Виадук Ландвассер
Виадук Ландвассер (нем. Landwasserviadukt) — изогнутый в плане шестиарочный одноколейный железнодорожный мост. Он пересекает между станциями Алваню (Alvaneu) и Филизур в кантоне Граубюнден, Швейцария.
| Виадук Ландвассер | |
|---|---|
 Поезд, проходящий по виадуку. На борту электровоза Ge 4/4 III 650 нанесена реклама фонда ЮНЕСКО с изображением этого же виадука. | |
| 46°40′51″ с. ш. 9°40′33″ в. д.HGЯO | |
| Официальное название | Landwasserviadukt |
| Область применения | железнодорожный |
| По мосту проходит | Железнодорожная линия Альбула |
| Пересекает | |
| Место расположения | Филизур, Шмиттен и Граубюнден |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | арочный виадук |
| Материал | известняк |
| Число пролётов | 6 |
| Основной пролёт | 6 арок по 20 м |
| Общая длина | 136 м |
| Высота конструкции | 65 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор | Александр Акатос |
| Начало строительства | март 1901 |
| Открытие | октябрь 1902 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Мост был построен по проекту Александра Акатоса в 1901—1902 годах компанией Мюллер и Церледер (нем. Müller & Zeerleder) для Ретийской железной дороги, которой и принадлежит по сегодняшний день. Ставший символом Альбулийской железной дороги, которая с 7 июля 2008 года является объектом всемирного наследия ЮНЕСКО, мост имеет длину 136 м и высоту 65 м. Одним концом мост упирается в портал тоннеля Ландвассер.
По этому мосту проходит около 22 000 поездов в год или около 60 поездов в день.
Описание
Виадук Ландвассер имеет 6 арочных пролетов шириной по 20 м каждый, опирающихся на 5 высоких пилонов, и в плане представляет собой дугу радиусом 100 м. Железная дорога в районе расположения виадука имеет уклон порядка 2 % (20 промилле).
Юго-восточным концом мост упирается в отвесную скалу, с этой точки путь переходит в 216-метровый тоннель Ландвассер.
Объем кладки виадука составляет около 9200 м³, виадук выложен из известняка и доломита.
Местоположение
Виадук, построенный из темного известняка, находится на участке Альбулийской железной дороги между станциями [англ.](г. Тифенкастель) и [англ.] (г. Филизур). Мост находится в 63,07 км от станции [англ.]. Пассажиры, подъезжающие к виадуку со станций [англ.] и , могут увидеть его со стороны. Самое первое место на пути, откуда это можно сделать, — это виадук Шмиттентобель, который сам по себе является впечатляющим по своим размерам сооружением.
Проезжая же по изогнутому виадуку, пассажиры могут наблюдать, как их поезд входит в портал тоннеля Ландвассер.
C другой стороны тоннеля отдельная железнодорожная ветка, идущая от станции [англ.], образует железнодорожный узел с Альбулийской железной дорогой, так как обе линии идут к станции Филизур. Незадолго до пересечения этого железнодорожного узла пассажиры ветки [англ.] — [англ.] могут любоваться видом на виадук Ландвассер с северо-восточной стороны.
Строительство
Строительство моста началось в марте 1901 года компанией Мюллер и Церледер. Особенность в том, что по соображениям экономии и из-за паводков на реке Ландвассер три главных опоры были построены без лесов, что было необычным решением для того времени. Чтобы обойтись без лесов, внутри каждой из опор моста были построены железные башенные конструкции, на которые был поставлен мостовой кран. Все материалы доставлялись к месту кладки при помощи электрической лебедки мостового крана. С увеличением высоты возводимых опор металлические конструкции также надстраивались, что позволяло поднимать и свод мостового крана.
Уже в октябре 1902 года первые поезда пошли по новому виадуку. Стоимость строительства составила 280 000 швейцарских франков.
Реставрация
В 2009 году, когда мосту исполнилось 106 лет и по нему прошло уже более 100 000 поездов, было принято решение о реставрации. Реставрация началась 9 марта и продлилась все лето 2009 года. Стоимость реставрации составила 4,6 млн швейцарских франков.
Реставрационные работы проводились на всем протяжении моста, включая реставрацию мостовых опор по всей их высоте. Работы были проведены так, чтобы, кроме появления подсветки, не было заметно никаких изменений. Это было необходимо, так как с июля 2008 года виадук входит в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО, и потому любые изменения его облика запрещены. Каменная кладка моста, прослужившая более 100 лет, все еще была в отличном состоянии. Её лишь укрепили инъекциями из специальных растворов. Кроме того, на мосту была проведена полная замена рельсового полотна и установлены новые шпалы.
Несмотря на активную работу, которая длилась несколько месяцев и в несколько смен днем и ночью, все поезда во время ремонтных работ продолжали ходить по расписанию. Около четверти всего объема работ не допускали движения поездов: эти работы были произведены в ночное время. Таким образом, во время всего периода реставрации мост оставался в рабочем состоянии. Машинистам необходимо было лишь снижать скорость при проезде через мост до 10 км/ч.
Галерея
-
![image]()
Панорамный вид на виадук с возвышенности. -
![image]()
На подъезде со стороны станции Тифенкастль. -
![image]()
Вагоны поезда Гласьер Экспресс въезжают в тоннель Ландвассер. -
![image]()
Вид с дороги. -
![image]()
Вид на опоры виадука внизу. -
![image]()
Портал тоннеля Ландвассер.
См. также
- Швейцария
- Ретийская железная дорога
- Железнодорожная линия Альбула
- Мост
- Виадук
Ссылки
- Европейская картинная галерея железнодорожного транспорта (англ.)
- Сайт Ретийской железной дороги (нем.)
- Веб-камера виадука Ландвассер (нем.)
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Виадук Ландвассер, Что такое Виадук Ландвассер? Что означает Виадук Ландвассер?
Viaduk Landvasser nem Landwasserviadukt izognutyj v plane shestiarochnyj odnokolejnyj zheleznodorozhnyj most On peresekaet mezhdu stanciyami Alvanyu Alvaneu i Filizur v kantone Graubyunden Shvejcariya Viaduk LandvasserPoezd prohodyashij po viaduku Na bortu elektrovoza Ge 4 4 III 650 nanesena reklama fonda YuNESKO s izobrazheniem etogo zhe viaduka 46 40 51 s sh 9 40 33 v d H G Ya OOficialnoe nazvanie LandwasserviaduktOblast primeneniya zheleznodorozhnyjPo mostu prohodit Zheleznodorozhnaya liniya AlbulaPeresekaetMesto raspolozheniya Filizur Shmitten i GraubyundenKonstrukciyaTip konstrukcii arochnyj viadukMaterial izvestnyakChislo prolyotov 6Osnovnoj prolyot 6 arok po 20 mObshaya dlina 136 mVysota konstrukcii 65 mEkspluataciyaKonstruktor arhitektor Aleksandr AkatosNachalo stroitelstva mart 1901Otkrytie oktyabr 1902 Mediafajly na Vikisklade track track track track track track track track source source source source source source source source Viaduk Landvasser Most byl postroen po proektu Aleksandra Akatosa v 1901 1902 godah kompaniej Myuller i Cerleder nem Muller amp Zeerleder dlya Retijskoj zheleznoj dorogi kotoroj i prinadlezhit po segodnyashnij den Stavshij simvolom Albulijskoj zheleznoj dorogi kotoraya s 7 iyulya 2008 goda yavlyaetsya obektom vsemirnogo naslediya YuNESKO most imeet dlinu 136 m i vysotu 65 m Odnim koncom most upiraetsya v portal tonnelya Landvasser Po etomu mostu prohodit okolo 22 000 poezdov v god ili okolo 60 poezdov v den OpisanieViaduk Landvasser imeet 6 arochnyh proletov shirinoj po 20 m kazhdyj opirayushihsya na 5 vysokih pilonov i v plane predstavlyaet soboj dugu radiusom 100 m Zheleznaya doroga v rajone raspolozheniya viaduka imeet uklon poryadka 2 20 promille Yugo vostochnym koncom most upiraetsya v otvesnuyu skalu s etoj tochki put perehodit v 216 metrovyj tonnel Landvasser Obem kladki viaduka sostavlyaet okolo 9200 m viaduk vylozhen iz izvestnyaka i dolomita MestopolozhenieViaduk postroennyj iz temnogo izvestnyaka nahoditsya na uchastke Albulijskoj zheleznoj dorogi mezhdu stanciyami angl g Tifenkastel i angl g Filizur Most nahoditsya v 63 07 km ot stancii angl Passazhiry podezzhayushie k viaduku so stancij angl i mogut uvidet ego so storony Samoe pervoe mesto na puti otkuda eto mozhno sdelat eto viaduk Shmittentobel kotoryj sam po sebe yavlyaetsya vpechatlyayushim po svoim razmeram sooruzheniem Proezzhaya zhe po izognutomu viaduku passazhiry mogut nablyudat kak ih poezd vhodit v portal tonnelya Landvasser C drugoj storony tonnelya otdelnaya zheleznodorozhnaya vetka idushaya ot stancii angl obrazuet zheleznodorozhnyj uzel s Albulijskoj zheleznoj dorogoj tak kak obe linii idut k stancii Filizur Nezadolgo do peresecheniya etogo zheleznodorozhnogo uzla passazhiry vetki angl angl mogut lyubovatsya vidom na viaduk Landvasser s severo vostochnoj storony StroitelstvoStroitelstvo mosta nachalos v marte 1901 goda kompaniej Myuller i Cerleder Osobennost v tom chto po soobrazheniyam ekonomii i iz za pavodkov na reke Landvasser tri glavnyh opory byli postroeny bez lesov chto bylo neobychnym resheniem dlya togo vremeni Chtoby obojtis bez lesov vnutri kazhdoj iz opor mosta byli postroeny zheleznye bashennye konstrukcii na kotorye byl postavlen mostovoj kran Vse materialy dostavlyalis k mestu kladki pri pomoshi elektricheskoj lebedki mostovogo krana S uvelicheniem vysoty vozvodimyh opor metallicheskie konstrukcii takzhe nadstraivalis chto pozvolyalo podnimat i svod mostovogo krana Uzhe v oktyabre 1902 goda pervye poezda poshli po novomu viaduku Stoimost stroitelstva sostavila 280 000 shvejcarskih frankov RestavraciyaMost zakrytyj stroitelnymi lesami i krasnym polotnom vo vremya restavracii letom 2009 goda V 2009 godu kogda mostu ispolnilos 106 let i po nemu proshlo uzhe bolee 100 000 poezdov bylo prinyato reshenie o restavracii Restavraciya nachalas 9 marta i prodlilas vse leto 2009 goda Stoimost restavracii sostavila 4 6 mln shvejcarskih frankov Restavracionnye raboty provodilis na vsem protyazhenii mosta vklyuchaya restavraciyu mostovyh opor po vsej ih vysote Raboty byli provedeny tak chtoby krome poyavleniya podsvetki ne bylo zametno nikakih izmenenij Eto bylo neobhodimo tak kak s iyulya 2008 goda viaduk vhodit v spisok obektov vsemirnogo naslediya YuNESKO i potomu lyubye izmeneniya ego oblika zapresheny Kamennaya kladka mosta prosluzhivshaya bolee 100 let vse eshe byla v otlichnom sostoyanii Eyo lish ukrepili inekciyami iz specialnyh rastvorov Krome togo na mostu byla provedena polnaya zamena relsovogo polotna i ustanovleny novye shpaly Nesmotrya na aktivnuyu rabotu kotoraya dlilas neskolko mesyacev i v neskolko smen dnem i nochyu vse poezda vo vremya remontnyh rabot prodolzhali hodit po raspisaniyu Okolo chetverti vsego obema rabot ne dopuskali dvizheniya poezdov eti raboty byli proizvedeny v nochnoe vremya Takim obrazom vo vremya vsego perioda restavracii most ostavalsya v rabochem sostoyanii Mashinistam neobhodimo bylo lish snizhat skorost pri proezde cherez most do 10 km ch GalereyaPanoramnyj vid na viaduk s vozvyshennosti Na podezde so storony stancii Tifenkastl Vagony poezda Glaser Ekspress vezzhayut v tonnel Landvasser Vid s dorogi Vid na opory viaduka vnizu Portal tonnelya Landvasser Sm takzheViaduk Lanvasser Mediafajly na Vikisklade Shvejcariya Retijskaya zheleznaya doroga Zheleznodorozhnaya liniya Albula Most ViadukSsylkiEvropejskaya kartinnaya galereya zheleznodorozhnogo transporta angl Sajt Retijskoj zheleznoj dorogi nem Veb kamera viaduka Landvasser nem
