Киевский метрополитен

Ки́евский метрополите́н (укр. Ки́ївський метрополіте́н; с 1977 года по 1990-е — Ки́евский метрополите́н и́мени В. И. Ле́нина, укр. Ки́ївський метрополіте́н íменi В. I. Ле́нiна) — скоростная внеуличная (преимущественно подземная) транспортная система метрополитена в Киеве. После открытия 6 ноября 1960 года стал третьим по счёту в СССР после Московского и Ленинградского и первым на территории УССР (позже — Украины). Эксплуатацию Киевского метрополитена осуществляет коммунальное предприятие (КП) «».

укр. Київський метрополітен

Описание

Тип

метрополитен

Страна

Украина

Расположение

Киев

Дата открытия

6 ноября 1960 года

Владелец

Киевская городская государственная администрация

Эксплуатант

КП «Киевский метрополитен»

Руководитель

(и. о.)

Стоимость проезда

8 грн

Дневной пассажиропоток

0,765 млн (2020)

Годовой пассажиропоток

162,17 млн (2022)

Награды

Сайт

metro.kyiv.ua

Маршрутная сеть

Число линий

3

Число станций

52

Длина сети

69,648 км

Подвижной состав

Размер ПС

821 вагон (2018)
В это число входят следующие модели: 81-717/714, Ема-502/501, Е-КМ и 81-7021/7022

Число вагонов в составе

5

Число депо

3

Технические данные

Ширина колеи

1520 мм (русская колея)

Электрификация

825 В, контактный рельс

Максимальная скорость

80 км/ч
(также максимально допустимая по АЛС-АРС в др. городах стран постсоветского пространства)

Схема линий

Медиафайлы на Викискладе

Киевский метрополитен представляет собой многопрофильное предприятие, современный сложный инженерный комплекс. В его составе действуют одиннадцать эксплуатационных служб, три электродепо (ТЧ-1 «Дарница», ТЧ-2 «Оболонь» и ТЧ-3 «Харьковское»), дирекция строительства метрополитена.

В Киевском метрополитене действует линейная система движения поездов.

Киевский метрополитен имеет три действующие линии, суммарная эксплуатационная длина которых — 69,648 км. Пассажирам доступно 52 станции с тремя пересадочными узлами, расположенными треугольником в историческом центре Киева.

Станция «Арсенальная», открытая в составе первой очереди Святошинско-Броварской линии «Вокзальная» — «Днепр» с 6 ноября 1960 года по 25 января 2022 года была самой глубокой в мире, располагаясь на 105,5 метрах (расстояние от поверхности земли до нижнего свода станции — она находится под холмом. Чтобы спуститься к поезду, это расстояние необходимо преодолеть двумя эскалаторами). Впоследствии этот статус отошёл станции «Хунъяньцунь» Чунцинского метрополитена (Китай) глубиной 116 метров.

Четыре станции первой очереди метрополитена («Вокзальная», «Университет», «Крещатик», «Арсенальная») признаны памятниками архитектуры местного значения, ещё три станции («Днепр», «Лыбедская», «Золотые ворота») имеют статус «вновь выявленный объект культурного наследия».

В 1981 году награждён орденом Трудового Красного Знамени.

В 1979 году Киевскому метрополитену были присвоены звания «Предприятие высокой культуры производства» и «Образцовое предприятие г. Киева».

С начала XXI века озвучиваются планы прокладки четвёртой — Подольско-Вигуровской линии, известной также как «метро на Троещину». Они постоянно сдвигаются из-за нехватки финансирования.

После открытия неделю работал в экскурсионном режиме.

Инфраструктура

Линии метрополитена пересекают все 10 районов города, однако покрытие весьма неравномерно: в Шевченковском районе — 11, Печерском — 10, в Дарницком и Голосеевском — по 7, в Оболонском и Днепровском — по 4, в Подольском и Святошинском — по 3, в Соломенском — 2 и, наконец, в Деснянском — только одна станция метро. Наземный участок Святошинско-Броварской линии (6,7 км) имеет 2 мостовых перехода — через р. Днепр и Русановский пролив и 2 путепровода. Пассажиров метрополитена обслуживают 119 эскалаторов, действующие на 25 станциях.

В 2007 году было перевезено 641,8 млн пассажиров, в 2008 году — 663,9 млн пассажиров. За 2009 год перевезено 502,9 млн пассажиров, за 2010 год — 504,3 млн пассажиров, за 2011 год — 519,0 млн пассажиров, за 2012 год — 526,6 млн пассажиров, за 2013 год — 536,2 млн пассажиров.

Наиболее загруженные станции по линиям (среднесуточно, за 2009 год): «Лесная» — 64,7 тыс. пассажиров, «Вокзальная» — 66,5 тыс. пассажиров, «Почайна» — 52,9 тыс. пассажиров, «Лыбедская» — 52,2 тыс. пассажиров, «Лукьяновская» — 22,6 тыс. пассажиров, «Позняки» — 37,8 тыс. пассажиров.

Наименее загруженные станции по линиям: «Днепр»— 4,2 тыс. пассажиров, «Гидропарк» — 7,8 тыс. пассажиров, «Почтовая площадь» — 11,2 тыс. пассажиров, «Тараса Шевченко» — 15,5 тыс. пассажиров, «Славутич» — 6,6 тыс. пассажиров, «Красный хутор» — 5,2 тыс. пассажиров.

Название	Конечные станции	Цвет	Введена в строй	Количество станций	Протяжённость (км)
Святошинско-Броварская	«Академгородок» — «Лесная»	Красный	6.11.1960	18	22,75
Оболонско-Теремковская	«Героев Днепра» — «Теремки»	Синий	17.12.1976	18	20,95
Сырецко-Печерская	«Сырец» — «Красный Хутор»	Зелёный	31.12.1989	18	23,9
Подольско-Вигуровская	«Кольцевая дорога» — «Братиславская»	Оранжевый	Проектируется	14—20	~16
Левобережная	«Улица Милославская» — «Осокорки-Южные»	Голубой	Проектируется	18	~11,5
Вышгородско-Дарницкая	«Кольцевая дорога» — «Дарницкий вокзал»	Жёлтый	Проектируется	19	~27
Всего:				52	67,6 км

История

См также Список пусковых участков и новых станций Киевского метрополитена

Предыстория

Наземный участок **Святошинско-Броварской линии** на левом берегу Днепра

В 1884 году, впервые в Российской империи^{[уточнить]}, в Киеве был рассмотрен проект подземной железной дороги. Проект предусматривал проведение тоннелей от пристани на Днепре до железнодорожного вокзала через Почтовую площадь и Бессарабку. Однако депутаты городской думы отклонили этот проект.

Идея создания скоростного городского транспорта в Киеве вновь рассматривается в 1916 году. Тогда члены русско-американской торговой компании попытались собрать деньги для создания метрополитена в Киеве. Однако городская управа дала отказ торговой компании. В 1918 году о метрополитене вспомнили вновь — это было связано с планами гетмана Украины Павла Скоропадского превратить район Зверинец в наилучший район города. Этим планам тоже не суждено было сбыться, так как власть перешла к Симону Петлюре.

Только спустя двадцать лет планы по строительству метро в Киеве обрели правдоподобие. 9 июля 1936 года Президиум Киевского городского совета рассмотрел дипломную работу выпускника Московского института инженеров транспорта Папазова «Проект Киевского метрополитена». За этот проект молодой инженер был награждён премией размером в 1000 рублей. По Киеву пошли слухи о том, что в городе в скором времени будет построен метрополитен; это привело к тому, что в Киев стали поступать письма от специалистов горно-шахтного дела с предложениями оказать свою помощь при проектировке и строительстве. Киевский Горсовет некоторое время отвечал не в пользу метро, но в 1938 году начались предварительные работы, которые прекратились с началом Великой Отечественной войны.

Строительство

Строительство метрополитена началось в 1949 году. Проходка туннелей сопровождалась постоянными усложнениями — своеобразный рельеф местности, затопления которые размывали подземные пласты и другие непредсказуемые проектом обстоятельства. Из за этого возникли существенные отставания в графиках выполнения работ. Летом 1949 года метрострой заложил первые шахты, а первые соединения туннелей — между станциями «Крещатик» и «Арсенальная» — состоялось в декабре 1951 года. Последние соединения туннелей на первом пусковом участке состоялись в мае 1959 года между станциями «Вокзальная» и «Университет».

Тяжёлым заданием для метростроителей была постройка промежуточного вестибюля станции «Арсенальная». Кроме того, в 1954 году финансирование постройки Киевского метрополитена на некоторое время приостановили, поскольку значительные усилия СССР были направленные на освоение целинных земель.

На начале 1958 года был оглашён конкурс на лучшие проекты станций и создана комиссия по рассмотрения конкурсных работ. В её состав входили представители общественных организаций города, академий строительства и архитектуры СССР и УССР, скульпторы, художники, писатели, руководители Главтоннельстроя, Метрогипротранса и Киевметростроя. В июле того же года открылась выставка коллективных проектов, где было представлено 80 работ. Из них были выбраны пять лучших, которые и были воплощены при строительстве станций «Вокзальная», «Университет», «Крещатик», «Арсенальная» и «Днепр», вошедших в первую очередь строительства Киевского метрополитена.

При строительстве тоннелей первой очереди было использовано 660,4 тыс. кубометров бетона и железобетона, на облицовку станций и вестибюлей ушло около 7300 м² гранита и мрамора.

6 ноября 1960 года была открыта первая очередь Киевского метрополитена — участок Святошинско-Броварской линии протяженностью 5,2 км с пятью станциями от «Вокзальной» до «Днепра».

Первые годы работы

Первый тестовый рейс 22 октября 1960 года провёл машинист Московского метрополитена Алексей Симагин, после чего, на официальном открытии 6 ноября 1960 года, его сменил киевлянин Иван Виноградов.

Одновременно с пуском метро возникла проблема создания депо для подвижного состава. Поэтому на Набережном шоссе возле станции «Днепр» в бывших помещениях Метростроя разместили временное депо, имевшее помещение для ремонта вагонов на два вагоно-места с мостовым краном, ремонтные цеха и управление электродепо. Рядом была котельная на твердом топливе, компрессорная, небольшой состав горюче-смазочных материалов, также построен склад для запчастей и материалов. Однако депо не имело подъездных железнодорожных путей и поэтому было не в состоянии должным образом выполнять свои функции.

Линию обслуживали трёхвагонные поезда из вагонов типа «Д» производства Мытищинского машиностроительного завода. Вагоны метрополитена, прибывавшие с завода на станцию Дарница Юго-Западной железной дороги, переставляли на специальные тележки и трамвайным мотовозом доставляли в депо «Днепр» по трамвайному пути. Для доставки подвижного состава на станцию использовался путь, ведущий к поворотному кругу, который находился точно под станцией. Вагон завозили на это устройство, после чего он возвращался так, чтобы стать параллельно с рельсами на станции, а затем поднимался вверх. Рельсы поворотно-подъёмного круга точно стыковались с рельсами на станции, и вагон съезжал из круга, позволяя следующему повторить данное действие. Из-за неудобства в транспортировке вагонов большая часть подвижного состава ночевала в туннелях, а в депо заезжала только для техосмотра и ремонта. Создание такого депо было временным явлением, потому что станции первой очереди метро имели глубокое залегание, что делало невозможным создание постоянного надземного депо в этой местности.

Метрополитен тогда подчинялся Министерству путей сообщения СССР, а не городскому совету. Кроме того, турникетов в это время не было и пассажиры просто предъявляли билеты контролёру. Все машинисты проходили обучение в Москве. 22 октября 1960 машинист Московского метрополитена, москвич Алексей Симагин и киевлянин Иван Виноградов, бывший машинист электродепо станции Киев-Пассажирский, повели пробный поезд. Симагин был за контроллером, а Виноградов — помощником, он готовился к главному выезду. 6 ноября они поменялись местами, и в день открытия киевлянин Иван Виноградов стал первым машинистом, официально открывшим движение поездов Киевского метрополитена.

Последующее строительство

Второй пусковой участок Киевского метрополитена открыт в 1963 году. Открылись две новые станции — «Политехнический институт» и «Завод Большевик».

С 1964 года Киевскому метро начали поставлять новые вагоны типа Е. Следующие станции «Гидропарк», «Левобережная» и «Дарница» открыли вместе с мостом Метро и Русановским метромостом на восточном конце линии в 1965 году. Как и «Днепр», все три новых станции были наземные, а «Гидропарк» вообще построили в одноимённом парке на острове. Чтобы обслуживать и хранить подвижной состав, вместо временного депо «Днепр» открылось депо «Дарница» (ТЧ-1) между станциями «Левобережная» и «Дарница», которое имело гейт со станцией Киев-Днепровский, чтобы перевозить новые вагоны метрополитена из железной дороги. Кроме того, на станции «Крещатик» начали строить летом 1960 второй эскалаторный наклон с выходом в сторону Институтской улицы, а открыли его 4 сентября 1965. При этом центральный зал станции продлили на 40 метров.

В 1968 году линия снова продлена — возведена станция «Комсомольская» («Черниговская»), за оборотным тупиком которой построен первый пункт технического обслуживания, проводивший в нём техосмотр и мелкий ремонт поездов.

В 1969 году подвижной состав метро почти полностью изменился — все вагоны типа «Д» были переданы в Ленинград для обслуживания станций закрытого типа, а вместо них Киев получил ленинградские вагоны типа Е. А уже в следующем году изменилось формирование поездов: они стали четырёхвагонными; в депо поступили вагоны новой модификации — Еж/Еж1.

В конце мая 1970 года был открыт третий выход со станции «Крещатик». Он выходил из промежуточного вестибюля второго эскалаторного наклона на улицу Карла Маркса (Архитектора Городецкого).

1971 запущены в эксплуатацию три станции мелкой закладки «Октябрьская» («Берестейская»), «Нивки» и «Святошин» с пунктом технического обслуживания в тупике в западной части линии, а ещё Гаванским путепроводом на перегоне между «Октябрьской» и «Нивками» имеет вид двухуровневого моста через железную дорогу, в первом ярусе которого автомобильное шоссе, а под ним метро). С 1972 года все поезда стали пятивагонными; с тех пор число вагонов на всех трёх линиях неизменно.

Кроме того, 23 августа 1972 года на станции «Арсенальная» был отмечен миллиардный пассажир — рабочий завода Арсенал В. Голиков. Пассажир принял поздравления от главного инженера метро Р. Заграничного и получил бесплатный годовой проездной билет. В 1973—1974 годах ТЧ-1 начало доставать первые в Киевском метро вагоны, произведенные на Ленинградском вагоностроительном заводе им. Егорова — типов Ема-502/Ем-501.

Вторая линия

В 1971 году в центре Киева начали строить вторую, Куренёвско-Красноармейскую, линию (ныне — Оболонско-Теремковская линия). Первоначальное название «Куренёвско-Красноармейская линия» отражало не настоящую трассировку, а начальный проект линии, ведь линия не проходила через местность Куренёвку. В середине 1960-х планы строительства предусматривали строительство линии в сторону Куренёвки и Приорки со станциями «Заводская» на месте нынешней станции «Тараса Шевченко», «Петропавловская» у пересечения улиц Петропавловской и Кирилловской возле Куренёвского парка и «Площадь Шевченка». Но из-за постановления строить жилмассив Оболонь планы трассировки линии изменились.

Новую линию метрополитена строили открытым способом: через Подол сделали просеку, разрушив историческую застройку. Когда строили станцию, в котловане на Красной (Контрактовой) площади летом 1972 года обнаружили остатки древнерусской усадьбы площадью 600—700 м², поэтому историки очень расширили научное знание о жизни древних русов на Подоле. Археологические раскопки отчасти затормозили строительство метро, из-за чего первая очередь линии протяженностью 2,32 км открыта только 17 декабря 1976 года. Она состояла из станций «Площадь Калинина» (что менее чем за год, 17 октября 1977 была переименована, в честь празднования 60-летия Октябрьской революции, одновременно с переименованием главной площади города, сменила название на «Площадь Октябрьской революции», а позже — на «Майдан Незалежности»), «Почтовая площадь», «Красная площадь» с пунктом технического обслуживания в конце, эскалаторный переседной узел между станциями «Площадь Калинина» и «Крещатик» и служебная связующая между тупиками «Крещатика» и « Площади Калинина», что позволило обслуживать синюю ветку поездами из ТЧ1, пока не открыли их депо.

Несмотря на то, что 5 декабря 1979 года была открыта станция «Пионерская» («Лесная») — самая восточная станция Святошинско-Броварской линии, за неё перенесён пункт технического обслуживания, строили дальше метрополитен преимущественно на второй линии: с 19 декабря 1980 года начали эксплуатироваться три станции на севере линии — «Тараса Шевченко», «Петровка» («Почайна») и «Проспект Корнейчука» («Оболонь»). В том же году в Киевском метрополитене начали работу вагоны новой модели 81-717/714. В 1981 году начали работу станции «Площадь Льва Толстого» и «Республиканский стадион» на юге, а с 6 ноября 1982 года работают «Минская» и «Героев Днепра», остающиеся до сих пор самыми северными станциями Киевского метрополитена. Кроме того, станция «Минская» стала первой в Киевском метро станцией нового типа — односводной мелкой закладки. 30 декабря 1984 года Куренёвско-Красноармейская линия удлинилась на юг — построены станции «Красноармейская» («Дворец Украина») и «Дзержинская» («Лыбедская»). После этого строить синюю линию надолго перестали. Причиной стала авария, когда проходили сложные почвы под рекой Лыбедь. Поэтому линию начали строить дальше только через 21 год, летом 2005 года.

Строительство инфраструктуры

В 1985 году введен в эксплуатацию завод по ремонту подвижного состава ОМ-2 (ныне Вагоноремонтный завод), 3 декабря 1986 года, после того, как выяснилось, что один переход между станциями «Крещатик» и «Площадь Октябрьской революции» не справляется с пассажиропотоком, был построен второй переход, находящийся над платформой первого пути станции «Крещатик» и по своей длине получил неофициальное название «длинный переход». В том же году была проведена реконструкция путевого разветвления станции «Дарница», которая имеет сложное путевое развитие и три пути, две из которых пассажирские, а одна предназначена для приема подвижного состава из депо «Дарница» (ТЧ-1) и его отстоя. 30 декабря 1987 года был открыт второй (восточный) выход со станции «Гидропарк», построенный без закрытия движения и используемый только в летнее время.

6 ноября 1987 специально для строящейся третьей линии была открыта пересадочная станция Святошинско-Броварской линии — «Ленинская» («Театральная»). Станция встроена в рабочую линию на новом перегоне между «Крещатиком» и «Университетом». В стороне тоннелей перегона «Университет» — «Крещатик» начали строительство станции и подъездных тоннелей. На завершающем этапе строительства новый узел подключён к рабочей линии. При этом в течение полугода, с 31 марта по 1 октября 1987 года, линия была разорвана пополам — между «Университетом» и «Крещатиком» поезда не ходили. Поезда ходили от «Пионерской» к «Крещатику» с одной стороны, и от «Вокзальной» к «Святошину» с другой. Между станциями «Вокзальная» и «Университет» ходило два поезда-челнока. Транспортное сообщение вместо закрытого участка линии метро легло на наземный транспорт: были открыты временные маршруты троллейбуса № 32 «Лавра — Железнодорожный вокзал», автобуса № 73 «Площадь Ленинского комсомола — Железнодорожный вокзал» и № 74 «Пушкинская улица — станция метро „Политехнический институт“». Саму станцию открыли чуть больше месяца после возобновления движения, приурочив открытие к 70-й годовщине Октябрьской революции. Старые тоннели, протяжённостью более 300 м каждый, которые в будущем были частично перерезаны сводом станции «Золотые Ворота», существуют до настоящего времени и находятся в законсервированном состоянии. К ним доступ через служебные проходы для профилактического осмотра.

19 марта 1988 года за станцией «Героев Днепра» было открыто электродепо «Оболонь» (ТЧ-2), которое стало обслуживать Оболонско-Теремковскую линию.

Третья линия

В 1981 году было начато строительство третьей линии Киевского метрополитена, однако только 31 декабря 1989 года начала действовать первая очередь Сырецко-Печерской линии метрополитена протяжённостью 2,1 км, в которую вошли станции «Золотые ворота»,"Дворец спорта" и «Мечникова» («Кловская»), которые находятся в центре города. Первые две станции стали пересадочными на соответственно «Ленинскую» и «Площадь Льва Толстого» («Площадь Украинских Героев»), а из тупика станции «Мечникова» была построена новая соединительная ветка, которая имела выходы на обе другие линии. Это позволило эксплуатировать на зелёной линии поезда из депо «Оболонь». Кроме того, до 30 апреля 1990 года вход пассажиров на станцию «Золотые ворота» и выход из неё осуществлялся только через переход со станции «Ленинская». Только 1 мая 1990 г. был открыт собственный выход на Владимирской улице. Эти станции, которых всего на тот момент насчитывалось 31, стали последними, открытыми при СССР (станции «Дружбы народов» («Зверинецкая») и «Выдубичи» были построены при СССР, но открыты через пять дней после его распада).

С обретением независимости, несмотря на экономические проблемы в государстве, продолжились быстрые темпы строительства линии. Так, 30 декабря 1991 года были открыты станции «Дружбы народов» и «Выдубичи». Находящаяся перед этими станциями станция «Печерская», которая строилась и должна была открыться одновременно с другими, не открылась из-за сложных геологических условий, поэтому строительство станции было заморожено. Уже через год, 30 декабря 1992 года, был открыт следующий участок третьей линии — левобережные станции «Славутич» и «Осокорки», к которым путь идет через Южный мост. Предварительно, по проекту весь отрезок метро по Южному мосту должен быть накрыт, однако в процессе строительства стало понятно, что алюминиевая конструкция не защитит вагоны от дождя и снега, поскольку она была открыта по бокам, поэтому строительство прекратили и треть мостового перегона до настоящего времени не имеет крыши. Кроме того, в оборотном тупике «Осокорков» был сооружён пункт технического обслуживания, а на перегоне между «Выдубичами» и мостом был сделан задел под станцию «Теличка». В частности, были построены платформы и выход через вентиляционную шахту, поэтому этот объект может использоваться для эвакуации в случае чрезвычайных случаев.

1993 ознаменовался для Киевского метрополитена массовым переименованием. Процесс возвращения географическим объектам исторических названий для метрополитена начался 19 октября 1990 переименованием станции «Красная площадь» в «Контрактовая площадь», а станции «Проспект Корнейчука» в «Оболонь» и продолжился 26 августа 1991 переименованием станции Октябрьской революции" в «Майдан Незалежности». 2 февраля 1993 год года он приобрёл значительный размах, когда одновременно было переименовано восемь станций метро. После этого была смена названия станции «Республиканский стадион» на «Олимпийская» 11 июля 2011. По решению Киевгорсовета 23 февраля 2018 станция «Петровка» получила историческое название «Почайна».

28 декабря 1994 года были введены в действие станции «Позняки» и «Харьковская». «Позняки» стали первой двухуровневой станцией метро в Киеве — на первом этаже находятся платформы, а на втором — торговые киоски. Кроме того, станция стала первой асимметричной станцией Киевского метро, ведь второй этаж сделан в виде обходной галереи над колеёй в сторону станции «Харьковская». Это позволит разделить пассажиропотоки, когда станция станет соединена с Левобережной линией, наработка под переход на которую станция уже имеет.

30 декабря 1996 года была открыта первая с момента запуска зелёной линии станция в противоположном направлении. Ею стала станция «Лукьяновская». Одновременно должна была открыться и другая станция — «Львовская брама», но из-за отсутствия комплексного решения реконструкции Львовской площади, куда должен вести выход, строительство станции в 1997 году было заморожено. Кроме того, в том же году в депо «Оболонь» начали поступать вагоны последней модификации — 81-717.5М/714.5М.

Начальники Киевского метрополитена

Орлов Николай Константинович — нач. в 1959—1975 гг.
Капитанюк Степан Павлович — нач. в 1975—1985 гг.
Балацкий Николай Евтихиевич — нач. в 1985—2003 гг.
Шавловский Николай Николаевич — нач. 2003—2006 гг.
Федоренко Владимир Иванович — и. о. нач. 2006—2007 гг.
Мирошников Пётр Владимирович — нач. 2007—2010 гг.
Федоренко Владимир Иванович — нач. с 29 октября 2010 года по 14 мая 2014 года
Казюлькин Руслан Анатольевич — нач. с 14 мая по 16 июля 2014 года
Брагинский Виктор Владимирович — нач. с 17 июля 2014 года

Язык объявлений

Существует версия, что в 1960-е годы , лаборант Киевского университета, добилась, чтобы в Киеве делали объявление в метрополитене только на украинском языке, однако в первой половине 1980-х годов станции в Киевском метрополитене уже объявляли только на русском языке, причём до февраля 1984 года при отправлении поезда вместо «Осторожно, двери закрываются» звучала просто фраза «Двери закрываются», а вид «Осторожно, двери закрываются» она приобрела лишь в феврале 1984 года. По прибытии поезда на конечную станцию завершающей была фраза «Поезд дальше не идёт. Освободите, пожалуйста, вагоны». Такой способ оставался неизменным до ноября 1987 года. С ноября 1987 года по 16 июля 1990 года, когда была принята Декларация о государственном суверенитете Украины, объявление было двуязычным: прибытие поезда на станцию объявлялось на украинском языке, а отправление — на русском. С августа 1990 года объявления станций стали делаться только на украинском языке.

С 1990 по 2018 год «голосом» киевского метрополитена оставался Николай Петренко.

С мая 2012 года объявления в Киевском метрополитене частично дублируются на английском языке.

Хронология строительства и переименований

Динамическая схема строительства линий Киевского метрополитена с 1960 по 2012 год

**Эскалаторы** на станции «**Арсенальная**» — самой глубокой станции метрополитена в мире

Цвета названий станций соответствуют цветам линий метро, на которых они находятся.

1949—1960: Строительство метрополитена
6 ноября 1960 года: «Вокзальная» — «Днепр» (без «Ленинской» (ныне «Театральная»))^{[источник не указан 810 дней]}
5 ноября 1963 года: «Вокзальная» — «Завод „Большевик“» (ныне «Шулявская»)
5 ноября 1965 года: «Днепр» — «Дарница»
4 октября 1968 года: «Дарница» — «Комсомольская» (ныне «Черниговская»)
5 ноября 1971 года: «Завод „Большевик“» (ныне «Шулявская») — «Святошино» (ныне «Святошин»)
17 декабря 1976 года: «Площадь Калинина» («Площадь Октябрьской революции», ныне «Площадь Независимости») — «Красная площадь» (ныне «Контрактовая площадь»)^{[источник не указан 810 дней]}
17 октября 1977 года: Переименование станций «Площадь Калинина — Площадь Октябрьской Революции»(ныне «Площадь Независимости»)^{[источник не указан 810 дней]}
5 декабря 1979 года: «Комсомольская» (ныне «Черниговская») — «Пионерская» (ныне «Лесная»)
19 декабря 1980 года: «Красная площадь» (ныне «Контрактовая площадь») — «Проспект Корнейчука» (ныне «Оболонь»)
19 декабря 1981 года: «Площадь Октябрьской Революции» (ныне «Площадь Независимости») — «Республиканский стадион» (ныне «Олимпийская»)
6 ноября 1982 года: «Проспект Корнейчука» (ныне «Оболонь») — «Героев Днепра»
29 декабря 1984 года: «Республиканский стадион» (ныне «Олимпийская») — «Дзержинская» (ныне «Лыбедская»)
6 ноября 1987 года: «Ленинская» (ныне «Театральная»)
31 декабря 1989 года: «Золотые ворота» — «Мечникова» (ныне «Кловская»)
19 октября 1990 года: Переименование станций «Красная площадь — Контрактовая площадь», «Проспект Корнейчука — Оболонь»
26 августа — 29 декабря 1991 года: «Мечникова» (ныне «Кловская») — «Выдубичи» (без «Печерской») Переименование станций «Святошино — Святошин» «Площадь Октябрьской Революции — Площадь Независимости»
30 декабря 1992 года: «Выдубичи» — «Осокорки» (без «Телички»)
2 февраля 1993 года: Переименование станций «Октябрьская — Берестейская», «Завод Большевик — Шулявская» «Ленинская — Театральная», «Пионерская — Лесная», «Комсомольская — Черниговская» «Мечникова — Кловская» «Дзержинская — Лыбедская», «Красноармейская — Палац „Украина“»
28 декабря 1994 года: «Осокорки» — «Харьковская»
30 декабря 1996 года: «Золотые ворота» — «Лукьяновская» (без «Львовской Брамы»)
27 декабря 1997 года: «Печерская»
30 марта 2000 года: «Лукьяновская» — «Дорогожичи»
24 мая 2003 года: «Святошин» — «Академгородок»
14 октября 2004 года: «Дорогожичи» — «Сырец»
23 августа 2005 года: «Харьковская» — «Бориспольская» (без «Вырлицы»)
4 марта 2006 года: «Вырлица»
23 мая 2008 года: «Бориспольская» — «Красный Хутор»
15 декабря 2010 года: «Лыбедская» — «Васильковская»
27 декабря 2011 года: «Васильковская» — «Выставочный центр» Переименование станций «Республиканский стадион — Олимпийская» ^{[источник не указан 810 дней]}
25 октября 2012 года: «Выставочный центр» — «Ипподром»
6 ноября 2013 года: «Ипподром» — «Теремки»
23 февраля 2018 года: Переименование «Петровка» — «Почайна»
18 мая 2023 года: Переименования станций: «Дружбы Народов» — «Зверинецкая», «Площадь Льва Толстого — Площадь Украинских Героев»

Строится

Участок Сырецко-Печерской линии «Сырец» — «Мостицкая» — «Варшавская» (2 новые станции). Дата открытия 2027 год.

Линии и станции

Святошинско-Броварская линия

После серьёзного разрушения Киева во время Великой Отечественной войны была начата масштабная реконструкция города, которая финансировалась из союзного бюджета. В эти планы входило и строительство метрополитена. 22 февраля 1945 года Совет народных комиссаров СССР принял постановление о строительстве метрополитена в Киеве. Уже к июлю 1945 года были определены три главных направления, по которым планировалось строить линии метро: Святошино — Бровары, Куренёвка — Сталинка, Сырец — Печерск. В то время планировалось, что к 1950 году в Киеве откроется первая очередь метро — две линии общей длиной 30,5 км, которые пересекаясь, соединят Святошино с Дарницей, Демиевку с Подолом. Однако реальные работы по сооружению метрополитена были начаты в 1949 году. 14 апреля 1949 года приказом № 297/ЦЗ Министерства путей сообщения СССР создано управление по строительству метрополитена — «Киевметрострой». Начальником управления был назначен Филипп Иванович Кузьмин. В августе 1949 года была создана проектная группа, реорганизованная в 1950 году в «Киевметропроект» (сейчас — Проектный институт «Укрметротоннельпроект»). 23 февраля 1960 года появилась инициативная группа специалистов во главе с начальником Киевского метрополитена Николаем Константиновичем Орловым для проведения работ по подготовке пуска и приёма в эксплуатацию первого участка длиною 5,2 км с пятью станциями от станции «Вокзальная» до станции «Днепр». Эти пять станций, которые располагались на первом пусковом участке Киевского метро, сейчас являются центральной частью Святошинско-Броварской линии, пролегающей с запада на восток Киева.

С 1 апреля по 30 сентября 1987 года, перед окончанием строительства промежуточной станции «Ленинская», при сбойке новых тоннелей со старыми, линия оказалась временно разорвана. Поезда ходили от «Пионерской» до «Крещатика» с одной стороны, и от «Вокзальной» до «Святошина» с другой. Между станциями «Вокзальная» и «Университет» ходило два поезда-челнока. Для компенсации закрытого участка был запущен наземный транспорт: два временных маршрута троллейбуса № 32 «Лавра — Железнодорожный вокзал», автобуса № 73 «Площадь Ленинского комсомола — Железнодорожный вокзал» и № 74 «Пушкинская улица — станция метро „Политехнический институт“».

Оболонско-Теремковская линия

В августе 1970 года началось строительство второй линии. 17 декабря 1976 года был открыт первый участок с тремя станциями: «Площадь Калинина», «Почтовая площадь» и «Красная площадь». Линия постепенно продлевалась и к началу 1980-х она достигла Оболони (станция «Проспект Корнейчука») — наиболее крупного в то время жилого района на севере Киева. Одновременно продолжалось и строительство на юго-западе, где в 1981 и 1984 годах также были открыты новые станции.

7 июля 2005 года начато строительство участка мелкого залегания линии от станции «Лыбедская» в юго-западном направлении. Три станции — «Демеевская», «Голосеевская», «Васильковская» — планировалось ввести в эксплуатацию в 2007 году, но в связи с нехваткой финансирования участок открыт 15 декабря 2010 года. 27 декабря 2011 года открыта станция «Выставочный центр», 25 октября 2012 года — станция «Ипподром», 6 ноября 2013 года — станция «Теремки» в жилом массиве Теремки-I. В перспективе планируется строительство ответвления от станции «Ипподром» к жилому массиву Теремки-II с двумя станциями, а также продление линии от станции «Теремки» до станции «Одесская» и электродепо «Теремки».

Сырецко-Печерская линия

Строительство третьей линии было начато в 1981 году, однако первый участок был открыт лишь 31 декабря 1989 года (изначально открыть её планировали в 1986 году). Он состоял из трёх станций: «Золотые ворота», «Дворец спорта», «Мечникова», и находился в центральной части Киева. К 1992 году линия достигла левого берега Днепра, и через Южный мост соединила жилые районы Осокорки, Позняки и Харьковский массив, к которым она протянулась в 1994 году. С середины 1990-х годов был построен участок в северо-западном направлении крупного жилого массива Сырец, станции на этом участке были открыты в 1996 («Лукьяновская»), 2000 («Дорогожичи») и 2004 («Сырец») годах.

23 мая 2008 года открыта станция «Красный Хутор». В перспективе линию планируется продлить на северо-западе города до жилого массива Виноградарь, завершить строительство станций «Львовская брама» и «Теличка», а также продлить на юг к железнодорожной платформе «».

Подольско-Вигуровская линия

Строительство четвёртой линии Киевского метрополитена сдерживается темпами строительства Подольского мостового перехода. Открытие сооружения планировалось в 2014 году, когда будет сдана третья (завершающая) очередь строительства. По состоянию на 2015 год выполнены заделы под станции на эстакадах мостового перехода.

Метрополитен сегодня

Сегодня Киевский метрополитен имеет три действующие линии с 52 станциями, эксплуатационная длина путей составляет 67,6 км. В Киевском метрополитене имеется три подземных пересадочных узла в центре города.

В данный момент проектируются Подольско-Вигуровская и Левобережная . Из 52 станции Киевского метрополитена 6 — наземные. Из подземных станций 20 глубокого заложения и 26 — мелкого.

Станции глубокого заложения в Киевском метрополитене в основном пилонные, есть 3 станции колонного типа, а также имеется единственная в бывшем СССР станция «лондонского типа» (без центрального зала) — «Арсенальная». Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на колонные (13 станций) и односводчатые (8 станций). Среди колонных станций мелкого заложения можно выделить три двухпролётные станции: «Позняки», «Вырлица» и «Красный Хутор»; три станции с высоким сводом центрального зала — «Академгородок», «Демиевская» и «Ипподром». Три станции имеют боковые платформы, две из них (обе — на третьей линии) — «Вырлица» и «Красный Хутор» — станции мелкого заложения, и наземная станция «Днепр», остальные станции имеют островные платформы.

Самой глубокой станцией является станция «Арсенальная» (105,5 м). В настоящее время эта станция считается самой глубокой в мире (по другим сведениям, самой глубокой считается станция пхеньянского метро «Пухын» (100—113 м)).

На третьей линии есть две неоткрытые станции — «Теличка» и «Львовская брама», они не имеют выходов на поверхность, однако сами станции построены в конструкциях и готовы на 30—70 %; а также задел под станцию «Герцена», которая находится между станциями «Лукьяновская» и «Дорогожичи». При этом их можно назвать «долгостроями», так как они находятся в «замороженном» состоянии свыше 15 лет.

Станция «**Житомирская**» является **односводчатой**

Первая линия, Святошинско-Броварская, чья история начинается 6 ноября 1960 года, имеет протяжённость 22,75 км (из них 6,7 км — наземный участок) и 18 станций. Наземный участок пересекает реку Днепр по двум метромостам. Линия является самой загруженной в Киевском метрополитене. Оценочная предельная длительность поездки составляет 38 минут.
Вторая линия, Оболонско-Теремковская (до 2018 года носила название Куренёвско-Красноармейская), первый участок которой был введён в эксплуатацию 16 декабря 1976 года, имеет длину 20,95 км и 18 станций. Это единственная линия, которая не пересекает Днепр и не имеет наземных участков. Оценочная предельная длительность поездки составляет 36 минут.
Третья линия, Сырецко-Печерская, первый участок которой был введён в эксплуатацию 31 декабря 1989 года, имеет длину 23,9 км и 16 станций и один метромост. Оценочная предельная длительность поездки составляет 36 минут.

Линии метрополитена соединены между собой переходами: «Площадь Независимости» — «Крещатик», «Дворец спорта» — «Площадь Украинских Героев» и «Театральная» — «Золотые ворота».

В метрополитене имеется 127 эскалаторов, которые размещены на 26 станциях, в том числе 122 действующих эскалатора на 25 станциях^{[неавторитетный источник]}. Энергетическая система метрополитена включает разветвлённую кабельную систему, 52 совмещённые тягово-понижающих подстанций, 2 тяговые подстанции, 14 трансформаторных подстанций. Управление ими осуществляется с автоматических диспетчерских пунктов.

Переименование

В связи с российским вторжением на Украину 24 февраля 2022 года возникла необходимость переименования станций киевского метрополитена. Отбор предложений продолжался до 1 мая 2022 года. После этого в течение недели проходило рейтингование пяти самых популярных вариантов.

9 мая 2022 года в Киеве завершился онлайн опрос жителей столицы о переименовании пяти станций столичного метрополитена. Свою позицию высказали 170 646 пользователей, по мнению общественности станция «Берестейская» должна носить название «Бучанская», станция «Площадь Льва Толстого» должна быть переименована в честь «Василия Стуса» (в 2023 году по результатам нового опроса предложено переименовать станцию в «Площадь Украинских героев»), «Героев Днепра» должна стать «Героев Украины». «Минская» — «Варшавской», а «Дружбы народов» — «Зверинецкой».

Интернет на станциях

5 марта 2020 года операторы мобильной связи «Киевстар», Vodafone, Lifecell начали предоставлять услуги 4G связи с использованием частот в диапазоне 1800 МГц на станции метро «Академгородок» в Киеве и в тоннеле к станции «Житомирская». С 3 июля 2020 года услуги скоростного интернета были расширены с использованием частот в диапазонах 1800 МГц и 2600 МГц ещё на восемь станций Киевского метрополитена и в туннелях между ними. Это станции «Житомирская», «Святошин», «Героев Днепра», «Минская», «Оболонь», «Сырец», «Дорогожичи» и «Лукьяновская». С 14 декабря 2020 года 4G-связь доступна на всех станциях метрополитена.

Архитектура

«**Вырлица**» — станция с боковым расположением платформ

Киевскому метрополитену, как и всем метрополитенам Советского Союза, свойственно яркое и красочное художественное оформление. Станции первого периода были оригинально продуманы и декорированы в стиле послевоенной советской архитектуры, смешанной с традиционными украинскими мотивами. Однако в ходе строительства, от части декора пришлось отказаться, ввиду начавшейся борьбы с излишествами. Станции второго периода (построенные во время активной «борьбы с излишествами») имели уже не такое красочное и более строгое оформление. В новых проектах самым важным фактором стала функциональность, а оригинальность оформления отошла на второй план. Станции, построенные в тот период, были практически одинаковы. Лишь в середине 1970-х годов декоративная архитектура начала возрождаться.

В 2012 году станция «Золотые ворота» вошла в список из 22 самых красивых станций метрополитена Европы (по версии британской газеты The Daily Telegraph), а в 2014 году попала в список 12 красивейших станций мира по версии английского издательства Guardian.

Наземные вестибюли есть на пятнадцати станциях: «Вокзальная», «Университет», «Крещатик», «Арсенальная», «Днепр», «Политехнический институт», «Шулявская», «Гидропарк», «Левобережная», «Дарница», «Черниговская», «Сырец», «Дорогожичи», «Лукьяновская», «Золотые ворота». Из них:

«Крещатик» — вестибюль в доме № 19 на Крещатике открыт в 1960 году одновременно со станцией, второй — наземный купольный вестибюль на углу улиц Институтской и Ольгинской (открыт 4 сентября 1965 года) и третий вестибюль —— встроен в дом № 13 по улице Архитектора Городецкого (открыт в конце мая 1970 года);
«Днепр» — вестибюль находится под станцией, расположенной на эстакаде;
«Политехнический институт» — вестибюль встроен в здание, в котором расположено управление метрополитена;
«Гидропарк» — дополнительный вестибюль на восточном выходе построен в 1987 году;
«Левобережная» — два вестибюля-портала на склоне насыпи, по которой пути подходят к станции, расположены по обе стороны улицы Евгения Сверстюка (построены в ходе реконструкции станции в 1976 году);
«Дарница» — наземный вестибюль построен в 2006 году на западном выходе в результате реконструкции станции;
«Черниговская» — два вестибюля в виде стеклянных объёмов по обе стороны Красногвардейской улицы;
«Золотые ворота» — вестибюль встроен в здания на пересечении Золотоворотского проезда и Владимирской улицы;
«Дорогожичи» — вестибюль представляет собой здание-платформу, выход из которого устроен в подземном переходе;

На остальных станциях выходы совмещены с подземными переходами, в том числе на 16 станциях («Оболонь», «Почайна», «Тараса Шевченко», «Святошин», «Дарница», «Лесная», «Дворец Спорта», «Вырлица», «Бориспольская», «Красный Хутор», «Демиевская», «Голосеевская», «Васильковская», «Выставочный центр», «Ипподром», «Теремки») переходы сделаны в виде крытого стеклянного павильона («стекляшки»), на станциях «Контрактовая площадь» и «Площадь Украинских Героев» ближайшие к станции выходы из подземного перехода устроены в зданиях, причём на «Площади Украинских Героев» — в здание инженерного корпуса метрополитена. На станции «Героев Днепра» два полуподземных вестибюля выходят в торговый центр, который был открыт в 2019 году.

В начале 1990-х годов некоторые станции были переименованы в связи с декоммунизацией, некоторые из советских символов, первоначально включённых в интерьер станций, были удалены или скрыты.

«Красный хутор»
«Голосеевская»
«Демиевская»
«Святошин»
«Бориспольская»
«Осокорки»

Доступность станций для маломобильных групп населения

Начиная с 2005 года, при строительстве и реконструкции станции метрополитена стали уделять внимание доступности инфраструктуры для маломобильных групп населения: устанавливаются лифты, подъемники.

По состоянию на 2020 год доступны 13 из 52 станций и ни одного пересадочного узла:

Святошин, Левобрежная, Дарница, Лесная;
Теремки, Ипподром, Выставочный центр, Васильковская, Голосеевская, Демеевская;
Вырлица, Бориспольская, Красный Хутор.

Для обеспечения доступа к станциям не приспособленных для людей в колясках, метрополитен привлекает работников, сопровождающих человека с инвалидностью от входа в метро к выходу и помогающих преодолевать препятствия, но при этом метрополитен ущемляет права граждан с инвалидностью, не пропуская их самих и вынуждая долго ждать сопровождение, что приводит к конфликтам.

Проекты

По проекту Генерального плана развития Киева до 2025 года, разработанному КО «Институт Генерального плана г. Киева» в 2011 году, планируется строительство новой линии метро с массива Троещина к аэропорту Киев, Сырецко-Печерскую линию продлить к массиву Виноградарь, предусмотрено строительство депо на Оболонско-Теремковской линии за станцией «Теремки». Также предусмотрено строительство пересадочных узлов возле станций городской электрички.

Схема линий с перспективой развития сети

Продление Святошинско-Броварской линии

Планировалось сооружение второго выхода на ст. м. «Вокзальная». Предварительно планируется продление линии до жилого массива Новобеличи (сроки неизвестны).

Продление Оболонско-Теремковской линии

Продление Оболонско-Теремковской линии в направлении Теремков было запланировано на начало 1980-х годов, однако вскоре работы были свёрнуты и предпочтение отдано строительству Сырецко-Печерской линии.
В 2005 году было возобновлено строительство участка от станции «Лыбедская» до станции «Выставочный центр» и далее до «Теремков». Ранее планировалось, что участок от станции «Лыбедская» до станции «Васильковская» будет сдан в эксплуатацию в 2007 году, но из-за недостаточного финансирования и сложных геологических условий сроки были перенесены сначала на 2008 год, а затем и на 2009 год. Фактически станции открылись 15 декабря 2010 года. 27 декабря 2011 года открыта станция «Выставочный центр». 25 октября 2012 года открыта станция «Ипподром». 6 ноября 2013 года открыта станция «Теремки». В отдалённом будущем линия будет продлена на юг к станции «» с электродепо «Теремки», а от станции Ипподром вилочное ответвление в сторону автовокзала Теремки с 2 станциями.

Продление Сырецко-Печерской линии

Планировалось продление Сырецко-Печерской линии до станции «», предполагалось, что строительство этого участка окончится в 2016 году. Но строительство так и не началось. В 2016 году КГГА были озвучены планы продления линии на Виноградарь со строительством станций «Мостицкая» и «Проспект Свободы», а позже «Ветряные горы» и «Площадь Шевченко» и ТЧ-4. В начале 2017 стали показывать предварительные проекты и называть срок, необходимый для постройки — 3 года.

Рассматривался также проект продления линии от станции «Красный хутор» до железнодорожного вокзала «Дарница» и далее до станции «Левобережная».

На протяжении десятилетий планируется достройка выхода со станции «Львовская брама», без которого открытие станции невозможно. Эти планы действующие, но осложнены отсутствием финансирования и чёткого проекта размещения вестибюля станции на местности.

Подольско-Вигуровская линия

До 2004 года называлась Подольско-Воскресенской. Станет исторически четвёртой линией Киевского метрополитена и соединит юго-запад Киева с северо-востоком, пройдя от аэропорта Киев (Жуляны) вдоль Воздухофлотского проспекта, через Севастопольскую, Соломенскую площади, затем, через железнодорожный вокзал, площадь Победы, Лукьяновку, Татарку, Подол, Труханов остров, линия пройдёт до массива Радужный (Серова-Радужный), бульвара Перова и Братиславской улицы Воскресенского массива и Вигуровщины-Троещины.

Предполагалось, что первая очередь Подольско-Вигуровской линии свяжет две линии Киевского метро — Сырецко-Печерскую линию и Куренёвско-Красноармейскую линии, тем самым позволив разгрузить пересадочные узлы в центральной части города. На линии ранее предлагалось устроить вилочное движение — от станции «Радужная» поезда пойдут как в сторону станции «», так и в сторону станции «Улица Милославская».

В 2011 году предлагалось выделить из горбюджета 8,9 млн гривен на начало строительства первой очереди ветки метро от станции «Глубочицкая» до станции «Радужная» у одноимённого массива, а также на перестройку скоростного трамвая на Троещине в метро. Запустить первую очередь планировали в 2014 году. Однако продолжение строительства отложено на неопределённый срок, а первая очередь будет только от станции «Подольская» до станции «Радужная».

Левобережная линия

Трасса линии ранее планировалась взамен линии Киевского скоростного трамвая и проходит по улице Оноре де Бальзака на Троещине. Сроки сдачи первой очереди линии от станции «Улица Милославская» до станции «Проспект Ватутина» назывались не ранее 2019 года, однако с принятием трассировки метро по проспекту Маяковского стали неизвестны. В перспективе эту линию планировалось продлить на юг по левому берегу Днепра в направлении Осокорков. Трасса Левобережной линии проектировалась по улице Оноре де Бальзака от ул. Милославской до проспекта Ватутина, мимо ж/д ветки до Броварского проспекта с пересадкой на Святошинско-Броварскую линию (ст. «Левобережная») и ответвлением на Подольско-Вигуровскую линию в районе нынешних Русановских садов. Первоначальное название линии — Приднепровская (согласно планам 1980-х годов). Её трасса должна была проходить от села Зазимье Броварского района через жилой массив Вигуровщина-Троещина, Русановские сады, новые жилые районы на юго-востоке города и заканчиваться в селе Вишенки Бориспольского района Киевской области.

Вышгородско-Дарницкая линия

Проектом Генерального плана Киева, обнародованным в 2012 году, более чем вдвое планируется увеличить общую протяжённость метрополитена и количество его станций. Линия предлагалась и оговаривалась, как пятая, на замену Левобережной, на месте которой сейчас действует Киевский левобережный скоростной трамвай № 4,5. Её трасса планируется от Куреневки через проспект Валерия Лобановского и Печерск в сторону Дарницкой площади и Дарницкого Ж/Д вокзала. Будет иметь пересадки со станциями Шулявская, Дорогожичи (возможно, так же Герцена), Чоколовская, Лыбедская (Демиевская), Зверинецкая. Дата открытия неизвестна.

Подвижной состав

Пассажирский подвижной состав

Электропоезд из вагонов типов Еж-Е-**Еж1**-Е-Еж до **модернизации** в **Е-КМ**. С начала 1970-х и вплоть до 2015 года все вагоны типа Е использовались только как промежуточными

С момента открытия Киевского метрополитена единственная его линия обслуживалась вагонами типа Д. Парк вагонов составлял 24 единицы, с 1963 года — 39 единиц. В 1969 году все 39 вагонов типа Д были переданы на Ленинградский метрополитен, взамен в 1965 году получено 39 вагонов типа Е. Единственное метро в бывшем Советском Союзе, отличившееся поступлением в начале 1970-х вагонов типов Ема-502/Ем-501 и Еж/Еж1, все вагоны типа Е перестали обслуживаться как головные и стали промежуточными для головных вагонов Ема-502 и Еж, но также были и промежуточные вагоны типа Ем-501 и Еж1. Таким образом формировался состав из моделей Еж—Е—Еж1—Е—Еж или Ема-502—Е—Ем-501—Е—Ема-502. Отдельные составы из вагонов типа Е (как и головные так и промежуточные) использовались в Москве, Ленинграде, Тбилиси и Баку вплоть до 2006 года. В 1978 поступали составы модели 81-717/714 и эксплуатируются на Оболонско-Теремковской линий. В 2005 году был заключён контракт на поставку следующих вагонов — составы модели 81-7021/7022 производства КВСЗ и составы модели 81-540.2К/541.2К производства ЛВЗ. С 2013 по 2017, составы из вагонов типа Е, Еж и Ема-502 проходили модернизацию на КВСЗ, в ходе которой был изменён интерьер и экстерьер вагонов, и были вставлены новые двигатели. Составы получили обозначение Е-КМ (аббревиатура от Е-Крюковский модернизированный) с заводским обозначением 81-7080/7081.

Именные поезда

10 марта 2023 года на Святошинско-Броварской линии был запущен арт-поезд из вагонов Е-КМ (81-7080/7081), посвящённый поддержке Украины во время российского вторжения.

Лифт для вагонов

салон состава из вагонов **81-717/714** после ремонта

До открытия электродепо «Дарница» 5 ноября 1965 года Киевский метрополитен не имел соединительной ветки с железной дорогой (гейта). Проект постройки для этих целей соединительного тоннеля со станцией Киев-Пассажирский выходил достаточно дорогим и было найдено довольно интересное и оригинальное временное решение.

Вагоны поступали в Киев по железной дороге на станцию Дарница. Затем через соединительную ветку их перемещали на трамвайную линию, по которой они следовали через Днепр по мосту Патона, а затем по набережной к станции «Днепр».

Под эстакадой станции «Днепр» был смонтирован поворотный круг, рассчитанный на 1 вагон. Заехав на этот круг, вагон поворачивался на 90° и, оказавшись точно под станцией, поднимался вверх специальным подъёмником. Попав на станцию, вагон отгонялся в тоннель, и за ним поднимали следующий. Аналогично осуществлялся спуск вагонов в депо для проведения технического осмотра и ремонта. Депо располагалось в небольшом здании около станции «Днепр» (слева от наземного вестибюля) и было рассчитано на два вагона.

Обновления

В течение 2014—2017 годов на Святошинско-Броварская модернизацию прошли 135 вагонов на Крюковском вагоностроительном заводе (КВСЗ) за счёт средств, полученных в рамках Киотского протокола от Японии. Вагоны получили название Е-КМ и оснащены современным тяговым электроприводом фирмы Toshiba с асинхронными двигателями.

С 2018 года на всем подвижном составе начали заменять старые фары, новые светодиодные, а также было изменено освещение салона. Также на модернизированных подвижных складах начали демонтировать лишние прожекторы и устанавливать вместо них логотип киевского метрополитена.

В электродепо Оболонь в 2019—2020 годах проходил модернизацию вагон 81-717/714, в ходе модернизации изменён внешний вид корпуса и салона, подобный Е-КМ.

Коммунальное предприятие () «Киевский метрополитен» планировало заменить вагоны российского производства. Международная ассоциация общественного транспорта, членом которой стало предприятие, обещала помощь. Сами киевляне, впрочем, отнеслись к этому скептически, что впоследствии оказалось оправдано: Киевскому метрополитену передают вагоны 81-717/714 из Варшавы в количестве 60 единиц. В общей сложности на линиях Киевского метрополитена по состоянию на апрель 2023 года эксплуатируется 827 вагон, 732 из них в разные годы были изготовлены на российских заводах.

29 апреля 2023 года из Варшавского метро в депо «Дарница» Киевского метрополитена прибыл состав из вагонов 81-717.3/573 № 013—417—418—426—427—014. 13 июня 2023 года было доставлено ещё шесть вагонов, который вышел на Сырецко-Печерскую линию 1 ноября 2023 года.

Планировалась закупка поездов со сквозным (свободным, межвагонным) проходом. 4 августа Крюковским вагоностроительным заводом был представлен первый эскиз поезда. Помимо Киевского метрополитена также планируются поставки его в Харьковский метрополитен. Поезд будет оснащён асинхронным тяговым приводом. Закупка для Киевского метрополитена позже была отменена, Крюковский вагоностроительный завод оспаривает это решение.

Современное состояние парка вагонов

Электропоезда **81-7036/7037** и **81-717/714** в **ТЧ-3 «Харьковское»**

По состоянию на конец 2010 года в Киевском метрополитене эксплуатировалось 774 вагона. Их количество распределено по линиям таким образом:

Святошинско-Броварская — 288
Оболонско-Теремковская — 222
Сырецко-Печерская — 242

На Сырецко-Печерской и Оболонско-Теремковской линиях работают составы из вагонов типов 81-540.2К/541.2К (прозваны «пришельцами» за характерную обтекаемую форму кабины). В 2013 году также началась закупка вагонов типов 81-540.3К/541.3К, оборудованных системой принудительной вентиляции. Тогда же она закончилась из-за банкротства завода.

В 2007 году на Сырецко-Печерскую линию прибыл поезд модели 81-717.5М/714.5М производства ОЭВРЗ, с маской вида 81-540.2/541.2 («Пришелец») № 2783—2784. Он ездит с 2010 года.

В 2013 году были закуплены 8 поездов 81-717.5К/714.5К производства Метровагонмаш. 23 октября 2013 года прибыли первые 2 поезда (№ 2897—2900). 11 ноября 2013 года прибыли вагоны № 2901—2904. 12 декабря 2013 года прибыли вагоны № 2905—2908. 28 декабря 2013 года прибыли вагоны № 2909—2912. Их эксплуатация началась 8 января 2014 года. Они эксплуатируются на Оболонско-Теремковской линии. До конца 2020 года за счёт ЕБРР запланирована закупка 50 новых вагонов (10 поездов) для продления Сырецко-Печерской линии на Виноградарь в 2021 году. Поставщик станет известен по итогам тендера.

Электропоезд типа 81-717/714 на станции Осокорки
Электропоезд типа Е-КМ на станции Днепр
Электропоезд типа 81-7021/7022 на станции Позняки

Специальный подвижной состав

Также в Киевском метрополитене имеется специальный подвижной состав:

Два контактно-аккумуляторных электровоза на базе вагонов типов «Д» и «Еж3».
Вагон-путеизмеритель на базе вагона типа «Д».
Вагон-лаборатория на базе вагона типа «Еж».
Мотовозы АГМу, АЛг, ДМм, МГМ1.
Выправочная подбивочно-рихтовочная машина ВПРС-500.
Снегоочистители на базе автомобиля ЗИЛ-157.
Подъёмные краны на базе автомобиля МАЗ.
Тоннелемоечные машины.
Грузовой вагон на базе вагона типа «Е».

В электродепо «Харьковское» также имеется вагон-музей (тип «Д»), находившийся в составе пробного поезда 22 октября 1960 года.

Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПРС-500 на территории депо Дарница
Контактно-аккумуляторный электровоз типа «Д» № 828 на территории депо Дарница
Мотовоз ДМм-2147

Оплата проезда

Зелёные жетоны для оплаты проезда, применявшиеся с 19 марта 2000 по 4 ноября 2008 года, с 7 февраля 2015 года по 14 июля 2017 года и с 14 июля 2018 года по 25 июня 2020 года

Проезд в метро можно оплатить:

жетоном на одну поездку стоимостью 8 грн (отменены 25 июня 2020 года), эти жетоны продавались не более двух штук в одни руки;
банковской картой с технологией бесконтактной оплаты, стоимость проезда также 8 грн;
пополняемой транспортной картой, в зависимости от количества приобретаемых за один раз поездок стоимость одной поездки может составить от 6,50 грн;
абонементными билетами («проездными») на разные сроки действия с ограничением или без ограничения количества поездок;
разовым билетом с QR-кодом (бумажным или электронным).

Турникеты

Голубые жетоны для оплаты проезда, применявшиеся с 1996 по 19 марта 2000 года, с 4 ноября 2008 по 7 февраля 2015 года и с 15 июля 2017 года по 13 июля 2018 года

Месячный **проездной билет** старого образца

Турникеты в Киевском метрополитене, находящиеся на входе и выходе, бывают двух видов: заградительные и поворотные. Турникетом можно пользоваться с помощью , транспортных карт, QR-билетов, банковскими картами. Проходить через турникет можно, когда загорается зелёный индикатор. Рама поворотного турникета поворачивается вручную.
Оплатить проезд можно следующими методами:

— Жетоном на одну поездку. Жетоны голубого цвета, номиналом 8 гривен продаются в кассах метрополитена. Для прохода необходимо опустить жетон в специальное отверстие и дождаться появления зелёного света на индикаторе. Планировалось, что жетоны перестанут действовать 31 октября 2019 года, после чего Киевский метрополитен должен был стать пятым на постсоветском пространстве (после Москвы, Баку, Тбилиси и Харькова), отменившим жетонную оплату проезда в метро. Вывод жетонов из обращения проводился поэтапно, путём заклеивания отверстий для жетонов на турникетах на выборочных станциях. Окончательно действие жетонов было прекращено 25 июня 2020 года, через месяц после открытия из-за двухмесячного карантина в связи с COVID-19.

— Транспортной картой метро. Карту можно приобрести в метрополитена за 7 гривен (12 гривен с 7 февраля 2015 года) в залог и пополнить её на некоторое число поездок (не более 50) или на число дней, кратное 15. Также можно пополнить карту в компьютерных терминалах, размещённых в кассовых залах станций. Банкнотоприемники терминалов принимают купюры достоинством не более 50 гривен. Для прохода требуется поднести карту к особому индикатору вверху турникета и проходить после звукового сигнала или появления зелёного света. Этот способ оплаты очень удобен при необходимости частых поездок в метрополитене. Предлагается сделать плату за проезд дифференцированной, в зависимости от пройденного расстояния, но эта схема ещё не отлажена.

— Проездным билетом системы «Ультралайт». Проездной билет системы «Ультралайт» можно купить^{[когда?]} в метрополитена по цене от 150 гривен на вторую половину месяца или же от 300 гривен — на календарный месяц. Итоговая стоимость варьируется в зависимости от количества поездок, которые желает приобрести пассажир.

До 1 декабря 2009 года реализовывались также проездные билеты на квартал и на год, однако затем от них было решено отказаться в связи с убыточностью их выпуска для предприятия. Также в кассах метрополитена можно приобрести билеты для дополнительного проезда другими видами общественного транспорта (включая и метро) по более высокой стоимости. Для прохода требуется поднести карту к валидатору на верхней панели турникета и проходить после срабатывания разрешающей надписи и зелёного индикатора.

— Банковской картой «MasterCard», «Visa» или «ПРОСТІР», а также другими устройствами с поддержкой бесконтактной технологии указанных платёжных систем. Начиная с 19 июня 2015 года на турникетах метрополитена были установлены специальные терминалы, принимающие к оплате банковские карты. Для прохода требуется приложить карту к валидатору на верхней панели турникета и проходить после срабатывания разрешающей надписи и зелёного индикатора. С декабря 2015 года такими терминалами оборудованы все станции метрополитена. Оплатить можно также с помощью Apple Pay и Google Pay. Стоимость поездки при использовании банковской карты составляет 8 гривен, транзакция обрабатывается в течение 1,5 секунд.

Жетоны, выпущенные к 50-летнему юбилею метрополитена

— Kyiv Smart Card — новая единая транспортная карта для проезда в метро и наземном транспорте Киева, запущенная 18 февраля 2019 года. Должна сменить старые транспортные карты зелёного цвета, продажи которых метрополитен начал сворачивать с 31 июля 2019 года.

— Разовым билетом с QR-кодом — бумажным или электронным. Одноразовые билеты продаются в кассах или терминалах самообслуживания метрополитена.

Руководство Киевского метрополитена планировало постепенно перейти на зональную повременную оплату проезда. Если бы это произошло, Киевский метрополитен стал первым метрополитеном среди стран СНГ с подобной схемой продажи своих услуг. Территория города должна быть разделена на три зоны по степени удалённости от центра. При однократном пересечении границы между зонами или при пребывании в метро дольше 40 минут с пассажира взималась бы оплата по двойному тарифу, при двукратном пересечении — по тройному. В настоящее время о продвижении этого проекта ничего не известно.

Проездные для студентов можно купить со скидкой 50 % (от 305 гривен в месяц, 2019). Пенсионеры, дети школьного возраста, а также некоторые другие льготные категории имеют право на бесплатный проезд.

История стоимости проезда

Услугами Киевского метрополитена в первую неделю после открытия могли воспользоваться лишь граждане, получившие специальные приглашения. 7 ноября метрополитен работал с 14 до 20 часов для проезда пионеров и школьников. 8 ноября с 6 до 20 часов для проезда граждан с пригласительными билетами. Регулярное движение поездов началось 12 ноября 1960 года. С этого дня все желающие могли проехать, купив талон стоимостью 50 копеек. После денежной реформы 1961 года и десятикратной деноминации с 1 января 1961 года стоимость проезда составила 5 копеек. Этот тариф просуществовал более 30 лет, до 13 апреля 1991 года. Вначале для оплаты проезда в метро применялись талоны. Контролёры в кассовом зале погашали талоны отрыванием нижней части, а другую часть отдавали пассажирам. Однако такая система была несовершенной, в часы пик зачастую образовывались очереди на вход. Первые автоматические контрольные пункты, принимавшие монеты 5 копеек, впервые в Киеве были введены в эксплуатацию на станции «Университет» 12 сентября 1961 года. Талоны также остались в использовании. Со 2 апреля 1991 года стоимость проезда выросла в три раза и часть турникетов была переделана на приём 15-копеечной монеты, а часть — на приём трёх пятаков.

В 1992 году Украина ввела в оборот собственную валюту, однако вскоре началась гиперинфляция, вследствие чего цены на проезд изменялись часто. Турникеты перестали принимать монеты в качестве оплаты проезда и проход через них был временно закрыт. Для одноразовых поездок вновь применялись бумажные талоны. Первые из них стоили 30 копеек, а последние — 10 000 карбованцев. 1 октября 1992 года в обращение были введены металлические жетоны. С этого момента уже не было необходимости кардинально перестраивать турникеты при смене тарифа, просто жетоны продавали по новой цене. Однако появилась новая проблема — часть пассажиров заранее запасались жетонами, чтобы использовать их по новому тарифу. Поэтому одновременно со сменой тарифа иногда приходилось менять и жетоны. Так 5 июня 1993 года были введены металлические жетоны меньшего размера, а 20 апреля 1994 года их заменили пластмассовыми голубого цвета, имевшими меньшую себестоимость.

На месяц продавался проездной на предъявителя, для студентов проездных не было. С ноября 1993 года был введён месячный проездной билет на магнитной картонной карточке, поэтому часть турникетов переделали для их приёма. З июля 1995 года картонную карточку заменили пластиковой. За 1993 год тариф вырос с 5 до 150 карбованцев, за 1994 год — со 150 до 1500 карбованцев, за 1995 год — с 1500 до 10 000 карбованцев.

В 1996 году стоимость проезда поднялась до 20 000 карбованцев. После денежной реформы 1996 года стоимость проезда составила 20 копеек. В декабре 1996 года тариф на проезд подняли до 30 копеек и он продержался до 2000 года. С октября 1997 года начали выпускать студенческие проездные билеты стоимостью в два раза ниже от общегражданского.

19 марта 2000 года цену на проезд увеличили до 50 копеек и были введены новые пластмассовые жетоны зелёного цвета. С 1 июля 2000 года выпускался ученический проездной билет стоимостью 7 гривен. Проездной представлял собой пластиковую карточку без магнитной полоски и его необходимо было предъявлять на контрольном пункте. 4 ноября 2008 года стоимость проезда была увеличена до 2 гривен, а зелёные жетоны заменены голубыми, действовавшими до 2000 года. С февраля 2009 года тариф на проезд был снижен до 1 гривны 70 копеек, а с 6 сентября 2010 года — вновь поднят до 2 гривен, жетоны при этом не менялись. С 7 февраля 2015 года стоимость проезда возросла до 4 гривен.

С 17 декабря 2016 года продажа жетонов ограничилась до двух в руки с целью приобщения пассажиров к использованию многоразовых электронных карт и банковских карт. В течение 2017 года планируется полный отказ от жетонов.

15 июля 2017 года стоимость проезда в коммунальном городском транспорте Киева повысилась. Цена одной поездки в метрополитене стала составлять 5 гривен.

14 июля 2018 года в результате очередного повышения стоимости проезда в коммунальном городском транспорте Киева цена одной поездки в метрополитене возросла до 8 гривен.

Тариф за одну поездку	Дата введения
50 копеек	12 ноября 1960
5 копеек	1 января 1961
15 копеек	2 апреля 1991
30 копеек	2 января 1992
50 копеек	27 апреля 1992
5 карбованцев	26 декабря 1992
15 карбованцев	5 июня 1993
30 карбованцев	10 сентября 1993
150 карбованцев	6 декабря 1993
200 карбованцев	11 августа 1994
1500 карбованцев	1 ноября 1994
7000 карбованцев	1 февраля 1995

Тариф за одну поездку	Дата введения
10 000 карбованцев	7 сентября 1995
20 000 карбованцев	7 февраля 1996
20 копеек	2 сентября 1996
30 копеек	15 декабря 1996
50 копеек	19 марта 2000
2 гривны	4 ноября 2008
1 гривна 70 копеек	31 января 2009
2 гривны	6 сентября 2010
4 гривны	7 февраля 2015
5 гривен	15 июля 2017
8 гривен	14 июля 2018

Дизайн

С 2014 года к разработке дизайна системы навигации метрополитена активно присоединились «». Они создают для метрополитена дизайн карт, схем метро, анимации для мониторов в вагонах, а также информационных баннеров.

В 2019 году в 500 вагонах метро из 822 имеющихся появились надземные изображения улиц, которые пассажиры проезжают под землёй. Изображения будут выводить на телевизоры, размещенные в вагонах. На экраны будут выводить не только улицы, но и остановки общественного транспорта, входы и выходы из метро, достопримечательности поблизости. Пассажиры будут видеть не синхронную съемку, а трансляцию загруженных изображений в систему. Для такой услуги сняли 52 ролика с помощью беспилотников.

Награды

3 апреля 1981 года Киевский метрополитен был награждён орденом Трудового Красного Знамени.

Сбои, происшествия и работа метрополитена в качестве бомбоубежища

18, 19 и 20 февраля 2014 года впервые в своей истории не работал из-за массовых протестов.

С 17 марта по 24 мая 2020 года метрополитен не работал в связи с пандемией коронавируса. 25 мая в 5:47 утра метрополитен возобновил свою работу в штатном режиме.

Станция метро «Арсенальная», используемая как укрытие, 2022 год

Движение поездов после вторжения России на Украину осуществлялось с серьёзными ограничениями: на красной/первой (Святошинско-Броварской) линии первое время действовало челночное движение на участке «Шулявская» — «Университет» (чуть позднее его продлили до станции «Театральная»), синяя/вторая (Оболонско-Теремковская) линия работала целиком, но без остановки поездов на станциях «Площадь Независимости» и «Площадь Льва Толстого»; участок «Сырец» — «Выдубичи» и «Славутич» — «Красный хутор» на зелёной/третьей (Сырецко-Печерской) линии. Обе линии также работали в режиме челночного движения. Режим бомбоубежища действует круглосуточно.

Утром 10 октября 2022 года полностью не работал в связи с ракетными обстрелами. Работа также была полностью остановлена 16 декабря 2022 года. Во время бомбардировок Киева российскими вооружёнными силами метро стало одним из укрытий, где люди могли спрятаться от обстрелов. Здесь же, в киевском метро, венгерским журналистом ^[венг.] была сделана фотография, позже названная Киевской Мадонной.

8 декабря 2023 года из-за разгерметизации тоннеля на Оболонско-Теремковской линии в районе станций «Демиевская» и «Лыбедская» подверглись затоплению 6 станций, в связи с чем они были временно закрыты, что вызвало транспортный коллапс в городе, вернув Оболонский район во времена до Евромайдана — в произошедшем обвиняют период президентства Виктора Януковича; под угрозой закрытия находятся ещё 15 станций; 13 декабря 2023 года между станциями «Теремки» и «Демиевская» впервые после битвы за Киев запустили челночное движение. Позже протечки также появились на станции «Олимпийская», однако решение о её закрытии ещё не принято. Также в связи с просадкой тоннелей планируется закрытие на ремонт станций «Почайна» и «Тараса Шевченко». Впоследствии ситуация распространилась на станцию «Академгородок». 12 сентября 2024 года движение по участку между станциями «Демиевская» и «Лыбедская» было вновь восстановлено.

В компьютерных играх

Станцию Киевского метрополитена «Сырец» под вымышленным названием «Октябрьская» (оно также существует в реальности Московском, Минском и Новосибирском метрополитенах) на вымышленной локации (карте) b50 в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry's Mod» в Steam. Смоделирована и подключена к системе СЦБ в виде автоблокировки со светофорами и защитными участками и функционирует в виде аддона в Steam Workshop. Дополнение отличается от других компьютерных симуляторов поезда высокой реалистичностью.

См. также

Список станций Киевского метрополитена
Киевский скоростной трамвай
Киевская городская электричка
Список пусковых участков и новых станций Киевского метрополитена

Примечания

Глава метро Киева уволился после обвинений в коррупции (рус.). РБК (15 марта 2024). Дата обращения: 10 апреля 2024. Архивировано 10 апреля 2024 года.
Пассажиропоток в метро Киева упал на 56 % в 2020 году - новости Украины, Транспорт - LIGA.net (неопр.). Дата обращения: 17 июля 2021. Архивировано 17 июля 2021 года.
Про метрополітен (неопр.). Офіційний сайт Київського метрополітену. Дата обращения: 1 марта 2016. Архивировано 19 июля 2021 года.
Калиничев В. П. Новая техника и автоматизация управления движением поездов метрополитена // Метрополитены (рус.). — М.: "Транспорт", 1988. — 277 с. — 5000 экз. — ISBN 5-277-00113-1. Архивировано 7 января 2023 года.
Киевский метрополитен (рус.). РИА Новости (6 ноября 2015). Дата обращения: 15 августа 2022. Архивировано 15 августа 2022 года.
Метрополитен имени В. И. Ленина // Гео-Киев (неопр.). Дата обращения: 19 апреля 2011. Архивировано из оригинала 25 марта 2008 года.
Схема Киевского метрополитена периода СССР
Електродепо | Київський метрополітен (неопр.). Дата обращения: 18 июля 2021. Архивировано 18 июля 2021 года.
Організаційна структура | Київський метрополітен (неопр.). Дата обращения: 18 июля 2021. Архивировано 18 июля 2021 года.
Про метрополітен | Київський метрополітен (неопр.). Дата обращения: 17 июля 2021. Архивировано 17 июля 2021 года.
轨道交通9号线一期通车啦！从高滩岩到兴科大道全程58分钟 (кит.). www.cqjtkt.cn (26 января 2022). Архивировано из оригинала 16 февраля 2022 года.
Самая глубокая станция метро появилась в Чунцине (неопр.). russian.people.com.cn. Дата обращения: 25 апреля 2024. Архивировано 25 апреля 2024 года.
Отложите шампуры. Станцию метро «Морской фасад» смывает за 2030 год (рус.). ФОНТАНКА.ру (7 марта 2025). Дата обращения: 7 марта 2025. Архивировано 7 марта 2025 года.
СНиП 32-02-2003 Метрополитены. Термины и определения
Станция метро Охотный ряд | Достопримечательности и интересные факты о станции метро Охотный ряд (неопр.). Дата обращения: 8 ноября 2022. Архивировано 8 ноября 2022 года.
Станция «Библиотека имени Ленина» (рус.). Мир метро (7 декабря 2021). Дата обращения: 9 декабря 2024. Архивировано 12 января 2025 года.
Станция метро «Кунцевская» Большой кольцевой линии - Москва (рус.). wikimapia.org. Дата обращения: 31 января 2024. Архивировано 31 января 2024 года.
Самая глубокая станция метро в мире - «Арсенальная» в Киеве (неопр.). Anadolu Agency. Дата обращения: 19 марта 2023. Архивировано 1 июля 2022 года.
Метро в Китае: есть ли и в каких городах, сколько линий и станций, какие метрополитены самые крупные, история, обзор, фото, схемы (Чэнду, Гуанчжоу, Шэньчжэнь и другие) (неопр.). tur-gid.net. Дата обращения: 6 марта 2024. Архивировано 11 марта 2024 года.
重庆轨道交通9号线一期工程正式通车试运营 (неопр.). cq.news.cn. Дата обращения: 14 марта 2023. Архивировано 3 февраля 2022 года.
重庆轨道9号线红岩村站将成为全国最深地铁站_央广网 (неопр.). cq.cnr.cn. Дата обращения: 14 марта 2023. Архивировано 4 февраля 2022 года.
重庆9号线一期开通化龙桥站再现“轨道穿楼”-中国科技网 (неопр.). www.stdaily.com. Дата обращения: 15 марта 2023. Архивировано 15 марта 2023 года.
关于轨道交通9号线一期，你想知道的，都在这儿啦！_重庆市人民政府网 (неопр.). www.cq.gov.cn. Дата обращения: 15 марта 2023. Архивировано 15 марта 2023 года.
Где самое глубокое метро в мире и какие станции вошли в топ-5 (рус.). NUR.KZ (3 января 2025). Дата обращения: 3 января 2025. Архивировано 3 января 2025 года.
Киевский метрополитен — Мы из СССР! (рус.) Дата обращения: 4 октября 2022. Архивировано 2 октября 2022 года.
Перспективи розвитку | Київський метрополітен (неопр.). Дата обращения: 17 июля 2021. Архивировано 17 июля 2021 года.
59 лет назад в Киеве открыли первую очередь метро. Вспоминаем, как строили первые станции и самую глубокую в мире — «Арсенальную» (в архивных фото) (рус.). Бабель. Дата обращения: 21 марта 2023. Архивировано 21 марта 2023 года.
В Киеве до 2025 г. появятся 30 новых станций метрополитена (неопр.). Состав. Дата обращения: 2 октября 2022. Архивировано 2 октября 2022 года.
Транспорт (1995—2012) Архивная копия от 15 мая 2013 на Wayback Machine // Главное управление статистики в г. Киеве Государственного комитета статистики Украины. (укр.)^{[нет в источнике]}
// Київський метрополітен Архивная копия от 11 марта 2018 на Wayback Machine (укр.)
[asmetro.ru/upload/docs/2013.pdf Ассоциация Метро : Основные технико-эксплуатационные характеристики метрополитенов за 2013 год]
Прямая линия начальника Киевского метрополитена П. В. Мирошникова // «Комсомольская правда. Украина», 21 января 2010 года
Хроноскоп. Киевское метро получило свой план (рус.). Inpress.ua (22 февраля 2014). Дата обращения: 14 августа 2022. Архивировано 14 августа 2022 года.
История Киевского метрополитена на неофициальном сайте (неопр.). Дата обращения: 8 сентября 2007. Архивировано 20 ноября 2012 года.
Історія (неопр.). www.metropoliten.kiev.ua. Дата обращения: 10 марта 2024. Архивировано 13 декабря 2022 года.
Історія метро - від першої ідеї до першої черги | Київський метрополітен (неопр.). www.metro.kyiv.ua. Дата обращения: 10 марта 2024. Архивировано 30 сентября 2021 года.
Nuclear Attack: (неопр.) web.archive.org (12 декабря 2013). Дата обращения: 10 марта 2024. Архивировано 12 декабря 2013 года.
Метро Киева — памятник культурного наследия СССР - новости строительства и развития подземных сооружений (рус.). undergroundexpert.info. Дата обращения: 18 августа 2023. Архивировано 26 октября 2021 года.
У столичному метро розповіли про таємну мозаїку - 13.08.2018 11:28 — Новини Укрінформ (неопр.). web.archive.org (13 августа 2018). Дата обращения: 2 сентября 2022. Архивировано 13 августа 2018 года.
Киевский метрополитен (неопр.). LB.ua (29 апреля 2022). Дата обращения: 10 марта 2024. Архивировано 15 марта 2024 года.
Архив(1998-2006) (рус.). «Сегодня». Дата обращения: 13 августа 2022. Архивировано 7 сентября 2021 года.
Ковбасюк, Вероника. Умер бывший начальник "Киевского метрополитена": чем известный (рус.). OBOZREVATEL NEWS (20 июля 2020). Дата обращения: 10 марта 2024. Архивировано 10 марта 2024 года.
Начальник метро от увольнения прикрылся больничным (рус.). Gazeta.ua (7 августа 2006). Дата обращения: 13 августа 2022. Архивировано 13 августа 2022 года.
Владимир Иванович Федоренко (рус.). Политрада. Дата обращения: 13 августа 2022. Архивировано 13 августа 2022 года.
Уволен начальник Киевского метрополитена (неопр.). LB.ua. Дата обращения: 13 августа 2022. Архивировано 13 августа 2022 года.
Уволен начальник киевского метрополитена (рус.). Судебно-юридическая газета. Дата обращения: 13 августа 2022. Архивировано 13 августа 2022 года.
Начальник киевского метро передумал увольняться (рус.). Укринформ. Дата обращения: 13 августа 2022. Архивировано 13 августа 2022 года.
Начальник метрополитена Киева предложил переименовать пять станций (рус.). Korrespondent.net. Дата обращения: 13 августа 2022. Архивировано 13 августа 2022 года.
Народе мій, проснись, вставай!--поезії, публіцистичні роздуми, спогади (неопр.). Дата обращения: 3 декабря 2017. Архивировано 4 декабря 2017 года.
В київському метро назви станцій почали оголошувати двома мовами - українською та англійською (укр.). www.unian.ua. Дата обращения: 1 ноября 2023.
Движение между станциями осуществлялось по челночной схеме по одному пути.
Волков В. На выдающихся стройках 1945 года. Киевское метро Архивная копия от 23 декабря 2017 на Wayback Machine //«Радянська Україна». — 1945. — 7 июля. (укр.)
Киев в будущем Архивная копия от 23 декабря 2017 на Wayback Machine //«Київська правда». — 1945. — 13 октября. (укр.)
Козлов К. П., Машкевич С. В. Київський тролейбус. — Київ: Видавництво «Кий», 2009. — С. 312—313. (англ.) (укр.)
Новый генплан Киева от Кличко: что нового (неопр.). Дата обращения: 8 мая 2020. Архивировано 6 января 2020 года.
Подольский мостовой переход обещают открыть в 2014-м. Korrespondent.net. 4 сентября 2012. Архивировано 6 сентября 2012. Дата обращения: 16 октября 2012.
Форум «Наш транспорт», 20 мая 2010 года (неопр.). Дата обращения: 19 апреля 2011. Архивировано 4 марта 2016 года.
В Киеве переименуют две станции метро: какие названия выбрали киевляне (неопр.). Дата обращения: 15 января 2023. Архивировано 15 января 2023 года.
Метрополитен - подземный дворец/Метрополитены мира/Украина (неопр.). ddut.hmstudio.ru. Дата обращения: 6 сентября 2022. Архивировано 13 сентября 2019 года.
Станция метро «Золотые ворота» попала в рейтинг самых впечатляющих европейских станций метро (неопр.). Дата обращения: 13 января 2013. Архивировано 16 февраля 2013 года.
Sarah Gilbert. The world's most beautiful metro stations - in pictures (неопр.). the Guardian (11 ноября 2014). Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 12 ноября 2014 года.
В Киеве начал работу ТЦ Oasis: пока в нём открылись лишь Varus и KFC Архивная копия от 28 мая 2019 на Wayback Machine // Ukrainian Retail Association. — 2019. — 1 февраля.
«Метро, которое мы не замечаем» на сайте «Газета по-киевски»
«Схема рейкового пассажирского транспорта» на сайте КО «Институт Генерального плана г. Киева» (укр.)
Информация на официальном сайте метрополитена о строительстве второго выхода на ст. «Вокзальная» Архивная копия от 15 октября 2010 на Wayback Machine (укр.) (недоступная ссылка с 11-03-2018 [2679 дней])
Проект дальнейшего развития Киевского метрополитена на сайте www.urbanrail.net Архивная копия от 2 марта 2008 на Wayback Machine (англ.) (недоступная ссылка с 11-03-2018 [2679 дней])
Столица (неопр.). Дата обращения: 14 сентября 2010. Архивировано 18 сентября 2010 года.
Жителям Троещины ждать метро придётся ещё долго — Работы отложили до 2015 года (неопр.). Дата обращения: 3 сентября 2020. Архивировано 4 августа 2018 года.
В КГГА рассказали о новых для Киева технических решениях при строительстве метро на Виноградарь / Новое Время (неопр.). Дата обращения: 3 сентября 2020. Архивировано 4 августа 2018 года.
Распоряжение Киевской городской государственной администрации от 20.07.2004 № 1312 Архивная копия от 7 марта 2022 на Wayback Machine (укр.)
Информация о линии на сайте Киевского метрополитена Архивная копия от 15 октября 2010 на Wayback Machine (укр.) (недоступная ссылка с 11-03-2018 [2679 дней])
Четвёртая линия метро: ожидаем уже 30 лет
http://metropoliten.kiev.ua/pict/maps/1985.gif Архивная копия от 3 ноября 2010 на Wayback Machine Схема из энциклопедического справочника «Киев» 1985 года
Подвижной состав Киевского метрополитена (рус.). Мир метро (27 марта 2013). Дата обращения: 21 марта 2023. Архивировано 21 марта 2023 года.
Какими бывают вагоны киевского метро? (рус.) Заметки о Киеве. Дата обращения: 4 октября 2022. Архивировано 4 октября 2022 года.
Вагоны типа Е-КМ (81-7080/7081) دیدئو dideo (англ.). dideo - search and watch ultimate video. Дата обращения: 1 сентября 2022. Архивировано 1 сентября 2022 года.
Dengi.ua. Киевский метрополитен запустил патриотический арт-поезд: как выглядит (рус.). Dengi.ua (10 марта 2023). Дата обращения: 8 июля 2023. Архивировано 8 июля 2023 года.
alexandr. Киевский метрополитен заменит вагоны производства РФ (рус.). Блогинг (11 мая 2022). Дата обращения: 6 сентября 2022. Архивировано 6 сентября 2022 года.
Из метро Киева уберут вагоны российского производства (рус.). kiev.segodnya.ua. Дата обращения: 6 сентября 2022. Архивировано 6 сентября 2022 года.
«Их лошадьми заменят?» — из метро Киева уберут вагоны, произведенные в РФ (рус.). ИА REGNUM. Дата обращения: 6 сентября 2022. Архивировано 6 сентября 2022 года.
Польша прячет российскую помощь Киеву под землёй. Варшава, вопреки дерусификации, гонит на Украину (рус.). Vgudok (3 февраля 2023). Дата обращения: 21 марта 2023. Архивировано 21 марта 2023 года.
Киевский метрополитен получил из Варшавы вторую партию из 6 вагонов (рус.). Интерфакс-Украина. Дата обращения: 3 августа 2023. Архивировано 3 августа 2023 года.
В Києві "зеленою" гілкою метро вже курсує потяг з вагонів, отриманих від Варшави (фото) (рус.). cfts.org.ua (1 ноября 2023). Дата обращения: 1 ноября 2023. Архивировано 1 ноября 2023 года.
Как выживает метро Киева во время войны: эксклюзивное интервью с начальником Киевского метрополитена Виктором Брагинским (рус.). ТСН.ua (21 февраля 2023). Дата обращения: 4 июня 2023. Архивировано 4 июня 2023 года.
Как в Лондоне. Крюковский завод показал поезд метро со сквозными вагонами (рус.). biz.nv.ua. Дата обращения: 4 августа 2023. Архивировано 4 августа 2023 года.
Киевский метрополитен отказался покупать у украинского производителя поезда со сквозными проходами (рус.). ТСН.ua (21 декабря 2023). Дата обращения: 4 января 2024. Архивировано 4 января 2024 года.
Рішення Київської міської ради від 30 грудня 2010 року № 574/5386 «Про Програму соціально-економічного розвитку м. Києва на 2011 рік» Архивная копия от 17 июля 2011 на Wayback Machine (укр.)
Киевский метрополитен в этом году получит 50 новых вагонов (неопр.). Дата обращения: 11 марта 2018. Архивировано 12 марта 2018 года.
Київський метрополітен — Оплата проїзду (неопр.). Дата обращения: 14 июля 2018. Архивировано 18 июня 2016 года.
Без жетонов, но с полноценным Kyiv Smart Card. (неопр.) Дата обращения: 18 февраля 2021. Архивировано 21 апреля 2021 года.
КПКиївський метрополітен : Оплата проїзду (неопр.). Дата обращения: 14 июля 2018. Архивировано 18 июня 2016 года.
Типы турникетов Киевского метрополитена // Онлайн-музей Киевского метро
Тарифи на проїзд у метрополітені Архивная копия от 2 июля 2015 на Wayback Machine (укр.)
Жетонам тут не место: Как теперь оплачивать проезд в метро Киева
Тарифи на проїзд у метрополітені (з 07.02.15) Архивная копия от 2 июля 2015 на Wayback Machine // Офіційний сайт Київського метрополітену. (англ.)
За проїзд у столичному метрополітені відтепер можна сплатити безконтактною карткою MasterCard Архивная копия от 20 июня 2015 на Wayback Machine (укр.)
Kyiv Smart Card — как пользоваться картой в Киеве — 112 Украина
Киевский метрополитен откажется от зелёных карточек вслед за жетонами — 112 Украина
Оплата проїзду | Київський метрополітен (неопр.). Дата обращения: 14 июля 2018. Архивировано 18 июня 2016 года.
Метрополітен готується впровадити зональну тарифікацію. | Київський метрополітен (неопр.). Офіційний сайт Київського метрополітену. Дата обращения: 8 января 2019. Архивировано 9 января 2019 года.
Оплата проїзду | Київський метрополітен (неопр.). Офіційний сайт Київського метрополітену. Дата обращения: 8 января 2019. Архивировано 2 июля 2015 года.
Информация об оплате проезда на официальном сайте Архивная копия от 9 января 2019 на Wayback Machine (укр.)
Пригласительные билеты на открытия станций киевского метрополитена.
Газета «Вечерний Киев» от 7.11.1960: От управления Киевского метрополитена
Фотография, иллюстрирующая процесс проверки талонов до введения АКП
Київський метрополитен / Кость Козлов. — Київ: Сидоренко Б. В., 2011. — 256 с.: іл. — ISBN 978-966-2321-17-3. (укр.)
Таблица стоимости проезда в киевском метрополитене. (неопр.) Дата обращения: 5 марта 2012. Архивировано 11 мая 2012 года.
Хронология тарифов.
2 гривні за проїзд у метро — лише початок? Архивная копия от 1 августа 2013 на Wayback Machine (укр.) (недоступная ссылка с 11-03-2018 [2679 дней])
Цены на проезд поднимут со вторника (неопр.). Дата обращения: 9 мая 2020. Архивировано 28 января 2022 года.
Проезд в киевском метро подешевел (неопр.). Дата обращения: 5 марта 2012. Архивировано 31 января 2011 года.
Проїзд у метро Києва подорожчав до двох гривень. Архивная копия от 12 сентября 2010 на Wayback Machine (укр.)
Нові тарифи на перевезення пасажирів у міському громадському транспорті почнуть діяти з суботи, 7 лютого 2015 року (неопр.). Дата обращения: 6 февраля 2015. Архивировано 6 февраля 2015 года.
Не больше двух: в киевском метро установили ограничение продажи жетонов — Новости Киева на 1+1 — ТСН.ua (неопр.). Дата обращения: 20 декабря 2016. Архивировано 21 декабря 2016 года.
Тариф на проїзд у метро зміниться з 15 липня (документ) | Київський метрополітен (неопр.). Дата обращения: 23 июля 2017. Архивировано 29 июля 2017 года.
Постанова Ради Міністрів УРСР від 28 березня 1991 року № 71 «Про нові роздрібні ціни на товари народного споживання і тарифи на послуги, що надаються населенню» Архивная копия от 1 июля 2019 на Wayback Machine (укр.)
Постанова Кабінету Міністрів України від 27 грудня 1991 року № 376 «Про систему цін у народному господарстві і на споживчому ринку України» Архивная копия от 1 июля 2019 на Wayback Machine (укр.)
Постанова Кабінету Міністрів України від 15 квітня 1992 року № 193 «Про внесення змін до системи регульованих цін і тарифів» Архивная копия от 1 июля 2019 на Wayback Machine (укр.)
Постанова Кабінету Міністрів України від 23 грудня 1992 року № 715 «Про внесення змін до системи регульованих цін і тарифів» Архивная копия от 1 июля 2019 на Wayback Machine (укр.)
Постанова Кабінету Міністрів України від 3 червня 1993 року № 403 «Про внесення змін до регулювання цін і тарифів» Архивная копия от 1 июля 2019 на Wayback Machine (укр.)
Постанова Кабінету Міністрів України від 30 серпня 1993 року № 676 «Про внесення змін до регулювання цін і тарифів» Архивная копия от 1 июля 2019 на Wayback Machine (укр.)
Постанова Кабінету Міністрів України від 3 грудня 1993 року № 978 «Про впорядкування цін і тарифів» Архивная копия от 1 июля 2019 на Wayback Machine (укр.)
2—16 сентября 1996 года в обращении были одновременно карбованцы и гривны, поэтому предыдущий тариф действовал до 16 сентября 1996 года.
Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 13 грудня 1996 року № 1944 «Про заходи по забезпеченню стабільної роботи міського транспорту» (укр.)
Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 7 березня 2000 року № 326 «Про встановлення тарифів на перевезення пасажирів та багажу і вартості проїзних квитків у міському пасажирському транспорті» Архивная копия от 12 октября 2008 на Wayback Machine (укр.)
Шановні пасажири! (неопр.) Офіційний сайт Київського метрополітену. Дата обращения: 30 марта 2020. Архивировано 29 марта 2020 года.
Метрополитен Киева работает в режиме перевозок: движение поездов (рус.). Экономическая правда. Дата обращения: 22 июня 2022. Архивировано 26 марта 2022 года.
Ukrainians shelter in Kyiv metro amid Russia threat (англ.). euronews (25 февраля 2022). Дата обращения: 13 марта 2022. Архивировано 13 марта 2022 года.
Движение поездов Киевского метро приостановлено на всех линиях (рус.). РЕН ТВ (10 октября 2022). Дата обращения: 10 октября 2022. Архивировано 10 октября 2022 года.
В Киеве полностью остановлена работа метро (рус.). Коммерсантъ (16 декабря 2022). Дата обращения: 17 декабря 2022. Архивировано 22 декабря 2022 года.
Ukraine: Kyiv residents spend night sheltering in basements and metro stations. BBC News. 25 февраля 2022. Архивировано 19 марта 2023. Дата обращения: 19 марта 2023.
В Киеве затопило метро, шесть станций закрыты (рус.). В Киеве затопило метро, шесть станций закрыты. Дата обращения: 9 декабря 2023. Архивировано 9 декабря 2023 года.
Коллапс в метро — только вершина айсберга (рус.). hromadske.ua (8 декабря 2023). Дата обращения: 15 января 2024. Архивировано 15 января 2024 года.
Вперед, к Руине. Украинцы ищут виновного в затоплении метрополитена в Киеве (рус.). Вперед, к Руине. Украинцы ищут виновного в затоплении метрополитена в Киеве. Дата обращения: 15 января 2024.
Под угрозой закрытия еще 15 станций киевского метро - транспортные специалисты (рус.). Інформатор Київ (8 декабря 2023). Дата обращения: 9 декабря 2023. Архивировано 9 декабря 2023 года.
В метро Киева обнаружили трещины: между закрытыми станциями организуют "челночное движение" (рус.). 24 Канал (9 декабря 2023). Дата обращения: 10 декабря 2023.
В Киеве разгерметизировалась еще одна станция метро (неопр.). Белтелерадиокомпания. Дата обращения: 25 декабря 2023. Архивировано 21 декабря 2023 года.
Еще один участок метро в Киеве закроют на ремонт (рус.). Вечерняя Москва. Дата обращения: 8 января 2024. Архивировано 8 января 2024 года.
Sputnik, Радио. Украинские СМИ сообщили о новой проблеме в Киевском метрополитене (рус.). Радио Sputnik (8 января 2024). Дата обращения: 9 января 2024. Архивировано 9 января 2024 года.
Мастерская Steam::Карта gm_metrostroi_b51 с текстурами (рус.). steamcommunity.com. Дата обращения: 10 апреля 2025.
Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit (рус.). Transport Games. Дата обращения: 20 марта 2022. Архивировано 27 января 2020 года.

Сам по себе термин «станция глубокого заложения» означает, однако, не величину глубины станции как таковой, а, согласно строительным нормам и правилам (СНиПам), закрытый способ её строительства: так, например, глубина станций «Охотный Ряд», «Библиотека имени Ленина» и «Кунцевская» Московского метрополитена, сооружённых закрытым и открытым способом, составляет 15, 12 и 37,6 м соответственно

Памятники культурного наследия:

Памятник архитектуры местного значения, охранный номер 192.
Памятник архитектуры местного значения, охранный номер 171
Памятник архитектуры местного значения, охранный номер 169.
Памятник архитектуры местного значения, охранный номер 187
Вновь выявленный объект культурного наследия, памятник архитектуры и градостроительства, науки и техники (охранный номер 529/1-Кв)
Вновь выявленный объект культурного наследия, памятник архитектуры и градостроительства, монументально-декоративного искусства
Вновь выявленный объект культурного наследия, памятник архитектуры и градостроительства, монументального искусства

Литература

{{{1}}}

Книги

Наше метро / А. Хорунжий, очерк на укр. яз. — Киев, Госполитиздат, 1960. — 54 с. (укр.)
Київський метрополiтен / сборник на укр. яз. — Киев, Киевское областное книжно-газетное издательство, 1962. — 258 с.: мн. ил. (укр.) и перевод на русский язык
Киевский метрополитен / Г. Головко, Н. Коломиец — Киев, Академия строительства и архитектуры УССР, НИИ теории и истории архитектуры и строительной техники, Госстройиздат УССР. 1963. — 40 с., ил.
Киевский метрополитен / сборник на рус., укр. и англ. яз. — Киев, «Будівельник» 1976. — 94 с.: ил.
Київський метрополiтен / сборник. — Киев, «Будівельник», 1980. — 168 с.: ил. (укр.)
Киевметрострою — 50. Трассы в будущее / Под редакцией Кейбиса В. Ю. — Киев, Издательство «Росток», 1999. — 228 с.: ил. (укр.)
Киевский метрополитен — 40 лет / сборник. — Харьков, Научно-технол. институт транскрипции, трансляции и репликации, 2000. — 224 с.: ил. (укр.)
Все про метро / довідник. — Київ, 2010. — 96 с.: іл. (укр.)

Брошюры

Київський метрополітен / брошюра на укр. и рус. яз. — Киев, Гос. изд. по изобр. иск. и муз. лит., 1961. — 16 c., ил. (рус.) (укр.)
Die Kiewer Untergrundbahn / Київський метрополітен / брошюра на нем. и укр. яз. — Киев, «Мистецтво», 1969. — 12 c., ил. (нем.) (укр.)
Київський метрополітен / брошюра на укр. яз. — Киев, КНФ, 1994. — 28 c., ил. (укр.)

Статьи

Линии и станции

Сапрыкин Л. Д. Киевский метрополитен // Строительство и архитектура. — 1958. — № 4. — С. 24-26, ил..

Сапрыкин Л. Д. Станции Киевского метрополитена // Строительство и архитектура. — 1958. — № 11. — С. 3-5, ил..

Головко Г. В. Архитектура Киевского метрополитена. // Строительство и архитектура. — 1960. — № 11.

Сапрыкин Л. Д. Технический прогресс на службе у метростроителей // Строительство и архитектура. — 1960. — № 11.

The Kiev Metro. Latest U.S.S.R. Underground // Modern Transport. — 1961. — № 3.

Днестров И., Игнаткин И. Киевский метрополитен // Архитектура СССР. — 1961. — № 9. — С. 27—34, ил..

Касьянов О. М. Третій метрополітен // Вісник Академії будівництва і архітектури УРСР. — 1961. — № 1. — С. 7—9, іл. (укр.).

Сапрыкин Л. Д., Поправко В. Дарницкий радиус Киевского метрополитена действует. // Строительство и архитектура. — 1966. — № 1.

Масленков И. Л., Дышло В. И. Новая линия киевского метро. // Строительство и архитектура. — 1971. — № 2.

Киевский метрополитен: новый участок Сырецко-Печерской линии // Метро и тоннели. — 2004. — № 6. — С. 6—7. — ISSN 1726-6165.

Пивненко В. Н. «Вырлица» — новая станция Киевского метрополитена // Метро и тоннели. — 2006. — № 3. — С. 11. — ISSN 1726-6165.

Федоренко В. И. Киевский метрополитен // Метро и тоннели. — 2012. — № 2. — С. 16—19. — ISSN 1726-6165.

Оплата

Кожара А. В. Новые жетоны метрополитенов стран СНГ // Петербургский коллекционер. — 2001. — № 8 (14). — С. 2.

Гамбарян Г. Р. Необычные пластиковые жетоны метро: история, технология, вопросы и ответы // Петербургский коллекционер. — 15 сентября 2008. — № 4 (49). — С. 20—21.

Ссылки

Официальный сайт киевского метрополитена Архивная копия от 9 января 2014 на Wayback Machine
Неофициальный сайт киевского метрополитена Архивная копия от 14 августа 2007 на Wayback Machine
Онлайн-музей киевского метрополитена
Киевский метрополитен на сайте «Мир метро» Архивная копия от 26 декабря 2014 на Wayback Machine (фотографии, исторические материалы, схемы, видео и прочее)
Тоцкий Олег. Метро, которого нет: конкурсные проекты 1952 г. (неопр.) // tov-tob.livejournal.com. — 2012. — 8 февраля. Дата обращения: 14 декабря 2012. Архивировано 15 декабря 2012 года.
Тоцкий Олег. Публикации серии «Метро, которого нет» по Святошинско-Броварской линии (неопр.). // tov-tob.livejournal.com. — 2012. Дата обращения: 14 декабря 2012. Архивировано 16 декабря 2012 года.
Метрополитен на railroad.kiev.ua Архивная копия от 15 мая 2007 на Wayback Machine
Киевский метрополитен на UrbanRail.net
Киевский метрополитен на meta.metro.ru Архивная копия от 7 октября 2006 на Wayback Machine
Киевский метрополитен на metrosoyuza.net Архивная копия от 27 сентября 2007 на Wayback Machine
Схема скоростного транспорта Киева: метрополитен, городская электричка, скоростной трамвай (укр.) (англ.)
Схема путевого развития Киевского метрополитена Архивная копия от 20 марта 2015 на Wayback Machine
История Киевского метрополитена в схемах на metroschemes.narod.ru Архивная копия от 17 февраля 2012 на Wayback Machine
От «Лесной» до «Дарницы» Архивная копия от 13 ноября 2009 на Wayback Machine — фотографии Святошинско-Броварской линии
Веб-сайт «Быстрый путь в метро» Архивная копия от 25 августа 2010 на Wayback Machine (Пересадочные станции изображены неправильно) (укр.)
http://metro-photo.ru/category:Kiev_Metro фотографии Киевского метрополитена в Виртуальной Фотогалерее МЕТРО
Киевский метрополитен в фотографиях в Виртуальной фотогалерее Метро (недоступная ссылка с 11-03-2018 [2679 дней])
Хронологическая схема киевского метрополитена Архивная копия от 1 августа 2013 на Wayback Machine
Обзор старых схем Киевского метрополитена Архивная копия от 13 февраля 2018 на Wayback Machine
Наша подземка могла быть первой
Карта Киева с маршрутами городского транспорта (маршрутки, автобусы, троллейбусы, трамваи, метро Киева). Поиск маршрутов на карте города Архивная копия от 25 февраля 2012 на Wayback Machine
Институт Генплана Киева опубликовал перспективную схему рельсового транспорта (фото)
Значки и награды Киевского метрополитена Архивная копия от 9 марта 2012 на Wayback Machine.
Схема станций Киевского метрополитена и городской электрички, онлайн расчёт времени поездки, график работы станций, стоимость, методы оплаты проезда Архивная копия от 4 мая 2013 на Wayback Machine
Об'єкти культурної спадщини в м. Києві // Управління охорони культурної спадщини Київської міської державної адміністрації. (укр.)
ГОСТ 23961-80 «Метрополитены. Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава» Архивная копия от 26 ноября 2011 на Wayback Machine

Видео

Макет лифта для вагонов на станции «Днепр» в действии (3,9 Mb) Архивная копия от 29 февраля 2008 на Wayback Machine

[1] Глава метро Киева уволился после обвинений в коррупции (рус.). РБК (15 марта 2024). Дата обращения: 10 апреля 2024. Архивировано 10 апреля 2024 года.

[2] Пассажиропоток в метро Киева упал на 56 % в 2020 году - новости Украины, Транспорт - LIGA.net (неопр.). Дата обращения: 17 июля 2021. Архивировано 17 июля 2021 года.

[Про_метрополітен-3] Про метрополітен (неопр.). Офіційний сайт Київського метрополітену. Дата обращения: 1 марта 2016. Архивировано 19 июля 2021 года.

[4] Калиничев В. П. Новая техника и автоматизация управления движением поездов метрополитена // Метрополитены (рус.). — М.: "Транспорт", 1988. — 277 с. — 5000 экз. — ISBN 5-277-00113-1. Архивировано 7 января 2023 года.

[5] Киевский метрополитен (рус.). РИА Новости (6 ноября 2015). Дата обращения: 15 августа 2022. Архивировано 15 августа 2022 года.

[geo2-6] Метрополитен имени В. И. Ленина // Гео-Киев (неопр.). Дата обращения: 19 апреля 2011. Архивировано из оригинала 25 марта 2008 года.

[7] Схема Киевского метрополитена периода СССР

[:0-8] Електродепо | Київський метрополітен (неопр.). Дата обращения: 18 июля 2021. Архивировано 18 июля 2021 года.

[:1-9] Організаційна структура | Київський метрополітен (неопр.). Дата обращения: 18 июля 2021. Архивировано 18 июля 2021 года.

[10] Про метрополітен | Київський метрополітен (неопр.). Дата обращения: 17 июля 2021. Архивировано 17 июля 2021 года.

[автоссылка6-11] 轨道交通9号线一期通车啦！从高滩岩到兴科大道全程58分钟 (кит.). www.cqjtkt.cn (26 января 2022). Архивировано из оригинала 16 февраля 2022 года.

[автоссылка7-12] Самая глубокая станция метро появилась в Чунцине (неопр.). russian.people.com.cn. Дата обращения: 25 апреля 2024. Архивировано 25 апреля 2024 года.

[13] Отложите шампуры. Станцию метро «Морской фасад» смывает за 2030 год (рус.). ФОНТАНКА.ру (7 марта 2025). Дата обращения: 7 марта 2025. Архивировано 7 марта 2025 года.

[14] СНиП 32-02-2003 Метрополитены. Термины и определения

[15] Станция метро Охотный ряд | Достопримечательности и интересные факты о станции метро Охотный ряд (неопр.). Дата обращения: 8 ноября 2022. Архивировано 8 ноября 2022 года.

[16] Станция «Библиотека имени Ленина» (рус.). Мир метро (7 декабря 2021). Дата обращения: 9 декабря 2024. Архивировано 12 января 2025 года.

[17] Станция метро «Кунцевская» Большой кольцевой линии - Москва (рус.). wikimapia.org. Дата обращения: 31 января 2024. Архивировано 31 января 2024 года.

[19] Самая глубокая станция метро в мире - «Арсенальная» в Киеве (неопр.). Anadolu Agency. Дата обращения: 19 марта 2023. Архивировано 1 июля 2022 года.

[автоссылка12-20] Метро в Китае: есть ли и в каких городах, сколько линий и станций, какие метрополитены самые крупные, история, обзор, фото, схемы (Чэнду, Гуанчжоу, Шэньчжэнь и другие) (неопр.). tur-gid.net. Дата обращения: 6 марта 2024. Архивировано 11 марта 2024 года.

[21] 重庆轨道交通9号线一期工程正式通车试运营 (неопр.). cq.news.cn. Дата обращения: 14 марта 2023. Архивировано 3 февраля 2022 года.

[22] 重庆轨道9号线红岩村站将成为全国最深地铁站_央广网 (неопр.). cq.cnr.cn. Дата обращения: 14 марта 2023. Архивировано 4 февраля 2022 года.

[23] 重庆9号线一期开通化龙桥站再现“轨道穿楼”-中国科技网 (неопр.). www.stdaily.com. Дата обращения: 15 марта 2023. Архивировано 15 марта 2023 года.

[24] 关于轨道交通9号线一期，你想知道的，都在这儿啦！_重庆市人民政府网 (неопр.). www.cq.gov.cn. Дата обращения: 15 марта 2023. Архивировано 15 марта 2023 года.

[25] Где самое глубокое метро в мире и какие станции вошли в топ-5 (рус.). NUR.KZ (3 января 2025). Дата обращения: 3 января 2025. Архивировано 3 января 2025 года.

[33] Киевский метрополитен — Мы из СССР! (рус.) Дата обращения: 4 октября 2022. Архивировано 2 октября 2022 года.

[34] Перспективи розвитку | Київський метрополітен (неопр.). Дата обращения: 17 июля 2021. Архивировано 17 июля 2021 года.

[автоссылка4-35] 59 лет назад в Киеве открыли первую очередь метро. Вспоминаем, как строили первые станции и самую глубокую в мире — «Арсенальную» (в архивных фото) (рус.). Бабель. Дата обращения: 21 марта 2023. Архивировано 21 марта 2023 года.

[36] В Киеве до 2025 г. появятся 30 новых станций метрополитена (неопр.). Состав. Дата обращения: 2 октября 2022. Архивировано 2 октября 2022 года.

[37] Транспорт (1995—2012) Архивная копия от 15 мая 2013 на Wayback Machine // Главное управление статистики в г. Киеве Государственного комитета статистики Украины. (укр.)^{[нет в источнике]}

[38] // Київський метрополітен Архивная копия от 11 марта 2018 на Wayback Machine (укр.)

[39] [asmetro.ru/upload/docs/2013.pdf Ассоциация Метро : Основные технико-эксплуатационные характеристики метрополитенов за 2013 год]

[pas_2009-40] Прямая линия начальника Киевского метрополитена П. В. Мирошникова // «Комсомольская правда. Украина», 21 января 2010 года

[автоссылка3-41] Хроноскоп. Киевское метро получило свой план (рус.). Inpress.ua (22 февраля 2014). Дата обращения: 14 августа 2022. Архивировано 14 августа 2022 года.

[history-42] История Киевского метрополитена на неофициальном сайте (неопр.). Дата обращения: 8 сентября 2007. Архивировано 20 ноября 2012 года.

[43] Історія (неопр.). www.metropoliten.kiev.ua. Дата обращения: 10 марта 2024. Архивировано 13 декабря 2022 года.

[44] Історія метро - від першої ідеї до першої черги | Київський метрополітен (неопр.). www.metro.kyiv.ua. Дата обращения: 10 марта 2024. Архивировано 30 сентября 2021 года.

[45] Nuclear Attack: (неопр.) web.archive.org (12 декабря 2013). Дата обращения: 10 марта 2024. Архивировано 12 декабря 2013 года.

[46] Метро Киева — памятник культурного наследия СССР - новости строительства и развития подземных сооружений (рус.). undergroundexpert.info. Дата обращения: 18 августа 2023. Архивировано 26 октября 2021 года.

[47] У столичному метро розповіли про таємну мозаїку - 13.08.2018 11:28 — Новини Укрінформ (неопр.). web.archive.org (13 августа 2018). Дата обращения: 2 сентября 2022. Архивировано 13 августа 2018 года.

[48] Киевский метрополитен (неопр.). LB.ua (29 апреля 2022). Дата обращения: 10 марта 2024. Архивировано 15 марта 2024 года.

[49] Архив(1998-2006) (рус.). «Сегодня». Дата обращения: 13 августа 2022. Архивировано 7 сентября 2021 года.

[50] Ковбасюк, Вероника. Умер бывший начальник "Киевского метрополитена": чем известный (рус.). OBOZREVATEL NEWS (20 июля 2020). Дата обращения: 10 марта 2024. Архивировано 10 марта 2024 года.

[51] Начальник метро от увольнения прикрылся больничным (рус.). Gazeta.ua (7 августа 2006). Дата обращения: 13 августа 2022. Архивировано 13 августа 2022 года.

[52] Владимир Иванович Федоренко (рус.). Политрада. Дата обращения: 13 августа 2022. Архивировано 13 августа 2022 года.

[53] Уволен начальник Киевского метрополитена (неопр.). LB.ua. Дата обращения: 13 августа 2022. Архивировано 13 августа 2022 года.

[54] Уволен начальник киевского метрополитена (рус.). Судебно-юридическая газета. Дата обращения: 13 августа 2022. Архивировано 13 августа 2022 года.

[55] Начальник киевского метро передумал увольняться (рус.). Укринформ. Дата обращения: 13 августа 2022. Архивировано 13 августа 2022 года.

[56] Начальник метрополитена Киева предложил переименовать пять станций (рус.). Korrespondent.net. Дата обращения: 13 августа 2022. Архивировано 13 августа 2022 года.

[57] Народе мій, проснись, вставай!--поезії, публіцистичні роздуми, спогади (неопр.). Дата обращения: 3 декабря 2017. Архивировано 4 декабря 2017 года.

[автоссылка5-58] В київському метро назви станцій почали оголошувати двома мовами - українською та англійською (укр.). www.unian.ua. Дата обращения: 1 ноября 2023.

[59] Движение между станциями осуществлялось по челночной схеме по одному пути.

[60] Волков В. На выдающихся стройках 1945 года. Киевское метро Архивная копия от 23 декабря 2017 на Wayback Machine //«Радянська Україна». — 1945. — 7 июля. (укр.)

[61] Киев в будущем Архивная копия от 23 декабря 2017 на Wayback Machine //«Київська правда». — 1945. — 13 октября. (укр.)

[62] Козлов К. П., Машкевич С. В. Київський тролейбус. — Київ: Видавництво «Кий», 2009. — С. 312—313. (англ.) (укр.)

[63] Новый генплан Киева от Кличко: что нового (неопр.). Дата обращения: 8 мая 2020. Архивировано 6 января 2020 года.

[64] Подольский мостовой переход обещают открыть в 2014-м. Korrespondent.net. 4 сентября 2012. Архивировано 6 сентября 2012. Дата обращения: 16 октября 2012.

[65] Форум «Наш транспорт», 20 мая 2010 года (неопр.). Дата обращения: 19 апреля 2011. Архивировано 4 марта 2016 года.

[66] В Киеве переименуют две станции метро: какие названия выбрали киевляне (неопр.). Дата обращения: 15 января 2023. Архивировано 15 января 2023 года.

[67] Метрополитен - подземный дворец/Метрополитены мира/Украина (неопр.). ddut.hmstudio.ru. Дата обращения: 6 сентября 2022. Архивировано 13 сентября 2019 года.

[68] Станция метро «Золотые ворота» попала в рейтинг самых впечатляющих европейских станций метро (неопр.). Дата обращения: 13 января 2013. Архивировано 16 февраля 2013 года.

[69] Sarah Gilbert. The world's most beautiful metro stations - in pictures (неопр.). the Guardian (11 ноября 2014). Дата обращения: 17 августа 2017. Архивировано 12 ноября 2014 года.

[70] В Киеве начал работу ТЦ Oasis: пока в нём открылись лишь Varus и KFC Архивная копия от 28 мая 2019 на Wayback Machine // Ukrainian Retail Association. — 2019. — 1 февраля.

[71] «Метро, которое мы не замечаем» на сайте «Газета по-киевски»

[72] «Схема рейкового пассажирского транспорта» на сайте КО «Институт Генерального плана г. Киева» (укр.)

[73] Информация на официальном сайте метрополитена о строительстве второго выхода на ст. «Вокзальная» Архивная копия от 15 октября 2010 на Wayback Machine (укр.) (недоступная ссылка с 11-03-2018 [2679 дней])

[Projekt-74] Проект дальнейшего развития Киевского метрополитена на сайте www.urbanrail.net Архивная копия от 2 марта 2008 на Wayback Machine (англ.) (недоступная ссылка с 11-03-2018 [2679 дней])

[75] Столица (неопр.). Дата обращения: 14 сентября 2010. Архивировано 18 сентября 2010 года.

[novob-76] Жителям Троещины ждать метро придётся ещё долго — Работы отложили до 2015 года (неопр.). Дата обращения: 3 сентября 2020. Архивировано 4 августа 2018 года.

[77] В КГГА рассказали о новых для Киева технических решениях при строительстве метро на Виноградарь / Новое Время (неопр.). Дата обращения: 3 сентября 2020. Архивировано 4 августа 2018 года.

[Переименование_четвёртой_линии_метро_в_Киеве-78] Распоряжение Киевской городской государственной администрации от 20.07.2004 № 1312 Архивная копия от 7 марта 2022 на Wayback Machine (укр.)

[79] Информация о линии на сайте Киевского метрополитена Архивная копия от 15 октября 2010 на Wayback Machine (укр.) (недоступная ссылка с 11-03-2018 [2679 дней])

[mycity1-80] Четвёртая линия метро: ожидаем уже 30 лет

[81] ttp://metropoliten.kiev.ua/pict/maps/1985.gif Архивная копия от 3 ноября 2010 на Wayback Machine Схема из энциклопедического справочника «Киев» 1985 года

[82] Подвижной состав Киевского метрополитена (рус.). Мир метро (27 марта 2013). Дата обращения: 21 марта 2023. Архивировано 21 марта 2023 года.

[83] Какими бывают вагоны киевского метро? (рус.) Заметки о Киеве. Дата обращения: 4 октября 2022. Архивировано 4 октября 2022 года.

[84] Вагоны типа Е-КМ (81-7080/7081) دیدئو dideo (англ.). dideo - search and watch ultimate video. Дата обращения: 1 сентября 2022. Архивировано 1 сентября 2022 года.

[85] Dengi.ua. Киевский метрополитен запустил патриотический арт-поезд: как выглядит (рус.). Dengi.ua (10 марта 2023). Дата обращения: 8 июля 2023. Архивировано 8 июля 2023 года.

[86] alexandr. Киевский метрополитен заменит вагоны производства РФ (рус.). Блогинг (11 мая 2022). Дата обращения: 6 сентября 2022. Архивировано 6 сентября 2022 года.

[87] Из метро Киева уберут вагоны российского производства (рус.). kiev.segodnya.ua. Дата обращения: 6 сентября 2022. Архивировано 6 сентября 2022 года.

[88] «Их лошадьми заменят?» — из метро Киева уберут вагоны, произведенные в РФ (рус.). ИА REGNUM. Дата обращения: 6 сентября 2022. Архивировано 6 сентября 2022 года.

[89] Польша прячет российскую помощь Киеву под землёй. Варшава, вопреки дерусификации, гонит на Украину (рус.). Vgudok (3 февраля 2023). Дата обращения: 21 марта 2023. Архивировано 21 марта 2023 года.

[90] Киевский метрополитен получил из Варшавы вторую партию из 6 вагонов (рус.). Интерфакс-Украина. Дата обращения: 3 августа 2023. Архивировано 3 августа 2023 года.

[91] В Києві "зеленою" гілкою метро вже курсує потяг з вагонів, отриманих від Варшави (фото) (рус.). cfts.org.ua (1 ноября 2023). Дата обращения: 1 ноября 2023. Архивировано 1 ноября 2023 года.

[92] Как выживает метро Киева во время войны: эксклюзивное интервью с начальником Киевского метрополитена Виктором Брагинским (рус.). ТСН.ua (21 февраля 2023). Дата обращения: 4 июня 2023. Архивировано 4 июня 2023 года.

[93] Как в Лондоне. Крюковский завод показал поезд метро со сквозными вагонами (рус.). biz.nv.ua. Дата обращения: 4 августа 2023. Архивировано 4 августа 2023 года.

[94] Киевский метрополитен отказался покупать у украинского производителя поезда со сквозными проходами (рус.). ТСН.ua (21 декабря 2023). Дата обращения: 4 января 2024. Архивировано 4 января 2024 года.

[95] Рішення Київської міської ради від 30 грудня 2010 року № 574/5386 «Про Програму соціально-економічного розвитку м. Києва на 2011 рік» Архивная копия от 17 июля 2011 на Wayback Machine (укр.)

[96] Киевский метрополитен в этом году получит 50 новых вагонов (неопр.). Дата обращения: 11 марта 2018. Архивировано 12 марта 2018 года.

[97] Київський метрополітен — Оплата проїзду (неопр.). Дата обращения: 14 июля 2018. Архивировано 18 июня 2016 года.

[автоссылка2-98] Без жетонов, но с полноценным Kyiv Smart Card. (неопр.) Дата обращения: 18 февраля 2021. Архивировано 21 апреля 2021 года.

[99] КПКиївський метрополітен : Оплата проїзду (неопр.). Дата обращения: 14 июля 2018. Архивировано 18 июня 2016 года.

[turnslate-100] Типы турникетов Киевского метрополитена // Онлайн-музей Киевского метро

[tarif-101] Тарифи на проїзд у метрополітені Архивная копия от 2 июля 2015 на Wayback Machine (укр.)

[102] Жетонам тут не место: Как теперь оплачивать проезд в метро Киева

[103] Тарифи на проїзд у метрополітені (з 07.02.15) Архивная копия от 2 июля 2015 на Wayback Machine // Офіційний сайт Київського метрополітену. (англ.)

[104] За проїзд у столичному метрополітені відтепер можна сплатити безконтактною карткою MasterCard Архивная копия от 20 июня 2015 на Wayback Machine (укр.)

[105] Kyiv Smart Card — как пользоваться картой в Киеве — 112 Украина

[106] Киевский метрополитен откажется от зелёных карточек вслед за жетонами — 112 Украина

[107] Оплата проїзду | Київський метрополітен (неопр.). Дата обращения: 14 июля 2018. Архивировано 18 июня 2016 года.

[108] Метрополітен готується впровадити зональну тарифікацію. | Київський метрополітен (неопр.). Офіційний сайт Київського метрополітену. Дата обращения: 8 января 2019. Архивировано 9 января 2019 года.

[109] Оплата проїзду | Київський метрополітен (неопр.). Офіційний сайт Київського метрополітену. Дата обращения: 8 января 2019. Архивировано 2 июля 2015 года.

[pay-110] Информация об оплате проезда на официальном сайте Архивная копия от 9 января 2019 на Wayback Machine (укр.)

[111] Пригласительные билеты на открытия станций киевского метрополитена.

[112] Газета «Вечерний Киев» от 7.11.1960: От управления Киевского метрополитена

[113] Фотография, иллюстрирующая процесс проверки талонов до введения АКП

[114] Київський метрополитен / Кость Козлов. — Київ: Сидоренко Б. В., 2011. — 256 с.: іл. — ISBN 978-966-2321-17-3. (укр.)

[115] Таблица стоимости проезда в киевском метрополитене. (неопр.) Дата обращения: 5 марта 2012. Архивировано 11 мая 2012 года.

[116] Хронология тарифов.

[117] 2 гривні за проїзд у метро — лише початок? Архивная копия от 1 августа 2013 на Wayback Machine (укр.) (недоступная ссылка с 11-03-2018 [2679 дней])

[118] Цены на проезд поднимут со вторника (неопр.). Дата обращения: 9 мая 2020. Архивировано 28 января 2022 года.

[119] Проезд в киевском метро подешевел (неопр.). Дата обращения: 5 марта 2012. Архивировано 31 января 2011 года.

[120] Проїзд у метро Києва подорожчав до двох гривень. Архивная копия от 12 сентября 2010 на Wayback Machine (укр.)

[121] Нові тарифи на перевезення пасажирів у міському громадському транспорті почнуть діяти з суботи, 7 лютого 2015 року (неопр.). Дата обращения: 6 февраля 2015. Архивировано 6 февраля 2015 года.

[122] Не больше двух: в киевском метро установили ограничение продажи жетонов — Новости Киева на 1+1 — ТСН.ua (неопр.). Дата обращения: 20 декабря 2016. Архивировано 21 декабря 2016 года.

[автоссылка1-123] Тариф на проїзд у метро зміниться з 15 липня (документ) | Київський метрополітен (неопр.). Дата обращения: 23 июля 2017. Архивировано 29 июля 2017 года.

[124] Постанова Ради Міністрів УРСР від 28 березня 1991 року № 71 «Про нові роздрібні ціни на товари народного споживання і тарифи на послуги, що надаються населенню» Архивная копия от 1 июля 2019 на Wayback Machine (укр.)

[125] Постанова Кабінету Міністрів України від 27 грудня 1991 року № 376 «Про систему цін у народному господарстві і на споживчому ринку України» Архивная копия от 1 июля 2019 на Wayback Machine (укр.)

[126] Постанова Кабінету Міністрів України від 15 квітня 1992 року № 193 «Про внесення змін до системи регульованих цін і тарифів» Архивная копия от 1 июля 2019 на Wayback Machine (укр.)

[127] Постанова Кабінету Міністрів України від 23 грудня 1992 року № 715 «Про внесення змін до системи регульованих цін і тарифів» Архивная копия от 1 июля 2019 на Wayback Machine (укр.)

[128] Постанова Кабінету Міністрів України від 3 червня 1993 року № 403 «Про внесення змін до регулювання цін і тарифів» Архивная копия от 1 июля 2019 на Wayback Machine (укр.)

[129] Постанова Кабінету Міністрів України від 30 серпня 1993 року № 676 «Про внесення змін до регулювання цін і тарифів» Архивная копия от 1 июля 2019 на Wayback Machine (укр.)

[130] Постанова Кабінету Міністрів України від 3 грудня 1993 року № 978 «Про впорядкування цін і тарифів» Архивная копия от 1 июля 2019 на Wayback Machine (укр.)

[131] 2—16 сентября 1996 года в обращении были одновременно карбованцы и гривны, поэтому предыдущий тариф действовал до 16 сентября 1996 года.

[132] Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 13 грудня 1996 року № 1944 «Про заходи по забезпеченню стабільної роботи міського транспорту» (укр.)

[133] Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 7 березня 2000 року № 326 «Про встановлення тарифів на перевезення пасажирів та багажу і вартості проїзних квитків у міському пасажирському транспорті» Архивная копия от 12 октября 2008 на Wayback Machine (укр.)

[Київський_метрополітен-134] Шановні пасажири! (неопр.) Офіційний сайт Київського метрополітену. Дата обращения: 30 марта 2020. Архивировано 29 марта 2020 года.

[135] Метрополитен Киева работает в режиме перевозок: движение поездов (рус.). Экономическая правда. Дата обращения: 22 июня 2022. Архивировано 26 марта 2022 года.

[136] Ukrainians shelter in Kyiv metro amid Russia threat (англ.). euronews (25 февраля 2022). Дата обращения: 13 марта 2022. Архивировано 13 марта 2022 года.

[137] Движение поездов Киевского метро приостановлено на всех линиях (рус.). РЕН ТВ (10 октября 2022). Дата обращения: 10 октября 2022. Архивировано 10 октября 2022 года.

[138] В Киеве полностью остановлена работа метро (рус.). Коммерсантъ (16 декабря 2022). Дата обращения: 17 декабря 2022. Архивировано 22 декабря 2022 года.

[139] Ukraine: Kyiv residents spend night sheltering in basements and metro stations. BBC News. 25 февраля 2022. Архивировано 19 марта 2023. Дата обращения: 19 марта 2023.

[140] В Киеве затопило метро, шесть станций закрыты (рус.). В Киеве затопило метро, шесть станций закрыты. Дата обращения: 9 декабря 2023. Архивировано 9 декабря 2023 года.

[141] Коллапс в метро — только вершина айсберга (рус.). hromadske.ua (8 декабря 2023). Дата обращения: 15 января 2024. Архивировано 15 января 2024 года.

[142] Вперед, к Руине. Украинцы ищут виновного в затоплении метрополитена в Киеве (рус.). Вперед, к Руине. Украинцы ищут виновного в затоплении метрополитена в Киеве. Дата обращения: 15 января 2024.

[143] Под угрозой закрытия еще 15 станций киевского метро - транспортные специалисты (рус.). Інформатор Київ (8 декабря 2023). Дата обращения: 9 декабря 2023. Архивировано 9 декабря 2023 года.

[144] В метро Киева обнаружили трещины: между закрытыми станциями организуют "челночное движение" (рус.). 24 Канал (9 декабря 2023). Дата обращения: 10 декабря 2023.

[145] В Киеве разгерметизировалась еще одна станция метро (неопр.). Белтелерадиокомпания. Дата обращения: 25 декабря 2023. Архивировано 21 декабря 2023 года.

[146] Еще один участок метро в Киеве закроют на ремонт (рус.). Вечерняя Москва. Дата обращения: 8 января 2024. Архивировано 8 января 2024 года.

[147] Sputnik, Радио. Украинские СМИ сообщили о новой проблеме в Киевском метрополитене (рус.). Радио Sputnik (8 января 2024). Дата обращения: 9 января 2024. Архивировано 9 января 2024 года.

[148] Мастерская Steam::Карта gm_metrostroi_b51 с текстурами (рус.). steamcommunity.com. Дата обращения: 10 апреля 2025.

[149] Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit (рус.). Transport Games. Дата обращения: 20 марта 2022. Архивировано 27 января 2020 года.

[18] Сам по себе термин «станция глубокого заложения» означает, однако, не величину глубины станции как таковой, а, согласно строительным нормам и правилам (СНиПам), закрытый способ её строительства: так, например, глубина станций «Охотный Ряд», «Библиотека имени Ленина» и «Кунцевская» Московского метрополитена, сооружённых закрытым и открытым способом, составляет 15, 12 и 37,6 м соответственно

[26] Памятник архитектуры местного значения, охранный номер 192.

[27] Памятник архитектуры местного значения, охранный номер 171

[28] Памятник архитектуры местного значения, охранный номер 169.

[29] Памятник архитектуры местного значения, охранный номер 187

[30] Вновь выявленный объект культурного наследия, памятник архитектуры и градостроительства, науки и техники (охранный номер 529/1-Кв)

[31] Вновь выявленный объект культурного наследия, памятник архитектуры и градостроительства, монументально-декоративного искусства

[32] Вновь выявленный объект культурного наследия, памятник архитектуры и градостроительства, монументального искусства

Инфраструктура

История

Предыстория

Строительство

Первые годы работы

Последующее строительство

Вторая линия

Строительство инфраструктуры

Третья линия

Начальники Киевского метрополитена

Язык объявлений

Хронология строительства и переименований

Строится

Линии и станции

Святошинско-Броварская линия

Оболонско-Теремковская линия

Сырецко-Печерская линия

Подольско-Вигуровская линия

Метрополитен сегодня

Переименование

Интернет на станциях

Архитектура

Доступность станций для маломобильных групп населения

Проекты

Продление Святошинско-Броварской линии

Продление Оболонско-Теремковской линии

Продление Сырецко-Печерской линии

Подольско-Вигуровская линия

Левобережная линия

Вышгородско-Дарницкая линия

Подвижной состав

Пассажирский подвижной состав

Именные поезда

Лифт для вагонов

Обновления

Современное состояние парка вагонов

Специальный подвижной состав

Оплата проезда

Турникеты

История стоимости проезда

Дизайн

Награды

Сбои, происшествия и работа метрополитена в качестве бомбоубежища

В компьютерных играх

См. также

Примечания

Комментарии

Литература

Книги

Брошюры

Статьи

Линии и станции

Оплата

Ссылки

Видео

NiNa.Az