

История

Впервые строительство моста через Малую Неву на этом месте предусматривалось генеральным планом архитектора Ж.-Б. Леблона, составленным в 1717 году. Однако в 1720-х годах на стрелку Васильевского острова перевели морской торговый порт. Вместо моста, который служил бы препятствием для интенсивного судоходства, использовался Мытнинский лодочный перевоз.

Деревянный мост

image
Биржевой мост. Фото Б. Холмса, 1901
image
Биржевой мост в 1903 году

Строительство постоянного моста в этом месте стало возможным только после перевода торгового порта на Гутуевский остров в 1874—1885 годах. В 1885 году специальная комиссия городской думы о строительстве третьего постоянного моста через Неву рассматривала вариант сооружения моста от здания Биржи на Петербургскую сторону у Мытнинского перевоза, но в итоге был выбран вариант строительства постоянного Троицкого моста. В начале 1893 года по распоряжению городской управы инженером был составлен проект моста, утверждённый Александром III 19 мая того же года. Закладка моста состоялась 22 июня 1893 года. Строительство заняло меньше года — освящение и открытие моста состоялось 27 марта (8 апреля) 1894 года в присутствии духовенства Князь-Владимирского собора, петербургского градоначальника, городского головы, коменданта Петропавловской крепости и других лиц.

Это был двадцатипятипролётный деревянный трапецеидально-подкосный мост со средним 14-метровым двукрылым разводным пролётом (всего судоходными были 3 пролёта). Опоры моста были деревянные на свайном основании, защищены от навала судов и льда специальными кустами из деревянных свай. Длина моста составляла 326 м, ширина — 18,7 м (14 м ширина проезжей части и два тротуара по 1,45 м), по одной стороне моста был уложен одиночный путь конки. Трасса моста пролегала по оси Зоологического переулка. На правом берегу реки была отсыпана земляная подходная дамба длиной 17 м, ограждённая с обеих сторон деревянным забивным шпунтом. Мост стал одним из последних больших деревянных мостов с разводным пролётом, сооружённых в Петербурге до 1917 года.

В 1913—1916 годах мост был перестроен для прокладки линии трамвая. В 1929—1930 годах деревянные рамы разводного пролёта были заменены на металлические, ручные лебедки заменили электрическими механизмами.

Во время блокады мост был частично разрушен попаданием немецких артиллерийских снарядов. Опоры и пролётное строение моста были восстановлены силами отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО.

В 1947 году в постоянных пролётах были установлены металлические пролётные строения с продольными и поперечными связями. Ширина моста была уменьшена с 21 до 18 м. Опоры и проезжая часть остались деревянными.

Старый мост продолжал эксплуатироваться, однако всё хуже удовлетворял транспортным требованиям как по пропускной способности, так и по грузоподъёмности. Кроме того, относительно небольшие пролёты моста препятствовали пропуску льда и судоходству. Состояние сооружения серьёзно ухудшилось после навала на мост 12 ноября 1956 года 30 грузовых судов, ждавших ночного пропуска в судоходный пролёт, и повреждений деревянных опор ледоходом весной 1957 года. После открытия в 1960 году металлического моста старый деревянный мост был разобран.

Металлический мост

В 1914 году городской управой поднимался вопрос о сооружении нового постоянного металлического моста, который предполагалось расположить в 70 м ниже по течению от деревянного моста. Начавшаяся Первая мировая война помешала осуществить этот проект.

К 1939 году группой инженеров проектного отдела Ленмосттреста во главе с Владимиром Демченко и архитектором Львом Носковым было разработано 5 основных вариантов капитального моста Строителей: 2 арочных и 3 балочных:30. К реализации был одобрен вариант пятипролётного металлического арочного моста. Длина проектируемого моста составляла 233 м, ширина — 30,4 м (проезжая часть шириной 24,4 м предусматривала двухпутную трамвайную линию, 4 полосы для движения автотранспорта и 2 велосипедные дорожки):31. Президиум Ленинградского городского Совета депутатов трудящихся постановлением от 19 ноября 1939 года утвердил строительство моста. Начало работ было запланировано на IV квартал 1940 года. Однако из-за начала советско-финляндской войны, а также критики со стороны известного мостостроителя Григория Передерия, предложившего вариант семипролётного балочного моста, строительство было перенесено на конец 1941 года. Из-за начала Великой Отечественной войны планы по строительству моста были свёрнуты.

В 1950 году работы по проектированию моста возобновились. Из-за появления новых материалов, технологий строительства и нормативных требований к мостам возникла необходимость составления нового проекта постоянного моста. Проектированием занимался тот же коллектив инженеров, что и в конце 1930-х годов — инженеры института «Ленгипроинжпроект» Владимир Демченко, . Архитектурную часть проекта разрабатывали архитекторы Лев Носков и Пётр Арешев. Создание симметричной композиции из двух мостов и ансамбля стрелки стало основным направлением при проектировании нового моста. После анализа вариантов 1930-х годов проектировщики разработали 4 новых варианта строительства — по 2 варианта арочного и балочного пятипролётного моста из стали и железобетона. Во всех вариантах разводной пролёт располагался в центре моста и перекрывался металлическим двукрылым пролётным строением раскрывающейся системы с расположением противовесов в теле опор разводного пролёта. Для уменьшения толщины опор разводного пролёта противовес прикреплён к хвостовым частям крыльев не жёстко, а шарнирно. По результатам технико-экономического сравнения в ноябре 1956 года был утверждён проект арочного моста с металлическими пролётными строениями.

В 1957 году началось строительство постоянного моста. Благодаря тому, что ось нового моста располагалась ниже по течению, движение транспорта и пешеходов осуществлялось по старому мосту. Условия пропуска судов не ухудшились, но разводной пролёт старого деревянного моста перенесли в другое место из-за необходимости обеспечения безопасности при строительстве опор нового моста. Строительные площадки располагались и на левом, и на правом берегах Малой Невы. Опоры сооружались под защитой металлического и деревянного шпунтового ограждения. Для доступа рабочих и подачи материалов с верховой стороны строящегося моста был сооружён лёгкий временный мостик. На набережной Макарова у дома № 12 располагался бетонный завод.

image Внешние изображения
image Навал судов на мост 12 ноября 1956 года
image Строительство постоянного моста Строителей, 1959 год
image Испытания моста Строителей, 1960 год

Для монтажа пролётного строения моста применялся плавучий 200-тонный кран. Пролётные строения, общий вес которых составил около 5000 т, собирали на берегу одновременно с сооружением опор. Отдельные блоки пролётных строений весом до 15 т изготовляли на заводе и на автомобилях доставляли на монтажную площадку, расположенную в 200 м ниже по течению от строящегося моста. На этой площадке на специальных кружалах собирали секции пролётных строений весом до 120 т, после чего по специальным пирсам выкатывали их к плавучему крану.

Одновременно со строительством моста шло строительство набережных на левом и правом берегах Малой Невы. На левом берегу достраивалась набережная у Биржевой площади и участок набережной Макарова, примыкающий к новому мосту. Перепланировке подверглись набережная Макарова на одном берегу и Мытнинская набережная — на другом, в результате чего стрелка приобрела ярко выраженную ось симметрии. Новому мосту авторы придали внешние формы, подобные Дворцовому мосту, усиливая это впечатление. Чтобы приблизить длину моста к длине Дворцового, было засыпано мелководье у правого берега Малой Невы и часть протока, отделявшего Ватный остров от Петроградской стороны, а на засыпанном участке создана обширная предмостная площадь.

Работы по строительству моста производили СУ-1 и СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством главных инженеров П. В. Андреевского, О. С. Чарноцкого, В. Е. Ефимова и производителей работ А. А. Соколова, Л. Ф. Полякова, Л. Ф. Макарова и Д. И. Крутова. Руководство по монтажу механизмов и разводного пролёта производили инженеры Б. Б. Тульчин и Ю. И. Сергеев. Технический надзор вели инженеры ОКСа Ленмосттреста — В. П. Огороднов и Г. П. Лебедев. Консультантом по выполнению сварочных работ был профессор Н. О. Окерблом, один из ведущих советских специалистов в области сварки.

Испытания моста проводились с 29 по 30 сентября 1960 года под руководством доцентов кафедры мостов Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта и , для этого использовалось 8 танков весом по 35,5 т каждый. Торжественное открытие движения по новому мосту состоялось 1 октября 1960 года.

Для механизмов разводки моста был применён электромеханический привод — это оказался последний пример применения такой конструкции в разводных мостах Ленинграда — Санкт-Петербурга. Из-за очень сложного механизма разводки уже в начальный период эксплуатации потребовались дополнительные регулировочные работы. Для решения проблем с повышением надёжности работы разводного пролёта моста были установлены механизмы силового сопровождения отката крыльев, разработанные специалистами Петербургского университета путей сообщения и Балтийского государственного технического университета Г. И. Богдановым, А. В. Киевым, Г. С. Соколовым и В. А. Цветковым.

В 1973 году на мосту снимались сцены фильма «Невероятные приключения итальянцев в России». Под разведëнным мостом проходил теплоход, и на крыле разводного пролёта, согласно сценарию, повис персонаж актёра Андрея Миронова. В 1996—1997 годах в связи с закрытием трамвайного движения через Биржевой мост с проезжей части моста были демонтированы трамвайные пути. В 2014 году завершены работы по установке художественной подсветки моста.

Капитальный ремонт 2021—2023 годов

image
Биржевой мост во время капитального ремонта (июль 2022 года)
image
Временное ограждение моста (конец 2022 года)

В 2014 году имело место разрушение железобетонных плит перекрытия на опорах разводного пролёта, часть из которых после образования провалов была усилена.

По результатам обследования, выполненного в 2016 году, состояние моста было оценено как неудовлетворительное: наличие серьёзных дефектов проезжей части на всех пролётах моста, интенсивная коррозия металлических балок перекрытия, недостаточная несущая способность отдельных элементов перекрытий, критический износ и полное несоответствие современным требованиям всех деформационных швов, механизмы разводного пролёта физически и морально устарели.

Конкурс на разработку проектной документации капитального ремонта моста, проведённый в 2016 году, выиграло АО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург», единственный участник конкурса. Стоимость контракта составила 28,83 млн рублей.

Конкурс на капитальный ремонт Биржевого моста первоначально провели летом 2020 года, но затем отменили. В мае 2021 года конкурс объявили повторно, победителем было признано АО «ПО „Возрождение“», единственный участник конкурса с начальной максимальной ценой контракта в 2,37 млрд рублей.

9 октября 2021 года мост был закрыт для движения транспорта и пешеходов. Маршруты общественного транспорта, проходящие по мосту, были перенаправлены на Тучков мост. В мае 2022 года от Петропавловской крепости до Адмиралтейской набережной открылась паромная переправа.

В ходе работ на стационарных пролётах были демонтированы железобетонная плита проезжей части, а также продольные и поперечные балки с последующей заменой новыми конструкциями и устройством монолитной железобетонной плиты. Арки пролётного строения остались без существенных изменений. В разводном пролёте на время производства работ были устроены 2 временные опоры, на которые опирались арки пролётного строения. На разводном пролёте были демонтированы железобетонная плита проезжей части, продольные и поперечные балки, верхние связи, затяжки и стойки арочных ферм. Решётчатые поперечные балки и нижние связи остались без изменений. Арки пролётного строения в процессе ремонта были усилены в местах примыкания новых конструкций, на арки смонтированы блоки ортотропной плиты. Электромеханический привод разводного пролёта заменён на гидравлический. В процессе ремонта тротуары были расширены на 30 см с каждой стороны. Взамен старых опор освещения и столбов контактной сети установлены новые опоры освещения, совмещённые с опорами контактной сети. По архитектурным соображениям и для усиления ансамблевого восприятия новые опоры выполнены по аналогии с совмещёнными опорами Дворцового моста:2.

В марте 2022 года старый пульт управления разводкой Биржевого моста был передан в филиал Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации «Музей мостов». В июне 2022 года начался монтаж новых гидроцилиндров разводного пролёта, изготовленных на Обуховском заводе. Благодаря установке новых гидроцилиндров процесс разводки пролётов моста ускорен с 9 минут до 3,5.

К октябрю 2022 года проведены работы по ремонту опор и пролётов моста, на тротуарах и проезжей части уложено бетонное покрытие. Испытания моста проводились 25 ноября, для этого использовалось 12 самосвалов весом по 25 т каждый.

Открытие движения транспорта и пешеходов по мосту состоялось 30 ноября 2022 года в присутствии губернатора Александра Беглова. 1 декабря было запущено автобусное движение (маршруты №№ 10 и 191), 22 декабря — троллейбусное (маршрут № 7).

В конце февраля 2023 года начались работы по настройке и калибровке нового гидравлического привода моста, в середине марта были завершены работы по монтажу перильного ограждения. Реставрация перил выполнялась в мастерских АО «ПО „Возрождение“». Утраченные элементы чугунного ограждения изготавливались ОАО «Металлист» (город Качканар Свердловской области).

Для выполнения работ по демонтажу временных опор разводного пролёта мост был закрыт для движения транспорта и пешеходов с 10 по 16 апреля и с 29 апреля по 08 мая.

Во время капитального ремонта произошло несколько происшествий, пострадал один рабочий.

Конструкция

Мост имеет пять пролётов, четыре из которых перекрывают стальные пролётные строения, и пятый — двукрылый разводной, расположенный в центре реки. Длина моста (расстояние между шкафными стенками устоев) составляет 239,0 м, ширина моста —27,6 м (ширина проезжей части — 21 м и два тротуара по 3 м). Схема разбивки на пролёты 37,6 + 44,06 + 55,5 + 44,06 + 37,6 м. Центральный пролёт величиной 55,5 м — разводной двукрылый раскрывающейся системы. Неразводные пролёты перекрыты двухшарнирными арочными пролётными строениями.

Применение арочной системы в разводных пролётах мостов Санкт-Петербурга кроме Биржевого моста использовано только для Дворцового моста. Средний пролёт моста больше подмостового габарита из соображений общей компоновки моста. Конструкция всех неразводных пролётных строений одинакова и различается только величиной перекрываемого пролёта и сечением арок. Крайние береговые пролёты перекрыты двухшарнирными арочными пролётными строениями с расчётным пролётом 37,6 м и стрелой 3,19 м. Пролёты, примыкающие к разводному пролёту, также перекрыты двухшарнирными арочными пролётными строениями с расчётным пролётом 44,06 м и стрелой 3,63 м. Пятовые шарниры арок сферического типа. Свободное касание верхнего и нижнего балансиров осуществляется по сферическим поверхностям. Все неразводные пролётные строения состоят из 4 арок коробчатого поперечного сечения, расставленных с шагом 8,4 м. Арки собраны из металлических листов, соединённых на сварке. На арки опираются стойки, а на них — поперечные балки, к которым в свою очередь прикреплены продольные балки проезжей части. Поверх балок устроена монолитная железобетонная плита проезжей части, включённая в работу продольных и поперечных балок балочной клетки.

image
Разводная часть

Средний пролёт моста — разводной двукрылый раскрывающейся системы с разгруженной осью вращения и шарнирно прикреплёнными противовесами. В наведённом положении работает как трёхшарнирная арка с расчётным пролётом 55,5 м и стрелой 4,836 м. Состоит из 4 арок, расставленных с шагом 8,4 м, которые объединены между собой системой продольных и поперечных связей в жёсткую пространственную систему. При разводке моста арочная конструкция пролёта в центральном шарнире размыкается на 2 полуарки. Конструкция пролётного строения состоит из 2 одинаковых частей, опирающихся каждая на свою опору, и двух групп механизмов, обеспечивающих при разводке и наводке самостоятельное движение каждого крыла. Каждое крыло уравновешено двумя блоками противовесов, размещённых между хвостовыми частями полуарок. Короба противовесов заполнены чугунными и свинцовыми отливками, поверх которых уложен цементно-песчаный раствор. Пульт управления находится в левобережной опоре разводного пролета.

Все опоры моста бетонные монолитные с армированием верхней части. Толщина промежуточных опор №№ 2 и 5 составляет 3,5 м, толщина опор разводного пролёта — 9 м. Фундаменты всех промежуточных опор — свайные на высоком свайном ростверке, сооружены из круглых железобетонных свай диаметром 0,56 м, забитых в грунт на глубину 20—25 м. Сваи всех опор забиты с наклоном 3:1 и образуют две козловые системы: одну вдоль моста, другую поперёк. Внутренние полости свай заполнены монолитным бетоном, в верхней части на длине 5,5—7,1 м дополнительно поставлены арматурные каркасы. Помимо железобетонных свай в опорах №№ 2, 3, 4, 5 забиты металлические сваи диаметром 0,53 м длиной 20—23 м, которые использовались при испытаниях основных железобетонных свай в качестве анкерных. Устои моста из монолитного железобетона, имеют свайное основание из деревянных составных свай диаметром 0,26 м общей длиной 22 м (11 + 11 м). Впервые в практике отечественного мостостроения на мосту опоры арочной системы, включая разводной пролёт, сооружены на высоком свайном ростверке. Фасадные поверхности опор облицованы розовым гранитом на всю высоту, а боковые поверхности — до начала опорных площадок арок. На опорах №№ 2 и 5 три нижних ряда, а на опорах №№ 3 и 4 два нижних ряда выполнены из массивной облицовки, остальные ряды — из более лёгкой навесной.

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта — 4 с Петроградской стороны в сторону Васильевского острова и 2 в обратном направлении. На стационарных пролётных строениях тротуары отделены от проезжей части гранитным парапетом высотой 0,75 м. На разводном пролёте установлено металлическое барьерное ограждение высотой 0,75 м. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. На мосту установлено 16 совмещённых опор контактной сети и освещения высотой 11,8 м:9, 16. На мосту установлено чугунное перильное ограждение высотой 1,1 м, рисунок которого состоит из коротких копий и дротиков и символа морского портового города — трезубца Посейдона, вмонтированного в сдвоенные чугунные тумбы. На опорах и устоях моста перильное ограждение завершается гранитными парапетами. На правом берегу с низовой стороны расположен полукруглый гранитный лестничный спуск к воде с павильоном охраны моста.

Примечания

  1. Богданов, 2018, с. 8—9.
  2. Степнов, 1991, с. 318.
  3. , Пунин А. Л. Мосты повисли над водами… / And bridges spanned the water` width…. — 2-е изд. — Л.: Аврора, 1977. — С. 39—40. Архивировано 18 августа 2021 года.
  4. Мостотрест.
  5. Степнов, 1991, с. 317.
  6. Заметки зодчего // Неделя строителя : журнал. — СПб., 1894. — 6 февраля (№ 6). — С. 30. Архивировано 23 ноября 2021 года.
  7. Заметки зодчего // Неделя строителя : журнал. — СПб., 1894. — 28 августа (№ 35). — С. 177. Архивировано 23 ноября 2021 года.
  8. О наименовании нового постоянного моста от биржи к Мытнинской набережной // Известия Петербургской городской думы : журнал. — СПб., 1894. — № 9. — С. 512—513.
  9. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 27. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  10. Богданов, 2018, с. 39.
  11. Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 439. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  12. Богданов, 2022, с. 144.
  13. Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 33. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  14. Богданов, 2018, с. 32.
  15. Бунин, 1986, с. 56.
  16. Богданов, 2018, с. 32—33.
  17. Богданов, 2018, с. 34.
  18. Слухи и вести // Неделя строителя : журнал. — СПб., 1886. — 26 января (№ 4). — С. 2—3. Архивировано 17 ноября 2021 года.
  19. Заметки Зодчего // Неделя строителя : журнал. — СПб., 1893. — № 26. — С. 129. Архивировано 3 августа 2018 года.
  20. Заметки Зодчего // Неделя строителя : журнал. — СПб., 1894. — № 14. — С. 65. Архивировано 19 мая 2018 года.
  21. Материалы для описания русских рек и истории улучшения их судоходных условий. Выпуск 40 : Сведения о мостах на водных путях Российской Империи / под ред. инженера путей сообщения Н. А. Венедиктова. — СПб.: Издание Управления внутренних водных путей и шоссейных дорог по Отделу водяных сообщений, 1913. — С. 220—221. Архивировано 5 мая 2021 года.
  22. Бунин, 1986, с. 57, 220.
  23. Обзор деятельности С.-Петербургского градоначальства и столичной полиции за 1894 год. — СПб., 1895. — С. 40. Архивировано 13 мая 2022 года.
  24. С.-Петербургское городское общественное управление в 1894 году. — СПб., 1895. — С. 416. Архивировано 25 июня 2021 года.
  25. Богданов, 2018, с. 35.
  26. Богданов, 2018, с. 31.
  27. Докладная записка управления «Дормост» в Исполком Ленгорсовета об утверждении проекта и сметы на капитальный ремонт моста Строителей [Биржевого] через Малую Неву. 1947. ЦГА СПб. Дата обращения: 22 мая 2018. Архивировано 23 мая 2018 года.
  28. Богданов, 2018, с. 42—43.
  29. Биржевой мост. Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга. Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 года.
  30. Богданов, 2018, с. 43.
  31. Докладная записка начальника дорожно-мостовой службы МПВО М. И. Балашова секретарю Ленинградского горкома А. А. Кузнецову о работе отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО по восстановлению городских мостов в 1941 г. 1942. ЦГАИПД СПб. Архивный комитет Санкт-Петербурга. Архивировано 18 октября 2020 года.
  32. Бунин, 1986, с. 57.
  33. Богданов, 2018, с. 47.
  34. Богданов, 2018, с. 130.
  35. Хроника // Зодчий : журнал. — СПб., 1914. — № 37. — С. 419. Архивировано 16 мая 2018 года.
  36. Тумилович, Алтунин, 1963, с. 27.
  37. Богданов, 2018, с. 53—59.
  38. Кравченко Н. Н. Реконструкция моста Строителей // Архитектура Ленинграда : журнал. — Л., 1940. — № 3. — С. 30—34. Архивировано 22 сентября 2022 года.
  39. Богданов, 2018, с. 63.
  40. Бунин, 1986, с. 220.
  41. Богданов, 2018, с. 76.
  42. Богданов, 2018, с. 74.
  43. Тумилович, Алтунин, 1963, с. 28.
  44. Хомутецкий Н. Ф. Петербург — Ленинград : Историко-архитектурный очерк. — Л.: Лениздат, 1958. — С. 333. — 379 с.
  45. Богданов, 2018, с. 76—80.
  46. Богданов, 2018, с. 113.
  47. Богданов, 2018, с. 117.
  48. Богданов, 2018, с. 128.
  49. Скородумов И. Г. Монтаж пролётных строений плавучим краном // Автомобильные дороги : журнал. — М., 1961. — Вып. 12. — С. 7—8.
  50. Богданов, 2018, с. 127.
  51. Бунин, 1986, с. 222.
  52. Богданов, 2016, с. 93.
  53. Богданов, 2022, с. 145.
  54. Богданов, 2018, с. 133.
  55. Богданов, 2018, с. 131, 134.
  56. Богданов, 2018, с. 139.
  57. Богданов, 2018, с. 81.
  58. Богданов, 2018, с. 143—144, 149.
  59. Рязанов, Э. А. Неподведённые итоги. — Искусство, 1986. — С. 157. — 408 с. Архивировано 20 сентября 2022 года.
  60. Энциклопедия Санкт-Петербурга.
  61. Подсветку Биржевого моста реконструировали. Фонтанка.ру (18 апреля 2014). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  62. Неотложный ремонт ограничил проезд по Биржевому мосту. Фонтанка.ру (29 апреля 2014). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  63. На Биржевом мосту снова провалился асфальт. Фонтанка.ру (7 августа 2014). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  64. АО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург». РП-100-ИИ6 Том 6и. Раздел 10. Технический отчет по результатам обследования существующих конструкций мостового сооружения (недоступная ссылка — история). Единая информационная система в сфере закупок 32, 192—193.
  65. Проект капремонта Биржевого моста подготовит «Гипростроймост». Фонтанка.ру (23 июня 2022). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  66. Выполнение работ по разработке проектной документации на капитальный ремонт объекта «Биржевой мост через р. Малую Неву» для нужд Санкт-Петербурга (недоступная ссылка — история). Единая информационная система в сфере закупок.
  67. Объявлен конкурс на капремонт Биржевого моста за 2 млрд рублей. Деловой Петербург (26 мая 2021). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  68. Конкурс на капремонт Биржевого моста выиграло «Возрождение» Игоря Букато. Деловой Петербург (12 июля 2021). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  69. Капитальный ремонт объекта «Биржевой мост через р. Малую Неву» (недоступная ссылка — история). Единая информационная система в сфере закупок.
  70. Биржевой мост закрыли для пешеходов и транспорта до ноября 2022 года. Деловой Петербург (9 октября 2021). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  71. Закрытый на Неве Биржевой мост заменила паромная переправа. Деловой Петербург (28 мая 2022). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  72. После капремонта тротуары на Биржевом мосту станут шире. Деловой Петербург (10 февраля 2022). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  73. РП-100-ТКР3 Проектная документация. Раздел 3. Технологические и конструктивные решения линейного объекта. Искусственные сооружения. Том 3.3. Часть 3. Архитектурные решения // Капитальный ремонт Биржевого моста через р. Малую Неву / КГИП И. Б. Кудрицкий. — СПб.: АО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург», 2019.
  74. Музею мостов подарили пульт управления разводкой Биржевого моста. СПб ГБУ «Мостотрест» (10 марта 2022). Архивировано 29 августа 2016 года.
  75. После ремонта Биржевой мост будет разводиться почти в три раза быстрее. Фонтанка.ру (22 июня 2022). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  76. На Биржевом мосту начали установку гидроцилиндров для ускоренной разводки. Деловой Петербург (22 июня 2022). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  77. Ремонт Биржевого моста вышел на финальную стадию. spb.mk.ru. Дата обращения: 3 октября 2022. Архивировано 3 октября 2022 года.
  78. Биржевой мост проверяют на прочность самосвалами. До открытия — несколько дней. Фонтанка.ру (25 ноября 2022). Архивировано 28 ноября 2022 года.
  79. Испытания на прочность. СПб ГБУ «Мостотрест» (22 декабря 2022). Архивировано 12 апреля 2023 года.
  80. В Петербурге открыли движение по Биржевому мосту. За спасение утопающих тоже наградили. Фонтанка.ру (30 ноября 2022).
  81. Биржевой мост открыли для автомобилей и пешеходов. ЭСМИ «Россия-Санкт-Петербург» (1 декабря 2022). Архивировано 2 декабря 2022 года.
  82. С 1 декабря восстанавливается движение автобусов №№ 10, 191, а троллейбусы маршрута №7 продолжат следовать по объездной трассе. СПб ГКУ «Организатор перевозок» (30 ноября 2022). Дата обращения: 13 января 2023. Архивировано 13 января 2023 года.
  83. С 22 декабря возобновляется троллейбусное движение по Биржевому мосту. СПб ГКУ «Организатор перевозок» (20 декабря 2022). Дата обращения: 13 января 2023. Архивировано 13 января 2023 года.
  84. Биржевой мост будут разводить по ночам для настройки привода. Фонтанка.ру (22 февраля 2023). Дата обращения: 17 марта 2023. Архивировано 17 марта 2023 года.
  85. На Биржевом мосту снова красуется трезубец Нептуна. Ремонт перил завершен. Фонтанка.ру (14 марта 2023). Дата обращения: 17 марта 2023. Архивировано 17 марта 2023 года.
  86. Белов О. Перила с трезубцами вернулись на Биржевой мост после реставрации. Санкт-Петербургские ведомости (16 марта 2023). Дата обращения: 20 марта 2023. Архивировано 20 марта 2023 года.
  87. На Биржевой мост вернулись знаменитые перила с трезубцами. СПб ГБУ «Мостотрест» (14 марта 2023). Дата обращения: 17 марта 2023. Архивировано 17 марта 2023 года.
  88. На Биржевом мосту уберут временные опоры. СПб ГБУ «Мостотрест» (7 апреля 2023). Дата обращения: 12 мая 2023. Архивировано 12 мая 2023 года.
  89. На Биржевом мосту возобновляются работы по демонтажу свай. СПб ГБУ «Мостотрест» (27 апреля 2023). Дата обращения: 12 мая 2023. Архивировано 12 мая 2023 года.
  90. На Биржевом мосту завершается демонтаж временных опор. СПб ГБУ «Мостотрест» (5 мая 2023). Дата обращения: 12 мая 2023. Архивировано 12 мая 2023 года.
  91. Биржевой мост закрывается на неделю. Автобусы и троллейбус пустят в объезд. Фонтанка.ру (10 апреля 2023). Дата обращения: 12 мая 2023. Архивировано 12 мая 2023 года.
  92. Биржевой мост закрывают на майские. Прерванные ледоходом работы возобновят, пока все отдыхают. Фонтанка.ру (28 апреля 2023). Дата обращения: 12 мая 2023. Архивировано 12 мая 2023 года.
  93. За сброс бетона при ремонте Биржевого моста оштрафованы двое сотрудников компании-подрядчика. Фонтанка.ру (29 июля 2022). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  94. «Впечатлений — море». На пассажирский теплоход в Петербурге упало шипящее нечто. Фонтанка.ру (27 августа 2022). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  95. При реконструкции Биржевого моста в Петербурге пострадал рабочий. Деловой Петербург (13 февраля 2022). Архивировано 23 сентября 2022 года.
  96. Бунин, 1986, с. 221—222.
  97. Богданов, 2018, с. 85.
  98. Богданов, 2018, с. 86.
  99. Пояснительная записка, 2019, с. 15.
  100. Богданов, 2018, с. 89.
  101. Богданов, 2018, с. 106.
  102. Богданов, 2018, с. 107.
  103. Богданов, 2016, с. 92.
  104. Богданов, 2018, с. 151.
  105. Мытнинская набережная. СПб ГБУ «Мостотрест». Дата обращения: 17 марта 2023. Архивировано 17 марта 2023 года.

Литература

  • Биржевой мост. 125 лет / науч. ред. Богданов Г. И.. — СПб.: Бранко, 2018. — 160 с. — ISBN 978-5-903521-63-0.
  • Богданов Г. И. Мосты и набережные Санкт-Петербурга. — СПб.: Дескрипта, 2022. — 600 с. — ISBN 978-5-6046670-3-3.
  • Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
  • Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. . — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • РП-100-ПЗ1 Проектная документация. Раздел 1. Пояснительная записка. Том 1.1. Часть 1. Общая пояснительная записка // Капитальный ремонт Биржевого моста через р. Малую Неву / КГИП И. Б. Кудрицкий. — СПб.: АО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург», 2019.

Ссылки

  • Биржевой мост. СПб ГБУ «Мостотрест». Архивировано 29 августа 2016 года.
  • Биржевой мост. Энциклопедия Санкт-Петербурга. Архивировано 14 апреля 2021 года.

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Биржевой мост, Что такое Биржевой мост? Что означает Биржевой мост?

Birzhevo j most s 1918 po 1989 god most Stroi telej avtodorozhnyj metallicheskij razvodnoj most cherez Maluyu Nevu v Sankt Peterburge Soedinyaet mezhdu soboj Vasilevskij i Petrogradskij ostrova Most pridayot zavershyonnost i kompozicionnuyu uravnoveshennost ansamblyu strelki Vasilevskogo ostrova obrazuya s Dvorcovym mostom edinyj arhitekturnyj ansambl Birzhevoj mostBirzhevoj most v 2015 godu59 56 46 s sh 30 18 12 v d H G Ya OIstoricheskoe nazvanie most StroitelejOblast primeneniya avtomobilnyj peshehodnyjPeresekaet Malaya NevaMesto raspolozheniya Sankt PeterburgKonstrukciyaTip konstrukcii razvodnoj mostMaterial stalChislo prolyotov 5Obshaya dlina 239 0 mShirina mosta 27 6 mEkspluataciyaKonstruktor arhitektor inzhenery V V Demchenko arhitektory L A Noskov P A AreshevNachalo stroitelstva 1893Otkrytie 1894 1960Zakrytie na rekonstrukciyu 1947 1957 1960 2021 2023 Mediafajly na Vikisklade Na strelke Vasilevskogo ostrova s 1720 h godov raspolagalsya morskoj torgovyj port Iz za intensivnogo sudohodstva stroitelstvo mosta stalo vozmozhnym tolko posle perevoda torgovogo porta na drugoe mesto v 1880 h godah Pervyj derevyannyj razvodnoj most postroen v 1893 1894 godah po proektu inzhenera Eto byl odin iz poslednih bolshih derevyannyh mostov s razvodnym prolyotom sooruzhyonnyh v Peterburge do 1917 goda V 1947 godu vypolnen remont mosta V 1957 1960 godah po proektu inzhenerov instituta Lengiproinzhproekt Vladimira Demchenko i arhitektorov Lva Noskova i Petra Aresheva postroen sushestvuyushij pyatiprolyotnyj metallicheskij arochnyj most V oktyabre 2021 goda po proektu AO Institut Giprostrojmost Sankt Peterburg nachalsya kapitalnyj remont mosta prodlivshijsya do 2023 goda RaspolozhenieMost raspolozhen u istoka Maloj Nevy soedinyaya Birzhevuyu ploshad na strelke Vasilevskogo ostrova s ploshadyu Akademika Lihachyova i Mytninskoj naberezhnoj na Petrogradskoj storone Ryadom s mostom nahodyatsya zdaniya ansamblya strelki Vasilevskogo ostrova Rostralnye kolonny arhitektor Zh F Toma de Tomon 1805 1810 Birzha arhitektor Zh F Toma de Tomon 1805 1816 Severnyj pakgauz Birzhi arhitektor A D Zaharov 1826 1832 Tamozhnya arhitektor I F Lukini 1829 1832 Na pravom beregu raspolozhen Tuchkov buyan Blizhajshaya stanciya metro Sportivnaya Nizhe po techeniyu nahoditsya Tuchkov most NazvanieStroyashijsya most v gorodskoj pechati nazyvalsya Mytninskim V 1894 godu postanovleniem gorodskoj dumy most poluchil nazvanie Birzhevoj V oktyabre 1918 goda most pereimenovali v most Stroitelej imelis v vidu stroiteli novogo kommunisticheskogo obshestva Nazvanie prosushestvovalo do 22 sentyabrya 1989 goda posle chego most snova stal nazyvatsya Birzhevym IstoriyaVpervye stroitelstvo mosta cherez Maluyu Nevu na etom meste predusmatrivalos generalnym planom arhitektora Zh B Leblona sostavlennym v 1717 godu Odnako v 1720 h godah na strelku Vasilevskogo ostrova pereveli morskoj torgovyj port Vmesto mosta kotoryj sluzhil by prepyatstviem dlya intensivnogo sudohodstva ispolzovalsya Mytninskij lodochnyj perevoz Derevyannyj most Birzhevoj most Foto B Holmsa 1901Birzhevoj most v 1903 godu Stroitelstvo postoyannogo mosta v etom meste stalo vozmozhnym tolko posle perevoda torgovogo porta na Gutuevskij ostrov v 1874 1885 godah V 1885 godu specialnaya komissiya gorodskoj dumy o stroitelstve tretego postoyannogo mosta cherez Nevu rassmatrivala variant sooruzheniya mosta ot zdaniya Birzhi na Peterburgskuyu storonu u Mytninskogo perevoza no v itoge byl vybran variant stroitelstva postoyannogo Troickogo mosta V nachale 1893 goda po rasporyazheniyu gorodskoj upravy inzhenerom byl sostavlen proekt mosta utverzhdyonnyj Aleksandrom III 19 maya togo zhe goda Zakladka mosta sostoyalas 22 iyunya 1893 goda Stroitelstvo zanyalo menshe goda osvyashenie i otkrytie mosta sostoyalos 27 marta 8 aprelya 1894 goda v prisutstvii duhovenstva Knyaz Vladimirskogo sobora peterburgskogo gradonachalnika gorodskogo golovy komendanta Petropavlovskoj kreposti i drugih lic Eto byl dvadcatipyatiprolyotnyj derevyannyj trapeceidalno podkosnyj most so srednim 14 metrovym dvukrylym razvodnym prolyotom vsego sudohodnymi byli 3 prolyota Opory mosta byli derevyannye na svajnom osnovanii zashisheny ot navala sudov i lda specialnymi kustami iz derevyannyh svaj Dlina mosta sostavlyala 326 m shirina 18 7 m 14 m shirina proezzhej chasti i dva trotuara po 1 45 m po odnoj storone mosta byl ulozhen odinochnyj put konki Trassa mosta prolegala po osi Zoologicheskogo pereulka Na pravom beregu reki byla otsypana zemlyanaya podhodnaya damba dlinoj 17 m ograzhdyonnaya s obeih storon derevyannym zabivnym shpuntom Most stal odnim iz poslednih bolshih derevyannyh mostov s razvodnym prolyotom sooruzhyonnyh v Peterburge do 1917 goda V 1913 1916 godah most byl perestroen dlya prokladki linii tramvaya V 1929 1930 godah derevyannye ramy razvodnogo prolyota byli zameneny na metallicheskie ruchnye lebedki zamenili elektricheskimi mehanizmami Vo vremya blokady most byl chastichno razrushen popadaniem nemeckih artillerijskih snaryadov Opory i prolyotnoe stroenie mosta byli vosstanovleny silami otdelnogo Leningradskogo dorozhno mostovogo vosstanovitelnogo batalona MPVO V 1947 godu v postoyannyh prolyotah byli ustanovleny metallicheskie prolyotnye stroeniya s prodolnymi i poperechnymi svyazyami Shirina mosta byla umenshena s 21 do 18 m Opory i proezzhaya chast ostalis derevyannymi Staryj most prodolzhal ekspluatirovatsya odnako vsyo huzhe udovletvoryal transportnym trebovaniyam kak po propusknoj sposobnosti tak i po gruzopodyomnosti Krome togo otnositelno nebolshie prolyoty mosta prepyatstvovali propusku lda i sudohodstvu Sostoyanie sooruzheniya seryozno uhudshilos posle navala na most 12 noyabrya 1956 goda 30 gruzovyh sudov zhdavshih nochnogo propuska v sudohodnyj prolyot i povrezhdenij derevyannyh opor ledohodom vesnoj 1957 goda Posle otkrytiya v 1960 godu metallicheskogo mosta staryj derevyannyj most byl razobran Metallicheskij most V 1914 godu gorodskoj upravoj podnimalsya vopros o sooruzhenii novogo postoyannogo metallicheskogo mosta kotoryj predpolagalos raspolozhit v 70 m nizhe po techeniyu ot derevyannogo mosta Nachavshayasya Pervaya mirovaya vojna pomeshala osushestvit etot proekt K 1939 godu gruppoj inzhenerov proektnogo otdela Lenmosttresta vo glave s Vladimirom Demchenko i arhitektorom Lvom Noskovym bylo razrabotano 5 osnovnyh variantov kapitalnogo mosta Stroitelej 2 arochnyh i 3 balochnyh 30 K realizacii byl odobren variant pyatiprolyotnogo metallicheskogo arochnogo mosta Dlina proektiruemogo mosta sostavlyala 233 m shirina 30 4 m proezzhaya chast shirinoj 24 4 m predusmatrivala dvuhputnuyu tramvajnuyu liniyu 4 polosy dlya dvizheniya avtotransporta i 2 velosipednye dorozhki 31 Prezidium Leningradskogo gorodskogo Soveta deputatov trudyashihsya postanovleniem ot 19 noyabrya 1939 goda utverdil stroitelstvo mosta Nachalo rabot bylo zaplanirovano na IV kvartal 1940 goda Odnako iz za nachala sovetsko finlyandskoj vojny a takzhe kritiki so storony izvestnogo mostostroitelya Grigoriya Perederiya predlozhivshego variant semiprolyotnogo balochnogo mosta stroitelstvo bylo pereneseno na konec 1941 goda Iz za nachala Velikoj Otechestvennoj vojny plany po stroitelstvu mosta byli svyornuty V 1950 godu raboty po proektirovaniyu mosta vozobnovilis Iz za poyavleniya novyh materialov tehnologij stroitelstva i normativnyh trebovanij k mostam voznikla neobhodimost sostavleniya novogo proekta postoyannogo mosta Proektirovaniem zanimalsya tot zhe kollektiv inzhenerov chto i v konce 1930 h godov inzhenery instituta Lengiproinzhproekt Vladimir Demchenko Arhitekturnuyu chast proekta razrabatyvali arhitektory Lev Noskov i Pyotr Areshev Sozdanie simmetrichnoj kompozicii iz dvuh mostov i ansamblya strelki stalo osnovnym napravleniem pri proektirovanii novogo mosta Posle analiza variantov 1930 h godov proektirovshiki razrabotali 4 novyh varianta stroitelstva po 2 varianta arochnogo i balochnogo pyatiprolyotnogo mosta iz stali i zhelezobetona Vo vseh variantah razvodnoj prolyot raspolagalsya v centre mosta i perekryvalsya metallicheskim dvukrylym prolyotnym stroeniem raskryvayushejsya sistemy s raspolozheniem protivovesov v tele opor razvodnogo prolyota Dlya umensheniya tolshiny opor razvodnogo prolyota protivoves prikreplyon k hvostovym chastyam krylev ne zhyostko a sharnirno Po rezultatam tehniko ekonomicheskogo sravneniya v noyabre 1956 goda byl utverzhdyon proekt arochnogo mosta s metallicheskimi prolyotnymi stroeniyami V 1957 godu nachalos stroitelstvo postoyannogo mosta Blagodarya tomu chto os novogo mosta raspolagalas nizhe po techeniyu dvizhenie transporta i peshehodov osushestvlyalos po staromu mostu Usloviya propuska sudov ne uhudshilis no razvodnoj prolyot starogo derevyannogo mosta perenesli v drugoe mesto iz za neobhodimosti obespecheniya bezopasnosti pri stroitelstve opor novogo mosta Stroitelnye ploshadki raspolagalis i na levom i na pravom beregah Maloj Nevy Opory sooruzhalis pod zashitoj metallicheskogo i derevyannogo shpuntovogo ograzhdeniya Dlya dostupa rabochih i podachi materialov s verhovoj storony stroyashegosya mosta byl sooruzhyon lyogkij vremennyj mostik Na naberezhnoj Makarova u doma 12 raspolagalsya betonnyj zavod Vneshnie izobrazheniyaNaval sudov na most 12 noyabrya 1956 godaStroitelstvo postoyannogo mosta Stroitelej 1959 godIspytaniya mosta Stroitelej 1960 god Dlya montazha prolyotnogo stroeniya mosta primenyalsya plavuchij 200 tonnyj kran Prolyotnye stroeniya obshij ves kotoryh sostavil okolo 5000 t sobirali na beregu odnovremenno s sooruzheniem opor Otdelnye bloki prolyotnyh stroenij vesom do 15 t izgotovlyali na zavode i na avtomobilyah dostavlyali na montazhnuyu ploshadku raspolozhennuyu v 200 m nizhe po techeniyu ot stroyashegosya mosta Na etoj ploshadke na specialnyh kruzhalah sobirali sekcii prolyotnyh stroenij vesom do 120 t posle chego po specialnym pirsam vykatyvali ih k plavuchemu kranu Odnovremenno so stroitelstvom mosta shlo stroitelstvo naberezhnyh na levom i pravom beregah Maloj Nevy Na levom beregu dostraivalas naberezhnaya u Birzhevoj ploshadi i uchastok naberezhnoj Makarova primykayushij k novomu mostu Pereplanirovke podverglis naberezhnaya Makarova na odnom beregu i Mytninskaya naberezhnaya na drugom v rezultate chego strelka priobrela yarko vyrazhennuyu os simmetrii Novomu mostu avtory pridali vneshnie formy podobnye Dvorcovomu mostu usilivaya eto vpechatlenie Chtoby priblizit dlinu mosta k dline Dvorcovogo bylo zasypano melkovode u pravogo berega Maloj Nevy i chast protoka otdelyavshego Vatnyj ostrov ot Petrogradskoj storony a na zasypannom uchastke sozdana obshirnaya predmostnaya ploshad Raboty po stroitelstvu mosta proizvodili SU 1 i SU 2 tresta Lenmostostroj pod rukovodstvom glavnyh inzhenerov P V Andreevskogo O S Charnockogo V E Efimova i proizvoditelej rabot A A Sokolova L F Polyakova L F Makarova i D I Krutova Rukovodstvo po montazhu mehanizmov i razvodnogo prolyota proizvodili inzhenery B B Tulchin i Yu I Sergeev Tehnicheskij nadzor veli inzhenery OKSa Lenmosttresta V P Ogorodnov i G P Lebedev Konsultantom po vypolneniyu svarochnyh rabot byl professor N O Okerblom odin iz vedushih sovetskih specialistov v oblasti svarki Ispytaniya mosta provodilis s 29 po 30 sentyabrya 1960 goda pod rukovodstvom docentov kafedry mostov Leningradskogo instituta inzhenerov zheleznodorozhnogo transporta i dlya etogo ispolzovalos 8 tankov vesom po 35 5 t kazhdyj Torzhestvennoe otkrytie dvizheniya po novomu mostu sostoyalos 1 oktyabrya 1960 goda Dlya mehanizmov razvodki mosta byl primenyon elektromehanicheskij privod eto okazalsya poslednij primer primeneniya takoj konstrukcii v razvodnyh mostah Leningrada Sankt Peterburga Iz za ochen slozhnogo mehanizma razvodki uzhe v nachalnyj period ekspluatacii potrebovalis dopolnitelnye regulirovochnye raboty Dlya resheniya problem s povysheniem nadyozhnosti raboty razvodnogo prolyota mosta byli ustanovleny mehanizmy silovogo soprovozhdeniya otkata krylev razrabotannye specialistami Peterburgskogo universiteta putej soobsheniya i Baltijskogo gosudarstvennogo tehnicheskogo universiteta G I Bogdanovym A V Kievym G S Sokolovym i V A Cvetkovym V 1973 godu na mostu snimalis sceny filma Neveroyatnye priklyucheniya italyancev v Rossii Pod razvedennym mostom prohodil teplohod i na kryle razvodnogo prolyota soglasno scenariyu povis personazh aktyora Andreya Mironova V 1996 1997 godah v svyazi s zakrytiem tramvajnogo dvizheniya cherez Birzhevoj most s proezzhej chasti mosta byli demontirovany tramvajnye puti V 2014 godu zaversheny raboty po ustanovke hudozhestvennoj podsvetki mosta Kapitalnyj remont 2021 2023 godov Birzhevoj most vo vremya kapitalnogo remonta iyul 2022 goda Vremennoe ograzhdenie mosta konec 2022 goda V 2014 godu imelo mesto razrushenie zhelezobetonnyh plit perekrytiya na oporah razvodnogo prolyota chast iz kotoryh posle obrazovaniya provalov byla usilena Po rezultatam obsledovaniya vypolnennogo v 2016 godu sostoyanie mosta bylo oceneno kak neudovletvoritelnoe nalichie seryoznyh defektov proezzhej chasti na vseh prolyotah mosta intensivnaya korroziya metallicheskih balok perekrytiya nedostatochnaya nesushaya sposobnost otdelnyh elementov perekrytij kriticheskij iznos i polnoe nesootvetstvie sovremennym trebovaniyam vseh deformacionnyh shvov mehanizmy razvodnogo prolyota fizicheski i moralno ustareli Konkurs na razrabotku proektnoj dokumentacii kapitalnogo remonta mosta provedyonnyj v 2016 godu vyigralo AO Institut Giprostrojmost Sankt Peterburg edinstvennyj uchastnik konkursa Stoimost kontrakta sostavila 28 83 mln rublej Konkurs na kapitalnyj remont Birzhevogo mosta pervonachalno proveli letom 2020 goda no zatem otmenili V mae 2021 goda konkurs obyavili povtorno pobeditelem bylo priznano AO PO Vozrozhdenie edinstvennyj uchastnik konkursa s nachalnoj maksimalnoj cenoj kontrakta v 2 37 mlrd rublej 9 oktyabrya 2021 goda most byl zakryt dlya dvizheniya transporta i peshehodov Marshruty obshestvennogo transporta prohodyashie po mostu byli perenapravleny na Tuchkov most V mae 2022 goda ot Petropavlovskoj kreposti do Admiraltejskoj naberezhnoj otkrylas paromnaya pereprava V hode rabot na stacionarnyh prolyotah byli demontirovany zhelezobetonnaya plita proezzhej chasti a takzhe prodolnye i poperechnye balki s posleduyushej zamenoj novymi konstrukciyami i ustrojstvom monolitnoj zhelezobetonnoj plity Arki prolyotnogo stroeniya ostalis bez sushestvennyh izmenenij V razvodnom prolyote na vremya proizvodstva rabot byli ustroeny 2 vremennye opory na kotorye opiralis arki prolyotnogo stroeniya Na razvodnom prolyote byli demontirovany zhelezobetonnaya plita proezzhej chasti prodolnye i poperechnye balki verhnie svyazi zatyazhki i stojki arochnyh ferm Reshyotchatye poperechnye balki i nizhnie svyazi ostalis bez izmenenij Arki prolyotnogo stroeniya v processe remonta byli usileny v mestah primykaniya novyh konstrukcij na arki smontirovany bloki ortotropnoj plity Elektromehanicheskij privod razvodnogo prolyota zamenyon na gidravlicheskij V processe remonta trotuary byli rasshireny na 30 sm s kazhdoj storony Vzamen staryh opor osvesheniya i stolbov kontaktnoj seti ustanovleny novye opory osvesheniya sovmeshyonnye s oporami kontaktnoj seti Po arhitekturnym soobrazheniyam i dlya usileniya ansamblevogo vospriyatiya novye opory vypolneny po analogii s sovmeshyonnymi oporami Dvorcovogo mosta 2 V marte 2022 goda staryj pult upravleniya razvodkoj Birzhevogo mosta byl peredan v filial Centralnogo muzeya zheleznodorozhnogo transporta Rossijskoj Federacii Muzej mostov V iyune 2022 goda nachalsya montazh novyh gidrocilindrov razvodnogo prolyota izgotovlennyh na Obuhovskom zavode Blagodarya ustanovke novyh gidrocilindrov process razvodki prolyotov mosta uskoren s 9 minut do 3 5 K oktyabryu 2022 goda provedeny raboty po remontu opor i prolyotov mosta na trotuarah i proezzhej chasti ulozheno betonnoe pokrytie Ispytaniya mosta provodilis 25 noyabrya dlya etogo ispolzovalos 12 samosvalov vesom po 25 t kazhdyj Otkrytie dvizheniya transporta i peshehodov po mostu sostoyalos 30 noyabrya 2022 goda v prisutstvii gubernatora Aleksandra Beglova 1 dekabrya bylo zapusheno avtobusnoe dvizhenie marshruty 10 i 191 22 dekabrya trollejbusnoe marshrut 7 V konce fevralya 2023 goda nachalis raboty po nastrojke i kalibrovke novogo gidravlicheskogo privoda mosta v seredine marta byli zaversheny raboty po montazhu perilnogo ograzhdeniya Restavraciya peril vypolnyalas v masterskih AO PO Vozrozhdenie Utrachennye elementy chugunnogo ograzhdeniya izgotavlivalis OAO Metallist gorod Kachkanar Sverdlovskoj oblasti Dlya vypolneniya rabot po demontazhu vremennyh opor razvodnogo prolyota most byl zakryt dlya dvizheniya transporta i peshehodov s 10 po 16 aprelya i s 29 aprelya po 08 maya Vo vremya kapitalnogo remonta proizoshlo neskolko proisshestvij postradal odin rabochij KonstrukciyaMost imeet pyat prolyotov chetyre iz kotoryh perekryvayut stalnye prolyotnye stroeniya i pyatyj dvukrylyj razvodnoj raspolozhennyj v centre reki Dlina mosta rasstoyanie mezhdu shkafnymi stenkami ustoev sostavlyaet 239 0 m shirina mosta 27 6 m shirina proezzhej chasti 21 m i dva trotuara po 3 m Shema razbivki na prolyoty 37 6 44 06 55 5 44 06 37 6 m Centralnyj prolyot velichinoj 55 5 m razvodnoj dvukrylyj raskryvayushejsya sistemy Nerazvodnye prolyoty perekryty dvuhsharnirnymi arochnymi prolyotnymi stroeniyami Primenenie arochnoj sistemy v razvodnyh prolyotah mostov Sankt Peterburga krome Birzhevogo mosta ispolzovano tolko dlya Dvorcovogo mosta Srednij prolyot mosta bolshe podmostovogo gabarita iz soobrazhenij obshej komponovki mosta Konstrukciya vseh nerazvodnyh prolyotnyh stroenij odinakova i razlichaetsya tolko velichinoj perekryvaemogo prolyota i secheniem arok Krajnie beregovye prolyoty perekryty dvuhsharnirnymi arochnymi prolyotnymi stroeniyami s raschyotnym prolyotom 37 6 m i streloj 3 19 m Prolyoty primykayushie k razvodnomu prolyotu takzhe perekryty dvuhsharnirnymi arochnymi prolyotnymi stroeniyami s raschyotnym prolyotom 44 06 m i streloj 3 63 m Pyatovye sharniry arok sfericheskogo tipa Svobodnoe kasanie verhnego i nizhnego balansirov osushestvlyaetsya po sfericheskim poverhnostyam Vse nerazvodnye prolyotnye stroeniya sostoyat iz 4 arok korobchatogo poperechnogo secheniya rasstavlennyh s shagom 8 4 m Arki sobrany iz metallicheskih listov soedinyonnyh na svarke Na arki opirayutsya stojki a na nih poperechnye balki k kotorym v svoyu ochered prikrepleny prodolnye balki proezzhej chasti Poverh balok ustroena monolitnaya zhelezobetonnaya plita proezzhej chasti vklyuchyonnaya v rabotu prodolnyh i poperechnyh balok balochnoj kletki Razvodnaya chast Srednij prolyot mosta razvodnoj dvukrylyj raskryvayushejsya sistemy s razgruzhennoj osyu vrasheniya i sharnirno prikreplyonnymi protivovesami V navedyonnom polozhenii rabotaet kak tryohsharnirnaya arka s raschyotnym prolyotom 55 5 m i streloj 4 836 m Sostoit iz 4 arok rasstavlennyh s shagom 8 4 m kotorye obedineny mezhdu soboj sistemoj prodolnyh i poperechnyh svyazej v zhyostkuyu prostranstvennuyu sistemu Pri razvodke mosta arochnaya konstrukciya prolyota v centralnom sharnire razmykaetsya na 2 poluarki Konstrukciya prolyotnogo stroeniya sostoit iz 2 odinakovyh chastej opirayushihsya kazhdaya na svoyu oporu i dvuh grupp mehanizmov obespechivayushih pri razvodke i navodke samostoyatelnoe dvizhenie kazhdogo kryla Kazhdoe krylo uravnovesheno dvumya blokami protivovesov razmeshyonnyh mezhdu hvostovymi chastyami poluarok Koroba protivovesov zapolneny chugunnymi i svincovymi otlivkami poverh kotoryh ulozhen cementno peschanyj rastvor Pult upravleniya nahoditsya v levoberezhnoj opore razvodnogo proleta Vse opory mosta betonnye monolitnye s armirovaniem verhnej chasti Tolshina promezhutochnyh opor 2 i 5 sostavlyaet 3 5 m tolshina opor razvodnogo prolyota 9 m Fundamenty vseh promezhutochnyh opor svajnye na vysokom svajnom rostverke sooruzheny iz kruglyh zhelezobetonnyh svaj diametrom 0 56 m zabityh v grunt na glubinu 20 25 m Svai vseh opor zabity s naklonom 3 1 i obrazuyut dve kozlovye sistemy odnu vdol mosta druguyu poperyok Vnutrennie polosti svaj zapolneny monolitnym betonom v verhnej chasti na dline 5 5 7 1 m dopolnitelno postavleny armaturnye karkasy Pomimo zhelezobetonnyh svaj v oporah 2 3 4 5 zabity metallicheskie svai diametrom 0 53 m dlinoj 20 23 m kotorye ispolzovalis pri ispytaniyah osnovnyh zhelezobetonnyh svaj v kachestve ankernyh Ustoi mosta iz monolitnogo zhelezobetona imeyut svajnoe osnovanie iz derevyannyh sostavnyh svaj diametrom 0 26 m obshej dlinoj 22 m 11 11 m Vpervye v praktike otechestvennogo mostostroeniya na mostu opory arochnoj sistemy vklyuchaya razvodnoj prolyot sooruzheny na vysokom svajnom rostverke Fasadnye poverhnosti opor oblicovany rozovym granitom na vsyu vysotu a bokovye poverhnosti do nachala opornyh ploshadok arok Na oporah 2 i 5 tri nizhnih ryada a na oporah 3 i 4 dva nizhnih ryada vypolneny iz massivnoj oblicovki ostalnye ryady iz bolee lyogkoj navesnoj Most prednaznachen dlya dvizheniya avtotransporta i peshehodov Proezzhaya chast mosta vklyuchaet v sebya 6 polos dlya dvizheniya avtotransporta 4 s Petrogradskoj storony v storonu Vasilevskogo ostrova i 2 v obratnom napravlenii Na stacionarnyh prolyotnyh stroeniyah trotuary otdeleny ot proezzhej chasti granitnym parapetom vysotoj 0 75 m Na razvodnom prolyote ustanovleno metallicheskoe barernoe ograzhdenie vysotoj 0 75 m Pokrytie proezzhej chasti i trotuarov asfaltobeton Na mostu ustanovleno 16 sovmeshyonnyh opor kontaktnoj seti i osvesheniya vysotoj 11 8 m 9 16 Na mostu ustanovleno chugunnoe perilnoe ograzhdenie vysotoj 1 1 m risunok kotorogo sostoit iz korotkih kopij i drotikov i simvola morskogo portovogo goroda trezubca Posejdona vmontirovannogo v sdvoennye chugunnye tumby Na oporah i ustoyah mosta perilnoe ograzhdenie zavershaetsya granitnymi parapetami Na pravom beregu s nizovoj storony raspolozhen polukruglyj granitnyj lestnichnyj spusk k vode s pavilonom ohrany mosta PrimechaniyaBogdanov 2018 s 8 9 Stepnov 1991 s 318 Punin A L Mosty povisli nad vodami And bridges spanned the water width 2 e izd L Avrora 1977 S 39 40 Arhivirovano 18 avgusta 2021 goda Mostotrest Stepnov 1991 s 317 Zametki zodchego Nedelya stroitelya zhurnal SPb 1894 6 fevralya 6 S 30 Arhivirovano 23 noyabrya 2021 goda Zametki zodchego Nedelya stroitelya zhurnal SPb 1894 28 avgusta 35 S 177 Arhivirovano 23 noyabrya 2021 goda O naimenovanii novogo postoyannogo mosta ot birzhi k Mytninskoj naberezhnoj Izvestiya Peterburgskoj gorodskoj dumy zhurnal SPb 1894 9 S 512 513 Gorodskie imena segodnya i vchera Peterburgskaya toponimika sost S V Alekseeva A G Vladimirovich A D Erofeev i dr 2 e izd pererab i dop SPb Lik 1997 S 27 288 s Tri veka Severnoj Palmiry ISBN 5 86038 023 2 Bogdanov 2018 s 39 Vladimirovich A G Erofeev A D Peterburg v nazvaniyah ulic M AST SPb Astrel SPb Vladimir VKT 2009 S 439 752 s 3000 ekz ISBN 978 5 17 057482 7 Bogdanov 2022 s 144 Gorbachevich K S Hablo E P Pochemu tak nazvany O proishozhdenii nazvanij ulic ploshadej ostrovov rek i mostov Sankt Peterburga 4 e izd pererab SPb Norint 1996 S 33 359 s ISBN 5 7711 0002 1 Bogdanov 2018 s 32 Bunin 1986 s 56 Bogdanov 2018 s 32 33 Bogdanov 2018 s 34 Sluhi i vesti Nedelya stroitelya zhurnal SPb 1886 26 yanvarya 4 S 2 3 Arhivirovano 17 noyabrya 2021 goda Zametki Zodchego Nedelya stroitelya zhurnal SPb 1893 26 S 129 Arhivirovano 3 avgusta 2018 goda Zametki Zodchego Nedelya stroitelya zhurnal SPb 1894 14 S 65 Arhivirovano 19 maya 2018 goda Materialy dlya opisaniya russkih rek i istorii uluchsheniya ih sudohodnyh uslovij Vypusk 40 Svedeniya o mostah na vodnyh putyah Rossijskoj Imperii pod red inzhenera putej soobsheniya N A Venediktova SPb Izdanie Upravleniya vnutrennih vodnyh putej i shossejnyh dorog po Otdelu vodyanyh soobshenij 1913 S 220 221 Arhivirovano 5 maya 2021 goda Bunin 1986 s 57 220 Obzor deyatelnosti S Peterburgskogo gradonachalstva i stolichnoj policii za 1894 god SPb 1895 S 40 Arhivirovano 13 maya 2022 goda S Peterburgskoe gorodskoe obshestvennoe upravlenie v 1894 godu SPb 1895 S 416 Arhivirovano 25 iyunya 2021 goda Bogdanov 2018 s 35 Bogdanov 2018 s 31 Dokladnaya zapiska upravleniya Dormost v Ispolkom Lengorsoveta ob utverzhdenii proekta i smety na kapitalnyj remont mosta Stroitelej Birzhevogo cherez Maluyu Nevu 1947 CGA SPb neopr Data obrasheniya 22 maya 2018 Arhivirovano 23 maya 2018 goda Bogdanov 2018 s 42 43 Birzhevoj most rus Komitet po razvitiyu transportnoj infrastruktury Sankt Peterburga Arhivirovano iz originala 10 fevralya 2019 goda Bogdanov 2018 s 43 Dokladnaya zapiska nachalnika dorozhno mostovoj sluzhby MPVO M I Balashova sekretaryu Leningradskogo gorkoma A A Kuznecovu o rabote otdelnogo Leningradskogo dorozhno mostovogo vosstanovitelnogo batalona MPVO po vosstanovleniyu gorodskih mostov v 1941 g 1942 CGAIPD SPb rus Arhivnyj komitet Sankt Peterburga Arhivirovano 18 oktyabrya 2020 goda Bunin 1986 s 57 Bogdanov 2018 s 47 Bogdanov 2018 s 130 Hronika Zodchij zhurnal SPb 1914 37 S 419 Arhivirovano 16 maya 2018 goda Tumilovich Altunin 1963 s 27 Bogdanov 2018 s 53 59 Kravchenko N N Rekonstrukciya mosta Stroitelej Arhitektura Leningrada zhurnal L 1940 3 S 30 34 Arhivirovano 22 sentyabrya 2022 goda Bogdanov 2018 s 63 Bunin 1986 s 220 Bogdanov 2018 s 76 Bogdanov 2018 s 74 Tumilovich Altunin 1963 s 28 Homuteckij N F Peterburg Leningrad Istoriko arhitekturnyj ocherk L Lenizdat 1958 S 333 379 s Bogdanov 2018 s 76 80 Bogdanov 2018 s 113 Bogdanov 2018 s 117 Bogdanov 2018 s 128 Skorodumov I G Montazh prolyotnyh stroenij plavuchim kranom Avtomobilnye dorogi zhurnal M 1961 Vyp 12 S 7 8 Bogdanov 2018 s 127 Bunin 1986 s 222 Bogdanov 2016 s 93 Bogdanov 2022 s 145 Bogdanov 2018 s 133 Bogdanov 2018 s 131 134 Bogdanov 2018 s 139 Bogdanov 2018 s 81 Bogdanov 2018 s 143 144 149 Ryazanov E A Nepodvedyonnye itogi Iskusstvo 1986 S 157 408 s Arhivirovano 20 sentyabrya 2022 goda Enciklopediya Sankt Peterburga Podsvetku Birzhevogo mosta rekonstruirovali neopr Fontanka ru 18 aprelya 2014 Arhivirovano 23 sentyabrya 2022 goda Neotlozhnyj remont ogranichil proezd po Birzhevomu mostu rus Fontanka ru 29 aprelya 2014 Arhivirovano 23 sentyabrya 2022 goda Na Birzhevom mostu snova provalilsya asfalt rus Fontanka ru 7 avgusta 2014 Arhivirovano 23 sentyabrya 2022 goda AO Institut Giprostrojmost Sankt Peterburg RP 100 II6 Tom 6i Razdel 10 Tehnicheskij otchet po rezultatam obsledovaniya sushestvuyushih konstrukcij mostovogo sooruzheniya rus nedostupnaya ssylka istoriya Edinaya informacionnaya sistema v sfere zakupok 32 192 193 Proekt kapremonta Birzhevogo mosta podgotovit Giprostrojmost rus Fontanka ru 23 iyunya 2022 Arhivirovano 23 sentyabrya 2022 goda Vypolnenie rabot po razrabotke proektnoj dokumentacii na kapitalnyj remont obekta Birzhevoj most cherez r Maluyu Nevu dlya nuzhd Sankt Peterburga rus nedostupnaya ssylka istoriya Edinaya informacionnaya sistema v sfere zakupok Obyavlen konkurs na kapremont Birzhevogo mosta za 2 mlrd rublej rus Delovoj Peterburg 26 maya 2021 Arhivirovano 23 sentyabrya 2022 goda Konkurs na kapremont Birzhevogo mosta vyigralo Vozrozhdenie Igorya Bukato rus Delovoj Peterburg 12 iyulya 2021 Arhivirovano 23 sentyabrya 2022 goda Kapitalnyj remont obekta Birzhevoj most cherez r Maluyu Nevu rus nedostupnaya ssylka istoriya Edinaya informacionnaya sistema v sfere zakupok Birzhevoj most zakryli dlya peshehodov i transporta do noyabrya 2022 goda rus Delovoj Peterburg 9 oktyabrya 2021 Arhivirovano 23 sentyabrya 2022 goda Zakrytyj na Neve Birzhevoj most zamenila paromnaya pereprava rus Delovoj Peterburg 28 maya 2022 Arhivirovano 23 sentyabrya 2022 goda Posle kapremonta trotuary na Birzhevom mostu stanut shire rus Delovoj Peterburg 10 fevralya 2022 Arhivirovano 23 sentyabrya 2022 goda RP 100 TKR3 Proektnaya dokumentaciya Razdel 3 Tehnologicheskie i konstruktivnye resheniya linejnogo obekta Iskusstvennye sooruzheniya Tom 3 3 Chast 3 Arhitekturnye resheniya Kapitalnyj remont Birzhevogo mosta cherez r Maluyu Nevu KGIP I B Kudrickij SPb AO Institut Giprostrojmost Sankt Peterburg 2019 Muzeyu mostov podarili pult upravleniya razvodkoj Birzhevogo mosta rus SPb GBU Mostotrest 10 marta 2022 Arhivirovano 29 avgusta 2016 goda Posle remonta Birzhevoj most budet razvoditsya pochti v tri raza bystree rus Fontanka ru 22 iyunya 2022 Arhivirovano 23 sentyabrya 2022 goda Na Birzhevom mostu nachali ustanovku gidrocilindrov dlya uskorennoj razvodki rus Delovoj Peterburg 22 iyunya 2022 Arhivirovano 23 sentyabrya 2022 goda Remont Birzhevogo mosta vyshel na finalnuyu stadiyu rus spb mk ru Data obrasheniya 3 oktyabrya 2022 Arhivirovano 3 oktyabrya 2022 goda Birzhevoj most proveryayut na prochnost samosvalami Do otkrytiya neskolko dnej neopr Fontanka ru 25 noyabrya 2022 Arhivirovano 28 noyabrya 2022 goda Ispytaniya na prochnost rus SPb GBU Mostotrest 22 dekabrya 2022 Arhivirovano 12 aprelya 2023 goda V Peterburge otkryli dvizhenie po Birzhevomu mostu Za spasenie utopayushih tozhe nagradili neopr Fontanka ru 30 noyabrya 2022 Birzhevoj most otkryli dlya avtomobilej i peshehodov neopr ESMI Rossiya Sankt Peterburg 1 dekabrya 2022 Arhivirovano 2 dekabrya 2022 goda S 1 dekabrya vosstanavlivaetsya dvizhenie avtobusov 10 191 a trollejbusy marshruta 7 prodolzhat sledovat po obezdnoj trasse rus SPb GKU Organizator perevozok 30 noyabrya 2022 Data obrasheniya 13 yanvarya 2023 Arhivirovano 13 yanvarya 2023 goda S 22 dekabrya vozobnovlyaetsya trollejbusnoe dvizhenie po Birzhevomu mostu rus SPb GKU Organizator perevozok 20 dekabrya 2022 Data obrasheniya 13 yanvarya 2023 Arhivirovano 13 yanvarya 2023 goda Birzhevoj most budut razvodit po nocham dlya nastrojki privoda rus Fontanka ru 22 fevralya 2023 Data obrasheniya 17 marta 2023 Arhivirovano 17 marta 2023 goda Na Birzhevom mostu snova krasuetsya trezubec Neptuna Remont peril zavershen rus Fontanka ru 14 marta 2023 Data obrasheniya 17 marta 2023 Arhivirovano 17 marta 2023 goda Belov O Perila s trezubcami vernulis na Birzhevoj most posle restavracii rus Sankt Peterburgskie vedomosti 16 marta 2023 Data obrasheniya 20 marta 2023 Arhivirovano 20 marta 2023 goda Na Birzhevoj most vernulis znamenitye perila s trezubcami rus SPb GBU Mostotrest 14 marta 2023 Data obrasheniya 17 marta 2023 Arhivirovano 17 marta 2023 goda Na Birzhevom mostu uberut vremennye opory rus SPb GBU Mostotrest 7 aprelya 2023 Data obrasheniya 12 maya 2023 Arhivirovano 12 maya 2023 goda Na Birzhevom mostu vozobnovlyayutsya raboty po demontazhu svaj rus SPb GBU Mostotrest 27 aprelya 2023 Data obrasheniya 12 maya 2023 Arhivirovano 12 maya 2023 goda Na Birzhevom mostu zavershaetsya demontazh vremennyh opor rus SPb GBU Mostotrest 5 maya 2023 Data obrasheniya 12 maya 2023 Arhivirovano 12 maya 2023 goda Birzhevoj most zakryvaetsya na nedelyu Avtobusy i trollejbus pustyat v obezd rus Fontanka ru 10 aprelya 2023 Data obrasheniya 12 maya 2023 Arhivirovano 12 maya 2023 goda Birzhevoj most zakryvayut na majskie Prervannye ledohodom raboty vozobnovyat poka vse otdyhayut rus Fontanka ru 28 aprelya 2023 Data obrasheniya 12 maya 2023 Arhivirovano 12 maya 2023 goda Za sbros betona pri remonte Birzhevogo mosta oshtrafovany dvoe sotrudnikov kompanii podryadchika rus Fontanka ru 29 iyulya 2022 Arhivirovano 23 sentyabrya 2022 goda Vpechatlenij more Na passazhirskij teplohod v Peterburge upalo shipyashee nechto rus Fontanka ru 27 avgusta 2022 Arhivirovano 23 sentyabrya 2022 goda Pri rekonstrukcii Birzhevogo mosta v Peterburge postradal rabochij rus Delovoj Peterburg 13 fevralya 2022 Arhivirovano 23 sentyabrya 2022 goda Bunin 1986 s 221 222 Bogdanov 2018 s 85 Bogdanov 2018 s 86 Poyasnitelnaya zapiska 2019 s 15 Bogdanov 2018 s 89 Bogdanov 2018 s 106 Bogdanov 2018 s 107 Bogdanov 2016 s 92 Bogdanov 2018 s 151 Mytninskaya naberezhnaya rus SPb GBU Mostotrest Data obrasheniya 17 marta 2023 Arhivirovano 17 marta 2023 goda LiteraturaBirzhevoj most 125 let nauch red Bogdanov G I SPb Branko 2018 160 s ISBN 978 5 903521 63 0 Bogdanov G I Mosty i naberezhnye Sankt Peterburga SPb Deskripta 2022 600 s ISBN 978 5 6046670 3 3 Bogdanov G I Vsem pregradam vopreki Trest Lenmostostroj 80 let na sluzhbe Peterburgu 1936 2016 SPb Branko 2016 445 s ISBN 978 5 903521 39 5 Mosty Leningrada Ocherki istorii i arhitektury mostov Peterburga Petrograda Leningrada L Strojizdat 1986 280 s Novikov Yu V Mosty i naberezhnye Leningrada Sost L Lenizdat 1991 320 s Punin A L Povest o leningradskih mostah L Lenizdat 1971 192 s Tumilovich E V Altunin S E Mosty i naberezhnye Leningrada Albom M Izdatelstvo ministerstva kommunalnogo hozyajstva RSFSR 1963 298 s RP 100 PZ1 Proektnaya dokumentaciya Razdel 1 Poyasnitelnaya zapiska Tom 1 1 Chast 1 Obshaya poyasnitelnaya zapiska Kapitalnyj remont Birzhevogo mosta cherez r Maluyu Nevu KGIP I B Kudrickij SPb AO Institut Giprostrojmost Sankt Peterburg 2019 SsylkiBirzhevoj most rus SPb GBU Mostotrest Arhivirovano 29 avgusta 2016 goda Birzhevoj most rus Enciklopediya Sankt Peterburga Arhivirovano 14 aprelya 2021 goda

15 Июл, 2025 / 11:30
NiNa.Az

NiNa.Az

NiNa.Az - Абсолютно бесплатная система, которая делится для вас информацией и контентом 24 часа в сутки.
Взгляните
Закрыто
© 2019 NiNa.Az - Все права защищены.
Авторские права: Dadash Mammadov