Головной вагон
Головно́й ваго́н — вагон моторвагонного поезда или моторвагонной секции (электропоезда, дизель-поезда, турбопоезда) или челночного поезда локомотивной тяги типа «тяни-толкай», имеющий кабину или отсек с органами управления, с помощью которых машинист управляет поездом.
В отличие от локомотива, головной вагон поезда предназначен для использования только в моторвагонном подвижном составе или, как правило, не используется для вождения поездов других типов. Может быть как моторным, так и прицепным. На высокоскоростных электропоездах головной вагон имеет обтекаемую форму лобовой части.
Головной вагон, как правило, по конструкции отличается от промежуточных, однако существуют электропоезда, в которых кабину управления имели все вагоны, например, производившиеся в СССР вагоны метро до вагона Ем включительно.
Головной вагон в электропоезде
В головных вагонах электропоезда устанавливается, кроме оборудования прицепного вагона, ещё и кабина машиниста с органами управления. За счёт этого пассажирский салон вагона имеет меньшую вместимость, чем промежуточный.
В большинстве электропоездов, спроектированных и строившихся в СССР и России, головные вагоны не имеют полного комплекта оборудования, необходимого для автономной работы, а потому могут использоваться только в составе электросекций, состоящих из нескольких вагонов (в том числе моторного). Одно из исключений — ЭР22, в котором всё силовое электрооборудование было смонтировано в головном вагоне, являвшемся одновременно и моторным. Головные вагоны ЭР22 можно использовать и автономно. У других электропоездов, таких как «Ласточка» и «Сапсан» головные вагоны являются моторными, но при этом также не могут эксплуатироваться без прицепных, на которых находятся токоприёмники и первичное силовое оборудование. Также, обычно, в головных вагонах электропоездов находятся туалеты для пассажиров.
Существуют также электропоезда локомотивной тяги, у которых применяются головные моторные силовые вагоны локомотивного типа, известные также как . В них отсутствует пассажирский салон или места для почты и багажа, и кроме кабины машиниста имеется только машинное отделение с электрооборудованием. Технически данные вагоны представляют собой односторонние однокабинные электровозы, но при этом формально не классифицируются как полноценные локомотивы и как правило не имеют отдельного обозначения серии, поскольку они унифицированы с промежуточными вагонами по конструкции, дизайну и габаритам и предназначены только для совместной эксплуатации с ними в составе электропоезда (возможность эксплуатации с другими типами вагонов зачастую затруднена из-за специфической конструкции межвагонных сцепных устройств, переходов и электрических соединений). В составе таких электропоездов может быть либо два головных моторных силовых вагона, либо моторный головной силовой вагон с одной стороны и прицепной пассажирский головной с кабиной управления либо реже хвостовой с противоположной. Такую схему имеют многие высокоскоростные электропоезда, такие как французские TGV, немецкие ICE1/, испанские Talgo 250/350/AVRIL, итальянские ETR500, шведские X2000, американские Acela Express, корейские KTX-I и KTX-Sancheon, китайские DDJ1, DJJ1, DJJ2, CR200J и другие; аналогичную компоновку имеют узкоколейные электропоезда Новоафонской пещеры ЭП «Турист» и Эп-563.
Головной вагон в дизель-поезде
В большинстве дизель-поездов с внутривагонным расположением дизеля головные вагоны как правило являются моторными (за исключением дизель-поездов с силовыми модулями). Такой вагон, кроме кабины управления, имеет дизельный отсек, где установлена силовая установка (дизель, генератор при электропередаче или насос при гидропередаче), вспомогательные агрегаты. Дизельный отсек как правило расположен позади кабины машиниста и отделён шумоизолирующими перегородками от кабины машиниста и от пассажирского салона, исключением как правило являются некоторые служебные дизель-поезда. В головных вагонах некоторых дизель-поездов имелись также отделения для перевозки почты или багажа (например Д и Д1, поставлявшихся в СССР из Венгерской народной республики) и/или служебные купе проводника, а в некоторых дизель-поездах они занимали всю заднюю часть головного вагона, и пассажирский салон в них отсутствовал (например в американских дизель-поездах Zephyr, M-10000 или немецких VT 11.5).. Пассажирский салон в головных вагонах с машинным отделением имеет значительно меньшие размеры и пассажировместимость, чем в прицепных вагонах.
В некоторых дизель-поездах силовой установкой оснащён только один головной вагон. Второй имеет лишь кабину машиниста, оборудованную всеми приборами, необходимыми для дистанционного управления силовой установкой другого головного вагона. Так, в некоторых дизель-поездах серии ДР1П постройки Рижского вагоностроительного завода третий и четвертый прицепные вагоны оборудовались кабинами дистанционного управления для возможности при необходимости эксплуатировать дизель-поезд как два самостоятельных трёхвагонных состава, работающих каждый, соответственно, на одном моторном вагоне. После распада СССР и обретения Латвией и Эстонии независимости - в связи с резким сокращением составности моторвагонных поездов внутригосударственного сообщения в Латвии и Эстонии - многие дизель-поезда семейства ДР1 были переоборудованы в трехвагонные составности с одним моторным головным вагоном и головным вагоном дистанционного управления. Работают также четырёхвагонная и шестивагонная составности дизель-поезда с двумя моторными головными вагонами.
В дизель-поездах с подвагонным или крышевым расположением дизеля головной вагон может быть как моторным, так и немоторным. У некоторых моделей дизель-поездов с электрической передачей, например ДТ1, головные вагоны оснащены дизель-генераторами, но при этом не имеют тяговых электродвигателей, а моторными являются промежуточные вагоны. Пассажирский салон в головных вагонах без машинного отделения как правило меньше, чем в промежуточных, но в меньшей степени, чем у вагонов с машинным отделением.
Также существуют дизель-поезда локомотивной тяги с моторными силовыми вагонами локомотивного типа (тяговыми головами), которые кроме кабины машиниста имеют только машинное отделение с дизельным-двигателем и его системами и электрооборудованием. В составе таких дизель-поездов может быть либо два головных моторных силовых вагона, либо моторный головной силовой вагон с одной стороны и прицепной пассажирский головной с кабиной управления либо реже хвостовой с противоположной, при этом в составе также могут иметься бустерные промежуточные вагоны локомотивного типа (как например у американских дизель-поездов Denver Zephyr с номерами 9906 и 9907 и M-100002 — M-100006 или китайского гибридного дизель-электропоезда CR200JS-G). Технически данные вагоны представляют собой односторонние однокабинные тепловозы, но при этом они унифицированы по конструкции с вагонами и предназначены только для совместной эксплуатации с ними в составе дизель-поезда, а в некоторых случаях не могут быть расцеплены из-за наличия общих сочленённых тележек (как например у дизель-поездов Talgo XXI, M-100001 или Illinois Central 121), ввиду чего не классифицируются как отдельные локомотивы, хотя могут иметь сходное с другими тепловозами самостоятельное обозначение. Примерами таких дизель-поездов являются британские Intercity 125 (HST), у которых головные моторные вагоны классифицируются как тепловозы серии 43, или испанские Talgo XXI, у которых головные моторные вагоны имеют обозначение серии 355 в общем ряду с тепловозами, при этом вагон имеет сочленённую заднюю тележку и не может быть расцеплен от поезда. В особых в роли тяговой единицы может выступать тяговая голова электровозного типа, а дизель-генератор размещаться в отдельном прицепном вагоне, как например у испанского гибридного дизель-электропоезда Talgo 250 Dual (серия 730).
Головной вагон в электропоезде метро
Принятая в СССР в конце 1930-х годов концепция метрополитена предусматривала возможность оперативного изменения составности поездов с учётом суточных колебаний пассажиропотока и т. д. Для этого все вагоны поезда метро были одинаковыми и имели по одной кабине управления и полному комплекту силового электрооборудования. Это позволяло, при необходимости, легко получать составы из любого разумного количества вагонов кратного двум (из попарно сцепленных бескабинным концом друг к другу вагонов). В таких условиях выделение головных вагонов из прочих не имело смысла.
Впоследствии эта возможность практически не была востребована при реальной эксплуатации, кабины в промежуточных вагонах поезда метро почти никогда не использовались. В связи с этим, для снижения стоимости и более эффективного использования полезного объёма кузова промежуточных вагонов кабины управления в них были ликвидированы. С этого момента первый и последний вагоны поезда метро, оснащённые кабинами управления, можно в полной мере считать головными вагонами.
Как правило, головные вагоны в метропоездах являются моторными, одно из немногих известных исключений — вагоны Е-КМ-Гб.
Головной вагон в поезде с локомотивом
Головные вагоны также применяются в челночных поездах локомотивной тяги типа «тяни-толкай». В составе таких поездов последний вагон оборудуется кабиной управления, что позволяет поезду двигаться в любом направлении без перецепки локомотива. При этом при движении в одном из направлений локомотив тянет состав, а в другом — толкает поезд сзади, управляясь из кабины дистанционно. Изредка встречаются поезда типа «тяни-толкай» с двумя головными вагонами и локомотивом в середине состава. Иногда головные вагоны также могут быть включены в состав в роли промежуточных, если они имеют кабели для дистанционного управления со стороны кабины, например при удлинении поезда дополнительными вагонами (включая другой головной) без переформирования основного состава.
В общем случае головной вагон в составе такого поезда может отличаться от промежуточных, но как правило такие поезда формируются из конструктивно однотипных вагонов из одной модельной линейки, включая головной. Вагоны в составе таких поездов могут быть унифицированы как с обычными вагонами пассажирских составов локомотивной тяги, так и с прицепными вагонами серийных МВПС, и в последнем случае они зачастую могут эксплуатироваться как с моторным вагоном или автомотрисой (как моторвагонный поезд), так и с локомотивом (как челночный поезд локомотивной тяги), иногда без дополнительной модернизации при использовании единого протокола управления у локомотивов и МВПС. В некоторых поездах головной вагон помимо наличия кабины управления может выполнять специальное назначение, например применяться в роли багажного вагона (как например вагоны DVT в Великобритании) или дизель-генераторного вагона-электростанции (например у поездов железных дорог Израиля и поездов Talgo 8).
Как правило для вождения поездов «тяни-толкай» используются обычные локомотивы, и вагоны существенно отличаются от них по дизайну и очертаниям габаритов, а головные — и по форме лобовой части кабины и конструкции пульта управления в кабине машиниста. При этом для придания единого стиля всему поезду локомотивы часто получают окраску, однотипную с окраской вагонов. Однако в некоторых случаях разрабатываются специальные головные вагоны с лобовой частью и интерьером кабины машиниста и пультом управления, унифицированными с таковыми у локомотива, чаще всего эксплуатируемого с таким поездом. Например, швейцарские одноэтажные головные вагоны Bt IC и двухэтажные IC 2000 унифицированы по форме кабины машиниста с электровозом Re 460, хотя дизайн кузова и габариты у вагонов и электровоза существенно различаются. В некоторых случаях унифицируются и очертания кузова у всех вагонов в целом: например головные вагоны Siemens семейства Viaggio Comfort (поезда Railjet), Vectrain (поезда Railjet 2 выпуска и ComfortJet) и Venturio для канадской компании VIA Rail унифицированы по конструкции лобовой части головного вагона и очертаниям габаритов с электровозами Siemens Taurus, Vectron и тепловозами Charger SCV-42 соответственно, вагоны поездов Talgo 230 (ICE L) — с электровозами класса 105 Talgo Travca, вагоны Mark 4 — c электровозами Class 91 Британских железных дорог, используемыми в составе поездов InterCity 225, а вагоны швейцарских двухэтажных поездов DPZ в высокой степени унифицированы с электровозами и оснащены автосцепками Шарфенберга, позволяющими составам DPZ эксплуатироваться по системе многих единиц.
Такие поезда широко распространены в Западной и Центральной Европе, Северной Америке, но встречаются и в некоторых других странах мира. На постсоветском пространстве данная схема используется в поездах ДРБ1, ДДБ1 в Белоруссии и ДПЛ1/ДПЛ2 на Украине, которые официально классифицируются как дизель-поезда, но строго говоря дизель-поездами не являются.
См. также
Примечания
- Назаров Д.Ю. Эволюция дизайна и факторы формообразования высокоскоростных пассажирских поездов 21, 22. Московская государственная художественно-промышленная академия им. С. Г. Строганова (2013). Дата обращения: 9 января 2023. Архивировано 9 января 2023 года.
- Высокоскоростное движение: что впереди? // Железные дороги мира : журнал. — 2009. — № 7. Архивировано 9 января 2023 года.
- Hugh Llewelyn. Intercity HST 125. The Amberley Railway Archive Volume 4. — Amberley Publishing, 2014. — 128 с.
- Talgo XXI, a High Speed Diesel Train (англ.). Официальный сайт. Talgo. Дата обращения: 5 декабря 2021. Архивировано 5 декабря 2021 года.
- Talgo 250 Dual (англ.). Официальный сайт. Talgo. Дата обращения: 5 декабря 2021. Архивировано 5 декабря 2021 года.
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Головной вагон, Что такое Головной вагон? Что означает Головной вагон?
Golovno j vago n vagon motorvagonnogo poezda ili motorvagonnoj sekcii elektropoezda dizel poezda turbopoezda ili chelnochnogo poezda lokomotivnoj tyagi tipa tyani tolkaj imeyushij kabinu ili otsek s organami upravleniya s pomoshyu kotoryh mashinist upravlyaet poezdom Golovnye vagony elektropoezdov EP2DM i EP3D V otlichie ot lokomotiva golovnoj vagon poezda prednaznachen dlya ispolzovaniya tolko v motorvagonnom podvizhnom sostave ili kak pravilo ne ispolzuetsya dlya vozhdeniya poezdov drugih tipov Mozhet byt kak motornym tak i pricepnym Na vysokoskorostnyh elektropoezdah golovnoj vagon imeet obtekaemuyu formu lobovoj chasti Golovnoj vagon kak pravilo po konstrukcii otlichaetsya ot promezhutochnyh odnako sushestvuyut elektropoezda v kotoryh kabinu upravleniya imeli vse vagony naprimer proizvodivshiesya v SSSR vagony metro do vagona Em vklyuchitelno Golovnoj vagon v elektropoezdeV golovnom vagone TGV razmeshaetsya vmesto passazhirskogo salona V golovnyh vagonah elektropoezda ustanavlivaetsya krome oborudovaniya pricepnogo vagona eshyo i kabina mashinista s organami upravleniya Za schyot etogo passazhirskij salon vagona imeet menshuyu vmestimost chem promezhutochnyj V bolshinstve elektropoezdov sproektirovannyh i stroivshihsya v SSSR i Rossii golovnye vagony ne imeyut polnogo komplekta oborudovaniya neobhodimogo dlya avtonomnoj raboty a potomu mogut ispolzovatsya tolko v sostave elektrosekcij sostoyashih iz neskolkih vagonov v tom chisle motornogo Odno iz isklyuchenij ER22 v kotorom vsyo silovoe elektrooborudovanie bylo smontirovano v golovnom vagone yavlyavshemsya odnovremenno i motornym Golovnye vagony ER22 mozhno ispolzovat i avtonomno U drugih elektropoezdov takih kak Lastochka i Sapsan golovnye vagony yavlyayutsya motornymi no pri etom takzhe ne mogut ekspluatirovatsya bez pricepnyh na kotoryh nahodyatsya tokopriyomniki i pervichnoe silovoe oborudovanie Takzhe obychno v golovnyh vagonah elektropoezdov nahodyatsya tualety dlya passazhirov Sushestvuyut takzhe elektropoezda lokomotivnoj tyagi u kotoryh primenyayutsya golovnye motornye silovye vagony lokomotivnogo tipa izvestnye takzhe kak V nih otsutstvuet passazhirskij salon ili mesta dlya pochty i bagazha i krome kabiny mashinista imeetsya tolko mashinnoe otdelenie s elektrooborudovaniem Tehnicheski dannye vagony predstavlyayut soboj odnostoronnie odnokabinnye elektrovozy no pri etom formalno ne klassificiruyutsya kak polnocennye lokomotivy i kak pravilo ne imeyut otdelnogo oboznacheniya serii poskolku oni unificirovany s promezhutochnymi vagonami po konstrukcii dizajnu i gabaritam i prednaznacheny tolko dlya sovmestnoj ekspluatacii s nimi v sostave elektropoezda vozmozhnost ekspluatacii s drugimi tipami vagonov zachastuyu zatrudnena iz za specificheskoj konstrukcii mezhvagonnyh scepnyh ustrojstv perehodov i elektricheskih soedinenij V sostave takih elektropoezdov mozhet byt libo dva golovnyh motornyh silovyh vagona libo motornyj golovnoj silovoj vagon s odnoj storony i pricepnoj passazhirskij golovnoj s kabinoj upravleniya libo rezhe hvostovoj s protivopolozhnoj Takuyu shemu imeyut mnogie vysokoskorostnye elektropoezda takie kak francuzskie TGV nemeckie ICE1 ispanskie Talgo 250 350 AVRIL italyanskie ETR500 shvedskie X2000 amerikanskie Acela Express korejskie KTX I i KTX Sancheon kitajskie DDJ1 DJJ1 DJJ2 CR200J i drugie analogichnuyu komponovku imeyut uzkokolejnye elektropoezda Novoafonskoj peshery EP Turist i Ep 563 Golovnoj vagon v dizel poezdeLobovaya chast golovnogo vagona dizel poezda D1 V bolshinstve dizel poezdov s vnutrivagonnym raspolozheniem dizelya golovnye vagony kak pravilo yavlyayutsya motornymi za isklyucheniem dizel poezdov s silovymi modulyami Takoj vagon krome kabiny upravleniya imeet dizelnyj otsek gde ustanovlena silovaya ustanovka dizel generator pri elektroperedache ili nasos pri gidroperedache vspomogatelnye agregaty Dizelnyj otsek kak pravilo raspolozhen pozadi kabiny mashinista i otdelyon shumoizoliruyushimi peregorodkami ot kabiny mashinista i ot passazhirskogo salona isklyucheniem kak pravilo yavlyayutsya nekotorye sluzhebnye dizel poezda V golovnyh vagonah nekotoryh dizel poezdov imelis takzhe otdeleniya dlya perevozki pochty ili bagazha naprimer D i D1 postavlyavshihsya v SSSR iz Vengerskoj narodnoj respubliki i ili sluzhebnye kupe provodnika a v nekotoryh dizel poezdah oni zanimali vsyu zadnyuyu chast golovnogo vagona i passazhirskij salon v nih otsutstvoval naprimer v amerikanskih dizel poezdah Zephyr M 10000 ili nemeckih VT 11 5 Passazhirskij salon v golovnyh vagonah s mashinnym otdeleniem imeet znachitelno menshie razmery i passazhirovmestimost chem v pricepnyh vagonah V nekotoryh dizel poezdah silovoj ustanovkoj osnashyon tolko odin golovnoj vagon Vtoroj imeet lish kabinu mashinista oborudovannuyu vsemi priborami neobhodimymi dlya distancionnogo upravleniya silovoj ustanovkoj drugogo golovnogo vagona Tak v nekotoryh dizel poezdah serii DR1P postrojki Rizhskogo vagonostroitelnogo zavoda tretij i chetvertyj pricepnye vagony oborudovalis kabinami distancionnogo upravleniya dlya vozmozhnosti pri neobhodimosti ekspluatirovat dizel poezd kak dva samostoyatelnyh tryohvagonnyh sostava rabotayushih kazhdyj sootvetstvenno na odnom motornom vagone Posle raspada SSSR i obreteniya Latviej i Estonii nezavisimosti v svyazi s rezkim sokrasheniem sostavnosti motorvagonnyh poezdov vnutrigosudarstvennogo soobsheniya v Latvii i Estonii mnogie dizel poezda semejstva DR1 byli pereoborudovany v trehvagonnye sostavnosti s odnim motornym golovnym vagonom i golovnym vagonom distancionnogo upravleniya Rabotayut takzhe chetyryohvagonnaya i shestivagonnaya sostavnosti dizel poezda s dvumya motornymi golovnymi vagonami V dizel poezdah s podvagonnym ili kryshevym raspolozheniem dizelya golovnoj vagon mozhet byt kak motornym tak i nemotornym U nekotoryh modelej dizel poezdov s elektricheskoj peredachej naprimer DT1 golovnye vagony osnasheny dizel generatorami no pri etom ne imeyut tyagovyh elektrodvigatelej a motornymi yavlyayutsya promezhutochnye vagony Passazhirskij salon v golovnyh vagonah bez mashinnogo otdeleniya kak pravilo menshe chem v promezhutochnyh no v menshej stepeni chem u vagonov s mashinnym otdeleniem Takzhe sushestvuyut dizel poezda lokomotivnoj tyagi s motornymi silovymi vagonami lokomotivnogo tipa tyagovymi golovami kotorye krome kabiny mashinista imeyut tolko mashinnoe otdelenie s dizelnym dvigatelem i ego sistemami i elektrooborudovaniem V sostave takih dizel poezdov mozhet byt libo dva golovnyh motornyh silovyh vagona libo motornyj golovnoj silovoj vagon s odnoj storony i pricepnoj passazhirskij golovnoj s kabinoj upravleniya libo rezhe hvostovoj s protivopolozhnoj pri etom v sostave takzhe mogut imetsya busternye promezhutochnye vagony lokomotivnogo tipa kak naprimer u amerikanskih dizel poezdov Denver Zephyr s nomerami 9906 i 9907 i M 100002 M 100006 ili kitajskogo gibridnogo dizel elektropoezda CR200JS G Tehnicheski dannye vagony predstavlyayut soboj odnostoronnie odnokabinnye teplovozy no pri etom oni unificirovany po konstrukcii s vagonami i prednaznacheny tolko dlya sovmestnoj ekspluatacii s nimi v sostave dizel poezda a v nekotoryh sluchayah ne mogut byt rascepleny iz za nalichiya obshih sochlenyonnyh telezhek kak naprimer u dizel poezdov Talgo XXI M 100001 ili Illinois Central 121 vvidu chego ne klassificiruyutsya kak otdelnye lokomotivy hotya mogut imet shodnoe s drugimi teplovozami samostoyatelnoe oboznachenie Primerami takih dizel poezdov yavlyayutsya britanskie Intercity 125 HST u kotoryh golovnye motornye vagony klassificiruyutsya kak teplovozy serii 43 ili ispanskie Talgo XXI u kotoryh golovnye motornye vagony imeyut oboznachenie serii 355 v obshem ryadu s teplovozami pri etom vagon imeet sochlenyonnuyu zadnyuyu telezhku i ne mozhet byt rasceplen ot poezda V osobyh v roli tyagovoj edinicy mozhet vystupat tyagovaya golova elektrovoznogo tipa a dizel generator razmeshatsya v otdelnom pricepnom vagone kak naprimer u ispanskogo gibridnogo dizel elektropoezda Talgo 250 Dual seriya 730 Golovnoj vagon v elektropoezde metroGolovnoj vagon modeli 81 722 723 724 Yubilejnyj Prinyataya v SSSR v konce 1930 h godov koncepciya metropolitena predusmatrivala vozmozhnost operativnogo izmeneniya sostavnosti poezdov s uchyotom sutochnyh kolebanij passazhiropotoka i t d Dlya etogo vse vagony poezda metro byli odinakovymi i imeli po odnoj kabine upravleniya i polnomu komplektu silovogo elektrooborudovaniya Eto pozvolyalo pri neobhodimosti legko poluchat sostavy iz lyubogo razumnogo kolichestva vagonov kratnogo dvum iz poparno sceplennyh beskabinnym koncom drug k drugu vagonov V takih usloviyah vydelenie golovnyh vagonov iz prochih ne imelo smysla Vposledstvii eta vozmozhnost prakticheski ne byla vostrebovana pri realnoj ekspluatacii kabiny v promezhutochnyh vagonah poezda metro pochti nikogda ne ispolzovalis V svyazi s etim dlya snizheniya stoimosti i bolee effektivnogo ispolzovaniya poleznogo obyoma kuzova promezhutochnyh vagonov kabiny upravleniya v nih byli likvidirovany S etogo momenta pervyj i poslednij vagony poezda metro osnashyonnye kabinami upravleniya mozhno v polnoj mere schitat golovnymi vagonami Kak pravilo golovnye vagony v metropoezdah yavlyayutsya motornymi odno iz nemnogih izvestnyh isklyuchenij vagony E KM Gb Golovnoj vagon v poezde s lokomotivomVagon s kabinoj upravleniya Golovnye vagony takzhe primenyayutsya v chelnochnyh poezdah lokomotivnoj tyagi tipa tyani tolkaj V sostave takih poezdov poslednij vagon oboruduetsya kabinoj upravleniya chto pozvolyaet poezdu dvigatsya v lyubom napravlenii bez perecepki lokomotiva Pri etom pri dvizhenii v odnom iz napravlenij lokomotiv tyanet sostav a v drugom tolkaet poezd szadi upravlyayas iz kabiny distancionno Izredka vstrechayutsya poezda tipa tyani tolkaj s dvumya golovnymi vagonami i lokomotivom v seredine sostava Inogda golovnye vagony takzhe mogut byt vklyucheny v sostav v roli promezhutochnyh esli oni imeyut kabeli dlya distancionnogo upravleniya so storony kabiny naprimer pri udlinenii poezda dopolnitelnymi vagonami vklyuchaya drugoj golovnoj bez pereformirovaniya osnovnogo sostava V obshem sluchae golovnoj vagon v sostave takogo poezda mozhet otlichatsya ot promezhutochnyh no kak pravilo takie poezda formiruyutsya iz konstruktivno odnotipnyh vagonov iz odnoj modelnoj linejki vklyuchaya golovnoj Vagony v sostave takih poezdov mogut byt unificirovany kak s obychnymi vagonami passazhirskih sostavov lokomotivnoj tyagi tak i s pricepnymi vagonami serijnyh MVPS i v poslednem sluchae oni zachastuyu mogut ekspluatirovatsya kak s motornym vagonom ili avtomotrisoj kak motorvagonnyj poezd tak i s lokomotivom kak chelnochnyj poezd lokomotivnoj tyagi inogda bez dopolnitelnoj modernizacii pri ispolzovanii edinogo protokola upravleniya u lokomotivov i MVPS V nekotoryh poezdah golovnoj vagon pomimo nalichiya kabiny upravleniya mozhet vypolnyat specialnoe naznachenie naprimer primenyatsya v roli bagazhnogo vagona kak naprimer vagony DVT v Velikobritanii ili dizel generatornogo vagona elektrostancii naprimer u poezdov zheleznyh dorog Izrailya i poezdov Talgo 8 Kak pravilo dlya vozhdeniya poezdov tyani tolkaj ispolzuyutsya obychnye lokomotivy i vagony sushestvenno otlichayutsya ot nih po dizajnu i ochertaniyam gabaritov a golovnye i po forme lobovoj chasti kabiny i konstrukcii pulta upravleniya v kabine mashinista Pri etom dlya pridaniya edinogo stilya vsemu poezdu lokomotivy chasto poluchayut okrasku odnotipnuyu s okraskoj vagonov Odnako v nekotoryh sluchayah razrabatyvayutsya specialnye golovnye vagony s lobovoj chastyu i intererom kabiny mashinista i pultom upravleniya unificirovannymi s takovymi u lokomotiva chashe vsego ekspluatiruemogo s takim poezdom Naprimer shvejcarskie odnoetazhnye golovnye vagony Bt IC i dvuhetazhnye IC 2000 unificirovany po forme kabiny mashinista s elektrovozom Re 460 hotya dizajn kuzova i gabarity u vagonov i elektrovoza sushestvenno razlichayutsya V nekotoryh sluchayah unificiruyutsya i ochertaniya kuzova u vseh vagonov v celom naprimer golovnye vagony Siemens semejstva Viaggio Comfort poezda Railjet Vectrain poezda Railjet 2 vypuska i ComfortJet i Venturio dlya kanadskoj kompanii VIA Rail unificirovany po konstrukcii lobovoj chasti golovnogo vagona i ochertaniyam gabaritov s elektrovozami Siemens Taurus Vectron i teplovozami Charger SCV 42 sootvetstvenno vagony poezdov Talgo 230 ICE L s elektrovozami klassa 105 Talgo Travca vagony Mark 4 c elektrovozami Class 91 Britanskih zheleznyh dorog ispolzuemymi v sostave poezdov InterCity 225 a vagony shvejcarskih dvuhetazhnyh poezdov DPZ v vysokoj stepeni unificirovany s elektrovozami i osnasheny avtoscepkami Sharfenberga pozvolyayushimi sostavam DPZ ekspluatirovatsya po sisteme mnogih edinic Takie poezda shiroko rasprostraneny v Zapadnoj i Centralnoj Evrope Severnoj Amerike no vstrechayutsya i v nekotoryh drugih stranah mira Na postsovetskom prostranstve dannaya shema ispolzuetsya v poezdah DRB1 DDB1 v Belorussii i DPL1 DPL2 na Ukraine kotorye oficialno klassificiruyutsya kak dizel poezda no strogo govorya dizel poezdami ne yavlyayutsya Sm takzhePromezhutochnyj vagon Hvost poezdaPrimechaniyaNazarov D Yu Evolyuciya dizajna i faktory formoobrazovaniya vysokoskorostnyh passazhirskih poezdov neopr 21 22 Moskovskaya gosudarstvennaya hudozhestvenno promyshlennaya akademiya im S G Stroganova 2013 Data obrasheniya 9 yanvarya 2023 Arhivirovano 9 yanvarya 2023 goda Vysokoskorostnoe dvizhenie chto vperedi Zheleznye dorogi mira zhurnal 2009 7 Arhivirovano 9 yanvarya 2023 goda Hugh Llewelyn Intercity HST 125 The Amberley Railway Archive Volume 4 Amberley Publishing 2014 128 s Talgo XXI a High Speed Diesel Train angl Oficialnyj sajt Talgo Data obrasheniya 5 dekabrya 2021 Arhivirovano 5 dekabrya 2021 goda Talgo 250 Dual angl Oficialnyj sajt Talgo Data obrasheniya 5 dekabrya 2021 Arhivirovano 5 dekabrya 2021 goda V state ne hvataet ssylok na istochniki sm rekomendacii po poisku Informaciya dolzhna byt proveryaema inache ona mozhet byt udalena Vy mozhete otredaktirovat statyu dobaviv ssylki na avtoritetnye istochniki v vide snosok 17 noyabrya 2014
