Википедия

Генри Форд

16 Июл, 2025 / 09:35
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Форд; Форд, Генри.

Ге́нри Форд (англ. Henry Ford; 30 июля 1863 — 7 апреля 1947) — американский промышленник, владелец заводов по производству автомобилей по всему миру, изобретатель, рационализатор, организатор производства, автор 161 патента США. Его лозунг — «автомобиль для всех»; завод Форда выпускал наиболее дешёвые автомобили в начале эпохи автомобилестроения. Компания «Ford Motor Company» существует по сей день.

Генри Форд
англ. Henry Ford
image
Генри Форд в 1919 году
Дата рождения 30 июля 1863(1863-07-30)
Место рождения
  • Springwells Township[вд], Уэйн, Мичиган, США
Дата смерти 7 апреля 1947(1947-04-07) (83 года)
Место смерти
  • Дирборн, Уэйн, Мичиган, США
Страна
  • image США[…]
Род деятельности изобретатель, предприниматель, промышленник
Отец
Мать Мари Форд
Супруга Клара Джейн Форд
Дети Эдсель Форд
Награды и премии
image
Медаль Эллиота Крессона (1928)
Медаль Холли (1936)
Орлиный щит Германского государства (1938)
Вашингтонская премия (1944)
Автограф image
Разное основатель
Ford Motor Company
image Медиафайлы на Викискладе
image Произведения в Викитеке

Генри Форд известен также тем, что впервые стал использовать промышленный конвейер для поточного производства автомобилей. Вопреки распространённому заблуждению, конвейер использовали и до этого, в том числе для массового производства. Однако Генри Форд первым «поставил на конвейер» технически сложную и нуждающуюся в технической поддержке на протяжении всего срока эксплуатации продукцию — автомобиль. Книга Форда «Моя жизнь, мои достижения» является классическим произведением по научной организации труда. В 1924 году книга «Моя жизнь, мои достижения» была издана в СССР. Эта книга стала источником такого сложного политэкономического явления, как фордизм.

Биография

image
В 1888 году

Родился в семье эмигрантов из Ирландии, проживавшей на ферме в окрестностях Детройта. Когда ему исполнилось 16 лет, он, сбежав из дома, уехал работать в Детройт. С 1891 по 1899 годы исполнял обязанности инженера-механика, позже - главного инженера в «Электрической компании Эдисона» (Edison Illuminating Company). В 1893 году в свободное от работы время сконструировал свой первый автомобиль. С 1899 по 1902 год был совладельцем «Детройтской автомобильной компании», но из-за разногласий с остальными владельцами фирмы ушёл из неё и в 1903 году основал свою компанию — Форд мотор компани, которая первоначально выпускала автомобили под маркой Ford A.

«Форд мотор компани» столкнулась с конкуренцией синдиката автомобилестроителей, претендовавшего на монополию в этой сфере. В 1879 году Дж. Б. Селден запатентовал проект автомобиля, который не был построен; он содержал лишь описание основных принципов. Первый же выигранный им судебный процесс о нарушении патентного права побудил владельцев ряда автомобилестроительных компаний приобрести соответствующие лицензии и создать «ассоциацию законных фабрикантов». Инициированный Селденом судебный процесс против «Форд мотор компани» длился с 1903 по 1911 год. «Законные фабриканты» угрожали покупателям автомобилей Форда вызовом в суд, но тот действовал мужественно, публично обещая своим покупателям «помощь и защиту», хотя финансовые возможности «законных фабрикантов» намного превышали его собственные. В 1909 году Форд проиграл процесс, но после пересмотра дела суд решил, что ни один из автомобилестроителей не нарушал права Селдена, так как ими использовался двигатель другой конструкции. Монопольное объединение тут же распалось, а Генри Форд приобрёл репутацию борца за интересы потребителей.

Наибольший успех пришёл к фирме после начала выпуска модели Ford T в 1908 году.

В 1910 году Форд построил и запустил самый современный по тем временам завод в автомобильной промышленности — хорошо освещённый и хорошо вентилируемый «Хайленд парк».

На этом заводе в апреле 1913 года начался первый эксперимент по использованию сборочного конвейера. Первой сборочной единицей, собранной на конвейере, стал генератор. Принципы, опробованные при сборке генератора, затем были применены ко всему двигателю в целом. Когда двигатель от начала и до конца изготавливал один рабочий, на это уходило 9 часов 54 минуты; после того, как процесс сборки был разделён на 84 операции, производившихся 84 рабочими, время сборки сократилось более, чем на 40 минут. При старом способе производства, когда автомобиль собирался на одном месте, на сборку его шасси уходили 12 часов 28 минут рабочего времени; после того, как была установлена движущаяся платформа и различные части шасси подавались при помощи крюков, подвешенных на цепях, или на небольших моторных тележках, срок изготовления шасси сократился более чем вдвое.

image
Генри Форд — 1914 год

Через год (в 1914 году) компания подняла высоту сборочной линии до пояса. После этого не замедлили появиться два конвейера — один для высоких и один для низких ростом. Эксперименты распространились на весь производственный процесс в целом. Через несколько месяцев работы сборочного конвейера время, необходимое для выпуска модели Т, сократилось с 12 часов до двух и менее.

С целью осуществления жёсткого контроля Форд создал полный цикл производства: от добычи руды и выплавки металла до выпуска готового автомобиля. В 1914 году ввёл самую высокую в США минимальную заработную плату — 5 долларов в день, допустил рабочих к участию в прибылях компании, построил образцовый рабочий посёлок, но вплоть до 1941 года не разрешал создавать профсоюзы на своих заводах. В 1914 году заводы корпорации начали работать круглосуточно в три смены по 8 часов вместо двух смен по 9 часов, что позволило обеспечить работой дополнительно несколько тысяч человек. «Повышенная зарплата» в 5 долларов не была гарантирована каждому: рабочий должен был тратить свою зарплату разумно, на содержание семьи, если же он пропивал деньги, его увольняли. Эти правила сохранялись в корпорации вплоть до периода Великой депрессии.

В начале Первой мировой войны Форд с группой пацифистов по своей инициативе приплыл в Европу на корабле «Оскар-2» как посланник мира, убеждая всех как можно скорее прекратить войну. Он был жестоко высмеян европейскими газетами и вернулся в США.

Однако весной 1917 года, когда Америка вступила в войну на стороне Антанты, Форд изменил свои взгляды. Заводы Форда стали выполнять военные заказы. Помимо автомобилей развернулось производство противогазов, касок, цилиндров для авиамоторов «Либерти», а в самом конце войны — лёгких танков и даже подводных лодок. При этом Форд заявил, что не собирается наживаться на военных заказах и возвратит государству полученную им прибыль. И хотя нет подтверждения, что это обещание было Фордом выполнено, оно было одобрено американским обществом.

image
Сборочный конвейер на заводе Форда в Детройте, 1923 год.

В 1925 году Форд создал собственную авиакомпанию, позже названную Ford Airways. Кроме этого Форд начал субсидировать фирму Уильяма Стоута, а в августе 1925 года купил её и сам занялся производством авиалайнеров. Первым продуктом его предприятия стал трёхмоторный Ford 3-AT Air Pullman. Наиболее успешной оказалась модель Ford Trimotor (Форд Тримотор) по прозвищу «Жестяной гусь» (англ. Tin Goose), пассажирский самолёт, цельнометаллический трёхмоторный моноплан, производившийся серийно в 1927—1933 компанией Генри Форда Ford Airplane Company. Всего было выпущено 199 экземпляров. Ford Trimotor находился в эксплуатации до 1989 года.

В 1928 году Форду вручена медаль Эллиота Крессона Института Бенджамина Франклина за революционные достижения в автомобильной промышленности и индустриальное лидерство.

Он оставался руководителем компании до 1930-х годов, когда из-за разногласий с профсоюзами и компаньонами он передал дела своему сыну Эдселу, но после его смерти в 1943 году вновь вернулся на пост главы фирмы.

В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку — Генри Форду II. В мае 1946 года Генри Форду старшему была вручена почётная премия за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти (American Petroleum Institute) вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.

Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. С его смертью завершилась целая эпоха в истории компании Ford Motor, которая, несмотря на кончину своего основателя, продолжает активно расти и развиваться.

Взгляды и убеждения

Экономическая политика на предприятии

Форд был одним из первых, кто реализовал на практике идеи (англ. welfare capitalism), направленные на улучшение условий жизни рабочих и на сокращение текучести кадров, из-за которой многие подразделения нанимали по 300 человек в год для заполнения 100 рабочих мест. Акцент делался на эффективности — то есть на найме и удержании лучших сотрудников.

В 1914 году Форд реализовал довольно радикальное для того времени решение, установив размер жалования рабочих на уровне в 5 долларов за рабочий день (что в пересчёте на современность эквивалентно приблизительно 118 долларам США); это увеличило ставки большинства его сотрудников более чем вдвое. Решение оказалось прибыльным: текучесть кадров была преодолена, и лучшие рабочие Детройта начали концентрироваться на предприятии Форда, за счёт чего повысилась производительность труда и сократились расходы на обучение кадров. Кроме того, тем же решением была установлена сокращённая рабочая неделя, вначале 48-часовая (6 дней по 8 часов), а затем - 40-часовая (5 дней по 8 часов).

На тот момент в Детройте ставки заработных плат уже были довольно высоки, однако действия Форда вынудили его конкурентов ещё более увеличить их, дабы не лишиться лучших сотрудников. В понимании самого Форда компания таким образом делилась прибылью с работниками, что позволяло им, например, приобретать выпускаемые фирмой автомобили. В конечном счёте упомянутая политика оказала положительное влияние и на экономику в целом.

На участие в прибыли могли рассчитывать сотрудники, проработавшие в компании более 6 месяцев и не отступавшие от определённых правил поведения, установленных «общественным департаментом» компании. В частности, под понятие неподобающего поведения попадали злоупотребление алкоголем, азартные игры, невыплата алиментов и т. п. В штате департамента насчитывалось 50 специалистов, следивших за соблюдением указанных корпоративных стандартов. Позднее, в 1922 году, Форд отстранился от наиболее навязчивых форм контроля над сотрудниками, признав, что вторжение в личную жизнь людей, пусть даже и с целью повышения их благосостояния, уже не соответствует требованиям времени.

Отношение к профсоюзам

Форд выступал против профессиональных объединений работников. Свои воззрения по этому вопросу он разъяснил в книге «Моя жизнь, мои достижения». По мнению Форда, они находились под излишне существенным влиянием со стороны некоторых лидеров, которые, несмотря на благие намерения, в итоге приносили рабочим больше вреда, нежели пользы. Многие из них желали сократить производительность труда ради сокращения безработицы; Форд видел в этом противоречие, поскольку, на его взгляд, никакое экономическое благополучие не было возможно без высокой производительности производства.

Он был уверен, что высокая производительность, пусть и повлияв отрицательно на количество доступных вакансий, в конечном счёте окажет стимулирующее воздействие на экономику в целом, вследствие чего новые рабочие места всё равно возникнут — в данной ли корпорации, или в некоторой иной. Кроме того, Форд полагал, что главами профсоюзов руководил «порочный стимул» усугубить общественно-экономический кризис ради поддержания и упрочения собственной власти. В то же время он не сомневался, что разумные управленцы, напротив, будут мотивированы на правильные поступки, поскольку такая линия поведения будет способствовать увеличению их собственной прибыли (впрочем, Форд признавал, что некоторые руководители слишком плохо разбираются в менеджменте, чтобы осознать вышеупомянутый факт). По его мнению, со временем хорошие управляющие, способные устоять перед атаками как слева (со стороны социалистов), так и справа (со стороны реакционеров), смогли бы сформировать такую общественно-экономическую систему, где ни скверное руководство, ни плохие профсоюзы не нашли бы себе опоры.

Ford Motor стала последним автопроизводителем в Детройте, признавшим Объединённый профсоюз рабочих автомобильной промышленности (англ. United Auto Workers, UAW). В апреле 1941 года состоялась организованная профсоюзом сидячая забастовка, из-за которой прекратилось производство на заводе ; реакция Форда едва не возымела разрушительное действие на компанию, однако, по свидетельству современников, его жена Клара убедила главу фирмы изменить позицию. В июне 1941 года было подписано весьма либеральное соглашение между компанией Форда и UAW.

Антисемитизм и поддержка нацистов

В 1918 году Форд приобрёл газету «Дирборн индепендент» (англ. The Dearborn Independent), в которой с 22 мая 1920 года публиковались антисемитские статьи, а также по частям полный текст Протоколов сионских мудрецов. В ноябре 1920 года подборка статей из «Дирборн индепендент» была опубликована отдельной книгой под названием «Международное еврейство», которую позднее активно использовала нацистская пропаганда.

16 января 1921 года 119 видных американцев, включая 3 президентов, 9 госсекретарей, 1 кардинала и множество других государственных и общественных деятелей США, опубликовали открытое письмо с осуждением антисемитизма Форда.

В 1927 году Форд направил в американскую прессу письмо с признанием своих ошибок.

Как человек чести я считаю своим долгом принести извинения за все дурные поступки, совершённые мною в отношении евреев, моих сограждан и братьев, и прошу у них прощения за тот вред, который я причинил им безо всякой на то причины. Я отрекаюсь от обидных обвинений в их адрес, поскольку в действиях моих была ложь, а также даю полную гарантию, что отныне они могут ждать от меня только проявление дружбы и доброй воли. Не говоря уже о том, что памфлеты, которые распространялись в США и за рубежом, будут изъяты из обращения.

Генри Форд оказывал серьёзную финансовую поддержку НСДАП, его портрет висел в мюнхенской резиденции Гитлера. Форд был единственным американцем, которого Гитлер с восхищением упоминал в своей книге «Моя борьба». Аннетта Энтона из «Детройт Ньюз» брала у Гитлера интервью в 1931 году и отметила портрет Генри Форда у него над рабочим столом. «Генри Форда я считаю своим вдохновителем», — отозвался Гитлер об американском автомобильном магнате.

С 1940 года завод Форда, расположенный в Пуасси на оккупированной немцами территории Франции, начал производить авиационные двигатели, грузовые и легковые автомобили, поступавшие на вооружение вермахта. На допросе в 1946 году нацистский деятель Карл Краух, работавший в годы войны в руководстве филиала одного из предприятий Форда в Германии, заявил, что благодаря тому, что Форд сотрудничал с нацистским режимом, «его предприятия не были конфискованы».

Тема влияния Форда и его книги на немецких национал-социалистов исследована Нейлом Болдуином в книге «Генри Форд и евреи: конвейер ненависти». Болдуин указывает, что публикации Форда были важнейшим источником воздействия на молодых нацистов в Германии. Аналогичного мнения придерживается автор книги «Генри Форд и евреи» Алберт Ли.

Сотрудничество с СССР

Первый серийный советский трактор — «Фордзон-Путиловец» (1923 год) — переработанный для производства на Путиловском заводе и эксплуатации в СССР фордовский трактор марки «Фордзон» (Fordson); строительство Горьковского автозавода (1929—1932 годы), реконструкция Московского завода АМО в годы первой пятилетки, подготовка персонала для обоих заводов были осуществлены при поддержке специалистов «Форд моторс» на основании соглашения заключённого между Правительством СССР и фирмой Форда.

Гонки

image
Генри Форд (справа) и гонщик [англ.] в 1902 году

Форд поддерживал интерес к автогонкам с 1901 по 1913 год и начал своё участие в спорте как конструктор и водитель, позже передав руль наёмным водителям. Он участвовал в гонках на урезанной модели Ford T, под названием Ford Model Ts, финишировав первым (хотя позже был дисквалифицирован) в гонке «от океана к океану» (через Соединённые Штаты) в 1909 году и установив рекорд скорости на одномильном (1,6 км) овале на Детройтской ярмарке в 1911 году с водителем Фрэнком Куликом. В 1913 году Форд попытался ввести переработанную Модель T на гонки «500 миль Индианаполиса», но ему сказали, что правила требуют добавления ещё 1000 фунтов (450 кг) к автомобилю, прежде чем он сможет квалифицироваться. Форд выбыл из гонки и вскоре после этого выбыл из гонки навсегда, сославшись на неудовлетворённость правилами этого вида спорта, большие затраты его времени из-за бурного производства модели Ts и его низкого мнения о гонках как о стоящей деятельности.

В своей книге «My Life and Work» о гонках Форд говорил кратко и в довольно пренебрежительном тоне, как о чём-то, что вообще не является хорошим мерилом автомобилей. Он описывает себя как человека, который участвовал в гонках только потому, что в 1890—1910-х годах нужно было участвовать в гонках, потому что преобладающее невежество считало, что гонки — это способ доказать ценность автомобиля. Форд не согласился. Но он был полон решимости, что пока это определение успеха (хотя и ошибочное), его автомобили будут лучшими, что есть в гонках. На протяжении всей книги он постоянно возвращается к таким идеалам, как транспорт, эффективность производства, доступность, надёжность, топливная экономичность, экономическое процветание и автоматизация тяжёлой работы в сельском хозяйстве и промышленности, но редко упоминает и скорее умаляет идею простого быстрого перехода из пункта А в пункт Б.

Тем не менее Форд действительно оказал значительное влияние на автогонки в течение его гоночных лет и был введён в Зал славы автоспорта Америки в 1996 году.

Личные интересы

В компендиуме кратких биографий знаменитых масонов, изданном масонской ложей, Форд указан в качестве члена. Великая Ложа Нью-Йорка подтверждает, что Форд был масоном и был воспитан в Палестинской ложе № 357 в Детройте в 1894 году. Когда он получил 33-ю степень Шотландского обряда в 1940 году, он сказал: «Масонство — это лучшее уравновешивающее колесо, которое есть в Соединённых Штатах».

В 1923 году пастор Форда и глава его отдела социологии, епископальный священник Сэмюэл С. Маркиз, утверждал, что Форд верил или «когда-то верил» в реинкарнацию.

Форд опубликовал книгу по борьбе с курением, распространённую среди молодёжи в 1914 году, под названием «Дело против маленького белого работорговца», в которой были описаны многие опасности курения сигарет, подтверждённые многими исследователями и светилами. В то время курение было повсеместным явлением и ещё не было широко ассоциировано с вредом для здоровья, поэтому противодействие Форда сигаретам было необычным.

Интерес к материаловедению и технике

Генри Форд давно интересовался материаловедением и инженерией. Он с энтузиазмом рассказывал о внедрении в своей компании ванадиевых сплавов и последующих металлургических НИОКР.

Форд давно интересовался пластмассами, полученными из сельскохозяйственных продуктов, особенно соевых бобов. С этой целью он поддерживал отношения с Джорджем Вашингтоном Карвером. Пластмассы на основе сои использовались в автомобилях Ford на протяжении 1930-х годов в пластиковых деталях, таких как автомобильные клаксоны, в краске и т. д. Кульминацией этого проекта стал 1942 год, когда Форд запатентовал автомобиль, сделанный почти полностью из пластика, прикреплённого к трубчатой сварной раме. Он весил на 30 % меньше, чем стальной автомобиль, и, как говорили, мог выдержать удары в десять раз больше, чем сталь. Он работал на зерновом спирте (этаноле) вместо бензина. Дизайн так и не прижился.

Форд интересовался инженерной древесиной («лучше дерево будет сделано, чем выращено») (в то время фанера и ДСП были немногим больше, чем экспериментальные идеи); кукурузой как источником топлива и потенциальным использованием хлопка. Форд сыграл важную роль в разработке угольных брикетов под торговой маркой «Кингсфорд». Его шурин, Э. Г. Кингсфорд, использовал древесные отходы с завода Форда для изготовления брикетов.

В 1927 году Форд совместно с Томасом Эдисоном и Гарви Самуэлем Файрстоуном (каждый из них внёс по 25 000 долларов) создал компанию Edison Botanic Research Corp. в Форт-Майерсе, штат Флорида, для поиска местного источника каучука.

Форд был плодовитым изобретателем и получил 161 патент США.

Резиденции во Флориде и Джорджии

У Форда была загородная резиденция в Форт-Майерсе, штат Флорида, рядом с резиденцией Томаса Эдисона, которую он купил в 1915 году и использовал примерно до 1930 года. Она существует и по сей день и открыта как музей.

У него также был загородный дом (известный сегодня как «плантация Форда») в , штат Джорджия, который до сих пор существует как частная община. Форд начал покупать землю в этом районе и в конечном итоге владел там 70 000 акров (110 квадратных миль). В 1936 году Форд заложил фундамент для красивого особняка в стиле греческого возрождения на берегу реки Огичи на месте плантации 1730-х годов. Большой дом, построенный из серого кирпича Саванны, имел мраморные ступени, кондиционер и лифт. Он располагался на 55 акрах ухоженных газонов и цветущих садов. Дом стал центром светских сборищ с посещениями Вандербильтов, Рокфеллеров и Дюпонов. Сегодня он остаётся центральным элементом плантации Форда. Форд переоборудовал рисовую мельницу 1870-х годов в свою личную исследовательскую лабораторию и электростанцию и построил оттуда туннель к новому дому, снабжая его паром. Он внёс значительный вклад в развитие общины, построив часовню и школу, а также наняв на работу многочисленных местных жителей.

Семья

image
Генри Форд на почтовой марке США 1968 года

Родители

  • Отец — (1826—1905)
  • Мать — Мари Литогот (O’Hern) Ford (1839—1876)

Братья

  • Джон Форд (~1865—1927)
  • Вильям Форд (1871—1917)
  • Роберт Форд (1873—1934)

Сёстры

  • Маргарет Форд (1867—1868)
  • Джейн Форд (1868—1945)

Жена и дети

  • Жена — Клара Джейн Форд (в девичестве Брайант, 1866—1950).
  • Единственный сын — Эдсел Брайант Форд, президент Ford Motor Company с 1919 по 1943.

Потомки

  • Внук предпринимателя тоже имел имя Генри Форд. Для различия со своим дедом его называют Генри Форд II.
  • В настоящее время председателем совета директоров компании «Форд Мотор Компани» является правнук Генри Форда — [англ.] (William Clay «Bill» Ford Jr., 1957 г. р.)

Дополнительная информация

  • Фордовский подход критиковали за «обезличивание»; в пародийной форме он описан в романе О. Хаксли «О дивный новый мир», где общество организовано по конвейерному принципу Форда (люди делятся на пять категорий: альфа, бета, гамма, дельта и эпсилон) и летоисчисление ведётся с года выпуска модели автомобиля «Форд Т». Вместо «ей-богу» принято выражение «ей-Форду». Принято креститься буквой «Т» в честь автомобиля модели «Т».
  • В 1927 году Форд, желая обзавестись собственным источником каучукового сырья для производства шин (тогда монополия на рынке каучука принадлежала британцам), высадил в Бразилии на реке Тапажос плантации гевеи площадью в 10000 км2 и основал поселение под названием Фордландия — идеальный город со всеми удобствами, как ему тогда казалось. Большинство населения города составляли рабочие-бразильцы, занимавшиеся сбором каучука, а жизнь в нём была организована по американскому образцу: отказ от алкоголя (в соответствии с действовавшим тогда сухим законом) и табака, употребление в пищу продуктов быстрого питания, строгое соблюдение рабочего графика, приобщение к американской культуре. Однако затея оказалась неудачной — территория, на которой были высажены плантации, не подходила для выращивания гевей: почвы были песчаными, дожди шли редко, к тому же деревья массово гибли от поражения паразитическим грибком Microcyclus ulei, который является основным естественным врагом гевеи, а также от насекомых и клещей. Проблемы затронули и население Фордландии — измученное болезнями и уставшее от принудительно навязываемого американского образа жизни, в 1930 году оно просто взбунтовалось (правда, через несколько дней восстание было подавлено бразильской армией). В конечном итоге Форд, убедившись в бессмысленности своей идеи, в 1934 году вообще отказался от каких-либо попыток производить каучук в Бразилии, и Фордландия быстро опустела, превратившись в заброшенный город-призрак. В общей сложности данный проект обошёлся автомобильному магнату в 20 миллионов долларов.
  • Биография Генри Форда описана в повести Эптона Синклера «Автомобильный король».
  • На воротах его заводов была вывешена надпись: «Помни, что Бог создал человека без запасных частей».
  • Известно высказывание Форда, связанное с запуском в производство в 1909 году единственной модели автомобиля Ford Model T:

Каждый покупатель может выбирать цвет автомобиля, пока этот цвет чёрный.

Оригинальный текст (англ.)
Any customer can have a car painted any colour that he wants so long as it is black.

Библиография

  • Форд Генри. Моя жизнь. — М.: АСТ, 2014. — 352 с. — ISBN 978-5-17-087216-9.
  • Форд, Генри. «Моя жизнь и моё дело». — М.: «Концептуал», 2019. — 288 с. — ISBN 978-5-907079-35-9, ISBN 978-5-907079-70-0
  • Форд, Генри. «Сегодня и завтра». — М.; Л.: Гос. изд-во, 1927. — 216 с.
  • Форд, Генри. «Сегодня и завтра». — М.: «Концептуал, 2019. — 304 с. — ISBN 978-5-907079-35-9, ISBN 978-5-907079-71-7
  • Форд, Генри. «Движение вперёд». — М.: «Концептуал», 2019. — 272 с. — ISBN 978-5-907079-35-9, ISBN 978-5-907079-72-4
  • Форд, Генри. «Международное еврейство». М.: «Москвитянин», 1993.
  • Форд, Генри. «Международное еврейство». — М.: ВОГ-СВЕКРАСАФ, 2012. — 656 с. — ISBN 978-5-901838-55-6
  • Ford, Henry; Crowther, Samuel (1922), My Life and Work, N. Y.: Garden City Publishing Company, Inc
  • Ford, Henry & Crowther, Samuel (1926), Today and Tomorrow, N. Y.: Doubleday, Page & Company{{citation}}: Википедия:Обслуживание CS1 (множественные имена: authors list) (ссылка) , 1926, London, William Heinemann. Various republications, including ISBN 0-915299-36-4.
  • Ford, Henry & Crowther, Samuel (1930), Moving Forward, N. Y.: Doubleday, Doran & Company, Inc{{citation}}: Википедия:Обслуживание CS1 (множественные имена: authors list) (ссылка) Co-edition, 1931, London, William Heinemann.
  • Ford, Henry & Crowther, Samuel (1930), Edison as I Know Him, N. Y.: Cosmopolitan Book Corporation{{citation}}: Википедия:Обслуживание CS1 (множественные имена: authors list) (ссылка) Apparent co-edition, 1930, as My Friend Mr. Edison, London, Ernest Benn. Republished as Edison as I Knew Him by American Thought and Action, San Diego, 1966, OCLC 3456201. Republished as Edison as I Know Him by Kessinger Publishing, LLC, 2007, ISBN 978-1-4325-6158-1.

См. также

  • Фонд Форда
  • Фордизм
  • Научная организация труда
  • Альфред Форд

Примечания

  1. http://www.nytimes.com/2005/05/26/garden/26walt.html
  2. http://www.nytimes.com/2012/09/03/opinion/henry-ford-when-capitalists-cared.html
  3. Carnegie Hall linked open data (англ.) — 2017.
  4. Форд Генри // Большая советская энциклопедия: [в 30 т.] — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1969.
  5. Павел Солахян. Правда ли, что Генри Форд изобрёл конвейер? Проверено.Медиа (10 октября 2022). Дата обращения: 3 января 2023. Архивировано 4 января 2023 года.
  6. Шпотов, 1995, с. 58.
  7. Добротворский И. Л. Деньги и власть или 17 историй успеха. Психологические портреты. Москва. 2004
  8. Генри Форд и первый автомобиль для миллионов. Радио Свобода. Дата обращения: 2 мая 2020. Архивировано 2 августа 2021 года.
  9. Клевалина, Н. Генри Форд, король всея Америки // Вокруг света. — Молодая гвардия, 2005. — № 2 (2). Архивировано 4 мая 2014 года.
  10. Шпотов, 1995, с. 67—68.
  11. 4-AT Tri-Motor в Авиационной энциклопедии. Дата обращения: 15 января 2013. Архивировано 4 мая 2014 года.
  12. Форд, 2014, с. 20.

  13. Повышение заработной платы получается путём увеличения производства, а увеличить производство возможно только путём понижения взимаемых с покупателя цен. …Производите вещи так, чтобы малообеспеченные люди легко могли покупать их.
  14. Nevins and Hill (1957) 2:508-40
  15. Форд, 2014, с. 11.
  16. Nevins, Ford 1:528-41
  17. Watts, People’s Tycoon, pp. 178-94
  18. Ford & Crowther, 1922, p. 126 Архивная копия от 19 ноября 2021 на Wayback Machine.
  19. Samuel Crowther Henry Ford: «Why I Favor Five Days' Work With Six Days' Pay» Архивная копия от 2 января 2013 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 14-05-2013 [4441 день] — история), World’s Work, October 1926 pp. 613—616
  20. Watts, People’s Tycoon, pp. 193-94
  21. Ford & Crowther, 1922, pp. 126—130 Архивная копия от 19 ноября 2021 на Wayback Machine.
  22. Ford & Crowther, 1922, p. 130 Архивная копия от 19 ноября 2021 на Wayback Machine.
  23. Ford & Crowther, 1922, pp. 253—266 Архивная копия от 7 марта 2017 на Wayback Machine.
  24. Sorensen, 1956, pp. 266–272.
  25. Личная война Генри Форда против евреев. Дата обращения: 30 ноября 2011. Архивировано 11 января 2012 года.
  26. Американские учителя Гитлера Архивировано 1 декабря 2010 года.  (недоступная ссылка с 14-05-2013 [4441 день] — история)
  27. Басин, Яков Зиновьевич. Еврейский вопрос и эмиграционная политика Германии и США в 1933-38 гг // Заметки по еврейской истории : Журнал. — октябрь 2009. — Вып. 16 (119). Архивировано 7 февраля 2010 года.
  28. Хайм Ч. «На процессе над Гитлером в 1924 году Эрхард Ауэр из ландтага Баварии свидетельствовал, что Форд оказывал Гитлеру финансовую поддержку»
  29. Басин Я. «Гитлер гордился дружбой с Г. Фордом, фамильярно называл его Генрихом и не раз говорил о том, что тот оказывает финансовую поддержку его движению»
  30. Henry Ford and the Jews: the Mass Production of Hate by Neil Baldwin. Public Affairs. New York. 2001
  31. Michael Kellogg. The Russian Roots of Nazism White Émigrés and the Making of National Socialism, 1917–1945. — Cambridge University Press, 2008. — P. 203. — 344 p. — (New Studies in European History). — ISBN 9780521070058. Архивировано 3 мая 2015 года.
  32. Ford and GM Scrutinized for Alleged Nazi Collaboration. Дата обращения: 1 октября 2017. Архивировано 28 октября 2019 года.
  33. Хайм Ч. Торговля с врагом. М., 1985. С. 129.
  34. Henry Ford and the Jews: the Mass Production of Hate. Дата обращения: 1 октября 2017. Архивировано 22 сентября 2014 года.
  35. J. H. Ford. Ford's sound seeds : 1922 /. — Ravenna, Ohio :: Ford Seed Co.,, 1922.
  36. Kidder, David. The Intellectual Devotional Modern Culture : Revive Your Mind, Complete Your Education, and Converse Confidently with the Culturati. — Gordonsville: Rodale, 2008. — 1 online resource (676 pages) с. — ISBN 978-1-60529-793-4, 1-60529-793-3.
  37. Denslow, William Wallace // Benezit Dictionary of Artists. — Oxford University Press, 2011-10-31.
  38. Reviewers January 2013—November 2013 // Neuroradiology. — 2014-01. — Т. 56, вып. 1. — С. 85—89. — ISSN 1432-1920 0028-3940, 1432-1920. — doi:10.1007/s00234-013-1309-8.
  39. W. J. Ballinger. HENRY FORD, AN INTERPRETATION. By Saumel S. Marquis, D.D. Boston: Little, Brown and Company, 1923. $2.50 // Social Forces. — 1924-09-01. — Т. 2, вып. 5. — С. 784—785. — ISSN 1534-7605 0037-7732, 1534-7605. — doi:10.2307/3006270.
  40. Jarrett Rudy. Cigarette Wars: The Triumph of "the Little White Slaver" Cassandra TateCigarette Wars: The Triumph of "the Little White Slaver" Cassandra Tate Oxford and New York: Oxford University Press, 1999,224 p., US $56.00 // Canadian Bulletin of Medical History. — 2002-10. — Т. 19, вып. 2. — С. 515—517. — ISSN 2371-0179 0823-2105, 2371-0179. — doi:10.3138/cbmh.19.2.515.
  41. Specialisation in Universities (англ.) // Nature. — 1922-07. — Vol. 110, iss. 2750. — P. 65—67. — ISSN 1476-4687 0028-0836, 1476-4687. — doi:10.1038/110065a0.
  42. Carolyn Wedin. Carver, George Washington // African American Studies Center. — Oxford University Press, 2009-02-09. — ISBN 978-0-19-530173-1. Архивировано 11 марта 2022 года.
  43. George Washington Carver. Nature's garden for victory and peace /. — [Tuskegee]: Tuskegee Institute, 1942.
  44. Ann Lewis. Children’s Understanding of Disability. — Abingdon, UK: Taylor & Francis, 1995. — ISBN 978-0-203-30116-6.
  45. Miscellaneous Notes (англ.) // Scientific American. — Springer Nature, 1922-10. — Vol. 127, iss. 4. — P. 275—276. — ISSN 0036-8733. — doi:10.1038/scientificamerican1022-275.
  46. Cultural Tourist Attractions - Museums. — Natural Resources Canada/ESS/Scientific and Technical Publishing Services, 2010.
  47. Georgia State University, Library. African Studies Companion Online. Дата обращения: 29 февраля 2020.
  48. Home - The Ford Plantation - Uncommon Living (англ.). The Ford Plantation. Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 10 января 2022 года.
  49. Самый оглушительный провал Генри Форда: как каучуковое «Эльдорадо» превратилось в город-призрак. Дата обращения: 26 августа 2019. Архивировано 26 августа 2019 года.
  50. Ford Henry, Crowther Samuel. Chapter IV: The secret of manufacturing and serving // My life and work (англ.). — Project Gutenberg, 2005. Архивировано 12 октября 2008 года.

Литература

  • Беляев Н. З. Генри Форд — 1935 год. — 264 с. (Жизнь замечательных людей)
  • [англ.] Автомобильные войны = Car Wars the Untold Story. — М. : Прогресс, 1989. — 335 с.
  • Форду, его семье, и его компании была посвящена биографическая книга Роберта Лейси «», вышедшая в 1986 году. По этой книге в 1987 году был снят с Клиффом Робертсон и Майклом Айронсайдом в главных ролях.
  • Тагиефф П.-А. Протоколы сионских мудрецов. Фальшивка и ее использование / Перевод с французского Г. А. Абрамова. — М.: Мосты культуры / Гешарим, 2011. — 584 с. — ISBN 978-5-93273-331-4.
  • Шпотов Б. М. Генри Форд // Вопросы истории. — 1995. — № 4. — С. 57—77.
  • Шпотов Б. М. Генри Форд. Жизнь и бизнес., М, ООО «КДУ», 2005, ISBN 5-98227-016-4
  • [англ.]. We Never Called Him Henry. — New York: [англ.], 1951..
  • (1956), My Forty Years with Ford, New York, New York, USA: Norton, LCCN 56010854{{citation}}: Википедия:Обслуживание CS1 (множественные имена: authors list) (ссылка). Различные переиздания, включая ISBN 9780814332795.

Ссылки

  • Генри Форд «Моя жизнь. Мои достижения» (советское издание). Форд Генри Моя жизнь мои достижения1924.pdf
  • My Life and Work by Henry Ford в проекте «Гутенберг».
  • Henry Ford — документальный фильм программы American Experience (Public Broadcasting Service)
  • Henry Ford Heritage Association
  • Генри Форд — человек, «пересадивший» Америку на колеса Архивная копия от 9 марта 2017 на Wayback Machine

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Генри Форд, Что такое Генри Форд? Что означает Генри Форд?

V Vikipedii est stati o drugih lyudyah s takoj familiej sm Ford Ford Genri Ge nri Ford angl Henry Ford 30 iyulya 1863 1863 07 30 7 aprelya 1947 amerikanskij promyshlennik vladelec zavodov po proizvodstvu avtomobilej po vsemu miru izobretatel racionalizator organizator proizvodstva avtor 161 patenta SShA Ego lozung avtomobil dlya vseh zavod Forda vypuskal naibolee deshyovye avtomobili v nachale epohi avtomobilestroeniya Kompaniya Ford Motor Company sushestvuet po sej den Genri Fordangl Henry FordGenri Ford v 1919 goduData rozhdeniya 30 iyulya 1863 1863 07 30 Mesto rozhdeniya Springwells Township vd Uejn Michigan SShAData smerti 7 aprelya 1947 1947 04 07 83 goda Mesto smerti Dirborn Uejn Michigan SShAStrana SShA Rod deyatelnosti izobretatel predprinimatel promyshlennikOtecMat Mari FordSupruga Klara Dzhejn FordDeti Edsel FordNagrady i premii Medal Elliota Kressona 1928 Medal Holli 1936 Orlinyj shit Germanskogo gosudarstva 1938 Vashingtonskaya premiya 1944 AvtografRaznoe osnovatel Ford Motor Company Mediafajly na VikiskladeProizvedeniya v Vikiteke Genri Ford izvesten takzhe tem chto vpervye stal ispolzovat promyshlennyj konvejer dlya potochnogo proizvodstva avtomobilej Vopreki rasprostranyonnomu zabluzhdeniyu konvejer ispolzovali i do etogo v tom chisle dlya massovogo proizvodstva Odnako Genri Ford pervym postavil na konvejer tehnicheski slozhnuyu i nuzhdayushuyusya v tehnicheskoj podderzhke na protyazhenii vsego sroka ekspluatacii produkciyu avtomobil Kniga Forda Moya zhizn moi dostizheniya yavlyaetsya klassicheskim proizvedeniem po nauchnoj organizacii truda V 1924 godu kniga Moya zhizn moi dostizheniya byla izdana v SSSR Eta kniga stala istochnikom takogo slozhnogo politekonomicheskogo yavleniya kak fordizm BiografiyaV 1888 godu Rodilsya v seme emigrantov iz Irlandii prozhivavshej na ferme v okrestnostyah Detrojta Kogda emu ispolnilos 16 let on sbezhav iz doma uehal rabotat v Detrojt S 1891 po 1899 gody ispolnyal obyazannosti inzhenera mehanika pozzhe glavnogo inzhenera v Elektricheskoj kompanii Edisona Edison Illuminating Company V 1893 godu v svobodnoe ot raboty vremya skonstruiroval svoj pervyj avtomobil S 1899 po 1902 god byl sovladelcem Detrojtskoj avtomobilnoj kompanii no iz za raznoglasij s ostalnymi vladelcami firmy ushyol iz neyo i v 1903 godu osnoval svoyu kompaniyu Ford motor kompani kotoraya pervonachalno vypuskala avtomobili pod markoj Ford A Ford motor kompani stolknulas s konkurenciej sindikata avtomobilestroitelej pretendovavshego na monopoliyu v etoj sfere V 1879 godu Dzh B Selden zapatentoval proekt avtomobilya kotoryj ne byl postroen on soderzhal lish opisanie osnovnyh principov Pervyj zhe vyigrannyj im sudebnyj process o narushenii patentnogo prava pobudil vladelcev ryada avtomobilestroitelnyh kompanij priobresti sootvetstvuyushie licenzii i sozdat associaciyu zakonnyh fabrikantov Iniciirovannyj Seldenom sudebnyj process protiv Ford motor kompani dlilsya s 1903 po 1911 god Zakonnye fabrikanty ugrozhali pokupatelyam avtomobilej Forda vyzovom v sud no tot dejstvoval muzhestvenno publichno obeshaya svoim pokupatelyam pomosh i zashitu hotya finansovye vozmozhnosti zakonnyh fabrikantov namnogo prevyshali ego sobstvennye V 1909 godu Ford proigral process no posle peresmotra dela sud reshil chto ni odin iz avtomobilestroitelej ne narushal prava Seldena tak kak imi ispolzovalsya dvigatel drugoj konstrukcii Monopolnoe obedinenie tut zhe raspalos a Genri Ford priobryol reputaciyu borca za interesy potrebitelej Naibolshij uspeh prishyol k firme posle nachala vypuska modeli Ford T v 1908 godu V 1910 godu Ford postroil i zapustil samyj sovremennyj po tem vremenam zavod v avtomobilnoj promyshlennosti horosho osveshyonnyj i horosho ventiliruemyj Hajlend park Na etom zavode v aprele 1913 goda nachalsya pervyj eksperiment po ispolzovaniyu sborochnogo konvejera Pervoj sborochnoj edinicej sobrannoj na konvejere stal generator Principy oprobovannye pri sborke generatora zatem byli primeneny ko vsemu dvigatelyu v celom Kogda dvigatel ot nachala i do konca izgotavlival odin rabochij na eto uhodilo 9 chasov 54 minuty posle togo kak process sborki byl razdelyon na 84 operacii proizvodivshihsya 84 rabochimi vremya sborki sokratilos bolee chem na 40 minut Pri starom sposobe proizvodstva kogda avtomobil sobiralsya na odnom meste na sborku ego shassi uhodili 12 chasov 28 minut rabochego vremeni posle togo kak byla ustanovlena dvizhushayasya platforma i razlichnye chasti shassi podavalis pri pomoshi kryukov podveshennyh na cepyah ili na nebolshih motornyh telezhkah srok izgotovleniya shassi sokratilsya bolee chem vdvoe Genri Ford 1914 god Cherez god v 1914 godu kompaniya podnyala vysotu sborochnoj linii do poyasa Posle etogo ne zamedlili poyavitsya dva konvejera odin dlya vysokih i odin dlya nizkih rostom Eksperimenty rasprostranilis na ves proizvodstvennyj process v celom Cherez neskolko mesyacev raboty sborochnogo konvejera vremya neobhodimoe dlya vypuska modeli T sokratilos s 12 chasov do dvuh i menee S celyu osushestvleniya zhyostkogo kontrolya Ford sozdal polnyj cikl proizvodstva ot dobychi rudy i vyplavki metalla do vypuska gotovogo avtomobilya V 1914 godu vvyol samuyu vysokuyu v SShA minimalnuyu zarabotnuyu platu 5 dollarov v den dopustil rabochih k uchastiyu v pribylyah kompanii postroil obrazcovyj rabochij posyolok no vplot do 1941 goda ne razreshal sozdavat profsoyuzy na svoih zavodah V 1914 godu zavody korporacii nachali rabotat kruglosutochno v tri smeny po 8 chasov vmesto dvuh smen po 9 chasov chto pozvolilo obespechit rabotoj dopolnitelno neskolko tysyach chelovek Povyshennaya zarplata v 5 dollarov ne byla garantirovana kazhdomu rabochij dolzhen byl tratit svoyu zarplatu razumno na soderzhanie semi esli zhe on propival dengi ego uvolnyali Eti pravila sohranyalis v korporacii vplot do perioda Velikoj depressii V nachale Pervoj mirovoj vojny Ford s gruppoj pacifistov po svoej iniciative priplyl v Evropu na korable Oskar 2 kak poslannik mira ubezhdaya vseh kak mozhno skoree prekratit vojnu On byl zhestoko vysmeyan evropejskimi gazetami i vernulsya v SShA Odnako vesnoj 1917 goda kogda Amerika vstupila v vojnu na storone Antanty Ford izmenil svoi vzglyady Zavody Forda stali vypolnyat voennye zakazy Pomimo avtomobilej razvernulos proizvodstvo protivogazov kasok cilindrov dlya aviamotorov Liberti a v samom konce vojny lyogkih tankov i dazhe podvodnyh lodok Pri etom Ford zayavil chto ne sobiraetsya nazhivatsya na voennyh zakazah i vozvratit gosudarstvu poluchennuyu im pribyl I hotya net podtverzhdeniya chto eto obeshanie bylo Fordom vypolneno ono bylo odobreno amerikanskim obshestvom Sborochnyj konvejer na zavode Forda v Detrojte 1923 god V 1925 godu Ford sozdal sobstvennuyu aviakompaniyu pozzhe nazvannuyu Ford Airways Krome etogo Ford nachal subsidirovat firmu Uilyama Stouta a v avguste 1925 goda kupil eyo i sam zanyalsya proizvodstvom avialajnerov Pervym produktom ego predpriyatiya stal tryohmotornyj Ford 3 AT Air Pullman Naibolee uspeshnoj okazalas model Ford Trimotor Ford Trimotor po prozvishu Zhestyanoj gus angl Tin Goose passazhirskij samolyot celnometallicheskij tryohmotornyj monoplan proizvodivshijsya serijno v 1927 1933 kompaniej Genri Forda Ford Airplane Company Vsego bylo vypusheno 199 ekzemplyarov Ford Trimotor nahodilsya v ekspluatacii do 1989 goda V 1928 godu Fordu vruchena medal Elliota Kressona Instituta Bendzhamina Franklina za revolyucionnye dostizheniya v avtomobilnoj promyshlennosti i industrialnoe liderstvo On ostavalsya rukovoditelem kompanii do 1930 h godov kogda iz za raznoglasij s profsoyuzami i kompanonami on peredal dela svoemu synu Edselu no posle ego smerti v 1943 godu vnov vernulsya na post glavy firmy V sentyabre 1945 goda Genri Ford peredal polnomochiya svoemu starshemu vnuku Genri Fordu II V mae 1946 goda Genri Fordu starshemu byla vruchena pochyotnaya premiya za zaslugi pered avtopromyshlennostyu a v konce etogo zhe goda Amerikanskij institut nefti American Petroleum Institute vruchil emu zolotuyu medal za zaslugi pered obshestvom Genri Ford umer v vozraste 83 let u sebya doma v Dirborne 7 aprelya 1947 goda S ego smertyu zavershilas celaya epoha v istorii kompanii Ford Motor kotoraya nesmotrya na konchinu svoego osnovatelya prodolzhaet aktivno rasti i razvivatsya Vzglyady i ubezhdeniyaEkonomicheskaya politika na predpriyatii Ford byl odnim iz pervyh kto realizoval na praktike idei angl welfare capitalism napravlennye na uluchshenie uslovij zhizni rabochih i na sokrashenie tekuchesti kadrov iz za kotoroj mnogie podrazdeleniya nanimali po 300 chelovek v god dlya zapolneniya 100 rabochih mest Akcent delalsya na effektivnosti to est na najme i uderzhanii luchshih sotrudnikov V 1914 godu Ford realizoval dovolno radikalnoe dlya togo vremeni reshenie ustanoviv razmer zhalovaniya rabochih na urovne v 5 dollarov za rabochij den chto v pereschyote na sovremennost ekvivalentno priblizitelno 118 dollaram SShA eto uvelichilo stavki bolshinstva ego sotrudnikov bolee chem vdvoe Reshenie okazalos pribylnym tekuchest kadrov byla preodolena i luchshie rabochie Detrojta nachali koncentrirovatsya na predpriyatii Forda za schyot chego povysilas proizvoditelnost truda i sokratilis rashody na obuchenie kadrov Krome togo tem zhe resheniem byla ustanovlena sokrashyonnaya rabochaya nedelya vnachale 48 chasovaya 6 dnej po 8 chasov a zatem 40 chasovaya 5 dnej po 8 chasov Na tot moment v Detrojte stavki zarabotnyh plat uzhe byli dovolno vysoki odnako dejstviya Forda vynudili ego konkurentov eshyo bolee uvelichit ih daby ne lishitsya luchshih sotrudnikov V ponimanii samogo Forda kompaniya takim obrazom delilas pribylyu s rabotnikami chto pozvolyalo im naprimer priobretat vypuskaemye firmoj avtomobili V konechnom schyote upomyanutaya politika okazala polozhitelnoe vliyanie i na ekonomiku v celom Na uchastie v pribyli mogli rasschityvat sotrudniki prorabotavshie v kompanii bolee 6 mesyacev i ne otstupavshie ot opredelyonnyh pravil povedeniya ustanovlennyh obshestvennym departamentom kompanii V chastnosti pod ponyatie nepodobayushego povedeniya popadali zloupotreblenie alkogolem azartnye igry nevyplata alimentov i t p V shtate departamenta naschityvalos 50 specialistov sledivshih za soblyudeniem ukazannyh korporativnyh standartov Pozdnee v 1922 godu Ford otstranilsya ot naibolee navyazchivyh form kontrolya nad sotrudnikami priznav chto vtorzhenie v lichnuyu zhizn lyudej pust dazhe i s celyu povysheniya ih blagosostoyaniya uzhe ne sootvetstvuet trebovaniyam vremeni Otnoshenie k profsoyuzam Ford vystupal protiv professionalnyh obedinenij rabotnikov Svoi vozzreniya po etomu voprosu on razyasnil v knige Moya zhizn moi dostizheniya Po mneniyu Forda oni nahodilis pod izlishne sushestvennym vliyaniem so storony nekotoryh liderov kotorye nesmotrya na blagie namereniya v itoge prinosili rabochim bolshe vreda nezheli polzy Mnogie iz nih zhelali sokratit proizvoditelnost truda radi sokrasheniya bezraboticy Ford videl v etom protivorechie poskolku na ego vzglyad nikakoe ekonomicheskoe blagopoluchie ne bylo vozmozhno bez vysokoj proizvoditelnosti proizvodstva On byl uveren chto vysokaya proizvoditelnost pust i povliyav otricatelno na kolichestvo dostupnyh vakansij v konechnom schyote okazhet stimuliruyushee vozdejstvie na ekonomiku v celom vsledstvie chego novye rabochie mesta vsyo ravno vozniknut v dannoj li korporacii ili v nekotoroj inoj Krome togo Ford polagal chto glavami profsoyuzov rukovodil porochnyj stimul usugubit obshestvenno ekonomicheskij krizis radi podderzhaniya i uprocheniya sobstvennoj vlasti V to zhe vremya on ne somnevalsya chto razumnye upravlency naprotiv budut motivirovany na pravilnye postupki poskolku takaya liniya povedeniya budet sposobstvovat uvelicheniyu ih sobstvennoj pribyli vprochem Ford priznaval chto nekotorye rukovoditeli slishkom ploho razbirayutsya v menedzhmente chtoby osoznat vysheupomyanutyj fakt Po ego mneniyu so vremenem horoshie upravlyayushie sposobnye ustoyat pered atakami kak sleva so storony socialistov tak i sprava so storony reakcionerov smogli by sformirovat takuyu obshestvenno ekonomicheskuyu sistemu gde ni skvernoe rukovodstvo ni plohie profsoyuzy ne nashli by sebe opory Ford Motor stala poslednim avtoproizvoditelem v Detrojte priznavshim Obedinyonnyj profsoyuz rabochih avtomobilnoj promyshlennosti angl United Auto Workers UAW V aprele 1941 goda sostoyalas organizovannaya profsoyuzom sidyachaya zabastovka iz za kotoroj prekratilos proizvodstvo na zavode reakciya Forda edva ne vozymela razrushitelnoe dejstvie na kompaniyu odnako po svidetelstvu sovremennikov ego zhena Klara ubedila glavu firmy izmenit poziciyu V iyune 1941 goda bylo podpisano vesma liberalnoe soglashenie mezhdu kompaniej Forda i UAW Antisemitizm i podderzhka nacistov V 1918 godu Ford priobryol gazetu Dirborn independent angl The Dearborn Independent v kotoroj s 22 maya 1920 goda publikovalis antisemitskie stati a takzhe po chastyam polnyj tekst Protokolov sionskih mudrecov V noyabre 1920 goda podborka statej iz Dirborn independent byla opublikovana otdelnoj knigoj pod nazvaniem Mezhdunarodnoe evrejstvo kotoruyu pozdnee aktivno ispolzovala nacistskaya propaganda 16 yanvarya 1921 goda 119 vidnyh amerikancev vklyuchaya 3 prezidentov 9 gossekretarej 1 kardinala i mnozhestvo drugih gosudarstvennyh i obshestvennyh deyatelej SShA opublikovali otkrytoe pismo s osuzhdeniem antisemitizma Forda V 1927 godu Ford napravil v amerikanskuyu pressu pismo s priznaniem svoih oshibok Kak chelovek chesti ya schitayu svoim dolgom prinesti izvineniya za vse durnye postupki sovershyonnye mnoyu v otnoshenii evreev moih sograzhdan i bratev i proshu u nih prosheniya za tot vred kotoryj ya prichinil im bezo vsyakoj na to prichiny Ya otrekayus ot obidnyh obvinenij v ih adres poskolku v dejstviyah moih byla lozh a takzhe dayu polnuyu garantiyu chto otnyne oni mogut zhdat ot menya tolko proyavlenie druzhby i dobroj voli Ne govorya uzhe o tom chto pamflety kotorye rasprostranyalis v SShA i za rubezhom budut izyaty iz obrasheniya Genri Ford okazyval seryoznuyu finansovuyu podderzhku NSDAP ego portret visel v myunhenskoj rezidencii Gitlera Ford byl edinstvennym amerikancem kotorogo Gitler s voshisheniem upominal v svoej knige Moya borba Annetta Entona iz Detrojt Nyuz brala u Gitlera intervyu v 1931 godu i otmetila portret Genri Forda u nego nad rabochim stolom Genri Forda ya schitayu svoim vdohnovitelem otozvalsya Gitler ob amerikanskom avtomobilnom magnate S 1940 goda zavod Forda raspolozhennyj v Puassi na okkupirovannoj nemcami territorii Francii nachal proizvodit aviacionnye dvigateli gruzovye i legkovye avtomobili postupavshie na vooruzhenie vermahta Na doprose v 1946 godu nacistskij deyatel Karl Krauh rabotavshij v gody vojny v rukovodstve filiala odnogo iz predpriyatij Forda v Germanii zayavil chto blagodarya tomu chto Ford sotrudnichal s nacistskim rezhimom ego predpriyatiya ne byli konfiskovany Tema vliyaniya Forda i ego knigi na nemeckih nacional socialistov issledovana Nejlom Bolduinom v knige Genri Ford i evrei konvejer nenavisti Bolduin ukazyvaet chto publikacii Forda byli vazhnejshim istochnikom vozdejstviya na molodyh nacistov v Germanii Analogichnogo mneniya priderzhivaetsya avtor knigi Genri Ford i evrei Albert Li Sotrudnichestvo s SSSRPervyj serijnyj sovetskij traktor Fordzon Putilovec 1923 god pererabotannyj dlya proizvodstva na Putilovskom zavode i ekspluatacii v SSSR fordovskij traktor marki Fordzon Fordson stroitelstvo Gorkovskogo avtozavoda 1929 1932 gody rekonstrukciya Moskovskogo zavoda AMO v gody pervoj pyatiletki podgotovka personala dlya oboih zavodov byli osushestvleny pri podderzhke specialistov Ford motors na osnovanii soglasheniya zaklyuchyonnogo mezhdu Pravitelstvom SSSR i firmoj Forda GonkiGenri Ford sprava i gonshik angl v 1902 godu Ford podderzhival interes k avtogonkam s 1901 po 1913 god i nachal svoyo uchastie v sporte kak konstruktor i voditel pozzhe peredav rul nayomnym voditelyam On uchastvoval v gonkah na urezannoj modeli Ford T pod nazvaniem Ford Model Ts finishirovav pervym hotya pozzhe byl diskvalificirovan v gonke ot okeana k okeanu cherez Soedinyonnye Shtaty v 1909 godu i ustanoviv rekord skorosti na odnomilnom 1 6 km ovale na Detrojtskoj yarmarke v 1911 godu s voditelem Frenkom Kulikom V 1913 godu Ford popytalsya vvesti pererabotannuyu Model T na gonki 500 mil Indianapolisa no emu skazali chto pravila trebuyut dobavleniya eshyo 1000 funtov 450 kg k avtomobilyu prezhde chem on smozhet kvalificirovatsya Ford vybyl iz gonki i vskore posle etogo vybyl iz gonki navsegda soslavshis na neudovletvoryonnost pravilami etogo vida sporta bolshie zatraty ego vremeni iz za burnogo proizvodstva modeli Ts i ego nizkogo mneniya o gonkah kak o stoyashej deyatelnosti V svoej knige My Life and Work o gonkah Ford govoril kratko i v dovolno prenebrezhitelnom tone kak o chyom to chto voobshe ne yavlyaetsya horoshim merilom avtomobilej On opisyvaet sebya kak cheloveka kotoryj uchastvoval v gonkah tolko potomu chto v 1890 1910 h godah nuzhno bylo uchastvovat v gonkah potomu chto preobladayushee nevezhestvo schitalo chto gonki eto sposob dokazat cennost avtomobilya Ford ne soglasilsya No on byl polon reshimosti chto poka eto opredelenie uspeha hotya i oshibochnoe ego avtomobili budut luchshimi chto est v gonkah Na protyazhenii vsej knigi on postoyanno vozvrashaetsya k takim idealam kak transport effektivnost proizvodstva dostupnost nadyozhnost toplivnaya ekonomichnost ekonomicheskoe procvetanie i avtomatizaciya tyazhyoloj raboty v selskom hozyajstve i promyshlennosti no redko upominaet i skoree umalyaet ideyu prostogo bystrogo perehoda iz punkta A v punkt B Tem ne menee Ford dejstvitelno okazal znachitelnoe vliyanie na avtogonki v techenie ego gonochnyh let i byl vvedyon v Zal slavy avtosporta Ameriki v 1996 godu Lichnye interesyV kompendiume kratkih biografij znamenityh masonov izdannom masonskoj lozhej Ford ukazan v kachestve chlena Velikaya Lozha Nyu Jorka podtverzhdaet chto Ford byl masonom i byl vospitan v Palestinskoj lozhe 357 v Detrojte v 1894 godu Kogda on poluchil 33 yu stepen Shotlandskogo obryada v 1940 godu on skazal Masonstvo eto luchshee uravnoveshivayushee koleso kotoroe est v Soedinyonnyh Shtatah V 1923 godu pastor Forda i glava ego otdela sociologii episkopalnyj svyashennik Semyuel S Markiz utverzhdal chto Ford veril ili kogda to veril v reinkarnaciyu Ford opublikoval knigu po borbe s kureniem rasprostranyonnuyu sredi molodyozhi v 1914 godu pod nazvaniem Delo protiv malenkogo belogo rabotorgovca v kotoroj byli opisany mnogie opasnosti kureniya sigaret podtverzhdyonnye mnogimi issledovatelyami i svetilami V to vremya kurenie bylo povsemestnym yavleniem i eshyo ne bylo shiroko associirovano s vredom dlya zdorovya poetomu protivodejstvie Forda sigaretam bylo neobychnym Interes k materialovedeniyu i tehnike Genri Ford davno interesovalsya materialovedeniem i inzheneriej On s entuziazmom rasskazyval o vnedrenii v svoej kompanii vanadievyh splavov i posleduyushih metallurgicheskih NIOKR Ford davno interesovalsya plastmassami poluchennymi iz selskohozyajstvennyh produktov osobenno soevyh bobov S etoj celyu on podderzhival otnosheniya s Dzhordzhem Vashingtonom Karverom Plastmassy na osnove soi ispolzovalis v avtomobilyah Ford na protyazhenii 1930 h godov v plastikovyh detalyah takih kak avtomobilnye klaksony v kraske i t d Kulminaciej etogo proekta stal 1942 god kogda Ford zapatentoval avtomobil sdelannyj pochti polnostyu iz plastika prikreplyonnogo k trubchatoj svarnoj rame On vesil na 30 menshe chem stalnoj avtomobil i kak govorili mog vyderzhat udary v desyat raz bolshe chem stal On rabotal na zernovom spirte etanole vmesto benzina Dizajn tak i ne prizhilsya Ford interesovalsya inzhenernoj drevesinoj luchshe derevo budet sdelano chem vyrasheno v to vremya fanera i DSP byli nemnogim bolshe chem eksperimentalnye idei kukuruzoj kak istochnikom topliva i potencialnym ispolzovaniem hlopka Ford sygral vazhnuyu rol v razrabotke ugolnyh briketov pod torgovoj markoj Kingsford Ego shurin E G Kingsford ispolzoval drevesnye othody s zavoda Forda dlya izgotovleniya briketov V 1927 godu Ford sovmestno s Tomasom Edisonom i Garvi Samuelem Fajrstounom kazhdyj iz nih vnyos po 25 000 dollarov sozdal kompaniyu Edison Botanic Research Corp v Fort Majerse shtat Florida dlya poiska mestnogo istochnika kauchuka Ford byl plodovitym izobretatelem i poluchil 161 patent SShA Rezidencii vo Floride i Dzhordzhii U Forda byla zagorodnaya rezidenciya v Fort Majerse shtat Florida ryadom s rezidenciej Tomasa Edisona kotoruyu on kupil v 1915 godu i ispolzoval primerno do 1930 goda Ona sushestvuet i po sej den i otkryta kak muzej U nego takzhe byl zagorodnyj dom izvestnyj segodnya kak plantaciya Forda v shtat Dzhordzhiya kotoryj do sih por sushestvuet kak chastnaya obshina Ford nachal pokupat zemlyu v etom rajone i v konechnom itoge vladel tam 70 000 akrov 110 kvadratnyh mil V 1936 godu Ford zalozhil fundament dlya krasivogo osobnyaka v stile grecheskogo vozrozhdeniya na beregu reki Ogichi na meste plantacii 1730 h godov Bolshoj dom postroennyj iz serogo kirpicha Savanny imel mramornye stupeni kondicioner i lift On raspolagalsya na 55 akrah uhozhennyh gazonov i cvetushih sadov Dom stal centrom svetskih sborish s posesheniyami Vanderbiltov Rokfellerov i Dyuponov Segodnya on ostayotsya centralnym elementom plantacii Forda Ford pereoborudoval risovuyu melnicu 1870 h godov v svoyu lichnuyu issledovatelskuyu laboratoriyu i elektrostanciyu i postroil ottuda tunnel k novomu domu snabzhaya ego parom On vnyos znachitelnyj vklad v razvitie obshiny postroiv chasovnyu i shkolu a takzhe nanyav na rabotu mnogochislennyh mestnyh zhitelej SemyaGenri Ford na pochtovoj marke SShA 1968 goda Roditeli Otec 1826 1905 Mat Mari Litogot O Hern Ford 1839 1876 Bratya Dzhon Ford 1865 1927 Vilyam Ford 1871 1917 Robert Ford 1873 1934 Syostry Margaret Ford 1867 1868 Dzhejn Ford 1868 1945 Zhena i deti Zhena Klara Dzhejn Ford v devichestve Brajant 1866 1950 Edinstvennyj syn Edsel Brajant Ford prezident Ford Motor Company s 1919 po 1943 Potomki Vnuk predprinimatelya tozhe imel imya Genri Ford Dlya razlichiya so svoim dedom ego nazyvayut Genri Ford II V nastoyashee vremya predsedatelem soveta direktorov kompanii Ford Motor Kompani yavlyaetsya pravnuk Genri Forda angl William Clay Bill Ford Jr 1957 g r Dopolnitelnaya informaciyaFordovskij podhod kritikovali za obezlichivanie v parodijnoj forme on opisan v romane O Haksli O divnyj novyj mir gde obshestvo organizovano po konvejernomu principu Forda lyudi delyatsya na pyat kategorij alfa beta gamma delta i epsilon i letoischislenie vedyotsya s goda vypuska modeli avtomobilya Ford T Vmesto ej bogu prinyato vyrazhenie ej Fordu Prinyato krestitsya bukvoj T v chest avtomobilya modeli T V 1927 godu Ford zhelaya obzavestis sobstvennym istochnikom kauchukovogo syrya dlya proizvodstva shin togda monopoliya na rynke kauchuka prinadlezhala britancam vysadil v Brazilii na reke Tapazhos plantacii gevei ploshadyu v 10000 km2 i osnoval poselenie pod nazvaniem Fordlandiya idealnyj gorod so vsemi udobstvami kak emu togda kazalos Bolshinstvo naseleniya goroda sostavlyali rabochie brazilcy zanimavshiesya sborom kauchuka a zhizn v nyom byla organizovana po amerikanskomu obrazcu otkaz ot alkogolya v sootvetstvii s dejstvovavshim togda suhim zakonom i tabaka upotreblenie v pishu produktov bystrogo pitaniya strogoe soblyudenie rabochego grafika priobshenie k amerikanskoj kulture Odnako zateya okazalas neudachnoj territoriya na kotoroj byli vysazheny plantacii ne podhodila dlya vyrashivaniya gevej pochvy byli peschanymi dozhdi shli redko k tomu zhe derevya massovo gibli ot porazheniya paraziticheskim gribkom Microcyclus ulei kotoryj yavlyaetsya osnovnym estestvennym vragom gevei a takzhe ot nasekomyh i kleshej Problemy zatronuli i naselenie Fordlandii izmuchennoe boleznyami i ustavshee ot prinuditelno navyazyvaemogo amerikanskogo obraza zhizni v 1930 godu ono prosto vzbuntovalos pravda cherez neskolko dnej vosstanie bylo podavleno brazilskoj armiej V konechnom itoge Ford ubedivshis v bessmyslennosti svoej idei v 1934 godu voobshe otkazalsya ot kakih libo popytok proizvodit kauchuk v Brazilii i Fordlandiya bystro opustela prevrativshis v zabroshennyj gorod prizrak V obshej slozhnosti dannyj proekt oboshyolsya avtomobilnomu magnatu v 20 millionov dollarov Biografiya Genri Forda opisana v povesti Eptona Sinklera Avtomobilnyj korol Na vorotah ego zavodov byla vyveshena nadpis Pomni chto Bog sozdal cheloveka bez zapasnyh chastej Izvestno vyskazyvanie Forda svyazannoe s zapuskom v proizvodstvo v 1909 godu edinstvennoj modeli avtomobilya Ford Model T Kazhdyj pokupatel mozhet vybirat cvet avtomobilya poka etot cvet chyornyj Originalnyj tekst angl Any customer can have a car painted any colour that he wants so long as it is black BibliografiyaFord Genri Moya zhizn M AST 2014 352 s ISBN 978 5 17 087216 9 Ford Genri Moya zhizn i moyo delo M Konceptual 2019 288 s ISBN 978 5 907079 35 9 ISBN 978 5 907079 70 0 Ford Genri Segodnya i zavtra M L Gos izd vo 1927 216 s Ford Genri Segodnya i zavtra M Konceptual 2019 304 s ISBN 978 5 907079 35 9 ISBN 978 5 907079 71 7 Ford Genri Dvizhenie vperyod M Konceptual 2019 272 s ISBN 978 5 907079 35 9 ISBN 978 5 907079 72 4 Ford Genri Mezhdunarodnoe evrejstvo M Moskvityanin 1993 Ford Genri Mezhdunarodnoe evrejstvo M VOG SVEKRASAF 2012 656 s ISBN 978 5 901838 55 6 Ford Henry Crowther Samuel 1922 My Life and Work N Y Garden City Publishing Company Inc Ford Henry amp Crowther Samuel 1926 Today and Tomorrow N Y Doubleday Page amp Company a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Citation title Shablon Citation citation a Vikipediya Obsluzhivanie CS1 mnozhestvennye imena authors list ssylka 1926 London William Heinemann Various republications including ISBN 0 915299 36 4 Ford Henry amp Crowther Samuel 1930 Moving Forward N Y Doubleday Doran amp Company Inc a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Citation title Shablon Citation citation a Vikipediya Obsluzhivanie CS1 mnozhestvennye imena authors list ssylka Co edition 1931 London William Heinemann Ford Henry amp Crowther Samuel 1930 Edison as I Know Him N Y Cosmopolitan Book Corporation a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Citation title Shablon Citation citation a Vikipediya Obsluzhivanie CS1 mnozhestvennye imena authors list ssylka Apparent co edition 1930 asMy Friend Mr Edison London Ernest Benn Republished asEdison as I Knew Himby American Thought and Action San Diego 1966 OCLC 3456201 Republished asEdison as I Know Himby Kessinger Publishing LLC 2007 ISBN 978 1 4325 6158 1 Sm takzheFond Forda Fordizm Nauchnaya organizaciya truda Alfred FordPrimechaniyahttp www nytimes com 2005 05 26 garden 26walt html http www nytimes com 2012 09 03 opinion henry ford when capitalists cared html Carnegie Hall linked open data angl 2017 Ford Genri Bolshaya sovetskaya enciklopediya v 30 t 3 e izd M Sovetskaya enciklopediya 1969 Pavel Solahyan Pravda li chto Genri Ford izobryol konvejer neopr Provereno Media 10 oktyabrya 2022 Data obrasheniya 3 yanvarya 2023 Arhivirovano 4 yanvarya 2023 goda Shpotov 1995 s 58 Dobrotvorskij I L Dengi i vlast ili 17 istorij uspeha Psihologicheskie portrety Moskva 2004 Genri Ford i pervyj avtomobil dlya millionov Radio Svoboda neopr Data obrasheniya 2 maya 2020 Arhivirovano 2 avgusta 2021 goda Klevalina N Genri Ford korol vseya Ameriki rus Vokrug sveta Molodaya gvardiya 2005 2 2 Arhivirovano 4 maya 2014 goda Shpotov 1995 s 67 68 4 AT Tri Motor v Aviacionnoj enciklopedii neopr Data obrasheniya 15 yanvarya 2013 Arhivirovano 4 maya 2014 goda Ford 2014 s 20 Povyshenie zarabotnoj platy poluchaetsya putyom uvelicheniya proizvodstva a uvelichit proizvodstvo vozmozhno tolko putyom ponizheniya vzimaemyh s pokupatelya cen Proizvodite veshi tak chtoby maloobespechennye lyudi legko mogli pokupat ih Nevins and Hill 1957 2 508 40 Ford 2014 s 11 Nevins Ford 1 528 41 Watts People s Tycoon pp 178 94 Ford amp Crowther 1922 p 126 Arhivnaya kopiya ot 19 noyabrya 2021 na Wayback Machine Samuel Crowther Henry Ford Why I Favor Five Days Work With Six Days Pay Arhivnaya kopiya ot 2 yanvarya 2013 na Wayback Machine nedostupnaya ssylka s 14 05 2013 4441 den istoriya World s Work October 1926 pp 613 616 Watts People s Tycoon pp 193 94 Ford amp Crowther 1922 pp 126 130 Arhivnaya kopiya ot 19 noyabrya 2021 na Wayback Machine Ford amp Crowther 1922 p 130 Arhivnaya kopiya ot 19 noyabrya 2021 na Wayback Machine Ford amp Crowther 1922 pp 253 266 Arhivnaya kopiya ot 7 marta 2017 na Wayback Machine Sorensen 1956 pp 266 272 Lichnaya vojna Genri Forda protiv evreev neopr Data obrasheniya 30 noyabrya 2011 Arhivirovano 11 yanvarya 2012 goda Amerikanskie uchitelya Gitlera Arhivirovano 1 dekabrya 2010 goda nedostupnaya ssylka s 14 05 2013 4441 den istoriya Basin Yakov Zinovevich Evrejskij vopros i emigracionnaya politika Germanii i SShA v 1933 38 gg Zametki po evrejskoj istorii Zhurnal oktyabr 2009 Vyp 16 119 Arhivirovano 7 fevralya 2010 goda Hajm Ch Na processe nad Gitlerom v 1924 godu Erhard Auer iz landtaga Bavarii svidetelstvoval chto Ford okazyval Gitleru finansovuyu podderzhku Basin Ya Gitler gordilsya druzhboj s G Fordom familyarno nazyval ego Genrihom i ne raz govoril o tom chto tot okazyvaet finansovuyu podderzhku ego dvizheniyu Henry Ford and the Jews the Mass Production of Hate by Neil Baldwin Public Affairs New York 2001 Michael Kellogg The Russian Roots of Nazism White Emigres and the Making of National Socialism 1917 1945 Cambridge University Press 2008 P 203 344 p New Studies in European History ISBN 9780521070058 Arhivirovano 3 maya 2015 goda Ford and GM Scrutinized for Alleged Nazi Collaboration neopr Data obrasheniya 1 oktyabrya 2017 Arhivirovano 28 oktyabrya 2019 goda Hajm Ch Torgovlya s vragom M 1985 S 129 Henry Ford and the Jews the Mass Production of Hate neopr Data obrasheniya 1 oktyabrya 2017 Arhivirovano 22 sentyabrya 2014 goda J H Ford Ford s sound seeds 1922 Ravenna Ohio Ford Seed Co 1922 Kidder David The Intellectual Devotional Modern Culture Revive Your Mind Complete Your Education and Converse Confidently with the Culturati Gordonsville Rodale 2008 1 online resource 676 pages s ISBN 978 1 60529 793 4 1 60529 793 3 Denslow William Wallace Benezit Dictionary of Artists Oxford University Press 2011 10 31 Reviewers January 2013 November 2013 Neuroradiology 2014 01 T 56 vyp 1 S 85 89 ISSN 1432 1920 0028 3940 1432 1920 doi 10 1007 s00234 013 1309 8 W J Ballinger HENRY FORD AN INTERPRETATION By Saumel S Marquis D D Boston Little Brown and Company 1923 2 50 Social Forces 1924 09 01 T 2 vyp 5 S 784 785 ISSN 1534 7605 0037 7732 1534 7605 doi 10 2307 3006270 Jarrett Rudy Cigarette Wars The Triumph of the Little White Slaver Cassandra TateCigarette Wars The Triumph of the Little White Slaver Cassandra Tate Oxford and New York Oxford University Press 1999 224 p US 56 00 Canadian Bulletin of Medical History 2002 10 T 19 vyp 2 S 515 517 ISSN 2371 0179 0823 2105 2371 0179 doi 10 3138 cbmh 19 2 515 Specialisation in Universities angl Nature 1922 07 Vol 110 iss 2750 P 65 67 ISSN 1476 4687 0028 0836 1476 4687 doi 10 1038 110065a0 Carolyn Wedin Carver George Washington African American Studies Center Oxford University Press 2009 02 09 ISBN 978 0 19 530173 1 Arhivirovano 11 marta 2022 goda George Washington Carver Nature s garden for victory and peace Tuskegee Tuskegee Institute 1942 Ann Lewis Children s Understanding of Disability Abingdon UK Taylor amp Francis 1995 ISBN 978 0 203 30116 6 Miscellaneous Notes angl Scientific American Springer Nature 1922 10 Vol 127 iss 4 P 275 276 ISSN 0036 8733 doi 10 1038 scientificamerican1022 275 Cultural Tourist Attractions Museums Natural Resources Canada ESS Scientific and Technical Publishing Services 2010 Georgia State University Library neopr African Studies Companion Online Data obrasheniya 29 fevralya 2020 Home The Ford Plantation Uncommon Living angl The Ford Plantation Data obrasheniya 29 fevralya 2020 Arhivirovano 10 yanvarya 2022 goda Samyj oglushitelnyj proval Genri Forda kak kauchukovoe Eldorado prevratilos v gorod prizrak neopr Data obrasheniya 26 avgusta 2019 Arhivirovano 26 avgusta 2019 goda Ford Henry Crowther Samuel Chapter IV The secret of manufacturing and serving My life and work angl Project Gutenberg 2005 Arhivirovano 12 oktyabrya 2008 goda LiteraturaBelyaev N Z Genri Ford 1935 god 264 s Zhizn zamechatelnyh lyudej angl Avtomobilnye vojny Car Wars the Untold Story M Progress 1989 335 s Fordu ego seme i ego kompanii byla posvyashena biograficheskaya kniga Roberta Lejsi vyshedshaya v 1986 godu Po etoj knige v 1987 godu byl snyat s Kliffom Robertson i Majklom Ajronsajdom v glavnyh rolyah Tagieff P A Protokoly sionskih mudrecov Falshivka i ee ispolzovanie Perevod s francuzskogo G A Abramova M Mosty kultury Gesharim 2011 584 s ISBN 978 5 93273 331 4 Shpotov B M Genri Ford Voprosy istorii 1995 4 S 57 77 Shpotov B M Genri Ford Zhizn i biznes M OOO KDU 2005 ISBN 5 98227 016 4 angl We Never Called Him Henry New York angl 1951 1956 My Forty Years with Ford New York New York USA Norton LCCN 56010854 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Citation title Shablon Citation citation a Vikipediya Obsluzhivanie CS1 mnozhestvennye imena authors list ssylka Razlichnye pereizdaniya vklyuchaya ISBN 9780814332795 SsylkiV Vikicitatnike est stranica po teme Genri FordGenri Ford Moya zhizn Moi dostizheniya sovetskoe izdanie Ford Genri Moya zhizn moi dostizheniya1924 pdfMy Life and Work by Henry Ford v proekte Gutenberg Henry Ford dokumentalnyj film programmy American Experience Public Broadcasting Service Henry Ford Heritage Association Genri Ford chelovek peresadivshij Ameriku na kolesa Arhivnaya kopiya ot 9 marta 2017 na Wayback Machine

16 Июл, 2025 / 09:35
NiNa.Az

NiNa.Az

NiNa.Az - Абсолютно бесплатная система, которая делится для вас информацией и контентом 24 часа в сутки.
Взгляните
Закрыто
© 2019 NiNa.Az - Все права защищены.
Авторские права: Dadash Mammadov