Википедия

Воздушное судно

12 Июл, 2025 / 18:03
Запрос «Воздушный корабль» перенаправляется сюда; см. также другие значения.

Возду́шное су́дно — летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счёт взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отражённым от поверхности земли или воды.

image
Airbus A380 — самый большой серийный пассажирский самолёт в мире
image
Классификация летательных аппаратов согласно приложению 7 к Чикагской конвенции ИКАО

Определение

В такой формулировке термин применён в Воздушном кодексе Российской Федерации и нормативных документах Международной организации гражданской авиации (ИКАО), членами которой является 191 государство.

Формулировка применяется в нормативных документах и других международных организаций, таких как Международная авиационная федерация и словарях международного права и может несущественно отличаться от выше приведённой, в зависимости от того на какую сферу деятельности распространяется компетенция организации. Так, например, Воздушный кодекс Российской Федерации распространяет своё действие на гражданскую авиацию, государственную авиацию (в том числе авиацию Минобороны) и экспериментальную авиацию и устанавливает, какое ведомство несёт ответственность за лётную годность всех летательных аппаратов, именуемых воздушными судами. Соответственно, летательные аппараты, не подпадающие под действие Воздушного кодекса, не входят и в определение «воздушное судно» в этом кодексе. ИКАО рассматривает термин с позиции Международной гражданской авиации, Международная авиационная федерация — с точки зрения авиационно-спортивной деятельности.

Воздушные суда подразделяются на Пилотируемые (управляемые пилотом, находящимся на борту) и Беспилотные.
К воздушным судам не относятся: Экранопланы — (суда с динамическим принципом поддержания, подпадающие под сферу Морского права, в частности IMO), суда на воздушной подушке (СВП), ракеты, космические аппараты.

Виды воздушного судна

Классификация согласно МАФ

В соответствии с классификацией Международной авиационной федерации выделяется семнадцать типов воздушных судов и иных летательных аппаратов. Можно выделить восемь наиболее общих видов воздушных судов: автожир, аэростат, вертолёт, винтокрыл, дирижабль, махолёт, планёр и самолёт. Основные различия между ними заключаются в удельном весе аппаратов, наличии и типе силовой установки и способе получения подъёмной силы. Также существуют и другие, «гибридные» летательные аппараты, объединяющие в себе свойства нескольких из указанных выше видов воздушных судов.
К воздушным судам не относятся космические корабли, ракеты, экранопланы (но не экранолёты) и суда на воздушной подушке[источник не указан 3558 дней].

Классификация воздушных судов по ИКАО

Приложение 7 к Конвенции о международной гражданской авиации (Национальные и регистрационные знаки воздушных судов) подразделяет воздушные суда/летательные аппараты на летательные аппараты легче воздуха и летательные аппараты тяжелее воздуха.

В свою очередь летательные аппараты легче воздуха подразделяются на:

  • аппараты без двигателя
    • Свободный сферический аэростат
    • Свободный несферический аэростат
    • Привязной сферический аэростат
    • Привязной несферический аэростат
  • аппараты с двигателем
    • Жёсткий дирижабль
    • Полужёсткий дирижабль
    • Нежесткий дирижабль.

Летательные аппараты тяжелее воздуха подразделяются на:

  • аппараты без двигателя
  • аппараты с двигателем
    • Самолёты
      • Сухопутный самолёт, (включает аппараты с лыжными шасси);
      • Гидросамолёт (поплавковый или лодка);
      • Самолёт-амфибия;
    • Винтокрылы
      • Сухопутный автожир (включает аппараты с лыжными шасси);
      • Гидроавтожир (поплавковый или лодка);
      • Автожир-амфибия;
      • Сухопутный вертолёт (включает аппараты с лыжными шасси);
      • Гидровертолёт (поплавковый или лодка);
      • Вертолёт-амфибия;
    • Орнитоптеры
      • Сухопутный орнитоптер (включает аппараты с лыжными шасси);
      • Гидроорнитоптер (поплавковый или лодка);
      • Орнитоптер-амфибия.

Дополнительно ИКАО классифицирует летательные аппараты как беспилотные, если их предполагается эксплуатировать без пилота на борту.
К беспилотным летательным аппаратам относятся беспилотные неуправляемые (другими словами — свободно/автономно летающие экземпляры ВС) и дистанционно пилотируемые воздушные суда.

Других видов воздушных судов/летательных аппаратов ИКАО не рассматривает в силу того, что является организацией Гражданской авиации. При этом в других отраслях летательные аппараты могут иметь другую классификацию и вероятно дополнительные виды воздушных судов/летательных аппаратов.

В соответствии с определением термина, к воздушным судам не относятся экранопланы и суда на воздушной подушке.

Классификация воздушных судов по удельному весу

По своему удельному весу воздушные суда условно можно разделить на две группы — воздушные суда легче воздуха (англ. aerostats) и воздушные суда тяжелее воздуха (англ. aerodynes). Разница между ними заключается в том, что воздушные суда легче воздуха способны самостоятельно подняться в воздух без помощи дополнительной силовой установки, в отличие от воздушных судов тяжелее воздуха. Данная классификация не является официальной и приводится как одна из возможных и часто употребляемых.

Легче воздуха

image
Соревнование на воздушных шарах в Колорадо-Спрингс.
Основная статья: Аэростат

Воздушные суда легче воздуха отличаются тем, что для подъёма в воздух используют аэростатические силы, основанные на законе Архимеда, согласно которому тело меньшей плотности будет всплывать в среде бо́льшей плотности до тех пор, пока не начнёт плавать (то есть пока плотности тела и среды не будут равны). Поскольку при удалении от поверхности земли плотность атмосферы падает, подъёмная сила такого летательного аппарата при наборе высоты также уменьшается.

В соответствии с Приказом Министра обороны РФ № 136, Минтранса РФ № 42, Росавиакосмоса № 51 от 31.03.2002 «Об утверждении Федеральных авиационных правил полётов в воздушном пространстве Российской Федерации» для воздушных судов легче воздуха даны следующие определения (английский перевод не входит в состав Приказа):

  • аэростат (англ. aerostat) — летательный аппарат, подъёмная сила которого основана на аэростатическом или одновременно аэростатическом и аэродинамическом принципах;
  • дирижабль (англ. airship) — аэростат, перемещающийся в атмосфере при помощи силовой установки и управляемый по высоте, направлению, скорости, дальности и продолжительности полёта.

Конструкция аэростатов обычно характеризуется наличием оболочки с заключённым в ней газом, плотность которого ниже плотности атмосферного воздуха. Это может быть газ легче воздуха — такой как водород, гелий, метан и другие — либо непосредственно сам воздух в нагретом состоянии.

image
Zeppelin NT в аэропорту Фридрихсхафена.

В соответствии с Приказом Минтранса РФ от 17.04.2003 № 118 "Об утверждении Федеральных авиационных правил «Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения» выделяются следующие группы аэростатов (английский перевод и примечания не входят в состав Приказа):

  • газонаполненный (англ. gas balloon, см. шарльеры) — аэростат, дирижабль, в котором подъёмную силу создаёт газ легче воздуха;
  • тепловой (англ. hot air balloon, см. монгольфьеры) — аэростат, дирижабль, в котором подъёмную силу создаёт нагретый воздух;
  • комбинированный (англ. mixed balloon, см. розьеры) — аэростат, дирижабль, в котором подъёмная сила создаётся как газом легче воздуха, так и подогревом несущего газа.

Несмотря на то, что конструктивно дирижабли являются «усовершенствованными аэростатами», удельный вес некоторых из них тяжелее воздуха, — они имеют отрицательную плавучесть (тонут) и недостаток аэростатической подъёмной силы компенсируют тягой своих двигателей. В связи с этим выделяется особая группа — гибридные дирижабли — они сочетают в себе свойства аэростата (наличие аэростатической силы за счёт газа в оболочке), вертолёта (дополнительная подъёмная сила при вертикальном взлёте создаётся при помощи несущих винтов) и самолёта (дополнительная аэродинамическая подъёмная сила во время горизонтального полёта создаётся за счёт неподвижного крыла). Данный вид воздушных судов имеет определённые преимущества перед обычными дирижаблями, однако первый гибридный дирижабль был запатентован лишь в 1987 году.

Тяжелее воздуха

Воздушные суда тяжелее воздуха не обладают достаточной аэростатической силой, а потому для создания подъёмной силы необходимо использовать иные конструкторские решения. Наиболее распространённое — использование аэродинамической силы, создающей подъёмную силу за счёт несимметричности обтекания тела (аэродинамической поверхности) потоком воздуха.

Неподвижное крыло

image
Ан-225 — самый большой в мире грузовой самолёт.
Основная статья: Крыло самолёта

В авиационной технике под крылом подразумевается поверхность для создания подъёмной силы. Подъёмная сила крыла создаётся за счёт разницы давлений воздуха на нижнюю и верхнюю поверхность. Давление же воздуха зависит от скорости протекания воздуха по поверхности. На нижней поверхности крыла скорость протекания воздуха оказывается ниже, чем на верхней, поэтому подъёмная сила крыла направлена снизу вверх.

В Приказе Минтранса РФ от 12.09.2008 № 147 «Об утверждении Федеральных авиационных правил „Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полётов (полётным диспетчерам) гражданской авиации“» даны следующие определения (английский перевод не входит в состав Приказа):

  • самолёт (англ. fixed-wing aircraft) — воздушное судно тяжелее воздуха, приводимое в движение силовой установкой, подъёмная сила которого в полёте создаётся в основном за счёт аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полёта;
  • планёр (англ. glider, sailplane) — воздушное судно тяжелее воздуха, не приводимое в движение силовой установкой, подъёмная сила которого создаётся в основном за счёт аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полёта.

Основное отличие самолёта от планёра заключается в наличии силовой установки, с помощью которой он может самостоятельно набрать необходимую скорость для создания достаточной подъёмной силы. Для разгона планёра используются внешние силы, например, лебёдка с длинным тросом или старт с наветренного склона горы, либо непосредственно доставка до точки свободного полёта с помощью другого воздушного судна. Также существует промежуточный вариант — мотопланёр (англ. motor glider) — оборудованный собственной двигательной установкой, позволяющей ему самостоятельно выполнять взлёт или набор высоты.

Несущий винт

image
Ми-12 — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире.
Основная статья: Несущий винт

Воздушный винт (пропеллер, англ. propeller) — лопастной агрегат, приводимый во вращение двигателем и предназначенный для преобразования мощности (крутящего момента) двигателя в тягу. Несущий винт (ротор, англ. rotor) — воздушный винт с вертикальной осью вращения, обеспечивающий подъёмную силу летательному аппарату и позволяющий выполнять управляемый горизонтальный полёт и совершать посадку. Общее название для всех аэродинамических летательных аппаратов использующих несущий винт либо несколько таких винтов для полёта — винтокрылые летательные аппараты (англ. rotorcraft).

В Приказе Минтранса России от 31.VII.2009 № 128 (ред. от 27.XII.2012) «Об утверждении Федеральных авиационных правил „Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации Российской Федерации“» дано следующее определение (синоним названия и английский перевод не входят в состав Приказа):

  • вертолёт (геликоптер, англ. helicopter) — воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полёте в основном за счёт реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении.

В правовых актах Российской Федерации отсутствует конкретное определение такого воздушного судна, как автожир (хоть такой термин и используется в документах), однако в Пояснениях к Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности Российской Федерации (ТН ВЭД России) имеется следующее уточнение (без английского перевода):

  • автожир (англ. autogyro) — летательный аппарат тяжелее воздуха, оснащённый силовой установкой и оборудованный одним или более несущими винтами, свободно вращающимися вокруг вертикальных осей.

Исходя из этих определений, очевидно, что разница между вертолётом и автожиром заключается в том, что несущий винт в первом случае вращается силовой установкой, а во втором — вращается в режиме авторотации. Несущий винт автожира наклонён назад, а силовая установка используется для разгона при взлёте и движения в горизонтальном направлении. Набегающий поток воздуха при этом заставляет вращаться несущий винт, что создаёт подъёмную силу.

Другие типы конструкций

image
 — экспериментальное воздушное судно НАСА для изучения концепции несущего корпуса.
  • Несущий корпус (англ. lifting body) — аэродинамическая схема, при которой подъёмная сила формируется на корпусе воздушного судна, фюзеляже, а крыло, если оно вообще есть, используется не столько для обеспечения подъёмной силы, сколько для придания устойчивости и управляемости. Некоторые самолёты с крылом также задействуют фюзеляж для создания подъёмной силы (так называемая интегральная аэродинамическая компоновка, при которой фюзеляж и крыло образуют единый несущий корпус), например, отечественные истребители четвёртого поколения МиГ-29 и Су-27. В случае с истребителем МиГ-29 несущий корпус самолёта обеспечивает 40 % подъёмной силы в полёте, а 60 % — крыло.
  • Махолёт (орнитоптер, англ. ornithopter) — воздушное судно тяжелее воздуха, движителем которого является машущее крыло (по типу крыльев птиц, насекомых и летучих мышей). Большинство современных махолётов строятся таких же размеров, как птицы и насекомые. Однако известны случаи постройки аппаратов достаточно крупных размеров, способных перемещать человека. Так, первым успешным пилотируемым махолётом на мускульной тяге, способным на устойчивый горизонтальный полёт, стал канадский Snowbird, поднявшийся в воздух 2 августа 2010 года в присутствии представителя Международной авиационной федерации и пролетевший 145 метров за 19,3 секунды.
  • Турболёт — летательный аппарат тяжелее воздуха, использующий для взлёта и удержания в воздухе установленный вертикально турбореактивный двигатель. Экспериментальный образец такого аппарата в СССР был разработан в 1955 году, тогда же и получил своё название. У турболёта отсутствовало крыло и хвостовое оперение — управление производилось с помощью газовых рулей и створок сопла двигателя. Английский вариант подобного летательного аппарата, («Летающая кровать»), был построен годом ранее, в 1954 году. Разработанные модели послужили прототипами для современных самолётов вертикального взлёта и посадки (СВВП)..

«Гибриды»

image
MV-22 (модификация конвертоплана Bell V-22 Osprey) — в горизонтальном полёте.
  • Самолёт вертикального взлёта и посадки (СВВП, англ. vertical take-off and landing, VTOL) — самолёт, способный взлетать и садиться при нулевой горизонтальной скорости, используя тягу двигателя направленную вертикально, подобно вертолёту (за счёт воздушных винтов, выполняющих в этом случае роль несущих) или турболёту (за счёт реактивной тяги). В режиме полёта силовая установка используется для движения в горизонтальном направлении, а подъёмную силу создаёт неподвижное крыло. При этом вовсе не обязательно, чтобы самолёт имел возможность менять наклон винтов или направление реактивной струи. Так, например, экспериментальный СВВП Ryan X-13 Vertijet не имел даже шасси и взлетал из подвешенного состояния по схеме «взлёт с хвоста». Подобные летательные аппараты получили название «сидящие на хвосте» — «тейлситтеры» (англ. tailsitter).
  • Конвертоплан (англ. convertiplane) — воздушное судно, использующее воздушные винты при взлёте и посадке как подъёмные, а при горизонтальном полёте — как тянущие. По сути данный летательный аппарат аналогичен самолётам вертикального взлёта и посадки, однако из-за конструктивных особенностей винтов и их большого диаметра, сравнимого с размахом крыла, их относят к винтокрылым летательным аппаратам. Различают конвертопланы нескольких конструкций: с поворотными винтами (тилтротор, англ. tiltrotor) и с поворотным крылом (тилтвинг, англ. tiltwing). В первом случае поворачиваются лишь сами винты, во втором — крыло вместе с винтами.
  • Винтокрыл (англ. gyrodyne) — винтокрылый летательный аппарат, конструктивно представляющий собой вертолёт, оснащённый неподвижным крылом и дополнительными движителями. Несущий винт воздушного судна используется для вертикального взлёта и посадки. Во время горизонтального полёта несущий винт переходит в режим авторотации как у автожира, а движение происходит по самолётному принципу — двигатели тянут судно вперёд, а крыло создаёт дополнительную подъёмную силу.

Беспилотные воздушные суда

Основная статья: Беспилотный летательный аппарат

Беспилотное воздушное судно — воздушное судно, которое предназначено выполнять полёт без пилота на борту.Беспилотная авиационная система — Воздушное судно и связанные с ним элементы, которые эксплуатируются без пилота на борту. Автономное воздушное судно — беспилотное воздушное судно, которое не предусматривает вмешательство пилота в управление полётом. Дистанционно пилотируемое воздушное судно — воздушное судно, которое пилотирует пилот, не находящийся на борту этого воздушного судна. Представляет собой подкатегорию беспилотных воздушных судов.

В нормативной документации ГА все большую значимость приобретают вопросы регламентации использования беспилотных летательных аппаратов, в той части, которая регламентирует эксплуатацию беспилотных воздушных судов.
На 39 сессии ассамблеи ИКАО в докладах прозвучала информация о том, что некоторые государства занимаются вопросами интеграции беспилотных авиационных систем в свою национальную систему воздушного пространства, с той целью, чтобы эксплуатировать беспилотные воздушные суда наравне с воздушными судами, управляемыми пилотами на борту воздушного судна.

Соединённые Штаты Америки к 2020 году, завершат интеграцию беспилотных авиационных систем (БАС) в свою национальную систему воздушного пространства (NAS). В рамках NAS будут осуществляться регулярные полёты гражданских БАС, в том числе ночные полёты, полёты за пределами прямой видимости над большими скоплениями людей или вблизи других воздушных судов. Для таких полётов не будут требоваться исключения из основных принципов или особые разрешения. В Российской Федерации активно вносятся изменения в нормативную документацию ГА, с целью дополнения её разделами, регламентирующими эксплуатацию беспилотных воздушных судов.

Первое упоминание в нормативной базе для Международной гражданской авиации беспилотного воздушного судна появилось в Парижской конвенции, подписанной 13.10.1919 года, когда протоколом от 15.06.1929 года в статью 15 была внесена следующая фраза: «Никакое воздушное судно Договаривающегося государства, могущее быть управляемым без пилота, не может без специального разрешения перелетать без пилота воздушное пространство над территорией другого Договаривающегося государства». В Чикагской конвенция, подписанной 7.12.1944 года, которая пришла на смену Парижской, Беспилотные воздушные суда упоминаются в статье 8, с заголовком «Беспилотные воздушные суда»: «Никакое воздушное судно, способное совершать полёты без пилота, не производит полёта без пилота над территорией Договаривающегося государства, кроме как по специальному разрешению этого государства и в соответствии с условиями такого разрешения. Каждое Договаривающееся государство обязуется при полёте такого воздушного судна без пилота в районах, открытых для гражданских воздушных судов, обеспечить такой контроль этого полёта, который позволял бы исключить опасность для гражданских воздушных судов».

Одиннадцатая Аэронавигационная конференция ИКАО (ANConf/11), проходившая в Монреале 22.09-3.10.2003 года, одобрила глобальную эксплуатационную концепцию организации воздушного движения (ОрВД), в которой содержится следующее определение:

«Беспилотный летательный аппарат представляет собой воздушное судно без пилота в смысле статьи 8 Конвенции о международной гражданской авиации, которое выполняет полёт без командира воздушного судна на борту и либо полностью дистанционно управляется из другого места с земли, с борта другого воздушного судна, из космоса, либо запрограммировано и полностью автономно». После чего это толкование беспилотных летательных аппаратов (БЛА) было одобрено 35-й сессией Ассамблеи ИКАО в 2004 году.

19.04.2007 года АНК на 2-м заседании своей 175-й сессии, утвердила создание Исследовательской группы по беспилотным авиационным системам (UASSG), а эта группа на своём 3-м совещании, состоявшемся 15-18.09.2009 года, ввела термин «Дистанционно пилотируемое воздушное судно» придя к выводу о том, что в несегрегированное воздушное пространство и аэродромы наряду с пилотируемыми воздушными судами можно интегрировать только дистанционно пилотируемые беспилотные воздушные суда и в 2011 году подготовила циркуляр Cir 328 «Беспилотные авиационные системы (БАС)», а в 2015 году выпустила первое издание руководства по дистанционно пилотируемым авиационным системам (ДПАС), в котором в качестве беспилотных воздушных судов упоминаются: дистанционно пилотируемые воздушные суда, автономные воздушные суда, модели воздушных судов (не было в циркуляре Cir 328). Отметив, что дистанционно пилотируемые воздушные суда могут выполнять на некоторых сегментах полёта автономный полёт, тогда как автономные воздушные суда могут на некоторых сегментах пилотироваться дистанционно, а также дистанционно пилотируемые воздушные суда могут использоваться в развлекательных целях, а модели воздушных судов использоваться в целях, не являющихся развлекательными, распространила действие руководства только на некоторые из этих воздушных судов.

В связи с тем, что беспилотное воздушное судно может совершать полёт без людей на борту, в руководстве введено новое толкование термина «авиационное происшествие»: «Авиационное происшествие — событие, связанное с использованием воздушного судна, которое, в случае пилотируемого воздушного судна, имеет место с момента, когда какое — либо лицо поднимается на борт воздушного судна с намерением совершить полёт, до момента, когда все находившиеся на борту лица покинули воздушное судно, или, в случае беспилотного воздушного судна, происходит с момента, когда воздушное судно готово стронуться с места с целью совершить полёт, до момента его остановки в конце полёта и выключения основной силовой установки» (далее идёт перечисление авиационных событий, подпадающих под термин).

В нормативной документации Российской Федерации в определении термина «беспилотное воздушное судно» на сентябрь 2016 г. существуют противоречивые толкования.
Согласно Постановлению Правительства Российской Федерации от 11.03.2010 N 138 (в редакции от 12.07.2016) «Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации», «беспилотный летательный аппарат — летательный аппарат, выполняющий полёт без пилота (экипажа) на борту и управляемый в полёте автоматически, оператором с пункта управления или сочетанием указанных способов».
Согласно Федеральному закону 60-ФЗ «Воздушный Кодекс РФ» (редакция от 06.07.2016г) «беспилотное воздушное судно — воздушное судно, управляемое в полёте пилотом, находящимся вне борта такого воздушного судна (внешний пилот)».
То есть согласно ФЗ 60-ФЗ из сферы нормативного регулирования выпадает классы беспилотных воздушных судов, управляемых автономно (автоматически), а также управляемых смешанно — автономно и/или наземным пилотом.

Классификация воздушных судов по максимальной взлётной массе

В соответствии с Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 20.06.1994 № ДВ-58 «Об утверждении „Наставления по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России“» (не зарегистрированном в Минюсте — не имеющем юридической силы) воздушные суда делятся на четыре класса:

Классификация воздушных судов по максимальной взлётной массе
Класс Максимальная взлётная масса, т Тип воздушного судна
Для самолёта Для вертолёта
1 75 и более 10 и более Ил-96, Ил-76, Ил-62, Ту-204, Ту-154, Ми-26, Ми-10, Ми-8, Ми-6, Ка-32, Ан-124
2 30–75 5–10 Ан-12, Ил-18, Ту-134, Як-42, Sukhoi Superjet 100, Ан-148
3 10–30 2–5 Ан-74, Ан-30, Ан-26, Ан-24, Ил-114, Ил-14, Як-40, Ка-126, Ка-26, Ми-2
4 до 10 до 2 Ан-2, Л-410

Дополнительно в Воздушном кодексе Российской Федерации, начиная с редакции от 18.07.2006 № 114-ФЗ, приведены определения видов воздушных судов в зависимости от максимальной взлётной массы:

  • лёгкое воздушное судно — воздушное судно, максимальная взлётная масса которого составляет менее 5 700 кг, в том числе вертолёт, максимальная взлётная масса которого составляет менее 3 100 кг;
  • сверхлёгкое воздушное судно — воздушное судно, максимальная взлётная масса которого составляет не более 495 кг без учёта веса авиационных средств спасания.

Классификация ИКАО воздушных судов по вихреобразованию при взлёте и посадке

image
Выполненная NASA визуализация спутных вихрей самолёта

На основе максимальной сертифицированной взлётной массы воздушного судна. ICAO Doc 8643

Категория турбулентности в спутном следе (WTC - wake turbulence category)
H Тяжёлые
(Heavy)		 типы воздушных судов массой 136 000 кг
(300 000 фунтов) или более
M Средние
(Medium)		 типы воздушных судов массой менее 136 000 кг
(300 000 фунтов) и более 7000 кг (15 000 фунтов)
L Лёгкие
(Light)		 типы воздушных судов массой с массой 7000 кг
(15 000 фунтов) или менее

Примечание. В случае если варианты типа воздушного судна попадают в разные категории по вихреобразованию, то указываются обе категории (например, L/M или M/H). В таких случаях включение соответствующего одного знака для обозначения категории в раздел 9 типового плана полёта ИКАО выполняет пилот или эксплуатант.

Категории воздушных судов гражданской авиации в соответствии с правилами ИКАО

Воздушные суда подразделяются на категории в зависимости от классификационной скорости (скорость, в 1,3 раза превышающая скорость сваливания в посадочной конфигурации при максимальной сертифицированной посадочной массе). Категории обозначаются латинскими буквами А, В, С, D:

  • А (классификационная скорость менее 169 км/ч) — Ан-2, Ан-28, Л-410, вертолёты.
  • В (169—223 км/ч) — Як-40, Як-42, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-72, Ан-74, Ил-114.
  • С (224—260 км/ч) — Ан-32, Ил-76.
  • D (261—306 км/ч) — Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ан-12, Ан-124.

Юридическая классификация воздушных судов

Первая юридическая классификация воздушных судов была представлена в принятых 13 октября 1919 года правилах о регулировании международных воздушных передвижений, известных как . В соответствии с этой классификацией все суда делились на три группы:

  1. военные воздушные суда;
  2. воздушные суда, предназначенные для обслуживания только государственных целей (почтовые, таможенные, полицейские);
  3. частные воздушные суда (все остальные, в том числе государственные, не попадающие во вторую категорию).

На смену Парижской конвенции была принята Конвенция о международной гражданской авиации от 7 декабря 1944 года, известная также как Чикагская конвенция. В соответствии с новым документом осталось лишь две группы воздушных судов — государственные и гражданские. Военные воздушные суда получили статус государственных.

В законодательстве Российской Федерации юридическая классификация воздушных судов закреплена в Воздушном кодексе Российской Федерации путём отнесения воздушных судов к определённому виду авиации по признаку государственной регистрации или учёта воздушного соответствующим государственным органом (гражданская авиация, государственная авиация, экспериментальная авиация).

Национальная принадлежность воздушного судна

image
Воздушное судно с национальными знаками государственной авиации

Воздушные суда имеют национальность того государства, в котором они зарегистрированы. Не может считаться действительной регистрация воздушного судна более чем в одном государстве.

В настоящее время все регистрационные знаки на воздушных судах упорядочены в соответствии с правилами ИКАО.

После регистрации воздушного судна в государственном реестре, на него наносится национальный и регистрационный знак, в местах и по правилам, оговорённым в приложении 7 к конвенции ИКАО.

Порядок нанесения национальных и регистрационных знак на воздушные суда при включении данных о гражданском воздушном судне в Государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации определяется Приказом Министерства транспорта РФ от 25 января 2023 г. № 18 “Об утверждении Порядка нанесения государственных, регистрационных и учетных опознавательных знаков гражданских воздушных судов, товарных знаков на гражданские воздушные суда”.

Данный порядок, в частности, привел требование о месте нанесения национальных опознавательных знаков на крыло ВС, зарегистрированных в государственно реестре ГВС РФ, в соответствие с требованием приложении 7 к конвенции ИКАО. (Ранее действующим нормативным документом порядок нанесения национальных знаков на крыло ВС отличался от порядка, установленного в ИКАО).

Национальный знак выбирается из серии национальных символов, включённых в позывные радиосвязи, которые выделены государству регистрации Международным союзом электросвязи. Государственный знак сообщается в Международную организацию гражданской авиации.

Признаком национальной принадлежности воздушного судна к Российской Федерации являются символы RA в начале бортового номера воздушного судна (для гражданских судов и ведомственных пассажирских) и RF (для летательных аппаратов государственной авиации). Если, например, в начале бортового номера воздушного судна, эксплуатируемого Российской авиакомпанией, находятся символы VP, то это воздушное судно зарегистрировано в государственном реестре Бермудских островов, и ответственность за лётную годность этого воздушного судна лежит на заморской территории Соединённого королевства — Бермудских островах.

На воздушные суда военного назначения наносятся национальные опознавательные знаки на элементы конструкции планера в виде национальных символов и бортовые цифровые номера. В странах НАТО (например, США) также наносится цифро-буквенная маркировка принадлежности к конкретному подразделению и его эмблема, например, аббревиатура «NH» обозначает 11-е авиационное крыло Тихоокеанского флота США, приписанное к авианосцу № 68 «Нимиц», аббревиатура [англ.] на этом же самолёте означает его принадлежность к 154-й ударной эскадрилье «Чёрные рыцари».

На военные воздушные суда СССР/РФ официальная информация о принадлежности к подразделению не наносится (могут быть нарисованы неофициальные эмблемы — т. н. «бортовая живопись»). Начиная с 2009 года, на хвостовую часть (киль) рисуется регистрационный номер типа RF-ххххх. На спасательные машины на фюзеляж наносится широкая красная продольная полоса(-ы). На ЛА ФСБ (погранслужбы) в хвостовой части рисуется красная продольная линия. На ЛА ВМФ в передней части рисуется андреевский флаг (не всегда).

Список национальных знаков воздушных судов, сообщённых государствами в ИКАО

Список

1. Сообщенные ИКАО национальные знаки воздушных судов Национальные знаки согласно перечню государств в алфавитном порядке

  • Австралия - VH
  • Австрия - ОЕ
  • Азербайджан - 4К
  • Алжир - 7Т
  • Ангола - D2
  • Антигуа и Барбуда - V2
  • Аргентина - LQ, LV
  • Армения - ЕК
  • Афганистан - YA
  • Багамские Острова - С6
  • Бангладеш - S2
  • Барбадос - 8Р
  • Бахрейн - А9С
  • Беларусь - EW
  • Белиз - V3
  • Бельгия - ОО
  • Бенин - TY
  • Болгария - LZ
  • Боливия (Многонациональное Государство) - CP
  • Босния и Герцеговина - E7
  • Ботсвана - А2
  • Бразилия - РР, PR, РS, PТ, PU
  • Бруней-Даруссалам - V8
  • Буркина-Фасо - ХТ
  • Бурунди - 9U
  • Бутан - А5
  • Вануату - YJ
  • Венгрия - НА
  • Венесуэла (Боливарианская Республика) - YV
  • Вьетнам - XV
  • Габон - TR
  • Гаити - НН
  • Гайана - 8R
  • Гамбия - С5
  • Гана - 9G, 9GR
  • Гватемала - TG
  • Гвинея - 3Х
  • Гвинея-Бисау - J5
  • Германия - D
  • Гондурас - HR
  • Гренада - J3
  • Греция - SX
  • Грузия - 4L
  • Дания - OY
  • Демократическая Республика Конго - 9Q
  • Джибути - J2
  • Доминика - J7
  • Доминиканская Республика - HI
  • Египет - SU
  • Замбия - 9J
  • Зимбабве* - Z
  • Израиль - 4X, 4Z
  • Индия - VT
  • Индонезия - РК
  • Иордания - JY
  • Ирак - YI
  • Иран (Исламская Республика) - ЕР
  • Ирландия - EI, EJ
  • Исландия - TF
  • Испания - ЕС
  • Италия - I
  • Йемен - 7О
  • Кабо-Верде - D4
  • Казахстан - UP
  • Камбоджа - XU
  • Камерун - TJ
  • Канада - C, CF
  • Катар - А7
  • Кения - 5Y
  • Кипр - 5В
  • Китай (включая ОАР Гонконг и ОАР Макао) - В
  • Колумбия - HJ, НК
  • Коморские Острова - D6
  • Конго - TN
  • Корейская Народно-Демократическая Республика* - Р
  • Коста-Рика - TI
  • Кот-д'Ивуар - ТU
  • Куба - CU
  • Кувейт - 9К
  • Кыргызстан - ЕХ
  • Лаосская Народно-Демократическая Республика* - RDPL
  • Латвия - YL
  • Лесото - 7Р
  • Либерия - А8
  • Ливан - OD
  • Ливия - 5А
  • Лихтенштейн - НВ плюс национальная эмблема
  • Литва - LY
  • Люксембург - LX
  • Маврикий - 3В
  • Мавритания - 5Т
  • Мадагаскар - 5R
  • Малави - 7Q
  • Малайзия - 9М
  • Мали - TZ
  • Мальдивы - 8Q
  • Мальта - 9Н
  • Марокко - CN
  • Маршалловы Острова - V7
  • Мексика - XA, XB, XC плюс национальная эмблема
  • Микронезии (Федеративные Штаты) - V6
  • Мозамбик - С9
  • Монако - 3А
  • Монголия - JU
  • Мьянма - XY, XZ
  • Намибия - V5
  • Науру - С2
  • Непал - 9N
  • Нигер - 5U
  • Нигерия - 5N
  • Нидерланды - РН
    • Аруба - Р4
  • * Нидерландские Антильские острова - PJ
  • Никарагуа - YN
  • Новая Зеландия - ZK, ZL, ZM
  • Норвегия - LN
  • Объединенные Арабские Эмираты - А6
  • Объединенная Республика Танзания - 5Н
  • Оман - А4О
  • Острова Кука - Е5
  • Пакистан - АР
  • Палау - Т8
  • Панама - НР
  • Папуа-Новая Гвинея - Р2
  • Парагвай - ZP
  • Перу - ОВ
  • Польша - SP
  • Португалия - CR, CS
  • Республика Корея - HL
  • Республика Молдова - ER
  • Российская Федерация - RA
  • Руанда - 9XR
  • Румыния - YR
  • Сальвадор - YS
  • Самоа - 5W
  • Сан-Марино - T7
  • Сан-Томе и Принсипи - S9
  • Саудовская Аравия - HZ
  • Свазиленд - 3DC
  • Северная Македония - Z3
  • Сейшельские Острова - S7
  • Сенегал - 6V, 6W
  • Сент-Винсент и Гренадины - J8
  • Сент-Китс и Невис - V4
  • Сент-Люсия - J6
  • Сербия - YU
  • Сингапур - 9V
  • Сирийская Арабская Республика - YК
  • Словакия - ОM
  • Словения - S5
  • Соединенное Королевство - G
    • Ангилья - VP-A
    • Бейливик Гернси - 2
    • Бермудские острова - VP-В, VQ-B
    • Виргинские острова - VP-L
    • Гибралтар - VP-G
    • Джерси - ZJ
    • Каймановы острова - VP-C, VQ-C
    • Монтсеррат - VP-M
    • О-в Мэн - М
    • О-в Святой Елены и о-в Вознесения - VQ-H
    • Теркс и Кайкос - VQ-T
    • Фолклендские (Мальвинские) острова - VP-F
  • Соединенные Штаты Америки - N
  • Соломоновы Острова - Н4
  • Сомали - 6О
  • Судан - ST
  • Суринам - PZ
  • Сьерра-Леоне - 9L
  • Таджикистан - EY
  • Таиланд - НS
  • Того - 5V
  • Тонга - А3
  • Тринидад и Тобаго - 9Y
  • Тунис - TS
  • Туркменистан - EZ
  • Турция - ТС
  • Уганда - 5Х
  • Узбекистан - UК
  • Украина - UR
  • Уругвай - СХ
  • Фиджи - DQ
  • Филиппины* - RP
  • Финляндия - ОН
  • Франция - F
  • Хорватия - 9А
  • Центральноафриканская Республика - TL
  • Чад - ТТ
  • Черногория - 4О
  • Чешская Республика - ОК
  • Чили - СС
  • Швейцария - НВ плюс национальная эмблема
  • Швеция - SE
  • Шри-Ланка - 4R
  • Эквадор - НС
  • Экваториальная Гвинея - ЗС
  • Эритрея - Е3
  • Эстония - ES
  • Эфиопия - ЕТ
  • Эсватини - 3DC
  • Южная Африка - ZS, ZT, ZU
  • Южный Судан - Z8
  • Ямайка - 6Y
  • Япония - JA

2.Договаривающиеся государства, которые не сообщили ИКАО о своих национальных знаках:

  • Албания,
  • Андорра,
  • Кирибати,
  • Тимор-Лешти,
  • Тувалу.

3. Не являющиеся Договаривающимися государства, которые не сообщили ИКАО о своих национальных знаках:

  • Святейший Престол.

Источники информации

Регистрация радиобуев системы КОСПАС-SARSAT в базе данных

Воздушные суда, участвующие в международных полетах, оборудуются радиобуями системы КОСПАС-SARSAT на основании требований Приложения 6, Часть 1 к Конвенции ИКАО.

Регистрация радиобуев, установленных на подвижных объектах Российской Федерации, производится в регистрационной базе данных Международного координационно-вычислительного центра системы КОСПАС-САРСАТ ФГУП «Морсвязьспутник» МКВЦ КОСПАС-САРСАТ" в соответствии с Положением о регистрации аварийных радиобуев международной спутниковой системы КОСПАС-САРСАТ. Требования к функциональной спецификации хранилища информации о местоположении терпящих бедствие воздушных судов (LADR) описаны в Doc 10150. Целью этих требований является облегчение быстрого доступа к информации о последних известных данных положение Воздушного судна.

В случае, если между двумя договаривающимися государствами подписано соглашение по статье 83-bis конвенции ИКАО, о передаче части функций и обязанностей обычно выполняемых государством регистрации, другому договаривающемуся государству, то эти государства согласовывают между собой код какой страны будет внесен в радиобуй, устанавливаемый на воздушное судно и соответственно в базе какого государства он будет зарегистрирован.

В частности, при регистрации воздушных судов российских эксплуатантов в реестре Бермуд, первоначально в радиобуи вносился код Соединенного королевства. В последующем, по согласованию между договаривающимися государствами, код был заменен на код России (273). Код государства в радиобуе может быть изменен программно. Каждый радиобуй так же имеет регистрационный индивидуальный номер (идентификатор), который так же передается им в сигнале бедствия.

Большинство АРБ разработано так, чтобы быть активированными автоматически при физическом ударе, например при катастрофе. Большинство АРБ разработано для автоматического активирования при контакте с водой.

Лётная годность

В РФ Гражданские воздушные суда, за исключением сверхлёгких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее, а также беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлётной массой 30 килограммов и менее, допускаются к эксплуатации при наличии сертификата лётной годности. Сертификат лётной годности выдаётся на основании сертификата типа, аттестата о годности к эксплуатации либо иного акта об утверждении типовой конструкции гражданского воздушного судна, выданного до 1 января 1967 года, или акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к лётной годности и к охране окружающей среды. Использование гражданского воздушного судна, имеющего сертификат лётной годности, выданный на основании указанного акта оценки, для осуществления коммерческих воздушных перевозок не допускается. см.Воздушный кодекс Российской Федерации, ст.36

Сертификат лётной годности выдаётся уполномоченным органом в области гражданской авиации того государства, в котором зарегистрировано воздушное судно. Исключением из этого правила могут быть случаи, предусмотренные статьёй 83 bis Конвенции о международной гражданской авиации, которая позволяет передавать ответственность за лётную годность воздушного судна иному государству (обычно государству эксплуатанта). Для реализации такого исключения из типовых правил, государство регистрации воздушного судна должно заключить межправительственное соглашение с государством, которому оно передаёт часть своих полномочий и ответственности (в данном случае полномочие по выдаче сертификата лётной годности и ответственность за лётную годность). Порядок заключения такого соглашения регламентируется документами ИКАО. Передача полномочий и ответственности государства регистрации ВС другому государству за лётную годность ВС начинает действовать только с того момента, когда государство регистрации ВС передало и зарегистрировало подписанное межгосударственное соглашение в ИКАО.

Форма сертификата лётной годности, выдаваемого на воздушное судно в РФ, и порядок его оформления устанавливаются федеральными авиационными правилами и административным регламентом, разрабатываемым органом уполномоченным осуществлять выдачу сертификата лётной годности.

3. Допуск к эксплуатации государственных воздушных судов осуществляется в порядке, установленном «Правилами допуска к эксплуатации государственных воздушных судов», Утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 12 сентября 2011 г. № 766.

Нормативные акты Российской Федерации

Примечание: сведения в данном разделе требуют актуализации (даты актуальных документов устарели, редакции Воздушного Кодекса меняется очень часто, НТЭРАТ ГА-93 можно оставить в списке, как пример того, что долгое время в РФ нормативным актом считался не введённый в действие документ, но как единственный существующий до сих пор документ с разделами о лётной годности ВС — иного не существует, а также как пример того, что в ГА даже многие опытные специалисты не могут разобраться в этой запущенной государством теме).

Последние редакции документов на сайте КонсультантПлюс:

  • «Воздушный кодекс Российской Федерации» от 19.03.1997 № 60-ФЗ ((ред. от 04.08.2023)). КонсультантПлюс. Дата обращения: 28 ноября 2023.
  • Федеральный закон от 14.03.2009 № 31-ФЗ (ред. от 14.03.2022) «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними». Кодекс. Дата обращения: 28 ноября 2023.
  • Приказ Минтранса РФ от 2 июля 2007 г. № 85 «Об утверждении Правил государственной регистрации гражданских воздушных судов Российской Федерации» (не путать с государственной регистрацией прав и сделок с ВС).
  • Не действующий (не прошедший государственную регистрацию) Приказ Минтранса РФ от 20.06.1994 № ДВ-58 (ред. от 30.11.1995) «Об утверждении „Наставления по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России. НТЭРАТ ГА-93“ (несмотря на то, что документ не введён в действие и не может использоваться как НПА, ранее в судах он рассматривался как действующий НПА и на основе ссылок на требования его статей ранее принимались судебные решения». КонсультантПлюс. — в рабочие дни текст документа доступен с 16:00 до 20:00 (UTC+0). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано из оригинала 27 мая 2012 года.
  • Приказ Министра обороны РФ № 136, Минтранса РФ № 42, Росавиакосмоса № 51 от 31.03.2002 «Об утверждении Федеральных авиационных правил полётов в воздушном пространстве Российской Федерации» (Зарегистрировано в Минюсте РФ 24.07.2002 № 3615). КонсультантПлюс. Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано из оригинала 27 мая 2012 года.
  • Приказ Минтранса РФ от 17.04.2003 № 118 «Об утверждении Федеральных авиационных правил „Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения“» (Зарегистрировано в Минюсте РФ 23.04.2003 № 4441). КонсультантПлюс. Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано из оригинала 27 мая 2012 года.
  • Приказ Минтранса РФ от 12.09.2008 № 147 (ред. от 15.06.2011) «Об утверждении Федеральных авиационных правил „Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полётов (полётным диспетчерам) гражданской авиации“» (Зарегистрировано в Минюсте РФ 20.11.2008 № 12701). КонсультантПлюс. Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано из оригинала 27 мая 2012 года.
  • Административные регламенты по вопросам ГА (не всегда актуальные) доступны на сайте Росавиации:
  • Административный регламент Федерального агентства воздушного транспорта предоставления государственной услуги по государственной регистрации гражданских воздушных судов и ведению Государственного реестра гражданских воздушных судов Российской Федерации https://favt.gov.ru/dejatelnost-gosudarstvennaja-registracija-vozdushnyh-sudov-gosudarstvennyj-reestr-grazhdanskih-vozdushnyh-sudov/?id=418
  • О документах, требуемых для государственной регистрации прав на ВС и сделок с ними https://favt.gov.ru/dejatelnost-gosudarstvennaja-registracija-vozdushnyh-sudov-edinyj-gosudarstvennyj-reestr-perechni-dokumentov/
  • Все административные регламенты Росавиации https://favt.gov.ru/dokumenty-administrativnye-reglamenty/

Имеющиеся (устаревшие) редакции в Викитеке:

  • «Воздушный кодекс Российской Федерации» от 19.03.1997 № 60-ФЗ (ред. от 21.03.2005 № 20-ФЗ).

Примечания

  1. Воздушное судно. Пункт 1, статьи 32, Воздушного кодекса Российской Федерации" от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 18.02.2020). pravo.gov.ru Архивная копия от 30 ноября 2021 на Wayback Machine. Дата обращения 28 марта 2020.
  2. Статья 32, п.1 Воздушного кодекса Российской Федерации (ФЗ-60ФЗ)
  3. Словарь по международной гражданской авиации, ИКАО, DOC 9713, третье издание, 2007 г., стр. 1-55), а также приложения к Чикагской Конвенции (1944 г.) о международной гражданской авиации (AN 1; AN 2; AN 3; AN 6/I; AN 6/II; AN 6/III; AN 7; AN 8; AN 11; AN 13; AN 16/I; PANS-ATM), Official definition modified by Amdt 2 to AN 7 (08/07/1968)
  4. Sporting Code. Дата обращения: 20 марта 2012. Архивировано 22 июня 2012 года.
  5. Словарь международного права дипломатической академии МИД России. 3-е издание, переработанное и дополненное. Отв. ред. С. А. Егоров — завкафедрой международного права. «Статут», 2014
  6. «Воздушный кодекс Российской Федерации» от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 06.07.2016), статья 32, пункты 4 и 5.
  7. Нет официальных международных или российских источников, устанавливающих конкретный перечень основных видов воздушных судов. Указанный перечень лишь отражает те виды воздушных судов, о которых в основном идёт речь в данной статье. Для редакторов статьи: прежде чем вносить изменения в этот список, высказывайте свои предложения и аргументы на странице обсуждения статьи, желательно с авторитетными источниками.
  8. I. Общие положения // Федеральные авиационные правила полётов в воздушном пространстве
  9. 1. Общие положения // Приложение № 2 // Приказ Минтранса РФ от 17.04.2003 № 118
  10. Алексей Пасечник. Возвращение цеппелина // «Вокруг Света» : журнал. — 2008. — № 2 (2809). Архивировано 12 мая 2012 года.
  11. Приложение № 1 // Приказ Минтранса РФ от 12.09.2008 № 147
  12. FAI Sporting Code Section 3 - Gliding » Chapter 1: General Rules and Definitions. Дата обращения: 17 марта 2012. Архивировано 7 октября 2007 года. — определение мотопланёра на сайте Международной авиационной федерации.
  13. Пояснения к Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности Российской Федерации (ТН ВЭД России). КонсультантПлюс. — III. Прочие безмоторные летательные аппараты // Группа 88. Летательные аппараты, космические аппараты, и их части. Дата обращения: 17 марта 2012. Архивировано из оригинала 22 июня 2012 года.
  14. МиГ-29. airwar.ru. Дата обращения: 17 марта 2012. Архивировано 9 июня 2012 года.
  15. Канадский мускульный орнитоптер установил мировой рекорд. MEMBRANA. Дата обращения: 17 марта 2012. Архивировано 20 января 2012 года.
  16. Турболет или летающая мебель. avia-simply.ru. Дата обращения: 17 марта 2012. Архивировано 22 июня 2012 года.
  17. Ryan X-13 Vertijet. airwar.ru. Дата обращения: 18 марта 2012. Архивировано 15 мая 2012 года.
  18. Винтокрыл — статья из Большой советской энциклопедии
  19. Циркуляр ИКАО Cir 328
  20. Интеграция беспилотных авиационных систем — задача первостепенной важности. Доклад технической комиссии на 39 сессии ассамблеи ИКАО. Пункт 33 повестки дня. Дата обращения: 30 октября 2016. Архивировано 30 октября 2016 года.
  21. Источники информации с цитатами из них приведены ниже — ФАП-138 и «Воздушный кодекс»
  22. Приложение 1.1. Классы воздушных судов // Приказ Минтранса РФ от 20.06.1994 № ДВ-58
  23. Статья 32. Воздушное судно // Воздушный кодекс РФ.
  24. Приказ Министерства транспорт РФ от 28 декабря 1993 г. № ДВ-160 «ОБ УСТАНОВЛЕНИИ КАТЕГОРИЙ ДЛЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГА РОССИИ СОГЛАСНО ПРАВИЛАМ ИКАО И О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МИНИМУМОВ АЭРОДРОМА ДЛЯ ВИЗУАЛЬНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ». Дата обращения: 18 ноября 2013. Архивировано 11 марта 2014 года.
  25. Статья 21. Гражданская авиация // Воздушный кодекс РФ.
  26. Статья 22. Государственная авиация // Воздушный кодекс РФ.
  27. Статья 23. Экспериментальная авиация // Воздушный кодекс РФ.
  28. Статья 17 Конвенции ИКАО
  29. Статья 18 Конвенции ИКАО
  30. Приказом Министерства транспорта РФ от 25 января 2023 г. № 18 “Об утверждении Порядка нанесения государственных, регистрационных и учетных опознавательных знаков гражданских воздушных судов, товарных знаков на гражданские воздушные суда”. Дата обращения: 6 марта 2024. Архивировано 24 сентября 2023 года.
  31. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 29 апреля 2014 г. N 113 "Об утверждении Порядка нанесения на гражданские воздушные суда государственных и регистрационных опознавательных знаков, товарных знаков" (зарегистрирован Минюстом России 30 июня 2014 г., регистрационный N 32922)
  32. ICAO. Списки национальных знаков с датой публикации на сайте ИКАО от 07.6.2023 года (англ.). ICAO (7 июня 2023). Дата обращения: 20 ноября 2023. Архивировано 20 ноября 2023 года.
  33. ICAO. Список на русском языке, датируемый 01.06.2023 года, дата публикации на сайте ИКАО 07.06.2023 года. ICAO (7 июня 2023). Дата обращения: 20 ноября 2023. Архивировано 20 ноября 2023 года.
  34. Аспекты экономической либерализации, связанные с безопасностью полетов, и статья 83 bis. icao.int (2018). Дата обращения: 13 марта 2024. Архивировано 3 мая 2022 года.

Литература

  • Вартанян Н. В. Классификация воздушных судов // Транспортное право. — 2010. — № 4.

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Воздушное судно, Что такое Воздушное судно? Что означает Воздушное судно?

Zapros Vozdushnyj korabl perenapravlyaetsya syuda sm takzhe drugie znacheniya Vozdu shnoe su dno letatelnyj apparat podderzhivaemyj v atmosfere za schyot vzaimodejstviya s vozduhom otlichnogo ot vzaimodejstviya s vozduhom otrazhyonnym ot poverhnosti zemli ili vody Airbus A380 samyj bolshoj serijnyj passazhirskij samolyot v mireKlassifikaciya letatelnyh apparatov soglasno prilozheniyu 7 k Chikagskoj konvencii IKAOOpredelenieV takoj formulirovke termin primenyon v Vozdushnom kodekse Rossijskoj Federacii i normativnyh dokumentah Mezhdunarodnoj organizacii grazhdanskoj aviacii IKAO chlenami kotoroj yavlyaetsya 191 gosudarstvo Formulirovka primenyaetsya v normativnyh dokumentah i drugih mezhdunarodnyh organizacij takih kak Mezhdunarodnaya aviacionnaya federaciya i slovaryah mezhdunarodnogo prava i mozhet nesushestvenno otlichatsya ot vyshe privedyonnoj v zavisimosti ot togo na kakuyu sferu deyatelnosti rasprostranyaetsya kompetenciya organizacii Tak naprimer Vozdushnyj kodeks Rossijskoj Federacii rasprostranyaet svoyo dejstvie na grazhdanskuyu aviaciyu gosudarstvennuyu aviaciyu v tom chisle aviaciyu Minoborony i eksperimentalnuyu aviaciyu i ustanavlivaet kakoe vedomstvo nesyot otvetstvennost za lyotnuyu godnost vseh letatelnyh apparatov imenuemyh vozdushnymi sudami Sootvetstvenno letatelnye apparaty ne podpadayushie pod dejstvie Vozdushnogo kodeksa ne vhodyat i v opredelenie vozdushnoe sudno v etom kodekse IKAO rassmatrivaet termin s pozicii Mezhdunarodnoj grazhdanskoj aviacii Mezhdunarodnaya aviacionnaya federaciya s tochki zreniya aviacionno sportivnoj deyatelnosti Vozdushnye suda podrazdelyayutsya na Pilotiruemye upravlyaemye pilotom nahodyashimsya na bortu i Bespilotnye K vozdushnym sudam ne otnosyatsya Ekranoplany suda s dinamicheskim principom podderzhaniya podpadayushie pod sferu Morskogo prava v chastnosti IMO suda na vozdushnoj podushke SVP rakety kosmicheskie apparaty Vidy vozdushnogo sudnaKlassifikaciya soglasno MAF V sootvetstvii s klassifikaciej Mezhdunarodnoj aviacionnoj federacii vydelyaetsya semnadcat tipov vozdushnyh sudov i inyh letatelnyh apparatov Mozhno vydelit vosem naibolee obshih vidov vozdushnyh sudov avtozhir aerostat vertolyot vintokryl dirizhabl maholyot planyor i samolyot Osnovnye razlichiya mezhdu nimi zaklyuchayutsya v udelnom vese apparatov nalichii i tipe silovoj ustanovki i sposobe polucheniya podyomnoj sily Takzhe sushestvuyut i drugie gibridnye letatelnye apparaty obedinyayushie v sebe svojstva neskolkih iz ukazannyh vyshe vidov vozdushnyh sudov K vozdushnym sudam ne otnosyatsya kosmicheskie korabli rakety ekranoplany no ne ekranolyoty i suda na vozdushnoj podushke istochnik ne ukazan 3558 dnej Klassifikaciya vozdushnyh sudov po IKAO Prilozhenie 7 k Konvencii o mezhdunarodnoj grazhdanskoj aviacii Nacionalnye i registracionnye znaki vozdushnyh sudov podrazdelyaet vozdushnye suda letatelnye apparaty na letatelnye apparaty legche vozduha i letatelnye apparaty tyazhelee vozduha V svoyu ochered letatelnye apparaty legche vozduha podrazdelyayutsya na apparaty bez dvigatelya Svobodnyj sfericheskij aerostat Svobodnyj nesfericheskij aerostat Privyaznoj sfericheskij aerostat Privyaznoj nesfericheskij aerostat apparaty s dvigatelem Zhyostkij dirizhabl Poluzhyostkij dirizhabl Nezhestkij dirizhabl Letatelnye apparaty tyazhelee vozduha podrazdelyayutsya na apparaty bez dvigatelya Suhoputnyj planyor Vozdushnyj zmej apparaty s dvigatelem Samolyoty Suhoputnyj samolyot vklyuchaet apparaty s lyzhnymi shassi Gidrosamolyot poplavkovyj ili lodka Samolyot amfibiya Vintokryly Suhoputnyj avtozhir vklyuchaet apparaty s lyzhnymi shassi Gidroavtozhir poplavkovyj ili lodka Avtozhir amfibiya Suhoputnyj vertolyot vklyuchaet apparaty s lyzhnymi shassi Gidrovertolyot poplavkovyj ili lodka Vertolyot amfibiya Ornitoptery Suhoputnyj ornitopter vklyuchaet apparaty s lyzhnymi shassi Gidroornitopter poplavkovyj ili lodka Ornitopter amfibiya Dopolnitelno IKAO klassificiruet letatelnye apparaty kak bespilotnye esli ih predpolagaetsya ekspluatirovat bez pilota na bortu K bespilotnym letatelnym apparatam otnosyatsya bespilotnye neupravlyaemye drugimi slovami svobodno avtonomno letayushie ekzemplyary VS i distancionno pilotiruemye vozdushnye suda Drugih vidov vozdushnyh sudov letatelnyh apparatov IKAO ne rassmatrivaet v silu togo chto yavlyaetsya organizaciej Grazhdanskoj aviacii Pri etom v drugih otraslyah letatelnye apparaty mogut imet druguyu klassifikaciyu i veroyatno dopolnitelnye vidy vozdushnyh sudov letatelnyh apparatov V sootvetstvii s opredeleniem termina k vozdushnym sudam ne otnosyatsya ekranoplany i suda na vozdushnoj podushke Klassifikaciya vozdushnyh sudov po udelnomu vesuPo svoemu udelnomu vesu vozdushnye suda uslovno mozhno razdelit na dve gruppy vozdushnye suda legche vozduha angl aerostats i vozdushnye suda tyazhelee vozduha angl aerodynes Raznica mezhdu nimi zaklyuchaetsya v tom chto vozdushnye suda legche vozduha sposobny samostoyatelno podnyatsya v vozduh bez pomoshi dopolnitelnoj silovoj ustanovki v otlichie ot vozdushnyh sudov tyazhelee vozduha Dannaya klassifikaciya ne yavlyaetsya oficialnoj i privoditsya kak odna iz vozmozhnyh i chasto upotreblyaemyh Legche vozduha Sorevnovanie na vozdushnyh sharah v Kolorado Springs Osnovnaya statya Aerostat Vozdushnye suda legche vozduha otlichayutsya tem chto dlya podyoma v vozduh ispolzuyut aerostaticheskie sily osnovannye na zakone Arhimeda soglasno kotoromu telo menshej plotnosti budet vsplyvat v srede bo lshej plotnosti do teh por poka ne nachnyot plavat to est poka plotnosti tela i sredy ne budut ravny Poskolku pri udalenii ot poverhnosti zemli plotnost atmosfery padaet podyomnaya sila takogo letatelnogo apparata pri nabore vysoty takzhe umenshaetsya V sootvetstvii s Prikazom Ministra oborony RF 136 Mintransa RF 42 Rosaviakosmosa 51 ot 31 03 2002 Ob utverzhdenii Federalnyh aviacionnyh pravil polyotov v vozdushnom prostranstve Rossijskoj Federacii dlya vozdushnyh sudov legche vozduha dany sleduyushie opredeleniya anglijskij perevod ne vhodit v sostav Prikaza aerostat angl aerostat letatelnyj apparat podyomnaya sila kotorogo osnovana na aerostaticheskom ili odnovremenno aerostaticheskom i aerodinamicheskom principah dirizhabl angl airship aerostat peremeshayushijsya v atmosfere pri pomoshi silovoj ustanovki i upravlyaemyj po vysote napravleniyu skorosti dalnosti i prodolzhitelnosti polyota Konstrukciya aerostatov obychno harakterizuetsya nalichiem obolochki s zaklyuchyonnym v nej gazom plotnost kotorogo nizhe plotnosti atmosfernogo vozduha Eto mozhet byt gaz legche vozduha takoj kak vodorod gelij metan i drugie libo neposredstvenno sam vozduh v nagretom sostoyanii Zeppelin NT v aeroportu Fridrihshafena V sootvetstvii s Prikazom Mintransa RF ot 17 04 2003 118 Ob utverzhdenii Federalnyh aviacionnyh pravil Polozhenie o poryadke dopuska k ekspluatacii edinichnyh ekzemplyarov vozdushnyh sudov aviacii obshego naznacheniya vydelyayutsya sleduyushie gruppy aerostatov anglijskij perevod i primechaniya ne vhodyat v sostav Prikaza gazonapolnennyj angl gas balloon sm sharlery aerostat dirizhabl v kotorom podyomnuyu silu sozdayot gaz legche vozduha teplovoj angl hot air balloon sm mongolfery aerostat dirizhabl v kotorom podyomnuyu silu sozdayot nagretyj vozduh kombinirovannyj angl mixed balloon sm rozery aerostat dirizhabl v kotorom podyomnaya sila sozdayotsya kak gazom legche vozduha tak i podogrevom nesushego gaza Nesmotrya na to chto konstruktivno dirizhabli yavlyayutsya usovershenstvovannymi aerostatami udelnyj ves nekotoryh iz nih tyazhelee vozduha oni imeyut otricatelnuyu plavuchest tonut i nedostatok aerostaticheskoj podyomnoj sily kompensiruyut tyagoj svoih dvigatelej V svyazi s etim vydelyaetsya osobaya gruppa gibridnye dirizhabli oni sochetayut v sebe svojstva aerostata nalichie aerostaticheskoj sily za schyot gaza v obolochke vertolyota dopolnitelnaya podyomnaya sila pri vertikalnom vzlyote sozdayotsya pri pomoshi nesushih vintov i samolyota dopolnitelnaya aerodinamicheskaya podyomnaya sila vo vremya gorizontalnogo polyota sozdayotsya za schyot nepodvizhnogo kryla Dannyj vid vozdushnyh sudov imeet opredelyonnye preimushestva pered obychnymi dirizhablyami odnako pervyj gibridnyj dirizhabl byl zapatentovan lish v 1987 godu Tyazhelee vozduha Vozdushnye suda tyazhelee vozduha ne obladayut dostatochnoj aerostaticheskoj siloj a potomu dlya sozdaniya podyomnoj sily neobhodimo ispolzovat inye konstruktorskie resheniya Naibolee rasprostranyonnoe ispolzovanie aerodinamicheskoj sily sozdayushej podyomnuyu silu za schyot nesimmetrichnosti obtekaniya tela aerodinamicheskoj poverhnosti potokom vozduha Nepodvizhnoe krylo An 225 samyj bolshoj v mire gruzovoj samolyot Osnovnaya statya Krylo samolyota V aviacionnoj tehnike pod krylom podrazumevaetsya poverhnost dlya sozdaniya podyomnoj sily Podyomnaya sila kryla sozdayotsya za schyot raznicy davlenij vozduha na nizhnyuyu i verhnyuyu poverhnost Davlenie zhe vozduha zavisit ot skorosti protekaniya vozduha po poverhnosti Na nizhnej poverhnosti kryla skorost protekaniya vozduha okazyvaetsya nizhe chem na verhnej poetomu podyomnaya sila kryla napravlena snizu vverh V Prikaze Mintransa RF ot 12 09 2008 147 Ob utverzhdenii Federalnyh aviacionnyh pravil Trebovaniya k chlenam ekipazha vozdushnyh sudov specialistam po tehnicheskomu obsluzhivaniyu vozdushnyh sudov i sotrudnikam po obespecheniyu polyotov polyotnym dispetcheram grazhdanskoj aviacii dany sleduyushie opredeleniya anglijskij perevod ne vhodit v sostav Prikaza samolyot angl fixed wing aircraft vozdushnoe sudno tyazhelee vozduha privodimoe v dvizhenie silovoj ustanovkoj podyomnaya sila kotorogo v polyote sozdayotsya v osnovnom za schyot aerodinamicheskih reakcij na poverhnostyah ostayushihsya nepodvizhnymi v dannyh usloviyah polyota planyor angl glider sailplane vozdushnoe sudno tyazhelee vozduha ne privodimoe v dvizhenie silovoj ustanovkoj podyomnaya sila kotorogo sozdayotsya v osnovnom za schyot aerodinamicheskih reakcij na poverhnostyah ostayushihsya nepodvizhnymi v dannyh usloviyah polyota Osnovnoe otlichie samolyota ot planyora zaklyuchaetsya v nalichii silovoj ustanovki s pomoshyu kotoroj on mozhet samostoyatelno nabrat neobhodimuyu skorost dlya sozdaniya dostatochnoj podyomnoj sily Dlya razgona planyora ispolzuyutsya vneshnie sily naprimer lebyodka s dlinnym trosom ili start s navetrennogo sklona gory libo neposredstvenno dostavka do tochki svobodnogo polyota s pomoshyu drugogo vozdushnogo sudna Takzhe sushestvuet promezhutochnyj variant motoplanyor angl motor glider oborudovannyj sobstvennoj dvigatelnoj ustanovkoj pozvolyayushej emu samostoyatelno vypolnyat vzlyot ili nabor vysoty Nesushij vint Mi 12 samyj tyazhyolyj i gruzopodyomnyj vertolyot kogda libo postroennyj v mire Osnovnaya statya Nesushij vint Vozdushnyj vint propeller angl propeller lopastnoj agregat privodimyj vo vrashenie dvigatelem i prednaznachennyj dlya preobrazovaniya moshnosti krutyashego momenta dvigatelya v tyagu Nesushij vint rotor angl rotor vozdushnyj vint s vertikalnoj osyu vrasheniya obespechivayushij podyomnuyu silu letatelnomu apparatu i pozvolyayushij vypolnyat upravlyaemyj gorizontalnyj polyot i sovershat posadku Obshee nazvanie dlya vseh aerodinamicheskih letatelnyh apparatov ispolzuyushih nesushij vint libo neskolko takih vintov dlya polyota vintokrylye letatelnye apparaty angl rotorcraft V Prikaze Mintransa Rossii ot 31 VII 2009 128 red ot 27 XII 2012 Ob utverzhdenii Federalnyh aviacionnyh pravil Podgotovka i vypolnenie polyotov v grazhdanskoj aviacii Rossijskoj Federacii dano sleduyushee opredelenie sinonim nazvaniya i anglijskij perevod ne vhodyat v sostav Prikaza vertolyot gelikopter angl helicopter vozdushnoe sudno tyazhelee vozduha kotoroe podderzhivaetsya v polyote v osnovnom za schyot reakcij vozduha s odnim ili neskolkimi nesushimi vintami vrashaemymi silovoj ustanovkoj vokrug osej nahodyashihsya primerno v vertikalnom polozhenii V pravovyh aktah Rossijskoj Federacii otsutstvuet konkretnoe opredelenie takogo vozdushnogo sudna kak avtozhir hot takoj termin i ispolzuetsya v dokumentah odnako v Poyasneniyah k Tovarnoj nomenklature vneshneekonomicheskoj deyatelnosti Rossijskoj Federacii TN VED Rossii imeetsya sleduyushee utochnenie bez anglijskogo perevoda avtozhir angl autogyro letatelnyj apparat tyazhelee vozduha osnashyonnyj silovoj ustanovkoj i oborudovannyj odnim ili bolee nesushimi vintami svobodno vrashayushimisya vokrug vertikalnyh osej Ishodya iz etih opredelenij ochevidno chto raznica mezhdu vertolyotom i avtozhirom zaklyuchaetsya v tom chto nesushij vint v pervom sluchae vrashaetsya silovoj ustanovkoj a vo vtorom vrashaetsya v rezhime avtorotacii Nesushij vint avtozhira naklonyon nazad a silovaya ustanovka ispolzuetsya dlya razgona pri vzlyote i dvizheniya v gorizontalnom napravlenii Nabegayushij potok vozduha pri etom zastavlyaet vrashatsya nesushij vint chto sozdayot podyomnuyu silu Drugie tipy konstrukcij eksperimentalnoe vozdushnoe sudno NASA dlya izucheniya koncepcii nesushego korpusa Nesushij korpus angl lifting body aerodinamicheskaya shema pri kotoroj podyomnaya sila formiruetsya na korpuse vozdushnogo sudna fyuzelyazhe a krylo esli ono voobshe est ispolzuetsya ne stolko dlya obespecheniya podyomnoj sily skolko dlya pridaniya ustojchivosti i upravlyaemosti Nekotorye samolyoty s krylom takzhe zadejstvuyut fyuzelyazh dlya sozdaniya podyomnoj sily tak nazyvaemaya integralnaya aerodinamicheskaya komponovka pri kotoroj fyuzelyazh i krylo obrazuyut edinyj nesushij korpus naprimer otechestvennye istrebiteli chetvyortogo pokoleniya MiG 29 i Su 27 V sluchae s istrebitelem MiG 29 nesushij korpus samolyota obespechivaet 40 podyomnoj sily v polyote a 60 krylo Maholyot ornitopter angl ornithopter vozdushnoe sudno tyazhelee vozduha dvizhitelem kotorogo yavlyaetsya mashushee krylo po tipu krylev ptic nasekomyh i letuchih myshej Bolshinstvo sovremennyh maholyotov stroyatsya takih zhe razmerov kak pticy i nasekomye Odnako izvestny sluchai postrojki apparatov dostatochno krupnyh razmerov sposobnyh peremeshat cheloveka Tak pervym uspeshnym pilotiruemym maholyotom na muskulnoj tyage sposobnym na ustojchivyj gorizontalnyj polyot stal kanadskij Snowbird podnyavshijsya v vozduh 2 avgusta 2010 goda v prisutstvii predstavitelya Mezhdunarodnoj aviacionnoj federacii i proletevshij 145 metrov za 19 3 sekundy Turbolyot letatelnyj apparat tyazhelee vozduha ispolzuyushij dlya vzlyota i uderzhaniya v vozduhe ustanovlennyj vertikalno turboreaktivnyj dvigatel Eksperimentalnyj obrazec takogo apparata v SSSR byl razrabotan v 1955 godu togda zhe i poluchil svoyo nazvanie U turbolyota otsutstvovalo krylo i hvostovoe operenie upravlenie proizvodilos s pomoshyu gazovyh rulej i stvorok sopla dvigatelya Anglijskij variant podobnogo letatelnogo apparata Letayushaya krovat byl postroen godom ranee v 1954 godu Razrabotannye modeli posluzhili prototipami dlya sovremennyh samolyotov vertikalnogo vzlyota i posadki SVVP Gibridy MV 22 modifikaciya konvertoplana Bell V 22 Osprey v gorizontalnom polyote Samolyot vertikalnogo vzlyota i posadki SVVP angl vertical take off and landing VTOL samolyot sposobnyj vzletat i saditsya pri nulevoj gorizontalnoj skorosti ispolzuya tyagu dvigatelya napravlennuyu vertikalno podobno vertolyotu za schyot vozdushnyh vintov vypolnyayushih v etom sluchae rol nesushih ili turbolyotu za schyot reaktivnoj tyagi V rezhime polyota silovaya ustanovka ispolzuetsya dlya dvizheniya v gorizontalnom napravlenii a podyomnuyu silu sozdayot nepodvizhnoe krylo Pri etom vovse ne obyazatelno chtoby samolyot imel vozmozhnost menyat naklon vintov ili napravlenie reaktivnoj strui Tak naprimer eksperimentalnyj SVVP Ryan X 13 Vertijet ne imel dazhe shassi i vzletal iz podveshennogo sostoyaniya po sheme vzlyot s hvosta Podobnye letatelnye apparaty poluchili nazvanie sidyashie na hvoste tejlsittery angl tailsitter Konvertoplan angl convertiplane vozdushnoe sudno ispolzuyushee vozdushnye vinty pri vzlyote i posadke kak podyomnye a pri gorizontalnom polyote kak tyanushie Po suti dannyj letatelnyj apparat analogichen samolyotam vertikalnogo vzlyota i posadki odnako iz za konstruktivnyh osobennostej vintov i ih bolshogo diametra sravnimogo s razmahom kryla ih otnosyat k vintokrylym letatelnym apparatam Razlichayut konvertoplany neskolkih konstrukcij s povorotnymi vintami tiltrotor angl tiltrotor i s povorotnym krylom tiltving angl tiltwing V pervom sluchae povorachivayutsya lish sami vinty vo vtorom krylo vmeste s vintami Vintokryl angl gyrodyne vintokrylyj letatelnyj apparat konstruktivno predstavlyayushij soboj vertolyot osnashyonnyj nepodvizhnym krylom i dopolnitelnymi dvizhitelyami Nesushij vint vozdushnogo sudna ispolzuetsya dlya vertikalnogo vzlyota i posadki Vo vremya gorizontalnogo polyota nesushij vint perehodit v rezhim avtorotacii kak u avtozhira a dvizhenie proishodit po samolyotnomu principu dvigateli tyanut sudno vperyod a krylo sozdayot dopolnitelnuyu podyomnuyu silu Bespilotnye vozdushnye sudaOsnovnaya statya Bespilotnyj letatelnyj apparatEtot razdel nuzhdaetsya v pererabotke Pozhalujsta utochnite problemu v razdele s pomoshyu bolee uzkogo shablona Pozhalujsta uluchshite statyu v sootvetstvii s pravilami napisaniya statej 14 aprelya 2017 Bespilotnoe vozdushnoe sudno vozdushnoe sudno kotoroe prednaznacheno vypolnyat polyot bez pilota na bortu Bespilotnaya aviacionnaya sistema Vozdushnoe sudno i svyazannye s nim elementy kotorye ekspluatiruyutsya bez pilota na bortu Avtonomnoe vozdushnoe sudno bespilotnoe vozdushnoe sudno kotoroe ne predusmatrivaet vmeshatelstvo pilota v upravlenie polyotom Distancionno pilotiruemoe vozdushnoe sudno vozdushnoe sudno kotoroe pilotiruet pilot ne nahodyashijsya na bortu etogo vozdushnogo sudna Predstavlyaet soboj podkategoriyu bespilotnyh vozdushnyh sudov V normativnoj dokumentacii GA vse bolshuyu znachimost priobretayut voprosy reglamentacii ispolzovaniya bespilotnyh letatelnyh apparatov v toj chasti kotoraya reglamentiruet ekspluataciyu bespilotnyh vozdushnyh sudov Na 39 sessii assamblei IKAO v dokladah prozvuchala informaciya o tom chto nekotorye gosudarstva zanimayutsya voprosami integracii bespilotnyh aviacionnyh sistem v svoyu nacionalnuyu sistemu vozdushnogo prostranstva s toj celyu chtoby ekspluatirovat bespilotnye vozdushnye suda naravne s vozdushnymi sudami upravlyaemymi pilotami na bortu vozdushnogo sudna Soedinyonnye Shtaty Ameriki k 2020 godu zavershat integraciyu bespilotnyh aviacionnyh sistem BAS v svoyu nacionalnuyu sistemu vozdushnogo prostranstva NAS V ramkah NAS budut osushestvlyatsya regulyarnye polyoty grazhdanskih BAS v tom chisle nochnye polyoty polyoty za predelami pryamoj vidimosti nad bolshimi skopleniyami lyudej ili vblizi drugih vozdushnyh sudov Dlya takih polyotov ne budut trebovatsya isklyucheniya iz osnovnyh principov ili osobye razresheniya V Rossijskoj Federacii aktivno vnosyatsya izmeneniya v normativnuyu dokumentaciyu GA s celyu dopolneniya eyo razdelami reglamentiruyushimi ekspluataciyu bespilotnyh vozdushnyh sudov Pervoe upominanie v normativnoj baze dlya Mezhdunarodnoj grazhdanskoj aviacii bespilotnogo vozdushnogo sudna poyavilos v Parizhskoj konvencii podpisannoj 13 10 1919 goda kogda protokolom ot 15 06 1929 goda v statyu 15 byla vnesena sleduyushaya fraza Nikakoe vozdushnoe sudno Dogovarivayushegosya gosudarstva mogushee byt upravlyaemym bez pilota ne mozhet bez specialnogo razresheniya pereletat bez pilota vozdushnoe prostranstvo nad territoriej drugogo Dogovarivayushegosya gosudarstva V Chikagskoj konvenciya podpisannoj 7 12 1944 goda kotoraya prishla na smenu Parizhskoj Bespilotnye vozdushnye suda upominayutsya v state 8 s zagolovkom Bespilotnye vozdushnye suda Nikakoe vozdushnoe sudno sposobnoe sovershat polyoty bez pilota ne proizvodit polyota bez pilota nad territoriej Dogovarivayushegosya gosudarstva krome kak po specialnomu razresheniyu etogo gosudarstva i v sootvetstvii s usloviyami takogo razresheniya Kazhdoe Dogovarivayusheesya gosudarstvo obyazuetsya pri polyote takogo vozdushnogo sudna bez pilota v rajonah otkrytyh dlya grazhdanskih vozdushnyh sudov obespechit takoj kontrol etogo polyota kotoryj pozvolyal by isklyuchit opasnost dlya grazhdanskih vozdushnyh sudov Odinnadcataya Aeronavigacionnaya konferenciya IKAO ANConf 11 prohodivshaya v Monreale 22 09 3 10 2003 goda odobrila globalnuyu ekspluatacionnuyu koncepciyu organizacii vozdushnogo dvizheniya OrVD v kotoroj soderzhitsya sleduyushee opredelenie Bespilotnyj letatelnyj apparat predstavlyaet soboj vozdushnoe sudno bez pilota v smysle stati 8 Konvencii o mezhdunarodnoj grazhdanskoj aviacii kotoroe vypolnyaet polyot bez komandira vozdushnogo sudna na bortu i libo polnostyu distancionno upravlyaetsya iz drugogo mesta s zemli s borta drugogo vozdushnogo sudna iz kosmosa libo zaprogrammirovano i polnostyu avtonomno Posle chego eto tolkovanie bespilotnyh letatelnyh apparatov BLA bylo odobreno 35 j sessiej Assamblei IKAO v 2004 godu 19 04 2007 goda ANK na 2 m zasedanii svoej 175 j sessii utverdila sozdanie Issledovatelskoj gruppy po bespilotnym aviacionnym sistemam UASSG a eta gruppa na svoyom 3 m soveshanii sostoyavshemsya 15 18 09 2009 goda vvela termin Distancionno pilotiruemoe vozdushnoe sudno pridya k vyvodu o tom chto v nesegregirovannoe vozdushnoe prostranstvo i aerodromy naryadu s pilotiruemymi vozdushnymi sudami mozhno integrirovat tolko distancionno pilotiruemye bespilotnye vozdushnye suda i v 2011 godu podgotovila cirkulyar Cir 328 Bespilotnye aviacionnye sistemy BAS a v 2015 godu vypustila pervoe izdanie rukovodstva po distancionno pilotiruemym aviacionnym sistemam DPAS v kotorom v kachestve bespilotnyh vozdushnyh sudov upominayutsya distancionno pilotiruemye vozdushnye suda avtonomnye vozdushnye suda modeli vozdushnyh sudov ne bylo v cirkulyare Cir 328 Otmetiv chto distancionno pilotiruemye vozdushnye suda mogut vypolnyat na nekotoryh segmentah polyota avtonomnyj polyot togda kak avtonomnye vozdushnye suda mogut na nekotoryh segmentah pilotirovatsya distancionno a takzhe distancionno pilotiruemye vozdushnye suda mogut ispolzovatsya v razvlekatelnyh celyah a modeli vozdushnyh sudov ispolzovatsya v celyah ne yavlyayushihsya razvlekatelnymi rasprostranila dejstvie rukovodstva tolko na nekotorye iz etih vozdushnyh sudov V svyazi s tem chto bespilotnoe vozdushnoe sudno mozhet sovershat polyot bez lyudej na bortu v rukovodstve vvedeno novoe tolkovanie termina aviacionnoe proisshestvie Aviacionnoe proisshestvie sobytie svyazannoe s ispolzovaniem vozdushnogo sudna kotoroe v sluchae pilotiruemogo vozdushnogo sudna imeet mesto s momenta kogda kakoe libo lico podnimaetsya na bort vozdushnogo sudna s namereniem sovershit polyot do momenta kogda vse nahodivshiesya na bortu lica pokinuli vozdushnoe sudno ili v sluchae bespilotnogo vozdushnogo sudna proishodit s momenta kogda vozdushnoe sudno gotovo stronutsya s mesta s celyu sovershit polyot do momenta ego ostanovki v konce polyota i vyklyucheniya osnovnoj silovoj ustanovki dalee idyot perechislenie aviacionnyh sobytij podpadayushih pod termin V normativnoj dokumentacii Rossijskoj Federacii v opredelenii termina bespilotnoe vozdushnoe sudno na sentyabr 2016 g sushestvuyut protivorechivye tolkovaniya Soglasno Postanovleniyu Pravitelstva Rossijskoj Federacii ot 11 03 2010 N 138 v redakcii ot 12 07 2016 Ob utverzhdenii Federalnyh pravil ispolzovaniya vozdushnogo prostranstva Rossijskoj Federacii bespilotnyj letatelnyj apparat letatelnyj apparat vypolnyayushij polyot bez pilota ekipazha na bortu i upravlyaemyj v polyote avtomaticheski operatorom s punkta upravleniya ili sochetaniem ukazannyh sposobov Soglasno Federalnomu zakonu 60 FZ Vozdushnyj Kodeks RF redakciya ot 06 07 2016g bespilotnoe vozdushnoe sudno vozdushnoe sudno upravlyaemoe v polyote pilotom nahodyashimsya vne borta takogo vozdushnogo sudna vneshnij pilot To est soglasno FZ 60 FZ iz sfery normativnogo regulirovaniya vypadaet klassy bespilotnyh vozdushnyh sudov upravlyaemyh avtonomno avtomaticheski a takzhe upravlyaemyh smeshanno avtonomno i ili nazemnym pilotom Klassifikaciya vozdushnyh sudov po maksimalnoj vzlyotnoj masseV sootvetstvii s Prikazom Ministerstva transporta Rossijskoj Federacii ot 20 06 1994 DV 58 Ob utverzhdenii Nastavleniya po tehnicheskoj ekspluatacii i remontu aviacionnoj tehniki v grazhdanskoj aviacii Rossii ne zaregistrirovannom v Minyuste ne imeyushem yuridicheskoj sily vozdushnye suda delyatsya na chetyre klassa Klassifikaciya vozdushnyh sudov po maksimalnoj vzlyotnoj masse Klass Maksimalnaya vzlyotnaya massa t Tip vozdushnogo sudnaDlya samolyota Dlya vertolyota1 75 i bolee 10 i bolee Il 96 Il 76 Il 62 Tu 204 Tu 154 Mi 26 Mi 10 Mi 8 Mi 6 Ka 32 An 1242 30 75 5 10 An 12 Il 18 Tu 134 Yak 42 Sukhoi Superjet 100 An 1483 10 30 2 5 An 74 An 30 An 26 An 24 Il 114 Il 14 Yak 40 Ka 126 Ka 26 Mi 24 do 10 do 2 An 2 L 410 Dopolnitelno v Vozdushnom kodekse Rossijskoj Federacii nachinaya s redakcii ot 18 07 2006 114 FZ privedeny opredeleniya vidov vozdushnyh sudov v zavisimosti ot maksimalnoj vzlyotnoj massy lyogkoe vozdushnoe sudno vozdushnoe sudno maksimalnaya vzlyotnaya massa kotorogo sostavlyaet menee 5 700 kg v tom chisle vertolyot maksimalnaya vzlyotnaya massa kotorogo sostavlyaet menee 3 100 kg sverhlyogkoe vozdushnoe sudno vozdushnoe sudno maksimalnaya vzlyotnaya massa kotorogo sostavlyaet ne bolee 495 kg bez uchyota vesa aviacionnyh sredstv spasaniya Klassifikaciya IKAO vozdushnyh sudov po vihreobrazovaniyu pri vzlyote i posadkeVypolnennaya NASA vizualizaciya sputnyh vihrej samolyota Na osnove maksimalnoj sertificirovannoj vzlyotnoj massy vozdushnogo sudna ICAO Doc 8643 Kategoriya turbulentnosti v sputnom slede WTC wake turbulence category H Tyazhyolye Heavy tipy vozdushnyh sudov massoj 136 000 kg 300 000 funtov ili boleeM Srednie Medium tipy vozdushnyh sudov massoj menee 136 000 kg 300 000 funtov i bolee 7000 kg 15 000 funtov L Lyogkie Light tipy vozdushnyh sudov massoj s massoj 7000 kg 15 000 funtov ili menee Primechanie V sluchae esli varianty tipa vozdushnogo sudna popadayut v raznye kategorii po vihreobrazovaniyu to ukazyvayutsya obe kategorii naprimer L M ili M H V takih sluchayah vklyuchenie sootvetstvuyushego odnogo znaka dlya oboznacheniya kategorii v razdel 9 tipovogo plana polyota IKAO vypolnyaet pilot ili ekspluatant Kategorii vozdushnyh sudov grazhdanskoj aviacii v sootvetstvii s pravilami IKAOVozdushnye suda podrazdelyayutsya na kategorii v zavisimosti ot klassifikacionnoj skorosti skorost v 1 3 raza prevyshayushaya skorost svalivaniya v posadochnoj konfiguracii pri maksimalnoj sertificirovannoj posadochnoj masse Kategorii oboznachayutsya latinskimi bukvami A V S D A klassifikacionnaya skorost menee 169 km ch An 2 An 28 L 410 vertolyoty V 169 223 km ch Yak 40 Yak 42 An 24 An 26 An 30 An 72 An 74 Il 114 S 224 260 km ch An 32 Il 76 D 261 306 km ch Il 18 Il 62 Il 86 Il 96 Tu 134 Tu 154 Tu 204 An 12 An 124 Yuridicheskaya klassifikaciya vozdushnyh sudovPervaya yuridicheskaya klassifikaciya vozdushnyh sudov byla predstavlena v prinyatyh 13 oktyabrya 1919 goda pravilah o regulirovanii mezhdunarodnyh vozdushnyh peredvizhenij izvestnyh kak V sootvetstvii s etoj klassifikaciej vse suda delilis na tri gruppy voennye vozdushnye suda vozdushnye suda prednaznachennye dlya obsluzhivaniya tolko gosudarstvennyh celej pochtovye tamozhennye policejskie chastnye vozdushnye suda vse ostalnye v tom chisle gosudarstvennye ne popadayushie vo vtoruyu kategoriyu Na smenu Parizhskoj konvencii byla prinyata Konvenciya o mezhdunarodnoj grazhdanskoj aviacii ot 7 dekabrya 1944 goda izvestnaya takzhe kak Chikagskaya konvenciya V sootvetstvii s novym dokumentom ostalos lish dve gruppy vozdushnyh sudov gosudarstvennye i grazhdanskie Voennye vozdushnye suda poluchili status gosudarstvennyh V zakonodatelstve Rossijskoj Federacii yuridicheskaya klassifikaciya vozdushnyh sudov zakreplena v Vozdushnom kodekse Rossijskoj Federacii putyom otneseniya vozdushnyh sudov k opredelyonnomu vidu aviacii po priznaku gosudarstvennoj registracii ili uchyota vozdushnogo sootvetstvuyushim gosudarstvennym organom grazhdanskaya aviaciya gosudarstvennaya aviaciya eksperimentalnaya aviaciya Nacionalnaya prinadlezhnost vozdushnogo sudnaVozdushnoe sudno s nacionalnymi znakami gosudarstvennoj aviacii Vozdushnye suda imeyut nacionalnost togo gosudarstva v kotorom oni zaregistrirovany Ne mozhet schitatsya dejstvitelnoj registraciya vozdushnogo sudna bolee chem v odnom gosudarstve V nastoyashee vremya vse registracionnye znaki na vozdushnyh sudah uporyadocheny v sootvetstvii s pravilami IKAO Posle registracii vozdushnogo sudna v gosudarstvennom reestre na nego nanositsya nacionalnyj i registracionnyj znak v mestah i po pravilam ogovoryonnym v prilozhenii 7 k konvencii IKAO Poryadok naneseniya nacionalnyh i registracionnyh znak na vozdushnye suda pri vklyuchenii dannyh o grazhdanskom vozdushnom sudne v Gosudarstvennyj reestr grazhdanskih vozdushnyh sudov Rossijskoj Federacii opredelyaetsya Prikazom Ministerstva transporta RF ot 25 yanvarya 2023 g 18 Ob utverzhdenii Poryadka naneseniya gosudarstvennyh registracionnyh i uchetnyh opoznavatelnyh znakov grazhdanskih vozdushnyh sudov tovarnyh znakov na grazhdanskie vozdushnye suda Dannyj poryadok v chastnosti privel trebovanie o meste naneseniya nacionalnyh opoznavatelnyh znakov na krylo VS zaregistrirovannyh v gosudarstvenno reestre GVS RF v sootvetstvie s trebovaniem prilozhenii 7 k konvencii IKAO Ranee dejstvuyushim normativnym dokumentom poryadok naneseniya nacionalnyh znakov na krylo VS otlichalsya ot poryadka ustanovlennogo v IKAO Nacionalnyj znak vybiraetsya iz serii nacionalnyh simvolov vklyuchyonnyh v pozyvnye radiosvyazi kotorye vydeleny gosudarstvu registracii Mezhdunarodnym soyuzom elektrosvyazi Gosudarstvennyj znak soobshaetsya v Mezhdunarodnuyu organizaciyu grazhdanskoj aviacii Priznakom nacionalnoj prinadlezhnosti vozdushnogo sudna k Rossijskoj Federacii yavlyayutsya simvoly RA v nachale bortovogo nomera vozdushnogo sudna dlya grazhdanskih sudov i vedomstvennyh passazhirskih i RF dlya letatelnyh apparatov gosudarstvennoj aviacii Esli naprimer v nachale bortovogo nomera vozdushnogo sudna ekspluatiruemogo Rossijskoj aviakompaniej nahodyatsya simvoly VP to eto vozdushnoe sudno zaregistrirovano v gosudarstvennom reestre Bermudskih ostrovov i otvetstvennost za lyotnuyu godnost etogo vozdushnogo sudna lezhit na zamorskoj territorii Soedinyonnogo korolevstva Bermudskih ostrovah Na vozdushnye suda voennogo naznacheniya nanosyatsya nacionalnye opoznavatelnye znaki na elementy konstrukcii planera v vide nacionalnyh simvolov i bortovye cifrovye nomera V stranah NATO naprimer SShA takzhe nanositsya cifro bukvennaya markirovka prinadlezhnosti k konkretnomu podrazdeleniyu i ego emblema naprimer abbreviatura NH oboznachaet 11 e aviacionnoe krylo Tihookeanskogo flota SShA pripisannoe k avianoscu 68 Nimic abbreviatura angl na etom zhe samolyote oznachaet ego prinadlezhnost k 154 j udarnoj eskadrile Chyornye rycari Na voennye vozdushnye suda SSSR RF oficialnaya informaciya o prinadlezhnosti k podrazdeleniyu ne nanositsya mogut byt narisovany neoficialnye emblemy t n bortovaya zhivopis Nachinaya s 2009 goda na hvostovuyu chast kil risuetsya registracionnyj nomer tipa RF hhhhh Na spasatelnye mashiny na fyuzelyazh nanositsya shirokaya krasnaya prodolnaya polosa y Na LA FSB pogransluzhby v hvostovoj chasti risuetsya krasnaya prodolnaya liniya Na LA VMF v perednej chasti risuetsya andreevskij flag ne vsegda Spisok nacionalnyh znakov vozdushnyh sudov soobshyonnyh gosudarstvami v IKAO Spisok1 Soobshennye IKAO nacionalnye znaki vozdushnyh sudov Nacionalnye znaki soglasno perechnyu gosudarstv v alfavitnom poryadke Avstraliya VH Avstriya OE Azerbajdzhan 4K Alzhir 7T Angola D2 Antigua i Barbuda V2 Argentina LQ LV Armeniya EK Afganistan YA Bagamskie Ostrova S6 Bangladesh S2 Barbados 8R Bahrejn A9S Belarus EW Beliz V3 Belgiya OO Benin TY Bolgariya LZ Boliviya Mnogonacionalnoe Gosudarstvo CP Bosniya i Gercegovina E7 Botsvana A2 Braziliya RR PR RS PT PU Brunej Darussalam V8 Burkina Faso HT Burundi 9U Butan A5 Vanuatu YJ Vengriya NA Venesuela Bolivarianskaya Respublika YV Vetnam XV Gabon TR Gaiti NN Gajana 8R Gambiya S5 Gana 9G 9GR Gvatemala TG Gvineya 3H Gvineya Bisau J5 Germaniya D Gonduras HR Grenada J3 Greciya SX Gruziya 4L Daniya OY Demokraticheskaya Respublika Kongo 9Q Dzhibuti J2 Dominika J7 Dominikanskaya Respublika HI Egipet SU Zambiya 9J Zimbabve Z Izrail 4X 4Z Indiya VT Indoneziya RK Iordaniya JY Irak YI Iran Islamskaya Respublika ER Irlandiya EI EJ Islandiya TF Ispaniya ES Italiya I Jemen 7O Kabo Verde D4 Kazahstan UP Kambodzha XU Kamerun TJ Kanada C CF Katar A7 Keniya 5Y Kipr 5V Kitaj vklyuchaya OAR Gonkong i OAR Makao V Kolumbiya HJ NK Komorskie Ostrova D6 Kongo TN Korejskaya Narodno Demokraticheskaya Respublika R Kosta Rika TI Kot d Ivuar TU Kuba CU Kuvejt 9K Kyrgyzstan EH Laosskaya Narodno Demokraticheskaya Respublika RDPL Latviya YL Lesoto 7R Liberiya A8 Livan OD Liviya 5A Lihtenshtejn NV plyus nacionalnaya emblema Litva LY Lyuksemburg LX Mavrikij 3V Mavritaniya 5T Madagaskar 5R Malavi 7Q Malajziya 9M Mali TZ Maldivy 8Q Malta 9N Marokko CN Marshallovy Ostrova V7 Meksika XA XB XC plyus nacionalnaya emblema Mikronezii Federativnye Shtaty V6 Mozambik S9 Monako 3A Mongoliya JU Myanma XY XZ Namibiya V5 Nauru S2 Nepal 9N Niger 5U Nigeriya 5N Niderlandy RN Aruba R4 Niderlandskie Antilskie ostrova PJ Nikaragua YN Novaya Zelandiya ZK ZL ZM Norvegiya LN Obedinennye Arabskie Emiraty A6 Obedinennaya Respublika Tanzaniya 5N Oman A4O Ostrova Kuka E5 Pakistan AR Palau T8 Panama NR Papua Novaya Gvineya R2 Paragvaj ZP Peru OV Polsha SP Portugaliya CR CS Respublika Koreya HL Respublika Moldova ER Rossijskaya Federaciya RA Ruanda 9XR Rumyniya YR Salvador YS Samoa 5W San Marino T7 San Tome i Prinsipi S9 Saudovskaya Araviya HZ Svazilend 3DC Severnaya Makedoniya Z3 Sejshelskie Ostrova S7 Senegal 6V 6W Sent Vinsent i Grenadiny J8 Sent Kits i Nevis V4 Sent Lyusiya J6 Serbiya YU Singapur 9V Sirijskaya Arabskaya Respublika YK Slovakiya OM Sloveniya S5 Soedinennoe Korolevstvo G Angilya VP A Bejlivik Gernsi 2 Bermudskie ostrova VP V VQ B Virginskie ostrova VP L Gibraltar VP G Dzhersi ZJ Kajmanovy ostrova VP C VQ C Montserrat VP M O v Men M O v Svyatoj Eleny i o v Vozneseniya VQ H Terks i Kajkos VQ T Folklendskie Malvinskie ostrova VP F Soedinennye Shtaty Ameriki N Solomonovy Ostrova N4 Somali 6O Sudan ST Surinam PZ Serra Leone 9L Tadzhikistan EY Tailand NS Togo 5V Tonga A3 Trinidad i Tobago 9Y Tunis TS Turkmenistan EZ Turciya TS Uganda 5H Uzbekistan UK Ukraina UR Urugvaj SH Fidzhi DQ Filippiny RP Finlyandiya ON Franciya F Horvatiya 9A Centralnoafrikanskaya Respublika TL Chad TT Chernogoriya 4O Cheshskaya Respublika OK Chili SS Shvejcariya NV plyus nacionalnaya emblema Shveciya SE Shri Lanka 4R Ekvador NS Ekvatorialnaya Gvineya ZS Eritreya E3 Estoniya ES Efiopiya ET Esvatini 3DC Yuzhnaya Afrika ZS ZT ZU Yuzhnyj Sudan Z8 Yamajka 6Y Yaponiya JA 2 Dogovarivayushiesya gosudarstva kotorye ne soobshili IKAO o svoih nacionalnyh znakah Albaniya Andorra Kiribati Timor Leshti Tuvalu 3 Ne yavlyayushiesya Dogovarivayushimisya gosudarstva kotorye ne soobshili IKAO o svoih nacionalnyh znakah Svyatejshij Prestol Istochniki informacii Registraciya radiobuev sistemy KOSPAS SARSAT v baze dannyh Vozdushnye suda uchastvuyushie v mezhdunarodnyh poletah oboruduyutsya radiobuyami sistemy KOSPAS SARSAT na osnovanii trebovanij Prilozheniya 6 Chast 1 k Konvencii IKAO Registraciya radiobuev ustanovlennyh na podvizhnyh obektah Rossijskoj Federacii proizvoditsya v registracionnoj baze dannyh Mezhdunarodnogo koordinacionno vychislitelnogo centra sistemy KOSPAS SARSAT FGUP Morsvyazsputnik MKVC KOSPAS SARSAT v sootvetstvii s Polozheniem o registracii avarijnyh radiobuev mezhdunarodnoj sputnikovoj sistemy KOSPAS SARSAT Trebovaniya k funkcionalnoj specifikacii hranilisha informacii o mestopolozhenii terpyashih bedstvie vozdushnyh sudov LADR opisany v Doc 10150 Celyu etih trebovanij yavlyaetsya oblegchenie bystrogo dostupa k informacii o poslednih izvestnyh dannyh polozhenie Vozdushnogo sudna V sluchae esli mezhdu dvumya dogovarivayushimisya gosudarstvami podpisano soglashenie po state 83 bis konvencii IKAO o peredache chasti funkcij i obyazannostej obychno vypolnyaemyh gosudarstvom registracii drugomu dogovarivayushemusya gosudarstvu to eti gosudarstva soglasovyvayut mezhdu soboj kod kakoj strany budet vnesen v radiobuj ustanavlivaemyj na vozdushnoe sudno i sootvetstvenno v baze kakogo gosudarstva on budet zaregistrirovan V chastnosti pri registracii vozdushnyh sudov rossijskih ekspluatantov v reestre Bermud pervonachalno v radiobui vnosilsya kod Soedinennogo korolevstva V posleduyushem po soglasovaniyu mezhdu dogovarivayushimisya gosudarstvami kod byl zamenen na kod Rossii 273 Kod gosudarstva v radiobue mozhet byt izmenen programmno Kazhdyj radiobuj tak zhe imeet registracionnyj individualnyj nomer identifikator kotoryj tak zhe peredaetsya im v signale bedstviya Bolshinstvo ARB razrabotano tak chtoby byt aktivirovannymi avtomaticheski pri fizicheskom udare naprimer pri katastrofe Bolshinstvo ARB razrabotano dlya avtomaticheskogo aktivirovaniya pri kontakte s vodoj Lyotnaya godnostV RF Grazhdanskie vozdushnye suda za isklyucheniem sverhlyogkih pilotiruemyh grazhdanskih vozdushnyh sudov s massoj konstrukcii 115 kilogrammov i menee a takzhe bespilotnyh grazhdanskih vozdushnyh sudov s maksimalnoj vzlyotnoj massoj 30 kilogrammov i menee dopuskayutsya k ekspluatacii pri nalichii sertifikata lyotnoj godnosti Sertifikat lyotnoj godnosti vydayotsya na osnovanii sertifikata tipa attestata o godnosti k ekspluatacii libo inogo akta ob utverzhdenii tipovoj konstrukcii grazhdanskogo vozdushnogo sudna vydannogo do 1 yanvarya 1967 goda ili akta ocenki vozdushnogo sudna na ego sootvetstvie trebovaniyam k lyotnoj godnosti i k ohrane okruzhayushej sredy Ispolzovanie grazhdanskogo vozdushnogo sudna imeyushego sertifikat lyotnoj godnosti vydannyj na osnovanii ukazannogo akta ocenki dlya osushestvleniya kommercheskih vozdushnyh perevozok ne dopuskaetsya sm Vozdushnyj kodeks Rossijskoj Federacii st 36 Sertifikat lyotnoj godnosti vydayotsya upolnomochennym organom v oblasti grazhdanskoj aviacii togo gosudarstva v kotorom zaregistrirovano vozdushnoe sudno Isklyucheniem iz etogo pravila mogut byt sluchai predusmotrennye statyoj 83 bis Konvencii o mezhdunarodnoj grazhdanskoj aviacii kotoraya pozvolyaet peredavat otvetstvennost za lyotnuyu godnost vozdushnogo sudna inomu gosudarstvu obychno gosudarstvu ekspluatanta Dlya realizacii takogo isklyucheniya iz tipovyh pravil gosudarstvo registracii vozdushnogo sudna dolzhno zaklyuchit mezhpravitelstvennoe soglashenie s gosudarstvom kotoromu ono peredayot chast svoih polnomochij i otvetstvennosti v dannom sluchae polnomochie po vydache sertifikata lyotnoj godnosti i otvetstvennost za lyotnuyu godnost Poryadok zaklyucheniya takogo soglasheniya reglamentiruetsya dokumentami IKAO Peredacha polnomochij i otvetstvennosti gosudarstva registracii VS drugomu gosudarstvu za lyotnuyu godnost VS nachinaet dejstvovat tolko s togo momenta kogda gosudarstvo registracii VS peredalo i zaregistrirovalo podpisannoe mezhgosudarstvennoe soglashenie v IKAO Forma sertifikata lyotnoj godnosti vydavaemogo na vozdushnoe sudno v RF i poryadok ego oformleniya ustanavlivayutsya federalnymi aviacionnymi pravilami i administrativnym reglamentom razrabatyvaemym organom upolnomochennym osushestvlyat vydachu sertifikata lyotnoj godnosti 3 Dopusk k ekspluatacii gosudarstvennyh vozdushnyh sudov osushestvlyaetsya v poryadke ustanovlennom Pravilami dopuska k ekspluatacii gosudarstvennyh vozdushnyh sudov Utverzhdennymi Postanovleniem Pravitelstva Rossijskoj Federacii ot 12 sentyabrya 2011 g 766 Normativnye akty Rossijskoj FederaciiPrimechanie svedeniya v dannom razdele trebuyut aktualizacii daty aktualnyh dokumentov ustareli redakcii Vozdushnogo Kodeksa menyaetsya ochen chasto NTERAT GA 93 mozhno ostavit v spiske kak primer togo chto dolgoe vremya v RF normativnym aktom schitalsya ne vvedyonnyj v dejstvie dokument no kak edinstvennyj sushestvuyushij do sih por dokument s razdelami o lyotnoj godnosti VS inogo ne sushestvuet a takzhe kak primer togo chto v GA dazhe mnogie opytnye specialisty ne mogut razobratsya v etoj zapushennoj gosudarstvom teme Poslednie redakcii dokumentov na sajte KonsultantPlyus Vozdushnyj kodeks Rossijskoj Federacii ot 19 03 1997 60 FZ red ot 04 08 2023 rus KonsultantPlyus Data obrasheniya 28 noyabrya 2023 Federalnyj zakon ot 14 03 2009 31 FZ red ot 14 03 2022 O gosudarstvennoj registracii prav na vozdushnye suda i sdelok s nimi rus Kodeks Data obrasheniya 28 noyabrya 2023 Prikaz Mintransa RF ot 2 iyulya 2007 g 85 Ob utverzhdenii Pravil gosudarstvennoj registracii grazhdanskih vozdushnyh sudov Rossijskoj Federacii ne putat s gosudarstvennoj registraciej prav i sdelok s VS Ne dejstvuyushij ne proshedshij gosudarstvennuyu registraciyu Prikaz Mintransa RF ot 20 06 1994 DV 58 red ot 30 11 1995 Ob utverzhdenii Nastavleniya po tehnicheskoj ekspluatacii i remontu aviacionnoj tehniki v grazhdanskoj aviacii Rossii NTERAT GA 93 nesmotrya na to chto dokument ne vvedyon v dejstvie i ne mozhet ispolzovatsya kak NPA ranee v sudah on rassmatrivalsya kak dejstvuyushij NPA i na osnove ssylok na trebovaniya ego statej ranee prinimalis sudebnye resheniya rus KonsultantPlyus v rabochie dni tekst dokumenta dostupen s 16 00 do 20 00 UTC 0 Data obrasheniya 16 marta 2012 Arhivirovano iz originala 27 maya 2012 goda Prikaz Ministra oborony RF 136 Mintransa RF 42 Rosaviakosmosa 51 ot 31 03 2002 Ob utverzhdenii Federalnyh aviacionnyh pravil polyotov v vozdushnom prostranstve Rossijskoj Federacii Zaregistrirovano v Minyuste RF 24 07 2002 3615 rus KonsultantPlyus Data obrasheniya 16 marta 2012 Arhivirovano iz originala 27 maya 2012 goda Prikaz Mintransa RF ot 17 04 2003 118 Ob utverzhdenii Federalnyh aviacionnyh pravil Polozhenie o poryadke dopuska k ekspluatacii edinichnyh ekzemplyarov vozdushnyh sudov aviacii obshego naznacheniya Zaregistrirovano v Minyuste RF 23 04 2003 4441 rus KonsultantPlyus Data obrasheniya 16 marta 2012 Arhivirovano iz originala 27 maya 2012 goda Prikaz Mintransa RF ot 12 09 2008 147 red ot 15 06 2011 Ob utverzhdenii Federalnyh aviacionnyh pravil Trebovaniya k chlenam ekipazha vozdushnyh sudov specialistam po tehnicheskomu obsluzhivaniyu vozdushnyh sudov i sotrudnikam po obespecheniyu polyotov polyotnym dispetcheram grazhdanskoj aviacii Zaregistrirovano v Minyuste RF 20 11 2008 12701 rus KonsultantPlyus Data obrasheniya 16 marta 2012 Arhivirovano iz originala 27 maya 2012 goda Administrativnye reglamenty po voprosam GA ne vsegda aktualnye dostupny na sajte Rosaviacii Administrativnyj reglament Federalnogo agentstva vozdushnogo transporta predostavleniya gosudarstvennoj uslugi po gosudarstvennoj registracii grazhdanskih vozdushnyh sudov i vedeniyu Gosudarstvennogo reestra grazhdanskih vozdushnyh sudov Rossijskoj Federacii https favt gov ru dejatelnost gosudarstvennaja registracija vozdushnyh sudov gosudarstvennyj reestr grazhdanskih vozdushnyh sudov id 418 O dokumentah trebuemyh dlya gosudarstvennoj registracii prav na VS i sdelok s nimi https favt gov ru dejatelnost gosudarstvennaja registracija vozdushnyh sudov edinyj gosudarstvennyj reestr perechni dokumentov Vse administrativnye reglamenty Rosaviacii https favt gov ru dokumenty administrativnye reglamenty Imeyushiesya ustarevshie redakcii v Vikiteke Vozdushnyj kodeks Rossijskoj Federacii ot 19 03 1997 60 FZ red ot 21 03 2005 20 FZ PrimechaniyaVozdushnoe sudno Punkt 1 stati 32 Vozdushnogo kodeksa Rossijskoj Federacii ot 19 03 1997 N 60 FZ red ot 18 02 2020 pravo gov ru Arhivnaya kopiya ot 30 noyabrya 2021 na Wayback Machine Data obrasheniya 28 marta 2020 Statya 32 p 1 Vozdushnogo kodeksa Rossijskoj Federacii FZ 60FZ Slovar po mezhdunarodnoj grazhdanskoj aviacii IKAO DOC 9713 trete izdanie 2007 g str 1 55 a takzhe prilozheniya k Chikagskoj Konvencii 1944 g o mezhdunarodnoj grazhdanskoj aviacii AN 1 AN 2 AN 3 AN 6 I AN 6 II AN 6 III AN 7 AN 8 AN 11 AN 13 AN 16 I PANS ATM Official definition modified by Amdt 2 to AN 7 08 07 1968 Sporting Code neopr Data obrasheniya 20 marta 2012 Arhivirovano 22 iyunya 2012 goda Slovar mezhdunarodnogo prava diplomaticheskoj akademii MID Rossii 3 e izdanie pererabotannoe i dopolnennoe Otv red S A Egorov zavkafedroj mezhdunarodnogo prava Statut 2014 Vozdushnyj kodeks Rossijskoj Federacii ot 19 03 1997 N 60 FZ red ot 06 07 2016 statya 32 punkty 4 i 5 Net oficialnyh mezhdunarodnyh ili rossijskih istochnikov ustanavlivayushih konkretnyj perechen osnovnyh vidov vozdushnyh sudov Ukazannyj perechen lish otrazhaet te vidy vozdushnyh sudov o kotoryh v osnovnom idyot rech v dannoj state Dlya redaktorov stati prezhde chem vnosit izmeneniya v etot spisok vyskazyvajte svoi predlozheniya i argumenty na stranice obsuzhdeniya stati zhelatelno s avtoritetnymi istochnikami I Obshie polozheniya Federalnye aviacionnye pravila polyotov v vozdushnom prostranstve 1 Obshie polozheniya Prilozhenie 2 Prikaz Mintransa RF ot 17 04 2003 118 Aleksej Pasechnik Vozvrashenie ceppelina rus Vokrug Sveta zhurnal 2008 2 2809 Arhivirovano 12 maya 2012 goda Prilozhenie 1 Prikaz Mintransa RF ot 12 09 2008 147 FAI Sporting Code Section 3 Gliding Chapter 1 General Rules and Definitions neopr Data obrasheniya 17 marta 2012 Arhivirovano 7 oktyabrya 2007 goda opredelenie motoplanyora na sajte Mezhdunarodnoj aviacionnoj federacii Poyasneniya k Tovarnoj nomenklature vneshneekonomicheskoj deyatelnosti Rossijskoj Federacii TN VED Rossii rus KonsultantPlyus III Prochie bezmotornye letatelnye apparaty Gruppa 88 Letatelnye apparaty kosmicheskie apparaty i ih chasti Data obrasheniya 17 marta 2012 Arhivirovano iz originala 22 iyunya 2012 goda MiG 29 rus airwar ru Data obrasheniya 17 marta 2012 Arhivirovano 9 iyunya 2012 goda Kanadskij muskulnyj ornitopter ustanovil mirovoj rekord rus MEMBRANA Data obrasheniya 17 marta 2012 Arhivirovano 20 yanvarya 2012 goda Turbolet ili letayushaya mebel rus avia simply ru Data obrasheniya 17 marta 2012 Arhivirovano 22 iyunya 2012 goda Ryan X 13 Vertijet rus airwar ru Data obrasheniya 18 marta 2012 Arhivirovano 15 maya 2012 goda Vintokryl statya iz Bolshoj sovetskoj enciklopedii Cirkulyar IKAO Cir 328 Integraciya bespilotnyh aviacionnyh sistem zadacha pervostepennoj vazhnosti Doklad tehnicheskoj komissii na 39 sessii assamblei IKAO Punkt 33 povestki dnya neopr Data obrasheniya 30 oktyabrya 2016 Arhivirovano 30 oktyabrya 2016 goda Istochniki informacii s citatami iz nih privedeny nizhe FAP 138 i Vozdushnyj kodeks Prilozhenie 1 1 Klassy vozdushnyh sudov Prikaz Mintransa RF ot 20 06 1994 DV 58 Statya 32 Vozdushnoe sudno Vozdushnyj kodeks RF Prikaz Ministerstva transport RF ot 28 dekabrya 1993 g DV 160 OB USTANOVLENII KATEGORIJ DLYa VOZDUShNYH SUDOV GA ROSSII SOGLASNO PRAVILAM IKAO I O VVEDENII V DEJSTVIE METODIKI OPREDELENIYa MINIMUMOV AERODROMA DLYa VIZUALNOGO ZAHODA NA POSADKU neopr Data obrasheniya 18 noyabrya 2013 Arhivirovano 11 marta 2014 goda Statya 21 Grazhdanskaya aviaciya Vozdushnyj kodeks RF Statya 22 Gosudarstvennaya aviaciya Vozdushnyj kodeks RF Statya 23 Eksperimentalnaya aviaciya Vozdushnyj kodeks RF Statya 17 Konvencii IKAO Statya 18 Konvencii IKAO Prikazom Ministerstva transporta RF ot 25 yanvarya 2023 g 18 Ob utverzhdenii Poryadka naneseniya gosudarstvennyh registracionnyh i uchetnyh opoznavatelnyh znakov grazhdanskih vozdushnyh sudov tovarnyh znakov na grazhdanskie vozdushnye suda neopr Data obrasheniya 6 marta 2024 Arhivirovano 24 sentyabrya 2023 goda Prikaz Ministerstva transporta Rossijskoj Federacii ot 29 aprelya 2014 g N 113 Ob utverzhdenii Poryadka naneseniya na grazhdanskie vozdushnye suda gosudarstvennyh i registracionnyh opoznavatelnyh znakov tovarnyh znakov zaregistrirovan Minyustom Rossii 30 iyunya 2014 g registracionnyj N 32922 ICAO Spiski nacionalnyh znakov s datoj publikacii na sajte IKAO ot 07 6 2023 goda angl ICAO 7 iyunya 2023 Data obrasheniya 20 noyabrya 2023 Arhivirovano 20 noyabrya 2023 goda ICAO Spisok na russkom yazyke datiruemyj 01 06 2023 goda data publikacii na sajte IKAO 07 06 2023 goda rus ICAO 7 iyunya 2023 Data obrasheniya 20 noyabrya 2023 Arhivirovano 20 noyabrya 2023 goda Aspekty ekonomicheskoj liberalizacii svyazannye s bezopasnostyu poletov i statya 83 bis rus icao int 2018 Data obrasheniya 13 marta 2024 Arhivirovano 3 maya 2022 goda LiteraturaVartanyan N V Klassifikaciya vozdushnyh sudov rus Transportnoe pravo 2010 4

12 Июл, 2025 / 18:03
NiNa.Az

NiNa.Az

NiNa.Az - Абсолютно бесплатная система, которая делится для вас информацией и контентом 24 часа в сутки.
Взгляните
Закрыто
© 2019 NiNa.Az - Все права защищены.
Авторские права: Dadash Mammadov