Итальянский мост
Италья́нский мост — пешеходный металлический балочный мост-теплопровод через канал Грибоедова в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяет Казанский и Спасский острова. Объект культурного наследия России регионального значения.
| Итальянский мост | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 59°56′14″ с. ш. 30°19′37″ в. д.HGЯO | |||
| Область применения | пешеходный | ||
| Пересекает | канал Грибоедова | ||
| Место расположения | Центральный район Санкт-Петербурга | ||
| Конструкция | |||
| Тип конструкции | балочный мост | ||
| Материал | сталь | ||
| Общая длина | 19,66 (22,5) м | ||
| Ширина моста | 3 м | ||
| Эксплуатация | |||
| Конструктор, архитектор | инженер А. Д. Гутцайт, архитектор В. С. Васильковский | ||
| Открытие | 1896, 1955 | ||
| Закрытие на реконструкцию | 1902, 1911—1912, 1937, 1955 | ||
| |||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Расположение
Является продолжением Итальянской улицы рядом с храмом Воскресения Христова (Спас-на-Крови). Выше по течению находится Ново-Конюшенный мост, ниже — Казанский мост. Ближайшая станция метрополитена (300 м) — «Невский проспект», выход на канал Грибоедова.
Название
Мост получил своё название в 1910-х годах по расположенной рядом Итальянской улице.
История
В 1883 году журнал «Неделя строителя» сообщал о планах по строительству моста в створе Итальянской улицы. В 1894 году инженер Л. Н. Колпицын обратился в городскую думу о разрешении ему за свой счет взамен существовавших яличных перевозов на Екатерининском канале, Мойке и Фонтанке построить пешеходные мосты. Проход но ним предполагалось сделать платным (по одной копейке с человека) в течение 10 лет, после чего все мосты должны были перейти в собственность города. Городские власти отклонили это предложение.
В 1896 году на месте бывшего яличного перевоза по проекту инженера Л. Н. Колпицына был возведён однопролётный деревянный мост. Финансировал строительство сам Колпицын, смета составила 3500 руб. Торжественное открытие моста состоялось 6 октября 1896 года. Пролётное строение состояло из 10 дощато-гвоздевых ферм раскосной системы, пролёт в свету был равен 19,7 м. Основанием для моста служила стенка набережной. Характерными особенностями моста являлись его положение над каналом (для сохранения подмостного габарита пришлось построить с обеих сторон наружные лестницы для подъёма на мост), а также новое для мостостроения того времени использование ксилолитовых плит для мощения мостового полотна. Длина моста составляла 21,7 м, ширина — 2,6 м. В 1902 году мост был перестроен по проекту архитектора К. В. Бальди с заменой ксилолитовых плит дощатым настилом. В 1911—1912 годах переправа была перестроена по проекту инженера . Новый мост был брусчатым, подкосной системы, опорами для него служили трёхрядные деревянные сваи в двух взаимно перпендикулярных направлениях; при этом пролёт его уменьшился до 9,1 м.
В 1937 году мост был капитально перестроен для укладки между его прогонами двух теплофикационных труб. Судя по документу 1946 года, длина моста равнялась 18,4 м, ширина между перилами — 2,07 м, отверстие моста 8,5 м; кованые железные перила имели простой рисунок.
В 1955 году в связи с аварийным состоянием моста и капитальным ремонтом набережных канала Грибоедова был построен новый металлический однопролётный мост. Проект разработан в институте «Ленгипроинжпроект» инженером и архитектором В. С. Васильковским. Строительство выполнило СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством инженера Г. В. Гапонова. В 1969 году произведены работы по золочению архитектурных деталей моста, в 1996 году были отреставрированы фонари и перильное ограждение.
Конструкция
Мост однопролётный металлический балочный. Несущими элементами пролётного строения являются две сварные главные балки с криволинейным очертанием нижнего пояса. Опорами главных балок служат подпорные стенки набережных канала. Минимальная высота балок в середине пролета, равная 0,7 м, обусловлена габаритами теплофикационных труб, размещённых под конструкцией покрытия. Поперечными связями служат обратные полурамы, ригели которых несут продольную среднюю балку двутаврового сечения. Сверху пролётное строение перекрыто железобетонными сборными плитами. Длина моста составляет 19,66 м (22,5 м по задним граням устоев); ширина — 3 м; расчётный пролёт — 19,5 м; расстояние между осями главных балок — 2,39 м.
Мост предназначен для пропуска пешеходов и прокладки труб теплотрассы. Покрытие прохожей части моста асфальтобетонное. Перильное ограждение чугунное, художественного литья, на устоях завершается гранитными тумбами с металлическими торшерами. Декор моста не оригинален, но разнообразен и обладает высокими художественными качествами. Украшения исполнены по рисункам, навеянным элементами декора мостов, построенных в первой половине XIX века. Секции перил моста по композиции, характеру и содержанию во многом близки классическим образцам, но они претворены современным художественным языком. Облик торшеров и фонарей также напоминает образцы русского классицизма (очень похожие торшеры на Зелёном мосту через Мойку). Фасадные листы моста декорированы рельефами. Итальянский мост весьма органично вписан в окружающую городскую среду. Стиль декора, характерный для XIX века, удачно сочетается с гранитной набережной канала Грибоедова и окружающей застройкой.
-
![image]()
Мост в 1907-1910-х -
![image]()
Мост в 1930-х -
![image]()
Деталь ограждения -
![image]()
Торшеры освещения
Примечания
- Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 51. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- Разные известия // Неделя строителя. — СПб., 1883. — № 35. — С. 264. Архивировано 10 февраля 2022 года.
- Заметки Зодчего // Неделя строителя. — СПб., 1894. — № 33. — С. 166. Архивировано 23 ноября 2021 года.
- Обзор деятельности С.-Петербургского градоначальства и столичной полиции за 1895 год. — СПб., 1896. — С. 31. Архивировано 19 апреля 2021 года.
- Степнов, 1991, с. 307.
- Хроника // Неделя строителя. — СПб., 1896. — Вып. 29. — С. 129. Архивировано 7 ноября 2017 года.
- Хроника // Неделя строителя. — СПб., 1896. — Вып. 41. — С. 196. Архивировано 7 ноября 2017 года.
- Мостотрест.
- Бунин, 1986, с. 224.
- Тумилович, Алтунин, 1963, с. 99.
- Инвентарь недвижимых имуществ города С.-Петербурга. — СПб., 1903. — С. 206—207. Архивировано 25 июня 2021 года.
- Бунин, 1986, с. 225.
- Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — С. 83. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
- Бунин, 1986, с. 226.
- Бунин, 1986, с. 227.
Литература
- Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 5-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 2002. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. . — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
Ссылки
- Итальянский мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
- Итальянский мост. Энциклопедия Санкт-Петербурга.
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Итальянский мост, Что такое Итальянский мост? Что означает Итальянский мост?
Italya nskij most peshehodnyj metallicheskij balochnyj most teploprovod cherez kanal Griboedova v Centralnom rajone Sankt Peterburga soedinyaet Kazanskij i Spasskij ostrova Obekt kulturnogo naslediya Rossii regionalnogo znacheniya Italyanskij most59 56 14 s sh 30 19 37 v d H G Ya OOblast primeneniya peshehodnyjPeresekaet kanal GriboedovaMesto raspolozheniya Centralnyj rajon Sankt PeterburgaKonstrukciyaTip konstrukcii balochnyj mostMaterial stalObshaya dlina 19 66 22 5 mShirina mosta 3 mEkspluataciyaKonstruktor arhitektor inzhener A D Gutcajt arhitektor V S VasilkovskijOtkrytie 1896 1955Zakrytie na rekonstrukciyu 1902 1911 1912 1937 1955Obekt kulturnogo naslediya Rossii regionalnogo znacheniya reg 781710992770005 EGROKN obekt 7802241000 BD Vikigida Mediafajly na VikiskladeRaspolozhenieYavlyaetsya prodolzheniem Italyanskoj ulicy ryadom s hramom Voskreseniya Hristova Spas na Krovi Vyshe po techeniyu nahoditsya Novo Konyushennyj most nizhe Kazanskij most Blizhajshaya stanciya metropolitena 300 m Nevskij prospekt vyhod na kanal Griboedova NazvanieMost poluchil svoyo nazvanie v 1910 h godah po raspolozhennoj ryadom Italyanskoj ulice IstoriyaV 1883 godu zhurnal Nedelya stroitelya soobshal o planah po stroitelstvu mosta v stvore Italyanskoj ulicy V 1894 godu inzhener L N Kolpicyn obratilsya v gorodskuyu dumu o razreshenii emu za svoj schet vzamen sushestvovavshih yalichnyh perevozov na Ekaterininskom kanale Mojke i Fontanke postroit peshehodnye mosty Prohod no nim predpolagalos sdelat platnym po odnoj kopejke s cheloveka v techenie 10 let posle chego vse mosty dolzhny byli perejti v sobstvennost goroda Gorodskie vlasti otklonili eto predlozhenie V 1896 godu na meste byvshego yalichnogo perevoza po proektu inzhenera L N Kolpicyna byl vozvedyon odnoprolyotnyj derevyannyj most Finansiroval stroitelstvo sam Kolpicyn smeta sostavila 3500 rub Torzhestvennoe otkrytie mosta sostoyalos 6 oktyabrya 1896 goda Prolyotnoe stroenie sostoyalo iz 10 doshato gvozdevyh ferm raskosnoj sistemy prolyot v svetu byl raven 19 7 m Osnovaniem dlya mosta sluzhila stenka naberezhnoj Harakternymi osobennostyami mosta yavlyalis ego polozhenie nad kanalom dlya sohraneniya podmostnogo gabarita prishlos postroit s obeih storon naruzhnye lestnicy dlya podyoma na most a takzhe novoe dlya mostostroeniya togo vremeni ispolzovanie ksilolitovyh plit dlya mosheniya mostovogo polotna Dlina mosta sostavlyala 21 7 m shirina 2 6 m V 1902 godu most byl perestroen po proektu arhitektora K V Baldi s zamenoj ksilolitovyh plit doshatym nastilom V 1911 1912 godah pereprava byla perestroena po proektu inzhenera Novyj most byl bruschatym podkosnoj sistemy oporami dlya nego sluzhili tryohryadnye derevyannye svai v dvuh vzaimno perpendikulyarnyh napravleniyah pri etom prolyot ego umenshilsya do 9 1 m V 1937 godu most byl kapitalno perestroen dlya ukladki mezhdu ego progonami dvuh teplofikacionnyh trub Sudya po dokumentu 1946 goda dlina mosta ravnyalas 18 4 m shirina mezhdu perilami 2 07 m otverstie mosta 8 5 m kovanye zheleznye perila imeli prostoj risunok V 1955 godu v svyazi s avarijnym sostoyaniem mosta i kapitalnym remontom naberezhnyh kanala Griboedova byl postroen novyj metallicheskij odnoprolyotnyj most Proekt razrabotan v institute Lengiproinzhproekt inzhenerom i arhitektorom V S Vasilkovskim Stroitelstvo vypolnilo SU 2 tresta Lenmostostroj pod rukovodstvom inzhenera G V Gaponova V 1969 godu proizvedeny raboty po zolocheniyu arhitekturnyh detalej mosta v 1996 godu byli otrestavrirovany fonari i perilnoe ograzhdenie KonstrukciyaMost odnoprolyotnyj metallicheskij balochnyj Nesushimi elementami prolyotnogo stroeniya yavlyayutsya dve svarnye glavnye balki s krivolinejnym ochertaniem nizhnego poyasa Oporami glavnyh balok sluzhat podpornye stenki naberezhnyh kanala Minimalnaya vysota balok v seredine proleta ravnaya 0 7 m obuslovlena gabaritami teplofikacionnyh trub razmeshyonnyh pod konstrukciej pokrytiya Poperechnymi svyazyami sluzhat obratnye poluramy rigeli kotoryh nesut prodolnuyu srednyuyu balku dvutavrovogo secheniya Sverhu prolyotnoe stroenie perekryto zhelezobetonnymi sbornymi plitami Dlina mosta sostavlyaet 19 66 m 22 5 m po zadnim granyam ustoev shirina 3 m raschyotnyj prolyot 19 5 m rasstoyanie mezhdu osyami glavnyh balok 2 39 m Most prednaznachen dlya propuska peshehodov i prokladki trub teplotrassy Pokrytie prohozhej chasti mosta asfaltobetonnoe Perilnoe ograzhdenie chugunnoe hudozhestvennogo litya na ustoyah zavershaetsya granitnymi tumbami s metallicheskimi torsherami Dekor mosta ne originalen no raznoobrazen i obladaet vysokimi hudozhestvennymi kachestvami Ukrasheniya ispolneny po risunkam naveyannym elementami dekora mostov postroennyh v pervoj polovine XIX veka Sekcii peril mosta po kompozicii harakteru i soderzhaniyu vo mnogom blizki klassicheskim obrazcam no oni pretvoreny sovremennym hudozhestvennym yazykom Oblik torsherov i fonarej takzhe napominaet obrazcy russkogo klassicizma ochen pohozhie torshery na Zelyonom mostu cherez Mojku Fasadnye listy mosta dekorirovany relefami Italyanskij most vesma organichno vpisan v okruzhayushuyu gorodskuyu sredu Stil dekora harakternyj dlya XIX veka udachno sochetaetsya s granitnoj naberezhnoj kanala Griboedova i okruzhayushej zastrojkoj Most v 1907 1910 h Most v 1930 h Detal ograzhdeniya Torshery osvesheniyaPrimechaniyaGorodskie imena segodnya i vchera Peterburgskaya toponimika sost S V Alekseeva A G Vladimirovich A D Erofeev i dr 2 e izd pererab i dop SPb Lik 1997 S 51 288 s Tri veka Severnoj Palmiry ISBN 5 86038 023 2 Raznye izvestiya Nedelya stroitelya SPb 1883 35 S 264 Arhivirovano 10 fevralya 2022 goda Zametki Zodchego Nedelya stroitelya SPb 1894 33 S 166 Arhivirovano 23 noyabrya 2021 goda Obzor deyatelnosti S Peterburgskogo gradonachalstva i stolichnoj policii za 1895 god SPb 1896 S 31 Arhivirovano 19 aprelya 2021 goda Stepnov 1991 s 307 Hronika Nedelya stroitelya SPb 1896 Vyp 29 S 129 Arhivirovano 7 noyabrya 2017 goda Hronika Nedelya stroitelya SPb 1896 Vyp 41 S 196 Arhivirovano 7 noyabrya 2017 goda Mostotrest Bunin 1986 s 224 Tumilovich Altunin 1963 s 99 Inventar nedvizhimyh imushestv goroda S Peterburga SPb 1903 S 206 207 Arhivirovano 25 iyunya 2021 goda Bunin 1986 s 225 Bogdanov G I Vsem pregradam vopreki Trest Lenmostostroj 80 let na sluzhbe Peterburgu 1936 2016 SPb Branko 2016 S 83 445 s ISBN 978 5 903521 39 5 Bunin 1986 s 226 Bunin 1986 s 227 LiteraturaMosty Leningrada Ocherki istorii i arhitektury mostov Peterburga Petrograda Leningrada L Strojizdat 1986 280 s Gorbachevich K S Hablo E P Pochemu tak nazvany O proishozhdenii nazvanij ulic ploshadej ostrovov rek i mostov Sankt Peterburga 5 e izd pererab SPb Norint 2002 353 s ISBN 5 7711 0019 6 Novikov Yu V Mosty i naberezhnye Leningrada Sost L Lenizdat 1991 320 s Tumilovich E V Altunin S E Mosty i naberezhnye Leningrada Albom M Izdatelstvo ministerstva kommunalnogo hozyajstva RSFSR 1963 298 s SsylkiItalyanskij most rus SPb GBU Mostotrest Italyanskij most rus Enciklopediya Sankt Peterburga
