Дальний бомбардировщик
Бомбардиро́вщик — военный самолёт, предназначенный для поражения наземных, подземных, надводных, подводных объектов средствами бомбового и/или ракетного вооружения.
История развития
Появление бомбардировщика
Первые попытки применения аэропланов против наземных целей были предприняты ещё до Первой мировой войны. Первоначально вместо бомб использовались металлические дротики (стрелки или так называемые флешетты) размером чуть больше карандаша. Их сбрасывали с самолёта на пехоту и кавалерию противника. Стрела весом 30 граммов пробивала 150 миллиметровый деревянный брусок.
Создателем авиационной бомбы можно назвать итальянского лейтенанта , который провёл много экспериментов с прообразами авиационных бомб. Главной задачей было создать взрыватель, который бы срабатывал в наиболее подходящий момент. Опыты с гранатами, оснащенными взрывателями различных типов, стоили жизни самому изобретателю.
Первое в истории бомбометание в боевых условиях совершил итальянский летчик лейтенант Гавотти. 1 ноября 1911 во время итало-турецкой войны он сбросил 4 бомбы весом по 4,4 фунта (1,8 кг) на турецкие войска в Триполи. В дальнейшем итальянцы стали использовать 10 кг бомбы, снаряжённые готовыми поражающими элементами — шариками от картечи.
До начала мировой войны в конкурсах аэропланов появились «бомбардировочные» требования к проектам боевых самолётов. В частности на конкурсе 1912 года в Российской Империи регламентировалось, чтобы аэроплан предоставлял «наибольшие удобства для обращения с огнестрельным оружием и бросания бомб».
Первая мировая война
В начале войны бомбардировка с аэропланов была скорее мерой устрашения. Роль бомбардировщиков выполняли лёгкие разведывательные самолёты, пилоты которых брали с собой несколько небольших бомб. Сбрасывали их вручную, целясь на глаз. Такие налеты носили случайный характер и не согласовывались с действиями наземных войск. Первую бомбардировку Парижа провёл 30 августа 1914 года лейтенант Фердинанд фон Хиддесен с самолёта Rumpler 3C, сбросив 4 ручные гранаты. В результате атаки погибла одна женщина. 4 ноября 1914 года экипаж Gotha LE2 в составе пилота лейтенанта Каспара и оберлейтенанта Рооса совершили первый налет на территорию Англии, сбросив две бомбы на Дувр.
В отличие от аэропланов дирижабли в начале мировой войны уже были грозной силой. Наиболее мощной воздухоплавательной державой была Германия, обладавшая 18 дирижаблями. Немецкие дирижабли могли преодолеть со скоростью 80-90 км/ч расстояние в 2-4 тыс. км и обрушить на цель несколько тонн бомб. Например, 14 августа 1914 в результате налета одного немецкого дирижабля на Антверпен было полностью разрушено 60 жилых домов, ещё 900 повреждено. Однако уже к сентябрю 1914 года, потеряв 4 аппарата, немецкие дирижабли перешли только на ночные операции. Огромные и неповоротливые, они были совершенно беззащитны сверху, к тому же были наполнены крайне пожароопасным водородом. Очевидно, что им на смену неизбежно должны были прийти более дешёвые, маневренные и устойчивые к боевым повреждениям летательные машины.
21 ноября 1914 года четыре лёгких разведчика ВВС Великобритании Avro 504 нанесли удар по немецкой базе дирижаблей в , при этом был потерян один самолёт. В Англии этот налет считают первым боевым применением бомбардировочной авиации.
Первым полноценным бомбардировщиком стал российский «Илья Муромец» — четырёхдвигательный аппарат, созданный Игорем Сикорским в 1913 году. 21 декабря 1914 года всех «Муромцев», оснастив бомбардировочным вооружением, свели в единое подразделение — «Эскадру воздушных кораблей», — которое стало первым в мире подразделением тяжёлых бомбардировщиков. Бомбы размещались как внутри самолёта (вертикально вдоль бортов), так и на внешней подвеске. Также самолёт оснастили оборонительным пулемётным вооружением. К 1916 году бомбовая нагрузка самолёта возросла до 800 кг, а для сброса бомб был сконструирован электросбрасыватель. В 1917 году «Илья Муромец» был оснащен 8 пулемётами и малокалиберной пушкой, имел бронирование и топливные баки.
Первые многомоторные бомбардировщики появились в других странах лишь в 1916 году. Все они в той или иной степени были похожи на «Илью Муромца». Первыми германскими бомбардировщиками стали самолёты фирмы Gotha — G-III, G-IV — с грузоподъёмностью не более 300 кг бомб. Однако уже следующий самолёт этой фирмы — G-V — брал на борт 1000 кг бомб. Занялась разработкой бомбардировщиков и фирма Цеппелин, которая создала в 1917 году [англ.] с бомбовой нагрузкой до 1800 кг. Они позволили использовать тяжелые бомбы большой разрушительной силы. Так 8 марта 1918 года на Лондон была сброшена 1000 кг фугасная бомба. До конца войны было изготовлено 17 таких самолётов. В Англии бомбардировщики появились только в 1917 году, когда фирма «Хендли-Пейдж» выпустила двухмоторный самолёт 0/400. С апреля 1917 года эти машины участвовали в налетах на Германию. Следует также упомянуть удачный английский бомбардировщик Виккерс «Вими», первый полёт которого состоялся в ноябре 1917 года.
Первый бомбардировщик в США был построен основоположником американского авиастроения Гленом Мартином. Самолёт Мартин MB-1 впервые поднялся в воздух 17 августа 1918 года.
Межвоенный период
После войны развитие бомбардировщиков, как класса военно-воздушной техники и бомбардировочной авиации, замедлилось: в России произошла революция и началась Гражданская война, побежденным Германии и Австрии было запрещено развивать военную авиацию, а ведущие западные страны сосредоточились на построении системы ограничения гонки вооружений и преодолении экономического кризиса. Тем не менее авиация продолжала развиваться. Основными качествами бомбардировщиков считались грузоподъёмность и дальность полёта. Скорости не придавалось значения: от истребителей многомоторные самолёты должны были защитить многочисленные пулемётные установки. Строгие требования выдвигались к взлёту и посадке на плохо оборудованные аэродромы.
Развивалась и теория тактико-боевого применения бомбардировщика. В 1920-е годы итальянский генерал Джулио Дуэ опубликовал ряд статей о ведущей роли авиации (точнее бомбардировочной авиации), которая будет способна ударами по государственным и экономическим центрам решить исход войны. (Джулио Дуэ практические сформулировал концепцию применения стратегической бомбардировочной авиации, которую во время второй мировой войны применяли практически все крупнейшие державы Антигитлеровской коалиции и, в особенности, США и Великобритания.)
До конца 20-х годов в бомбардировочной авиации господствовала бипланная схема: бипланная коробка из деревянных крыльев, неубираемое шасси, открытые пулемётные установки. Таковыми являлись: французский LeO-20, английские «Вирджиния» и «Хейфорд» и многие другие самолёты. Уже в 1925 году в СССР совершил первый полёт ТБ-1 (АНТ-4) — первый многомоторный серийный цельнометаллический бомбардировщик-моноплан со свободнонесущим крылом. Эти решения в конструкции бомбардировщиков стали классическими. С ТБ-1 связано много интересных экспериментов: в 1933 году состоялись опытные старты с пороховыми ускорителями, в 1933—1935 годах проводились опыты по дозаправке в воздухе, также ТБ-1 использовался в составном звене: к бомбардировщику подвешивались два истребителя И-16.
22 декабря 1930 года в воздух поднялся другой выдающийся самолёт ТБ-3, на котором было установлено несколько мировых рекордов. Он стал первым в мире серийным четырёхмоторным бомбардировщиком-монопланом. ТБ-3 выпускался с 1932 по 1937 год, принимал участие в боях на Халхин-Голе в 1939, Советско-финской войне и начальном периоде Великой Отечественной. На протяжении всей войны самолёт использовался в качестве военно-транспортного.
Цельнометаллические самолёты Германии и СССР до начала 1930-х годов были покрыты гофрированной обшивкой из алюминиевых сплавов, придававшей ей необходимую прочность. Однако гофр увеличивал площадь поверхности самолётов и тем мешал развивать скорости свыше 200 км/ч. Поэтому они имели неубирающиеся шасси и открытые кабины лётчиков и стрелков. Развитие ПВО заставило пересмотреть требования к бомбардировочной авиации.
Первым бомбардировщиком с закрытыми кабинами лётчиков и стрелка, внутренним размещением бомб, убирающимся шасси и гладкой обшивкой стал созданный в 1933 году американский двухмоторный Мартин B-10. С середины 30-х двухмоторные бомбардировщики нового поколения стали строиться во всех странах-производителях авиационной техники. Среди всего многообразия двухмоторных бомбардировщиков можно выделить два основных типа: «дальний» (более грузоподъёмный) и «скоростной» (превосходящий первый в скорости, но уступающий в грузоподъёмности и дальности). Типичным «дальним» бомбардировщиком был созданный в 1936 году советский ДБ-3 (Ил-4). Представителями «скоростных» бомбардировщиков были советский СБ (1934 г.) и английский Bristol Blenheim (1935 г.), которые превосходили по скорости многие современные им истребители.
В условиях ограничений Версальского мирного договора 1919 германские авиаконструкторы строили пассажирские самолёты с учётом их последующей трансформации в боевые. Такими бомбардировщиками были Ju-86 и He-111, ставшие основными бомбардировщиками люфтваффе.
Прогресс в авиастроении позволил также строить тяжёлые четырёхмоторные самолёты, не уступающие по скорости «скоростным» двухмоторным бомбардировщикам. Это достигалось за счёт установки мощных и лёгких двигателей с наддувом, внедрения винтов изменяемого шага, увеличения нагрузки на крыло благодаря использованию посадочной механизации крыла, уменьшения коэффициента лобового сопротивления и улучшения аэродинамического качества самолёта благодаря использованию гладкой обшивки, плавных обводов фюзеляжа и «тонкому» крылу. Первым тяжёлым бомбардировщиком нового поколения стал четырёхмоторный Боинг B-17. Опытный самолёт поднялся в воздух 28 июля 1935 года.
27 декабря 1936 года начались испытания советского четырёхмоторного бомбардировщика ТБ-7 (АНТ-42 или Пе-8). Первоначально в задании на новый советский тяжёлый бомбардировщик была указана скорость в 250 км/ч и бомбовая нагрузка 10 тонн. Спустя три года требуемую скорость увеличили до 400 км/ч, а бомбовую нагрузку сократили до 2 тонн, при этом потолок новой машины должен был быть 12 000 м. Однако для достижения заданного потолка конструкторам пришлось разместить в фюзеляже самолёта пятый двигатель, который приводил в действие мощный компрессор для снабжения основных двигателей воздухом.
В 1939 году четырёхмоторные бомбардировщики нового поколения появились в Италии — Пьяджо P.108 и Великобритании — «Галифакс» и «Стирлинг».
Одновременно с совершенствованием «классического» бомбардировщика в 1930-е годы появился новый тип самолёта — «пикирующий бомбардировщик». Наиболее известные пикирующие бомбардировщики — Юнкерс Ю 87 и Пе-2.
Вторая мировая война
Всего в боях участвовали бомбардировщики около 100 различных моделей. Наибольшее разнообразие моделей было в классе двухмоторных бомбардировщиков. Они условно делились на «фронтовые» и «дальние». Первые наносили удары на глубину 300—400 км от линии фронта и по переднему краю обороны противника, вторые совершали рейды в тыл неприятеля. Среди фронтовых бомбардировщиков можно выделить советский Пе-2, английский De Havilland Mosquito, американские Douglas A-20 Havoc, Martin B-26 Marauder, Douglas A-26 Invader. К дальним относятся советский Ил-4, английский Vickers Wellington, американский North American B-25 Mitchell, германские Heinkel He 111 и Юнкерс Ю 88.
В боевых действиях для поддержки сухопутных войск использовали и одномоторные бомбардировщики: Fairey Battle, Су-2, Junkers Ju 87 и т. д. Как показала практика, они эффективно действовали лишь в условиях господства в воздухе своей авиации, а также при ударах по слабозащищенным зенитной артиллерией объектам. В результате к концу войны производство лёгких одномоторных бомбардировщиков было в целом свёрнуто.
В отличие от Германии и СССР, где в первую очередь развивалась фронтовая авиация, в США и Великобритании большое внимание уделялось развитию тяжёлых четырёхмоторных бомбардировщиков, способных массированными ударами разрушить экономические центры противника и дезорганизовать его промышленность. С началом войны в Великобритании принимается на вооружение Авро «Ланкастер», ставший основным тяжёлым самолётом Бомбардировочного командования Королевских ВВС (RAF).
Основу американской дальней тяжёлой бомбардировочной авиации составляли Боинг B-17 «Флайнг Фортресс» («Летающая крепость») — самый скоростной и высотный бомбардировщик в мире на начало войны и Консолидейтед B-24 Liberator («Освободитель»). Несмотря на то, что он уступал B-17 в скорости и потолке, технологичность его конструкции позволяла наладить производство отдельных узлов самолёта на заводах неавиационного профиля. Так, на автомобильных заводах корпорации «Ford Motor Company» выпускали фюзеляжи для этих бомбардировщиков.
Вершиной в развитии тяжёлых поршневых бомбардировщиков стал «Boeing B-29 Superfortress», созданный в 1942 году под руководством конструктора А. Джорданова. Мощные двигатели и совершенная аэродинамика обеспечивали самолёту скорость до 575 км/ч, потолок 9700 м и дальность 5000 км с 4000 кг бомб. Он стал первым носителем ядерного оружия: 6 августа 1945 года бомбардировщик с собственным именем «Энола Гей» сбросил атомную бомбу на японский город Хиросима, а 9 августа ядерной бомбардировке подвергся город Нагасаки.
С 1944 года в боевых действиях участвовала реактивная бомбардировочная авиация. Первым реактивным истребителем-бомбардировщиком стал Me-262A2 — бомбардировочная модификация первого реактивного истребителя, созданного в 1942 году в Германии. Me-262A2 нёс две 500 кг бомбы на наружной подвеске. Первый реактивный бомбардировщик Ar-234 также был построен в Германии. Его скорость составляла 742 км/ч, боевой радиус действия 800 км, потолок 10000 м. Ar-234 мог использовать бомбы массой до 1400 кг.
Первыми носителями управляемого оружия стали немецкие бомбардировщики Do-217K, уничтожившие в 1943 году управляемыми планирующими бомбами итальянский линкор «Рома». Устаревший к концу войны бомбардировщик He-111 стал первым стратегическим ракетоносцем: с него осуществлялись запуски крылатых ракет «Фау-1» по целям на Британских островах.
Холодная война
В конце Второй мировой войны лётные характеристики бомбардировщиков возросли настолько, что поражение их снарядами зенитных орудий стало настоящей проблемой — расход боеприпасов на поражение одного высоколетящего скоростного бомбардировщика практически сравнялся с его стоимостью. Появление же в 1945 году ядерного оружия и перспектива скорого принятия на вооружение реактивных бомбардировщиков, обладавших ещё более высокими характеристиками, требовали увеличения эффективности противовоздушной обороны до уровня, недоступного ствольной артиллерии; выходом из положения стали зенитные управляемые ракеты (ЗУР).
Первые реактивные и турбовинтовые, межконтинентальные и сверхзвуковые бомбардировщики
В начале холодной войны бомбардировщики оказались единственными носителями ядерного оружия, что вызвало бурное развитие тяжёлой бомбардировочной авиации и массовое появление новых проектов бомбардировщиков. Но из-за сложности и дороговизны разработки тяжёлых самолётов представители первого поколения стратегических бомбардировщиков выпускались только в трёх странах: США, СССР и Великобритании. Среди этих стран наибольшее отставание было у СССР, который несмотря на формирование частей авиации дальнего действия, полноценной стратегической авиацией фактически не располагал (во время Великой Отечественной войны все силы конструкторов были брошены на усовершенствования существующих образцов техники, а опытными и экспериментальными разработками практически никто не занимался). Особенно большим было отставание в разработке авиаоборудования для стратегической авиации. В результате СССР начал создавать свою стратегическую авиацию с копирования наилучшего на тот момент бомбардировщика Б-29. Его советская копия, Ту-4, совершила первый полёт в 1947 году.
В связи с увеличением дальности полёта немного изменилась классификация бомбардировщиков: стратегическими стали называть машины обладавшие межконтинентальной дальностью порядка 10-15 тыс. км, бомбардировщики с дальностью до 10 000 км стали «дальними», иногда их называют средними (или средней дальности), а машины которые действуют в тактическом тылу противника и в прифронтовой полосе стали называться тактическими. Впрочем страны так и не ставшие обладателями бомбардировщиков с межконтинентальной дальностью продолжали называть свои дальние бомбардировщики стратегическими (пример: китайский бомбардировщик H-6, копия Ту-16). Также на классификацию бомбардировщиков серьёзное влияние оказывали взгляды руководства на их использование и строительство. Например, фронтовой бомбардировщик F-111 получил «истребительное» наименование.
Первым бомбардировщиком с межконтинентальной дальностью стал построенный в 1946 году в США «Конвейр Б-36» (Convair B-36), одновременно ставший и последним стратегическим бомбардировщиком с поршневыми двигателями. Он имел необычный внешний вид из-за комбинированной силовой установки: 6 поршневых двигателей с толкающими винтами и 4 реактивных двигателя, установленных попарно под крылом. Но даже с реактивными двигателями поршневая машина не могла развить скорость более 680 км/ч, что делало её очень уязвимой против принятых на вооружение скоростных реактивных истребителей. Несмотря на то, что по меркам современной авиации, B-36 прослужил недолго (последний бомбардировщик снят с вооружения в 1959 году) машины этого типа широко использовались в качестве летающих лабораторий.
В 1950-х годах авиаконструкторы создали машины определившие облик тяжёлого авиастроения на многие годы. Первым в этом ряду стоит упомянуть B-47 ставший первым реактивным дальним бомбардировщиком; предсерийный самолёт этого типа совершил первый полёт 25 июля 1950 года. На этой машине авиаконструкторы впервые использовали «чистое» и гибкое крыло большой стреловидности, велосипедное шасси и размещённые на пилонах под крылом двигатели. В дальнейшем такая схема размещения двигателей стала основной для тяжёлых транспортных (в том числе пассажирских) самолётов. В отличие от своих американских коллег авиаконструкторы Туполева использовали для нового дальнего реактивного бомбардировщика Ту-16 крыло с жёстким кессоном, которое имело большую живучесть, чем гибкое крыло американских самолётов. Также использовалась классическая схема размещения шасси. Первый полёт Ту-16 совершил 27 апреля 1952 года. На базе этого самолёта был создан первый флагман советской пассажирской реактивной авиации — Ту-104. Копия Ту-16 под обозначением H-6 до сих пор состоит на вооружении китайской армии.
Но ни Ту-16, ни B-47 не обладали межконтинентальной дальностью полёта, поэтому первым советским межконтинентальным бомбардировщиком с реактивной силовой установкой можно назвать 3М, совершивший первый полёт 20 января 1953 года. При его создании авиаконструктор Мясищев использовал много элементов, которые ранее в советском авиастроении не применялись (в частности, гибкое крыло большого удлинения и велосипедное шасси). Одновременно с 3М фирма Туполева разработала бомбардировщик Ту-95, совершивший первый полёт 12 ноября 1952 года и до сих пор состоящий на вооружении ВВС России. Из-за стремления Туполева использовать при разработке тяжёлых самолётов только проверенные решения Ту-95 получил проверенное на Ту-16 «классическое» шасси, «жёсткое» крыло и для достижения межконтинентальной дальности 4 турбовинтовых двигателя, так как турбореактивные двигатели на тот момент были недостаточно экономичны. В результате Ту-95 превзошёл 3М по дальности, но уступал в максимальной скорости.
Прототип первого американского межконтинентального бомбардировщика, YB-52, совершил первый полёт 15 апреля 1952 года. При создании этого самолёта фирма Боинг использовала уже опробованные на B-47 решения: гибкое крыло, двигатели на подкрыльевых пилонах и велосипедное шасси. Дозвуковой реактивный бомбардировщик B-52 на долгие годы стал основным самолётом Стратегического авиационного командования США, однако во время разработки считался «этапным» самолётом, так как считался очень уязвимым для сверхзвуковых истребителей из-за своей относительно низкой скорости. Для повышения боевой устойчивости бомбардировочной авиации американское руководство приняло решение перейти к сверхзвуковым машинам. 11 ноября 1956 года совершил первый полёт прототип бомбардировщика B-58, ставшего первым сверхзвуковым дальним бомбардировщиком. На этом самолёте авиаконструкторы использовали некоторые «истребительные» элементы. Так «жёсткое» треугольное в плане крыло было пропорционально увеличенной копией крыла перехватчика F-102. Для управления использовалась непривычная для тяжёлых самолётов «истребительная» ручка. Скорость самолёта составила 2100 км/ч, а дальность 7000 км, что было недостаточно для межконтинентального бомбардировщика, поэтому с середины 1950-х годов в США разрабатывался амбициозный проект межконтинентального сверхзвукового бомбардировщика B-70 «Валькирия».
Он должен был полностью сменить дозвуковые бомбардировщики B-52 в Стратегическом авиационном командовании. Однако эффектная демонстрация в мае 1960 года возможностей советских ЗРК по борьбе с высотными скоростными целями подтвердили опасения руководства США в уязвимости как дозвуковых, так и перспективных сверхзвуковых бомбардировщиков. В результате программа создания бомбардировщика B-70 как системы оружия была закрыта. В начале 60х разработки пытались возобновить, но удачные испытания межконтинентальных баллистических ракет США и дороговизна самолёта окончательно похоронили проект.
В Советском Союзе после прихода к власти Н. Хрущёва, верившего во всемогущество ракетного оружия, работы над межконтинентальными бомбардировщиками были остановлены.
Но из-за отсутствия у СССР авианосцев перед авиацией стояла задача поиска и уничтожения авианосных ударных группировок (АУГ) ВМС США, для решения которой создавались «средние» бомбардировщики-ракетоносцы. 7 сентября 1959 года совершил первый полёт прототип советского сверхзвукового дальнего бомбардировщика Ту-22. Он имел предложенную Туполевым оригинальную компоновку нигде больше не применявшуюся. Самолёт нёс «чистое» сверхзвуковое крыло и двигатели, размещённые по бокам вертикального оперения. Дальнейшим развитием концепции «противоавианосного» самолёта стал сверхзвуковой самолёт ОКБ Сухого Т-4. Отчасти это был советский ответ на «Валькирию», но в отличие от последней Т-4 не имел межконтинентальной дальности (собственно для планируемого боевого применения — поиска и уничтожения АУГ — межконтинентальная дальность Т-4 не требовалась). Большей частью из-за «политических» проблем в середине 70-х программа Т-4 была закрыта.
Маловысотные сверхзвуковые бомбардировщики
В начале 60х годов руководство США пришло к выводу, что в результате возросшей эффективности советской ПВО, особенно с принятием на вооружение высотного комплекса С-75, летящие на большой высоте стратегические бомбардировщики не смогут прорваться к своим целям. С целью увеличения вероятности прорыва надо было сократить до минимума дальность обнаружения бомбардировщиков. Для решения этой задачи предлагалось снизить высоту прорыва ПВО противника с десятков тысяч до сотен метров. Все стоящие в тот момент на вооружении бомбардировщики САК США попытались модернизировать с целью придать им возможность маловысотного полёта, но несмотря на затраты ни B-52, ни B-58 не стали полноценными маловысотными машинами. В качестве временной меры на вооружение САК был принят бомбардировщик FB-111 — модификация тактического ударного самолёта F-111, совершившего первый полёт 21 декабря 1964 года. Последний изначально разрабатывался как многоцелевой истребитель ВВС и ВМС США, однако из-за чрезмерной массы от палубного варианта отказались, а сухопутный, несмотря на обозначение, был ориентирован на выполнение ударных задач. К концу 1950-х из-за оптимизации аэродинамики самолётов для возросших скоростей полёта резко ухудшились их взлётно-посадочные характеристики (ВПХ). Если для стратегических бомбардировщиков, действующих с хороших и подготовленных ВПП, это было не очень актуально, то для фронтовых самолётов превратилось в серьёзную проблему. В задании на разработку F-111 требовалось обеспечить ему хорошие ВПХ, а также возможность преодоления ПВО противника на малой высоте. Для решения этих задач американские конструкторы впервые в мире применили крыло с изменяемой геометрией. FB-111 отличался от исходного варианта удлинённым фюзеляжем и увеличенной площадью крыла. Но в 1969 году руководство США приняло решение строить новый полноценный стратегический бомбардировщик , так как дальность FB-111 составляла только 7000 км.
Советский аналог F-111 — фронтовой бомбардировщик Су-24 совершил первый полёт 17 января 1970 года. В результате схожих требований самолёты имеют одинаковую компоновку, однако на Су-24 основная силовая балка, к которой крепятся поворотные консоли крыла, была изготовлена из титана, что значительно улучшило прочностные характеристики самолёта. К тому же Су-24 оптимизирован для маловысотного полёта, поэтому в отличие от F-111 не имеет регулируемых воздухозаборников и внутреннего бомбоотсека. В результате Су-24 уступает F-111 в скорости на большой высоте, но имеет более простую конструкцию и способен лететь на малой высоте с большей скоростью благодаря большим возможным перегрузкам.
В отличие от США советское руководство не стало понижать высотность стоящих на вооружении бомбардировщиков и сосредоточило усилия на разработке новых многорежимных самолётов. 30 августа 1969 года совершил первый полёт советский многорежимный дальний бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности Ту-22М. Первоначально этот самолёт разрабатывался ОКБ Туполева в инициативном порядке как глубокая модернизация в целом неудачного самолёта Ту-22, но в результате новый самолёт практически не имел ничего с ним общего. Ту-22М обладает большой бомбовой нагрузкой в 24000 кг, сравнимой лишь с бомбовой нагрузкой B-52.
Американское руководство инициировало разработку нового многорежимного бомбардировщика для замены B-52 только в 1969 году. Бомбардировщик B-1A совершил первый полёт 23 декабря 1974 года в Палмдейл (США). Самолёт представлял собой низкоплан с крылом изменяемой геометрии и плавным сочленением крыла и фюзеляжа. Но в 1977 году после цикла лётных испытаний программа была остановлена: успехи в создании крылатых ракет, а также успешные исследовательские работы в области малозаметности (технологии Стелс), в очередной раз поставили под сомнение необходимость маловысотных самолётов прорыва ПВО. Разработка многорежимного бомбардировщика была возобновлена только в 1981 году, но уже в качестве промежуточного самолёта, до поступления на вооружение малозаметного стратегического бомбардировщика. Первый полёт обновлённый B-1B Lancer совершил 18 октября 1984 года, а серийные машины поступили на вооружение только в 1986. Таким образом B-1 стал самым «исследованным» самолётом, установив своеобразный рекорд: с момента начала проектирования в 1970 и до поступления на вооружение прошло 16 лет.
В 1970 году советское руководство в ответ на разработку бомбардировщика B-1 объявило о начале работ по новому стратегическому бомбардировщику. Из представленных на конкурс проектов наибольший интерес представлял Т-4МС ОКБ Сухого. Конструктор предлагал сделать его по схеме «летающее крыло» с поворотными консолями крыла и относительно небольшим вертикальным оперением. Благодаря такой схеме самолёт должен был иметь скорость в три раза выше скорости звука, большой внутренний объём для топлива и вооружений и маленькую ЭПР (эффективную площадь рассеивания). Но из-за перегружености ОКБ Сухого заказами все наработки по проекту постановили передать ОКБ Туполева. Туполев не стал использовать переданные материалы, а значительно переработал свой проект в соответствии с рекомендациями ЦАГИ. Новый стратегический бомбардировщик Ту-160 совершил первый полёт 18 декабря 1981 года. Он во многом похож на американский самолёт B-1B, что говорит об одинаковых подходах к проектированию самолётов по схожим заданиям. По первоначальным планам Ту-160 должен был стать массовой машиной — планировалось построить более 100 единиц.
Малозаметные бомбардировщики
Совершенствование советских систем ПВО заставило руководство США искать новые способы повышения выживаемости самолётов в бою. Наиболее перспективным казался метод связанный со снижением их заметности. Первым малозаметным бомбардировщиком стал совершивший первый полёт 18 июня 1981 года самолёт F-117. При его разработке основным требованием было снижение всех демаскирующих факторов самолёта: радиолокационного отражения, излучения инфракрасных и звуковых волн, визуальной заметности. Для снижения радиолокационной заметности самолёт F-117 получил рубленые формы, которые плохо сказались на его аэродинамике.
17 июля 1989 года первый полёт совершил стратегический малозаметный бомбардировщик B-2, созданный по программе «Advanced Technology Bomber» (ATB). Самолёт построен по аэродинамической схеме «летающее крыло», которая позволяет достичь почти идеального равномерного рассеивания радиолокационных волн. Согласно первоначальным планам B-2 должен был осуществлять прорыв систем ПВО на больших и средних высотах, однако поступление на вооружение СССР новых ЗРК С-300, заставило изменить требования. Разработчикам пришлось изменить конструкцию самолёта для достижения длительного полёта на малой высоте, что привело к удорожанию программы. В результате стоимость одного самолёта стала составлять более 2 млрд долларов. САК США планировало закупить B-2 в количестве 20 единиц, сделав его основным ударным самолётом.
Современность
Стратегическая авиация
После окончания холодной войны большинство дорогостоящих программ по созданию стратегических бомбардировщиков были свёрнуты.
Всего до распада Советского Союза было построено 35 самолётов Ту-160, большая часть которых базировалась на территории Украины в Прилуках. В начале 1992 года серийное производство бомбардировщиков было остановлено, однако уже с середины 1992 года было возобновлено мелкосерийное производство самолётов Ту-160 для ВВС России. По состоянию на конец 2007 года у России было 16 машин данной модели (8 из них были переданы Украиной России в счёт долгов за поставку энергоносителей). Все самолёты, оставшиеся на Украине, были впоследствии уничтожены (один передан в музей авиации). На вооружении стратегической авиации России также состоят 60 стратегических ракетоносца Ту-95МС и 62 дальних бомбардировщиков Ту-22М.
В конце 2007 года ВВС России сформулировали требования к новому бомбардировщику дальней авиации (проект ПАК ДА). Самолёт будет создаваться КБ Туполева с использованием технологии «стелс». Первый полёт нового самолёта запланирован на 2015 год.
В 1990 году Министерство обороны США разработало новую программу создания новейших образцов военной техники, которая предусматривала строительство ограниченного числа экземпляров техники (например, для формирования одной эскадрильи). В результате производство B-2 после постройки 21 самолёта было прекращено. На декабрь 2008 года в ВВС США находились: 20 малозаметных бомбардировщиков B-2A, 66 сверхзвуковых бомбардировщиков B-1B и 76 дозвуковых B-52H.
25 января 2008 года компании «Боинг» и «Локхид» объявили о начале исследований по проекту нового стратегического бомбардировщика B-3 для замены B-52. Самолёт должен быть построен по технологии «стелс» и иметь сверхзвуковую скорость полёта. Официальные требования ВВС США к новому самолёту должны быть сформированы в 2009 году. Новый стратегический бомбардировщик должен поступить на вооружение в 2018 году.
Стратегической авиацией обладают также Китай, на вооружении которого находятся 120 дальних бомбардировщиков H-6 (Ту-16), и Франция, в которой стратегические задачи решают 64 истребителя-бомбардировщика Мираж 2000N.
Тактическая авиация
В современной тактической авиации разница между тактическим (фронтовым) бомбардировщиком, истребителем-бомбардировщиком и штурмовиком порой сильно размыта. Множество боевых самолётов, предназначенных для ударов с воздуха, хотя и выглядят как истребители, имеют ограниченные возможности для ведения воздушного боя. Очевидно, что характеристики позволяющие самолёту эффективно наносить удары с малых высот, мало подходят истребителю для достижения превосходства в воздухе. В то же время многие истребители, несмотря на то, что создавались для ведения воздушного боя, используются и как бомбардировщики. Основными отличиями бомбардировщика пока остаются большая дальность действия и ограниченные возможности ведения воздушного боя. Современные маловысотные тактические бомбардировщики (например Су-34) также значительно превосходят истребители по броневой защищенности. В ВВС технологически развитых стран задачи тактических бомбардировщиков, как правило, выполняют многоцелевые истребители (истребители-бомбардировщики). Так, в США последний специализированный тактический бомбардировщик F-117 был снят с вооружения 22 апреля 2008 года. Бомбардировочные задачи в ВВС США выполняют истребители-бомбардировщики F-15E и F-16, а в ВМС — палубные истребители-бомбардировщики F/A-18.
Особняком в этом ряду стоит Россия, в которой на вооружении стоят тактические бомбардировщики Су-24 и теперь сменяющие их Су-34.
Стратегическая авиация театра военных действий
Так называемые дальние бомбардировщики Ту-22М, предназначенные главным образом для уничтожения авианосных эскадр и стратегических целей в континентальной и океанской зонах то есть на театре военных действий. Ту-22М занимает промежуточную тактико-стратегическую нишу между межконтинентальными стратегическими и тактическими бомбардировщиками. По этой причине класс боевых самолетов, образуемый Ту-22М также нередко называют промежуточным. Как и любой стратегический бомбардировщик, Ту-22М способен нести довольно тяжёлую бомбовую нагрузку, хотя меньшую чем у межконтинентального бомбардировщика, и может нести те же крылатые ракеты большой дальности, что и Ту-160 или Ту-95, правда в меньшем количестве.
Классификация бомбардировщиков
- Стратегический бомбардировщик — бомбардировщик, основное предназначение которого — поражение стратегических целей на территории противника, например, складов, мостов, заводов, портов и т. д. В глобальной ядерной войне могут применяться для нанесения ударов оружием массового поражения по крупным населённым пунктам противника. В настоящее время стратегические бомбардировщики вооружены атомными бомбами, корректируемыми авиабомбами и крылатыми ракетами дальнего действия, в том числе оснащенными ядерными боевыми частями. Они имеют большой радиус действия и способны поражать цели практически в любой точке мира (см. Ту-160). В настоящее время самолётами данного типа располагают только Китай (H-6 — копия советского Ту-16), Россия (Ту-160, Ту-95МС, Ту-22M3) и США (B-52, B-1B, B-2).
- Тактический (фронтовой) бомбардиро́вщик — бомбардировщик, обладающий меньшим радиусом действия, предназначенный для нанесения ударов в оперативном тылу противника. В настоящее время любой боевой самолёт, способный применять бомбовое и ракетное вооружение, и не спроектированный изначально как тактический бомбардировщик, можно отнести к этой категории. Специализированными тактическими (фронтовыми) бомбардировщиками являются российские Су-24 и Су-34.
- Штурмовик (самолёт непосредственной поддержки) — самолёт, специально спроектированный для непосредственной поддержки войск на поле боя. Основными целями штурмовика являются танки, колонны снабжения, скопления войск. Как правило, штурмовики обладают бронированием, что делает их довольно живучими в зоне поражения зенитной артиллерии. Примеры самолётов данного класса: Ил-2, Ил-10, Су-25, Су-39, A-10.
- Истребитель-бомбардировщик — боевой самолёт, способный после удара по наземной цели вести воздушный бой. К истребителям-бомбардировщикам относятся: P-47, Су-7, F-105. В настоящее время практически вытеснен многоцелевыми истребителями, которые в состоянии одинаково эффективно вести воздушный бой и поражать разнообразные наземные цели. На вооружении многоцелевых истребителей находятся ракеты «воздух-воздух» и «воздух-земля», противорадиолокационные ракеты, корректируемые и свободнопадающие авиабомбы, неуправляемые ракеты. Некоторые многоцелевые истребители являются носителями тактического ядерного оружия (Mirage 2000N). Многоцелевыми истребителями можно назвать: Су-30, F-15E, F/A-18.
Исторические разновидности:
- Пикирующий бомбардировщик — бомбардировщик, способный наносить удары свободнопадающими бомбами из крутого пикирования. В эпоху отсутствия корректируемых авиабомб, управляемых ракет и средств компьютерного точного бомбометания, такой прием бомбометания позволял поражать малоразмерные (точечные) цели (танки, корабли, мосты) с высокой точностью. Примеры: Ju-87, Aichi D3A «Val», Douglas SBD Dauntless, Curtiss SB2C Helldiver, Пе-2.
- Ночной бомбардировщик — специализированный бомбардировщик, предназначенный для действий против противника в ночное время. В частности во время Второй мировой войны ночные бомбардировщики особенно часто применялись в качестве высокоточного оружия (У-2ЛНБ). Существовал как отдельный подвид бомбардировщиков до появления систем «слепого» бомбометания, позволявших производить прицельное бомбометание в условиях нулевой или околонулевой видимости.
- Тяжёлый бомбардировщик — как правило, тяжёлыми бомбардировщиками именовались четырёхмоторные бомбардировщики и другие бомбардировщики с количеством двигателей, превышавшим 3, реже 2.
- Средний бомбардировщик — такой подвид самолётов существовал в союзнических странах, занимал промежуточное звено между тяжёлыми и лёгкими бомбардировщиками.
- Лёгкий бомбардировщик — такой подвид самолётов существовал в союзнических странах, включал в себя одномоторные и двухмоторные самолёты.
- Скоростной бомбардировщик — бомбардировщик, предназначенный для нанесения внезапных ударов с подскока или с применением другой тактики скрытного приближения к объекту бомбометания.
- Дальний бомбардировщик — бомбардировщик, предназначенный для совершения дальних бомбардировочных вылетов, авианалётов на глубокий тыл противника в противовес фронтовым бомбардировщикам, предназначенным для действий на переднем крае.
Особенности конструкции
Бомбардировщик — это в первую очередь машина для войны, соответственно она имеет атрибуты, присущие военным самолётам, а именно средства обороны и средства нападения. В качестве средств обороны выступают активные и пассивные средства защиты:
Активные средства защиты — это как правило средства, приводящие к физическому поражению атакующего или потенциально опасного объекта на земле или в воздухе. Долгое время основными средствами обороны являлось стрелково-пушечное вооружение (СПВ) самолёта, которое может включать как непосредственно подвижные и неподвижные установки вооружения, так и системы и оборудования для их управления и применения, включая радиолокационные станции обзора пространства, вычислительные средства, а также множество вспомогательных систем, так или иначе связанных с применением стрелково-пушечного вооружения. СПВ самолёта-бомбардировщика может быть сведено в комплекс с централизованным управлением, для более эффективного применения.
Пассивные средства защиты предусматривают ряд мер, направленных на своевременное обнаружение угрозы нападения по характерным демаскирующим признакам и предотвращение либо срыв атаки противника средствами нелетального воздействия, как правило, путём постановки различного типа помех радиолокационным, радиотехническим или иным системам обнаружения и наведения. Для выполнения этих функций на борт самолёта устанавливают различные технические системы обнаружения и классификации угрозы, а также средства непосредственного воздействия на системы противника — обычно это станции радиоэлектронных помех и какие-либо устройства помех инфракрасного диапазона. В более современном варианте бортовые пассивные средства защиты сведены в бортовой комплекс обороны (БКО) под централизованным управлением бортовых вычислителей, что обеспечивает большую оперативность и быстродействие реакции на противодействие угрозы, чем человеком-оператором. В ряде случаев электронные средства противодействия являются средством обороны более эффективными и менее громоздкими, чем бортовые системы СПВ.
Для выполнения ударных функций самолёт-бомбардировщик (а в более современной интерпретации он называется — самолёт-носитель, так как помимо непосредственно бомбового вооружения (БВ) он нередко может нести другие более сложные виды вооружения, нежели авиабомбы) оборудован средствами поиска цели, её определения и классификации, различными системами наведения на цель и системами непосредственного применения ударного вооружения. Под ударным вооружение понимаются различные сбрасываемые боеприпасы — свободного падения, корректируемые и управляемые, а также боеприпасы узкоспециального применения, например морские мины, ракето-торпеды, различные контейнеры, беспилотные летательные аппараты и мн. др. — номенклатура авиационных средств поражения (АСП) чрезвычайно многообразна и многогранна. Несколько особняком выступает управляемое ракетное оружие (УРО) класса воздух-поверхность и его многочисленные варианты.
К основным особенностям типовой конструкции бомбардировщика относятся:
- наличие на борту устройств для подвески вооружения в виде кассетных, балочных, мостовых, ящичных держателей и различных кассет для подвески грузов. Подвеска условно делится на внутреннюю и внешнюю. В первом случае в конструкции самолёта предусмотрен внутренний отсек для вооружения (бомбовый отсек, в современной терминологии — грузовой отсек), что не нарушает аэродинамику самолёта. Во втором случае боеприпасы подвешиваются на узлы внешней подвески снаружи планера самолёта и заметно ухудшают аэродинамику, что накладывает определённые ограничения на лётно-технические характеристика самолёта-носителя. Подвеска боеприпасов выполняется специально обученными и допущенными к такой работе специалистами с помощью различных приспособлений и подъёмно-такелажного оборудования. Кассеты, как правило, снаряжаются соответствующими заданию на полёт суббоеприпасами заблаговременно на земле и подвешиваются на борт уже в готовом к применению состоянии.
- как правило, большой объём баков для размещения топлива, масса которого может доходить до 40—60 % взлётной массы самолёта. С целью более гибкого применения самолёта целесообразно ситуации большинство бомбардировщиков при недозаправке топливом могут принять значительно большее количество боеприпасов, иногда в несколько раз больше нормальной бомбовой загрузки.
- довольно значительные по размерам кабины экипажа, иногда доходящего до 10 человек и более: (пилотов, штурманов, различных операторов, стрелков, бортового инженера) или бортового техника.
Для планера современного бомбардировщика, как правило, характерно достаточно высокое аэродинамическое качество, необходимое для достижения большой дальности полёта. Для увеличения радиуса действия и массы полезного груза бомбардировщики могут быть оснащены системой дозаправки в воздухе. Как правило, имеют многодвигательные силовые установки.
Обозначение
В большинстве стран для обозначения бомбардировщиков применяются те же правила, что и для других военных самолётов. Так в Великобритании используют собственное имя и номер модификации, например, «Виктор». В России: код фирмы-разработчика, номер и буквенный код модификации, например, Ту-95МС. В отдельных случаях для обозначения бомбардировочной модификации самолёта используют литеру «Б» в буквенном коде модификации, например, МиГ-23Б.
В США, как правило, бомбардировщики обозначаются литерой «B» (от англ. Bomber), например, B-52, FB-111. Для бомбардировщиков, предназначенных для непосредственной поддержки войск, часто применяется литера «A» (от англ. Attacker), например, A-20, A-26.
Примечания
- Вооружение русских самолетов в Первой мировой войне. Дата обращения: 12 июня 2022. Архивировано 11 июня 2022 года.
- Атака этажерок-убийц. История первых самолетов-бомбардировщиков. Дата обращения: 2 февраля 2021. Архивировано 5 февраля 2021 года.
- BBC:"Libya target for world’s first aerial bombing 100 years ago". Дата обращения: 26 марта 2011. Архивировано 16 ноября 2021 года.
- MilAvia Press. Дата обращения: 15 апреля 2008. Архивировано из оригинала 10 декабря 2010 года.
Литература
- Боевая техника и оружие. 1939—1945. Коллектив авторов. — М.: Воениздат, 2001.
- М. В. Зефиров Асы второй мировой войны. Британская империя. — М.: Изд. «Аст», 2004.
- Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики.-М.: Виктория, АСТ, 1996.
Ссылки
- Бомбардировщик на airwar.ru
- [militera.lib.ru/prose/foreign/dayton/index.html Лен Дейтон Бомбардировщик]
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист. |
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Дальний бомбардировщик, Что такое Дальний бомбардировщик? Что означает Дальний бомбардировщик?
Zapros Bombardirovshiki perenapravlyaetsya syuda o drugih znacheniyah sm Bombardirovshik znacheniya Bombardiro vshik voennyj samolyot prednaznachennyj dlya porazheniya nazemnyh podzemnyh nadvodnyh podvodnyh obektov sredstvami bombovogo i ili raketnogo vooruzheniya Pervyj tyazhyolyj bombardirovshik Ilya Muromec Rossijskij sverhzvukovoj strategicheskij bombardirovshik Tu 160Strategicheskij bombardirovshik SShA B 2 SpiritIstoriya razvitiyaPoyavlenie bombardirovshika Pervye popytki primeneniya aeroplanov protiv nazemnyh celej byli predprinyaty eshyo do Pervoj mirovoj vojny Pervonachalno vmesto bomb ispolzovalis metallicheskie drotiki strelki ili tak nazyvaemye fleshetty razmerom chut bolshe karandasha Ih sbrasyvali s samolyota na pehotu i kavaleriyu protivnika Strela vesom 30 grammov probivala 150 millimetrovyj derevyannyj brusok Sozdatelem aviacionnoj bomby mozhno nazvat italyanskogo lejtenanta kotoryj provyol mnogo eksperimentov s proobrazami aviacionnyh bomb Glavnoj zadachej bylo sozdat vzryvatel kotoryj by srabatyval v naibolee podhodyashij moment Opyty s granatami osnashennymi vzryvatelyami razlichnyh tipov stoili zhizni samomu izobretatelyu Pervoe v istorii bombometanie v boevyh usloviyah sovershil italyanskij letchik lejtenant Gavotti 1 noyabrya 1911 vo vremya italo tureckoj vojny on sbrosil 4 bomby vesom po 4 4 funta 1 8 kg na tureckie vojska v Tripoli V dalnejshem italyancy stali ispolzovat 10 kg bomby snaryazhyonnye gotovymi porazhayushimi elementami sharikami ot kartechi Do nachala mirovoj vojny v konkursah aeroplanov poyavilis bombardirovochnye trebovaniya k proektam boevyh samolyotov V chastnosti na konkurse 1912 goda v Rossijskoj Imperii reglamentirovalos chtoby aeroplan predostavlyal naibolshie udobstva dlya obrasheniya s ognestrelnym oruzhiem i brosaniya bomb Pervaya mirovaya vojna V nachale vojny bombardirovka s aeroplanov byla skoree meroj ustrasheniya Rol bombardirovshikov vypolnyali lyogkie razvedyvatelnye samolyoty piloty kotoryh brali s soboj neskolko nebolshih bomb Sbrasyvali ih vruchnuyu celyas na glaz Takie nalety nosili sluchajnyj harakter i ne soglasovyvalis s dejstviyami nazemnyh vojsk Pervuyu bombardirovku Parizha provyol 30 avgusta 1914 goda lejtenant Ferdinand fon Hiddesen s samolyota Rumpler 3C sbrosiv 4 ruchnye granaty V rezultate ataki pogibla odna zhenshina 4 noyabrya 1914 goda ekipazh Gotha LE2 v sostave pilota lejtenanta Kaspara i oberlejtenanta Roosa sovershili pervyj nalet na territoriyu Anglii sbrosiv dve bomby na Duvr V otlichie ot aeroplanov dirizhabli v nachale mirovoj vojny uzhe byli groznoj siloj Naibolee moshnoj vozduhoplavatelnoj derzhavoj byla Germaniya obladavshaya 18 dirizhablyami Nemeckie dirizhabli mogli preodolet so skorostyu 80 90 km ch rasstoyanie v 2 4 tys km i obrushit na cel neskolko tonn bomb Naprimer 14 avgusta 1914 v rezultate naleta odnogo nemeckogo dirizhablya na Antverpen bylo polnostyu razrusheno 60 zhilyh domov eshyo 900 povrezhdeno Odnako uzhe k sentyabryu 1914 goda poteryav 4 apparata nemeckie dirizhabli pereshli tolko na nochnye operacii Ogromnye i nepovorotlivye oni byli sovershenno bezzashitny sverhu k tomu zhe byli napolneny krajne pozharoopasnym vodorodom Ochevidno chto im na smenu neizbezhno dolzhny byli prijti bolee deshyovye manevrennye i ustojchivye k boevym povrezhdeniyam letatelnye mashiny 21 noyabrya 1914 goda chetyre lyogkih razvedchika VVS Velikobritanii Avro 504 nanesli udar po nemeckoj baze dirizhablej v pri etom byl poteryan odin samolyot V Anglii etot nalet schitayut pervym boevym primeneniem bombardirovochnoj aviacii Pervym polnocennym bombardirovshikom stal rossijskij Ilya Muromec chetyryohdvigatelnyj apparat sozdannyj Igorem Sikorskim v 1913 godu 21 dekabrya 1914 goda vseh Muromcev osnastiv bombardirovochnym vooruzheniem sveli v edinoe podrazdelenie Eskadru vozdushnyh korablej kotoroe stalo pervym v mire podrazdeleniem tyazhyolyh bombardirovshikov Bomby razmeshalis kak vnutri samolyota vertikalno vdol bortov tak i na vneshnej podveske Takzhe samolyot osnastili oboronitelnym pulemyotnym vooruzheniem K 1916 godu bombovaya nagruzka samolyota vozrosla do 800 kg a dlya sbrosa bomb byl skonstruirovan elektrosbrasyvatel V 1917 godu Ilya Muromec byl osnashen 8 pulemyotami i malokalibernoj pushkoj imel bronirovanie i toplivnye baki v polyote Pervye mnogomotornye bombardirovshiki poyavilis v drugih stranah lish v 1916 godu Vse oni v toj ili inoj stepeni byli pohozhi na Ilyu Muromca Pervymi germanskimi bombardirovshikami stali samolyoty firmy Gotha G III G IV s gruzopodyomnostyu ne bolee 300 kg bomb Odnako uzhe sleduyushij samolyot etoj firmy G V bral na bort 1000 kg bomb Zanyalas razrabotkoj bombardirovshikov i firma Ceppelin kotoraya sozdala v 1917 godu angl s bombovoj nagruzkoj do 1800 kg Oni pozvolili ispolzovat tyazhelye bomby bolshoj razrushitelnoj sily Tak 8 marta 1918 goda na London byla sbroshena 1000 kg fugasnaya bomba Do konca vojny bylo izgotovleno 17 takih samolyotov V Anglii bombardirovshiki poyavilis tolko v 1917 godu kogda firma Hendli Pejdzh vypustila dvuhmotornyj samolyot 0 400 S aprelya 1917 goda eti mashiny uchastvovali v naletah na Germaniyu Sleduet takzhe upomyanut udachnyj anglijskij bombardirovshik Vikkers Vimi pervyj polyot kotorogo sostoyalsya v noyabre 1917 goda Pervyj bombardirovshik v SShA byl postroen osnovopolozhnikom amerikanskogo aviastroeniya Glenom Martinom Samolyot Martin MB 1 vpervye podnyalsya v vozduh 17 avgusta 1918 goda Mezhvoennyj period Posle vojny razvitie bombardirovshikov kak klassa voenno vozdushnoj tehniki i bombardirovochnoj aviacii zamedlilos v Rossii proizoshla revolyuciya i nachalas Grazhdanskaya vojna pobezhdennym Germanii i Avstrii bylo zapresheno razvivat voennuyu aviaciyu a vedushie zapadnye strany sosredotochilis na postroenii sistemy ogranicheniya gonki vooruzhenij i preodolenii ekonomicheskogo krizisa Tem ne menee aviaciya prodolzhala razvivatsya Osnovnymi kachestvami bombardirovshikov schitalis gruzopodyomnost i dalnost polyota Skorosti ne pridavalos znacheniya ot istrebitelej mnogomotornye samolyoty dolzhny byli zashitit mnogochislennye pulemyotnye ustanovki Strogie trebovaniya vydvigalis k vzlyotu i posadke na ploho oborudovannye aerodromy Razvivalas i teoriya taktiko boevogo primeneniya bombardirovshika V 1920 e gody italyanskij general Dzhulio Due opublikoval ryad statej o vedushej roli aviacii tochnee bombardirovochnoj aviacii kotoraya budet sposobna udarami po gosudarstvennym i ekonomicheskim centram reshit ishod vojny Dzhulio Due prakticheskie sformuliroval koncepciyu primeneniya strategicheskoj bombardirovochnoj aviacii kotoruyu vo vremya vtoroj mirovoj vojny primenyali prakticheski vse krupnejshie derzhavy Antigitlerovskoj koalicii i v osobennosti SShA i Velikobritaniya Hajnajdi predstavitel pervogo poslevoennogo pokoleniya bombardirovshikov 1923 g Do konca 20 h godov v bombardirovochnoj aviacii gospodstvovala biplannaya shema biplannaya korobka iz derevyannyh krylev neubiraemoe shassi otkrytye pulemyotnye ustanovki Takovymi yavlyalis francuzskij LeO 20 anglijskie Virdzhiniya i Hejford i mnogie drugie samolyoty Uzhe v 1925 godu v SSSR sovershil pervyj polyot TB 1 ANT 4 pervyj mnogomotornyj serijnyj celnometallicheskij bombardirovshik monoplan so svobodnonesushim krylom Eti resheniya v konstrukcii bombardirovshikov stali klassicheskimi S TB 1 svyazano mnogo interesnyh eksperimentov v 1933 godu sostoyalis opytnye starty s porohovymi uskoritelyami v 1933 1935 godah provodilis opyty po dozapravke v vozduhe takzhe TB 1 ispolzovalsya v sostavnom zvene k bombardirovshiku podveshivalis dva istrebitelya I 16 TB 3 s podveshennoj tanketkoj T 27 Horosho vidna gofrirovannaya obshivka kryla 22 dekabrya 1930 goda v vozduh podnyalsya drugoj vydayushijsya samolyot TB 3 na kotorom bylo ustanovleno neskolko mirovyh rekordov On stal pervym v mire serijnym chetyryohmotornym bombardirovshikom monoplanom TB 3 vypuskalsya s 1932 po 1937 god prinimal uchastie v boyah na Halhin Gole v 1939 Sovetsko finskoj vojne i nachalnom periode Velikoj Otechestvennoj Na protyazhenii vsej vojny samolyot ispolzovalsya v kachestve voenno transportnogo Celnometallicheskie samolyoty Germanii i SSSR do nachala 1930 h godov byli pokryty gofrirovannoj obshivkoj iz alyuminievyh splavov pridavavshej ej neobhodimuyu prochnost Odnako gofr uvelichival ploshad poverhnosti samolyotov i tem meshal razvivat skorosti svyshe 200 km ch Poetomu oni imeli neubirayushiesya shassi i otkrytye kabiny lyotchikov i strelkov Razvitie PVO zastavilo peresmotret trebovaniya k bombardirovochnoj aviacii Martin B 10 Pervym bombardirovshikom s zakrytymi kabinami lyotchikov i strelka vnutrennim razmesheniem bomb ubirayushimsya shassi i gladkoj obshivkoj stal sozdannyj v 1933 godu amerikanskij dvuhmotornyj Martin B 10 S serediny 30 h dvuhmotornye bombardirovshiki novogo pokoleniya stali stroitsya vo vseh stranah proizvoditelyah aviacionnoj tehniki Sredi vsego mnogoobraziya dvuhmotornyh bombardirovshikov mozhno vydelit dva osnovnyh tipa dalnij bolee gruzopodyomnyj i skorostnoj prevoshodyashij pervyj v skorosti no ustupayushij v gruzopodyomnosti i dalnosti Tipichnym dalnim bombardirovshikom byl sozdannyj v 1936 godu sovetskij DB 3 Il 4 Predstavitelyami skorostnyh bombardirovshikov byli sovetskij SB 1934 g i anglijskij Bristol Blenheim 1935 g kotorye prevoshodili po skorosti mnogie sovremennye im istrebiteli V usloviyah ogranichenij Versalskogo mirnogo dogovora 1919 germanskie aviakonstruktory stroili passazhirskie samolyoty s uchyotom ih posleduyushej transformacii v boevye Takimi bombardirovshikami byli Ju 86 i He 111 stavshie osnovnymi bombardirovshikami lyuftvaffe Prototip bombardirovshika B 17 Progress v aviastroenii pozvolil takzhe stroit tyazhyolye chetyryohmotornye samolyoty ne ustupayushie po skorosti skorostnym dvuhmotornym bombardirovshikam Eto dostigalos za schyot ustanovki moshnyh i lyogkih dvigatelej s nadduvom vnedreniya vintov izmenyaemogo shaga uvelicheniya nagruzki na krylo blagodarya ispolzovaniyu posadochnoj mehanizacii kryla umensheniya koefficienta lobovogo soprotivleniya i uluchsheniya aerodinamicheskogo kachestva samolyota blagodarya ispolzovaniyu gladkoj obshivki plavnyh obvodov fyuzelyazha i tonkomu krylu Pervym tyazhyolym bombardirovshikom novogo pokoleniya stal chetyryohmotornyj Boing B 17 Opytnyj samolyot podnyalsya v vozduh 28 iyulya 1935 goda 27 dekabrya 1936 goda nachalis ispytaniya sovetskogo chetyryohmotornogo bombardirovshika TB 7 ANT 42 ili Pe 8 Pervonachalno v zadanii na novyj sovetskij tyazhyolyj bombardirovshik byla ukazana skorost v 250 km ch i bombovaya nagruzka 10 tonn Spustya tri goda trebuemuyu skorost uvelichili do 400 km ch a bombovuyu nagruzku sokratili do 2 tonn pri etom potolok novoj mashiny dolzhen byl byt 12 000 m Odnako dlya dostizheniya zadannogo potolka konstruktoram prishlos razmestit v fyuzelyazhe samolyota pyatyj dvigatel kotoryj privodil v dejstvie moshnyj kompressor dlya snabzheniya osnovnyh dvigatelej vozduhom V 1939 godu chetyryohmotornye bombardirovshiki novogo pokoleniya poyavilis v Italii Pyadzho P 108 i Velikobritanii Galifaks i Stirling Odnovremenno s sovershenstvovaniem klassicheskogo bombardirovshika v 1930 e gody poyavilsya novyj tip samolyota pikiruyushij bombardirovshik Naibolee izvestnye pikiruyushie bombardirovshiki Yunkers Yu 87 i Pe 2 Vtoraya mirovaya vojna Pe 2 Vsego v boyah uchastvovali bombardirovshiki okolo 100 razlichnyh modelej Naibolshee raznoobrazie modelej bylo v klasse dvuhmotornyh bombardirovshikov Oni uslovno delilis na frontovye i dalnie Pervye nanosili udary na glubinu 300 400 km ot linii fronta i po perednemu krayu oborony protivnika vtorye sovershali rejdy v tyl nepriyatelya Sredi frontovyh bombardirovshikov mozhno vydelit sovetskij Pe 2 anglijskij De Havilland Mosquito amerikanskie Douglas A 20 Havoc Martin B 26 Marauder Douglas A 26 Invader K dalnim otnosyatsya sovetskij Il 4 anglijskij Vickers Wellington amerikanskij North American B 25 Mitchell germanskie Heinkel He 111 i Yunkers Yu 88 V boevyh dejstviyah dlya podderzhki suhoputnyh vojsk ispolzovali i odnomotornye bombardirovshiki Fairey Battle Su 2 Junkers Ju 87 i t d Kak pokazala praktika oni effektivno dejstvovali lish v usloviyah gospodstva v vozduhe svoej aviacii a takzhe pri udarah po slabozashishennym zenitnoj artilleriej obektam V rezultate k koncu vojny proizvodstvo lyogkih odnomotornyh bombardirovshikov bylo v celom svyornuto V otlichie ot Germanii i SSSR gde v pervuyu ochered razvivalas frontovaya aviaciya v SShA i Velikobritanii bolshoe vnimanie udelyalos razvitiyu tyazhyolyh chetyryohmotornyh bombardirovshikov sposobnyh massirovannymi udarami razrushit ekonomicheskie centry protivnika i dezorganizovat ego promyshlennost S nachalom vojny v Velikobritanii prinimaetsya na vooruzhenie Avro Lankaster stavshij osnovnym tyazhyolym samolyotom Bombardirovochnogo komandovaniya Korolevskih VVS RAF B 29 Superfortress Osnovu amerikanskoj dalnej tyazhyoloj bombardirovochnoj aviacii sostavlyali Boing B 17 Flajng Fortress Letayushaya krepost samyj skorostnoj i vysotnyj bombardirovshik v mire na nachalo vojny i Konsolidejted B 24 Liberator Osvoboditel Nesmotrya na to chto on ustupal B 17 v skorosti i potolke tehnologichnost ego konstrukcii pozvolyala naladit proizvodstvo otdelnyh uzlov samolyota na zavodah neaviacionnogo profilya Tak na avtomobilnyh zavodah korporacii Ford Motor Company vypuskali fyuzelyazhi dlya etih bombardirovshikov Vershinoj v razvitii tyazhyolyh porshnevyh bombardirovshikov stal Boeing B 29 Superfortress sozdannyj v 1942 godu pod rukovodstvom konstruktora A Dzhordanova Moshnye dvigateli i sovershennaya aerodinamika obespechivali samolyotu skorost do 575 km ch potolok 9700 m i dalnost 5000 km s 4000 kg bomb On stal pervym nositelem yadernogo oruzhiya 6 avgusta 1945 goda bombardirovshik s sobstvennym imenem Enola Gej sbrosil atomnuyu bombu na yaponskij gorod Hirosima a 9 avgusta yadernoj bombardirovke podvergsya gorod Nagasaki S 1944 goda v boevyh dejstviyah uchastvovala reaktivnaya bombardirovochnaya aviaciya Pervym reaktivnym istrebitelem bombardirovshikom stal Me 262A2 bombardirovochnaya modifikaciya pervogo reaktivnogo istrebitelya sozdannogo v 1942 godu v Germanii Me 262A2 nyos dve 500 kg bomby na naruzhnoj podveske Pervyj reaktivnyj bombardirovshik Ar 234 takzhe byl postroen v Germanii Ego skorost sostavlyala 742 km ch boevoj radius dejstviya 800 km potolok 10000 m Ar 234 mog ispolzovat bomby massoj do 1400 kg Pervymi nositelyami upravlyaemogo oruzhiya stali nemeckie bombardirovshiki Do 217K unichtozhivshie v 1943 godu upravlyaemymi planiruyushimi bombami italyanskij linkor Roma Ustarevshij k koncu vojny bombardirovshik He 111 stal pervym strategicheskim raketonoscem s nego osushestvlyalis zapuski krylatyh raket Fau 1 po celyam na Britanskih ostrovah Holodnaya vojnaV konce Vtoroj mirovoj vojny lyotnye harakteristiki bombardirovshikov vozrosli nastolko chto porazhenie ih snaryadami zenitnyh orudij stalo nastoyashej problemoj rashod boepripasov na porazhenie odnogo vysokoletyashego skorostnogo bombardirovshika prakticheski sravnyalsya s ego stoimostyu Poyavlenie zhe v 1945 godu yadernogo oruzhiya i perspektiva skorogo prinyatiya na vooruzhenie reaktivnyh bombardirovshikov obladavshih eshyo bolee vysokimi harakteristikami trebovali uvelicheniya effektivnosti protivovozdushnoj oborony do urovnya nedostupnogo stvolnoj artillerii vyhodom iz polozheniya stali zenitnye upravlyaemye rakety ZUR Pervye reaktivnye i turbovintovye mezhkontinentalnye i sverhzvukovye bombardirovshiki Tu 4 v Monino V nachale holodnoj vojny bombardirovshiki okazalis edinstvennymi nositelyami yadernogo oruzhiya chto vyzvalo burnoe razvitie tyazhyoloj bombardirovochnoj aviacii i massovoe poyavlenie novyh proektov bombardirovshikov No iz za slozhnosti i dorogovizny razrabotki tyazhyolyh samolyotov predstaviteli pervogo pokoleniya strategicheskih bombardirovshikov vypuskalis tolko v tryoh stranah SShA SSSR i Velikobritanii Sredi etih stran naibolshee otstavanie bylo u SSSR kotoryj nesmotrya na formirovanie chastej aviacii dalnego dejstviya polnocennoj strategicheskoj aviaciej fakticheski ne raspolagal vo vremya Velikoj Otechestvennoj vojny vse sily konstruktorov byli brosheny na usovershenstvovaniya sushestvuyushih obrazcov tehniki a opytnymi i eksperimentalnymi razrabotkami prakticheski nikto ne zanimalsya Osobenno bolshim bylo otstavanie v razrabotke aviaoborudovaniya dlya strategicheskoj aviacii V rezultate SSSR nachal sozdavat svoyu strategicheskuyu aviaciyu s kopirovaniya nailuchshego na tot moment bombardirovshika B 29 Ego sovetskaya kopiya Tu 4 sovershila pervyj polyot v 1947 godu V svyazi s uvelicheniem dalnosti polyota nemnogo izmenilas klassifikaciya bombardirovshikov strategicheskimi stali nazyvat mashiny obladavshie mezhkontinentalnoj dalnostyu poryadka 10 15 tys km bombardirovshiki s dalnostyu do 10 000 km stali dalnimi inogda ih nazyvayut srednimi ili srednej dalnosti a mashiny kotorye dejstvuyut v takticheskom tylu protivnika i v prifrontovoj polose stali nazyvatsya takticheskimi Vprochem strany tak i ne stavshie obladatelyami bombardirovshikov s mezhkontinentalnoj dalnostyu prodolzhali nazyvat svoi dalnie bombardirovshiki strategicheskimi primer kitajskij bombardirovshik H 6 kopiya Tu 16 Takzhe na klassifikaciyu bombardirovshikov seryoznoe vliyanie okazyvali vzglyady rukovodstva na ih ispolzovanie i stroitelstvo Naprimer frontovoj bombardirovshik F 111 poluchil istrebitelnoe naimenovanie Pervyj mezhkontinentalnyj strategicheskij bombardirovshik Convair B 36 Pervym bombardirovshikom s mezhkontinentalnoj dalnostyu stal postroennyj v 1946 godu v SShA Konvejr B 36 Convair B 36 odnovremenno stavshij i poslednim strategicheskim bombardirovshikom s porshnevymi dvigatelyami On imel neobychnyj vneshnij vid iz za kombinirovannoj silovoj ustanovki 6 porshnevyh dvigatelej s tolkayushimi vintami i 4 reaktivnyh dvigatelya ustanovlennyh poparno pod krylom No dazhe s reaktivnymi dvigatelyami porshnevaya mashina ne mogla razvit skorost bolee 680 km ch chto delalo eyo ochen uyazvimoj protiv prinyatyh na vooruzhenie skorostnyh reaktivnyh istrebitelej Nesmotrya na to chto po merkam sovremennoj aviacii B 36 prosluzhil nedolgo poslednij bombardirovshik snyat s vooruzheniya v 1959 godu mashiny etogo tipa shiroko ispolzovalis v kachestve letayushih laboratorij V 1950 h godah aviakonstruktory sozdali mashiny opredelivshie oblik tyazhyologo aviastroeniya na mnogie gody Pervym v etom ryadu stoit upomyanut B 47 stavshij pervym reaktivnym dalnim bombardirovshikom predserijnyj samolyot etogo tipa sovershil pervyj polyot 25 iyulya 1950 goda Na etoj mashine aviakonstruktory vpervye ispolzovali chistoe i gibkoe krylo bolshoj strelovidnosti velosipednoe shassi i razmeshyonnye na pilonah pod krylom dvigateli V dalnejshem takaya shema razmesheniya dvigatelej stala osnovnoj dlya tyazhyolyh transportnyh v tom chisle passazhirskih samolyotov V otlichie ot svoih amerikanskih kolleg aviakonstruktory Tupoleva ispolzovali dlya novogo dalnego reaktivnogo bombardirovshika Tu 16 krylo s zhyostkim kessonom kotoroe imelo bolshuyu zhivuchest chem gibkoe krylo amerikanskih samolyotov Takzhe ispolzovalas klassicheskaya shema razmesheniya shassi Pervyj polyot Tu 16 sovershil 27 aprelya 1952 goda Na baze etogo samolyota byl sozdan pervyj flagman sovetskoj passazhirskoj reaktivnoj aviacii Tu 104 Kopiya Tu 16 pod oboznacheniem H 6 do sih por sostoit na vooruzhenii kitajskoj armii Tu 95 v polyote No ni Tu 16 ni B 47 ne obladali mezhkontinentalnoj dalnostyu polyota poetomu pervym sovetskim mezhkontinentalnym bombardirovshikom s reaktivnoj silovoj ustanovkoj mozhno nazvat 3M sovershivshij pervyj polyot 20 yanvarya 1953 goda Pri ego sozdanii aviakonstruktor Myasishev ispolzoval mnogo elementov kotorye ranee v sovetskom aviastroenii ne primenyalis v chastnosti gibkoe krylo bolshogo udlineniya i velosipednoe shassi Odnovremenno s 3M firma Tupoleva razrabotala bombardirovshik Tu 95 sovershivshij pervyj polyot 12 noyabrya 1952 goda i do sih por sostoyashij na vooruzhenii VVS Rossii Iz za stremleniya Tupoleva ispolzovat pri razrabotke tyazhyolyh samolyotov tolko proverennye resheniya Tu 95 poluchil proverennoe na Tu 16 klassicheskoe shassi zhyostkoe krylo i dlya dostizheniya mezhkontinentalnoj dalnosti 4 turbovintovyh dvigatelya tak kak turboreaktivnye dvigateli na tot moment byli nedostatochno ekonomichny V rezultate Tu 95 prevzoshyol 3M po dalnosti no ustupal v maksimalnoj skorosti Prototip B 52 Prototip pervogo amerikanskogo mezhkontinentalnogo bombardirovshika YB 52 sovershil pervyj polyot 15 aprelya 1952 goda Pri sozdanii etogo samolyota firma Boing ispolzovala uzhe oprobovannye na B 47 resheniya gibkoe krylo dvigateli na podkrylevyh pilonah i velosipednoe shassi Dozvukovoj reaktivnyj bombardirovshik B 52 na dolgie gody stal osnovnym samolyotom Strategicheskogo aviacionnogo komandovaniya SShA odnako vo vremya razrabotki schitalsya etapnym samolyotom tak kak schitalsya ochen uyazvimym dlya sverhzvukovyh istrebitelej iz za svoej otnositelno nizkoj skorosti Dlya povysheniya boevoj ustojchivosti bombardirovochnoj aviacii amerikanskoe rukovodstvo prinyalo reshenie perejti k sverhzvukovym mashinam 11 noyabrya 1956 goda sovershil pervyj polyot prototip bombardirovshika B 58 stavshego pervym sverhzvukovym dalnim bombardirovshikom Na etom samolyote aviakonstruktory ispolzovali nekotorye istrebitelnye elementy Tak zhyostkoe treugolnoe v plane krylo bylo proporcionalno uvelichennoj kopiej kryla perehvatchika F 102 Dlya upravleniya ispolzovalas neprivychnaya dlya tyazhyolyh samolyotov istrebitelnaya ruchka Skorost samolyota sostavila 2100 km ch a dalnost 7000 km chto bylo nedostatochno dlya mezhkontinentalnogo bombardirovshika poetomu s serediny 1950 h godov v SShA razrabatyvalsya ambicioznyj proekt mezhkontinentalnogo sverhzvukovogo bombardirovshika B 70 Valkiriya B 58 pervyj sverhzvukovoj bombardirovshik On dolzhen byl polnostyu smenit dozvukovye bombardirovshiki B 52 v Strategicheskom aviacionnom komandovanii Odnako effektnaya demonstraciya v mae 1960 goda vozmozhnostej sovetskih ZRK po borbe s vysotnymi skorostnymi celyami podtverdili opaseniya rukovodstva SShA v uyazvimosti kak dozvukovyh tak i perspektivnyh sverhzvukovyh bombardirovshikov V rezultate programma sozdaniya bombardirovshika B 70 kak sistemy oruzhiya byla zakryta V nachale 60h razrabotki pytalis vozobnovit no udachnye ispytaniya mezhkontinentalnyh ballisticheskih raket SShA i dorogovizna samolyota okonchatelno pohoronili proekt V Sovetskom Soyuze posle prihoda k vlasti N Hrushyova verivshego vo vsemogushestvo raketnogo oruzhiya raboty nad mezhkontinentalnymi bombardirovshikami byli ostanovleny Tu 22 zahodit na posadku No iz za otsutstviya u SSSR avianoscev pered aviaciej stoyala zadacha poiska i unichtozheniya avianosnyh udarnyh gruppirovok AUG VMS SShA dlya resheniya kotoroj sozdavalis srednie bombardirovshiki raketonoscy 7 sentyabrya 1959 goda sovershil pervyj polyot prototip sovetskogo sverhzvukovogo dalnego bombardirovshika Tu 22 On imel predlozhennuyu Tupolevym originalnuyu komponovku nigde bolshe ne primenyavshuyusya Samolyot nyos chistoe sverhzvukovoe krylo i dvigateli razmeshyonnye po bokam vertikalnogo opereniya Dalnejshim razvitiem koncepcii protivoavianosnogo samolyota stal sverhzvukovoj samolyot OKB Suhogo T 4 Otchasti eto byl sovetskij otvet na Valkiriyu no v otlichie ot poslednej T 4 ne imel mezhkontinentalnoj dalnosti sobstvenno dlya planiruemogo boevogo primeneniya poiska i unichtozheniya AUG mezhkontinentalnaya dalnost T 4 ne trebovalas Bolshej chastyu iz za politicheskih problem v seredine 70 h programma T 4 byla zakryta Malovysotnye sverhzvukovye bombardirovshiki Para FB 111 V nachale 60h godov rukovodstvo SShA prishlo k vyvodu chto v rezultate vozrosshej effektivnosti sovetskoj PVO osobenno s prinyatiem na vooruzhenie vysotnogo kompleksa S 75 letyashie na bolshoj vysote strategicheskie bombardirovshiki ne smogut prorvatsya k svoim celyam S celyu uvelicheniya veroyatnosti proryva nado bylo sokratit do minimuma dalnost obnaruzheniya bombardirovshikov Dlya resheniya etoj zadachi predlagalos snizit vysotu proryva PVO protivnika s desyatkov tysyach do soten metrov Vse stoyashie v tot moment na vooruzhenii bombardirovshiki SAK SShA popytalis modernizirovat s celyu pridat im vozmozhnost malovysotnogo polyota no nesmotrya na zatraty ni B 52 ni B 58 ne stali polnocennymi malovysotnymi mashinami V kachestve vremennoj mery na vooruzhenie SAK byl prinyat bombardirovshik FB 111 modifikaciya takticheskogo udarnogo samolyota F 111 sovershivshego pervyj polyot 21 dekabrya 1964 goda Poslednij iznachalno razrabatyvalsya kak mnogocelevoj istrebitel VVS i VMS SShA odnako iz za chrezmernoj massy ot palubnogo varianta otkazalis a suhoputnyj nesmotrya na oboznachenie byl orientirovan na vypolnenie udarnyh zadach K koncu 1950 h iz za optimizacii aerodinamiki samolyotov dlya vozrosshih skorostej polyota rezko uhudshilis ih vzlyotno posadochnye harakteristiki VPH Esli dlya strategicheskih bombardirovshikov dejstvuyushih s horoshih i podgotovlennyh VPP eto bylo ne ochen aktualno to dlya frontovyh samolyotov prevratilos v seryoznuyu problemu V zadanii na razrabotku F 111 trebovalos obespechit emu horoshie VPH a takzhe vozmozhnost preodoleniya PVO protivnika na maloj vysote Dlya resheniya etih zadach amerikanskie konstruktory vpervye v mire primenili krylo s izmenyaemoj geometriej FB 111 otlichalsya ot ishodnogo varianta udlinyonnym fyuzelyazhem i uvelichennoj ploshadyu kryla No v 1969 godu rukovodstvo SShA prinyalo reshenie stroit novyj polnocennyj strategicheskij bombardirovshik tak kak dalnost FB 111 sostavlyala tolko 7000 km Su 24 s vypushennymi shassi Sovetskij analog F 111 frontovoj bombardirovshik Su 24 sovershil pervyj polyot 17 yanvarya 1970 goda V rezultate shozhih trebovanij samolyoty imeyut odinakovuyu komponovku odnako na Su 24 osnovnaya silovaya balka k kotoroj krepyatsya povorotnye konsoli kryla byla izgotovlena iz titana chto znachitelno uluchshilo prochnostnye harakteristiki samolyota K tomu zhe Su 24 optimizirovan dlya malovysotnogo polyota poetomu v otlichie ot F 111 ne imeet reguliruemyh vozduhozabornikov i vnutrennego bombootseka V rezultate Su 24 ustupaet F 111 v skorosti na bolshoj vysote no imeet bolee prostuyu konstrukciyu i sposoben letet na maloj vysote s bolshej skorostyu blagodarya bolshim vozmozhnym peregruzkam V otlichie ot SShA sovetskoe rukovodstvo ne stalo ponizhat vysotnost stoyashih na vooruzhenii bombardirovshikov i sosredotochilo usiliya na razrabotke novyh mnogorezhimnyh samolyotov 30 avgusta 1969 goda sovershil pervyj polyot sovetskij mnogorezhimnyj dalnij bombardirovshik s krylom izmenyaemoj strelovidnosti Tu 22M Pervonachalno etot samolyot razrabatyvalsya OKB Tupoleva v iniciativnom poryadke kak glubokaya modernizaciya v celom neudachnogo samolyota Tu 22 no v rezultate novyj samolyot prakticheski ne imel nichego s nim obshego Tu 22M obladaet bolshoj bombovoj nagruzkoj v 24000 kg sravnimoj lish s bombovoj nagruzkoj B 52 B 1B nad Tihim okeanom Amerikanskoe rukovodstvo iniciirovalo razrabotku novogo mnogorezhimnogo bombardirovshika dlya zameny B 52 tolko v 1969 godu Bombardirovshik B 1A sovershil pervyj polyot 23 dekabrya 1974 goda v Palmdejl SShA Samolyot predstavlyal soboj nizkoplan s krylom izmenyaemoj geometrii i plavnym sochleneniem kryla i fyuzelyazha No v 1977 godu posle cikla lyotnyh ispytanij programma byla ostanovlena uspehi v sozdanii krylatyh raket a takzhe uspeshnye issledovatelskie raboty v oblasti malozametnosti tehnologii Stels v ocherednoj raz postavili pod somnenie neobhodimost malovysotnyh samolyotov proryva PVO Razrabotka mnogorezhimnogo bombardirovshika byla vozobnovlena tolko v 1981 godu no uzhe v kachestve promezhutochnogo samolyota do postupleniya na vooruzhenie malozametnogo strategicheskogo bombardirovshika Pervyj polyot obnovlyonnyj B 1B Lancer sovershil 18 oktyabrya 1984 goda a serijnye mashiny postupili na vooruzhenie tolko v 1986 Takim obrazom B 1 stal samym issledovannym samolyotom ustanoviv svoeobraznyj rekord s momenta nachala proektirovaniya v 1970 i do postupleniya na vooruzhenie proshlo 16 let Tu 160 V 1970 godu sovetskoe rukovodstvo v otvet na razrabotku bombardirovshika B 1 obyavilo o nachale rabot po novomu strategicheskomu bombardirovshiku Iz predstavlennyh na konkurs proektov naibolshij interes predstavlyal T 4MS OKB Suhogo Konstruktor predlagal sdelat ego po sheme letayushee krylo s povorotnymi konsolyami kryla i otnositelno nebolshim vertikalnym opereniem Blagodarya takoj sheme samolyot dolzhen byl imet skorost v tri raza vyshe skorosti zvuka bolshoj vnutrennij obyom dlya topliva i vooruzhenij i malenkuyu EPR effektivnuyu ploshad rasseivaniya No iz za peregruzhenosti OKB Suhogo zakazami vse narabotki po proektu postanovili peredat OKB Tupoleva Tupolev ne stal ispolzovat peredannye materialy a znachitelno pererabotal svoj proekt v sootvetstvii s rekomendaciyami CAGI Novyj strategicheskij bombardirovshik Tu 160 sovershil pervyj polyot 18 dekabrya 1981 goda On vo mnogom pohozh na amerikanskij samolyot B 1B chto govorit ob odinakovyh podhodah k proektirovaniyu samolyotov po shozhim zadaniyam Po pervonachalnym planam Tu 160 dolzhen byl stat massovoj mashinoj planirovalos postroit bolee 100 edinic Malozametnye bombardirovshiki F 117 nad pustynej Nevada Sovershenstvovanie sovetskih sistem PVO zastavilo rukovodstvo SShA iskat novye sposoby povysheniya vyzhivaemosti samolyotov v boyu Naibolee perspektivnym kazalsya metod svyazannyj so snizheniem ih zametnosti Pervym malozametnym bombardirovshikom stal sovershivshij pervyj polyot 18 iyunya 1981 goda samolyot F 117 Pri ego razrabotke osnovnym trebovaniem bylo snizhenie vseh demaskiruyushih faktorov samolyota radiolokacionnogo otrazheniya izlucheniya infrakrasnyh i zvukovyh voln vizualnoj zametnosti Dlya snizheniya radiolokacionnoj zametnosti samolyot F 117 poluchil rublenye formy kotorye ploho skazalis na ego aerodinamike B 2 v polyote 17 iyulya 1989 goda pervyj polyot sovershil strategicheskij malozametnyj bombardirovshik B 2 sozdannyj po programme Advanced Technology Bomber ATB Samolyot postroen po aerodinamicheskoj sheme letayushee krylo kotoraya pozvolyaet dostich pochti idealnogo ravnomernogo rasseivaniya radiolokacionnyh voln Soglasno pervonachalnym planam B 2 dolzhen byl osushestvlyat proryv sistem PVO na bolshih i srednih vysotah odnako postuplenie na vooruzhenie SSSR novyh ZRK S 300 zastavilo izmenit trebovaniya Razrabotchikam prishlos izmenit konstrukciyu samolyota dlya dostizheniya dlitelnogo polyota na maloj vysote chto privelo k udorozhaniyu programmy V rezultate stoimost odnogo samolyota stala sostavlyat bolee 2 mlrd dollarov SAK SShA planirovalo zakupit B 2 v kolichestve 20 edinic sdelav ego osnovnym udarnym samolyotom SovremennostStrategicheskaya aviaciya Posle okonchaniya holodnoj vojny bolshinstvo dorogostoyashih programm po sozdaniyu strategicheskih bombardirovshikov byli svyornuty Vsego do raspada Sovetskogo Soyuza bylo postroeno 35 samolyotov Tu 160 bolshaya chast kotoryh bazirovalas na territorii Ukrainy v Prilukah V nachale 1992 goda serijnoe proizvodstvo bombardirovshikov bylo ostanovleno odnako uzhe s serediny 1992 goda bylo vozobnovleno melkoserijnoe proizvodstvo samolyotov Tu 160 dlya VVS Rossii Po sostoyaniyu na konec 2007 goda u Rossii bylo 16 mashin dannoj modeli 8 iz nih byli peredany Ukrainoj Rossii v schyot dolgov za postavku energonositelej Vse samolyoty ostavshiesya na Ukraine byli vposledstvii unichtozheny odin peredan v muzej aviacii Na vooruzhenii strategicheskoj aviacii Rossii takzhe sostoyat 60 strategicheskih raketonosca Tu 95MS i 62 dalnih bombardirovshikov Tu 22M V konce 2007 goda VVS Rossii sformulirovali trebovaniya k novomu bombardirovshiku dalnej aviacii proekt PAK DA Samolyot budet sozdavatsya KB Tupoleva s ispolzovaniem tehnologii stels Pervyj polyot novogo samolyota zaplanirovan na 2015 god V 1990 godu Ministerstvo oborony SShA razrabotalo novuyu programmu sozdaniya novejshih obrazcov voennoj tehniki kotoraya predusmatrivala stroitelstvo ogranichennogo chisla ekzemplyarov tehniki naprimer dlya formirovaniya odnoj eskadrili V rezultate proizvodstvo B 2 posle postrojki 21 samolyota bylo prekrasheno Na dekabr 2008 goda v VVS SShA nahodilis 20 malozametnyh bombardirovshikov B 2A 66 sverhzvukovyh bombardirovshikov B 1B i 76 dozvukovyh B 52H 25 yanvarya 2008 goda kompanii Boing i Lokhid obyavili o nachale issledovanij po proektu novogo strategicheskogo bombardirovshika B 3 dlya zameny B 52 Samolyot dolzhen byt postroen po tehnologii stels i imet sverhzvukovuyu skorost polyota Oficialnye trebovaniya VVS SShA k novomu samolyotu dolzhny byt sformirovany v 2009 godu Novyj strategicheskij bombardirovshik dolzhen postupit na vooruzhenie v 2018 godu Strategicheskoj aviaciej obladayut takzhe Kitaj na vooruzhenii kotorogo nahodyatsya 120 dalnih bombardirovshikov H 6 Tu 16 i Franciya v kotoroj strategicheskie zadachi reshayut 64 istrebitelya bombardirovshika Mirazh 2000N Takticheskaya aviaciya V sovremennoj takticheskoj aviacii raznica mezhdu takticheskim frontovym bombardirovshikom istrebitelem bombardirovshikom i shturmovikom poroj silno razmyta Mnozhestvo boevyh samolyotov prednaznachennyh dlya udarov s vozduha hotya i vyglyadyat kak istrebiteli imeyut ogranichennye vozmozhnosti dlya vedeniya vozdushnogo boya Ochevidno chto harakteristiki pozvolyayushie samolyotu effektivno nanosit udary s malyh vysot malo podhodyat istrebitelyu dlya dostizheniya prevoshodstva v vozduhe V to zhe vremya mnogie istrebiteli nesmotrya na to chto sozdavalis dlya vedeniya vozdushnogo boya ispolzuyutsya i kak bombardirovshiki Osnovnymi otlichiyami bombardirovshika poka ostayutsya bolshaya dalnost dejstviya i ogranichennye vozmozhnosti vedeniya vozdushnogo boya Sovremennye malovysotnye takticheskie bombardirovshiki naprimer Su 34 takzhe znachitelno prevoshodyat istrebiteli po bronevoj zashishennosti V VVS tehnologicheski razvityh stran zadachi takticheskih bombardirovshikov kak pravilo vypolnyayut mnogocelevye istrebiteli istrebiteli bombardirovshiki Tak v SShA poslednij specializirovannyj takticheskij bombardirovshik F 117 byl snyat s vooruzheniya 22 aprelya 2008 goda Bombardirovochnye zadachi v VVS SShA vypolnyayut istrebiteli bombardirovshiki F 15E i F 16 a v VMS palubnye istrebiteli bombardirovshiki F A 18 Osobnyakom v etom ryadu stoit Rossiya v kotoroj na vooruzhenii stoyat takticheskie bombardirovshiki Su 24 i teper smenyayushie ih Su 34 Strategicheskaya aviaciya teatra voennyh dejstvij Tak nazyvaemye dalnie bombardirovshiki Tu 22M prednaznachennye glavnym obrazom dlya unichtozheniya avianosnyh eskadr i strategicheskih celej v kontinentalnoj i okeanskoj zonah to est na teatre voennyh dejstvij Tu 22M zanimaet promezhutochnuyu taktiko strategicheskuyu nishu mezhdu mezhkontinentalnymi strategicheskimi i takticheskimi bombardirovshikami Po etoj prichine klass boevyh samoletov obrazuemyj Tu 22M takzhe neredko nazyvayut promezhutochnym Kak i lyuboj strategicheskij bombardirovshik Tu 22M sposoben nesti dovolno tyazhyoluyu bombovuyu nagruzku hotya menshuyu chem u mezhkontinentalnogo bombardirovshika i mozhet nesti te zhe krylatye rakety bolshoj dalnosti chto i Tu 160 ili Tu 95 pravda v menshem kolichestve Klassifikaciya bombardirovshikovStrategicheskij bombardirovshik bombardirovshik osnovnoe prednaznachenie kotorogo porazhenie strategicheskih celej na territorii protivnika naprimer skladov mostov zavodov portov i t d V globalnoj yadernoj vojne mogut primenyatsya dlya naneseniya udarov oruzhiem massovogo porazheniya po krupnym naselyonnym punktam protivnika V nastoyashee vremya strategicheskie bombardirovshiki vooruzheny atomnymi bombami korrektiruemymi aviabombami i krylatymi raketami dalnego dejstviya v tom chisle osnashennymi yadernymi boevymi chastyami Oni imeyut bolshoj radius dejstviya i sposobny porazhat celi prakticheski v lyuboj tochke mira sm Tu 160 V nastoyashee vremya samolyotami dannogo tipa raspolagayut tolko Kitaj H 6 kopiya sovetskogo Tu 16 Rossiya Tu 160 Tu 95MS Tu 22M3 i SShA B 52 B 1B B 2 Takticheskij frontovoj bombardiro vshik bombardirovshik obladayushij menshim radiusom dejstviya prednaznachennyj dlya naneseniya udarov v operativnom tylu protivnika V nastoyashee vremya lyuboj boevoj samolyot sposobnyj primenyat bombovoe i raketnoe vooruzhenie i ne sproektirovannyj iznachalno kak takticheskij bombardirovshik mozhno otnesti k etoj kategorii Specializirovannymi takticheskimi frontovymi bombardirovshikami yavlyayutsya rossijskie Su 24 i Su 34 Shturmovik samolyot neposredstvennoj podderzhki samolyot specialno sproektirovannyj dlya neposredstvennoj podderzhki vojsk na pole boya Osnovnymi celyami shturmovika yavlyayutsya tanki kolonny snabzheniya skopleniya vojsk Kak pravilo shturmoviki obladayut bronirovaniem chto delaet ih dovolno zhivuchimi v zone porazheniya zenitnoj artillerii Primery samolyotov dannogo klassa Il 2 Il 10 Su 25 Su 39 A 10 Istrebitel bombardirovshik boevoj samolyot sposobnyj posle udara po nazemnoj celi vesti vozdushnyj boj K istrebitelyam bombardirovshikam otnosyatsya P 47 Su 7 F 105 V nastoyashee vremya prakticheski vytesnen mnogocelevymi istrebitelyami kotorye v sostoyanii odinakovo effektivno vesti vozdushnyj boj i porazhat raznoobraznye nazemnye celi Na vooruzhenii mnogocelevyh istrebitelej nahodyatsya rakety vozduh vozduh i vozduh zemlya protivoradiolokacionnye rakety korrektiruemye i svobodnopadayushie aviabomby neupravlyaemye rakety Nekotorye mnogocelevye istrebiteli yavlyayutsya nositelyami takticheskogo yadernogo oruzhiya Mirage 2000N Mnogocelevymi istrebitelyami mozhno nazvat Su 30 F 15E F A 18 Istoricheskie raznovidnosti Pikiruyushij bombardirovshik bombardirovshik sposobnyj nanosit udary svobodnopadayushimi bombami iz krutogo pikirovaniya V epohu otsutstviya korrektiruemyh aviabomb upravlyaemyh raket i sredstv kompyuternogo tochnogo bombometaniya takoj priem bombometaniya pozvolyal porazhat malorazmernye tochechnye celi tanki korabli mosty s vysokoj tochnostyu Primery Ju 87 Aichi D3A Val Douglas SBD Dauntless Curtiss SB2C Helldiver Pe 2 Nochnoj bombardirovshik specializirovannyj bombardirovshik prednaznachennyj dlya dejstvij protiv protivnika v nochnoe vremya V chastnosti vo vremya Vtoroj mirovoj vojny nochnye bombardirovshiki osobenno chasto primenyalis v kachestve vysokotochnogo oruzhiya U 2LNB Sushestvoval kak otdelnyj podvid bombardirovshikov do poyavleniya sistem slepogo bombometaniya pozvolyavshih proizvodit pricelnoe bombometanie v usloviyah nulevoj ili okolonulevoj vidimosti Tyazhyolyj bombardirovshik kak pravilo tyazhyolymi bombardirovshikami imenovalis chetyryohmotornye bombardirovshiki i drugie bombardirovshiki s kolichestvom dvigatelej prevyshavshim 3 rezhe 2 Srednij bombardirovshik takoj podvid samolyotov sushestvoval v soyuznicheskih stranah zanimal promezhutochnoe zveno mezhdu tyazhyolymi i lyogkimi bombardirovshikami Lyogkij bombardirovshik takoj podvid samolyotov sushestvoval v soyuznicheskih stranah vklyuchal v sebya odnomotornye i dvuhmotornye samolyoty Skorostnoj bombardirovshik bombardirovshik prednaznachennyj dlya naneseniya vnezapnyh udarov s podskoka ili s primeneniem drugoj taktiki skrytnogo priblizheniya k obektu bombometaniya Dalnij bombardirovshik bombardirovshik prednaznachennyj dlya soversheniya dalnih bombardirovochnyh vyletov avianalyotov na glubokij tyl protivnika v protivoves frontovym bombardirovshikam prednaznachennym dlya dejstvij na perednem krae Osobennosti konstrukciiBombardirovshik eto v pervuyu ochered mashina dlya vojny sootvetstvenno ona imeet atributy prisushie voennym samolyotam a imenno sredstva oborony i sredstva napadeniya V kachestve sredstv oborony vystupayut aktivnye i passivnye sredstva zashity Aktivnye sredstva zashity eto kak pravilo sredstva privodyashie k fizicheskomu porazheniyu atakuyushego ili potencialno opasnogo obekta na zemle ili v vozduhe Dolgoe vremya osnovnymi sredstvami oborony yavlyalos strelkovo pushechnoe vooruzhenie SPV samolyota kotoroe mozhet vklyuchat kak neposredstvenno podvizhnye i nepodvizhnye ustanovki vooruzheniya tak i sistemy i oborudovaniya dlya ih upravleniya i primeneniya vklyuchaya radiolokacionnye stancii obzora prostranstva vychislitelnye sredstva a takzhe mnozhestvo vspomogatelnyh sistem tak ili inache svyazannyh s primeneniem strelkovo pushechnogo vooruzheniya SPV samolyota bombardirovshika mozhet byt svedeno v kompleks s centralizovannym upravleniem dlya bolee effektivnogo primeneniya Passivnye sredstva zashity predusmatrivayut ryad mer napravlennyh na svoevremennoe obnaruzhenie ugrozy napadeniya po harakternym demaskiruyushim priznakam i predotvrashenie libo sryv ataki protivnika sredstvami neletalnogo vozdejstviya kak pravilo putyom postanovki razlichnogo tipa pomeh radiolokacionnym radiotehnicheskim ili inym sistemam obnaruzheniya i navedeniya Dlya vypolneniya etih funkcij na bort samolyota ustanavlivayut razlichnye tehnicheskie sistemy obnaruzheniya i klassifikacii ugrozy a takzhe sredstva neposredstvennogo vozdejstviya na sistemy protivnika obychno eto stancii radioelektronnyh pomeh i kakie libo ustrojstva pomeh infrakrasnogo diapazona V bolee sovremennom variante bortovye passivnye sredstva zashity svedeny v bortovoj kompleks oborony BKO pod centralizovannym upravleniem bortovyh vychislitelej chto obespechivaet bolshuyu operativnost i bystrodejstvie reakcii na protivodejstvie ugrozy chem chelovekom operatorom V ryade sluchaev elektronnye sredstva protivodejstviya yavlyayutsya sredstvom oborony bolee effektivnymi i menee gromozdkimi chem bortovye sistemy SPV Dlya vypolneniya udarnyh funkcij samolyot bombardirovshik a v bolee sovremennoj interpretacii on nazyvaetsya samolyot nositel tak kak pomimo neposredstvenno bombovogo vooruzheniya BV on neredko mozhet nesti drugie bolee slozhnye vidy vooruzheniya nezheli aviabomby oborudovan sredstvami poiska celi eyo opredeleniya i klassifikacii razlichnymi sistemami navedeniya na cel i sistemami neposredstvennogo primeneniya udarnogo vooruzheniya Pod udarnym vooruzhenie ponimayutsya razlichnye sbrasyvaemye boepripasy svobodnogo padeniya korrektiruemye i upravlyaemye a takzhe boepripasy uzkospecialnogo primeneniya naprimer morskie miny raketo torpedy razlichnye kontejnery bespilotnye letatelnye apparaty i mn dr nomenklatura aviacionnyh sredstv porazheniya ASP chrezvychajno mnogoobrazna i mnogogranna Neskolko osobnyakom vystupaet upravlyaemoe raketnoe oruzhie URO klassa vozduh poverhnost i ego mnogochislennye varianty K osnovnym osobennostyam tipovoj konstrukcii bombardirovshika otnosyatsya nalichie na bortu ustrojstv dlya podveski vooruzheniya v vide kassetnyh balochnyh mostovyh yashichnyh derzhatelej i razlichnyh kasset dlya podveski gruzov Podveska uslovno delitsya na vnutrennyuyu i vneshnyuyu V pervom sluchae v konstrukcii samolyota predusmotren vnutrennij otsek dlya vooruzheniya bombovyj otsek v sovremennoj terminologii gruzovoj otsek chto ne narushaet aerodinamiku samolyota Vo vtorom sluchae boepripasy podveshivayutsya na uzly vneshnej podveski snaruzhi planera samolyota i zametno uhudshayut aerodinamiku chto nakladyvaet opredelyonnye ogranicheniya na lyotno tehnicheskie harakteristika samolyota nositelya Podveska boepripasov vypolnyaetsya specialno obuchennymi i dopushennymi k takoj rabote specialistami s pomoshyu razlichnyh prisposoblenij i podyomno takelazhnogo oborudovaniya Kassety kak pravilo snaryazhayutsya sootvetstvuyushimi zadaniyu na polyot subboepripasami zablagovremenno na zemle i podveshivayutsya na bort uzhe v gotovom k primeneniyu sostoyanii kak pravilo bolshoj obyom bakov dlya razmesheniya topliva massa kotorogo mozhet dohodit do 40 60 vzlyotnoj massy samolyota S celyu bolee gibkogo primeneniya samolyota celesoobrazno situacii bolshinstvo bombardirovshikov pri nedozapravke toplivom mogut prinyat znachitelno bolshee kolichestvo boepripasov inogda v neskolko raz bolshe normalnoj bombovoj zagruzki dovolno znachitelnye po razmeram kabiny ekipazha inogda dohodyashego do 10 chelovek i bolee pilotov shturmanov razlichnyh operatorov strelkov bortovogo inzhenera ili bortovogo tehnika Dlya planera sovremennogo bombardirovshika kak pravilo harakterno dostatochno vysokoe aerodinamicheskoe kachestvo neobhodimoe dlya dostizheniya bolshoj dalnosti polyota Dlya uvelicheniya radiusa dejstviya i massy poleznogo gruza bombardirovshiki mogut byt osnasheny sistemoj dozapravki v vozduhe Kak pravilo imeyut mnogodvigatelnye silovye ustanovki OboznachenieV bolshinstve stran dlya oboznacheniya bombardirovshikov primenyayutsya te zhe pravila chto i dlya drugih voennyh samolyotov Tak v Velikobritanii ispolzuyut sobstvennoe imya i nomer modifikacii naprimer Viktor V Rossii kod firmy razrabotchika nomer i bukvennyj kod modifikacii naprimer Tu 95MS V otdelnyh sluchayah dlya oboznacheniya bombardirovochnoj modifikacii samolyota ispolzuyut literu B v bukvennom kode modifikacii naprimer MiG 23B V SShA kak pravilo bombardirovshiki oboznachayutsya literoj B ot angl Bomber naprimer B 52 FB 111 Dlya bombardirovshikov prednaznachennyh dlya neposredstvennoj podderzhki vojsk chasto primenyaetsya litera A ot angl Attacker naprimer A 20 A 26 PrimechaniyaVooruzhenie russkih samoletov v Pervoj mirovoj vojne neopr Data obrasheniya 12 iyunya 2022 Arhivirovano 11 iyunya 2022 goda Ataka etazherok ubijc Istoriya pervyh samoletov bombardirovshikov neopr Data obrasheniya 2 fevralya 2021 Arhivirovano 5 fevralya 2021 goda BBC Libya target for world s first aerial bombing 100 years ago neopr Data obrasheniya 26 marta 2011 Arhivirovano 16 noyabrya 2021 goda MilAvia Press neopr Data obrasheniya 15 aprelya 2008 Arhivirovano iz originala 10 dekabrya 2010 goda LiteraturaBoevaya tehnika i oruzhie 1939 1945 Kollektiv avtorov M Voenizdat 2001 M V Zefirov Asy vtoroj mirovoj vojny Britanskaya imperiya M Izd Ast 2004 Ilin V E Levin M A Bombardirovshiki M Viktoriya AST 1996 SsylkiMediafajly na Vikisklade Bombardirovshik na airwar ru militera lib ru prose foreign dayton index html Len Dejton Bombardirovshik V state ne hvataet ssylok na istochniki sm rekomendacii po poisku Informaciya dolzhna byt proveryaema inache ona mozhet byt udalena Vy mozhete otredaktirovat statyu dobaviv ssylki na avtoritetnye istochniki v vide snosok 14 iyulya 2020 Nekotorye vneshnie ssylki v etoj state vedut na sajty zanesyonnye v spam list Eti sajty mogut narushat avtorskie prava byt priznany neavtoritetnymi istochnikami ili po drugim prichinam byt zapresheny v Vikipedii Redaktoram sleduet zamenit takie ssylki ssylkami na sootvetstvuyushie pravilam sajty ili bibliograficheskimi ssylkami na pechatnye istochniki libo udalit ih vozmozhno vmeste s podtverzhdaemym imi soderzhimym Spisok problemnyh ssylokmilitera lib ru prose foreign dayton index html
