Википедия

Большеохтинский мост

17 Июл, 2025 / 15:08
У этого топонима есть и другие значения, см. Охтинский мост.

Большео́хтинский мост (с 1909 по 1930-е — мост Императора Петра Великого) — автодорожный металлический разводной мост через реку Неву в Санкт-Петербурге. Первый из петербургских мостов через Неву с ездой понизу (проезжая часть расположена на уровне низа пролётного строения) и разводным пролётом в середине реки. Объект культурного наследия России регионального значения.

Большеохтинский мост
image
59°56′33″ с. ш. 30°24′04″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает река Нева
Место расположения image Россия
image Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции арочные двухшарнирные фермы с затяжкой, двукрылый разводной пролёт
Материал сталь
Число пролётов 3
Общая длина 334,75 м (339,2 м)
Ширина моста 26,5 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженеры
Г. Г. Кривошеин,
В. П. Апышков
Начало строительства 1909
Открытие 26 октября 1911
Закрытие на реконструкцию 1983, 1993—1997
imageОбъект культурного наследия России регионального значения
рег. № 781711238190005 (ЕГРОКН)
объект № 7802127000 (БД Викигида)
image Медиафайлы на Викискладе
image
На строительстве Охтинского моста. На снимке: 1) Помощник главного инженера профессор Г. П. Передерий 2) Военный инженер профессор В. Г. Тюрин 3) Главный инженер профессор Николаевской инженерной академии полковник Г. Г. Кривошеин 4) Председатель комиссии по надзору за постройкой моста В. А. Липский 5) Генерал-лейтенант профессор К. Л. Кирпичёв 6) Профессор А. Н. Крылов 7) Профессор Н. А. Белелюбский

Расположение

Соединяет исторический центр города (по трассе Тульской улицы) с районом Малая Охта (Красногвардейская площадь).

Выше по течению находится Мост Александра Невского, ниже — Литейный мост.

Ближайшая станция метрополитена — «Новочеркасская».

Название

Проектное название моста — Охтенский. Заложенный 26 июня (9 июля) 1909 года, в день 200-летия Полтавской битвы, мост получил название Императора Петра Великого. С 1910-х годов употреблялись также названия Большеохтенский или Большой Охтенский. В 1956 году в соответствии с новыми правилами орфографии мост стал называться Большеохтинским.

История

Трасса будущего моста через Неву в районе Охты впервые была намечена Николаем I в 1829 году, при утверждении перспективного плана Петербурга. Однако строительство постоянного моста в то время представляло неразрешимую задачу и на этой трассе функционировал только лодочный перевоз. К 1880-м годам вопрос о строительстве моста, который бы соединил город с охтинским пригородом, стал снова активно обсуждаться в Думе. Этому всячески препятствовало лобби перевозчиков, не желавших терять доходный бизнес. Трасса будущего моста тоже неоднократно менялась. Рассматривалось два варианта: на Малую Охту от биржи Беляева к Комаровскому переулку и на Большую Охту от Пальменбахской улицы с городского берега Невы к кварталу, находящемуся между Панфиловой и Алексеевой улицами на Охтинском берегу. 16 февраля 1906 года Николай II утвердил первый вариант трассы.

В 1900 году, когда начал строиться Троицкий мост, начались работы по подготовке места для строительства и разработке задания на проектирование. Работы по подготовке задания на проектирование заняли около года, и в 1901 году был объявлен международный конкурс на проект моста. Из 16 проектов, половина которых исходила от иностранных фирм, не был выбран ни один из-за несоответствия техническим условиям. Наиболее подходящим был признан внеконкурсный проект, носивший девиз «Свобода судоходству», который был выполнен Г. Г. Кривошеиным в соавторстве с военным инженером В. П. Апышковым. В отличие от остальных работ проект предлагал устройство разводного пролёта по середине русла Невы. Проект был признан лучшим, но требующим доработки. В доработке проекта приняли участие инженеры С. П. Бобровский, П. М. Шелоумов, Г. П. Передерий.

7 апреля 1907 года затонул пароход «Архангельск», обслуживавший перевоз от Пальменбахской набережной (около Смольного) на Охту. В результате погибло 39 человек. Трагическое событие заставило форсировать строительство. 13 мая Николай II выпускает резолюцию: «Не затягивать строительство моста». И в сентябре того же года проект утвердили с небольшими доработками.

Торжественная закладка моста произошла 26 июня (9 июля) 1909 года, в день 200-летия Полтавской битвы.

image
Башня моста

Главным инженером на строительстве моста был автор проекта Г. Г. Кривошеин, а его заместителем — Г. П. Передерий. Подрядчиком работ выступила варшавская фирма «Рудзский и К°», изготовителем разводного пролёта с механизмом стал Петербургский Металлический завод. В состав исполнительной комиссии по строительству моста вошли Н. А. Белелюбский, С. К. Куницкий, академик Л. Н. Бенуа, инженер-технолог П. М. Шелоумов, С. П. Бобровский.

Для перевозки заранее изготовленных в стороне от оси моста пролётных строений, весом каждое по 3660 т, были использованы корпуса старых броненосцев, превращённых в огромные понтоны с водной балластировкой. В 1910 году на левом берегу Невы в теле насыпи подъезда к мосту была построена железобетонная труба, обеспечившая транспортную связь лесной биржи Беляева с рекой. Проект был разработан исполнительной комиссией по строительству моста. Торжественное открытие моста состоялось 26 октября (8 ноября) 1911 года в присутствии министра внутренних дел А. А. Макарова и министра путей сообщения С. В. Рухлова. Некоторые строительные работы продолжались до 1913 года (украшения порталов и бронзовые доски на башнях были установлены в 1912 году). В память о постройке моста была выбита медаль.

В 1923 году по мосту началось трамвайное движение (маршрут №17):20.

В 1982—1983 годах по проекту инженеров , Р. Р. Шипова и архитекторов Ю. Г. Шиндина, Н. А. Дибцева построена транспортная развязка с путепроводом на правом берегу Невы.

В 1983 году произведены работы по капитальному ремонту разводного пролёта по проекту инженера института «Ленгипроинжпроект» . В ходе работ была произведена замена металлоконструкций и опорных стоек в перекрытии над опорами разводного пролёта, железобетонной плиты проезжей части и балочная клетка. Также был полностью заменён деревянный настил металлоконструкции, стыков над опорами и в «клюве», выполнен монтаж новых деформационных швов, угол раскрытия пролётов был увеличен с 53 до 70 градусов. Работы по ремонту моста выполнял Мостоотряд №11 Мостотреста—6.

В 1993—1997 годах выполнена реконструкция моста. Проект был разработан в институте Ленгипротрансмост (инженеры Г. Тихомиров, В. А. Паршин и В. М. Жирухин). Работы по реконструкции моста осуществлял Мостоотряд № 11 Мостостроя № 6 под руководством главного инженера Ю. Г. Павлова, а по разводному пролёту – Мостоотряд № 37 под руководством главного инженера В. Б. Ромичева. Технический надзор вели инспекторы Дирекции транспортного строительства – Д. И. Мосеев и О. А. Лебедев. Для сохранения пешеходного движения на период реконструкции в разводном пролёте с низовой стороны моста был построен временный разводной пешеходный мост.

У стационарных пролётных строений была переустроена проезжая часть, а разводное пролётное строение из-за значительного износа и больших повреждений было заменено новым, по конструкции аналогичным прежнему, но выполненному на сварке, а не на заклёпках, из современных конструкционных сталей. На порталах стационарных пролётных строений и промежуточных опорах было восстановлено декоративное убранство, памятные надписи и фонари. Была выполнена также реставрация башен. Одновременно с реконструкцией моста велись работы по строительству транспортного тоннеля под въездом на мост со стороны города и подпорных стенок на Смольнинской и Синопской набережных. Во время реконструкции на мосту была восстановлена ранее демонтированная надпись «Мостъ императора Петра Великаго», что породило слухи о переименовании моста в мост Петра Великого. Движение транспорта и пешеходов было открыто 14 декабря 1996 года, окончательная приёмка моста осуществлена 29 декабря 1997 года.

28 ноября 2000 года в присутствии губернатора города В. А. Яковлева состоялось открытие художественной подсветки моста.

В 2005 году на мосту прекращено трамвайное движение:54, в 2006 году был демонтированы трамвайные пути на разводном пролётном строении, в октябре 2010 года на стационарных пролётах.

В 2008 году произведена замена изношенного гидравлического и электрооборудования, создана электронная модель сооружения, а также модернизирована система автоматизированного контроля моста.

В честь 100-летнего юбилея моста в левобережную башню впервые за всю историю моста впустили посетителей. Доступ был открыт с 26 октября до 13 ноября 2011 года.

19 марта 2015 года на мосту был проведён эксперимент по изменению схемы движения в течение суток. Эксперимент был признан удачным, и с 15 декабря 2017 года схема движения с реверсивной полосой была введена на постоянной основе.

Конструкция

Мост трёхпролётный с центральным разводным пролётом и боковыми металлическими пролётами. Длина моста 334,75 м (339,2 м), ширина моста между перилами 26,5 м, из них ширина проезжей части 17,7 м и два тротуара по 4,4 м, ширина моста между перилами на разводном пролётном строении — 23,5 м и два тротуара по 2,9 м. Схема разбивки на пролёты: 134,3 + 44,7 + 134,3 м. Общий вес металлоконструкций моста составляет 8920 т, из них масса противовесов разводного пролёта — 1065 т.

Стационарные пролётные строения выполнены в виде арочных двухшарнирных ферм с затяжкой, с ездой понизу. Главная ферма арочного пролётного строения состоит из двух арочных поясов, соединённых между собой раскосами и стойками. К нижнему поясу арки прикреплены подвески, поддерживающие проезжую часть. Фермы арочного пролётного строения жёстко связаны на концах с порталами. Расстояние между двумя фермами 19,2 м. Высота ферм в середине пролёта 22,6 м, на опоре 11,5 м.

Разводной пролёт перекрыт двухкрылым пролётным строением раскрывающейся системы с жёстко прикреплённым противовесом и неподвижной осью вращения. Обеспечивается максимальный проектный угол раскрытия крыла 73º. Величина пролёта в свету 42,7 м. Пролётное строение состоит из шести главных балок сплошного сечения, установленных по схеме 2,4+5,7+3,0+5,7+2,4 м. Четыре балки, промежуточные, связаны попарно и объединены противовесными блоками. Крайние балки имеют хвостовую часть уменьшенной длины из-за необходимости установки на опорах разводного пролёта опорных частей стационарных пролётных строений.

Левобережный устой сооружён на свайном основании, промежуточные опоры и правобережный устой моста имеют кессонные основания. Тело опор и устоев моста выше обреза — бутовая кладка с массивной гранитной облицовкой получистой тёски. На быках с верховой стороны построены башни (высота каждой от ординара воды 36 м), выполненные в виде маяков, внутри которых находятся разводные механизмы. На верху башен кубические четырёхгранные фонари. Снаружи к башням пристроены полукруглые полубашенки с остроконечными полукуполами. Оформление башен выполнено в романском стиле. На стенах башен моста установлены 6 бронзовых досок, из них 4 доски, помещённые внизу у входных дверей башен, содержат в себе даты постройки и перечень лиц, принимавших участие в строительстве. Две доски, помещённые выше над дверями содержат данные о размерах моста, разводного пролёта со схемами. Башни-маяки моста — редкий для русского мостостроения пример использования приёма, типичного для архитектуры мостов Германии конца XIX—начала XX веков. Въезды на мост оформлены в виде металлических порталов, ригели которых выполнены по многоцентровой кривой. На стойках-пилонах с вертикальными прорезями установлены улиткообразные держатели с подвешенными к ним удлинёнными плоскими многогранными фонарями.

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. На правом и левом берегах устроены транспортные тоннели. Дорожное покрытие в пределах разводного и стационарных пролётов выполнено из литого асфальтобетона. Покрытие тротуаров на стационарных пролётных строениях — лещадная плитка, разводного пролёта — полиуретан. Тротуары отделены от проезжей части металлическим ограждением высотой 650 мм. Перильное ограждение металлическое с художественным оформлением, на опорах и устоях моста завершается гранитными парапетами. Для контактной сети на мосту установлено 4 опоры в клюве разводного пролёта.

На левобережном устое с верховой и низовой сторон расположены спуски к воде с площадками облицованные гранитом. У правобережной опоры спуск к воде существовал до 1983 года, но был ликвидирован при строительстве магистральной автомобильной трассы по Малоохтинской набережной.

Мемориальные доски 1911-1912

«Мост императора Петра Великаго заложен 26 июня 1909 г.»

«Мост ИМПЕРАТОРА ПЕТРА ВЕЛИКАГО окончен в 1911 году въ семнадцатое лето благополучнаго царствования ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ II, в бытность председателем совета министров В. Н. Коковцева, министром внутреннихъ дел А. А. Макарова, градоначальником Д. В. Драчевскаго, городским головою И. И. Глазунова, товарищем его Д. И. Демкина, членами управы: А.В. Алексеева, А.К. Бодиско, А.Н. Бузова...»

«Мост сооружен по проекту и под руководством главнаго инженера проф. инж. полк. Г. Г. Кривошеина, при участии его помощников по архитектурной части инж. полк. В.П. Апышкова (соавтор по архитектурной части), старш. пом. по инженер. части инж. полк. С.П. Бодровскаго, п.с. Г.П. Передерия, инж. техника Г.М. Шелоумова»

«Мост исполнен заводом К. Рудзкий и К0 въ Варшаве при членах правления:

кн. С.Е. Любомирском, К.Я. Ясинском, Ю. И. Эбергардте, при директорах: Л. И. Шмидте и С. Д. Вержбицком, под наблюдением В. Г. Белковича и его помощника И. К. Быковскаго.

Разводной пролет с механизмами исполнен компанией С. Петербургскаго металлическаго завода при директорах Н. Д. Лесенко, В.Г. Сонгине, К.П. Федорове»

«Мост ИМПЕРАТОРА ПЕТРА ВЕЛИКАГО, разводной пролет. Расстояние между перилами 2,5 + 17 + 2,5 = 23,5 м. Расстояние между осями вращения 24,15 х 2 = 48,30 м. Вес дерева 7500 пуд. Вес металлических частей 58600 пуд. на два крыла. Вес балласта 6660 пуд. Главные механизмы: Электрическое оборудование: Давление ветра 40 к/м кв. 4 x 2 = 8 электромоторов по 29..640 оборотов 110 вольт. Без ветра 4 мотора, передаточное число 82, время поднятия или опускания крыла 60 сек. Ручной привод: ветер 10 к/м кв. 8 x 2 = 16 рабочих. Время разводки 26 минут, без ветра 20 минут. Передаточное число 87,5, без ветра 67,7. Хвостовые механизмы: Электрическое оборудование: 1 x 2 мотора 29..640 оборотов 440 вольт. Передаточное число 31,5. Время поднятия оси на 2,7 мм — 33 с. Ручной привод: 4 x 2 = 8 рабочих. Передаточное число 37,6. Время поднятия оси 11 мин.»

«Естественная площадь живого сечения 862 кв. м, стеснение живого сечения 8%. Вес материала для всего моста 670 тыс. пуд. Объем каменной кладки 5 тыс. куб. саженей. Стоимость моста 4 млн. 400 тыс. руб. Стоимость съездов 660 тыс. руб. Арочный пролет 1 = 7,8 х 17 = 134,3 м. Высота фермы 1h = 22,6 м, 2ho = 11,5 м. Между поясами в середине 4,2 м. Между осями фермы 19,2 м. Ширина моста 2,8 + 17,7 + 2,8 = 23,5 м. Расстояние между перилами 26,5 м. Вес металла пролета 3666 тоннъ. Вес металла главной фермы 755 к/мкв, вес связи 71 к/мкв. Опорные части 33 к/мкв, проезжая часть 322 к/мкв. Расчетная нагрузка на узле фермы — постоянная 155 тоннъ, временная 54 т. (толпа 440 к/м2, 2 ряда фур 22 тонны) Материал литое железо R = 37–45 к/мм2, i l 20% , R + 2i 1 85»

Примечания

  1. Бунин, 1986, с. 215.
  2. Тумилович, Алтунин, 1963, с. 24.
  3. Бунин, 1986, с. 151.
  4. Бунин, 1986, с. 153.
  5. Технический отчет, 1913, с. 1.
  6. Энциклопедия Санкт-Петербурга. www.encspb.ru. Дата обращения: 10 февраля 2023. Архивировано 10 февраля 2023 года.
  7. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 29. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  8. Технический отчет, 1913, с. 2.
  9. Бунин, 1986, с. 148.
  10. Технический отчет, 1913, с. 5.
  11. Кривошеин Г. Г. Охтенский мост через р. Неву в С.-Петербурге // Зодчий. — СПб., 1905. — № 22. — С. 275—276. Архивировано 30 марта 2018 года.
  12. Степнов, 1991, с. 300.
  13. Приложение к всеподданнейшему отчету по С.-Петербургскому градоначальству за 1907 год. — СПб.: типография С.-Петербургского градоначальства, 1908. — С. 27—28. Архивировано 3 марта 2022 года.
  14. Катастрофа на Неве // Русское слово. — 1905. Архивировано 26 октября 2011 года.
  15. Пунин, 1971, с. 101.
  16. Технический отчет, 1913, с. 6.
  17. Мостотрест.
  18. Хроника // Зодчий. — СПб., 1909. — № 26. — С. 274. Архивировано 30 ноября 2021 года.
  19. Богданов, Ярохно, 2009, с. 84.
  20. К постройке моста Императора Петра Великого // Зодчий. — СПб., 1909. — № 52. — С. 546. Архивировано 30 ноября 2021 года.
  21. Большеохтинский мост. Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга. Архивировано 7 ноября 2017 года.
  22. Передерий Г. П. Курс железобетонных мостов. — Петроград, 1920. — С. 97—98. — 144 с. Архивировано 30 марта 2018 года.
  23. Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1908 год. — СПб., 1909. — С. 248. Архивировано 16 января 2023 года.
  24. Технический отчет, 1913, с. 7.
  25. Трамвай в Санкт-Петербурге / Авт.-сост.: М. Н. Величенко и др.; отв. ред.: М. Н. Величенко. — СПб.: Лики России, 2007. — 414 с. — ISBN 978-5-87417-249-7.
  26. Г. И. Северов. Звено сквозной трассы // Ленинградская панорама. — Л., 1985. — Вып. 1. — С. 12—13.
  27. Дирекция транспортного строительства. 50 лет. — СПб., 2013. — С. 30. — 79 с. Архивировано 22 декабря 2018 года.
  28. Богданов, Ярохно, 2009, с. 152.
  29. Реконструкция Большеохтинского моста через реку Неву в Санкт-Петербурге. Дата обращения: 5 мая 2013. Архивировано 1 января 2014 года.
  30. Большеохтинский мост. Дата обращения: 11 июля 2017. Архивировано 31 июля 2016 года.
  31. Большеохтинский мост. НПП «Промтрансавтоматика». Архивировано 30 марта 2018 года.
  32. С фотоаппаратом по Питеру " Архив блога " Большеохтинскому мосту — 100 лет. Дата обращения: 22 марта 2022. Архивировано 30 ноября 2020 года.
  33. Вниманию автомобилистов. Дата обращения: 19 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  34. На Большеохтинском мосту идет эксперимент по изменению схемы дорожного движения. Дата обращения: 19 марта 2015. Архивировано 21 марта 2015 года.
  35. На Большеохтинском мосту запускают реверс. Дата обращения: 15 декабря 2017. Архивировано 16 декабря 2017 года.
  36. Охтенский мост через р. Неву в С.-Петербурге // Зодчий. — СПб., 1907. — № 40. — С. 421—422. Архивировано 30 марта 2018 года.
  37. Тумилович, Алтунин, 1963, с. 23.
  38. А. Л. Пунин. Архитектура отечественных мостов. — Л.: Стройиздат, 1982. — С. 98. — 152 с.

Литература

  • Большеохтинский мост. 100 лет / науч. ред. Богданов Г. И. — СПб.: Бранко, 2018. — 208 с. — ISBN 978-5-903521-64-7.
  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Богданов Г. И., Ярохно В. И. В гранит оделася Нева, мосты повисли над водами… : к 200-летию Петербургского государственного университета путей сообщения, 1809—2009, и 125-летию кафедры "Мосты" ПГУПС. — СПб.: Голанд, 2009. — 174 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 323. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • А. Л. Пунин. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Мост Императора Петра Великого через р. Неву в г. С.-Петербурге: Технический отчет / Сост. Г. Г. Кривошеин, Сост. В. П. Апышков , Сост. Г. П. Передерий, Сост. П. М. Шелоумов. — СПб., 1913. — 79 с.
  • , А. Л. Пунин. Мосты повисли над водами… / And bridges spanned the water` width…. — 2-е изд. — Л.: Аврора, 1977.

Ссылки

  • Большеохтинский мост. СПб ГБУ «Мостотрест». Архивировано 31 июля 2016 года.

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Большеохтинский мост, Что такое Большеохтинский мост? Что означает Большеохтинский мост?

U etogo toponima est i drugie znacheniya sm Ohtinskij most Bolsheo htinskij most s 1909 po 1930 e most Imperatora Petra Velikogo avtodorozhnyj metallicheskij razvodnoj most cherez reku Nevu v Sankt Peterburge Pervyj iz peterburgskih mostov cherez Nevu s ezdoj ponizu proezzhaya chast raspolozhena na urovne niza prolyotnogo stroeniya i razvodnym prolyotom v seredine reki Obekt kulturnogo naslediya Rossii regionalnogo znacheniya Bolsheohtinskij most59 56 33 s sh 30 24 04 v d H G Ya OOblast primeneniya avtomobilnyj peshehodnyjPeresekaet reka NevaMesto raspolozheniya Rossiya Sankt PeterburgKonstrukciyaTip konstrukcii arochnye dvuhsharnirnye fermy s zatyazhkoj dvukrylyj razvodnoj prolyotMaterial stalChislo prolyotov 3Obshaya dlina 334 75 m 339 2 m Shirina mosta 26 5 mEkspluataciyaKonstruktor arhitektor inzhenery G G Krivoshein V P ApyshkovNachalo stroitelstva 1909Otkrytie 26 oktyabrya 1911Zakrytie na rekonstrukciyu 1983 1993 1997Obekt kulturnogo naslediya Rossii regionalnogo znacheniya reg 781711238190005 EGROKN obekt 7802127000 BD Vikigida Mediafajly na VikiskladeNa stroitelstve Ohtinskogo mosta Na snimke 1 Pomoshnik glavnogo inzhenera professor G P Perederij 2 Voennyj inzhener professor V G Tyurin 3 Glavnyj inzhener professor Nikolaevskoj inzhenernoj akademii polkovnik G G Krivoshein 4 Predsedatel komissii po nadzoru za postrojkoj mosta V A Lipskij 5 General lejtenant professor K L Kirpichyov 6 Professor A N Krylov 7 Professor N A BelelyubskijRaspolozhenieSoedinyaet istoricheskij centr goroda po trasse Tulskoj ulicy s rajonom Malaya Ohta Krasnogvardejskaya ploshad Vyshe po techeniyu nahoditsya Most Aleksandra Nevskogo nizhe Litejnyj most Blizhajshaya stanciya metropolitena Novocherkasskaya NazvanieProektnoe nazvanie mosta Ohtenskij Zalozhennyj 26 iyunya 9 iyulya 1909 goda v den 200 letiya Poltavskoj bitvy most poluchil nazvanie Imperatora Petra Velikogo S 1910 h godov upotreblyalis takzhe nazvaniya Bolsheohtenskij ili Bolshoj Ohtenskij V 1956 godu v sootvetstvii s novymi pravilami orfografii most stal nazyvatsya Bolsheohtinskim IstoriyaTrassa budushego mosta cherez Nevu v rajone Ohty vpervye byla namechena Nikolaem I v 1829 godu pri utverzhdenii perspektivnogo plana Peterburga Odnako stroitelstvo postoyannogo mosta v to vremya predstavlyalo nerazreshimuyu zadachu i na etoj trasse funkcioniroval tolko lodochnyj perevoz K 1880 m godam vopros o stroitelstve mosta kotoryj by soedinil gorod s ohtinskim prigorodom stal snova aktivno obsuzhdatsya v Dume Etomu vsyacheski prepyatstvovalo lobbi perevozchikov ne zhelavshih teryat dohodnyj biznes Trassa budushego mosta tozhe neodnokratno menyalas Rassmatrivalos dva varianta na Maluyu Ohtu ot birzhi Belyaeva k Komarovskomu pereulku i na Bolshuyu Ohtu ot Palmenbahskoj ulicy s gorodskogo berega Nevy k kvartalu nahodyashemusya mezhdu Panfilovoj i Alekseevoj ulicami na Ohtinskom beregu 16 fevralya 1906 goda Nikolaj II utverdil pervyj variant trassy V 1900 godu kogda nachal stroitsya Troickij most nachalis raboty po podgotovke mesta dlya stroitelstva i razrabotke zadaniya na proektirovanie Raboty po podgotovke zadaniya na proektirovanie zanyali okolo goda i v 1901 godu byl obyavlen mezhdunarodnyj konkurs na proekt mosta Iz 16 proektov polovina kotoryh ishodila ot inostrannyh firm ne byl vybran ni odin iz za nesootvetstviya tehnicheskim usloviyam Naibolee podhodyashim byl priznan vnekonkursnyj proekt nosivshij deviz Svoboda sudohodstvu kotoryj byl vypolnen G G Krivosheinym v soavtorstve s voennym inzhenerom V P Apyshkovym V otlichie ot ostalnyh rabot proekt predlagal ustrojstvo razvodnogo prolyota po seredine rusla Nevy Proekt byl priznan luchshim no trebuyushim dorabotki V dorabotke proekta prinyali uchastie inzhenery S P Bobrovskij P M Sheloumov G P Perederij 7 aprelya 1907 goda zatonul parohod Arhangelsk obsluzhivavshij perevoz ot Palmenbahskoj naberezhnoj okolo Smolnogo na Ohtu V rezultate pogiblo 39 chelovek Tragicheskoe sobytie zastavilo forsirovat stroitelstvo 13 maya Nikolaj II vypuskaet rezolyuciyu Ne zatyagivat stroitelstvo mosta I v sentyabre togo zhe goda proekt utverdili s nebolshimi dorabotkami Torzhestvennaya zakladka mosta proizoshla 26 iyunya 9 iyulya 1909 goda v den 200 letiya Poltavskoj bitvy Bashnya mosta Glavnym inzhenerom na stroitelstve mosta byl avtor proekta G G Krivoshein a ego zamestitelem G P Perederij Podryadchikom rabot vystupila varshavskaya firma Rudzskij i K izgotovitelem razvodnogo prolyota s mehanizmom stal Peterburgskij Metallicheskij zavod V sostav ispolnitelnoj komissii po stroitelstvu mosta voshli N A Belelyubskij S K Kunickij akademik L N Benua inzhener tehnolog P M Sheloumov S P Bobrovskij Dlya perevozki zaranee izgotovlennyh v storone ot osi mosta prolyotnyh stroenij vesom kazhdoe po 3660 t byli ispolzovany korpusa staryh bronenoscev prevrashyonnyh v ogromnye pontony s vodnoj ballastirovkoj V 1910 godu na levom beregu Nevy v tele nasypi podezda k mostu byla postroena zhelezobetonnaya truba obespechivshaya transportnuyu svyaz lesnoj birzhi Belyaeva s rekoj Proekt byl razrabotan ispolnitelnoj komissiej po stroitelstvu mosta Torzhestvennoe otkrytie mosta sostoyalos 26 oktyabrya 8 noyabrya 1911 goda v prisutstvii ministra vnutrennih del A A Makarova i ministra putej soobsheniya S V Ruhlova Nekotorye stroitelnye raboty prodolzhalis do 1913 goda ukrasheniya portalov i bronzovye doski na bashnyah byli ustanovleny v 1912 godu V pamyat o postrojke mosta byla vybita medal V 1923 godu po mostu nachalos tramvajnoe dvizhenie marshrut 17 20 V 1982 1983 godah po proektu inzhenerov R R Shipova i arhitektorov Yu G Shindina N A Dibceva postroena transportnaya razvyazka s puteprovodom na pravom beregu Nevy V 1983 godu proizvedeny raboty po kapitalnomu remontu razvodnogo prolyota po proektu inzhenera instituta Lengiproinzhproekt V hode rabot byla proizvedena zamena metallokonstrukcij i opornyh stoek v perekrytii nad oporami razvodnogo prolyota zhelezobetonnoj plity proezzhej chasti i balochnaya kletka Takzhe byl polnostyu zamenyon derevyannyj nastil metallokonstrukcii stykov nad oporami i v klyuve vypolnen montazh novyh deformacionnyh shvov ugol raskrytiya prolyotov byl uvelichen s 53 do 70 gradusov Raboty po remontu mosta vypolnyal Mostootryad 11 Mostotresta 6 V 1993 1997 godah vypolnena rekonstrukciya mosta Proekt byl razrabotan v institute Lengiprotransmost inzhenery G Tihomirov V A Parshin i V M Zhiruhin Raboty po rekonstrukcii mosta osushestvlyal Mostootryad 11 Mostostroya 6 pod rukovodstvom glavnogo inzhenera Yu G Pavlova a po razvodnomu prolyotu Mostootryad 37 pod rukovodstvom glavnogo inzhenera V B Romicheva Tehnicheskij nadzor veli inspektory Direkcii transportnogo stroitelstva D I Moseev i O A Lebedev Dlya sohraneniya peshehodnogo dvizheniya na period rekonstrukcii v razvodnom prolyote s nizovoj storony mosta byl postroen vremennyj razvodnoj peshehodnyj most U stacionarnyh prolyotnyh stroenij byla pereustroena proezzhaya chast a razvodnoe prolyotnoe stroenie iz za znachitelnogo iznosa i bolshih povrezhdenij bylo zameneno novym po konstrukcii analogichnym prezhnemu no vypolnennomu na svarke a ne na zaklyopkah iz sovremennyh konstrukcionnyh stalej Na portalah stacionarnyh prolyotnyh stroenij i promezhutochnyh oporah bylo vosstanovleno dekorativnoe ubranstvo pamyatnye nadpisi i fonari Byla vypolnena takzhe restavraciya bashen Odnovremenno s rekonstrukciej mosta velis raboty po stroitelstvu transportnogo tonnelya pod vezdom na most so storony goroda i podpornyh stenok na Smolninskoj i Sinopskoj naberezhnyh Vo vremya rekonstrukcii na mostu byla vosstanovlena ranee demontirovannaya nadpis Most imperatora Petra Velikago chto porodilo sluhi o pereimenovanii mosta v most Petra Velikogo Dvizhenie transporta i peshehodov bylo otkryto 14 dekabrya 1996 goda okonchatelnaya priyomka mosta osushestvlena 29 dekabrya 1997 goda 28 noyabrya 2000 goda v prisutstvii gubernatora goroda V A Yakovleva sostoyalos otkrytie hudozhestvennoj podsvetki mosta V 2005 godu na mostu prekrasheno tramvajnoe dvizhenie 54 v 2006 godu byl demontirovany tramvajnye puti na razvodnom prolyotnom stroenii v oktyabre 2010 goda na stacionarnyh prolyotah V 2008 godu proizvedena zamena iznoshennogo gidravlicheskogo i elektrooborudovaniya sozdana elektronnaya model sooruzheniya a takzhe modernizirovana sistema avtomatizirovannogo kontrolya mosta V chest 100 letnego yubileya mosta v levoberezhnuyu bashnyu vpervye za vsyu istoriyu mosta vpustili posetitelej Dostup byl otkryt s 26 oktyabrya do 13 noyabrya 2011 goda 19 marta 2015 goda na mostu byl provedyon eksperiment po izmeneniyu shemy dvizheniya v techenie sutok Eksperiment byl priznan udachnym i s 15 dekabrya 2017 goda shema dvizheniya s reversivnoj polosoj byla vvedena na postoyannoj osnove KonstrukciyaMost tryohprolyotnyj s centralnym razvodnym prolyotom i bokovymi metallicheskimi prolyotami Dlina mosta 334 75 m 339 2 m shirina mosta mezhdu perilami 26 5 m iz nih shirina proezzhej chasti 17 7 m i dva trotuara po 4 4 m shirina mosta mezhdu perilami na razvodnom prolyotnom stroenii 23 5 m i dva trotuara po 2 9 m Shema razbivki na prolyoty 134 3 44 7 134 3 m Obshij ves metallokonstrukcij mosta sostavlyaet 8920 t iz nih massa protivovesov razvodnogo prolyota 1065 t Stacionarnye prolyotnye stroeniya vypolneny v vide arochnyh dvuhsharnirnyh ferm s zatyazhkoj s ezdoj ponizu Glavnaya ferma arochnogo prolyotnogo stroeniya sostoit iz dvuh arochnyh poyasov soedinyonnyh mezhdu soboj raskosami i stojkami K nizhnemu poyasu arki prikrepleny podveski podderzhivayushie proezzhuyu chast Fermy arochnogo prolyotnogo stroeniya zhyostko svyazany na koncah s portalami Rasstoyanie mezhdu dvumya fermami 19 2 m Vysota ferm v seredine prolyota 22 6 m na opore 11 5 m Razvodnoj prolyot perekryt dvuhkrylym prolyotnym stroeniem raskryvayushejsya sistemy s zhyostko prikreplyonnym protivovesom i nepodvizhnoj osyu vrasheniya Obespechivaetsya maksimalnyj proektnyj ugol raskrytiya kryla 73º Velichina prolyota v svetu 42 7 m Prolyotnoe stroenie sostoit iz shesti glavnyh balok sploshnogo secheniya ustanovlennyh po sheme 2 4 5 7 3 0 5 7 2 4 m Chetyre balki promezhutochnye svyazany poparno i obedineny protivovesnymi blokami Krajnie balki imeyut hvostovuyu chast umenshennoj dliny iz za neobhodimosti ustanovki na oporah razvodnogo prolyota opornyh chastej stacionarnyh prolyotnyh stroenij Levoberezhnyj ustoj sooruzhyon na svajnom osnovanii promezhutochnye opory i pravoberezhnyj ustoj mosta imeyut kessonnye osnovaniya Telo opor i ustoev mosta vyshe obreza butovaya kladka s massivnoj granitnoj oblicovkoj poluchistoj tyoski Na bykah s verhovoj storony postroeny bashni vysota kazhdoj ot ordinara vody 36 m vypolnennye v vide mayakov vnutri kotoryh nahodyatsya razvodnye mehanizmy Na verhu bashen kubicheskie chetyryohgrannye fonari Snaruzhi k bashnyam pristroeny polukruglye polubashenki s ostrokonechnymi polukupolami Oformlenie bashen vypolneno v romanskom stile Na stenah bashen mosta ustanovleny 6 bronzovyh dosok iz nih 4 doski pomeshyonnye vnizu u vhodnyh dverej bashen soderzhat v sebe daty postrojki i perechen lic prinimavshih uchastie v stroitelstve Dve doski pomeshyonnye vyshe nad dveryami soderzhat dannye o razmerah mosta razvodnogo prolyota so shemami Bashni mayaki mosta redkij dlya russkogo mostostroeniya primer ispolzovaniya priyoma tipichnogo dlya arhitektury mostov Germanii konca XIX nachala XX vekov Vezdy na most oformleny v vide metallicheskih portalov rigeli kotoryh vypolneny po mnogocentrovoj krivoj Na stojkah pilonah s vertikalnymi prorezyami ustanovleny ulitkoobraznye derzhateli s podveshennymi k nim udlinyonnymi ploskimi mnogogrannymi fonaryami Most prednaznachen dlya dvizheniya avtotransporta i peshehodov Proezzhaya chast mosta vklyuchaet v sebya 4 polosy dlya dvizheniya avtotransporta Na pravom i levom beregah ustroeny transportnye tonneli Dorozhnoe pokrytie v predelah razvodnogo i stacionarnyh prolyotov vypolneno iz litogo asfaltobetona Pokrytie trotuarov na stacionarnyh prolyotnyh stroeniyah leshadnaya plitka razvodnogo prolyota poliuretan Trotuary otdeleny ot proezzhej chasti metallicheskim ograzhdeniem vysotoj 650 mm Perilnoe ograzhdenie metallicheskoe s hudozhestvennym oformleniem na oporah i ustoyah mosta zavershaetsya granitnymi parapetami Dlya kontaktnoj seti na mostu ustanovleno 4 opory v klyuve razvodnogo prolyota Na levoberezhnom ustoe s verhovoj i nizovoj storon raspolozheny spuski k vode s ploshadkami oblicovannye granitom U pravoberezhnoj opory spusk k vode sushestvoval do 1983 goda no byl likvidirovan pri stroitelstve magistralnoj avtomobilnoj trassy po Maloohtinskoj naberezhnoj Memorialnye doski 1911 1912 Most imperatora Petra Velikago zalozhen 26 iyunya 1909 g Most IMPERATORA PETRA VELIKAGO okonchen v 1911 godu v semnadcatoe leto blagopoluchnago carstvovaniya GOSUDARYa IMPERATORA NIKOLAYa II v bytnost predsedatelem soveta ministrov V N Kokovceva ministrom vnutrennih del A A Makarova gradonachalnikom D V Drachevskago gorodskim golovoyu I I Glazunova tovarishem ego D I Demkina chlenami upravy A V Alekseeva A K Bodisko A N Buzova Most sooruzhen po proektu i pod rukovodstvom glavnago inzhenera prof inzh polk G G Krivosheina pri uchastii ego pomoshnikov po arhitekturnoj chasti inzh polk V P Apyshkova soavtor po arhitekturnoj chasti starsh pom po inzhener chasti inzh polk S P Bodrovskago p s G P Perederiya inzh tehnika G M Sheloumova Most ispolnen zavodom K Rudzkij i K0 v Varshave pri chlenah pravleniya kn S E Lyubomirskom K Ya Yasinskom Yu I Ebergardte pri direktorah L I Shmidte i S D Verzhbickom pod nablyudeniem V G Belkovicha i ego pomoshnika I K Bykovskago Razvodnoj prolet s mehanizmami ispolnen kompaniej S Peterburgskago metallicheskago zavoda pri direktorah N D Lesenko V G Songine K P Fedorove Most IMPERATORA PETRA VELIKAGO razvodnoj prolet Rasstoyanie mezhdu perilami 2 5 17 2 5 23 5 m Rasstoyanie mezhdu osyami vrasheniya 24 15 h 2 48 30 m Ves dereva 7500 pud Ves metallicheskih chastej 58600 pud na dva kryla Ves ballasta 6660 pud Glavnye mehanizmy Elektricheskoe oborudovanie Davlenie vetra 40 k m kv 4 x 2 8 elektromotorov po 29 640 oborotov 110 volt Bez vetra 4 motora peredatochnoe chislo 82 vremya podnyatiya ili opuskaniya kryla 60 sek Ruchnoj privod veter 10 k m kv 8 x 2 16 rabochih Vremya razvodki 26 minut bez vetra 20 minut Peredatochnoe chislo 87 5 bez vetra 67 7 Hvostovye mehanizmy Elektricheskoe oborudovanie 1 x 2 motora 29 640 oborotov 440 volt Peredatochnoe chislo 31 5 Vremya podnyatiya osi na 2 7 mm 33 s Ruchnoj privod 4 x 2 8 rabochih Peredatochnoe chislo 37 6 Vremya podnyatiya osi 11 min Estestvennaya ploshad zhivogo secheniya 862 kv m stesnenie zhivogo secheniya 8 Ves materiala dlya vsego mosta 670 tys pud Obem kamennoj kladki 5 tys kub sazhenej Stoimost mosta 4 mln 400 tys rub Stoimost sezdov 660 tys rub Arochnyj prolet 1 7 8 h 17 134 3 m Vysota fermy 1h 22 6 m 2ho 11 5 m Mezhdu poyasami v seredine 4 2 m Mezhdu osyami fermy 19 2 m Shirina mosta 2 8 17 7 2 8 23 5 m Rasstoyanie mezhdu perilami 26 5 m Ves metalla proleta 3666 tonn Ves metalla glavnoj fermy 755 k mkv ves svyazi 71 k mkv Opornye chasti 33 k mkv proezzhaya chast 322 k mkv Raschetnaya nagruzka na uzle fermy postoyannaya 155 tonn vremennaya 54 t tolpa 440 k m2 2 ryada fur 22 tonny Material litoe zhelezo R 37 45 k mm2 i l 20 R 2i 1 85 PrimechaniyaBunin 1986 s 215 Tumilovich Altunin 1963 s 24 Bunin 1986 s 151 Bunin 1986 s 153 Tehnicheskij otchet 1913 s 1 Enciklopediya Sankt Peterburga neopr www encspb ru Data obrasheniya 10 fevralya 2023 Arhivirovano 10 fevralya 2023 goda Gorodskie imena segodnya i vchera Peterburgskaya toponimika sost S V Alekseeva A G Vladimirovich A D Erofeev i dr 2 e izd pererab i dop SPb Lik 1997 S 29 288 s Tri veka Severnoj Palmiry ISBN 5 86038 023 2 Tehnicheskij otchet 1913 s 2 Bunin 1986 s 148 Tehnicheskij otchet 1913 s 5 Krivoshein G G Ohtenskij most cherez r Nevu v S Peterburge Zodchij SPb 1905 22 S 275 276 Arhivirovano 30 marta 2018 goda Stepnov 1991 s 300 Prilozhenie k vsepoddannejshemu otchetu po S Peterburgskomu gradonachalstvu za 1907 god SPb tipografiya S Peterburgskogo gradonachalstva 1908 S 27 28 Arhivirovano 3 marta 2022 goda Katastrofa na Neve Russkoe slovo 1905 Arhivirovano 26 oktyabrya 2011 goda Punin 1971 s 101 Tehnicheskij otchet 1913 s 6 Mostotrest Hronika Zodchij SPb 1909 26 S 274 Arhivirovano 30 noyabrya 2021 goda Bogdanov Yarohno 2009 s 84 K postrojke mosta Imperatora Petra Velikogo Zodchij SPb 1909 52 S 546 Arhivirovano 30 noyabrya 2021 goda Bolsheohtinskij most rus Komitet po razvitiyu transportnoj infrastruktury Sankt Peterburga Arhivirovano 7 noyabrya 2017 goda Perederij G P Kurs zhelezobetonnyh mostov Petrograd 1920 S 97 98 144 s Arhivirovano 30 marta 2018 goda Otchyot S Peterburgskogo gorodskogo obshestvennogo upravleniya za 1908 god SPb 1909 S 248 Arhivirovano 16 yanvarya 2023 goda Tehnicheskij otchet 1913 s 7 Tramvaj v Sankt Peterburge Avt sost M N Velichenko i dr otv red M N Velichenko SPb Liki Rossii 2007 414 s ISBN 978 5 87417 249 7 G I Severov Zveno skvoznoj trassy Leningradskaya panorama L 1985 Vyp 1 S 12 13 Direkciya transportnogo stroitelstva 50 let SPb 2013 S 30 79 s Arhivirovano 22 dekabrya 2018 goda Bogdanov Yarohno 2009 s 152 Rekonstrukciya Bolsheohtinskogo mosta cherez reku Nevu v Sankt Peterburge neopr Data obrasheniya 5 maya 2013 Arhivirovano 1 yanvarya 2014 goda Bolsheohtinskij most neopr Data obrasheniya 11 iyulya 2017 Arhivirovano 31 iyulya 2016 goda Bolsheohtinskij most rus NPP Promtransavtomatika Arhivirovano 30 marta 2018 goda S fotoapparatom po Piteru Arhiv bloga Bolsheohtinskomu mostu 100 let neopr Data obrasheniya 22 marta 2022 Arhivirovano 30 noyabrya 2020 goda Vnimaniyu avtomobilistov neopr Data obrasheniya 19 marta 2015 Arhivirovano 2 aprelya 2015 goda Na Bolsheohtinskom mostu idet eksperiment po izmeneniyu shemy dorozhnogo dvizheniya neopr Data obrasheniya 19 marta 2015 Arhivirovano 21 marta 2015 goda Na Bolsheohtinskom mostu zapuskayut revers neopr Data obrasheniya 15 dekabrya 2017 Arhivirovano 16 dekabrya 2017 goda Ohtenskij most cherez r Nevu v S Peterburge Zodchij SPb 1907 40 S 421 422 Arhivirovano 30 marta 2018 goda Tumilovich Altunin 1963 s 23 A L Punin Arhitektura otechestvennyh mostov L Strojizdat 1982 S 98 152 s LiteraturaBolsheohtinskij most 100 let nauch red Bogdanov G I SPb Branko 2018 208 s ISBN 978 5 903521 64 7 Bunin M S Mosty Leningrada Ocherki istorii i arhitektury mostov Peterburga Petrograda Leningrada L Strojizdat 1986 280 s Bogdanov G I Yarohno V I V granit odelasya Neva mosty povisli nad vodami k 200 letiyu Peterburgskogo gosudarstvennogo universiteta putej soobsheniya 1809 2009 i 125 letiyu kafedry Mosty PGUPS SPb Goland 2009 174 s Gorbachevich K S Hablo E P Pochemu tak nazvany O proishozhdenii nazvanij ulic ploshadej ostrovov rek i mostov Sankt Peterburga 4 e izd pererab SPb Norint 1996 S 323 359 s ISBN 5 7711 0002 1 Novikov Yu V Mosty i naberezhnye Leningrada Sost P P Stepnov L Lenizdat 1991 320 s A L Punin Povest o leningradskih mostah L Lenizdat 1971 192 s Tumilovich E V Altunin S E Mosty i naberezhnye Leningrada Albom M Izdatelstvo ministerstva kommunalnogo hozyajstva RSFSR 1963 298 s Most Imperatora Petra Velikogo cherez r Nevu v g S Peterburge Tehnicheskij otchet Sost G G Krivoshein Sost V P Apyshkov Sost G P Perederij Sost P M Sheloumov SPb 1913 79 s A L Punin Mosty povisli nad vodami And bridges spanned the water width 2 e izd L Avrora 1977 SsylkiBolsheohtinskij most rus SPb GBU Mostotrest Arhivirovano 31 iyulya 2016 goda

17 Июл, 2025 / 15:08
NiNa.Az

NiNa.Az

NiNa.Az - Абсолютно бесплатная система, которая делится для вас информацией и контентом 24 часа в сутки.
Взгляните
Закрыто
© 2019 NiNa.Az - Все права защищены.
Авторские права: Dadash Mammadov