Коноводное судно
Коноводное судно (коноводная машина, коноводка) — исторический тип грузового речного судна, приводимого в движение лошадьми, которые подтягивали судно к якорю (см. принцип действия ниже). Коноводные суда использовались в основном на Волге с начала XIX века, где они заняли нишу прежних расшив.
В более широком смысле — также свободноплавающие суда, «двигателем» которых служили лошади или другие животные. Прежде всего такие суда были популярны в США (см. ниже).
Принцип действия
Коноводное судно двигалось следующим способом: на шлюпке вперёд по ходу движения судна завозили якорь с привязанным к нему канатом длиной в 400—600 саженей (800—1200 метров), после чего судно подтягивалось к якорю. Для этого использовался ворот, приводимый в движение лошадьми (оттуда и название). С целью обеспечения равномерного хода судна часто использовали два якоря; таким образом, пока судно подтягивалось к одному якорю, второй успевали отвозить дальше. Способ движения коноводных судов называли завозным.
Лошадей на коноводном судне имелось примерно от восьмидесяти до ста (в зависимости от размера судна), экипаж состоял примерно из семидесяти рабочих. Коноводные суда строились из дерева и были они обычно двухпалубными: на верхней палубе размещался ворот, а на нижней — приводившие его в движение лошади.
Коноводная машина системы Пуадбара представляла собой вертикальную ось, на которую сверху был насажен барабан, выполнявший роль шкива для якорного троса, а снизу в эту ось были врезаны восемь рычагов (вымбовок) для запряжки лошадей. На шкиве были установлены специальные зажимные храпы («собачки») для борьбы с проскальзыванием каната. Также имелась специальная «скамья» (кулачки) для сопровождения каната.
Скорость коноводных судов была очень небольшой, в среднем — не более двадцати-тридцати вёрст за сутки. Однако коноводные суда были вдвое быстрее бурлацких судов, что и обеспечило их популярность.
История
Предшественником коноводного судна были суда «машинные», приводимые в движение волами. Первые машинное судно было построено в Нижнем Новгороде в 1753 году, предназначалось оно для перевозки соли из озера Эльтон по Волге. Опыт использования этих судов был положительным, и в 1758 году в Нижнем Новгороде и Казани началось строительство целой серии (сорок штук) машинных судов. Строительство этих судов было завершено к 1766 году. Все они строились в соответствии с принятым 18 апреля 1757 года Сенатом предписанием: «чтобы в оных судах грузу было не менее 5000 пуд., и построены б были во всём порядочно и прочно…». Эти суда прослужили до семидесятых годов XVIII века.
Также до появления коноводных судов использовались суда, приводимые в движение воротом (как и коноводные суда), но ворот вращали не лошади, а люди.
В 1811 году французский механик Жан-Батист Пуадебар изобрёл специальный ворот, приводимый в движение лошадьми (такой ворот называли кабестаном). В том же году кабестанами были оснащены три судна для перевозки соли по реке Каме. Работы велись на Пожвинском заводе уральского промышленника В. А. Всеволожского.
Вот как описывались испытания этих судов в послании соликамского земского суда пермскому губернатору:
19 мая в Усольском промысле сделан был опыт изобретённой г. механиком Пуадебардом машины для подъёма соляных судов против течения реки вместо людей лошадьми. Судно, на котором была поставлена машина, имело длины 27 сажен, ширины 22 аршина. Соли помещено было всего на половину груза около 25 тыс. пудов и когда машина восемью лошадьми приведена была в движение,. тогда… судно против течения реки Камы проходило в 4 минуты 32 сажени. Людей при машине находилось для управления лошадьми — 8, для спуска снастей — 10 и для завоза якорей около 50 человек.
В первый свой рейс (из Пожвы в Нижний Новгород) необычные суда отправились 27 мая 1811 года. В порт назначения они прибыли 10 июля, опередив бурлацкие суда, которые отправились в путь на пять дней раньше.
Падубар считается, таким образом, изобретателем коноводного судна, однако в 1816 году изобретатель-самоучка Михаил Андреевич (во многих источниках «Михаил Никитин сын») Сутырин из села Кадницы Нижегородской губернии, бывший крепостным графа Шереметьева, разработал и построил свой оригинальный тип коноводного судна. В отличие от машины Падубара, где лошади вращали шпиль, ходя кругами, в машине Сутырина лошади оставались на одном месте, ходя по вращающемуся диску-платформе. Машина Сутырина имело то преимущество, что лошади утомлялись гораздо меньше; к тому же она была в десять раз дешевле в постройке чем машина Падубара.
Позднее другие изобретатели предлагали свои варианты коноводной машины, но распространения они не получили, в отличие от машин Сутырина и Падубара.
Существует также мнение, что Падубар украл проект коноводной машины у Кулибина. Сохранилась незавершённая рукопись Кулибина «Описание вчерне коньми действующия машина»; сличение многих конструктивных решений говорит об идентичности обоих механизмов.
В 1816 году количество коноводных судов на Волге составляло 36, в 1846 году их было двести.
На других реках коноводные суда не получили такого распространения, как на Волге и Каме. В Сибири два коноводных судна использовались на Оби и Иртыше. Они использовались до 1854-55 года, пока их не заменили пароходами.
Позднее (к середине XIX века) коноводные машины заменили суда действовавшие по тому же принципу, но приводимые в движение не лошадьми, а паровой машиной. Такие пароходы называли кабестанами.
Подчалки
Для увеличения количества перевозимого груза к коноводному судну цепляли несамоходные суда, которые назывались подчалками. К коноводному судну цепляли два, реже — три подчалка. Каждый подчалок брал на борт шестьдесят — семьдесят тысяч пудов груза (983—1147 тонн); общий вес груза, перевозимого коноводным караваном мог достигать трёхсот тысяч пудов (4900 тонн) . Команда одного подчалка состояла из двадцати-тридцати рабочих. Средний подчалок имел примерно тридцать саженей в длину (64 метра) и семь в ширину (16 метров).
Кроме средних существовали малые и большие подчалки. Малые подчалки брали на борт около тридцати тысяч пудов груза (490 тонн), большие — до ста тысяч пудов (1640 тонн). Осадка больших подчалков достигала двенадцати четвертей (около двух метров).
Подчалки в основном использовались для перевозки зерна и железа с уральских заводов, а также для перевозке с реки Белой на нижегородскую ярмарку лесных изделий. В качестве материала при строительстве подчалков на Белой использовали древесину липы и осины, а в Нижегородской губернии — сосны и ели.
Строили подчалки в основном в Балахне и Городце, а также на реке Белой и её притоках.
Свободноплавающие суда с конным приводом
Кроме описанных выше коноводных судов, существовали также свободноплавающие (то есть не связанные с берегом) суда, приводимые в движение лошадьми. Наиболее распространённым типом таких судов были конные паромы, использовавшиеся в первую очередь в США в период с 1790-х по 1920-е годы, хотя первые попытки построить свободноплавающие суда с животным приводом предпринимались намного раньше. В древнеримской книге De rebus bellicis (глава XVII), датируемой четвёртым или пятым веком, описывается морской военный корабль, приводимый в движение волами. Примерно в 1680 году свободноплавающие судно с конным приводом было построено в Англии двоюродным братом короля Карла II. Это судно впоследствии использовалось в качестве буксира в доках английского флота; оно было в состоянии буксировать даже самые большие военные корабли. Однако дальнейшего развития эти ранние эксперименты не получили.
Конные паромы в США
Свободноплавающие суда, приводимые в движение лошадьми получили широкое распространение в США, в период примерно с 1790-х по 1920-е годы. Использовались такие суда в основном в качестве паромов. Появились такие конные паромы в конце XVIII века, то есть одновременно с первыми пароходами. Может показаться странным, что конные суда сосуществовали с более технически прогрессивными пароходами, однако конные суда имели определённые преимущества: более простую конструкцию, к тому же они не требовали угля или дров. Кроме того в начале XIX века местные власти часто выдавали монополию на использование пароходов на определённом участке реки определённой компании; следовательно конкурентам не оставалось ничего иного, как использовать другие типы судов.
На ранних американских конных паромах лошади ходили по кругу, вращая ворот, движение которого через передачу передавалось на движитель. Наиболее распространённым движителем было гребное колесо (как на колёсных пароходах), однако встречались и суда с примитивными гребными винтами. Конные паромы с гребными колёсами использовались, в частности в Галифаксе, Новой Шотландии, Филадельфии, Вашингтоне, Сент-Луисе, Нью-Йорке.
В Нью-Йорке в начале XIX века конные паромы успешно конкурировали с пароходами. Тогда в Нью-Йорке существовало не менее восьми разных обслуживаемых конными маршрутов между Манхеттеном, Бруклином и Нью-Джерси. По данным тогдашних газет, приводимый в движение восемью лошадьми паром, бравший на борт двести пассажиров, пересекал Ист-Ривер за время от восьми до восемнадцати минут, то есть примерно с такой же скоростью, что и пароход.
Однако у ранних конных паромов был недостаток — ходящие вокруг ворота лошади требовали большого пространства на палубе, к тому же животные быстро уставали. Чтобы решить проблему недостаточного палубного пространства, стали строить паромы-катамараны, с одной большой палубой над двумя узкими корпусами. Однако на таких судах лошадям приходилось ходить очень маленькими кругами (так как корпуса были узкими), что было утомительно и вредно для животных.
Проблему удалось решить Барнабасу Лангдону (Barnabas Langdon), который в 1819 году получил патент на конный паром новой конструкции. На этом судне лошади шли на месте, вращая своими ногами поворотный круг.
Таким образом можно провести аналогию в ходе развития коноводных судов и конных паромов: и там и там на смену вороту, вокруг которого ходили лошади, пришёл вращающийся диск, который лошади вращали, стоя на месте.
В середине XIX века на смену горизонтальным дискам пришла новая конструкция. Она представляла собой своего рода конвейер установленный под углом, наподобие беговой дорожки. Идя по конвейеру (но оставаясь при этом на месте) лошадь приводила механизм в действие. Такие механизмы использовались в сельском хозяйстве начиная с 1830-х годов для привода различных механизмов.
«Конвейеры» выгодно отличались от горизонтальных дисков компактностью.
Во второй половине XIX века индустриализация начало всё сильнее проявляться в США. Строились новые шоссейные и железные дороги, через реки перебрасывались новые мосты. Таким образом надобность в паромах стала уменьшаться. Конные паромы вполне могли конкурировать с пароходами, но появившиеся в конце XIX века суда с двигателями внутреннего сгорания уже обгоняли конные паромы по всем параметрам.
Исследователи Kevin J. Crisman и Arthur B. Cohn, авторы книги When Horses Really Walked On Water («Когда лошади по-настоящему ходили по воде», исследование об истории конных паромов в Америке) утверждают, что последний конный паром в США действовал на реке Камберленд (Cumberland River) в городке Рим, штат Теннесси (Rome, Tenn) вплоть до конца 1920-х годов. В действие это судно с наклонным «конвейером» приводилось одной слепой лошадью.
См. также
- Водоход Ивана Кулибина
- Кабестан
- Туер
- Конный привод
Примечания
- Тимофеев В. Д. Горнозаводское кольцо Прикамья: Путеводитель-справочник по горно-геологическим памятникам Пермского края — Ridero, 2018. — С. 161. — 330 с. — ISBN 978-5-4490-0923-4
- ПОЯВЛЕНИЕ КОННО-МАШИННЫХ СУДОВ, глава из книги «Речное судоходство в России»
- When Horses Really Walked On Water. Дата обращения: 22 августа 2017. Архивировано 22 августа 2017 года.
Ссылки
- Коноводное судно в Энциклопедическом словаре Брокгауза и Ефрона
- Информация о коноводных судах на сайте музея речного флота
- ПОЯВЛЕНИЕ КОННО-МАШИННЫХ СУДОВ, глава из книги «Речное судоходство в России»
- When Horses Really Walked On Water (англ.) — об устройстве коноводных судов и истории их применения в США и других странах.
- Burlington Bay Horse Ferry (англ.) — конный паром, затонувший на озере Шамплейн, штат Вермонт, в первой половине XIX века.
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Коноводное судно, Что такое Коноводное судно? Что означает Коноводное судно?
Ne sleduet putat s Konnoj barzhej Konovodnoe sudno konovodnaya mashina konovodka istoricheskij tip gruzovogo rechnogo sudna privodimogo v dvizhenie loshadmi kotorye podtyagivali sudno k yakoryu sm princip dejstviya nizhe Konovodnye suda ispolzovalis v osnovnom na Volge s nachala XIX veka gde oni zanyali nishu prezhnih rasshiv Konovodnoe sudno 1900 god V bolee shirokom smysle takzhe svobodnoplavayushie suda dvigatelem kotoryh sluzhili loshadi ili drugie zhivotnye Prezhde vsego takie suda byli populyarny v SShA sm nizhe Princip dejstviyaKonovodnoe sudno dvigalos sleduyushim sposobom na shlyupke vperyod po hodu dvizheniya sudna zavozili yakor s privyazannym k nemu kanatom dlinoj v 400 600 sazhenej 800 1200 metrov posle chego sudno podtyagivalos k yakoryu Dlya etogo ispolzovalsya vorot privodimyj v dvizhenie loshadmi ottuda i nazvanie S celyu obespecheniya ravnomernogo hoda sudna chasto ispolzovali dva yakorya takim obrazom poka sudno podtyagivalos k odnomu yakoryu vtoroj uspevali otvozit dalshe Sposob dvizheniya konovodnyh sudov nazyvali zavoznym Loshadej na konovodnom sudne imelos primerno ot vosmidesyati do sta v zavisimosti ot razmera sudna ekipazh sostoyal primerno iz semidesyati rabochih Konovodnye suda stroilis iz dereva i byli oni obychno dvuhpalubnymi na verhnej palube razmeshalsya vorot a na nizhnej privodivshie ego v dvizhenie loshadi Shesternoe koleso s volovim privodom voly ostavalis na odnom meste hodya po vrashayushemusya disku platforme Konovodnaya mashina sistemy Puadbara predstavlyala soboj vertikalnuyu os na kotoruyu sverhu byl nasazhen baraban vypolnyavshij rol shkiva dlya yakornogo trosa a snizu v etu os byli vrezany vosem rychagov vymbovok dlya zapryazhki loshadej Na shkive byli ustanovleny specialnye zazhimnye hrapy sobachki dlya borby s proskalzyvaniem kanata Takzhe imelas specialnaya skamya kulachki dlya soprovozhdeniya kanata Skorost konovodnyh sudov byla ochen nebolshoj v srednem ne bolee dvadcati tridcati vyorst za sutki Odnako konovodnye suda byli vdvoe bystree burlackih sudov chto i obespechilo ih populyarnost IstoriyaPredshestvennikom konovodnogo sudna byli suda mashinnye privodimye v dvizhenie volami Pervye mashinnoe sudno bylo postroeno v Nizhnem Novgorode v 1753 godu prednaznachalos ono dlya perevozki soli iz ozera Elton po Volge Opyt ispolzovaniya etih sudov byl polozhitelnym i v 1758 godu v Nizhnem Novgorode i Kazani nachalos stroitelstvo celoj serii sorok shtuk mashinnyh sudov Stroitelstvo etih sudov bylo zaversheno k 1766 godu Vse oni stroilis v sootvetstvii s prinyatym 18 aprelya 1757 goda Senatom predpisaniem chtoby v onyh sudah gruzu bylo ne menee 5000 pud i postroeny b byli vo vsyom poryadochno i prochno Eti suda prosluzhili do semidesyatyh godov XVIII veka Takzhe do poyavleniya konovodnyh sudov ispolzovalis suda privodimye v dvizhenie vorotom kak i konovodnye suda no vorot vrashali ne loshadi a lyudi V 1811 godu francuzskij mehanik Zhan Batist Puadebar izobryol specialnyj vorot privodimyj v dvizhenie loshadmi takoj vorot nazyvali kabestanom V tom zhe godu kabestanami byli osnasheny tri sudna dlya perevozki soli po reke Kame Raboty velis na Pozhvinskom zavode uralskogo promyshlennika V A Vsevolozhskogo Vot kak opisyvalis ispytaniya etih sudov v poslanii solikamskogo zemskogo suda permskomu gubernatoru 19 maya v Usolskom promysle sdelan byl opyt izobretyonnoj g mehanikom Puadebardom mashiny dlya podyoma solyanyh sudov protiv techeniya reki vmesto lyudej loshadmi Sudno na kotorom byla postavlena mashina imelo dliny 27 sazhen shiriny 22 arshina Soli pomesheno bylo vsego na polovinu gruza okolo 25 tys pudov i kogda mashina vosemyu loshadmi privedena byla v dvizhenie togda sudno protiv techeniya reki Kamy prohodilo v 4 minuty 32 sazheni Lyudej pri mashine nahodilos dlya upravleniya loshadmi 8 dlya spuska snastej 10 i dlya zavoza yakorej okolo 50 chelovek V pervyj svoj rejs iz Pozhvy v Nizhnij Novgorod neobychnye suda otpravilis 27 maya 1811 goda V port naznacheniya oni pribyli 10 iyulya operediv burlackie suda kotorye otpravilis v put na pyat dnej ranshe Padubar schitaetsya takim obrazom izobretatelem konovodnogo sudna odnako v 1816 godu izobretatel samouchka Mihail Andreevich vo mnogih istochnikah Mihail Nikitin syn Sutyrin iz sela Kadnicy Nizhegorodskoj gubernii byvshij krepostnym grafa Sheremeteva razrabotal i postroil svoj originalnyj tip konovodnogo sudna V otlichie ot mashiny Padubara gde loshadi vrashali shpil hodya krugami v mashine Sutyrina loshadi ostavalis na odnom meste hodya po vrashayushemusya disku platforme Mashina Sutyrina imelo to preimushestvo chto loshadi utomlyalis gorazdo menshe k tomu zhe ona byla v desyat raz deshevle v postrojke chem mashina Padubara Pozdnee drugie izobretateli predlagali svoi varianty konovodnoj mashiny no rasprostraneniya oni ne poluchili v otlichie ot mashin Sutyrina i Padubara Sushestvuet takzhe mnenie chto Padubar ukral proekt konovodnoj mashiny u Kulibina Sohranilas nezavershyonnaya rukopis Kulibina Opisanie vcherne konmi dejstvuyushiya mashina slichenie mnogih konstruktivnyh reshenij govorit ob identichnosti oboih mehanizmov V 1816 godu kolichestvo konovodnyh sudov na Volge sostavlyalo 36 v 1846 godu ih bylo dvesti Na drugih rekah konovodnye suda ne poluchili takogo rasprostraneniya kak na Volge i Kame V Sibiri dva konovodnyh sudna ispolzovalis na Obi i Irtyshe Oni ispolzovalis do 1854 55 goda poka ih ne zamenili parohodami Pozdnee k seredine XIX veka konovodnye mashiny zamenili suda dejstvovavshie po tomu zhe principu no privodimye v dvizhenie ne loshadmi a parovoj mashinoj Takie parohody nazyvali kabestanami PodchalkiDlya uvelicheniya kolichestva perevozimogo gruza k konovodnomu sudnu ceplyali nesamohodnye suda kotorye nazyvalis podchalkami K konovodnomu sudnu ceplyali dva rezhe tri podchalka Kazhdyj podchalok bral na bort shestdesyat semdesyat tysyach pudov gruza 983 1147 tonn obshij ves gruza perevozimogo konovodnym karavanom mog dostigat tryohsot tysyach pudov 4900 tonn Komanda odnogo podchalka sostoyala iz dvadcati tridcati rabochih Srednij podchalok imel primerno tridcat sazhenej v dlinu 64 metra i sem v shirinu 16 metrov Krome srednih sushestvovali malye i bolshie podchalki Malye podchalki brali na bort okolo tridcati tysyach pudov gruza 490 tonn bolshie do sta tysyach pudov 1640 tonn Osadka bolshih podchalkov dostigala dvenadcati chetvertej okolo dvuh metrov Podchalki v osnovnom ispolzovalis dlya perevozki zerna i zheleza s uralskih zavodov a takzhe dlya perevozke s reki Beloj na nizhegorodskuyu yarmarku lesnyh izdelij V kachestve materiala pri stroitelstve podchalkov na Beloj ispolzovali drevesinu lipy i osiny a v Nizhegorodskoj gubernii sosny i eli Stroili podchalki v osnovnom v Balahne i Gorodce a takzhe na reke Beloj i eyo pritokah Svobodnoplavayushie suda s konnym privodomDrevnerimskij voennyj korabl s volovim privodom Illyustraciya iz srednevekovoj XV vek kopii knigi De rebus bellicis Krome opisannyh vyshe konovodnyh sudov sushestvovali takzhe svobodnoplavayushie to est ne svyazannye s beregom suda privodimye v dvizhenie loshadmi Naibolee rasprostranyonnym tipom takih sudov byli konnye paromy ispolzovavshiesya v pervuyu ochered v SShA v period s 1790 h po 1920 e gody hotya pervye popytki postroit svobodnoplavayushie suda s zhivotnym privodom predprinimalis namnogo ranshe V drevnerimskoj knige De rebus bellicis glava XVII datiruemoj chetvyortym ili pyatym vekom opisyvaetsya morskoj voennyj korabl privodimyj v dvizhenie volami Primerno v 1680 godu svobodnoplavayushie sudno s konnym privodom bylo postroeno v Anglii dvoyurodnym bratom korolya Karla II Eto sudno vposledstvii ispolzovalos v kachestve buksira v dokah anglijskogo flota ono bylo v sostoyanii buksirovat dazhe samye bolshie voennye korabli Odnako dalnejshego razvitiya eti rannie eksperimenty ne poluchili Konnye paromy v SShA Svobodnoplavayushie suda privodimye v dvizhenie loshadmi poluchili shirokoe rasprostranenie v SShA v period primerno s 1790 h po 1920 e gody Ispolzovalis takie suda v osnovnom v kachestve paromov Poyavilis takie konnye paromy v konce XVIII veka to est odnovremenno s pervymi parohodami Mozhet pokazatsya strannym chto konnye suda sosushestvovali s bolee tehnicheski progressivnymi parohodami odnako konnye suda imeli opredelyonnye preimushestva bolee prostuyu konstrukciyu k tomu zhe oni ne trebovali uglya ili drov Krome togo v nachale XIX veka mestnye vlasti chasto vydavali monopoliyu na ispolzovanie parohodov na opredelyonnom uchastke reki opredelyonnoj kompanii sledovatelno konkurentam ne ostavalos nichego inogo kak ispolzovat drugie tipy sudov Na rannih amerikanskih konnyh paromah loshadi hodili po krugu vrashaya vorot dvizhenie kotorogo cherez peredachu peredavalos na dvizhitel Naibolee rasprostranyonnym dvizhitelem bylo grebnoe koleso kak na kolyosnyh parohodah odnako vstrechalis i suda s primitivnymi grebnymi vintami Konnye paromy s grebnymi kolyosami ispolzovalis v chastnosti v Galifakse Novoj Shotlandii Filadelfii Vashingtone Sent Luise Nyu Jorke V Nyu Jorke v nachale XIX veka konnye paromy uspeshno konkurirovali s parohodami Togda v Nyu Jorke sushestvovalo ne menee vosmi raznyh obsluzhivaemyh konnymi marshrutov mezhdu Manhettenom Bruklinom i Nyu Dzhersi Po dannym togdashnih gazet privodimyj v dvizhenie vosemyu loshadmi parom bravshij na bort dvesti passazhirov peresekal Ist River za vremya ot vosmi do vosemnadcati minut to est primerno s takoj zhe skorostyu chto i parohod Odnako u rannih konnyh paromov byl nedostatok hodyashie vokrug vorota loshadi trebovali bolshogo prostranstva na palube k tomu zhe zhivotnye bystro ustavali Chtoby reshit problemu nedostatochnogo palubnogo prostranstva stali stroit paromy katamarany s odnoj bolshoj paluboj nad dvumya uzkimi korpusami Odnako na takih sudah loshadyam prihodilos hodit ochen malenkimi krugami tak kak korpusa byli uzkimi chto bylo utomitelno i vredno dlya zhivotnyh Problemu udalos reshit Barnabasu Langdonu Barnabas Langdon kotoryj v 1819 godu poluchil patent na konnyj parom novoj konstrukcii Na etom sudne loshadi shli na meste vrashaya svoimi nogami povorotnyj krug Takim obrazom mozhno provesti analogiyu v hode razvitiya konovodnyh sudov i konnyh paromov i tam i tam na smenu vorotu vokrug kotorogo hodili loshadi prishyol vrashayushijsya disk kotoryj loshadi vrashali stoya na meste V seredine XIX veka na smenu gorizontalnym diskam prishla novaya konstrukciya Ona predstavlyala soboj svoego roda konvejer ustanovlennyj pod uglom napodobie begovoj dorozhki Idya po konvejeru no ostavayas pri etom na meste loshad privodila mehanizm v dejstvie Takie mehanizmy ispolzovalis v selskom hozyajstve nachinaya s 1830 h godov dlya privoda razlichnyh mehanizmov Konvejery vygodno otlichalis ot gorizontalnyh diskov kompaktnostyu Vo vtoroj polovine XIX veka industrializaciya nachalo vsyo silnee proyavlyatsya v SShA Stroilis novye shossejnye i zheleznye dorogi cherez reki perebrasyvalis novye mosty Takim obrazom nadobnost v paromah stala umenshatsya Konnye paromy vpolne mogli konkurirovat s parohodami no poyavivshiesya v konce XIX veka suda s dvigatelyami vnutrennego sgoraniya uzhe obgonyali konnye paromy po vsem parametram Issledovateli Kevin J Crisman i Arthur B Cohn avtory knigi When Horses Really Walked On Water Kogda loshadi po nastoyashemu hodili po vode issledovanie ob istorii konnyh paromov v Amerike utverzhdayut chto poslednij konnyj parom v SShA dejstvoval na reke Kamberlend Cumberland River v gorodke Rim shtat Tennessi Rome Tenn vplot do konca 1920 h godov V dejstvie eto sudno s naklonnym konvejerom privodilos odnoj slepoj loshadyu Sm takzheVodohod Ivana Kulibina Kabestan Tuer Konnyj privodPrimechaniyaTimofeev V D Gornozavodskoe kolco Prikamya Putevoditel spravochnik po gorno geologicheskim pamyatnikam Permskogo kraya Ridero 2018 S 161 330 s ISBN 978 5 4490 0923 4 POYaVLENIE KONNO MAShINNYH SUDOV glava iz knigi Rechnoe sudohodstvo v Rossii When Horses Really Walked On Water neopr Data obrasheniya 22 avgusta 2017 Arhivirovano 22 avgusta 2017 goda SsylkiKonovodnoe sudno v Enciklopedicheskom slovare Brokgauza i Efrona Informaciya o konovodnyh sudah na sajte muzeya rechnogo flota POYaVLENIE KONNO MAShINNYH SUDOV glava iz knigi Rechnoe sudohodstvo v Rossii When Horses Really Walked On Water angl ob ustrojstve konovodnyh sudov i istorii ih primeneniya v SShA i drugih stranah Burlington Bay Horse Ferry angl konnyj parom zatonuvshij na ozere Shamplejn shtat Vermont v pervoj polovine XIX veka
