Крушение «Титаника»
Крушение лайнера «Титаник» произошло в ночь на 15 апреля 1912 года из-за столкновения с айсбергом в ледяных водах Северной Атлантики. Трагедия унесла жизни от 1495 до 1640 человек из 2208—2225 людей на борту. Всего 712 человек было эвакуировано. Крушение произошло на 5 день плавания во время первого рейса парохода, следовавшего по маршруту Саутгемптон—Шербур—Квинстаун—Нью-Йорк более чем в 600 км к юго-востоку от канадского острова Ньюфаундленд. Неформально является самой знаменитой катастрофой XX века.
| Крушение «Титаника» | |
|---|---|
 «Гибель „Титаника“» (1912). Вилли Штёвер | |
| Тип | Кораблекрушение |
| Причина | Столкновение с айсбергом |
| Место | Северная Атлантика |
| Дата | 14—15 апреля 1912 |
| Время | 23:40—02:20 (GMT -2:58), 02:38—05:18 GMT |
| Погибших | от 1490 до 1640 |
| Пострадавших | 712 |
 Место крушения | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Основная часть людей погибла от переохлаждения, поскольку температура океанской воды составляла −2 °С (порог замерзания при солёности 35 ‰). Спустя полтора часа после полного погружения «Титаника» на место трагедии прибыл пароход «Карпатия» и подобрал выживших в шлюпках.
Это событие стало крупнейшей морской катастрофой мирного времени на следующие 75 лет — до 20 декабря 1987 года, когда потерпел крушение филиппинский паром «Донья Пас», унёсший жизни более 4000 человек.
Малое число спасшихся обусловлено неудовлетворительной подготовкой к эвакуации, отвечавшей при этом нормам своего времени, главным образом — недостаточной суммарной пассажировместимостью спасательных шлюпок на борту судна. Корабль затонул за 2 часа и 40 минут, однако суда, откликнувшиеся на сигналы бедствия, находились слишком далеко и не успели прийти на помощь.
В день перед крушением, 14 апреля «Титаник» получил 6 ледовых предупреждений от различных судов, пересекавших Северную Атлантику, но, несмотря на это, лайнер продолжал идти почти на предельной скорости 22,5 узла (41,67 км/ч). Высокая скорость в водах, занятых дрейфующими льдами, в то время являлась привычной практикой. Расчёт делался на то, что вперёдсмотрящие, находящиеся на марсовой площадке, смогут издалека заметить препятствие и лайнер безопасно изменит курс. Когда прямо по курсу была замечена ледяная гора, несмотря на усилия команды, «Титанику» не удалось быстро изменить курс. Правый борт лайнера задел подводную часть айсберга. Судно получило несколько небольших по площади пробоин ниже ватерлинии на протяжённости в 90 м. Трюм «Титаника» разделялся на 16 отсеков, из которых первые 5 оказались пробиты, и судно начало медленно уходить под воду.
После полуночи капитан Эдвард Смит отдал приказы начинать эвакуацию, передавать в радиоэфир сигналы бедствия и пускать сигнальные ракеты для привлечения внимания ближайших судов. Эвакуация была организована плохо, команда лайнера оказалась не подготовлена к чрезвычайной ситуации. Спасательные шлюпки спускались на воду полупустыми, хотя мест в них едва хватало для половины людей, находившихся на борту.
Крушение вызвало широкий общественный резонанс. После гибели судна в 1914 году была принята Международная конвенция по охране человеческой жизни на море.
Предвиденье подобных событий
22 марта 1886 года британский журналист Уильям Томас Стед, впоследствии погибший на «Титанике», опубликовал статью «Как почтовый пароход затонул в Средней Атлантике — от выжившего», в которой повествуется, как почтовое судно тонет, столкнувшись с другим судном. Из 900 человек на борту шлюпок хватает лишь на 400. Авторское примечание:
Именно это может произойти и произойдёт, если лайнеры будут выходить в море с недостатком шлюпок.
Оригинальный текст (англ.)This is exactly what might take place and will take place if liners are sent to sea short of boats.
А в 1898 году, за 14 лет до катастрофы, американский писатель-фантаст Морган Робертсон опубликовал повесть «Тщетность», которая в 1912 году (после реального крушения) была переиздана с небольшими изменениями под названием «Тщетность, или крушение Титана». В повести описывается корабль «Титан», который считался «непотопляемым» и по многим параметрам походил на «Титаник»: он имел три гребных винта, две мачты, 19 водонепроницаемых отсеков («Титаник» — 16), составлял 243,8 метра (800 футов) в длину («Титаник» — 268,8 метра (882 фута)), мог развивать скорость до 25 узлов («Титаник» — 23 узла) и взять на борт 3000 человек («Титаник» — 2556 пассажиров и 908 членов экипажа), хотя нёс всего 24 шлюпки — «минимальное количество, предписанное законом». По сюжету, в третьем плавании, проходившем в апреле, «Титан», шедший на предельной скорости, около полуночи столкнулся с айсбергом, в результате чего получил сильные повреждения правого борта и затонул. Большинство людей, находившихся на борту, погибли.
Погибшее судно
Досье
Восьмипалубный пароход «Титаник» строился в течение трёх лет на верфи «Харленд энд Вулф» в Белфасте. Спуск судна на воду состоялся 31 мая 1911 года. «Титаник» был вторым лайнером класса «Олимпик». Тем не менее он несколько отличался от своего «близнеца», в его конструкции был устранён ряд недостатков, выявленных в ходе эксплуатации «Олимпика». Руководил проектом ирландский судостроитель Томас Эндрюс. Строительство лайнера обошлось приблизительно в 3 млн фунтов стерлингов или 7,5 млн долларов США (187,5 млн дол. по курсу 2013 года). Лайнер принадлежал британской судоходной компании «Уайт Стар Лайн».
На момент спуска на воду и ввода в эксплуатацию «Титаник» был самым большим судном в мире. Его длина составляла 269 м, ширина — 30 м, осадка — 10,5 м, водоизмещение — 52 310 т (что превышало водоизмещение парохода-близнеца «Олимпик» на 243 т). В движение лайнер приводили две группы четырёхцилиндровых паровых машин и паровая турбина. Пар для турбины, паровых машин, генераторов и вспомогательных механизмов производили 29 котлов. Вся силовая установка судна обладала мощностью 55 тыс. л.с., для её работы требовалось 610 т угля в день. Лайнер мог развивать скорость до 23 узлов (42 км/ч). Движителями на «Титанике» служили три гребных винта. Диаметр центрального четырёхлопастного винта составлял 5,2 м, а двух крайних трёхлопастных — 7,2 м. На полном ходу наружные винты совершали до 80 об/мин, а центральный до 180 об/мин. Над верхней палубой возвышались четыре громадные трубы диаметром 7,3 м и высотой 19 м. Беспроводной телеграф и другое радиооборудование на лайнер поставила компания «Маркони К°».
В зависимости от стоимости купленного билета пассажиры делились на три класса. К услугам пассажиров первого класса были предоставлены бассейн, гимнастический зал, турецкая баня, корт для игры в сквош, электрованна (прототип солярия) и отделение для собак. На борту судна имелись кафе и роскошно обставленные обеденный и курительный салоны. По уровню сервиса в третьем классе «Титаник» значительно превосходил большинство трансатлантических пароходов. В каютах было чисто, светло и тепло, в обеденном зале предлагалось простое, но полноценное и качественное питание, имелись просторные прогулочные палубы. Все помещения и прогулочные палубы лайнера были разделены по классам, и пассажирам одного класса запрещалось проходить на участок другого.
-
![image]()
Гребные винты «Олимпика», идентичные движителям «Титаника» -
![image]()
«Титаник» в порту Саутгемптона перед отправлением в трагическое плавание, 10 апреля 1912 г. -
![image]()
Гимнастический зал «Титаника» -
![image]()
«Титаник» выходит из Саутгемптона
Надёжность конструкции
Прочность судна обеспечивал корпус из стальных листов, скреплённых металлическими заклёпками. В центральной части судна детали были автоматически скреплены тремя рядами болтов из высокоуглеродистой стали. Но в носовой и кормовой частях, где крепежи пришлось устанавливать вручную (по техническим причинам), для упрощения процесса сборки они скреплялись двумя рядами заклёпок из кованого железа и только один ряд стальных. Кованое железо обладает меньшим запасом прочности, чем сталь и для компенсации этой разницы в железо добавляли шлак. В ходе расследования было выяснено, что на изготовление заклёпок «Харленд энд Вулф» закупала железо недостаточно высокого качества — в его структуре оказалось слишком большое количество шлаковых включений, образовавших внутри микротрещины, что и обусловило пробоины.
На случай течи была предусмотрена возможность экстренного опускания герметичных переборок, разделявших низ корабля на 16 водонепроницаемых отсеков. «Титаник» мог оставаться на воде при затоплении до 2 любых отсеков или до 4 крайних. Но при затоплении большего числа отсеков система не могла остановить течь — отсеки не были перекрыты сверху, поэтому в этом случае осадка и дифферент возрастали настолько, что вода поднималась над килем выше верхнего уровня переборок и переливалась поверх них в следующие отсеки. Возможность контрзатопления отсутствовала. Также лайнер был оборудован горизонтальным двойным дном, располагавшимся в 160 см над килем и занимавшее 9/10 длины судна, обнажая лишь небольшие участки в носовой части и кормы.
Подготовленность к чрезвычайным ситуациям
В отличие от шлюпок, спасательными жилетами «Титаник» был оснащён в полном объёме. На его борту имелось 3560 жилетов с наполнителем из пробки, а также 49 спасательных кругов.
Спасательные шлюпки
Шлюпки являлись ключевым спасательным оборудованием корабля. На борту имелось всего 20 спасательных шлюпок общей номинальной вместимостью 1178 человек при полной вместимости лайнера 3547 человек.
Согласно действовавшему тогда Британскому кодексу торгового мореплавания 1894 года, количество шлюпок на борту рассчитывалось по тоннажу судна. Он предписывал всем судам водоизмещением более 10 тыс. т (крупнейшим в то время), оснащённым водонепроницаемыми переборками, иметь на борту не менее 16 спасательных шлюпок, подвешенных на шлюпбалках. Впоследствии появились суда, водоизмещение которых в несколько раз превышало 10 тыс. т, однако требования Министерства торговли по оснащению шлюпками остались прежними.
В одном из проектов предусматривалось оснащение лайнера 48 шлюпками, но руководства судоходной компании и верфи совместно приняли решение установить их в количестве 20. Компания «Уайт Стар Лайн» добавила к обязательным 16 только 4 небольшие складные шлюпки. Такое решение объясняется в первую очередь тем, что владельцы лайнера не видели в них необходимости и сочли их нужными лишь для соблюдения формальности и возможного спасения пассажиров встречного терпящего бедствие судна, а также желанием компании иметь на своих лайнерах просторный променад (прогулочную палубу) с панорамным видом на море, не загромождённом непрерывающимся рядом шлюпок. Вместимость каждой из 14 стационарных спасательных шлюпок составляла 65 человек. На первых от капитанского мостика шлюпбалках крепились свисающие за борт шлюпки для экстренного спуска, рассчитанные на 40 человек каждая. Вместимость одной складной шлюпки составляла 47 человек. Для эвакуации с судна 2225 человек необходимо 33 65-местных или 48 47-местных шлюпок.
Все 20 шлюпок были размещены на верхней палубе: 16 деревянных лодок на шлюпбалках (по 8 на каждом борту) и 4 складные шлюпки конструкции Энгельгардта с деревянным днищем и парусиновыми бортами, которые в случае необходимости могли быть развёрнуты и закреплены на шлюпбалках. Стационарные шлюпки располагались группами по четыре в носовой и кормовой частях шлюпочной палубы. Две складные шлюпки хранились у первых за капитанским мостиком шлюпбалок, а две другие на крыше офицерских кают, последние было очень трудно доставать и готовить к спуску, поскольку они имели большую массу и переносились вручную. Стационарные шлюпки нумеровались от носа к корме, по левому борту — чётные, по правому — нечётные. Парусиновые шлюпки обозначались латинскими буквами A, B, C и D.
Сигнальное оборудование
Радиооборудование на «Титанике» включало в себя один из мощнейших на тот момент главный радиопередатчик с электронной лампой, магнитным детектором, дисковым разрядником мощностью 5 кВт и аварийный передатчик. Радиоустановка лайнера позволяла при помощи азбуки Морзе выходить на связь с судами и береговыми станциями в радиусе 630 км днём и до 1600 км ночью. Приём и отправление радиограмм осуществлялись на рабочих частотах в диапазоне от 500 до 1000 кГц. Радиоустройства питались от бортовой электросети, на случай полного отключения электроэнергии в радиорубке были предусмотрены аварийные аккумуляторные батареи. Передавала и принимала радиоволны воздушная Т-образная антенна, её горизонтальное полотно, состоящее из двух проводов, было натянуто между мачтами, на высоте 15 м над верхушками труб, к нему от расположенной на шлюпочной палубе радиорубки подходили два провода, образующее вертикальное полотно антенны.
Помимо радиотелеграфа, на борту имелись белые сигнальные ракеты для подачи сигнала привлечения внимания. Однако красные ракеты для подачи сигнала тревоги на корабле отсутствовали.
Готовность экипажа
Экипаж судна не был подготовлен к чрезвычайной ситуации. Обучению правилам эксплуатации шлюпок было уделено минимум внимания. Учения по посадке в шлюпки проводились лишь однажды, когда судно находилось в доке. На воду были спущены две шлюпки, в каждой из которых находились четыре матроса и один помощник капитана. Они сделали круг по доку и через несколько минут вернулись на лайнер. Перед отплытием из Саутгемптона с пассажирами не проводились ни пожарные, ни иные учения. На утро 14 апреля (день перед роковым столкновением) были запланированы учения по посадке в шлюпки, но под предлогом сильного ветра они были отменены капитаном.
Предшествующие обстоятельства
Накануне отправления в первый рейс «Титаник» инспектировали сотрудники Министерства торговли Великобритании. В частности, были осмотрены спасательные шлюпки, сигнальные ракеты и прочее аварийное снаряжение. Было признано, что оно соответствует действовавшим предписаниям. Контроль осуществлял главный инспектор министерства, капитан Моррис Кларк.
Пароход «Титаник» вышел в свой единственный рейс из Саутгемптона в полдень 10 апреля 1912 г. Ещё на выходе из порта он едва не столкнулся с отшвартовавшимся пароходом «Нью-Йорк». Спустя 5,5 часов, пройдя 147 км, лайнер взял на борт пассажиров из французского Шербура. Второй остановкой был ирландский Квинстаун (Ков), которого «Титаник» достиг около полудня 11 апреля. Там были пополнены запасы провизии, а на борт поднялись последние пассажиры.
На «Титанике» пересекало Атлантический океан всего более 2200 человек. Так, «» «нашла» всего 2208 человек, из них — 1317 пассажиров, а по данным , в Атлантике на борту было 2224 человека — 1316 пассажиров и 908 членов экипажа. Таким образом, в роковую ночь на борту могло находиться 2225 человек. Хоть лайнер и мог брать на борт до 2439 пассажиров, в апреле спрос на трансатлантические рейсы был традиционно низок, поэтому лайнер был заполнен только наполовину. На темпе продажи билетов пагубно отразилась и шестинедельная забастовка угольщиков, которая закончилась всего за четыре дня до отплытия из Саутгемптона. Забастовка вызвала перебои с поставкой угля, нарушив графики отправления в рейсы пароходов, и потенциальные пассажиры «Титаника» были вынуждены изменить свои планы. Чтобы не смещать дату отправления лайнера в первый рейс, руководство «Уайт Стар Лайн» приняло решение пополнить угольные бункеры «Титаника» за счёт других кораблей компании, пришвартованных в Саутгемптоне. Состав пассажиров был чрезвычайно разномастным — от нищих эмигрантов из Ирландии, Италии, Швеции, России, Сирии, отправляющихся на поиски лучшей доли в США, до аристократов и миллионеров, таких как Джон Джекоб Астор и Бенджамин Гуггенхайм. Оба погибли вследствие крушения «Титаника».
«Титаником» командовал 62-летний Эдвард Смит, опытнейший капитан компании «Уайт Стар Лайн», его стаж составлял более 40 лет. Последний год он командовал пароходом «Олимпик» — близнецом «Титаника». Большую часть команды составляли люди, не прошедшие специальной подготовки для работы на судне: кочегары, стюарды, штивщики, машинисты, повара. Квалифицированные матросы составляли лишь 5 % общего числа экипажа (7 помощников капитана и 39 матросов, многие из которых не успели досконально ознакомиться с особенностями судна, так как были взяты на службу в Саутгемптоне за четыре дня до отплытия).
Незадолго до выхода «Титаника» в рейс над северной Атлантикой при слиянии двух антициклонов произошла их регенерация (процесс повторного усиления). В результате в начале апреля в западной Атлантике дул северо-северо-западный ветер. Направления ветра и холодного Лабрадорского течения совпадали, благодаря чему айсберги достигли трансатлантических судоходных путей на месяц раньше обычного. Возможно, проникновению многочисленных плавучих льдов на южную трансатлантическую трассу, по которой следовал «Титаник», также способствовали крайне высокие приливы, зафиксированные в начале января того года. 4 января 1912 г. совпали полнолуние, прохождение Луной перигея (причём расстояние между Землёй и Луной достигло минимальной величины за последние 1400 лет) и прохождение Землёй перигелия. Таким образом в тот день Луна, Земля и Солнце выстроились вдоль одной прямой в момент наименьшего расстояния между Землёй и Луной, а также между Землёй и Солнцем, что способствовало особо сильным сизигийным приливам, которые в свою очередь могли облегчить снятие с мели многочисленным старым айсбергам, застрявшим на мелководье канадского берега.
Первые ледовые предупреждения
12 апреля на «Титаник» по радиотелеграфной связи (при помощи азбуки Морзе) начали поступать сообщения от судов, проходивших вблизи Большой Ньюфаундлендской банки. Их экипажи обращали внимание на необычайно большое скопление айсбергов, оказавшихся значительно южнее, чем бывало в это время года. Каждое такое сообщение после приёма передавалось вахтенному помощнику, а затем в штурманскую рубку, где указанные координаты ледяных полей наносились на карту. Речь шла о районе, расположенном севернее запланированного маршрута «Титаника», поэтому оснований для беспокойства не было.
Радисты «Титаника» работали по найму компании «» и в сущности не являлись членами команды. Их основной обязанностью на борту являлось отправление телеграмм пассажиров и приём свежих новостей с континента, которые затем печатались в судовой газете. Обработка данных о метеоусловиях отходила на второй план.
14 апреля
Ледовые предупреждения
С утра 14 апреля радиостанция «Титаника» начала принимать сообщения об айсбергах с их координатами уже от судов, идущих по южной трансатлантической трассе. Всего за этот день было получено семь ледовых предупреждений. Ледовая обстановка в апреле 1912 г. в северной Атлантике была сложной. Для этого времени года установилось рекордное за последние 50 лет скопление дрейфующих льдов.
Первое ледовое предупреждение поступило в 9:00 с парохода «Карония», оповещавшего о ледяных полях и скоплении айсбергов и гроулеров (ледяных обломков). Капитан Смит подтвердил получение сообщения. В 11:40 капитану была передана телеграмма от парохода «Ноордам», в которой сообщалось о дрейфующих льдах примерно в том же районе, который указала «Карония».
В 13:42 судно «Балтик» ретранслировало следующее сообщение:
Капитану Смиту, «Титаник». Ясная погода с момента отплытия. Греческий пароход «Афины» сообщает о прохождении айсбергов и большого количества ледяных полей сегодня в районе 41°51′ северной широты и 41°52′ западной долготы… Желаю успехов вам и «Титанику»
Смит, показав это предупреждение управляющему директору «Уайт Стар Лайн» Брюсу Исмею, рассчитал новый маршрут, который был чуть южнее предполагаемого пути, чтобы наверняка избежать встречи с айсбергом. В 13:45 немецкое судно «Америка» сообщило о том, что встретилось с двумя большими айсбергами в 620 км к югу от Ньюфаундленда. Однако это предупреждение на мостик передано не было. Причины этого не выяснены, возможно, радисты попросту забыли передать информацию капитану, так как были заняты устранением неисправности в оборудовании.
В 19:30 поступило ледовое предупреждение с парохода «Калифорниэн»:
… Лёд в районе между 42° и 41°25’ северной широты и 49°30’ западной долготы. Мы видели большое скопление битого льда и много крупных айсбергов. Ледяные поля тоже есть. Погода хорошая, ясная.
Это сообщение также не было передано вахтенным на мостике. По-видимому, радист Джек Филлипс не понял его, потому что был занят отправкой на ретрансляционную станцию на мысе Рейс (о. Ньюфаундленд) частных телеграмм, которые накопились за время, пока был неисправен радиопередатчик. Последнее ледовое предупреждение было получено в 22:30 от парохода «Калифорниэн», который лёг в дрейф на краю ледяного поля примерно в 50 км от «Титаника». Радист «Калифорниэна» [англ.] начал передавать координаты опасной зоны, но Филлипс грубо его прервал: «Заткнись, я работаю. У меня связь с мысом Рейс, а ты мешаешь!». Таким образом, было проигнорировано самое важное ледовое предупреждение.
Небрежное отношение Филлипса к столь важным сообщениям отчасти объясняется тем, что часто радисты передавали их в неофициальной форме. Их можно было принять за дружеский привет коллеги-радиста, которому просто хочется поболтать, что на североатлантических линиях случалось довольно часто. Например, Сирил Эванс начал своё сообщение словами: «Привет, старик, мы остановились, вокруг нас лёд. Координаты…». Неудивительно, почему сильно загруженный работой Филлипс грубо прервал коллегу. Среди прочих существовала особая категория радиограмм, именовавшихся «капитанские служебные». Они помечались грифом MSG, принимающий радист обязан был немедленно подтвердить их приём и передать на мостик. Однако такая форма использовалась редко.
В 21:20 капитан покинул мостик и отправился на ужин в свою честь, устроенный четой Уайденер. В 22:30 «Титаник» разошёлся с пароходом «Раппаханнок», шедшим встречным курсом из Галифакса. Незадолго до этого «Раппаханнок», маневрируя среди дрейфующих льдин, получил повреждения кормы. Как только оба судна оказались в пределах видимости друг друга, Альберт Смит, замещавший капитана на «Раппаханноке», при помощи лампы Морзе установил связь с «Титаником»: «Мы только что прошли через ледяное поле и между несколькими айсбергами», в ответ с «Титаника» просигналили: «Сообщение принято. Благодарим. Спокойной ночи». Никаких мер после этого принято не было: число дозорных не увеличено, судно продолжало идти с прежней высокой скоростью.
В 21:30 было получено ещё одно предупреждение о наличии айсбергов — на этот раз от парохода «Месаба», которое было адресовано всем идущим на восток судам:
Ледовая обстановка. Сегодня в районе 41°25′ северной широты, между 49° и 50°3′ западной долготы замечены айсберги и обширные ледовые поля. Погода хорошая, ясно.
Погодные условия
В течение 14 апреля погода значительно менялась в лучшую сторону: утром было умеренное волнение, дул западный ветер; к вечеру установился полный штиль, но в то же время резко похолодало. Лайнер входил в зону арктического антициклона. Ночь с 14 на 15 апреля в северной Атлантике выдалась холодной, безветренной, ясной и безлунной.
В тёмное время суток вахтенные офицеры и вперёдсмотрящие выявляли местоположение айсберга по двум приметам. Во-первых, с его наветренной стороны даже при лёгком волнении появляются белые «барашки», которые хорошо видны издалека. Во-вторых, под действием ветровой и водной эрозии на выступающих поверхностях дрейфующих айсбергов образуются кристаллы, отражающие свет. Это отражение также видно на значительном расстоянии. В роковую ночь «Титаник» оказался в ситуации, когда из-за безветрия и маслянисто-гладкой водной поверхности полоса белой пены у края айсберга отсутствовала. С другой стороны, несмотря на отсутствие луны, звёзды сияли очень ярко, и было достаточно светло, поэтому можно было ожидать, что свет, отражённый от кристаллов льда, вовремя привлечёт к себе внимание и даст знать об угрожающей опасности. По этим соображениям как капитан Смит, так и второй помощник Лайтоллер не считали положение настолько опасным, чтобы предпринимать особые меры, в том числе и снижение скорости.
Вечером 14 апреля «Титаник» проходил границу двух морских течений — тёплого Гольфстрима и холодного Лабрадорского. В условиях штиля воздушные массы не перемешиваются, поэтому нагретый Гольфстримом воздух поднялся над слоем более плотного и холодного воздуха, образовав своеобразную «крышку», возникла температурная инверсия. Это явление приводит к тому, что световые лучи, проходя через атмосферу вдоль поверхности воды, изгибаются, и появляется мнимое изображение объектов (мираж), находящихся за горизонтом. По мнению ряда экспертов, в том числе исследователя Тима Молтина, той ночью вперёдсмотрящие могли наблюдать ложный горизонт, лежавший выше настоящего. Контуры айсберга слились с миражом, из-за чего сам айсберг стал практически не виден издалека.
По графику расстояние более 5800 км «Титаник» должен был преодолеть за 7 дней. Чтобы прийти в порт назначения вовремя, ему было необходимо идти почти на предельной скорости. Ледовые предупреждения носили сугубо рекомендательный характер, скоростной режим экипаж выбирал на своё усмотрение. К тому же было широко распространено мнение, что плавучие льды не представляют большой опасности. Столкновения с айсбергами случались довольно часто, но к катастрофичным последствиям они не приводили. Самое серьёзное происшествие с участием айсберга произошло в 1907 году с германским пароходом «Кронпринц Вильгельм». В результате лобового столкновения с айсбергом судно получило серьёзное повреждение носовой части, но, несмотря на это, смогло завершить плавание. В этом же году будущий капитан «Титаника» Эдвард Смит в интервью заявил, что не представляет такую ситуацию, при которой современное судно может затонуть.
Ночь крушения
Около 23 часов холлы, рестораны и курительные салоны стали пустеть. Оркестр на прощание исполнил отрывки из оперы Жака Оффенбаха «Сказки Гофмана». Пассажиры постепенно расходились по своим каютам. Так как температура за бортом резко упала, на открытых прогулочных палубах почти никого не было. 17-летний сын вице-президента железной дороги штата Пенсильвания Джон Тайер вышел на пустую шлюпочную палубу. Позже он вспоминал:
Была ясная ночь, полная звёзд. Луны не было, но я никогда не видел, чтобы звёзды светили так ярко. Казалось, они буквально выступают из небосвода. Они сверкали, как бриллианты… Это была ночь, когда человек испытывает радость от того, что он живёт.
— Джон «Джек» Тайер
В двенадцатом часу ночи воскресенья, 14 апреля, большинство пассажиров отправились спать. На вахту заступил первый помощник капитана Уильям Мёрдок, сменив на посту второго помощника Чарльза Лайтоллера. На марсовой площадке, на высоте 29 м над ватерлинией, дежурили двое вперёдсмотрящих: Фредерик Флит и Реджинальд Ли. Температура воздуха опустилась до −1°С, волнение отсутствовало. Пассажир I класса, проснувшийся уже после столкновения, позднее написал:
…море было как стекло, таким гладким, что в нём отчётливо отражались звёзды
— Арчибальд Грейси IV
К настоящему времени известно, что отсутствие ряби является признаком нахождения неподалёку ледяных полей.
Видимость составляла около 6 км, однако в ту ночь не светила луна, и у вперёдсмотрящих не было биноклей (ключ от сейфа, в котором они хранились, случайно забрал с собой Дэвид Блэр, которого в последний момент сняли с рейса). Следует заметить, что использование вперёдсмотрящими биноклей в ночное время только осложнило бы задачу обнаружения льда, так как увеличительная оптика сильно ограничивает угол обзора. Вперёдсмотрящие были предупреждены о ледовой опасности, им и другим членам экипажа Лайтоллером было приказано высматривать на море айсберги и ледяные обломки особенно тщательно.
В 23:30 Флит и Ли заметили впереди на горизонте лёгкую дымку, но не придали этому значения.
Хронология крушения
Опасное сближение. Айсберг (23:37—23:39)
В это время был штиль, поэтому барашков от набега волн на глыбу не образовывалось. Однако сияние светоотражающей поверхности, как правило, выдаёт айсберг из темноты за милю, чего с лихвой достаточно для безопасного уклонения. Поэтому причины запоздалого выявления препятствия неясны. Вероятно, айсберг стал «чёрным» — попав в Лабрадорское течение, он подтаял, что увеличило его прозрачность, а незадолго до столкновения перевернулся тёмной стороной вверх, начав отражать ночное небо.
Поворотный манёвр (23:39—23:40)
Лайнер шёл со скоростью 22,5 узла (41,7 км/ч), когда в 23:39 Флит увидел прямо по курсу примерно в 650 м очертания айсберга. Он трижды ударил в колокол, что означает препятствие прямо по курсу, и связался по телефону с шестым помощником Джеймсом Муди:
Флит: Есть там кто-нибудь?
Муди: Да, что ты видишь?
Флит: Айсберг прямо по курсу!
Муди: Спасибо.Оригинальный текст (англ.)Fleet: Is there anyone there?Moody: Yes, what do you see?
Fleet: Iceberg, right ahead!
Moody: Thank you.
Муди доложил об айсберге Уильяму Мёрдоку, тот скомандовал рулевому Роберту Хиченсу: «Право на борт» (по терминологии 1912 года команда «Право на борт» означала поворот штурвала максимально влево, если смотреть по ходу движения; если смотреть против хода движения, то штурвал как раз поворачивается вправо). Сам же перевёл рукоятки машинных телеграфов в положение «Стоп машина» (возможно, Полный назад). Чуть позже, чтобы корма не задела айсберг, он скомандовал «Лево на борт», пытаясь таким образом обойти вокруг айсберга. Около 30 секунд ушло на то, чтобы паровой приводной двигатель повернул перо руля. Остановка винтов привела к снижению угловой скорости (уменьшилась поворотливость). Вероятно, столкновения можно было бы избежать, продолжая двигаться на полном ходу.
Тем временем ледяная скала приближалась к лайнеру, который продолжал по инерции двигаться вперёд с большой скоростью. Лишь спустя 25-30 секунд нос «Титаника» начал медленно отклоняться влево. В последнюю секунду айсберг миновал форштевень и плавно прошёл вдоль правого борта. Согласно показаниям Флита, нос начал отворачивать сразу после того, как он доложил об айсберге на мостик. Стало быть, вахтенные могли заметить препятствие несколько раньше вперёдсмотрящих.
«Титанику» удалось повернуть на 2 румба. Этим удалось избежать лобового столкновения, но не удара по касательной об айсберг.
Столкновение с айсбергом. Повреждения. 23:40
См. выше: Надёжность конструкции
Правый борт судна задел подводную часть айсберга. Контакт длился около 9 секунд. В момент столкновения на корпус пришлось давление 2,5 тонны на см²; «Титаник» получил несколько крупных пробоин ниже ватерлинии. Стальные листы обшивки толщиной 2,5 см выдержали, а железные заклёпки невысокого качества, и к тому же с микротрещинами, в момент удара лопнули, в результате чего швы разошлись, образовав щели, через которые одновременно в первые пять отсеков хлынула забортная вода. От удара от надводной части айсберга откололись крупные куски, которые упали на носовую межнадстроечную палубу судна.
В результате столкновения «Титаник» на уровне примерно 7 м ниже ватерлинии (3 м выше киля) по правому борту в носовой части получил несколько пробоин, протянувшихся в общей сложности на 91 м. Согласно показаниям Эдварда Уайлдинга, главного конструктора верфи «Харленд энд Вулф», площадь пробоины составила около 12 квадратных футов (1,1 м²), он пришёл к такому выводу, анализируя скорость затопления носовых отсеков в первые 40 минут. Он же высказывал предположение о том, что лайнер получил несколько разных по размеру, вытянутых вдоль борта пробоин, которыми были повреждены в общей сложности 90 м обшивки подводной части судна. Благодаря современному ультразвуковому изучению обломков лайнера было установлено, что «Титаник» получил шесть узких пробоин общей площадью всего 1,2 м². Самая крупная пробоина имела длину 12 м.
В результате столкновения с айсбергом повреждёнными оказались 5 из 16 водонепроницаемых отсеков: форпик, три грузовых отсека и котельная № 6. Незначительные повреждения получил и шестой отсек, в котором располагалась котельная № 5. По расчётам конструкторов, «Титаник» мог оставаться на плаву при затоплении четырёх носовых отсеков. Отсеки трюма лайнера отделялись друг от друга переборками во всю ширину судна. Переборки имели герметичные двери с электроприводом, которые могли быстро закрыться по сигналу с мостика. Из носовых переборок первые две в высоту доходили до палубы D, три другие — до палубы E, то есть выше ватерлинии на 3,4 м. Отсеки не были перекрыты сверху, поэтому при дифференте или крене судна вода после заполнения одного отсека переливалась в следующий. Учитывая данные обстоятельства, «Титаник» таких повреждений выдержать не мог, начал тонуть и его гибель стала неминуемой.
На верхних палубах большинство пассажиров почти ничего не почувствовали. Стюарды, готовившие в обеденном зале закуску, обратили внимание на лёгкое позвякивание столовых приборов. Многие пассажиры ощутили небольшой толчок и лёгкое дрожание. Люси Дафф Гордон потом вспоминала: «Будто бы кто-то провёл гигантским пальцем вдоль борта корабля». Многие посчитали, что, вероятно, лайнер потерял лопасть винта. На нижних палубах столкновение было ощутимее: раздался сильный грохот и скрежет. Смазчик вспоминал:
Разбудил скрежещущий треск по правому борту. Никто сильно встревожен не был, хотя мы понимали, что произошло столкновение.
— Уолтер Хёрст
Через несколько минут лайнер остановился и лёг в дрейф на Лабрадорском течении, которым был принесён айсберг. Около полуночи через специальные клапаны началось стравливание пара из котлов.
Затопление носовых отсеков
Несмотря на небольшую общую площадь пробоины, каждую секунду внутрь судна вливалось свыше 7 тонн воды. Сразу же после столкновения Мёрдок поворотом рычага в рулевой рубке отключил электромагниты, зажимающие защёлки герметичных дверей, и последние под собственным весом в течение 30 секунд опустились. Гермодвери представляли собой прочные вертикальные створки, закрывающиеся сверху вниз. Для той части трюмной команды, которая не успела покинуть нижние отсеки до закрытия дверей (оно сопровождалось электрическим звонком), были предусмотрены аварийные выходы наверх. Через две минуты на мостик в спешке вышел капитан, ощутивший столкновение в своей каюте. Мёрдок доложил ему об айсберге. Смит, Мёрдок и четвёртый помощник Джозеф Боксхолл с правого крыла капитанского мостика бегло осмотрели борт судна. Капитан приказал дать лайнеру малый ход и немедленно вызвать для консультации Томаса Эндрюса, главного конструктора лайнера, находившегося на борту в составе гарантийной группы верфи.
Первые пострадавшие появились в котельной № 6. В момент столкновения там раздался оглушительный грохот и скрежет рвущихся стальных листов. Казалось, что взорвался весь правый борт, в котельную хлынула бурлящая океанская вода. В ту же секунду прозвучал сигнал тревоги, над герметичной дверью в переборке, отделявшей шестую котельную от пятой, зажёгся красный свет, и герметичные двери стали медленно опускаться. Несколько кочегаров из тех, кто не успел выскочить, выбрались на палубу F по аварийному трапу, но им было приказано вернуться, закрыть заслонки и погасить топки. Кочегары принялись за работу, но через пять минут оказались уже по пояс в воде, разбавленной машинным маслом, и покинули котельную. В котельной № 5 пробоина протянулась примерно на 60 сантиметров от переборки, отделявшей этот отсек от быстро затапливавшейся котельной № 6. Уровень воды здесь удавалось контролировать с помощью оперативно установленных механиками и кочегарами насосов. Через 10 минут после столкновения к люку, ведущему в котельную № 6, вернулся кочегар Фредерик Барретт. По его словам, ледяная вода заливала раскалённые угли в топках, вся котельная была окутана паром, из-за которого ничего не было видно.
Во избежание взрывов котлов при контакте с ледяной водой в пятой котельной было необходимо погасить огонь в топках и выпустить через специальные клапаны пар. Для этого потребовалась команда из 15—20 кочегаров. Они заливали огонь водой, и всё помещение было окутано густым паром. Люди работали во влажной жаре, обливаясь потом, наконец, котельная № 5 была выведена из работы, и часть кочегаров отправилась на шлюпочную палубу. На некоторое время герметичные двери между непострадавшими отсеками были вручную открыты. Первые четыре котельные продолжали работать. Кочегары поддерживали давление пара, необходимое для работы насосов и выработки электроэнергии.
К носовому трюму для установления масштаба повреждений отправился 4-й помощник Джозеф Боксхолл, однако он спустился только до палубы F и доложил капитану, что никаких повреждений не обнаружено. Кренометр в рулевой рубке показывал, что «Титаник» всего за несколько минут накренился на правый борт на 5°. Смит вновь послал Боксхолла вниз оценить размеры пробоины. По пути тот встретил судового плотника и сотрудника почтового отделения, оба доложили ему, что почтовое отделение затоплено. На палубе G Боксхолл подошёл к люку, ведущему в почтовый отсек, и посветил туда фонарём. В полуметре от себя он увидел клокотавший поток воды, в котором плавали мешки с почтой.
В 23:50 дифферент на нос составлял уже 2°, а крен на правый борт 6°. В это время капитан Смит и конструктор Томас Эндрюс спустились на нижние палубы. Чтобы не привлекать внимания взволнованных пассажиров, они прошли по трапам, предназначенным только для команды. Пройдя лабиринтами коридоров, они добрались до уже затопленных почтового отделения и зала для игры в сквош. Смит и Эндрюс обнаружили, что уровень воды в шестой котельной поднялся до отметки 4,3 м, а грузовые отсеки были уже полностью залиты, вода начала поступать в пятую котельную. Был отдан приказ откачивать воду с помощью насосов, однако вода прибывала в 10-15 раз быстрее, чем насосы успевали её откачивать (производительность всех насосов составляла 1700 тонн/ч или 0,47 тонн/с). Томас Эндрюс описал капитану характер повреждений, коих лайнер выдержать не мог, и что максимум через 1,5 часа он неизбежно затонет.
Обстановка на борту (23:40-0:05)
Несмотря на то, что вышеописанный толчок и скрежет на верхних палубах ощущался довольно слабо, многие пассажиры проснулись. Некоторые выходили из своих кают и расспрашивали о странном звуке стюардов. Супругам Бишоп стюард Кроуфорд, рассмеявшись, ответил: «Не надо ничего бояться. Мы всего лишь ударились о небольшой кусок льда и пошли дальше». В курительном салоне на палубе «А», прямо под шлюпочной палубой, до позднего вечера развлекалось многочисленное общество в лице военного помощника президента США Арчибальда Батта, сына трамвайного магната Гарри Уайднера, закупщика от универмага «Ньюгент» Спенсера Силверторна и других. Почувствовав толчок, несколько мужчин выбежали на палубу, но только двое успели заметить удаляющийся айсберг. Поскольку «Титаник» продолжал движение, все вернулись обратно в салон.
Через некоторое время лайнер остановился, что многих встревожило. Люди тщетно пытались выяснить у экипажа причину остановки. Элизабет Шют спросила одного из офицеров: «Что-то случилось? Нам грозит какая-то опасность?», на что он ей ответил: «Насколько мне известно, нет», однако она позже рассказывала, что отчётливо слышала, как этот же офицер сказал кому-то: «Ещё какое-то время мы продержимся». Некоторые пассажиры решили лично удостовериться в том, что всё в порядке. Они вышли на шлюпочную палубу, но, ничего особенного там не обнаружив, гонимые холодом, возвращались назад. Говард Кейс, директор лондонского филиала нефтяной компании «Вакуум ойл», весело заметил: «Похоже, мы повредили винт, ну что ж, будет больше времени для бриджа». В салонах стали собираться люди и живо обсуждать произошедшее, кто-то из них рассказывал, что видел айсберг высотой 25-30 м, но это никого особенно не взволновало. Кто-то из пассажиров пошутил, что айсберг слегка поцарапал корпус, и капитан остановил лайнер, чтобы подкрасить его. Спасшийся пассажир 2-го класса, учитель естественных наук Лоуренс Бизли в своей книге писал, что уже тогда почувствовал, будто «Титаник» приобрёл лёгкий носовой дифферент. Его подозрения усилились, когда он спускался по лестнице. Чувство равновесия подсказывало, что ступени находятся уже не в горизонтальном положении, а немного наклонились вперёд, но Бизли предпочёл не распространяться о своём наблюдении. Небольшой наклон судна почувствовали и некоторые другие пассажиры, но решили молчать, чтобы зря не тревожить дам.
В отличие от пассажиров верхних палуб, пассажиры нижних палуб (в основном 3 класс и члены экипажа) были встревожены гораздо больше. На кухне, на палубе «D», где готовилась еда для обеденных салонов первого и второго классов, силы толчка было достаточно, чтобы с плиты на пол упал противень со свежей выпечкой. Сильнее всех удар ощутили кочегары, чьи каюты располагались прямо над носовыми отсеками. Один из них вспоминал, что все они буквально выпали из коек. Старший кочегар приказал надевать всем спасательные жилеты и подниматься к шлюпкам, но наверху старпом Генри Уайлд отправил их обратно. В носовую часть палубы Е, где находились каюты экипажа, спустился судовой плотник и сказал: «Будь я на вашем месте, я бы убрался отсюда. Судно протекает, зал для игры в мяч уже затопило». Затем появился боцман и объявил:
Вставай, ребята… Жить нам осталось менее получаса. Так сказал сам мистер Эндрюс. Только держите язык за зубами, никому ни слова.
Подготовка к эвакуации (0:05-0:40)
В 0:05 15 апреля капитан Смит приказал расчехлить спасательные шлюпки и постепенно собирать пассажиров на шлюпочной палубе. Затем он лично пришёл в радиорубку и приказал радистам передавать сигнал бедствия. При этом сначала в эфир были переданы неточные координаты «Титаника», погрешность составила около 20 км.
Тем временем вода стремительно затопляла подпалубные помещения, и около полуночи они были полностью залиты водой. Сотрудники почтового отделения тщетно пытались спасти 400 000 почтовых отправлений, перенеся часть из них на палубу G.
По свистку боцмана на шлюпочную палубу стали медленно группами по двое, по трое подниматься матросы. Подходившие не проявляли никакой поспешности, поскольку большинство из них не осознало, в каком критическом положении находится лайнер. На судне имелось расписание по тревогам, которое регламентировало действия и место нахождения членов экипажа в чрезвычайной ситуации. Согласно ему каждый матрос был закреплён за определённой шлюпкой. Это расписание было вывешено в нескольких местах, однако никто его подробно не изучал. Поэтому офицерам только ценой больших усилий удалось организовать работы по подготовке к эвакуации. Матросы разделились на несколько групп: одни снимали брезент со шлюпок, другие подносили снаряжение: фонари, компасы, жестяные коробки с галетами, третьи отдавали крепления, крепили подъёмные тали и с помощью лебёдок вываливали шлюпки за борт.
В сложившихся условиях необученному экипажу предстояло подготовить к спуску 16 шлюпок, усадить в них 1100 человек и спустить их с высоты 21 м. Ввиду недостаточной квалификации команды, отсутствия чёткого алгоритма действий, сумятицы на палубе эвакуация была организована плохо.
В 0:15 старшим стюардам всех классов был передан приказ капитана позаботиться о том, чтобы пассажиры тепло оделись и покинули каюты, захватив спасательные жилеты. И все это проделать так, чтобы не создавать паники и дополнительных осложнений. На «Титанике» не было системы оповещения, поэтому стюарды начали ходить по каютам, будить спящих пассажиров и членов экипажа и сообщать им о необходимости пройти к шлюпочной палубе. Количество стюардов зависело от класса. Стюарды первого класса обслуживали всего несколько кают, тогда как на одного стюарда второго и третьего классов приходилось большое количество пассажиров. Стюарды в первом классе помогали пассажирам одеваться и проходить на палубу, успокаивали их, объясняя, что посадка в шлюпки женщин и детей будет производиться только в качестве меры предосторожности. Особое внимание уделялось одиноким женщинам и женщинам с детьми. Во втором и третьем классе стюарды просто распахивали двери и приказывали надеть спасательные жилеты под надуманным предлогом, либо без объяснения причин. Пассажиры третьего класса были оставлены фактически на произвол судьбы. Им лишь сообщили о необходимости подняться наверх, и те долго блуждали по длинным коридорам нижних палуб, пытаясь найти выход.
Во избежание паники экипаж не сообщал истинных причин эвакуации. В первом часу ночи большинство пассажиров, так или иначе, узнали об айсберге, но, поскольку значительная их часть практически не ощутила столкновения, оно не воспринималось как фатальное. Те пассажиры, которые поднялись на шлюпочную палубу, спокойно наблюдали в стороне за подготовкой шлюпок к спуску. Ни малейших признаков паники в это время замечено не было. Многие пассажиры не стали подниматься на шлюпочную палубу, предпочитая оставаться в тёплых каютах. Люди не могли поверить, что «Титаник» тонет, и считали мероприятия по эвакуации лишней формальностью, несмотря на то, что после полуночи стал заметен дифферент на нос. Пассажиры Уильям Стед и Альберт Стьюарт открыто критиковали действия экипажа, называя подготовку к эвакуации глупостью. Супруги Спенсер в каюте В-78 вообще отказались открыть дверь стюарду. Приказ надеть всем спасательные жилеты также не был воспринят всерьёз. Пассажиры не желали надевать громоздкие и неудобные жилеты, когда на судне внешне всё было в полном порядке . Несколько пассажиров третьего класса играли ледяными обломками, разбросанными по межнадстроечной носовой палубе, как в футбол.
Часть пассажиров отказывалась идти на шлюпочную палубу из-за оглушительного шума, который создавал пар, стравливаемый из котлов через клапаны на дымовых трубах. Лоренс Бизли описывал этот звук как «неприятный, оглушающий гул, было невозможно с кем-либо разговаривать; казалось, что 20 локомотивов выпускают пар… этот неприятный звук встречал нас, когда мы выходили на верхнюю палубу». Шум был настолько сильным, что экипажу, готовившему шлюпки к спуску, приходилось общаться между собой с помощью жестов.
Капитан Смит понимал, что даже при полной загруженности шлюпок больше 1000 человек останутся на тонущем лайнере. Это обстоятельство повергло его в ужас. Он на некоторое время потерял решительность: не призывал к скорейшей эвакуации, не организовывал работу команды, отдавал невнятные, противоречивые приказы, не слушал помощников и других членов экипажа. Капитан не приказал помощникам загружать шлюпки как можно больше, ввиду их недостаточного количества, не следил за ходом эвакуации и за выполнением своих приказов.
Многие члены экипажа долгое время оставались непроинформированными о том, что судно тонет. Так, рулевой на кормовом мостике Джордж Роу узнал о последствиях столкновения только после начала эвакуации. Он со своего поста связался с мостиком и спросил, почему мимо него плывут шлюпки. В третьем классе произошёл и вовсе курьёзный случай: в двери одной из кают заело замок, и её никак не удавалось открыть, поэтому пассажиры соседних кают её попросту выбили. В эту минуту появился стюард и, крайне возмущённый увиденным, пригрозил участникам взлома, что по прибытии в Нью-Йорк все они отправятся в тюрьму за порчу имущества судоходной компании.
Примерно в 0:20, когда стих оглушительный гул стравливаемого пара, началась посадка первых пассажиров в шлюпки, однако капитан сам не отдавал приказа об этом. Его спросил второй помощник Лайтоллер, надрывая голос из-за шума на палубе: «Не лучше ли начинать сажать женщин и детей в шлюпки, сэр?» В ответ Смит только кивнул. Он приказал Лайтоллеру руководить ходом эвакуации от левого борта, а Мёрдоку от правого. Капитаном им было приказано сразу спускать шлюпку, как только она будет заполнена женщинами и детьми. Мёрдок и Лайтоллер по-разному интерпретировали этот приказ: Лайтоллер воспринял его буквально, он позволял садиться в шлюпки только женщинам и детям и спускал шлюпки полупустыми. Мёрдок же сажал женщин и детей в первую очередь и, если оставались места, то разрешал садиться в шлюпки и мужчинам. Никто из них не знал, сколько человек может выдержать шлюпка, поэтому не сажали в них максимальное количество людей. Если бы шлюпки спускались заполненными полностью, то спаслись бы ещё, по меньшей мере, 500 человек. Чтобы раньше времени не началась паника, в 0:25 капитан приказал оркестру покинуть салон первого класса и переместиться на шлюпочную палубу. Музыканты (скрипачи и виолончелисты) вышли на правый борт у носовых кильблоков и стали исполнять там различные вальсы, классические произведения и рэгтаймы.
Поначалу посадка пассажиров в шлюпки шла очень медленно. Большинство пассажиров не желали покидать лайнер, и экипажу приходилось подолгу их уговаривать. Миллионер Джон Джекоб Астор заявил: «Мы здесь в большей безопасности, чем на этой лодочке». Многие наотрез отказывались садиться в шлюпку. Глава компании «Уайт Стар Лайн» Джозеф Брюс Исмей, понимая крайнюю необходимость эвакуации, ходил вдоль правого борта и призывал пассажиров незамедлительно занимать места в шлюпках. Несколько женщин и мужчин удалось убедить покинуть тонущее судно, и шлюпка № 7 была спущена первой в 0:45. В 0:40 по приказу капитана с верхней палубы стали пускать белые сигнальные ракеты.
В течение 45 минут после столкновения с айсбергом внутрь судна проникло около 14000 т океанской воды. «Титаник» уходил под воду с носовым дифферентом. Спустя час он составлял 4,5°, в течение второго часа рост дифферента уменьшился, из-за чего большинство пассажиров были уверены, что лайнер останется на плаву. Сразу после столкновения с айсбергом «Титаник» накренился на правый борт, но когда вода равномерно распределилась в затопленных отсеках, судно выровнялось. На палубе Е по левому борту вдоль всего лайнера шёл длинный коридор. Затопление этого коридора вызвало крен на левый борт и ускорило затопление неповреждённых отсеков.
Начало эвакуации (0:40-1:20)
В 0:45 от правого борта на воду была спущена первая шлюпка (№ 7). В ней было занято 28 мест (из 65). Вслед за ней с интервалом в несколько минут были спущены шлюпки № 5, 3 и 8. В 1:10 от левого борта была спущена шлюпка № 6. В ней было занято также всего 28 мест, в этой шлюпке спаслась Маргарет Браун. В первых девяти шлюпках, спущенных с «Титаника», оставалось большое количество свободных мест. Шлюпка № 5 была спущена на воду с 29 свободными местами, шлюпка № 3 с 33, шлюпка № 8 с 37, шлюпка № 1 с 12. Чарльз Лайтоллер, руководивший спуском шлюпок от левого борта, позже объяснил это тем, что он рассчитывал, что после спуска на воду в шлюпки подсядут женщины и дети с нижних палуб, но входные порты в бортах судна никто не открыл, а люди в шлюпках стремились как можно скорее отгрести от тонущего судна, опасаясь возникновения большой воронки вокруг него. Часть пассажиров садилась в шлюпки с палуб A и B, пролезая через окна или ограждения.
На шлюпочной палубе на левом борту не хватало матросов, поэтому Лайтоллер обратился за помощью к добровольцам. Канадский бизнесмен Артур Годфри вызвался помочь одним из первых. Он помогал закреплять и спускать шлюпки на воду. Годфри был единственным мужчиной, которому Лайтоллер добровольно позволил сесть в шлюпку. Многие из матросов, которые должны были работать со шлюпками, были отправлены вниз, чтобы открыть ворота, ведущие на шлюпочную палубу, и порты с левого борта, чтобы женщины и дети из третьего класса смогли сесть в шлюпки. Однако многих из них больше никто не видел. Вероятно, в носовой части судна их накрыла неожиданно хлынувшая вода, и все они погибли.
Первые полчаса после начала эвакуации на борту сохранялось относительное спокойствие. О том, что конструктор Томас Эндрюс дал «Титанику» не больше полутора — двух часов, знали только капитан Смит и глава «Уайт Стар Лайн» Исмей. Среди команды и пассажиров распространялось высказывание одного из офицеров, что «Титаник» ещё продержится на плаву восемь — девять часов, а к этому времени к нему на выручку успеют прийти несколько судов, вызванных по беспроводному телеграфу.
По коридору Скотленд Роуд на палубе «Е» с носа на корму переходили толпы мужчин из третьего класса, чьи каюты были уже затоплены. Тем не менее большинство из них не осознавало угрожавшей им смертельной опасности. В результате у главной лестницы, ведущей с палубы Е наверх, собралась большая толпа пассажиров третьего класса. Только в 0:30 стюардам было приказано выводить женщин и детей на шлюпочную палубу. Стюардам, отвечавшим за отдельные секции третьего класса, удалось собрать часть из них, но большинство женщин отказывались идти без мужей. Так как стюарды, опасаясь паники, никому не сообщали, что судно терпит бедствие, им с большим трудом удалось убедить лишь небольшую группу женщин надеть спасательные жилеты и отправиться наверх, на шлюпочную палубу. Поскольку в лабиринте коридоров, лестниц и переходов они могли заблудиться, старший стюард третьего класса приказал выводить женщин группами.
По настоянию стюардов пассажиры преимущественно надевали тёплые вещи. Первый класс перед выходом на шлюпочную палубу облачился в свитера, твидовые костюмы, бархатные жакеты, мохеровые жилеты, пальто, шубы, шляпы. Пассажиры второго класса не располагали таким обширным гардеробом: люди надевали простые пальто, брюки и юбки, младенцев кутали в одеяла. У пассажиров третьего класса зачастую почти не было другой одежды, помимо той, в которой они отправились в плавание. Из-за того, что ночь выдалась очень холодной, многие из них были вынуждены кутаться в пледы. Определённым согревающим эффектом обладали и спасательные жилеты. Те, кого эвакуация застала врасплох, не успевали одеваться, как следует. Часто люди ограничивались тем, что надевали пальто поверх ночных сорочек, пижам и халатов.
Шлюпки с «Титаника» продолжали спускаться с интервалом в несколько минут. Краска, которой были покрашены лебёдки, была свежей, и, поскольку ими ещё не пользовались, канаты прилипали к блокам. Шлюпки шли вниз рывками. Сначала резко опускалась носовая часть, потом корма. Миссис Уоррен позднее говорила, что в ту минуту она была уверена, что выпадет из шлюпки. Томас Эндрюс ходил по шлюпочной палубе и призывал женщин, которые все ещё колебались, спуститься в шлюпки. «Дамы, — говорил он, — вы должны немедленно сесть. Нельзя терять ни минуты. Не будьте привередливыми в выборе шлюпок. Не раздумывайте. Садитесь, садитесь!»
С самого начала эвакуации на борту происходили несчастные случаи: пожилая француженка упала в зазор между шлюпкой № 10 и бортом судна, к счастью, двое мужчин на палубе «А» успели её подхватить, и со второй попытки ей удалось сесть в шлюпку. Пассажирка первого класса Энни Штенгель получила перелом нескольких рёбер, уже находясь в шлюпке, когда один из пассажиров, страдавший избыточным весом, и его брат прыгнули в ту же шлюпку и придавили её. Одному из стюардов чудом удалось избежать смерти, когда деревянная стенка между каютами третьего класса на палубе «Е» рухнула, и он оказался по пояс в воде. Многим пассажирам третьего класса на палубах «G», «F» и «E» приходилось пробираться наверх через потоки ледяной воды.
Между тем экипаж в трюме под руководством главного механика Джозефа Белла продолжал бороться с водой. Члены трюмной команды установили в носовые отсеки дополнительные насосы и продолжали откачивать воду. Инженеры, котельщики и машинисты выпускали пар из котлов в четвёртой котельной, чтобы те не взорвались во время затопления. В первых трёх котельных работа не прекращалась, вырабатываемый пар поддерживал работу генераторов, благодаря чему обеспечивалось бесперебойное электроснабжение судна. Около 0:45 герметичная дверь между пятой и затопленной шестой котельной не выдержала давления и обрушилась. В результате в пятую котельную хлынул мощный поток океанской воды, убив двоих механиков. Один из них, Джонатан Шеферд, при проведении аварийных работ незадолго до этого упал в технологический лаз междудонного пространства и сломал ногу. Кочегары вытащили его и посадили в углу котельной, однако при затоплении поднять его наверх не успели.
Лёгкая паника (1:20-1:40)
В 1:20 вода уже начала затоплять полубак, только тогда большинство пассажиров поняли, что «Титаник» обречён и в ближайшее время неизбежно затонет. В шлюпки начали садиться женщины, которые ещё недавно отказывались или колебались. Одних провожали мужья, о других проявляли заботу друзья или знакомые, с которыми они провели вместе четыре дня плавания. Эвакуация пошла быстрее. В шлюпки по-прежнему сажали в первую очередь женщин и детей. Их мужья и отцы были вынуждены оставаться на шлюпочной палубе. Миссис Шарлотту Коллир двум матросам пришлось буквально оторвать от мужа, чтобы препроводить в шлюпку. Селини Ясбек только в лодке обнаружила, что мужа нет рядом. Матросы уже начали спускать шлюпку, а женщина в отчаянии кричала, пытаясь всеми силами вырваться и вернуться на палубу. Однако ещё оставались пассажиры, которые продолжали надеяться на благополучный исход: Люсьен Смит, сказал своей жене: «Усаживать женщин и детей — это всего лишь формальность. Этот корабль оборудован основательно, все будут спасены». Муж Шарлотты Коллир, сажая её в шлюпку, сказал: «Иди, Лотти! Ради Бога, иди смелее! Я сяду в другую шлюпку!».
Появились первые признаки паники: люди начали перебегать с одного борта на другой в поисках свободной шлюпки, некоторые пытались запрыгнуть с палубы в шлюпку во время её спуска. В шлюпку № 14 проник мужчина, надев на голову шаль, чтобы его приняли за женщину, ещё несколько пассажиров попытались запрыгнуть в неё, когда та спускалась с 40 людьми на борту. Пятый помощник Гарольд Лоу, назначенный старшим по этой шлюпке, был вынужден сделать три предупредительных выстрела в воздух для усмирения толпы.
В 1:30 дифферент на нос составлял больше 5°, а из-за крена в 9° на левый борт между шлюпками на левом борту и корпусом лайнера образовалась метровая щель. Дети не могли преодолеть это расстояние, и их приходилось попросту бросать в шлюпку.
Возле основных выходов на шлюпочную палубу были расставлены стюарды и матросы, которые следили за тем, чтобы первыми прошли женщины и дети. Но со временем росло гнетущее чувство опасности, усиливалась нервозность, и со стороны мужчин участились попытки проникнуть на шлюпочную палубу.
Некоторые пассажиры, понимая, что шлюпок на всех не хватит, не пытались спастись. Ида Штраус, жена миллионера, совладельца сети универмагов Macy’s Исидора Штрауса, отказалась садиться в шлюпку без мужа, заявив: «Мы так много лет прожили вместе, теперь куда ты — туда и я». Ида Штраус уступила своё место в шлюпке горничной. Пара устроилась в шезлонге на застеклённом променаде палубы «А» и стала ждать там своей участи. Покинуть своего мужа отказалась и миссис Эллисон, несмотря на уговоры Лайтоллера. Бенджамин Гуггенхайм вышел на палубу в цилиндре и фраке и заявил, что переоделся в самый лучший костюм, чтобы умереть, как подобает настоящему джентльмену. Некоторые пассажиры собрались в столовой 3 класса на молитву.
Чтобы отслеживать скорость затопления лайнера, офицер Лайтоллер после спуска очередной шлюпки подбегал к аварийному трапу, ведущему со шлюпочной палубы на палубу «C», по уровню воды в нём он приблизительно рассчитывал время, которое «Титаник» ещё мог оставаться на плаву. Позже он вспоминал:
Вид холодной зеленоватой воды, устрашающе ползущей по лестнице вверх, врезался в память. Вода медленно поднималась и одну за другой покрывала электрические лампочки, которые ещё какое-то время жутко и неестественно светились под водой.
Четверо из пяти спасшихся людей являлись пассажирами первого и второго классов. Ближе всех к шлюпочной палубе были пассажиры первого класса, каюты которых располагались преимущественно на верхних палубах, поэтому среди них велика доля спасённых (62 %). Большая часть пассажиров третьего класса не смогла выбраться из лабиринта коридоров нижних палуб. Они были отделены от первого и второго классов воротами, находившимися в разных частях судна, многие из которых оказались закрыты. В некоторых местах экипаж «Титаника» не давал пассажирам третьего класса прохода наверх, поскольку не был проинформирован о серьёзности положения. Многие из третьего класса обязаны своими жизнями стюарду Джону Эдварду Харту, который три раза спускался на нижние палубы и группами выводил их наверх. Изолирование третьего класса от остальных предусматривалось законом об эмиграции США в целях предотвращения возможного распространения инфекционных заболеваний. Пассажиры первых двух классов сходили с лайнера на причал Манхэттена, а пассажирам третьего класса было позволено высаживаться только на остров Эллис, где они проходили обязательный санитарный контроль.
Известно, что женщинам из кают третьего класса в большинстве случаев не препятствовали выйти на шлюпочную палубу, наоборот, их всячески призывали к этому, но не всегда эти призывы находили положительный отклик. Многие из женщин, размещавшихся на корме, сначала вообще отказывались покидать свои каюты. Часть пассажиров третьего класса добиралась до шлюпочной палубы в обход барьеров, ограждавших их от остальных: по стрелам грузоподъёмных кранов на корме, по такелажам, перелезая через леера, люди пробирались к трапам и палубам первого и второго классов, откуда беспрепятственно можно было попасть к шлюпкам.
Ближайшие суда
Ни один корабль так и не подоспел к тонущему «Титанику». Но это не значит, что не было корабля, способного подойти к бедствующему судну. Так, «Калифорниэн» находился примерно в 1 ч. 6 мин. — 1 ч. 20 мин. полного хода от места бедствия. «Калифорниэн» и был оборудован радиоприёмником, но в 23:30 после 15 часов напряжённой работы единственный радист «Калифорниэна» Сирил Эванс выключил радиостанцию и лёг спать. По трагическому стечению обстоятельств это произошло всего за 10 минут до столкновения «Титаника» с айсбергом и за 40 минут до начала передачи сигнала бедствия. Поскольку у Эванса не было сменщика, единственное судно, которое могло прийти на помощь, пока «Титаник» ещё держался на плаву, не принимало сигналы бедствия. Прочие суда находились от «Титаника» более чем в 3 часах полного хода. Впрочем, по другим исследованиям, «Калифорниэн» не смог бы подоспеть к «Титанику» вовремя, даже если бы он начал двигаться к нему сразу после первой увиденной сигнальной ракеты; в лучшем случае, судно подоспело бы к «Титанику» примерно к моменту его полного затопления, если бы шло на максимальной скорости. Что было бы нереально, так как, во-первых, ни один капитан не стал бы приказывать судну немедленно начинать движение лишь из-за одной сигнальной ракеты, не попытавшись уточнить, что происходит, а во-вторых, в условиях безлунной ночи и обширного ледового поля, «Калифорниэн» не смог бы идти к месту крушения на максимальной скорости. Кроме того, путаницу неизбежно внесли бы и неточные координаты «Титаника», передававшиеся в эфир, что заставило бы капитана Калифорниэна потратить дополнительное время на их уточнение из-за их несоответствия положению источника сигнальных ракет. Таким образом, по реалистичному сценарию, «Калифорниэн» смог бы добраться до места крушения «Титаника» лишь значительно позже его затопления.
По приказу капитана в 0:14 радисты начали передавать сигнал бедствия CQD, который продолжал использоваться на радиооборудовании компании «Маркони К°» после принятия в 1906 году единого радиосигнала бедствия SOS. Ближе всего к тонущему «Титанику» оказались три судна: «Калифорниэн» в 32 км, «[англ.]» в 80 км и «Карпатия» в 93 км.
В 0:19 с канадского парохода «Маунт Темпль» пришло подтверждение о приёме радиограммы, судно отправилось к терпящему бедствие «Титанику», однако из-за большого скопления айсбергов и обширного ледяного поля шло на небольшой скорости и прибыло к месту крушения только около 4 часов утра. В 0:30 на «Титаник» пришёл ответ с «Карпатии». Радист передал, что «Карпатия» идёт на помощь, развив предельную скорость. После получения ответа с «Карпатии» радист Брайд предложил своему коллеге Джеку Филлипсу вместо привычного сигнала бедствия подать новый — SOS. В 0:45 «Титаник» начал передавать в эфир SOS.
«Карпатия» была небольшим пассажирским пароходом, её максимальная скорость составляла всего 14 узлов. 11 апреля она отправилась из Нью-Йорка в Триест, с промежуточными остановками в Генуе и Неаполе. На её борту пустовала почти половина кают. Сразу после получения сигнала бедствия с «Титаника» капитан Артур Рострон приказал сменить курс и идти к тонущему судну. Чтобы развить как можно большую скорость, к топкам вызвали подвахтенных кочегаров (свободная смена), на «Карпатии» были отключены отопление и горячая вода. Благодаря этому, лайнер развил рекордную скорость 17,5 узлов. Капитан Рострон собрал весь экипаж и приказал готовить судно к приёму более 2000 человек. Первому помощнику капитан приказал подготовить к спуску спасательные шлюпки, открыть все входные порты в бортах судна и подвести к ним свет, завести дополнительные тали, подготовить беседки для поднятия на борт раненых и больных и парусиновые стропы для приёма детей; из всех входных портов спустить забортные трапы и приготовить грузовые сетки для подъёма людей. Судовому врачу велено было подготовить все средства для оказания первой помощи, все обеденные салоны переоборудовать в медпункты. Стюардам надлежало собрать вместе всех пассажиров третьего класса, чтобы освободить как можно больше постелей для размещения пассажиров третьего класса «Титаника». Других пострадавших в случае необходимости предполагалось разместить в курительном салоне, холле и библиотеке.
С мостика «Титаника» были видны огни «Калифорниэна», который не реагировал на сигнал бедствия, поэтому капитан приказал пускать сигнальные ракеты белого цвета через каждые пять минут. Все восемь ракет, выпущенные четвёртым помощником Боксхоллом, видели на мостике «Калифорниэна», однако вахтенные посчитали, что какое-то грузовое судно без телеграфа информирует о том, что оно остановилось из-за большого скопления айсбергов. Также экипаж «Титаника» пытался установить связь с помощью лампы Морзе, но на «Калифорниэне» их приняли за обычное мерцание огней судна вдалеке.
Радистам «Титаника» удалось установить связь со многими судами и передать сигнал бедствия. 7 судов сменили курс и отправились к месту бедствия. Ниже представлены некоторые радиограммы, которые заполнили радиоэфир в ночь на 15 апреля.
| Время | Судно | Судоходная компания | Текст сообщения | Комментарий |
|---|---|---|---|---|
| 0:14 |  «Титаник» | «Уайт Стар Лайн» | CQD CQD CQD CQD CQD CQD DE MGY MGY MGY MGY MGY MGY 41,46 норд 50,24 вест | |
| 0:18 |  «Франкфурт» | «Норддойче Ллойд» | ОК. Оставайтесь на связи. | |
| 0:19 |  «Маунт Тампль» | «[англ.]» | Вас поняли. | |
| 0:19 | «Вирджиниан» | «Аллан Лайн» | Спешим на помощь. | |
| 0:19 | Радиостанция мыса Рейс | Сигнал получен и передан дальше на материк | ||
| 0:24 | «Карпатия» | «Кунард Лайн» | Доброе утро, старина. Знаешь ли ты, что на мысе Код для тебя есть сообщения? | Радист «Карпатии» только что вернулся в радиорубку и не был в курсе произошедшего |
| 0:25 | «Титаник» «Карпатии» | «Уайт Стар Лайн» | Немедленно идите на помощь. Мы столкнулись с айсбергом. Это CQD, приятель. Наши координаты 41,46 норд, 50,14 вест. | |
| 0:25 | «Карпатия» «Титанику» | «Кунард Лайн» | Передать это капитану? Вам нужна помощь? | |
| 0:25 | «Титаник» «Карпатии» | «Уайт Стар Лайн» | Да, приходите скорее. | |
| 0:27 | «Титаник» | «Уайт Стар Лайн» | Требуем немедленной помощи. Столкнулись с айсбергом. Тонем в 41,46 норд 50,14 вест. Ничего не слышно из-за грохота паровых труб | |
| 0:30 | «Карпатия» | «Кунард Лайн» | «Карпатия» находится в 58 милях и торопится на помощь изо всех сил. | |
| 0:33 | «Титаник» «Франкфурту» | «Уайт Стар Лайн» | Вы идёте к нам на помощь? | |
| 0:34 | «Франкфурт» | «Норддойче Ллойд» | Что с вами? | |
| 0:34 | «Титаник» | «Уайт Стар Лайн» | 41,46 норд, 50,14 вест. Скажи своему капитану, чтобы скорее шёл к нам на помощь. Мы во льдах | |
| 0:34 | «Франкфурт» | «Норддойче Ллойд» | ОК. Передам | |
| 0:45 | «Титаник» | «Уайт Стар Лайн» | SOS SOS SOS CQD CQD MGY | |
| 0:50 | «Титаник» | «Уайт Стар Лайн» | CQD Требую немедленной помощи. 41,46 норд 50,14 вест | |
| 0:51 |  «Бирма» | «Русское Восточно-Азиатское общество» | MGY, что с вами случилось? | |
| 0:51 | «Титаник» «Бирме» | «Уайт Стар Лайн» | Столкнулись с айсбергом и тонем; пожалуйста, передайте капитану следовать к нам | |
| 0:51 | «Бирма» «Титанику» | «Русское Восточно-Азиатское общество» | Мы в 100 милях от вас, идём на 14 уз., подойдём к 6:30. Наши координаты: долг. 40,48 норд, шир. 52,13 вест — SBA | |
| 0:51 | «Титаник» «Бирме» | «Уайт Стар Лайн» | ОК, старик — MGY | |
| 0:52 | «Карония» «Балтику» | «Кунард Лайн» | SOS MGY CQD в 41,46 норд, 50,14 вест. Требует немедленной помощи | |
| 1:10 | «Титаник» «Олимпику» | «Уайт Стар Лайн» | Мы столкнулись с айсбергом. Мы погружаемся носовой частью. Придите как можно скорее. 41,46 норд, 50,14 вест. | |
| 1:10 | «Титаник» «Олимпику» | «Уайт Стар Лайн» | Капитан просит вас приготовить шлюпки. Каковы ваши координаты? | |
| 1:15 | «Балтик» «Каронии» | «Уайт Стар Лайн» | Просим сообщить «Титанику», что мы идём к нему полным ходом | |
| 1:20 | «Карония» «Титанику» | «Кунард Лайн» | «Балтик» идёт к вам на помощь. | |
| 1:20 | Радиостанция мыса Рейс | «Вирджиниан» идёт к вам на помощь, находясь в 170 милях севернее | ||
| 1:25 | «Олимпик» | «Уайт Стар Лайн» | 40,52 норд, 61,18 вест. Идёте ли вы нам навстречу курсом на юг? | |
| 1:25 | «Титаник» «Олимпику» | «Уайт Стар Лайн» | Мы сажаем женщин в спасательные шлюпки | |
| 1:27 | «Титаник» всем судам | «Уайт Стар Лайн» | Всем, всем, всем. Мы сажаем женщин в спасательные шлюпки | |
| 1:30 | «Титаник» «Олимпику» | «Уайт Стар Лайн» | Пассажиры садятся в шлюпки | |
| 1:35 | «Франкфурт» | «Норддойче Ллойд» | Находятся ли уже поблизости от вас другие суда? | Вопрос был проигнорирован |
| 1:35 | «Олимпик» | «Уайт Стар Лайн» | Какая у вас погода? | |
| 1:35 | «Титаник» | «Уайт Стар Лайн» | Ясно и спокойно | |
| 1:37 | «Балтик» | «Уайт Стар Лайн» | Спешим к вам | |
| 1:40 | «Олимпик» | «Уайт Стар Лайн» | Спешно зажигаю топки всех котлов | |
| 1:45 | «Титаник» | «Уайт Стар Лайн» | Приходите как можно скорее; машинное отделение затоплено по самые котлы | Тем самым радист сообщал, что уже затоплено несколько котельных отсеков |
| 1:48 | «Титаник» | «Уайт Стар Лайн» | SOS SOS SOS MGY | |
| 1:50 | «Франкфурт» | «Норддойче Ллойд» | Что с вами случилось? | |
| 1:50 | «Титаник» | «Уайт Стар Лайн» | Дурак, слушай и не мешай работать | |
| 1:55 | Радиостанция мыса Рейс «Вирджиниану» | Мы не слышим «Титаник» уже около получаса, возможно, у него уже отключилось электричество | ||
| 2:00 | «Титаник» | «Уайт Стар Лайн» | …тонем…вода…пассажиры… (нрзб) | Из-за падения напряжения сигнал стал слабым, и радист «Карпатии» смог разобрать только несколько слов |
| 2:05 | «Титаник» | «Уайт Стар Лайн» | MGY CQD SOS SOS SOS | |
| 2:08 | «Титаник» | «Уайт Стар Лайн» | V V | Радист Филлипс отбил два раза V для тестирования отрегулированного им сигнала в условиях низкого сетевого напряжения |
| 2:20 | «Олимпик» «Вирджиниану» | «Уайт Стар Лайн» | Слышно что-нибудь от MGY? | |
| 2:20 | «Вирджиниан» | «Аллан Лайн» | Нет. Строго слежу, но больше ничего не слышу от MGY. Он не отвечает |
Спуск последних шлюпок (1:35—2:05)
В 1:30 дифферент судна на нос стал быстро увеличиваться. Радисты передавали в эфир ситуацию на борту. В 1:25 было передано: «Мы сажаем женщин в шлюпки», в 1:35: «Затапливается машинное отделение», в 1:45: «Машинное отделение затоплено до уровня котлов». В это время на «Титанике» начались перебои с электричеством, но, несмотря на это, оба радиста продолжали работать.
Последние шлюпки спускались на воду в основном полностью загруженными или даже перегруженными. Например, в шлюпке № 11, спущенной в 1:35, находилось 70 человек, то есть на 5 больше расчётного. Эта шлюпка чуть не была затоплена струёй воды, вырывающейся из выпускного отверстия конденсатора, диаметром чуть меньше метра. В шлюпке № 13, спущенной в 1:40, были заняты все 65 мест. Она также была подтоплена водой из сливного отверстия. Кроме того, она долго не могла отплыть от тонущего лайнера из-за заклинившего полиспаста. Потоками воды её снесло под шлюпку № 15, спускаемую в это же время. В последний момент удалось разрубить тросы, и шлюпка благополучно отчалила.
Около 1:40 на борту судна началась паника. Группы мужчин, как из пассажиров, так и из членов экипажа массово занимали места в шлюпках, не дожидаясь женщин, и соглашались освободить шлюпку только под угрозой применения оружия. Так, шлюпку № 2 сначала заняли кочегары, которых Лайтоллер прогнал, угрожая револьвером. У некоторых мужчин, когда офицеры отказывали им в посадке в шлюпку, начиналась истерика.
В 1:40 была спущена складная шлюпка С, в момент начала её спуска шлюпочная палуба в носовой части опустела, так как большинство пассажиров перешли к корме. Этим воспользовался Джозеф Брюс Исмей, который перед самым спуском сел в неё. Позднее он был затравлен газетами, его деяние было расценено как трусость.
В 1:55 Грейси и его друг Смит стали помогать Лайтоллеру спускать складные шлюпки, располагавшиеся над офицерскими каютами. Когда была спущена шлюпка B, шлюпочную палубу уже заливала вода:
Мой друг Клинч Смит предложил бежать в сторону кормы. Но перед нами возникла живая стена людей, бежавшая к шлюпкам и блокировавшая нам путь. В толпе, среди мужчин, были женщины, и они, казалось, были пассажирами третьего класса. Даже среди этих людей не было никакого истеричного крика, никаких признаков паники. О, это была молчаливая агония толпы.
— Арчибальд Грейси IV
Когда на воду с «Титаника» спускали уже последние шлюпки, несколько мужчин, понимая, что их шансы на спасение ничтожны, поскольку на борту ещё находилось много женщин и детей, передавали пассажирам шлюпок записки с просьбами связаться с их близкими. Бенджамин Гуггенхайм в ней просил сообщить своей жене, что он старался исполнить свой долг до конца. Джей Яртс передал незнакомой женщине записку, в которой он просил сообщить его сестре из города Финдли, штат Огайо, о своей гибели.
На правом борту палубы распространился слух, что на левой стороне в спасательные шлюпки сажают и мужчин. Кто пустил его, неизвестно, ведь на левом борту спуском руководил второй помощник капитана Лайтоллер, который, кроме членов экипажа, обслуживавших шлюпки, мужчин в них принципиально не сажал. Однако почти все мужчины с правого борта шлюпочной палубы бросились на левый, и на правом остались всего два или три человека
Стюарды и другие члены команды образовали вокруг последних спасательных шлюпок кордон, через который пропускали только женщин. В 1:45 была спущена шлюпка № 2. Сначала её заняли не говорящие по-английски мужчины, но Лайтоллер, угрожая револьвером, всех их высадил. Поскольку на левом борту в носовой части шлюпочной палубы не оказалось достаточного количества женщин и детей, шлюпка была спущена с 24 занятыми местами (из 40). В 1:55 шлюпка № 4 была спущена с 42 занятыми местами.
В 2:05 с «Титаника» была спущена последняя шлюпка — складная шлюпка D с 25 людьми на борту, ещё двое мужчин запрыгнули в лодку, когда та была уже спущена на воду. На борту ещё оставались складные шлюпки A и B, установленные на крыше офицерских кают. Перенести их к шлюпбалкам вручную не представлялось возможным. На правом борту члены экипажа и пассажиры приставили к надстройке несколько вёсел и скатили по ним шлюпку А на палубу. Там под неё были заведены шлюпбалки. Шлюпку B попытались просто сбросить с крыши, но лодка перевернулась и упала вверх дном. Около 2:10 вода достигла шлюпочной палубы, под воду начали уходить капитанский мостик и офицерские каюты. Потоки воды смыли с палубы шлюпку В и подтопили шлюпку А, которая была уже установлена на шлюпбалках. Капитан Смит в последний раз обошёл шлюпочную палубу. Он говорил радистам и другим членам экипажа прекратить работу и попытаться спастись самим. «Теперь каждый сам за себя», — повторял он.
Последние свидетельства о капитане противоречивы: одни говорили, что он отправился на мостик, который стремительно затоплялся водой, другие якобы видели капитана плавающим в воде около складной шлюпки В. Стюард Джон Стюарт видел Томаса Эндрюса около 1:40 в курительном салоне первого класса. Он стоял без спасательного жилета и задумчиво смотрел на картину, висевшую над камином. Радисты покинули радиорубку только тогда, когда её начало заливать водой. Филлипс направился к корме, а Брайд к складной шлюпке В (ему удалось спастись на перевёрнутой лодке, а Филлипс погиб вместе с оставшимися на борту лайнера людьми).
В это время многие пассажиры ринулись к корме, которая начала стремительно подниматься. Там исповедовал отец Томас Байлз. Есть свидетельства, что люди на борту начали исполнять христианский гимн «Ближе, Господь, к Тебе» под аккомпанемент судового оркестра, который играл на шлюпочной палубе всё время, пока шла эвакуация. Многие пассажиры прыгали в воду и пытались догнать отплывавшие от тонущего судна шлюпки, но удалось это единицам. После двух часов ночи в кормовой части судна скопились сотни человек.
Последние минуты на воде (2:05-2:20)
К 2 часам ночи салоны, холлы, рестораны, каюты и коридоры практически опустели. Лишь часть пассажиров первого класса удалилась в курительный салон. Майор Арчибальд Батт, художник Фрэнсис Миллет, Кларенс Мур и Артур Райерсон сели за ломберный стол, раздали карты и начали играть. Журналист Уильям Стед, сидя в кресле, погрузился в чтение. Последним прибежищем для большинства из 800 пассажиров и 600 членов экипажа, оставшихся на борту, стала палуба кормовой надстройки, являющаяся променадом третьего класса.
По мере вывода котельных из работы, сокращалась выработка электроэнергии. Напряжение в сети падало, и освещение на лайнере становилось всё более тусклым. В третьем часу помещения и палубы «Титаника» освещались слабым блёклым светом.
После двух часов ночи дифферент стал расти на глазах. Скорость затопления судна возросла за счёт выбитых окон, дверей и люков. Это сопровождалось все более усиливающимся грохотом бьющегося стекла, падающей мебели, шезлонгов на прогулочных палубах, тысяч предметов в ресторанах, кухнях и салонах. Людям с трудом удавалось удерживаться на ногах. Наклон палубы становился всё больше, и те, кто не смогли вовремя ухватиться за надстройки, вентиляторы, тросы или релинги, скатывались вниз, в бурлящие вокруг «Титаника» океанские воды.
Резко возросшая скорость затопления лайнера и увеличение дифферента привели к тому, что около 2:15 корпус «Титаника» дёрнулся и заметно двинулся вперёд. Это вызвало большую волну, которая смыла людей с носовой части шлюпочной палубы в море.
За борт вместе с перевёрнутой шлюпкой B были смыты помощники капитана Чарльз Лайтоллер, Уильям Мёрдок и Генри Уайлд, младший офицер радиосвязи Гарольд Брайд, главный пекарь Чарльз Джокин, пассажиры первого класса Арчибальд Грейси IV и 17-летний Джек Тайер. Уильям Мёрдок и Генри Уайлд погибли.
В 2:15 дифферент составлял уже около 20-25°. Из воды стали подниматься гребные винты. Оставшиеся на судне почувствовали сильную дрожь корпуса. Многие выжившие описывали сильный грохот, который могли издавать тяжёлые механизмы, сорвавшиеся со своих мест в машинном отделении. В 2:15 поднимающаяся вода деформировала вертикальный трубопровод, поддерживающий первую дымовую трубу, что вызвало её обрушение, которое мгновенно раздавило десятки людей, а в образовавшееся отверстие стала заливаться вода, значительно увеличивая скорость затопления. В 2:17 свет начал мерцать и затем погас окончательно.
За всё время затопления внутрь судна поступило около 65 000 т воды, таким образом, его водоизмещение увеличилось более чем в два раза, с 52 310 т до 117 000 т. В таком состоянии корпус лайнера находился под действием двух противоборствующих сил: с одной стороны, нос тянуло ко дну, результирующая сила, действующая на корму, вследствие уменьшения выталкивающей силы была также направлена вниз. С другой стороны, погрузившаяся под воду средняя часть лайнера (между второй и третьей трубой) сохраняла положительную плавучесть. Возник изгибающий момент, стремящийся повернуть корму относительно носа, в результате чего в 2:18 корпус лайнера разломился в районе третьей дымовой трубы на две части. Средний сегмент при разломе почти полностью разрушился. Кормовая часть опустилась и приняла почти горизонтальное положение. Некоторое время нос и корму связывал участок двойного днища. Полностью отвалившись, носовая часть сразу же пошла ко дну, а корма, быстро заполняясь водой, приняла почти вертикальное положение и на несколько секунд остановилась, затем, продолжая заполняться водой и вращаясь вокруг своей оси, стала погружаться и в 2:20 тоже полностью скрылась в ледяных водах Атлантики.
Агония (2:20—3:00)
После полного погружения кормы под воду на поверхность выплыли сотни человек. Они плавали в ледяной воде среди многочисленных обломков судна: деревянных балок, мебели, дверей, кусков отделки помещений и несгоревших гильз от сигнальных ракет. Большая часть этих предметов оказалась в воде при разломе корпуса. Многие использовали их как плавсредство. Судовой пекарь Чарльз Джокин незадолго до полного погружения «Титаника» стал сбрасывать в воду стоящие на палубе стулья и шезлонги, полагая, что кому-нибудь они помогут удержаться на воде.
Температура океанской воды составляла −2°С (порог замерзания). Находившийся в ней человек умирал от переохлаждения в среднем в течение 30 минут. Чарльз Лайтоллер так описывал свои ощущения: «будто тысяча ножей вонзаются в тело». Часть людей погибла сразу, как оказалась в воде, от сердечного приступа, вызванного нервным потрясением и нагрузкой на сердечно-сосудистую систему. Большинство оказавшихся в воде медленно умирали от сильнейшего переохлаждения. Сначала появлялась сильная дрожь, затем следовали понижение сердечного ритма, температуры тела, потеря сознания и наконец наступала смерть.
Крики в муках умирающих людей были слышны во всех шлюпках. Пассажир шлюпки № 13 вспоминал:
Все эмоции человеческого страха, отчаяния, муки, сильной обиды и безрассудного гнева смешались… Будто каждый из них говорил: Как это возможно, что такое страшное событие происходит со мной? Что, я должен был попасть в эту ловушку?
— Лоренс Бизли
Джек Тайер сравнил крики людей со стрекотом саранчи в летнюю ночь. Спасённый из воды пассажир I класса писал об этом следующее:
Душераздирающие крики из более чем тысячи уст, проклятия и стоны, мольбы испуганных и задыхавшихся от страха тонущих людей никто из нас не забудет до конца своих дней. Призывы о помощи и призывы к Богу неслись над чёрными водами весь следующий час, но время шло, и крики становились всё слабее и слабее, пока не смолкли совсем.
— Арчибальд Грейси IV
Многие очевидцы заявляли, что душераздирающие мольбы о помощи замерзающих людей, хорошо слышные в сотнях метров от места крушения, были самым страшным воспоминанием о катастрофе. Экипаж и пассажиры с большим трудом рассказывали о них на допросах. Второй помощник Чарльз Лайтоллер спустя 23 года после крушения признался, что старался никогда не вспоминать о тех ужасных криках.
Среди тех, кто оказался в воде, выжить удалось лишь немногим. За шлюпку B ухватились около 30 человек — в основном, члены экипажа — Чарльз Лайтоллер, Гарольд Брайд, главный пекарь Чарльз Джокин, повар Айзек Хирам Мейнард, стюард ресторана Сесил Фицпатрик, стюард первого класса Томас Артур Уайтли, стюард третьего класса Сид Дэниэлс, кочегары Уильям Чарльз Линдсей и Уолтер Херст, пассажиры первого класса Арчибальд Грейси IV и Джек Тейер, пассажиры третьего класса , Патрик О’Киф, Виктор Фрэнсис Сандерленд, Эдвард Артур Доркинг. Понимая риск полного затопления лодки, они стали отталкивать плавающих в воде людей веслом, несмотря на их мольбы о помощи. В своей книге Грейси выражал восхищение поведением оставшихся в воде: «<…>я не слышал ни одного упрёка в ответ на отказ в помощи. Отказ был встречен мужественным возгласом сильного человека: „Ладно, удачи, парни, и храни вас Бог!“». До частично затопленной складной шлюпки А добрались 18 человек (в том числе 3 женщины). Её пассажиры были вынуждены сидеть на протяжении нескольких часов по колено в ледяной воде. Вскоре шлюпку накрыла волна и все соскользнули в холодную воду. Пассажиры первого класса Томсон Битти и светская львица Эдит Корс Эванс, пассажиры третьего класса Артур О’Киф, Эдвард Линделла и Элин Герда Линделл умерли от переохлаждения. Пассажирка третьего класса Рода «Роза» Эбботт вместе со своими двумя сыновьями была смыта с палубы, но она смогла всплыть на полузатопленный плот, её сыновья утонули. Она является единственной женщиной, которую вытащили из-под воды.
После того, как корма ушла под воду, к месту крушения вернулась шлюпка № 4, которой командовал рулевой Уолтер Перкис. Она была ближе всех к месту затопления лайнера и подобрала из воды, по разным данным, от 5 до 8 человек, из них двое той же ночью скончались. В остальных шлюпках после непродолжительных споров было решено не возвращаться назад из-за опасений, что в панике люди могут перевернуть шлюпку. Рулевой «Титаника» Хиченс, который командовал шлюпкой № 6, в ответ на предложение спасти хоть кого-нибудь заявил, что нет смысла возвращаться, поскольку «там только много мертвецов».
Через 15—20 минут крики стали постепенно замолкать, тонущие люди теряли сознание и умирали. Пятый помощник Гарольд Лоу, командовавший шлюпкой № 14, ждал, пока голоса немного утихнут, перед тем, как вернуться и подобрать ещё живых людей. Для этого он собрал вместе 5 шлюпок и пересадил в них пассажиров своей шлюпки. Затем с семью матросами и одним добровольцем стал грести в сторону места крушения. Вся операция заняла около 40 минут. К этому времени в живых оставалось всего несколько человек. Одним из спасённых оказался азиат, которого в бессознательном состоянии втащили в шлюпку с плавающей двери. Он очень быстро пришёл в себя и вскоре стал помогать матросам грести. Всего команда Лоу вытащила из воды четверых мужчин, один из которых вскоре умер. 13 человек было спасено с шлюпки A и 24 человека — с шлюпки B. На поверхности воды остались плавать сотни окоченевших трупов, руки многих были сведены судорогой и подняты вверх.
Дрейф шлюпок
Стационарные шлюпки «Титаника» были шестивёсельными, а складные — четырёхвёсельными. Поскольку в шлюпки сажали преимущественно женщин, многим из них приходилось грести наравне с мужчинами. К тому же многие мужчины, назначенные помощниками капитана в шлюпках гребцами, вообще не умели обращаться с вёслами и обманывали экипаж, чтобы покинуть в шлюпке тонущее судно. Так, миссис Дж. С. Уайт, спасшаяся в шлюпке № 8, рассказывала, что сидевший рядом с ней мужчина размахивал во все стороны веслом, пытаясь таким образом грести. Когда она предложила для начала вставить весло в уключину, он очень удивился и признался, что никогда до этого не держал вёсла в руках. Во многих шлюпках мужчины гребли настолько неумело, что женщинам приходилось им помогать.
Когда крики тонущих стихли, чувства смятения и потрясения у пассажиров шлюпок в основном сменились относительным спокойствием и чувством сострадания. Люди по мере своих сил стали помогать друг другу: Маргарет Браун уступила свою соболью накидку дрожащему от холода кочегару, третий помощник Герберт Питман закутал в парус замерзающую миссис Кросби, а в шлюпке № 5 один из матросов предложил свои чулки миссис Уошингтон. Неизвестный джентльмен дал выпить рюмку бренди мучающейся от морской болезни 22-летней Маргерет Фролишер. Стюард Рей захватил с собой в шлюпку шесть носовых платков, там, раздав их пассажирам, он показал, как, завязав в углах узлы, сделать из платка шапочку.
Миссис Хейс и синьора де Сатоде Пенаско пытались разыскать своих мужей в других шлюпках, несколько раз выкрикивая их имена. Между пассажирами шлюпок нередко случались конфликты. В шлюпке № 11 раздражителем была неизвестная женщина, которая зачем-то периодически включала звонок будильника, в конце концов её удалось усмирить. Много конфликтов возникло из-за курения. В шлюпках курили мужчины, и многие из них игнорировали просьбы женщин прекратить.
Пассажиры в большинстве случаев были очень недовольны профессиональной подготовкой тех членов команды, которые оказались с ними в спасательных шлюпках. Особенно резкая критика была направлена в адрес рулевого Роберта Хиченса, назначенного главным по шлюпке № 6. Именно он стоял у штурвала в момент столкновения «Титаника» с айсбергом, это, по-видимому, очень сильно напугало его. Пытаясь не выдавать свой страх, сразу после спуска шлюпки на воду он начал всячески запугивать пассажиров (преимущественно женщин): говорил, что гигантский водоворот затянет всех под воду или все погибнут под градом обломков после взрыва котлов. После того, как «Титаник» полностью ушёл под воду, Хиченс заявил, что суда придут на помощь только через несколько дней, и поскольку в шлюпке нет ни воды, ни еды, выжить никому не удастся. Всё это время Хиченс сидел на румпеле, закутавшись в одеяло. Пассажиры шлюпки не пытались конфликтовать с ним, потому что видели, как сильно он напуган.
Выжившим оставалось только ждать прибытия какого-нибудь судна. Температура воздуха составляла −1°С, многие шлюпки были подтоплены. В шлюпках не было ни еды, ни питьевой воды. Тела умерших в шлюпках, как правило, выбрасывались за борт, чтобы освободить место.
Спасение на пароходе «Карпатия»
В шлюпках практически никто не знал, какое именно судно должно прийти на место крушения первым. Некоторые из членов команды предполагали, что между тремя и четырьмя часами на место бедствия прибудет пароход «Олимпик». Часть людей ожидала помощь от каких-то быстроходных катеров. Однако сомнений, что на помощь уже утром должны прийти несколько судов, ни у кого не было. На перевёрнутой складной шлюпке В оказались вместе младший радист Брайд и второй помощник Чарльз Лайтоллер. Брайд сообщил, что на помощь спешат суда «Балтик», «Карпатия» и «Олимпик». Исходя из координат «Карпатии», о которых упомянул Брайд, Лайтоллер приблизительно определил, что она может прибыть ещё до рассвета. Это известие всех ободрило, поскольку шлюпка медленно погружалась под воду и не продержалась бы и нескольких часов. Люди во всех шлюпках пристально всматривались в горизонт в надежде увидеть огни лайнера. То и дело за топовые огни они принимали яркие звёзды у линии горизонта.
Четвёртый помощник Джозеф Боксхолл взял с собой в шлюпку № 2 коробку с зелёными фальшфейерами, которые зажигал через определённые промежутки времени почти до самого рассвета. В свою очередь, с «Карпатии» по мере приближения к месту крушения через каждые 15 минут стали пускать белые сигнальные ракеты. Их пассажиры шлюпок заметили ещё задолго до появления судна.
В 3:30 на горизонте наконец появились огни парохода «Карпатия», который в сложной ледовой обстановке шёл к месту крушения на предельной скорости. Вид судна на горизонте значительно повысил эмоциональное состояние людей в шлюпках. В четвёртом часу утра более 30 человек, дрейфовавших на перевёрнутой шлюпке В, смогли пересесть в две другие шлюпки. Немногие выжившие пассажиры подтопленной шлюпки А (13-17 мужчин и одна женщина) также пересели в другие, оставив складную шлюпку дрейфовать с тремя телами на борту.
Когда взошло солнце, стало видно, что море усеяно многочисленными льдинами и ледяными обломками, в зоне видимости также находились 20 крупных айсбергов высотой до 60 м и множество мелких.
В 4:10 к «Карпатии» подошла первая шлюпка — № 2. Шлюпки подходили к борту вплотную, и пассажиры, сохранившие ещё силы, поднимались на палубу С самостоятельно по верёвочной лестнице, обессилевших людей поднимали с помощью лёгкого подвесного сиденья-беседки, детей на борт поднимали в почтовых мешках.
Как только пассажиры поднимались на палубу «Карпатии», их тут же закутывали в одеяло и провожали в столовую, где предлагали выпить горячие кофе, чай и бульон. Мокрую одежду стюарды отправляли сушить в пекарню, а промёрзших людей укладывали в тёплую постель. В меру своих сил помощь пострадавшим оказывали и пассажиры «Карпатии», многие из которых узнали о катастрофе только утром, когда проснулись.
Несмотря на то что пассажиров и членов экипажа «Титаника» на «Карпатии» окружили заботой, большинство из них почти сразу покинули салоны и вышли на открытые палубы в надежде увидеть в очередной причалившей шлюпке своих родных и близких. Произошло несколько счастливых встреч, но для большей части надежда угасала: жёны становились вдовами, дети — сиротами.
Вслед за «Карпатией» района места крушения достиг пароход [англ.]. Около 7:30 прибыла «Бирма». В 5:40 капитан дрейфовавшего «Калифорниэна» Стенли Лорд приказал разбудить радиста, чтобы прояснить ситуацию с ночными ракетами. На связь вышел радист «Маунт Темпля», он сообщил, что ночью с «Титаника» поступил сигнал бедствия, однако уже длительное время его радиостанция молчит, и, вероятно, лайнер затонул. Подтверждения этого факта пришли с судов «Франкфурт», «Вирджиниан» и «Карпатия». Капитан Лорд, сделав расчёты, приказал идти к месту крушения и одновременно подготовить к спуску все шлюпки. В 7:20 «Калифорниэн» прибыл на место, спасательная операция уже шла полным ходом. Радист «Карпатии» Гарольд Коттэм передал, что пароход готов принять всех пострадавших и не нуждается в чьей-либо помощи, поэтому суда «Бирма» и «Маунт Темпль» покинули место крушения, не дожидаясь подъёма всех шлюпок. После 9:00 капитан Рострон приказал Коттэму сообщить остальным судам, что «Карпатия» приняла на борт всех выживших. Пароходы «Франкфурт», «Олимпик» и «Балтик» легли на прежний курс. «Калифорниэн» предпринял попытку найти тела погибших, но за несколько часов их отнесло течением. Поблизости почти никаких следов крушения обнаружено не было, и «Калифорниэн» продолжил свой путь в Бостон.
На «Карпатии» спаслись все 712 человек, переживших крушение «Титаника». На борт были подняты 13 из 18 шлюпок, и в 9:00 «Карпатия» взяла курс на Нью-Йорк. Спасшийся Джозеф Брюс Исмей телеграфировал известие о гибели «Титаника».
С глубоким сожалением сообщаю, что «Титаник» этим утром затонул, столкнувшись с айсбергом. Это привело к большим человеческим жертвам. Подробности позднее.
Ещё до того, как «Карпатия» покинула место крушения, в её главном салоне состоялась непродолжительная церковная служба, в которой принимали участие люди, как с «Титаника», так и с «Карпатии», они вознесли благодарение Богу за спасение живых и помянули молитвой погибших.
На «Карпатии» пассажирам «Титаника» была предоставлена возможность бесплатно послать родственникам телеграмму. Десятки человек пожелали воспользоваться этой услугой, однако радиостанция «Карпатии» не могла в открытом океане напрямую поддерживать связь с берегом, поэтому отправить удалось лишь малую часть этих телеграмм. На борту составлением списков спасённых по собственной инициативе занялись несколько пассажиров «Титаника» и «Карпатии», в том числе Маргарет Браун. Ей в немалой степени помогло знание нескольких языков, поэтому она свободно общалась с пассажирами 3-го класса, многие из которых не говорили по-английски.
16 апреля, в первой половине дня судовой врач доктор Макги, проведя осмотр пострадавших, сообщил капитану, что все они находятся в хорошем физическом состоянии, за исключением двоих. Несмотря на то, что пострадавшие несколько часов провели на холоде, и при этом многие были в лёгкой, а подчас и в промокшей одежде, обошлось без осложнений, которых так опасались врачи, то есть массовых заболеваний в связи с переохлаждением или серьёзных психических нарушений, вызванных пережитым ужасом, не наблюдалось.
Когда пассажиры «Титаника» несколько оправились от шока, на борту «Карпатии» между ними назревал серьёзный конфликт. Многие из спасённых женщин, потерявшие своих мужей, братьев и друзей, начали укорять спасшихся мужчин за то, что те остались живы. Особенно сильно осуждались Брюс Исмей, супруги Космо и Люси Дафф Гордоны. Всеобщее возмущение вызвал слух, что Дафф Гордонам в полупустой шлюпке удалось спасти весь свой багаж, когда более 1500 человек погибли на тонущем лайнере из-за недостатка шлюпок. Утром 17 апреля на «Карпатии» распространился слух, что капитан и его помощники были предупреждены о ледовой опасности, до этого все считали столкновение с айсбергом роковой случайностью. Один из офицеров был вынужден признать это, и спасшимися пассажирами овладело негодование и возмущение.
Путь назад сопровождался сложными погодными условиями: многочисленные дрейфующие льды, туманы, проливные дожди и большие волны на море. Вечером 18 апреля «Карпатия» причалила к пирсу № 54 в Нью-Йорке. В порту «Карпатию» пришло встречать около 40 000 человек, которые узнали о крушении из газет.
-
![image]()
Одна из шлюпок подходит к «Карпатии» -
![image]()
Шлюпка № 1 готовится к подъёму на борт «Карпатии» -
![image]()
Спасшиеся пассажиры «Титаника» на палубе «Карпатии» -
![image]()
Все 13 шлюпок «Титаника», уместившиеся на палубах «Карпатии», выгружены в Нью-Йорке
Освещение в СМИ
В ночь на 15 апреля в Нью-Йорке была получена краткая телеграмма с мыса Рейс: «С Титаника передан сигнал CQD, сообщение о столкновении с айсбергом и просьба о незамедлительной помощи». Позже было передано: «Титаник тонет с дифферентом на нос и производит посадку женщин и детей в шлюпки». На следующее утро новость о происшествии с «Титаником» была напечатана на первых страницах газет, однако сообщалась неверная информация о последствиях столкновения лайнера с айсбергом. В газете «Evening Sun» было напечатано: «После столкновения с айсбергом все люди с Титаника спасены, лайнер отбуксирован в Галифакс». Издание утверждало, что пассажиры пересажены на пароход «Карпатия», а экипаж сопровождает своё судно в Галифакс в Новой Шотландии. 16 апреля британская газета «Daily Mail» в заголовке написала: «Титаник затонул, жертв нет». Катастрофа «Титаника» стала новостью всемирного масштаба. Мировые издания уделяли ей максимум внимания. Зачастую репортёры использовали любые слухи, лишь бы дать хоть какую-нибудь информацию.
Дезинформация и путаница объясняется тем, что сообщения о «Титанике» передавались с помощью радио по цепочке от одного судна к другому, и до континента доходили искажённые факты. В 18:16 15 апреля в Нью-Йорке с парохода «Олимпик» было получено известие о крушении «Титаника», чуть позже в компании «Уайт Стар Лайн» подтвердили информацию о гибели судна. В 21:00 стало известно, что на борту «Карпатии» находится всего лишь около 700 человек с «Титаника», остальные 1500 погибли. Утром 16 апреля в газете «The New York Times» были опубликованы первые списки выживших, которые поступали с «Карпатии» через пароход «Олимпик». До Великобритании новость о катастрофе дошла только 17 апреля.
В Россию поначалу также приходили неверные сведения о гибели лайнера. 16 апреля в газете «Санкт-Петербургские ведомости» было напечатано: «Все пассажиры „Титаника“ спасены пароходом „Вирджиниан“… пароход [Титаник] ещё держится на воде и медленно идёт в порт Галифакс». На следующий день издание дало опровержение: «Пароход „Вирджиниан“ прибыл к месту катастрофы слишком поздно, „Титаник“ затонул, о судьбе пассажиров ничего неизвестно». Наиболее подробную публикацию о гибели «Титаника» в русскоязычной прессе сделал журнал «Огонёк» в номере от 14(27) апреля 1912 года. Короткая заметка о гибели корабля была опубликована в самом первом номере газеты «Правда».
-
![image]()
Выпуск «Evening Sun» от 15 апреля 1912 с заголовком
«После крушения Титаника все спасены» -
![image]()
Ввиду отсутствия технологий и недостатка времени в одной из газет в статью о гибели «Титаника» вместо фотографии «Карпатии» поместили грубо отредактированное изображение парохода «Мавритания», с которого убрали три из четырёх труб и подписали нужное название -
![image]()
Выпуск «New York Times» от 16 апреля 1912 с первым списком спасшихся
Реакция
С 15 апреля офисы компании «Уайт Стар Лайн» осаждались родственниками пассажиров и членов экипажа, которые надеялись узнать судьбу своих близких. Первый день сотрудники компании заверяли, что авария была несерьёзной и «Титаник» в любом случае останется на плаву. Однако, когда пришла точная информация с «Карпатии», вынуждены были признать всю катастрофичность положения. К офису «Уайт Стар Лайн» в Саутгемптоне, откуда родом была большая часть команды «Титаника», подходили сотни плачущих жён и детей членов экипажа в надежде увидеть своего близкого в списке спасённых.
Все объекты, прямо или косвенно связанные с «Титаником», стали местами общей скорби. На общественных зданиях, портовых конторах, судах, стоявших на якоре, в Нью-Йорке, Белфасте, Саутгемптоне, Лондоне были приспущены флаги. В церквях Белфаста не было свободных мест. Всё местное население оплакивало гибель судна, которое должно было прославить их город. Люди плакали прямо на улице, когда узнавали о крушении «Титаника». Рабочие верфи «Харленд энд Вулф» говорили, что они в некотором роде чувствуют свою вину и ответственность за катастрофу.
Катастрофа вызвала широкий общественный резонанс. Общественность возмущалась: Почему на борту было так мало шлюпок? Как самый надёжный лайнер мог затонуть за 2 часа от столкновения с айсбергом? Почему «Титаник» шёл среди дрейфующих льдов на предельной скорости? В газете «The Times» было опубликовано открытое письмо выживших в катастрофе, в котором они требовали внести изменения в правила морского судоходства.
В Великобритании и США начался сбор средств для оказания помощи выжившим. По обе стороны океана в память о погибших устанавливали памятники: в Нью-Йорке, Вашингтоне, Саутгемптоне, Ливерпуле, Белфасте и Личфилде.
Поиск и захоронение тел
Для подъёма плавающих на поверхности тел и обломков «Титаника» компания «Уайт Стар Лайн» зафрахтовала четыре судна. Ещё до прибытия «Карпатии» в Нью-Йорк, 17 апреля в район места крушения из канадского Галифакса отправилось судно-кабелеукладчик «Маккей-Беннетт». На его борт были погружены 103 гроба, несколько тонн льда и средства для бальзамирования тел, их сопровождали сотрудники похоронных бюро и священники. Через 4 дня «Маккей-Беннет» прибыл к месту катастрофы.
Матросы собирали по 5-10 тел в шлюпку и затем выгружали их на борт судна. По словам одного из членов экипажа, кожа погибших была белого цвета, волосы, брови и ресницы покрыты инеем. Обезображенные трупы затапливали сразу: срезали спасательный жилет, к ногам прикрепляли тяжёлый железный прут и отпускали. Одежду доставленных на борт погибших сжигали, имевшиеся личные вещи складывали в мешок под соответствующим номером, сами тела тщательно осматривали. Часть из них (преимущественно 1 класс) укладывали в гробы, остальных помещали в ящики со льдом или мешки. Спустя 4 дня поисков «Маккей-Беннетт» по радиотелеграфу сообщил, что на его борту заканчиваются гробы, бальзамирующие составы, мешки и т. п. В тот же день на подмогу был отправлен ещё один канадский кабелеукладчик «Миния».
Экипаж «Маккей-Беннетт» за две недели поисков обнаружил и поднял 306 тел, на его борту быстро закончились бальзамирующие вещества. Согласно санитарным правилам в порт могли быть доставлены только бальзамированные тела, поэтому капитан «Маккей-Беннетта» принял решение захоронить многих пассажиров 3 класса и членов экипажа в море. Кроме того, некоторые тела были настолько повреждены, что опознание было невозможно. На континент были доставлены в основном пассажиры 1 класса, которых определяли по дорогой одежде и личным вещам. Тела остальных зашивали в холщовые мешки, прикрепляли грузило весом 23 килограмма и по одному сбрасывали в море. Всего в море с «Маккей-Беннетта» было захоронено 116 человек, 60 из них не были опознаны.
Судно «Миния» после недельных поисков обнаружило ещё 17 тел в 80 км от места гибели «Титаника», из них 15 было доставлено на материк. 6 мая на поиски погибших «Уайт Стар Лайн» отправила вспомогательное судно «Монманьи», которое обнаружило четыре трупа. Работа по поиску погибших осложнялась тем, что Гольфстримом тела были отнесены на северо-восток от места крушения в сторону обширного ледяного поля и рассеяны на большую площадь. Последнее зафрахтованное «Уайт Стар Лайн» судно — тюленебойное судно «Алджерин» обнаружило 22 мая единственное тело. Оно было опознано, им оказался стюард Джеймс Макгрейди. Его похоронили 12 июня 1912 года в Галифаксе. В общей сложности четыре канадских судна собрали с поверхности 328 тел.
Все бальзамированные тела доставлялись в Галифакс, ближайший к месту крушения крупный город с регулярным железнодорожным и морским сообщением. Под один из моргов был переоборудован местный зал для игры в кёрлинг. 30 апреля, когда в порт вернулся пароход «Маккей-Беннетт» со 190 телами на борту, в Галифакс на опознание стали съезжаться родственники погибших, проживающие в Северной Америке. Опознать удалось две трети доставленных тел, неопознанные тела хоронили под номерами в том порядке, в каком их вытаскивали из воды. 150 жертв крушения были похоронены на трёх кладбищах Галифакса. Остальные были отправлены на родину — в города США и Европы.
Для того, чтобы удалось идентифицировать как можно большее количество тел, заведующий бюро актов гражданского состояния Галифакса Джон Генри Барнстед разработал особый порядок опознания: перечень личных вещей, найденных в карманах одежды погибших, заносился в журнал, туда же записывались особые приметы, например, описание одежды, цвет волос, приблизительный возраст, каждому телу присваивался номер. Благодаря записям в этом журнале, процедура опознания погибших была облегчена. Такая система опознания при массовой гибели людей применяется и по сей день. Также Джон Генри Барнстед нанял местного фотографа, чтобы тот сфотографировал все неопознанные тела. Благодаря этому удалось опознать некоторых погибших пассажиров. Так, тело пассажирки 3-го класса Маргарет Райс в течение пяти месяцев было неопознанным. В настоящее время оригиналы фотографии хранятся в частных коллекциях и редко выставляются на публике.
В середине мая 1912 года пароход «Океаник» обнаружил в 320 км от места крушения подтопленную складную шлюпку «А» с тремя телами, которые были оставлены в ней в ночь гибели судна: двое были из экипажа, которых идентифицировать не удалось, третий — пассажир 1-го класса 36-летний Томсон Битти. Шлюпку подняли на борт лайнера. Тела было решено зашить в мешки и захоронить в море, а шлюпку оставить на борту. Последние два тела с «Титаника» были случайно найдены и подняты 6 и 8 июня соответственно пароходами «Оттава» и «Илфорд». Идентифицировать погибших удалось по личным вещам — ими оказались 28-летний помощник стюарда 2-го класса Уилльям Томас Кёрли и 27-летний стюард 1-го класса Уилльям Фредерик Чевертон. Оба были захоронены в море. Однако в дальнейшем в течение нескольких недель с разных кораблей, проходивших в Северной Атлантике, ещё замечали плавающие на поверхности воды трупы в белых жилетах. Район вокруг места крушения «Титаника» был прозван «плавучим кладбищем».
Поисковая операция была свёрнута в июне, когда было объявлено, что спасательные жилеты, удерживающие тела на поверхности воды, разваливаются, и все оставшиеся тела в любом случае к этому времени утонули. В итоге из 1500 погибших при крушении «Титаника» найдены были лишь 333 тела. Когда в 1985 году были впервые обнаружены обломки судна, то среди них было найдено множество лежащих бок о бок пар обуви, свидетельствующих о том, что когда-то на этих местах лежали человеческие тела: к тому моменту они все полностью разложились и растворились.
-
![image]()
Экипаж поискового корабля «Маккей-Беннетт» обследует перевёрнутую складную шлюпку В -
![image]()
Бальзамирование тела неизвестного пассажира «Титаника» на борту «Минии» -
![image]()
Экипаж поискового корабля «Миния» вытаскивает из воды в шлюпку тело погибшего -
![image]()
Карманные часы одного из погибших остановились в 2:28
Состав погибших и выживших
На «Титанике» пересекало Атлантику приблизительно 2200 человек. Точное число погибших в крушении неизвестно, так как неизвестно общее количество людей на борту после выхода из Квинстауна. Некоторые пассажиры отменили поездку в последний момент и не были вычеркнуты из списков, некоторые, по разным причинам, путешествовали под псевдонимом и были дважды занесены в списки погибших. По разным оценкам, в катастрофе погибло от 1490 до 1635 человек. По данным , в Атлантике на борту находилось всего 2224 человека — 1316 пассажиров и 908 членов экипажа, по другим подсчётам — 1317 пассажиров. Следовательно, в роковую ночь на борту могло находиться 2225 человек.
Среди погибших — капитан Эдвард Смит, его помощники Генри Уайлд, Уильям Мёрдок, Джеймс Муди, радист Джек Филлипс, все 9 человек из гарантийной группы верфи «Харленд энд Вулф», возглавляемой Томасом Эндрюсом, все 8 музыкантов из судового оркестра вместе с руководителем Уоллесом Хартли, все 5 работников почтового отделения, пассажиры Джон Джекоб Астор IV, Исидор и Ида Штраус, Бенджамин Гуггенхайм, Арчибальд Батт, Фрэнсис Миллет, Уильям Стед. Ниже представлены цифры, приведённые в докладе Министерства торговли Великобритании (к детям относятся лица младше 12 лет).
| Половозрастная категория | Статус | Всего на борту | Процент от общего количества | Спаслось | Погибло | Процент спасённых | Процент погибших | Процент от всех спасённых | Процент от всех погибших |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дети | Пассажиры I класса | 6 | 0,3 % | 5 | 1 | 83,4 % | 16,6 % | 0,2 % | 0,04 % |
| Пассажиры II класса | 24 | 1,07 % | 24 | 0 | 100 % | 0 % | 1,07 % | 0 % | |
| Пассажиры III класса | 79 | 3,6 % | 27 | 52 | 34 % | 66 % | 1,2 % | 2,4 % | |
| Женщины | Пассажиры I класса | 144 | 6,5 % | 140 | 4 | 97 % | 3 % | 6,3 % | 0,2 % |
| Пассажиры II класса | 93 | 4,2 % | 80 | 13 | 86 % | 14 % | 3,6 % | 0,6 % | |
| Пассажиры III класса | 165 | 7.4 % | 76 | 89 | 46 % | 54 % | 3,4 % | 4,0 % | |
| Члены экипажа | 23 | 1,0 % | 20 | 3 | 87 % | 13 % | 0,9 % | 0,1 % | |
| Мужчины | Пассажиры I класса | 175 | 7,9 % | 57 | 118 | 33 % | 67 % | 2,6 % | 5,3 % |
| Пассажиры II класса | 168 | 7,6 % | 14 | 154 | 8 % | 92 % | 0,6 % | 6,9 % | |
| Пассажиры III класса | 462 | 20,8 % | 75 | 387 | 16 % | 84 % | 3,3 % | 17,4 % | |
| Члены экипажа | 885 | 39,8 % | 192 | 693 | 22 % | 78 % | 8,6 % | 31,2 % | |
| Всего | 2224 | 100 % | 710 | 1514 | 32 % | 68 % | 31,9 % | 68,1 % |
В катастрофе выжило менее трети находившихся на борту. Из пассажиров погибло 49 % детей, 26 % женщин, 82 % мужчин. Из членов экипажа выжили только 23 %. Всего в ту ночь на «Титанике» погибло 696 членов экипажа, 528 пассажиров третьего класса, 167 пассажиров второго класса и 123 пассажира первого класса. Из домашних животных, перевозившихся на борту «Титаника», выжили три собаки, которых пассажиры взяли с собой в шлюпки. «» утверждает, что из 2208 человек на борту в ночь катастрофы погибло 1496, считая всех 712 эвакуированных выжившими.
Из 712 эвакуированных лиц 1 пассажир скончался на борту «Карпатии», несколько человек умерли спустя какое-то время после прибытия её в Нью-Йорк от различных травм, полученных при крушении, и нервного потрясения. Первым спасённым с «Титаника» человеком, погибшим по причинам, не связанным с его крушением, считается малолетняя Мария Накид, скончавшаяся в июле 1912 года от менингита. Последняя из выживших пассажиров «Титаника», Миллвина Дин, умерла по естественным причинам в 2009 году.
Судебное разбирательство
Расследование причин гибели «Титаника» началось в США и Великобритании. 19 апреля были открыты слушания следственного подкомитета Сената США, которые проходили под руководством Уильяма Смита. Поскольку все пережившие катастрофу прибыли в Нью-Йорк, там начались первые допросы членов экипажа и пассажиров. Свои показания, в частности, давали: Джозеф Брюс Исмей, все спасшиеся офицеры (Чарльз Лайтоллер, Герберт Питман, Джозеф Боксхолл, Гарольд Лоу), рулевой Роберт Хиченс, вперёдсмотрящий Фредерик Флит, радист Гарольд Брайд, капитан «Карпатии» Артур Рострон, капитан «Калифорниэна» Стэнли Лорд, пассажир Арчибальд Грейси IV. В прессе, прежде всего в британской, сенатор Смит, возглавлявший следствие, подвергся резкой критике. По мнению журналистов, его некомпетентность в области морского судоходства ставила под угрозу объективность расследования. Так, на одном из допросов Смит спросил Чарльза Лайтоллера, мог ли кто-то на «Титанике» укрыться от воды в верхних частях водонепроницаемых отсеков. Однако резкие выпады прессы не повлияли на скрупулёзную работу Смита и его помощников. Следует заметить, что неосведомлённость Смита в некоторых деталях мореплавания не умаляет его профессионализма. Он продемонстрировал основательность, умение обращаться со свидетелями и делать выводы. Следствие в США велось на высоком уровне.
2 мая по возвращении из Нью-Йорка членов экипажа начались слушания в Великобритании, ими руководил судья Джон Бигман. В Лондоне допрашивались второй вперёдсмотрящий Реджинальд Ли, пекарь Чарльз Джоухин, капитан парохода «Маунт Темпль», пассажиры Космо и Люси Дафф Гордон и другие, вторично давали показания некоторые должностные лица и члены экипажа. Помимо очевидцев крушения были также допрошены сторонние лица, не имеющие прямого отношения к катастрофе: капитан «Олимпика» Герберт Хэддок, председатель компании «Маркони К°» Гульельмо Маркони, должностные лица верфи «Харленд энд Вулф» и компании «Уайт Стар Лайн».
На обоих континентах эксперты пришли примерно к одним и тем же выводам: капитан Смит не снизил скорость в опасной зоне, экипаж «Калифорниэна» неверно интерпретировал сигналы, подаваемые «Титаником», с помощью сигнальных ракет, большое количество жертв объясняется недостатком шлюпок на борту и плохой организацией эвакуации, пассажиры третьего класса долгое время не могли подняться на шлюпочную палубу из-за отсутствия туда прямого выхода и собственной нерешительности.
Стэнли Лорда, капитана парохода «Калифорниэн», обвинили в неоказании помощи тонущему судну, и он ушёл из компании «Лейланд Лайн». Главу компании «Уайт Стар Лайн» Джозефа Исмея обвинили в давлении на капитана, но он смог добиться, чтобы обвинения с него были сняты. Обвинения в преждевременном оставлении тонущего судна были предъявлены к пассажирам шлюпки № 1, среди которых были супруги Космо и Люси Дафф Гордон, отплывшей от тонущего лайнера с 12 занятыми местами из 40, однако эти обвинения также были сняты. Уголовную ответственность за крушение «Титаника» никто не понёс, поскольку основной причиной катастрофы были признаны погодные условия.
Из-за отсутствия доказательств трест «International Mercantile Marine Company», в который входила компания «Уайт Стар Лайн», к ответственности привлечь не удалось. По «закону Хартера», в том случае, если компании было известно о нарушении правил судовождения на принадлежащем ей судне либо о гибели людей в результате нарушения таких правил, пассажиры или родственники погибших могли требовать от компании компенсации понесённого ущерба. Следственный подкомитет Сената США не смог найти доказательства того, что Исмей как президент «IMM» знал о нарушении правил судовождения, прямо связанных с крушением «Титаника».
После завершения расследования в США и Великобритании неудовлетворённый его результатами ирландский фермер Томас Район, который потерял в катастрофе сына, подал в суд иск на компанию «Уайт Стар Лайн». После анализа обстоятельств катастрофы и допроса некоторых очевидцев судья Бейлхеч признал «Уайт Стар Лайн» виновной. После успешного иска Томаса Района последовало ещё несколько, поданных родственниками других погибших на «Титанике». И хотя первоначальные требования о возмещении ущерба, предъявленные «Уайт Стар Лайн», в сумме достигали 16 миллионов долларов, юристам судоходной компании удалось её сократить почти в 25 раз.
Причины крушения
1. Погодные условия. В ту ночь отсутствовала луна, которая могла осветить айсберг, и вперёдсмотрящие заметили бы его раньше. Отсутствовало волнение, при котором местонахождение айсберга выдавали бы белые «барашки». Сам айсберг незадолго до столкновения, возможно, перевернулся, и его надводная часть стала тёмной. Причиной запоздалого обнаружения айсберга могло послужить возникновение верхнего миража в виде ложного горизонта, на фоне которого айсберг был плохо заметен.
2. Характер повреждений. В результате столкновения «Титаник» получил шесть узких пробоин, протянувшихся вдоль правого борта более чем на 90 м. Длина повреждений предопределила гибель лайнера. Затопление пяти носовых отсеков вызвало дифферент на нос, поэтому вода стала переливаться поверх переборок в уцелевшие отсеки.
3. Высокая скорость в опасной зоне. Несмотря на предупреждения с других судов, «Титаник» не снизил скорость при входе в зону, занятую дрейфующими льдами (правила безопасного мореплавания этого не требовали). Если бы лайнер шёл на меньшей скорости, он успел бы совершить манёвр и избежать контакта с айсбергом.
4. Ошибка вахтенного помощника. Уильям Мёрдок перед столкновением отдал приказы «Право на борт» и «Стоп, машина» (возможно, «Полный назад»). Остановка центрального винта значительно снизила эффективность руля, поскольку водяной поток перестал обтекать перо руля. Для достижения более высокой манёвренности при повороте влево необходимо было реверсировать левый винт, а правым и центральным продолжать работать вперёд. Также существует версия, что «Титаник» не затонул бы, если бы Мёрдок не отдал приказа «Право на борт!».
5. Игнорирование последнего ледового предупреждения. Поскольку основными задачами радистов «Титаника» были отправка и приём частных телеграмм, они не уделяли должного внимания ледовым предупреждениям с других судов. Передачу последнего ледового предупреждения, которое было отправлено за полтора часа до столкновения с айсбергом, радист Джек Филлипс прервал в тот момент, когда радист «Калифорниэна» намеревался сообщить координаты обширной зоны скопления льда, находившейся прямо по курсу «Титаника».
Столь большое число погибших объясняется, прежде всего, недостатком шлюпок на борту. На помощь тонущему «Титанику» мог прийти пароход «Калифорниэн», если бы там с меньшим легкомыслием отнеслись к сигнальным ракетам, если бы вахтенные помощники смогли распознать сигналы, передаваемые с помощью лампы Морзе, если бы на борту имелся второй радист, который бы принял сигнал бедствия.
6. Низкое качество постройки корпуса судна. Для заклёпочных соединений в районе цилиндрической вставки применялась паровая клепальная машина(молот), и там соединения были выполнены качественно. Кормовая и задняя оконечности же были заклёпаны вручную. Чтобы заклепать заклёпку вручную до того, как она остынет(это крайне необходимое условие), заклёпки были изготовлены из мягкой низкокачественной стали. На это и указывает характер останков на дне - носовая и кормовая часть разрушились полностью, кроме палуб, которые также были заклёпаны паровым молотом, а цилиндрическая вставка корпуса относительно сохранила целостность до сих пор. Исследование заклёпок, поднятых из останков судна, а также образцы, взятые на верфи, подтвердили их склонность к хрупкому разрушению при низкой температуре.[источник не указан 442 дня]
Также сестринское судно, «Олимпик», 10 сентября 1911 года получило повреждения, когда при выходе из порта его правый борт в кормовой оконечности протаранил HMS «Хок». Нос крейсера был смят. Но повреждения «Олимпика» были гораздо более странными: повреждённые листы обшивки имели острые края и выглядели как разбитые стекла, что также свидетельствует о низкой прочности стали и её хрупкости, особенно при низкой температуре. Химические исследования образцов стали с верфи «Харлэнд и Вульф» показали высокие содержания фосфора и серы и низкое содержание марганца. Таким образом, что хотя качество судостроительной стали в то время в основном было низким, но качество стали, использованной на «Титанике» и «Олимпике», было низким даже для того времени..
Принятые меры
После завершения расследования гибели «Титаника» комиссии по выяснению причин катастрофы дали многочисленные рекомендации для повышения уровня безопасности на море. Многие из этих рекомендаций вошли в Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море, принятую в 1914 году. Действие конвенции распространяется на все суда, совершающие международные рейсы. Впредь все суда должны быть оснащены достаточным количеством шлюпок. Их количество стало высчитываться по числу человек на борту, а не по тоннажу судна, как до катастрофы. До гибели «Титаника» считалось, что плавучие льды не представляют большой опасности кораблям. Производители судов уделяли больше внимания возможным пожарам, штормам, столкновениям с другими судами и конструировали корабль таким образом, чтобы минимизировать ущерб от этих происшествий. Теперь во внимание стала приниматься угроза столкновения с айсбергом. Помимо этого, все судоходные компании должны были включить в свои инструкции пункт о том, что в случае, если по курсу или вблизи него обнаружен лёд, судно в сумерках обязано идти малым ходом или изменить курс так, чтобы обойти опасный район.
После крушения «Титаника» в 1912 году суда ВМС США стали следить за дрейфующими льдами и оповещать о них близлежащие корабли. Позже этим стала заниматься Береговая охрана США, а в 1914 году 14 стран учредили Международный ледовый патруль, задачей которого является мониторинг ледовой обстановки. Другим важным изменением правил морского судоходства было требование об обязательном наличии на судне радиотелеграфа и круглосуточном прослушивании радиоэфира. Комиссия США рекомендовала оснастить суда двумя прожекторами.
Альтернативные версии
Помимо основной версии крушения «Титаника» существуют десятки маргинальных теорий. Одна из наиболее распространённых — версия подмены «Титаника» близнецом «Олимпиком». Сторонники этой версии утверждают, что владельцы судоходной компании поменяли местами собратьев и заранее спланировали катастрофу «Олимпика» с целью получения больших страховых выплат. Несостоятельность этой теории подтверждают факты. «Титаник» и «Олимпик» хотя и были кораблями одного класса, тем не менее имели значительные отличия друг от друга. Чтобы перестроить «Олимпик» в «Титаник», потребовалось бы много времени и людей. Заставить всю жизнь молчать об этом сотни человек едва ли было по силам судовладельцам. Против этой версии говорят рассказы пассажиров и членов экипажа злополучного рейса: пассажиры вспоминали запах свежей краски, а кочегары — идеальную чистоту в котельных, в то время как «Олимпик» эксплуатировался уже почти год. Экспедиции к обломкам обнаружили на дне детали с выгравированными на них номером 401 — серийным номером «Титаника» («Олимпик» имел номер 400). Возможность подстроить столкновение очень маловероятна, а очередная авария ещё больше повредила бы репутации компании «Уайт Стар Лайн». Также существуют теории мирового заговора и торпедирования немецкой подводной лодкой, последнее невозможно хотя бы потому, что подлодки в то время не обладали достаточной автономностью, чтобы выходить в открытый океан.
В январе 2017 года была опубликована версия журналиста Шенан Молони, 30 лет посвятившего исследованию трагедии. Согласно его версии, ещё за три недели до рейса в угольных бункерах «Титаника» произошёл серьёзный пожар. Высокая температура ослабила прочность обшивки, и именно это явилось причиной разрушения корпуса при столкновении с айсбергом. Однако данная версия основана всего лишь на размытых фотографиях, а также на догадках самого Шенана Молони, и не нашла своего подтверждения.
Память
В память о крушении «Титаника» в разных странах установлены десятки памятников и мемориальных досок. По инициативе Маргарет Браун в 1913 году на Манхэттене в память о тех, кто погиб на «Титанике», был возведён 18-метровый маяк. 22 апреля 1914 года в Саутгемптоне торжественно открылся памятник 35 членам машинной команды, самоотверженно боровшимся с водой на протяжении двух часов. Монумент представляет собой стену с высеченными на ней 35 именами инженеров-механиков. В центре мемориала — барельефы, изображающие механиков «Титаника» за работой, венчает композицию бронзовая фигура крылатой богини Ники, которая стоит на носу корабля и держит венки, широко раскинув руки. В центральной городской библиотеке Саутгемптона была установлена мемориальная доска в память о погибших музыкантах «Титаника».
В 1916 году ещё один памятник членам машинной команды «Титаника» был установлен в Ливерпуле. В 1920 году в Белфасте на средства горожан, родственников погибших, сотрудников верфи «Харленд энд Вулф» и компании «Уайт Стар Лайн» был возведён памятник всем жертвам крушения «Титаника». На вершине пьедестала установлена каменная скульптура женщины, олицетворяющей смерть или судьбу, она держит лавровый венок над головой тонущего среди русалок моряка.
В Вашингтоне на средства американок был построен памятник героически погибшим на «Титанике» мужчинам. Участвовать в акции по сбору денег могли исключительно женщины, причём каждая могла внести только один доллар, чтобы дать возможность как можно большему числу американок выразить таким образом свои чувства. Вскоре было собрано более 25 000 долларов. Монумент представляет собой шестиметровую фигуру полуобнажённого мужчины с разведёнными как на кресте руками. Скульптура установлена на десятиметровом постаменте, надпись на котором гласит: «отважным мужчинам „Титаника“, которые пожертвовали собой ради спасения женщин и детей».
Увековечена память некоторых конкретных личностей. В 1914 году в Личфилде был открыт бронзовый памятник капитану Эдварду Смиту. В 1915 году в Комбере завершилось строительство мемориального холла в память о Томасе Эндрюсе. В Нью-Йорке установлены памятники супругам Штраусам, Уильяму Стеду и радистам.
Различными экспедициями к обломкам «Титаника» на дне были оставлены мемориальные доски. Глубоководные аппараты устанавливали их на останках капитанского мостика и палубы кормовой надстройки. В 2001 году с борта ГОА «Мир» около кормовой части лайнера была возложена медная роза, увековечивающая память Томаса Эндрюса. Ежегодно с 1914 года с борта корабля или самолёта Международного ледового патруля на месте катастрофы возлагают цветы. 8 апреля 2012 года из Саутгемптона в Нью-Йорк тем же маршрутом, что и «Титаник», отправилось судно «Балморал». В ночь на 15 апреля лайнер прибыл на место крушения. На борту состоялась панихида и церемония возложения трёх венков, в которой приняли участие и несколько потомков пассажиров «Титаника».
-
![image]()
Монумент в Саутгемптоне в память о 35 погибших механиках -
![image]()
Памятник капитану Эдварду Смиту в Личфилде -
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Крушение «Титаника», Что такое Крушение «Титаника»? Что означает Крушение «Титаника»?
Krushenie lajnera Titanik proizoshlo v noch na 15 aprelya 1912 goda iz za stolknoveniya s ajsbergom v ledyanyh vodah Severnoj Atlantiki Tragediya unesla zhizni ot 1495 do 1640 chelovek iz 2208 2225 lyudej na bortu Vsego 712 chelovek bylo evakuirovano Krushenie proizoshlo na 5 den plavaniya vo vremya pervogo rejsa parohoda sledovavshego po marshrutu Sautgempton Sherbur Kvinstaun Nyu Jork bolee chem v 600 km k yugo vostoku ot kanadskogo ostrova Nyufaundlend Neformalno yavlyaetsya samoj znamenitoj katastrofoj XX veka Krushenie Titanika Gibel Titanika 1912 Villi ShtyoverTip KorablekrusheniePrichina Stolknovenie s ajsbergomMesto Severnaya AtlantikaData 14 15 aprelya 1912 113 let nazad 1912 04 15 Vremya 23 40 02 20 GMT 2 58 02 38 05 18 GMTPogibshih ot 1490 do 1640Postradavshih 712Mesto krusheniya Mediafajly na Vikisklade Osnovnaya chast lyudej pogibla ot pereohlazhdeniya poskolku temperatura okeanskoj vody sostavlyala 2 S porog zamerzaniya pri solyonosti 35 Spustya poltora chasa posle polnogo pogruzheniya Titanika na mesto tragedii pribyl parohod Karpatiya i podobral vyzhivshih v shlyupkah Eto sobytie stalo krupnejshej morskoj katastrofoj mirnogo vremeni na sleduyushie 75 let do 20 dekabrya 1987 goda kogda poterpel krushenie filippinskij parom Donya Pas unyosshij zhizni bolee 4000 chelovek Maloe chislo spasshihsya obuslovleno neudovletvoritelnoj podgotovkoj k evakuacii otvechavshej pri etom normam svoego vremeni glavnym obrazom nedostatochnoj summarnoj passazhirovmestimostyu spasatelnyh shlyupok na bortu sudna Korabl zatonul za 2 chasa i 40 minut odnako suda otkliknuvshiesya na signaly bedstviya nahodilis slishkom daleko i ne uspeli prijti na pomosh V den pered krusheniem 14 aprelya Titanik poluchil 6 ledovyh preduprezhdenij ot razlichnyh sudov peresekavshih Severnuyu Atlantiku no nesmotrya na eto lajner prodolzhal idti pochti na predelnoj skorosti 22 5 uzla 41 67 km ch Vysokaya skorost v vodah zanyatyh drejfuyushimi ldami v to vremya yavlyalas privychnoj praktikoj Raschyot delalsya na to chto vperyodsmotryashie nahodyashiesya na marsovoj ploshadke smogut izdaleka zametit prepyatstvie i lajner bezopasno izmenit kurs Kogda pryamo po kursu byla zamechena ledyanaya gora nesmotrya na usiliya komandy Titaniku ne udalos bystro izmenit kurs Pravyj bort lajnera zadel podvodnuyu chast ajsberga Sudno poluchilo neskolko nebolshih po ploshadi proboin nizhe vaterlinii na protyazhyonnosti v 90 m Tryum Titanika razdelyalsya na 16 otsekov iz kotoryh pervye 5 okazalis probity i sudno nachalo medlenno uhodit pod vodu Posle polunochi kapitan Edvard Smit otdal prikazy nachinat evakuaciyu peredavat v radioefir signaly bedstviya i puskat signalnye rakety dlya privlecheniya vnimaniya blizhajshih sudov Evakuaciya byla organizovana ploho komanda lajnera okazalas ne podgotovlena k chrezvychajnoj situacii Spasatelnye shlyupki spuskalis na vodu polupustymi hotya mest v nih edva hvatalo dlya poloviny lyudej nahodivshihsya na bortu Krushenie vyzvalo shirokij obshestvennyj rezonans Posle gibeli sudna v 1914 godu byla prinyata Mezhdunarodnaya konvenciya po ohrane chelovecheskoj zhizni na more Predvidene podobnyh sobytij22 marta 1886 goda britanskij zhurnalist Uilyam Tomas Sted vposledstvii pogibshij na Titanike opublikoval statyu Kak pochtovyj parohod zatonul v Srednej Atlantike ot vyzhivshego v kotoroj povestvuetsya kak pochtovoe sudno tonet stolknuvshis s drugim sudnom Iz 900 chelovek na bortu shlyupok hvataet lish na 400 Avtorskoe primechanie Imenno eto mozhet proizojti i proizojdyot esli lajnery budut vyhodit v more s nedostatkom shlyupok Originalnyj tekst angl This is exactly what might take place and will take place if liners are sent to sea short of boats A v 1898 godu za 14 let do katastrofy amerikanskij pisatel fantast Morgan Robertson opublikoval povest Tshetnost kotoraya v 1912 godu posle realnogo krusheniya byla pereizdana s nebolshimi izmeneniyami pod nazvaniem Tshetnost ili krushenie Titana V povesti opisyvaetsya korabl Titan kotoryj schitalsya nepotoplyaemym i po mnogim parametram pohodil na Titanik on imel tri grebnyh vinta dve machty 19 vodonepronicaemyh otsekov Titanik 16 sostavlyal 243 8 metra 800 futov v dlinu Titanik 268 8 metra 882 futa mog razvivat skorost do 25 uzlov Titanik 23 uzla i vzyat na bort 3000 chelovek Titanik 2556 passazhirov i 908 chlenov ekipazha hotya nyos vsego 24 shlyupki minimalnoe kolichestvo predpisannoe zakonom Po syuzhetu v tretem plavanii prohodivshem v aprele Titan shedshij na predelnoj skorosti okolo polunochi stolknulsya s ajsbergom v rezultate chego poluchil silnye povrezhdeniya pravogo borta i zatonul Bolshinstvo lyudej nahodivshihsya na bortu pogibli Pogibshee sudnoOsnovnaya statya Titanik Dose Vosmipalubnyj parohod Titanik stroilsya v techenie tryoh let na verfi Harlend end Vulf v Belfaste Spusk sudna na vodu sostoyalsya 31 maya 1911 goda Titanik byl vtorym lajnerom klassa Olimpik Tem ne menee on neskolko otlichalsya ot svoego blizneca v ego konstrukcii byl ustranyon ryad nedostatkov vyyavlennyh v hode ekspluatacii Olimpika Rukovodil proektom irlandskij sudostroitel Tomas Endryus Stroitelstvo lajnera oboshlos priblizitelno v 3 mln funtov sterlingov ili 7 5 mln dollarov SShA 187 5 mln dol po kursu 2013 goda Lajner prinadlezhal britanskoj sudohodnoj kompanii Uajt Star Lajn Na moment spuska na vodu i vvoda v ekspluataciyu Titanik byl samym bolshim sudnom v mire Ego dlina sostavlyala 269 m shirina 30 m osadka 10 5 m vodoizmeshenie 52 310 t chto prevyshalo vodoizmeshenie parohoda blizneca Olimpik na 243 t V dvizhenie lajner privodili dve gruppy chetyryohcilindrovyh parovyh mashin i parovaya turbina Par dlya turbiny parovyh mashin generatorov i vspomogatelnyh mehanizmov proizvodili 29 kotlov Vsya silovaya ustanovka sudna obladala moshnostyu 55 tys l s dlya eyo raboty trebovalos 610 t uglya v den Lajner mog razvivat skorost do 23 uzlov 42 km ch Dvizhitelyami na Titanike sluzhili tri grebnyh vinta Diametr centralnogo chetyryohlopastnogo vinta sostavlyal 5 2 m a dvuh krajnih tryohlopastnyh 7 2 m Na polnom hodu naruzhnye vinty sovershali do 80 ob min a centralnyj do 180 ob min Nad verhnej paluboj vozvyshalis chetyre gromadnye truby diametrom 7 3 m i vysotoj 19 m Besprovodnoj telegraf i drugoe radiooborudovanie na lajner postavila kompaniya Markoni K V zavisimosti ot stoimosti kuplennogo bileta passazhiry delilis na tri klassa K uslugam passazhirov pervogo klassa byli predostavleny bassejn gimnasticheskij zal tureckaya banya kort dlya igry v skvosh elektrovanna prototip solyariya i otdelenie dlya sobak Na bortu sudna imelis kafe i roskoshno obstavlennye obedennyj i kuritelnyj salony Po urovnyu servisa v tretem klasse Titanik znachitelno prevoshodil bolshinstvo transatlanticheskih parohodov V kayutah bylo chisto svetlo i teplo v obedennom zale predlagalos prostoe no polnocennoe i kachestvennoe pitanie imelis prostornye progulochnye paluby Vse pomesheniya i progulochnye paluby lajnera byli razdeleny po klassam i passazhiram odnogo klassa zapreshalos prohodit na uchastok drugogo Grebnye vinty Olimpika identichnye dvizhitelyam Titanika Titanik v portu Sautgemptona pered otpravleniem v tragicheskoe plavanie 10 aprelya 1912 g Gimnasticheskij zal Titanika Titanik vyhodit iz SautgemptonaNadyozhnost konstrukcii Prochnost sudna obespechival korpus iz stalnyh listov skreplyonnyh metallicheskimi zaklyopkami V centralnoj chasti sudna detali byli avtomaticheski skrepleny tremya ryadami boltov iz vysokouglerodistoj stali No v nosovoj i kormovoj chastyah gde krepezhi prishlos ustanavlivat vruchnuyu po tehnicheskim prichinam dlya uprosheniya processa sborki oni skreplyalis dvumya ryadami zaklyopok iz kovanogo zheleza i tolko odin ryad stalnyh Kovanoe zhelezo obladaet menshim zapasom prochnosti chem stal i dlya kompensacii etoj raznicy v zhelezo dobavlyali shlak V hode rassledovaniya bylo vyyasneno chto na izgotovlenie zaklyopok Harlend end Vulf zakupala zhelezo nedostatochno vysokogo kachestva v ego strukture okazalos slishkom bolshoe kolichestvo shlakovyh vklyuchenij obrazovavshih vnutri mikrotreshiny chto i obuslovilo proboiny Na sluchaj techi byla predusmotrena vozmozhnost ekstrennogo opuskaniya germetichnyh pereborok razdelyavshih niz korablya na 16 vodonepronicaemyh otsekov Titanik mog ostavatsya na vode pri zatoplenii do 2 lyubyh otsekov ili do 4 krajnih No pri zatoplenii bolshego chisla otsekov sistema ne mogla ostanovit tech otseki ne byli perekryty sverhu poetomu v etom sluchae osadka i different vozrastali nastolko chto voda podnimalas nad kilem vyshe verhnego urovnya pereborok i perelivalas poverh nih v sleduyushie otseki Vozmozhnost kontrzatopleniya otsutstvovala Takzhe lajner byl oborudovan gorizontalnym dvojnym dnom raspolagavshimsya v 160 sm nad kilem i zanimavshee 9 10 dliny sudna obnazhaya lish nebolshie uchastki v nosovoj chasti i kormy Podgotovlennost k chrezvychajnym situaciyamSpasatelnyj zhilet identichnyj ispolzovavshimsya na Titanike V otlichie ot shlyupok spasatelnymi zhiletami Titanik byl osnashyon v polnom obyome Na ego bortu imelos 3560 zhiletov s napolnitelem iz probki a takzhe 49 spasatelnyh krugov Spasatelnye shlyupki Ryad shlyupok v nosovoj chasti verhnej paluby Titanika Na perednem plane shlyupka 8 na zadnem za bort svisaet shlyupka 2Osnovnaya statya angl Shlyupki yavlyalis klyuchevym spasatelnym oborudovaniem korablya Na bortu imelos vsego 20 spasatelnyh shlyupok obshej nominalnoj vmestimostyu 1178 chelovek pri polnoj vmestimosti lajnera 3547 chelovek Soglasno dejstvovavshemu togda Britanskomu kodeksu torgovogo moreplavaniya 1894 goda kolichestvo shlyupok na bortu rasschityvalos po tonnazhu sudna On predpisyval vsem sudam vodoizmesheniem bolee 10 tys t krupnejshim v to vremya osnashyonnym vodonepronicaemymi pereborkami imet na bortu ne menee 16 spasatelnyh shlyupok podveshennyh na shlyupbalkah Vposledstvii poyavilis suda vodoizmeshenie kotoryh v neskolko raz prevyshalo 10 tys t odnako trebovaniya Ministerstva torgovli po osnasheniyu shlyupkami ostalis prezhnimi V odnom iz proektov predusmatrivalos osnashenie lajnera 48 shlyupkami no rukovodstva sudohodnoj kompanii i verfi sovmestno prinyali reshenie ustanovit ih v kolichestve 20 Kompaniya Uajt Star Lajn dobavila k obyazatelnym 16 tolko 4 nebolshie skladnye shlyupki Takoe reshenie obyasnyaetsya v pervuyu ochered tem chto vladelcy lajnera ne videli v nih neobhodimosti i sochli ih nuzhnymi lish dlya soblyudeniya formalnosti i vozmozhnogo spaseniya passazhirov vstrechnogo terpyashego bedstvie sudna a takzhe zhelaniem kompanii imet na svoih lajnerah prostornyj promenad progulochnuyu palubu s panoramnym vidom na more ne zagromozhdyonnom nepreryvayushimsya ryadom shlyupok Vmestimost kazhdoj iz 14 stacionarnyh spasatelnyh shlyupok sostavlyala 65 chelovek Na pervyh ot kapitanskogo mostika shlyupbalkah krepilis svisayushie za bort shlyupki dlya ekstrennogo spuska rasschitannye na 40 chelovek kazhdaya Vmestimost odnoj skladnoj shlyupki sostavlyala 47 chelovek Dlya evakuacii s sudna 2225 chelovek neobhodimo 33 65 mestnyh ili 48 47 mestnyh shlyupok Vse 20 shlyupok byli razmesheny na verhnej palube 16 derevyannyh lodok na shlyupbalkah po 8 na kazhdom bortu i 4 skladnye shlyupki konstrukcii Engelgardta s derevyannym dnishem i parusinovymi bortami kotorye v sluchae neobhodimosti mogli byt razvyornuty i zakrepleny na shlyupbalkah Stacionarnye shlyupki raspolagalis gruppami po chetyre v nosovoj i kormovoj chastyah shlyupochnoj paluby Dve skladnye shlyupki hranilis u pervyh za kapitanskim mostikom shlyupbalok a dve drugie na kryshe oficerskih kayut poslednie bylo ochen trudno dostavat i gotovit k spusku poskolku oni imeli bolshuyu massu i perenosilis vruchnuyu Stacionarnye shlyupki numerovalis ot nosa k korme po levomu bortu chyotnye po pravomu nechyotnye Parusinovye shlyupki oboznachalis latinskimi bukvami A B C i D Signalnoe oborudovanie Radiooborudovanie na Titanike vklyuchalo v sebya odin iz moshnejshih na tot moment glavnyj radioperedatchik s elektronnoj lampoj magnitnym detektorom diskovym razryadnikom moshnostyu 5 kVt i avarijnyj peredatchik Radioustanovka lajnera pozvolyala pri pomoshi azbuki Morze vyhodit na svyaz s sudami i beregovymi stanciyami v radiuse 630 km dnyom i do 1600 km nochyu Priyom i otpravlenie radiogramm osushestvlyalis na rabochih chastotah v diapazone ot 500 do 1000 kGc Radioustrojstva pitalis ot bortovoj elektroseti na sluchaj polnogo otklyucheniya elektroenergii v radiorubke byli predusmotreny avarijnye akkumulyatornye batarei Peredavala i prinimala radiovolny vozdushnaya T obraznaya antenna eyo gorizontalnoe polotno sostoyashee iz dvuh provodov bylo natyanuto mezhdu machtami na vysote 15 m nad verhushkami trub k nemu ot raspolozhennoj na shlyupochnoj palube radiorubki podhodili dva provoda obrazuyushee vertikalnoe polotno antenny Pomimo radiotelegrafa na bortu imelis belye signalnye rakety dlya podachi signala privlecheniya vnimaniya Odnako krasnye rakety dlya podachi signala trevogi na korable otsutstvovali Gotovnost ekipazha Ekipazh sudna ne byl podgotovlen k chrezvychajnoj situacii Obucheniyu pravilam ekspluatacii shlyupok bylo udeleno minimum vnimaniya Ucheniya po posadke v shlyupki provodilis lish odnazhdy kogda sudno nahodilos v doke Na vodu byli spusheny dve shlyupki v kazhdoj iz kotoryh nahodilis chetyre matrosa i odin pomoshnik kapitana Oni sdelali krug po doku i cherez neskolko minut vernulis na lajner Pered otplytiem iz Sautgemptona s passazhirami ne provodilis ni pozharnye ni inye ucheniya Na utro 14 aprelya den pered rokovym stolknoveniem byli zaplanirovany ucheniya po posadke v shlyupki no pod predlogom silnogo vetra oni byli otmeneny kapitanom Predshestvuyushie obstoyatelstvaNakanune otpravleniya v pervyj rejs Titanik inspektirovali sotrudniki Ministerstva torgovli Velikobritanii V chastnosti byli osmotreny spasatelnye shlyupki signalnye rakety i prochee avarijnoe snaryazhenie Bylo priznano chto ono sootvetstvuet dejstvovavshim predpisaniyam Kontrol osushestvlyal glavnyj inspektor ministerstva kapitan Morris Klark Shema dvizheniya Titanika 10 15 aprelya 1912 Parohod Titanik vyshel v svoj edinstvennyj rejs iz Sautgemptona v polden 10 aprelya 1912 g Eshyo na vyhode iz porta on edva ne stolknulsya s otshvartovavshimsya parohodom Nyu Jork Spustya 5 5 chasov projdya 147 km lajner vzyal na bort passazhirov iz francuzskogo Sherbura Vtoroj ostanovkoj byl irlandskij Kvinstaun Kov kotorogo Titanik dostig okolo poludnya 11 aprelya Tam byli popolneny zapasy provizii a na bort podnyalis poslednie passazhiry Na Titanike peresekalo Atlanticheskij okean vsego bolee 2200 chelovek Tak nashla vsego 2208 chelovek iz nih 1317 passazhirov a po dannym v Atlantike na bortu bylo 2224 cheloveka 1316 passazhirov i 908 chlenov ekipazha Takim obrazom v rokovuyu noch na bortu moglo nahoditsya 2225 chelovek Hot lajner i mog brat na bort do 2439 passazhirov v aprele spros na transatlanticheskie rejsy byl tradicionno nizok poetomu lajner byl zapolnen tolko napolovinu Na tempe prodazhi biletov pagubno otrazilas i shestinedelnaya zabastovka ugolshikov kotoraya zakonchilas vsego za chetyre dnya do otplytiya iz Sautgemptona Zabastovka vyzvala pereboi s postavkoj uglya narushiv grafiki otpravleniya v rejsy parohodov i potencialnye passazhiry Titanika byli vynuzhdeny izmenit svoi plany Chtoby ne smeshat datu otpravleniya lajnera v pervyj rejs rukovodstvo Uajt Star Lajn prinyalo reshenie popolnit ugolnye bunkery Titanika za schyot drugih korablej kompanii prishvartovannyh v Sautgemptone Sostav passazhirov byl chrezvychajno raznomastnym ot nishih emigrantov iz Irlandii Italii Shvecii Rossii Sirii otpravlyayushihsya na poiski luchshej doli v SShA do aristokratov i millionerov takih kak Dzhon Dzhekob Astor i Bendzhamin Guggenhajm Oba pogibli vsledstvie krusheniya Titanika Titanikom komandoval 62 letnij Edvard Smit opytnejshij kapitan kompanii Uajt Star Lajn ego stazh sostavlyal bolee 40 let Poslednij god on komandoval parohodom Olimpik bliznecom Titanika Bolshuyu chast komandy sostavlyali lyudi ne proshedshie specialnoj podgotovki dlya raboty na sudne kochegary styuardy shtivshiki mashinisty povara Kvalificirovannye matrosy sostavlyali lish 5 obshego chisla ekipazha 7 pomoshnikov kapitana i 39 matrosov mnogie iz kotoryh ne uspeli doskonalno oznakomitsya s osobennostyami sudna tak kak byli vzyaty na sluzhbu v Sautgemptone za chetyre dnya do otplytiya Nezadolgo do vyhoda Titanika v rejs nad severnoj Atlantikoj pri sliyanii dvuh anticiklonov proizoshla ih regeneraciya process povtornogo usileniya V rezultate v nachale aprelya v zapadnoj Atlantike dul severo severo zapadnyj veter Napravleniya vetra i holodnogo Labradorskogo techeniya sovpadali blagodarya chemu ajsbergi dostigli transatlanticheskih sudohodnyh putej na mesyac ranshe obychnogo Vozmozhno proniknoveniyu mnogochislennyh plavuchih ldov na yuzhnuyu transatlanticheskuyu trassu po kotoroj sledoval Titanik takzhe sposobstvovali krajne vysokie prilivy zafiksirovannye v nachale yanvarya togo goda 4 yanvarya 1912 g sovpali polnolunie prohozhdenie Lunoj perigeya prichyom rasstoyanie mezhdu Zemlyoj i Lunoj dostiglo minimalnoj velichiny za poslednie 1400 let i prohozhdenie Zemlyoj perigeliya Takim obrazom v tot den Luna Zemlya i Solnce vystroilis vdol odnoj pryamoj v moment naimenshego rasstoyaniya mezhdu Zemlyoj i Lunoj a takzhe mezhdu Zemlyoj i Solncem chto sposobstvovalo osobo silnym sizigijnym prilivam kotorye v svoyu ochered mogli oblegchit snyatie s meli mnogochislennym starym ajsbergam zastryavshim na melkovode kanadskogo berega Pervye ledovye preduprezhdeniya 12 aprelya na Titanik po radiotelegrafnoj svyazi pri pomoshi azbuki Morze nachali postupat soobsheniya ot sudov prohodivshih vblizi Bolshoj Nyufaundlendskoj banki Ih ekipazhi obrashali vnimanie na neobychajno bolshoe skoplenie ajsbergov okazavshihsya znachitelno yuzhnee chem byvalo v eto vremya goda Kazhdoe takoe soobshenie posle priyoma peredavalos vahtennomu pomoshniku a zatem v shturmanskuyu rubku gde ukazannye koordinaty ledyanyh polej nanosilis na kartu Rech shla o rajone raspolozhennom severnee zaplanirovannogo marshruta Titanika poetomu osnovanij dlya bespokojstva ne bylo Radisty Titanika rabotali po najmu kompanii i v sushnosti ne yavlyalis chlenami komandy Ih osnovnoj obyazannostyu na bortu yavlyalos otpravlenie telegramm passazhirov i priyom svezhih novostej s kontinenta kotorye zatem pechatalis v sudovoj gazete Obrabotka dannyh o meteousloviyah othodila na vtoroj plan 14 aprelya Ledovye preduprezhdeniya Starshij radist Titanika Dzhek Fillips S utra 14 aprelya radiostanciya Titanika nachala prinimat soobsheniya ob ajsbergah s ih koordinatami uzhe ot sudov idushih po yuzhnoj transatlanticheskoj trasse Vsego za etot den bylo polucheno sem ledovyh preduprezhdenij Ledovaya obstanovka v aprele 1912 g v severnoj Atlantike byla slozhnoj Dlya etogo vremeni goda ustanovilos rekordnoe za poslednie 50 let skoplenie drejfuyushih ldov Pervoe ledovoe preduprezhdenie postupilo v 9 00 s parohoda Karoniya opoveshavshego o ledyanyh polyah i skoplenii ajsbergov i groulerov ledyanyh oblomkov Kapitan Smit podtverdil poluchenie soobsheniya V 11 40 kapitanu byla peredana telegramma ot parohoda Noordam v kotoroj soobshalos o drejfuyushih ldah primerno v tom zhe rajone kotoryj ukazala Karoniya V 13 42 sudno Baltik retranslirovalo sleduyushee soobshenie Kapitanu Smitu Titanik Yasnaya pogoda s momenta otplytiya Grecheskij parohod Afiny soobshaet o prohozhdenii ajsbergov i bolshogo kolichestva ledyanyh polej segodnya v rajone 41 51 severnoj shiroty i 41 52 zapadnoj dolgoty Zhelayu uspehov vam i Titaniku Smit pokazav eto preduprezhdenie upravlyayushemu direktoru Uajt Star Lajn Bryusu Ismeyu rasschital novyj marshrut kotoryj byl chut yuzhnee predpolagaemogo puti chtoby navernyaka izbezhat vstrechi s ajsbergom V 13 45 nemeckoe sudno Amerika soobshilo o tom chto vstretilos s dvumya bolshimi ajsbergami v 620 km k yugu ot Nyufaundlenda Odnako eto preduprezhdenie na mostik peredano ne bylo Prichiny etogo ne vyyasneny vozmozhno radisty poprostu zabyli peredat informaciyu kapitanu tak kak byli zanyaty ustraneniem neispravnosti v oborudovanii V 19 30 postupilo ledovoe preduprezhdenie s parohoda Kalifornien Lyod v rajone mezhdu 42 i 41 25 severnoj shiroty i 49 30 zapadnoj dolgoty My videli bolshoe skoplenie bitogo lda i mnogo krupnyh ajsbergov Ledyanye polya tozhe est Pogoda horoshaya yasnaya Eto soobshenie takzhe ne bylo peredano vahtennym na mostike Po vidimomu radist Dzhek Fillips ne ponyal ego potomu chto byl zanyat otpravkoj na retranslyacionnuyu stanciyu na myse Rejs o Nyufaundlend chastnyh telegramm kotorye nakopilis za vremya poka byl neispraven radioperedatchik Poslednee ledovoe preduprezhdenie bylo polucheno v 22 30 ot parohoda Kalifornien kotoryj lyog v drejf na krayu ledyanogo polya primerno v 50 km ot Titanika Radist Kaliforniena angl nachal peredavat koordinaty opasnoj zony no Fillips grubo ego prerval Zatknis ya rabotayu U menya svyaz s mysom Rejs a ty meshaesh Takim obrazom bylo proignorirovano samoe vazhnoe ledovoe preduprezhdenie Nebrezhnoe otnoshenie Fillipsa k stol vazhnym soobsheniyam otchasti obyasnyaetsya tem chto chasto radisty peredavali ih v neoficialnoj forme Ih mozhno bylo prinyat za druzheskij privet kollegi radista kotoromu prosto hochetsya poboltat chto na severoatlanticheskih liniyah sluchalos dovolno chasto Naprimer Siril Evans nachal svoyo soobshenie slovami Privet starik my ostanovilis vokrug nas lyod Koordinaty Neudivitelno pochemu silno zagruzhennyj rabotoj Fillips grubo prerval kollegu Sredi prochih sushestvovala osobaya kategoriya radiogramm imenovavshihsya kapitanskie sluzhebnye Oni pomechalis grifom MSG prinimayushij radist obyazan byl nemedlenno podtverdit ih priyom i peredat na mostik Odnako takaya forma ispolzovalas redko V 21 20 kapitan pokinul mostik i otpravilsya na uzhin v svoyu chest ustroennyj chetoj Uajdener V 22 30 Titanik razoshyolsya s parohodom Rappahannok shedshim vstrechnym kursom iz Galifaksa Nezadolgo do etogo Rappahannok manevriruya sredi drejfuyushih ldin poluchil povrezhdeniya kormy Kak tolko oba sudna okazalis v predelah vidimosti drug druga Albert Smit zameshavshij kapitana na Rappahannoke pri pomoshi lampy Morze ustanovil svyaz s Titanikom My tolko chto proshli cherez ledyanoe pole i mezhdu neskolkimi ajsbergami v otvet s Titanika prosignalili Soobshenie prinyato Blagodarim Spokojnoj nochi Nikakih mer posle etogo prinyato ne bylo chislo dozornyh ne uvelicheno sudno prodolzhalo idti s prezhnej vysokoj skorostyu V 21 30 bylo polucheno eshyo odno preduprezhdenie o nalichii ajsbergov na etot raz ot parohoda Mesaba kotoroe bylo adresovano vsem idushim na vostok sudam Ledovaya obstanovka Segodnya v rajone 41 25 severnoj shiroty mezhdu 49 i 50 3 zapadnoj dolgoty zamecheny ajsbergi i obshirnye ledovye polya Pogoda horoshaya yasno Pogodnye usloviya V techenie 14 aprelya pogoda znachitelno menyalas v luchshuyu storonu utrom bylo umerennoe volnenie dul zapadnyj veter k vecheru ustanovilsya polnyj shtil no v to zhe vremya rezko poholodalo Lajner vhodil v zonu arkticheskogo anticiklona Noch s 14 na 15 aprelya v severnoj Atlantike vydalas holodnoj bezvetrennoj yasnoj i bezlunnoj V tyomnoe vremya sutok vahtennye oficery i vperyodsmotryashie vyyavlyali mestopolozhenie ajsberga po dvum primetam Vo pervyh s ego navetrennoj storony dazhe pri lyogkom volnenii poyavlyayutsya belye barashki kotorye horosho vidny izdaleka Vo vtoryh pod dejstviem vetrovoj i vodnoj erozii na vystupayushih poverhnostyah drejfuyushih ajsbergov obrazuyutsya kristally otrazhayushie svet Eto otrazhenie takzhe vidno na znachitelnom rasstoyanii V rokovuyu noch Titanik okazalsya v situacii kogda iz za bezvetriya i maslyanisto gladkoj vodnoj poverhnosti polosa beloj peny u kraya ajsberga otsutstvovala S drugoj storony nesmotrya na otsutstvie luny zvyozdy siyali ochen yarko i bylo dostatochno svetlo poetomu mozhno bylo ozhidat chto svet otrazhyonnyj ot kristallov lda vovremya privlechyot k sebe vnimanie i dast znat ob ugrozhayushej opasnosti Po etim soobrazheniyam kak kapitan Smit tak i vtoroj pomoshnik Lajtoller ne schitali polozhenie nastolko opasnym chtoby predprinimat osobye mery v tom chisle i snizhenie skorosti Vecherom 14 aprelya Titanik prohodil granicu dvuh morskih techenij tyoplogo Golfstrima i holodnogo Labradorskogo V usloviyah shtilya vozdushnye massy ne peremeshivayutsya poetomu nagretyj Golfstrimom vozduh podnyalsya nad sloem bolee plotnogo i holodnogo vozduha obrazovav svoeobraznuyu kryshku voznikla temperaturnaya inversiya Eto yavlenie privodit k tomu chto svetovye luchi prohodya cherez atmosferu vdol poverhnosti vody izgibayutsya i poyavlyaetsya mnimoe izobrazhenie obektov mirazh nahodyashihsya za gorizontom Po mneniyu ryada ekspertov v tom chisle issledovatelya Tima Moltina toj nochyu vperyodsmotryashie mogli nablyudat lozhnyj gorizont lezhavshij vyshe nastoyashego Kontury ajsberga slilis s mirazhom iz za chego sam ajsberg stal prakticheski ne viden izdaleka Po grafiku rasstoyanie bolee 5800 km Titanik dolzhen byl preodolet za 7 dnej Chtoby prijti v port naznacheniya vovremya emu bylo neobhodimo idti pochti na predelnoj skorosti Ledovye preduprezhdeniya nosili sugubo rekomendatelnyj harakter skorostnoj rezhim ekipazh vybiral na svoyo usmotrenie K tomu zhe bylo shiroko rasprostraneno mnenie chto plavuchie ldy ne predstavlyayut bolshoj opasnosti Stolknoveniya s ajsbergami sluchalis dovolno chasto no k katastrofichnym posledstviyam oni ne privodili Samoe seryoznoe proisshestvie s uchastiem ajsberga proizoshlo v 1907 godu s germanskim parohodom Kronprinc Vilgelm V rezultate lobovogo stolknoveniya s ajsbergom sudno poluchilo seryoznoe povrezhdenie nosovoj chasti no nesmotrya na eto smoglo zavershit plavanie V etom zhe godu budushij kapitan Titanika Edvard Smit v intervyu zayavil chto ne predstavlyaet takuyu situaciyu pri kotoroj sovremennoe sudno mozhet zatonut Noch krusheniya Okolo 23 chasov holly restorany i kuritelnye salony stali pustet Orkestr na proshanie ispolnil otryvki iz opery Zhaka Offenbaha Skazki Gofmana Passazhiry postepenno rashodilis po svoim kayutam Tak kak temperatura za bortom rezko upala na otkrytyh progulochnyh palubah pochti nikogo ne bylo 17 letnij syn vice prezidenta zheleznoj dorogi shtata Pensilvaniya Dzhon Tajer vyshel na pustuyu shlyupochnuyu palubu Pozzhe on vspominal Byla yasnaya noch polnaya zvyozd Luny ne bylo no ya nikogda ne videl chtoby zvyozdy svetili tak yarko Kazalos oni bukvalno vystupayut iz nebosvoda Oni sverkali kak brillianty Eto byla noch kogda chelovek ispytyvaet radost ot togo chto on zhivyot Dzhon Dzhek Tajer V dvenadcatom chasu nochi voskresenya 14 aprelya bolshinstvo passazhirov otpravilis spat Na vahtu zastupil pervyj pomoshnik kapitana Uilyam Myordok smeniv na postu vtorogo pomoshnika Charlza Lajtollera Na marsovoj ploshadke na vysote 29 m nad vaterliniej dezhurili dvoe vperyodsmotryashih Frederik Flit i Redzhinald Li Temperatura vozduha opustilas do 1 S volnenie otsutstvovalo Passazhir I klassa prosnuvshijsya uzhe posle stolknoveniya pozdnee napisal more bylo kak steklo takim gladkim chto v nyom otchyotlivo otrazhalis zvyozdy Archibald Grejsi IV K nastoyashemu vremeni izvestno chto otsutstvie ryabi yavlyaetsya priznakom nahozhdeniya nepodalyoku ledyanyh polej Vidimost sostavlyala okolo 6 km odnako v tu noch ne svetila luna i u vperyodsmotryashih ne bylo binoklej klyuch ot sejfa v kotorom oni hranilis sluchajno zabral s soboj Devid Bler kotorogo v poslednij moment snyali s rejsa Sleduet zametit chto ispolzovanie vperyodsmotryashimi binoklej v nochnoe vremya tolko oslozhnilo by zadachu obnaruzheniya lda tak kak uvelichitelnaya optika silno ogranichivaet ugol obzora Vperyodsmotryashie byli preduprezhdeny o ledovoj opasnosti im i drugim chlenam ekipazha Lajtollerom bylo prikazano vysmatrivat na more ajsbergi i ledyanye oblomki osobenno tshatelno V 23 30 Flit i Li zametili vperedi na gorizonte lyogkuyu dymku no ne pridali etomu znacheniya Hronologiya krusheniyaOpasnoe sblizhenie Ajsberg 23 37 23 39 Ajsberg s kotorym predpolozhitelno stolknulsya Titanik Snimok sdelan utrom 16 aprelya glavnym styuardom sudna Princ Adalbert On eshyo ne znavshij o katastrofe obratil vnimanie na sledy krasnoj kraski u vaterliniiSm takzhe Ajsbergi V eto vremya byl shtil poetomu barashkov ot nabega voln na glybu ne obrazovyvalos Odnako siyanie svetootrazhayushej poverhnosti kak pravilo vydayot ajsberg iz temnoty za milyu chego s lihvoj dostatochno dlya bezopasnogo ukloneniya Poetomu prichiny zapozdalogo vyyavleniya prepyatstviya neyasny Veroyatno ajsberg stal chyornym popav v Labradorskoe techenie on podtayal chto uvelichilo ego prozrachnost a nezadolgo do stolknoveniya perevernulsya tyomnoj storonoj vverh nachav otrazhat nochnoe nebo Povorotnyj manyovr 23 39 23 40 Marsovaya ploshadka Titanika Shema dvizheniya lajnera v moment stolknoveniya Sinim oboznachena traektoriya nosa krasnym kormy Lajner shyol so skorostyu 22 5 uzla 41 7 km ch kogda v 23 39 Flit uvidel pryamo po kursu primerno v 650 m ochertaniya ajsberga On trizhdy udaril v kolokol chto oznachaet prepyatstvie pryamo po kursu i svyazalsya po telefonu s shestym pomoshnikom Dzhejmsom Mudi Flit Est tam kto nibud Mudi Da chto ty vidish Flit Ajsberg pryamo po kursu Mudi Spasibo Originalnyj tekst angl Fleet Is there anyone there Moody Yes what do you see Fleet Iceberg right ahead Moody Thank you Mudi dolozhil ob ajsberge Uilyamu Myordoku tot skomandoval rulevomu Robertu Hichensu Pravo na bort po terminologii 1912 goda komanda Pravo na bort oznachala povorot shturvala maksimalno vlevo esli smotret po hodu dvizheniya esli smotret protiv hoda dvizheniya to shturval kak raz povorachivaetsya vpravo Sam zhe perevyol rukoyatki mashinnyh telegrafov v polozhenie Stop mashina vozmozhno Polnyj nazad Chut pozzhe chtoby korma ne zadela ajsberg on skomandoval Levo na bort pytayas takim obrazom obojti vokrug ajsberga Okolo 30 sekund ushlo na to chtoby parovoj privodnoj dvigatel povernul pero rulya Ostanovka vintov privela k snizheniyu uglovoj skorosti umenshilas povorotlivost Veroyatno stolknoveniya mozhno bylo by izbezhat prodolzhaya dvigatsya na polnom hodu Tem vremenem ledyanaya skala priblizhalas k lajneru kotoryj prodolzhal po inercii dvigatsya vperyod s bolshoj skorostyu Lish spustya 25 30 sekund nos Titanika nachal medlenno otklonyatsya vlevo V poslednyuyu sekundu ajsberg minoval forshteven i plavno proshyol vdol pravogo borta Soglasno pokazaniyam Flita nos nachal otvorachivat srazu posle togo kak on dolozhil ob ajsberge na mostik Stalo byt vahtennye mogli zametit prepyatstvie neskolko ranshe vperyodsmotryashih Titaniku udalos povernut na 2 rumba Etim udalos izbezhat lobovogo stolknoveniya no ne udara po kasatelnoj ob ajsberg Stolknovenie s ajsbergom Povrezhdeniya 23 40 Vopreki rasprostranyonnomu mneniyu ajsberg ne razrezal obshivku Titanika Ot davleniya lopnuli zaklyopki stalnye listy obshivki pognulis mezhdu nimi obrazovalis zazory cherez kotorye v otseki stala postupat voda Sm vyshe Nadyozhnost konstrukcii Pravyj bort sudna zadel podvodnuyu chast ajsberga Kontakt dlilsya okolo 9 sekund V moment stolknoveniya na korpus prishlos davlenie 2 5 tonny na sm Titanik poluchil neskolko krupnyh proboin nizhe vaterlinii Stalnye listy obshivki tolshinoj 2 5 sm vyderzhali a zheleznye zaklyopki nevysokogo kachestva i k tomu zhe s mikrotreshinami v moment udara lopnuli v rezultate chego shvy razoshlis obrazovav sheli cherez kotorye odnovremenno v pervye pyat otsekov hlynula zabortnaya voda Ot udara ot nadvodnoj chasti ajsberga otkololis krupnye kuski kotorye upali na nosovuyu mezhnadstroechnuyu palubu sudna V rezultate stolknoveniya Titanik na urovne primerno 7 m nizhe vaterlinii 3 m vyshe kilya po pravomu bortu v nosovoj chasti poluchil neskolko proboin protyanuvshihsya v obshej slozhnosti na 91 m Soglasno pokazaniyam Edvarda Uajldinga glavnogo konstruktora verfi Harlend end Vulf ploshad proboiny sostavila okolo 12 kvadratnyh futov 1 1 m on prishyol k takomu vyvodu analiziruya skorost zatopleniya nosovyh otsekov v pervye 40 minut On zhe vyskazyval predpolozhenie o tom chto lajner poluchil neskolko raznyh po razmeru vytyanutyh vdol borta proboin kotorymi byli povrezhdeny v obshej slozhnosti 90 m obshivki podvodnoj chasti sudna Blagodarya sovremennomu ultrazvukovomu izucheniyu oblomkov lajnera bylo ustanovleno chto Titanik poluchil shest uzkih proboin obshej ploshadyu vsego 1 2 m Samaya krupnaya proboina imela dlinu 12 m V rezultate stolknoveniya s ajsbergom povrezhdyonnymi okazalis 5 iz 16 vodonepronicaemyh otsekov forpik tri gruzovyh otseka i kotelnaya 6 Neznachitelnye povrezhdeniya poluchil i shestoj otsek v kotorom raspolagalas kotelnaya 5 Po raschyotam konstruktorov Titanik mog ostavatsya na plavu pri zatoplenii chetyryoh nosovyh otsekov Otseki tryuma lajnera otdelyalis drug ot druga pereborkami vo vsyu shirinu sudna Pereborki imeli germetichnye dveri s elektroprivodom kotorye mogli bystro zakrytsya po signalu s mostika Iz nosovyh pereborok pervye dve v vysotu dohodili do paluby D tri drugie do paluby E to est vyshe vaterlinii na 3 4 m Otseki ne byli perekryty sverhu poetomu pri differente ili krene sudna voda posle zapolneniya odnogo otseka perelivalas v sleduyushij Uchityvaya dannye obstoyatelstva Titanik takih povrezhdenij vyderzhat ne mog nachal tonut i ego gibel stala neminuemoj Plan Titanika Zelyonym otmecheny proboiny v obshivke krasnym pereborki Na verhnih palubah bolshinstvo passazhirov pochti nichego ne pochuvstvovali Styuardy gotovivshie v obedennom zale zakusku obratili vnimanie na lyogkoe pozvyakivanie stolovyh priborov Mnogie passazhiry oshutili nebolshoj tolchok i lyogkoe drozhanie Lyusi Daff Gordon potom vspominala Budto by kto to provyol gigantskim palcem vdol borta korablya Mnogie poschitali chto veroyatno lajner poteryal lopast vinta Na nizhnih palubah stolknovenie bylo oshutimee razdalsya silnyj grohot i skrezhet Smazchik vspominal Razbudil skrezheshushij tresk po pravomu bortu Nikto silno vstrevozhen ne byl hotya my ponimali chto proizoshlo stolknovenie Uolter Hyorst Cherez neskolko minut lajner ostanovilsya i lyog v drejf na Labradorskom techenii kotorym byl prinesyon ajsberg Okolo polunochi cherez specialnye klapany nachalos stravlivanie para iz kotlov Zatoplenie nosovyh otsekov 39 letnij Uilyam Makmaster Myordok pervyj mladshij oficer rukovodivshij sudnom v moment stolknoveniya Nesmotrya na nebolshuyu obshuyu ploshad proboiny kazhduyu sekundu vnutr sudna vlivalos svyshe 7 tonn vody Srazu zhe posle stolknoveniya Myordok povorotom rychaga v rulevoj rubke otklyuchil elektromagnity zazhimayushie zashyolki germetichnyh dverej i poslednie pod sobstvennym vesom v techenie 30 sekund opustilis Germodveri predstavlyali soboj prochnye vertikalnye stvorki zakryvayushiesya sverhu vniz Dlya toj chasti tryumnoj komandy kotoraya ne uspela pokinut nizhnie otseki do zakrytiya dverej ono soprovozhdalos elektricheskim zvonkom byli predusmotreny avarijnye vyhody naverh Cherez dve minuty na mostik v speshke vyshel kapitan oshutivshij stolknovenie v svoej kayute Myordok dolozhil emu ob ajsberge Smit Myordok i chetvyortyj pomoshnik Dzhozef Boksholl s pravogo kryla kapitanskogo mostika beglo osmotreli bort sudna Kapitan prikazal dat lajneru malyj hod i nemedlenno vyzvat dlya konsultacii Tomasa Endryusa glavnogo konstruktora lajnera nahodivshegosya na bortu v sostave garantijnoj gruppy verfi Pervye postradavshie poyavilis v kotelnoj 6 V moment stolknoveniya tam razdalsya oglushitelnyj grohot i skrezhet rvushihsya stalnyh listov Kazalos chto vzorvalsya ves pravyj bort v kotelnuyu hlynula burlyashaya okeanskaya voda V tu zhe sekundu prozvuchal signal trevogi nad germetichnoj dveryu v pereborke otdelyavshej shestuyu kotelnuyu ot pyatoj zazhyogsya krasnyj svet i germetichnye dveri stali medlenno opuskatsya Neskolko kochegarov iz teh kto ne uspel vyskochit vybralis na palubu F po avarijnomu trapu no im bylo prikazano vernutsya zakryt zaslonki i pogasit topki Kochegary prinyalis za rabotu no cherez pyat minut okazalis uzhe po poyas v vode razbavlennoj mashinnym maslom i pokinuli kotelnuyu V kotelnoj 5 proboina protyanulas primerno na 60 santimetrov ot pereborki otdelyavshej etot otsek ot bystro zataplivavshejsya kotelnoj 6 Uroven vody zdes udavalos kontrolirovat s pomoshyu operativno ustanovlennyh mehanikami i kochegarami nasosov Cherez 10 minut posle stolknoveniya k lyuku vedushemu v kotelnuyu 6 vernulsya kochegar Frederik Barrett Po ego slovam ledyanaya voda zalivala raskalyonnye ugli v topkah vsya kotelnaya byla okutana parom iz za kotorogo nichego ne bylo vidno Vo izbezhanie vzryvov kotlov pri kontakte s ledyanoj vodoj v pyatoj kotelnoj bylo neobhodimo pogasit ogon v topkah i vypustit cherez specialnye klapany par Dlya etogo potrebovalas komanda iz 15 20 kochegarov Oni zalivali ogon vodoj i vsyo pomeshenie bylo okutano gustym parom Lyudi rabotali vo vlazhnoj zhare oblivayas potom nakonec kotelnaya 5 byla vyvedena iz raboty i chast kochegarov otpravilas na shlyupochnuyu palubu Na nekotoroe vremya germetichnye dveri mezhdu nepostradavshimi otsekami byli vruchnuyu otkryty Pervye chetyre kotelnye prodolzhali rabotat Kochegary podderzhivali davlenie para neobhodimoe dlya raboty nasosov i vyrabotki elektroenergii K nosovomu tryumu dlya ustanovleniya masshtaba povrezhdenij otpravilsya 4 j pomoshnik Dzhozef Boksholl odnako on spustilsya tolko do paluby F i dolozhil kapitanu chto nikakih povrezhdenij ne obnaruzheno Krenometr v rulevoj rubke pokazyval chto Titanik vsego za neskolko minut nakrenilsya na pravyj bort na 5 Smit vnov poslal Boksholla vniz ocenit razmery proboiny Po puti tot vstretil sudovogo plotnika i sotrudnika pochtovogo otdeleniya oba dolozhili emu chto pochtovoe otdelenie zatopleno Na palube G Boksholl podoshyol k lyuku vedushemu v pochtovyj otsek i posvetil tuda fonaryom V polumetre ot sebya on uvidel klokotavshij potok vody v kotorom plavali meshki s pochtoj V 23 50 different na nos sostavlyal uzhe 2 a kren na pravyj bort 6 V eto vremya kapitan Smit i konstruktor Tomas Endryus spustilis na nizhnie paluby Chtoby ne privlekat vnimaniya vzvolnovannyh passazhirov oni proshli po trapam prednaznachennym tolko dlya komandy Projdya labirintami koridorov oni dobralis do uzhe zatoplennyh pochtovogo otdeleniya i zala dlya igry v skvosh Smit i Endryus obnaruzhili chto uroven vody v shestoj kotelnoj podnyalsya do otmetki 4 3 m a gruzovye otseki byli uzhe polnostyu zality voda nachala postupat v pyatuyu kotelnuyu Byl otdan prikaz otkachivat vodu s pomoshyu nasosov odnako voda pribyvala v 10 15 raz bystree chem nasosy uspevali eyo otkachivat proizvoditelnost vseh nasosov sostavlyala 1700 tonn ch ili 0 47 tonn s Tomas Endryus opisal kapitanu harakter povrezhdenij koih lajner vyderzhat ne mog i chto maksimum cherez 1 5 chasa on neizbezhno zatonet Obstanovka na bortu 23 40 0 05 Nesmotrya na to chto vysheopisannyj tolchok i skrezhet na verhnih palubah oshushalsya dovolno slabo mnogie passazhiry prosnulis Nekotorye vyhodili iz svoih kayut i rassprashivali o strannom zvuke styuardov Suprugam Bishop styuard Krouford rassmeyavshis otvetil Ne nado nichego boyatsya My vsego lish udarilis o nebolshoj kusok lda i poshli dalshe V kuritelnom salone na palube A pryamo pod shlyupochnoj paluboj do pozdnego vechera razvlekalos mnogochislennoe obshestvo v lice voennogo pomoshnika prezidenta SShA Archibalda Batta syna tramvajnogo magnata Garri Uajdnera zakupshika ot univermaga Nyugent Spensera Silvertorna i drugih Pochuvstvovav tolchok neskolko muzhchin vybezhali na palubu no tolko dvoe uspeli zametit udalyayushijsya ajsberg Poskolku Titanik prodolzhal dvizhenie vse vernulis obratno v salon Cherez nekotoroe vremya lajner ostanovilsya chto mnogih vstrevozhilo Lyudi tshetno pytalis vyyasnit u ekipazha prichinu ostanovki Elizabet Shyut sprosila odnogo iz oficerov Chto to sluchilos Nam grozit kakaya to opasnost na chto on ej otvetil Naskolko mne izvestno net odnako ona pozzhe rasskazyvala chto otchyotlivo slyshala kak etot zhe oficer skazal komu to Eshyo kakoe to vremya my proderzhimsya Nekotorye passazhiry reshili lichno udostoveritsya v tom chto vsyo v poryadke Oni vyshli na shlyupochnuyu palubu no nichego osobennogo tam ne obnaruzhiv gonimye holodom vozvrashalis nazad Govard Kejs direktor londonskogo filiala neftyanoj kompanii Vakuum ojl veselo zametil Pohozhe my povredili vint nu chto zh budet bolshe vremeni dlya bridzha V salonah stali sobiratsya lyudi i zhivo obsuzhdat proizoshedshee kto to iz nih rasskazyval chto videl ajsberg vysotoj 25 30 m no eto nikogo osobenno ne vzvolnovalo Kto to iz passazhirov poshutil chto ajsberg slegka pocarapal korpus i kapitan ostanovil lajner chtoby podkrasit ego Spasshijsya passazhir 2 go klassa uchitel estestvennyh nauk Lourens Bizli v svoej knige pisal chto uzhe togda pochuvstvoval budto Titanik priobryol lyogkij nosovoj different Ego podozreniya usililis kogda on spuskalsya po lestnice Chuvstvo ravnovesiya podskazyvalo chto stupeni nahodyatsya uzhe ne v gorizontalnom polozhenii a nemnogo naklonilis vperyod no Bizli predpochyol ne rasprostranyatsya o svoyom nablyudenii Nebolshoj naklon sudna pochuvstvovali i nekotorye drugie passazhiry no reshili molchat chtoby zrya ne trevozhit dam V otlichie ot passazhirov verhnih palub passazhiry nizhnih palub v osnovnom 3 klass i chleny ekipazha byli vstrevozheny gorazdo bolshe Na kuhne na palube D gde gotovilas eda dlya obedennyh salonov pervogo i vtorogo klassov sily tolchka bylo dostatochno chtoby s plity na pol upal protiven so svezhej vypechkoj Silnee vseh udar oshutili kochegary chi kayuty raspolagalis pryamo nad nosovymi otsekami Odin iz nih vspominal chto vse oni bukvalno vypali iz koek Starshij kochegar prikazal nadevat vsem spasatelnye zhilety i podnimatsya k shlyupkam no naverhu starpom Genri Uajld otpravil ih obratno V nosovuyu chast paluby E gde nahodilis kayuty ekipazha spustilsya sudovoj plotnik i skazal Bud ya na vashem meste ya by ubralsya otsyuda Sudno protekaet zal dlya igry v myach uzhe zatopilo Zatem poyavilsya bocman i obyavil Vstavaj rebyata Zhit nam ostalos menee poluchasa Tak skazal sam mister Endryus Tolko derzhite yazyk za zubami nikomu ni slova Podgotovka k evakuacii 0 05 0 40 Kapitan Smit prikazyvaet radistu peredavat signal bedstviya V 0 05 15 aprelya kapitan Smit prikazal raschehlit spasatelnye shlyupki i postepenno sobirat passazhirov na shlyupochnoj palube Zatem on lichno prishyol v radiorubku i prikazal radistam peredavat signal bedstviya Pri etom snachala v efir byli peredany netochnye koordinaty Titanika pogreshnost sostavila okolo 20 km Tem vremenem voda stremitelno zatoplyala podpalubnye pomesheniya i okolo polunochi oni byli polnostyu zality vodoj Sotrudniki pochtovogo otdeleniya tshetno pytalis spasti 400 000 pochtovyh otpravlenij perenesya chast iz nih na palubu G Po svistku bocmana na shlyupochnuyu palubu stali medlenno gruppami po dvoe po troe podnimatsya matrosy Podhodivshie ne proyavlyali nikakoj pospeshnosti poskolku bolshinstvo iz nih ne osoznalo v kakom kriticheskom polozhenii nahoditsya lajner Na sudne imelos raspisanie po trevogam kotoroe reglamentirovalo dejstviya i mesto nahozhdeniya chlenov ekipazha v chrezvychajnoj situacii Soglasno emu kazhdyj matros byl zakreplyon za opredelyonnoj shlyupkoj Eto raspisanie bylo vyvesheno v neskolkih mestah odnako nikto ego podrobno ne izuchal Poetomu oficeram tolko cenoj bolshih usilij udalos organizovat raboty po podgotovke k evakuacii Matrosy razdelilis na neskolko grupp odni snimali brezent so shlyupok drugie podnosili snaryazhenie fonari kompasy zhestyanye korobki s galetami treti otdavali krepleniya krepili podyomnye tali i s pomoshyu lebyodok vyvalivali shlyupki za bort V slozhivshihsya usloviyah neobuchennomu ekipazhu predstoyalo podgotovit k spusku 16 shlyupok usadit v nih 1100 chelovek i spustit ih s vysoty 21 m Vvidu nedostatochnoj kvalifikacii komandy otsutstviya chyotkogo algoritma dejstvij sumyaticy na palube evakuaciya byla organizovana ploho V 0 15 starshim styuardam vseh klassov byl peredan prikaz kapitana pozabotitsya o tom chtoby passazhiry teplo odelis i pokinuli kayuty zahvativ spasatelnye zhilety I vse eto prodelat tak chtoby ne sozdavat paniki i dopolnitelnyh oslozhnenij Na Titanike ne bylo sistemy opovesheniya poetomu styuardy nachali hodit po kayutam budit spyashih passazhirov i chlenov ekipazha i soobshat im o neobhodimosti projti k shlyupochnoj palube Kolichestvo styuardov zaviselo ot klassa Styuardy pervogo klassa obsluzhivali vsego neskolko kayut togda kak na odnogo styuarda vtorogo i tretego klassov prihodilos bolshoe kolichestvo passazhirov Styuardy v pervom klasse pomogali passazhiram odevatsya i prohodit na palubu uspokaivali ih obyasnyaya chto posadka v shlyupki zhenshin i detej budet proizvoditsya tolko v kachestve mery predostorozhnosti Osoboe vnimanie udelyalos odinokim zhenshinam i zhenshinam s detmi Vo vtorom i tretem klasse styuardy prosto raspahivali dveri i prikazyvali nadet spasatelnye zhilety pod nadumannym predlogom libo bez obyasneniya prichin Passazhiry tretego klassa byli ostavleny fakticheski na proizvol sudby Im lish soobshili o neobhodimosti podnyatsya naverh i te dolgo bluzhdali po dlinnym koridoram nizhnih palub pytayas najti vyhod Vo izbezhanie paniki ekipazh ne soobshal istinnyh prichin evakuacii V pervom chasu nochi bolshinstvo passazhirov tak ili inache uznali ob ajsberge no poskolku znachitelnaya ih chast prakticheski ne oshutila stolknoveniya ono ne vosprinimalos kak fatalnoe Te passazhiry kotorye podnyalis na shlyupochnuyu palubu spokojno nablyudali v storone za podgotovkoj shlyupok k spusku Ni malejshih priznakov paniki v eto vremya zamecheno ne bylo Mnogie passazhiry ne stali podnimatsya na shlyupochnuyu palubu predpochitaya ostavatsya v tyoplyh kayutah Lyudi ne mogli poverit chto Titanik tonet i schitali meropriyatiya po evakuacii lishnej formalnostyu nesmotrya na to chto posle polunochi stal zameten different na nos Passazhiry Uilyam Sted i Albert Styuart otkryto kritikovali dejstviya ekipazha nazyvaya podgotovku k evakuacii glupostyu Suprugi Spenser v kayute V 78 voobshe otkazalis otkryt dver styuardu Prikaz nadet vsem spasatelnye zhilety takzhe ne byl vosprinyat vseryoz Passazhiry ne zhelali nadevat gromozdkie i neudobnye zhilety kogda na sudne vneshne vsyo bylo v polnom poryadke Neskolko passazhirov tretego klassa igrali ledyanymi oblomkami razbrosannymi po mezhnadstroechnoj nosovoj palube kak v futbol Chast passazhirov otkazyvalas idti na shlyupochnuyu palubu iz za oglushitelnogo shuma kotoryj sozdaval par stravlivaemyj iz kotlov cherez klapany na dymovyh trubah Lorens Bizli opisyval etot zvuk kak nepriyatnyj oglushayushij gul bylo nevozmozhno s kem libo razgovarivat kazalos chto 20 lokomotivov vypuskayut par etot nepriyatnyj zvuk vstrechal nas kogda my vyhodili na verhnyuyu palubu Shum byl nastolko silnym chto ekipazhu gotovivshemu shlyupki k spusku prihodilos obshatsya mezhdu soboj s pomoshyu zhestov Kapitan Smit ponimal chto dazhe pri polnoj zagruzhennosti shlyupok bolshe 1000 chelovek ostanutsya na tonushem lajnere Eto obstoyatelstvo poverglo ego v uzhas On na nekotoroe vremya poteryal reshitelnost ne prizyval k skorejshej evakuacii ne organizovyval rabotu komandy otdaval nevnyatnye protivorechivye prikazy ne slushal pomoshnikov i drugih chlenov ekipazha Kapitan ne prikazal pomoshnikam zagruzhat shlyupki kak mozhno bolshe vvidu ih nedostatochnogo kolichestva ne sledil za hodom evakuacii i za vypolneniem svoih prikazov Mnogie chleny ekipazha dolgoe vremya ostavalis neproinformirovannymi o tom chto sudno tonet Tak rulevoj na kormovom mostike Dzhordzh Rou uznal o posledstviyah stolknoveniya tolko posle nachala evakuacii On so svoego posta svyazalsya s mostikom i sprosil pochemu mimo nego plyvut shlyupki V tretem klasse proizoshyol i vovse kuryoznyj sluchaj v dveri odnoj iz kayut zaelo zamok i eyo nikak ne udavalos otkryt poetomu passazhiry sosednih kayut eyo poprostu vybili V etu minutu poyavilsya styuard i krajne vozmushyonnyj uvidennym prigrozil uchastnikam vzloma chto po pribytii v Nyu Jork vse oni otpravyatsya v tyurmu za porchu imushestva sudohodnoj kompanii Primerno v 0 20 kogda stih oglushitelnyj gul stravlivaemogo para nachalas posadka pervyh passazhirov v shlyupki odnako kapitan sam ne otdaval prikaza ob etom Ego sprosil vtoroj pomoshnik Lajtoller nadryvaya golos iz za shuma na palube Ne luchshe li nachinat sazhat zhenshin i detej v shlyupki ser V otvet Smit tolko kivnul On prikazal Lajtolleru rukovodit hodom evakuacii ot levogo borta a Myordoku ot pravogo Kapitanom im bylo prikazano srazu spuskat shlyupku kak tolko ona budet zapolnena zhenshinami i detmi Myordok i Lajtoller po raznomu interpretirovali etot prikaz Lajtoller vosprinyal ego bukvalno on pozvolyal saditsya v shlyupki tolko zhenshinam i detyam i spuskal shlyupki polupustymi Myordok zhe sazhal zhenshin i detej v pervuyu ochered i esli ostavalis mesta to razreshal saditsya v shlyupki i muzhchinam Nikto iz nih ne znal skolko chelovek mozhet vyderzhat shlyupka poetomu ne sazhali v nih maksimalnoe kolichestvo lyudej Esli by shlyupki spuskalis zapolnennymi polnostyu to spaslis by eshyo po menshej mere 500 chelovek Chtoby ranshe vremeni ne nachalas panika v 0 25 kapitan prikazal orkestru pokinut salon pervogo klassa i peremestitsya na shlyupochnuyu palubu Muzykanty skripachi i violonchelisty vyshli na pravyj bort u nosovyh kilblokov i stali ispolnyat tam razlichnye valsy klassicheskie proizvedeniya i regtajmy Ponachalu posadka passazhirov v shlyupki shla ochen medlenno Bolshinstvo passazhirov ne zhelali pokidat lajner i ekipazhu prihodilos podolgu ih ugovarivat Millioner Dzhon Dzhekob Astor zayavil My zdes v bolshej bezopasnosti chem na etoj lodochke Mnogie naotrez otkazyvalis saditsya v shlyupku Glava kompanii Uajt Star Lajn Dzhozef Bryus Ismej ponimaya krajnyuyu neobhodimost evakuacii hodil vdol pravogo borta i prizyval passazhirov nezamedlitelno zanimat mesta v shlyupkah Neskolko zhenshin i muzhchin udalos ubedit pokinut tonushee sudno i shlyupka 7 byla spushena pervoj v 0 45 V 0 40 po prikazu kapitana s verhnej paluby stali puskat belye signalnye rakety V techenie 45 minut posle stolknoveniya s ajsbergom vnutr sudna proniklo okolo 14000 t okeanskoj vody Titanik uhodil pod vodu s nosovym differentom Spustya chas on sostavlyal 4 5 v techenie vtorogo chasa rost differenta umenshilsya iz za chego bolshinstvo passazhirov byli uvereny chto lajner ostanetsya na plavu Srazu posle stolknoveniya s ajsbergom Titanik nakrenilsya na pravyj bort no kogda voda ravnomerno raspredelilas v zatoplennyh otsekah sudno vyrovnyalos Na palube E po levomu bortu vdol vsego lajnera shyol dlinnyj koridor Zatoplenie etogo koridora vyzvalo kren na levyj bort i uskorilo zatoplenie nepovrezhdyonnyh otsekov Nachalo evakuacii 0 40 1 20 Shlyupochnaya paluba Titanika V 0 45 ot pravogo borta na vodu byla spushena pervaya shlyupka 7 V nej bylo zanyato 28 mest iz 65 Vsled za nej s intervalom v neskolko minut byli spusheny shlyupki 5 3 i 8 V 1 10 ot levogo borta byla spushena shlyupka 6 V nej bylo zanyato takzhe vsego 28 mest v etoj shlyupke spaslas Margaret Braun V pervyh devyati shlyupkah spushennyh s Titanika ostavalos bolshoe kolichestvo svobodnyh mest Shlyupka 5 byla spushena na vodu s 29 svobodnymi mestami shlyupka 3 s 33 shlyupka 8 s 37 shlyupka 1 s 12 Charlz Lajtoller rukovodivshij spuskom shlyupok ot levogo borta pozzhe obyasnil eto tem chto on rasschityval chto posle spuska na vodu v shlyupki podsyadut zhenshiny i deti s nizhnih palub no vhodnye porty v bortah sudna nikto ne otkryl a lyudi v shlyupkah stremilis kak mozhno skoree otgresti ot tonushego sudna opasayas vozniknoveniya bolshoj voronki vokrug nego Chast passazhirov sadilas v shlyupki s palub A i B prolezaya cherez okna ili ograzhdeniya Na shlyupochnoj palube na levom bortu ne hvatalo matrosov poetomu Lajtoller obratilsya za pomoshyu k dobrovolcam Kanadskij biznesmen Artur Godfri vyzvalsya pomoch odnim iz pervyh On pomogal zakreplyat i spuskat shlyupki na vodu Godfri byl edinstvennym muzhchinoj kotoromu Lajtoller dobrovolno pozvolil sest v shlyupku Mnogie iz matrosov kotorye dolzhny byli rabotat so shlyupkami byli otpravleny vniz chtoby otkryt vorota vedushie na shlyupochnuyu palubu i porty s levogo borta chtoby zhenshiny i deti iz tretego klassa smogli sest v shlyupki Odnako mnogih iz nih bolshe nikto ne videl Veroyatno v nosovoj chasti sudna ih nakryla neozhidanno hlynuvshaya voda i vse oni pogibli Pervye polchasa posle nachala evakuacii na bortu sohranyalos otnositelnoe spokojstvie O tom chto konstruktor Tomas Endryus dal Titaniku ne bolshe polutora dvuh chasov znali tolko kapitan Smit i glava Uajt Star Lajn Ismej Sredi komandy i passazhirov rasprostranyalos vyskazyvanie odnogo iz oficerov chto Titanik eshyo proderzhitsya na plavu vosem devyat chasov a k etomu vremeni k nemu na vyruchku uspeyut prijti neskolko sudov vyzvannyh po besprovodnomu telegrafu Po koridoru Skotlend Roud na palube E s nosa na kormu perehodili tolpy muzhchin iz tretego klassa chi kayuty byli uzhe zatopleny Tem ne menee bolshinstvo iz nih ne osoznavalo ugrozhavshej im smertelnoj opasnosti V rezultate u glavnoj lestnicy vedushej s paluby E naverh sobralas bolshaya tolpa passazhirov tretego klassa Tolko v 0 30 styuardam bylo prikazano vyvodit zhenshin i detej na shlyupochnuyu palubu Styuardam otvechavshim za otdelnye sekcii tretego klassa udalos sobrat chast iz nih no bolshinstvo zhenshin otkazyvalis idti bez muzhej Tak kak styuardy opasayas paniki nikomu ne soobshali chto sudno terpit bedstvie im s bolshim trudom udalos ubedit lish nebolshuyu gruppu zhenshin nadet spasatelnye zhilety i otpravitsya naverh na shlyupochnuyu palubu Poskolku v labirinte koridorov lestnic i perehodov oni mogli zabluditsya starshij styuard tretego klassa prikazal vyvodit zhenshin gruppami Po nastoyaniyu styuardov passazhiry preimushestvenno nadevali tyoplye veshi Pervyj klass pered vyhodom na shlyupochnuyu palubu oblachilsya v svitera tvidovye kostyumy barhatnye zhakety moherovye zhilety palto shuby shlyapy Passazhiry vtorogo klassa ne raspolagali takim obshirnym garderobom lyudi nadevali prostye palto bryuki i yubki mladencev kutali v odeyala U passazhirov tretego klassa zachastuyu pochti ne bylo drugoj odezhdy pomimo toj v kotoroj oni otpravilis v plavanie Iz za togo chto noch vydalas ochen holodnoj mnogie iz nih byli vynuzhdeny kutatsya v pledy Opredelyonnym sogrevayushim effektom obladali i spasatelnye zhilety Te kogo evakuaciya zastala vrasploh ne uspevali odevatsya kak sleduet Chasto lyudi ogranichivalis tem chto nadevali palto poverh nochnyh sorochek pizham i halatov Shlyupki s Titanika prodolzhali spuskatsya s intervalom v neskolko minut Kraska kotoroj byli pokrasheny lebyodki byla svezhej i poskolku imi eshyo ne polzovalis kanaty prilipali k blokam Shlyupki shli vniz ryvkami Snachala rezko opuskalas nosovaya chast potom korma Missis Uorren pozdnee govorila chto v tu minutu ona byla uverena chto vypadet iz shlyupki Tomas Endryus hodil po shlyupochnoj palube i prizyval zhenshin kotorye vse eshyo kolebalis spustitsya v shlyupki Damy govoril on vy dolzhny nemedlenno sest Nelzya teryat ni minuty Ne budte priveredlivymi v vybore shlyupok Ne razdumyvajte Sadites sadites S samogo nachala evakuacii na bortu proishodili neschastnye sluchai pozhilaya francuzhenka upala v zazor mezhdu shlyupkoj 10 i bortom sudna k schastyu dvoe muzhchin na palube A uspeli eyo podhvatit i so vtoroj popytki ej udalos sest v shlyupku Passazhirka pervogo klassa Enni Shtengel poluchila perelom neskolkih ryober uzhe nahodyas v shlyupke kogda odin iz passazhirov stradavshij izbytochnym vesom i ego brat prygnuli v tu zhe shlyupku i pridavili eyo Odnomu iz styuardov chudom udalos izbezhat smerti kogda derevyannaya stenka mezhdu kayutami tretego klassa na palube E ruhnula i on okazalsya po poyas v vode Mnogim passazhiram tretego klassa na palubah G F i E prihodilos probiratsya naverh cherez potoki ledyanoj vody Mezhdu tem ekipazh v tryume pod rukovodstvom glavnogo mehanika Dzhozefa Bella prodolzhal borotsya s vodoj Chleny tryumnoj komandy ustanovili v nosovye otseki dopolnitelnye nasosy i prodolzhali otkachivat vodu Inzhenery kotelshiki i mashinisty vypuskali par iz kotlov v chetvyortoj kotelnoj chtoby te ne vzorvalis vo vremya zatopleniya V pervyh tryoh kotelnyh rabota ne prekrashalas vyrabatyvaemyj par podderzhival rabotu generatorov blagodarya chemu obespechivalos besperebojnoe elektrosnabzhenie sudna Okolo 0 45 germetichnaya dver mezhdu pyatoj i zatoplennoj shestoj kotelnoj ne vyderzhala davleniya i obrushilas V rezultate v pyatuyu kotelnuyu hlynul moshnyj potok okeanskoj vody ubiv dvoih mehanikov Odin iz nih Dzhonatan Sheferd pri provedenii avarijnyh rabot nezadolgo do etogo upal v tehnologicheskij laz mezhdudonnogo prostranstva i slomal nogu Kochegary vytashili ego i posadili v uglu kotelnoj odnako pri zatoplenii podnyat ego naverh ne uspeli Lyogkaya panika 1 20 1 40 Gorestnaya razluka illyustraciya 1912 goda V 1 20 voda uzhe nachala zatoplyat polubak tolko togda bolshinstvo passazhirov ponyali chto Titanik obrechyon i v blizhajshee vremya neizbezhno zatonet V shlyupki nachali saditsya zhenshiny kotorye eshyo nedavno otkazyvalis ili kolebalis Odnih provozhali muzhya o drugih proyavlyali zabotu druzya ili znakomye s kotorymi oni proveli vmeste chetyre dnya plavaniya Evakuaciya poshla bystree V shlyupki po prezhnemu sazhali v pervuyu ochered zhenshin i detej Ih muzhya i otcy byli vynuzhdeny ostavatsya na shlyupochnoj palube Missis Sharlottu Kollir dvum matrosam prishlos bukvalno otorvat ot muzha chtoby preprovodit v shlyupku Selini Yasbek tolko v lodke obnaruzhila chto muzha net ryadom Matrosy uzhe nachali spuskat shlyupku a zhenshina v otchayanii krichala pytayas vsemi silami vyrvatsya i vernutsya na palubu Odnako eshyo ostavalis passazhiry kotorye prodolzhali nadeyatsya na blagopoluchnyj ishod Lyusen Smit skazal svoej zhene Usazhivat zhenshin i detej eto vsego lish formalnost Etot korabl oborudovan osnovatelno vse budut spaseny Muzh Sharlotty Kollir sazhaya eyo v shlyupku skazal Idi Lotti Radi Boga idi smelee Ya syadu v druguyu shlyupku Poyavilis pervye priznaki paniki lyudi nachali perebegat s odnogo borta na drugoj v poiskah svobodnoj shlyupki nekotorye pytalis zaprygnut s paluby v shlyupku vo vremya eyo spuska V shlyupku 14 pronik muzhchina nadev na golovu shal chtoby ego prinyali za zhenshinu eshyo neskolko passazhirov popytalis zaprygnut v neyo kogda ta spuskalas s 40 lyudmi na bortu Pyatyj pomoshnik Garold Lou naznachennyj starshim po etoj shlyupke byl vynuzhden sdelat tri predupreditelnyh vystrela v vozduh dlya usmireniya tolpy V 1 30 different na nos sostavlyal bolshe 5 a iz za krena v 9 na levyj bort mezhdu shlyupkami na levom bortu i korpusom lajnera obrazovalas metrovaya shel Deti ne mogli preodolet eto rasstoyanie i ih prihodilos poprostu brosat v shlyupku Vozle osnovnyh vyhodov na shlyupochnuyu palubu byli rasstavleny styuardy i matrosy kotorye sledili za tem chtoby pervymi proshli zhenshiny i deti No so vremenem roslo gnetushee chuvstvo opasnosti usilivalas nervoznost i so storony muzhchin uchastilis popytki proniknut na shlyupochnuyu palubu Nekotorye passazhiry ponimaya chto shlyupok na vseh ne hvatit ne pytalis spastis Ida Shtraus zhena millionera sovladelca seti univermagov Macy s Isidora Shtrausa otkazalas saditsya v shlyupku bez muzha zayaviv My tak mnogo let prozhili vmeste teper kuda ty tuda i ya Ida Shtraus ustupila svoyo mesto v shlyupke gornichnoj Para ustroilas v shezlonge na zasteklyonnom promenade paluby A i stala zhdat tam svoej uchasti Pokinut svoego muzha otkazalas i missis Ellison nesmotrya na ugovory Lajtollera Bendzhamin Guggenhajm vyshel na palubu v cilindre i frake i zayavil chto pereodelsya v samyj luchshij kostyum chtoby umeret kak podobaet nastoyashemu dzhentlmenu Nekotorye passazhiry sobralis v stolovoj 3 klassa na molitvu Chtoby otslezhivat skorost zatopleniya lajnera oficer Lajtoller posle spuska ocherednoj shlyupki podbegal k avarijnomu trapu vedushemu so shlyupochnoj paluby na palubu C po urovnyu vody v nyom on priblizitelno rasschityval vremya kotoroe Titanik eshyo mog ostavatsya na plavu Pozzhe on vspominal Vid holodnoj zelenovatoj vody ustrashayushe polzushej po lestnice vverh vrezalsya v pamyat Voda medlenno podnimalas i odnu za drugoj pokryvala elektricheskie lampochki kotorye eshyo kakoe to vremya zhutko i neestestvenno svetilis pod vodoj Chetvero iz pyati spasshihsya lyudej yavlyalis passazhirami pervogo i vtorogo klassov Blizhe vseh k shlyupochnoj palube byli passazhiry pervogo klassa kayuty kotoryh raspolagalis preimushestvenno na verhnih palubah poetomu sredi nih velika dolya spasyonnyh 62 Bolshaya chast passazhirov tretego klassa ne smogla vybratsya iz labirinta koridorov nizhnih palub Oni byli otdeleny ot pervogo i vtorogo klassov vorotami nahodivshimisya v raznyh chastyah sudna mnogie iz kotoryh okazalis zakryty V nekotoryh mestah ekipazh Titanika ne daval passazhiram tretego klassa prohoda naverh poskolku ne byl proinformirovan o seryoznosti polozheniya Mnogie iz tretego klassa obyazany svoimi zhiznyami styuardu Dzhonu Edvardu Hartu kotoryj tri raza spuskalsya na nizhnie paluby i gruppami vyvodil ih naverh Izolirovanie tretego klassa ot ostalnyh predusmatrivalos zakonom ob emigracii SShA v celyah predotvrasheniya vozmozhnogo rasprostraneniya infekcionnyh zabolevanij Passazhiry pervyh dvuh klassov shodili s lajnera na prichal Manhettena a passazhiram tretego klassa bylo pozvoleno vysazhivatsya tolko na ostrov Ellis gde oni prohodili obyazatelnyj sanitarnyj kontrol Izvestno chto zhenshinam iz kayut tretego klassa v bolshinstve sluchaev ne prepyatstvovali vyjti na shlyupochnuyu palubu naoborot ih vsyacheski prizyvali k etomu no ne vsegda eti prizyvy nahodili polozhitelnyj otklik Mnogie iz zhenshin razmeshavshihsya na korme snachala voobshe otkazyvalis pokidat svoi kayuty Chast passazhirov tretego klassa dobiralas do shlyupochnoj paluby v obhod barerov ograzhdavshih ih ot ostalnyh po strelam gruzopodyomnyh kranov na korme po takelazham perelezaya cherez leera lyudi probiralis k trapam i palubam pervogo i vtorogo klassov otkuda besprepyatstvenno mozhno bylo popast k shlyupkam Blizhajshie suda Blizhajshie k tonushemu Titaniku suda s ukazaniem priblizitelnogo rasstoyaniya dannogo sudna do Titanika v km Ni odin korabl tak i ne podospel k tonushemu Titaniku No eto ne znachit chto ne bylo korablya sposobnogo podojti k bedstvuyushemu sudnu Tak Kalifornien nahodilsya primerno v 1 ch 6 min 1 ch 20 min polnogo hoda ot mesta bedstviya Kalifornien i byl oborudovan radiopriyomnikom no v 23 30 posle 15 chasov napryazhyonnoj raboty edinstvennyj radist Kaliforniena Siril Evans vyklyuchil radiostanciyu i lyog spat Po tragicheskomu stecheniyu obstoyatelstv eto proizoshlo vsego za 10 minut do stolknoveniya Titanika s ajsbergom i za 40 minut do nachala peredachi signala bedstviya Poskolku u Evansa ne bylo smenshika edinstvennoe sudno kotoroe moglo prijti na pomosh poka Titanik eshyo derzhalsya na plavu ne prinimalo signaly bedstviya Prochie suda nahodilis ot Titanika bolee chem v 3 chasah polnogo hoda Vprochem po drugim issledovaniyam Kalifornien ne smog by podospet k Titaniku vovremya dazhe esli by on nachal dvigatsya k nemu srazu posle pervoj uvidennoj signalnoj rakety v luchshem sluchae sudno podospelo by k Titaniku primerno k momentu ego polnogo zatopleniya esli by shlo na maksimalnoj skorosti Chto bylo by nerealno tak kak vo pervyh ni odin kapitan ne stal by prikazyvat sudnu nemedlenno nachinat dvizhenie lish iz za odnoj signalnoj rakety ne popytavshis utochnit chto proishodit a vo vtoryh v usloviyah bezlunnoj nochi i obshirnogo ledovogo polya Kalifornien ne smog by idti k mestu krusheniya na maksimalnoj skorosti Krome togo putanicu neizbezhno vnesli by i netochnye koordinaty Titanika peredavavshiesya v efir chto zastavilo by kapitana Kaliforniena potratit dopolnitelnoe vremya na ih utochnenie iz za ih nesootvetstviya polozheniyu istochnika signalnyh raket Takim obrazom po realistichnomu scenariyu Kalifornien smog by dobratsya do mesta krusheniya Titanika lish znachitelno pozzhe ego zatopleniya Imitaciya signalov bedstviya podavaemyh Titanikom track source source source Pomosh po vosproizvedeniyu fajla Po prikazu kapitana v 0 14 radisty nachali peredavat signal bedstviya CQD kotoryj prodolzhal ispolzovatsya na radiooborudovanii kompanii Markoni K posle prinyatiya v 1906 godu edinogo radiosignala bedstviya SOS Blizhe vsego k tonushemu Titaniku okazalis tri sudna Kalifornien v 32 km angl v 80 km i Karpatiya v 93 km V 0 19 s kanadskogo parohoda Maunt Templ prishlo podtverzhdenie o priyome radiogrammy sudno otpravilos k terpyashemu bedstvie Titaniku odnako iz za bolshogo skopleniya ajsbergov i obshirnogo ledyanogo polya shlo na nebolshoj skorosti i pribylo k mestu krusheniya tolko okolo 4 chasov utra V 0 30 na Titanik prishyol otvet s Karpatii Radist peredal chto Karpatiya idyot na pomosh razviv predelnuyu skorost Posle polucheniya otveta s Karpatii radist Brajd predlozhil svoemu kollege Dzheku Fillipsu vmesto privychnogo signala bedstviya podat novyj SOS V 0 45 Titanik nachal peredavat v efir SOS Karpatiya byla nebolshim passazhirskim parohodom eyo maksimalnaya skorost sostavlyala vsego 14 uzlov 11 aprelya ona otpravilas iz Nyu Jorka v Triest s promezhutochnymi ostanovkami v Genue i Neapole Na eyo bortu pustovala pochti polovina kayut Srazu posle polucheniya signala bedstviya s Titanika kapitan Artur Rostron prikazal smenit kurs i idti k tonushemu sudnu Chtoby razvit kak mozhno bolshuyu skorost k topkam vyzvali podvahtennyh kochegarov svobodnaya smena na Karpatii byli otklyucheny otoplenie i goryachaya voda Blagodarya etomu lajner razvil rekordnuyu skorost 17 5 uzlov Kapitan Rostron sobral ves ekipazh i prikazal gotovit sudno k priyomu bolee 2000 chelovek Pervomu pomoshniku kapitan prikazal podgotovit k spusku spasatelnye shlyupki otkryt vse vhodnye porty v bortah sudna i podvesti k nim svet zavesti dopolnitelnye tali podgotovit besedki dlya podnyatiya na bort ranenyh i bolnyh i parusinovye stropy dlya priyoma detej iz vseh vhodnyh portov spustit zabortnye trapy i prigotovit gruzovye setki dlya podyoma lyudej Sudovomu vrachu veleno bylo podgotovit vse sredstva dlya okazaniya pervoj pomoshi vse obedennye salony pereoborudovat v medpunkty Styuardam nadlezhalo sobrat vmeste vseh passazhirov tretego klassa chtoby osvobodit kak mozhno bolshe postelej dlya razmesheniya passazhirov tretego klassa Titanika Drugih postradavshih v sluchae neobhodimosti predpolagalos razmestit v kuritelnom salone holle i biblioteke S mostika Titanika byli vidny ogni Kaliforniena kotoryj ne reagiroval na signal bedstviya poetomu kapitan prikazal puskat signalnye rakety belogo cveta cherez kazhdye pyat minut Vse vosem raket vypushennye chetvyortym pomoshnikom Bokshollom videli na mostike Kaliforniena odnako vahtennye poschitali chto kakoe to gruzovoe sudno bez telegrafa informiruet o tom chto ono ostanovilos iz za bolshogo skopleniya ajsbergov Takzhe ekipazh Titanika pytalsya ustanovit svyaz s pomoshyu lampy Morze no na Kaliforniene ih prinyali za obychnoe mercanie ognej sudna vdaleke Radistam Titanika udalos ustanovit svyaz so mnogimi sudami i peredat signal bedstviya 7 sudov smenili kurs i otpravilis k mestu bedstviya Nizhe predstavleny nekotorye radiogrammy kotorye zapolnili radioefir v noch na 15 aprelya Teksty radiogrammVremya Sudno Sudohodnaya kompaniya Tekst soobsheniya Kommentarij0 14 Titanik Uajt Star Lajn CQD CQD CQD CQD CQD CQD DE MGY MGY MGY MGY MGY MGY 41 46 nord 50 24 vest0 18 Frankfurt Norddojche Llojd OK Ostavajtes na svyazi 0 19 Maunt Tampl angl Vas ponyali 0 19 Virdzhinian Allan Lajn Speshim na pomosh 0 19 Radiostanciya mysa Rejs Signal poluchen i peredan dalshe na materik0 24 Karpatiya Kunard Lajn Dobroe utro starina Znaesh li ty chto na myse Kod dlya tebya est soobsheniya Radist Karpatii tolko chto vernulsya v radiorubku i ne byl v kurse proizoshedshego0 25 Titanik Karpatii Uajt Star Lajn Nemedlenno idite na pomosh My stolknulis s ajsbergom Eto CQD priyatel Nashi koordinaty 41 46 nord 50 14 vest 0 25 Karpatiya Titaniku Kunard Lajn Peredat eto kapitanu Vam nuzhna pomosh 0 25 Titanik Karpatii Uajt Star Lajn Da prihodite skoree 0 27 Titanik Uajt Star Lajn Trebuem nemedlennoj pomoshi Stolknulis s ajsbergom Tonem v 41 46 nord 50 14 vest Nichego ne slyshno iz za grohota parovyh trub0 30 Karpatiya Kunard Lajn Karpatiya nahoditsya v 58 milyah i toropitsya na pomosh izo vseh sil 0 33 Titanik Frankfurtu Uajt Star Lajn Vy idyote k nam na pomosh 0 34 Frankfurt Norddojche Llojd Chto s vami 0 34 Titanik Uajt Star Lajn 41 46 nord 50 14 vest Skazhi svoemu kapitanu chtoby skoree shyol k nam na pomosh My vo ldah0 34 Frankfurt Norddojche Llojd OK Peredam0 45 Titanik Uajt Star Lajn SOS SOS SOS CQD CQD MGY0 50 Titanik Uajt Star Lajn CQD Trebuyu nemedlennoj pomoshi 41 46 nord 50 14 vest0 51 Birma Russkoe Vostochno Aziatskoe obshestvo MGY chto s vami sluchilos 0 51 Titanik Birme Uajt Star Lajn Stolknulis s ajsbergom i tonem pozhalujsta peredajte kapitanu sledovat k nam0 51 Birma Titaniku Russkoe Vostochno Aziatskoe obshestvo My v 100 milyah ot vas idyom na 14 uz podojdyom k 6 30 Nashi koordinaty dolg 40 48 nord shir 52 13 vest SBA0 51 Titanik Birme Uajt Star Lajn OK starik MGY0 52 Karoniya Baltiku Kunard Lajn SOS MGY CQD v 41 46 nord 50 14 vest Trebuet nemedlennoj pomoshi1 10 Titanik Olimpiku Uajt Star Lajn My stolknulis s ajsbergom My pogruzhaemsya nosovoj chastyu Pridite kak mozhno skoree 41 46 nord 50 14 vest 1 10 Titanik Olimpiku Uajt Star Lajn Kapitan prosit vas prigotovit shlyupki Kakovy vashi koordinaty 1 15 Baltik Karonii Uajt Star Lajn Prosim soobshit Titaniku chto my idyom k nemu polnym hodom1 20 Karoniya Titaniku Kunard Lajn Baltik idyot k vam na pomosh 1 20 Radiostanciya mysa Rejs Virdzhinian idyot k vam na pomosh nahodyas v 170 milyah severnee1 25 Olimpik Uajt Star Lajn 40 52 nord 61 18 vest Idyote li vy nam navstrechu kursom na yug 1 25 Titanik Olimpiku Uajt Star Lajn My sazhaem zhenshin v spasatelnye shlyupki1 27 Titanik vsem sudam Uajt Star Lajn Vsem vsem vsem My sazhaem zhenshin v spasatelnye shlyupki1 30 Titanik Olimpiku Uajt Star Lajn Passazhiry sadyatsya v shlyupki1 35 Frankfurt Norddojche Llojd Nahodyatsya li uzhe poblizosti ot vas drugie suda Vopros byl proignorirovan1 35 Olimpik Uajt Star Lajn Kakaya u vas pogoda 1 35 Titanik Uajt Star Lajn Yasno i spokojno1 37 Baltik Uajt Star Lajn Speshim k vam1 40 Olimpik Uajt Star Lajn Speshno zazhigayu topki vseh kotlov1 45 Titanik Uajt Star Lajn Prihodite kak mozhno skoree mashinnoe otdelenie zatopleno po samye kotly Tem samym radist soobshal chto uzhe zatopleno neskolko kotelnyh otsekov1 48 Titanik Uajt Star Lajn SOS SOS SOS MGY1 50 Frankfurt Norddojche Llojd Chto s vami sluchilos 1 50 Titanik Uajt Star Lajn Durak slushaj i ne meshaj rabotat1 55 Radiostanciya mysa Rejs Virdzhinianu My ne slyshim Titanik uzhe okolo poluchasa vozmozhno u nego uzhe otklyuchilos elektrichestvo2 00 Titanik Uajt Star Lajn tonem voda passazhiry nrzb Iz za padeniya napryazheniya signal stal slabym i radist Karpatii smog razobrat tolko neskolko slov2 05 Titanik Uajt Star Lajn MGY CQD SOS SOS SOS2 08 Titanik Uajt Star Lajn V V Radist Fillips otbil dva raza V dlya testirovaniya otregulirovannogo im signala v usloviyah nizkogo setevogo napryazheniya2 20 Olimpik Virdzhinianu Uajt Star Lajn Slyshno chto nibud ot MGY 2 20 Virdzhinian Allan Lajn Net Strogo slezhu no bolshe nichego ne slyshu ot MGY On ne otvechaet Spusk poslednih shlyupok 1 35 2 05 Shlyupka 15 edva ne opustilas na shlyupku 13 V 1 30 different sudna na nos stal bystro uvelichivatsya Radisty peredavali v efir situaciyu na bortu V 1 25 bylo peredano My sazhaem zhenshin v shlyupki v 1 35 Zataplivaetsya mashinnoe otdelenie v 1 45 Mashinnoe otdelenie zatopleno do urovnya kotlov V eto vremya na Titanike nachalis pereboi s elektrichestvom no nesmotrya na eto oba radista prodolzhali rabotat Poslednie shlyupki spuskalis na vodu v osnovnom polnostyu zagruzhennymi ili dazhe peregruzhennymi Naprimer v shlyupke 11 spushennoj v 1 35 nahodilos 70 chelovek to est na 5 bolshe raschyotnogo Eta shlyupka chut ne byla zatoplena struyoj vody vyryvayushejsya iz vypusknogo otverstiya kondensatora diametrom chut menshe metra V shlyupke 13 spushennoj v 1 40 byli zanyaty vse 65 mest Ona takzhe byla podtoplena vodoj iz slivnogo otverstiya Krome togo ona dolgo ne mogla otplyt ot tonushego lajnera iz za zaklinivshego polispasta Potokami vody eyo sneslo pod shlyupku 15 spuskaemuyu v eto zhe vremya V poslednij moment udalos razrubit trosy i shlyupka blagopoluchno otchalila Okolo 1 40 na bortu sudna nachalas panika Gruppy muzhchin kak iz passazhirov tak i iz chlenov ekipazha massovo zanimali mesta v shlyupkah ne dozhidayas zhenshin i soglashalis osvobodit shlyupku tolko pod ugrozoj primeneniya oruzhiya Tak shlyupku 2 snachala zanyali kochegary kotoryh Lajtoller prognal ugrozhaya revolverom U nekotoryh muzhchin kogda oficery otkazyvali im v posadke v shlyupku nachinalas isterika V 1 40 byla spushena skladnaya shlyupka S v moment nachala eyo spuska shlyupochnaya paluba v nosovoj chasti opustela tak kak bolshinstvo passazhirov pereshli k korme Etim vospolzovalsya Dzhozef Bryus Ismej kotoryj pered samym spuskom sel v neyo Pozdnee on byl zatravlen gazetami ego deyanie bylo rasceneno kak trusost V 1 55 Grejsi i ego drug Smit stali pomogat Lajtolleru spuskat skladnye shlyupki raspolagavshiesya nad oficerskimi kayutami Kogda byla spushena shlyupka B shlyupochnuyu palubu uzhe zalivala voda Moj drug Klinch Smit predlozhil bezhat v storonu kormy No pered nami voznikla zhivaya stena lyudej bezhavshaya k shlyupkam i blokirovavshaya nam put V tolpe sredi muzhchin byli zhenshiny i oni kazalos byli passazhirami tretego klassa Dazhe sredi etih lyudej ne bylo nikakogo isterichnogo krika nikakih priznakov paniki O eto byla molchalivaya agoniya tolpy Archibald Grejsi IV Kogda na vodu s Titanika spuskali uzhe poslednie shlyupki neskolko muzhchin ponimaya chto ih shansy na spasenie nichtozhny poskolku na bortu eshyo nahodilos mnogo zhenshin i detej peredavali passazhiram shlyupok zapiski s prosbami svyazatsya s ih blizkimi Bendzhamin Guggenhajm v nej prosil soobshit svoej zhene chto on staralsya ispolnit svoj dolg do konca Dzhej Yarts peredal neznakomoj zhenshine zapisku v kotoroj on prosil soobshit ego sestre iz goroda Findli shtat Ogajo o svoej gibeli Na pravom bortu paluby rasprostranilsya sluh chto na levoj storone v spasatelnye shlyupki sazhayut i muzhchin Kto pustil ego neizvestno ved na levom bortu spuskom rukovodil vtoroj pomoshnik kapitana Lajtoller kotoryj krome chlenov ekipazha obsluzhivavshih shlyupki muzhchin v nih principialno ne sazhal Odnako pochti vse muzhchiny s pravogo borta shlyupochnoj paluby brosilis na levyj i na pravom ostalis vsego dva ili tri cheloveka Styuardy i drugie chleny komandy obrazovali vokrug poslednih spasatelnyh shlyupok kordon cherez kotoryj propuskali tolko zhenshin V 1 45 byla spushena shlyupka 2 Snachala eyo zanyali ne govoryashie po anglijski muzhchiny no Lajtoller ugrozhaya revolverom vseh ih vysadil Poskolku na levom bortu v nosovoj chasti shlyupochnoj paluby ne okazalos dostatochnogo kolichestva zhenshin i detej shlyupka byla spushena s 24 zanyatymi mestami iz 40 V 1 55 shlyupka 4 byla spushena s 42 zanyatymi mestami V 2 05 s Titanika byla spushena poslednyaya shlyupka skladnaya shlyupka D s 25 lyudmi na bortu eshyo dvoe muzhchin zaprygnuli v lodku kogda ta byla uzhe spushena na vodu Na bortu eshyo ostavalis skladnye shlyupki A i B ustanovlennye na kryshe oficerskih kayut Perenesti ih k shlyupbalkam vruchnuyu ne predstavlyalos vozmozhnym Na pravom bortu chleny ekipazha i passazhiry pristavili k nadstrojke neskolko vyosel i skatili po nim shlyupku A na palubu Tam pod neyo byli zavedeny shlyupbalki Shlyupku B popytalis prosto sbrosit s kryshi no lodka perevernulas i upala vverh dnom Okolo 2 10 voda dostigla shlyupochnoj paluby pod vodu nachali uhodit kapitanskij mostik i oficerskie kayuty Potoki vody smyli s paluby shlyupku V i podtopili shlyupku A kotoraya byla uzhe ustanovlena na shlyupbalkah Kapitan Smit v poslednij raz oboshyol shlyupochnuyu palubu On govoril radistam i drugim chlenam ekipazha prekratit rabotu i popytatsya spastis samim Teper kazhdyj sam za sebya povtoryal on Poslednie svidetelstva o kapitane protivorechivy odni govorili chto on otpravilsya na mostik kotoryj stremitelno zatoplyalsya vodoj drugie yakoby videli kapitana plavayushim v vode okolo skladnoj shlyupki V Styuard Dzhon Styuart videl Tomasa Endryusa okolo 1 40 v kuritelnom salone pervogo klassa On stoyal bez spasatelnogo zhileta i zadumchivo smotrel na kartinu visevshuyu nad kaminom Radisty pokinuli radiorubku tolko togda kogda eyo nachalo zalivat vodoj Fillips napravilsya k korme a Brajd k skladnoj shlyupke V emu udalos spastis na perevyornutoj lodke a Fillips pogib vmeste s ostavshimisya na bortu lajnera lyudmi V eto vremya mnogie passazhiry rinulis k korme kotoraya nachala stremitelno podnimatsya Tam ispovedoval otec Tomas Bajlz Est svidetelstva chto lyudi na bortu nachali ispolnyat hristianskij gimn Blizhe Gospod k Tebe pod akkompanement sudovogo orkestra kotoryj igral na shlyupochnoj palube vsyo vremya poka shla evakuaciya Mnogie passazhiry prygali v vodu i pytalis dognat otplyvavshie ot tonushego sudna shlyupki no udalos eto edinicam Posle dvuh chasov nochi v kormovoj chasti sudna skopilis sotni chelovek Shematichnoe izobrazhenie shlyupok na shlyupochnoj palube Vozle kazhdoj shlyupki ukazany vremya eyo spuska na vodu i kolichestvo zanyatyh na moment spuska mest cifry mogut byt netochnymi Poslednie minuty na vode 2 05 2 20 K 2 chasam nochi salony holly restorany kayuty i koridory prakticheski opusteli Lish chast passazhirov pervogo klassa udalilas v kuritelnyj salon Major Archibald Batt hudozhnik Frensis Millet Klarens Mur i Artur Rajerson seli za lombernyj stol razdali karty i nachali igrat Zhurnalist Uilyam Sted sidya v kresle pogruzilsya v chtenie Poslednim pribezhishem dlya bolshinstva iz 800 passazhirov i 600 chlenov ekipazha ostavshihsya na bortu stala paluba kormovoj nadstrojki yavlyayushayasya promenadom tretego klassa Po mere vyvoda kotelnyh iz raboty sokrashalas vyrabotka elektroenergii Napryazhenie v seti padalo i osveshenie na lajnere stanovilos vsyo bolee tusklym V tretem chasu pomesheniya i paluby Titanika osveshalis slabym blyoklym svetom Posle dvuh chasov nochi different stal rasti na glazah Skorost zatopleniya sudna vozrosla za schyot vybityh okon dverej i lyukov Eto soprovozhdalos vse bolee usilivayushimsya grohotom byushegosya stekla padayushej mebeli shezlongov na progulochnyh palubah tysyach predmetov v restoranah kuhnyah i salonah Lyudyam s trudom udavalos uderzhivatsya na nogah Naklon paluby stanovilsya vsyo bolshe i te kto ne smogli vovremya uhvatitsya za nadstrojki ventilyatory trosy ili relingi skatyvalis vniz v burlyashie vokrug Titanika okeanskie vody Rezko vozrosshaya skorost zatopleniya lajnera i uvelichenie differenta priveli k tomu chto okolo 2 15 korpus Titanika dyornulsya i zametno dvinulsya vperyod Eto vyzvalo bolshuyu volnu kotoraya smyla lyudej s nosovoj chasti shlyupochnoj paluby v more Za bort vmeste s perevyornutoj shlyupkoj B byli smyty pomoshniki kapitana Charlz Lajtoller Uilyam Myordok i Genri Uajld mladshij oficer radiosvyazi Garold Brajd glavnyj pekar Charlz Dzhokin passazhiry pervogo klassa Archibald Grejsi IV i 17 letnij Dzhek Tajer Uilyam Myordok i Genri Uajld pogibli V 2 15 different sostavlyal uzhe okolo 20 25 Iz vody stali podnimatsya grebnye vinty Ostavshiesya na sudne pochuvstvovali silnuyu drozh korpusa Mnogie vyzhivshie opisyvali silnyj grohot kotoryj mogli izdavat tyazhyolye mehanizmy sorvavshiesya so svoih mest v mashinnom otdelenii V 2 15 podnimayushayasya voda deformirovala vertikalnyj truboprovod podderzhivayushij pervuyu dymovuyu trubu chto vyzvalo eyo obrushenie kotoroe mgnovenno razdavilo desyatki lyudej a v obrazovavsheesya otverstie stala zalivatsya voda znachitelno uvelichivaya skorost zatopleniya V 2 17 svet nachal mercat i zatem pogas okonchatelno Za vsyo vremya zatopleniya vnutr sudna postupilo okolo 65 000 t vody takim obrazom ego vodoizmeshenie uvelichilos bolee chem v dva raza s 52 310 t do 117 000 t V takom sostoyanii korpus lajnera nahodilsya pod dejstviem dvuh protivoborstvuyushih sil s odnoj storony nos tyanulo ko dnu rezultiruyushaya sila dejstvuyushaya na kormu vsledstvie umensheniya vytalkivayushej sily byla takzhe napravlena vniz S drugoj storony pogruzivshayasya pod vodu srednyaya chast lajnera mezhdu vtoroj i tretej truboj sohranyala polozhitelnuyu plavuchest Voznik izgibayushij moment stremyashijsya povernut kormu otnositelno nosa v rezultate chego v 2 18 korpus lajnera razlomilsya v rajone tretej dymovoj truby na dve chasti Srednij segment pri razlome pochti polnostyu razrushilsya Kormovaya chast opustilas i prinyala pochti gorizontalnoe polozhenie Nekotoroe vremya nos i kormu svyazyval uchastok dvojnogo dnisha Polnostyu otvalivshis nosovaya chast srazu zhe poshla ko dnu a korma bystro zapolnyayas vodoj prinyala pochti vertikalnoe polozhenie i na neskolko sekund ostanovilas zatem prodolzhaya zapolnyatsya vodoj i vrashayas vokrug svoej osi stala pogruzhatsya i v 2 20 tozhe polnostyu skrylas v ledyanyh vodah Atlantiki Agoniya 2 20 3 00 Archibald Grejsi spasshijsya na skladnoj shlyupke V Posle polnogo pogruzheniya kormy pod vodu na poverhnost vyplyli sotni chelovek Oni plavali v ledyanoj vode sredi mnogochislennyh oblomkov sudna derevyannyh balok mebeli dverej kuskov otdelki pomeshenij i nesgorevshih gilz ot signalnyh raket Bolshaya chast etih predmetov okazalas v vode pri razlome korpusa Mnogie ispolzovali ih kak plavsredstvo Sudovoj pekar Charlz Dzhokin nezadolgo do polnogo pogruzheniya Titanika stal sbrasyvat v vodu stoyashie na palube stulya i shezlongi polagaya chto komu nibud oni pomogut uderzhatsya na vode Temperatura okeanskoj vody sostavlyala 2 S porog zamerzaniya Nahodivshijsya v nej chelovek umiral ot pereohlazhdeniya v srednem v techenie 30 minut Charlz Lajtoller tak opisyval svoi oshusheniya budto tysyacha nozhej vonzayutsya v telo Chast lyudej pogibla srazu kak okazalas v vode ot serdechnogo pristupa vyzvannogo nervnym potryaseniem i nagruzkoj na serdechno sosudistuyu sistemu Bolshinstvo okazavshihsya v vode medlenno umirali ot silnejshego pereohlazhdeniya Snachala poyavlyalas silnaya drozh zatem sledovali ponizhenie serdechnogo ritma temperatury tela poterya soznaniya i nakonec nastupala smert Kriki v mukah umirayushih lyudej byli slyshny vo vseh shlyupkah Passazhir shlyupki 13 vspominal Vse emocii chelovecheskogo straha otchayaniya muki silnoj obidy i bezrassudnogo gneva smeshalis Budto kazhdyj iz nih govoril Kak eto vozmozhno chto takoe strashnoe sobytie proishodit so mnoj Chto ya dolzhen byl popast v etu lovushku Lorens Bizli Dzhek Tajer sravnil kriki lyudej so strekotom saranchi v letnyuyu noch Spasyonnyj iz vody passazhir I klassa pisal ob etom sleduyushee Dusherazdirayushie kriki iz bolee chem tysyachi ust proklyatiya i stony molby ispugannyh i zadyhavshihsya ot straha tonushih lyudej nikto iz nas ne zabudet do konca svoih dnej Prizyvy o pomoshi i prizyvy k Bogu neslis nad chyornymi vodami ves sleduyushij chas no vremya shlo i kriki stanovilis vsyo slabee i slabee poka ne smolkli sovsem Archibald Grejsi IV Mnogie ochevidcy zayavlyali chto dusherazdirayushie molby o pomoshi zamerzayushih lyudej horosho slyshnye v sotnyah metrov ot mesta krusheniya byli samym strashnym vospominaniem o katastrofe Ekipazh i passazhiry s bolshim trudom rasskazyvali o nih na doprosah Vtoroj pomoshnik Charlz Lajtoller spustya 23 goda posle krusheniya priznalsya chto staralsya nikogda ne vspominat o teh uzhasnyh krikah Sredi teh kto okazalsya v vode vyzhit udalos lish nemnogim Za shlyupku B uhvatilis okolo 30 chelovek v osnovnom chleny ekipazha Charlz Lajtoller Garold Brajd glavnyj pekar Charlz Dzhokin povar Ajzek Hiram Mejnard styuard restorana Sesil Ficpatrik styuard pervogo klassa Tomas Artur Uajtli styuard tretego klassa Sid Deniels kochegary Uilyam Charlz Lindsej i Uolter Herst passazhiry pervogo klassa Archibald Grejsi IV i Dzhek Tejer passazhiry tretego klassa Patrik O Kif Viktor Frensis Sanderlend Edvard Artur Dorking Ponimaya risk polnogo zatopleniya lodki oni stali ottalkivat plavayushih v vode lyudej veslom nesmotrya na ih molby o pomoshi V svoej knige Grejsi vyrazhal voshishenie povedeniem ostavshihsya v vode lt gt ya ne slyshal ni odnogo upryoka v otvet na otkaz v pomoshi Otkaz byl vstrechen muzhestvennym vozglasom silnogo cheloveka Ladno udachi parni i hrani vas Bog Do chastichno zatoplennoj skladnoj shlyupki A dobralis 18 chelovek v tom chisle 3 zhenshiny Eyo passazhiry byli vynuzhdeny sidet na protyazhenii neskolkih chasov po koleno v ledyanoj vode Vskore shlyupku nakryla volna i vse soskolznuli v holodnuyu vodu Passazhiry pervogo klassa Tomson Bitti i svetskaya lvica Edit Kors Evans passazhiry tretego klassa Artur O Kif Edvard Lindella i Elin Gerda Lindell umerli ot pereohlazhdeniya Passazhirka tretego klassa Roda Roza Ebbott vmeste so svoimi dvumya synovyami byla smyta s paluby no ona smogla vsplyt na poluzatoplennyj plot eyo synovya utonuli Ona yavlyaetsya edinstvennoj zhenshinoj kotoruyu vytashili iz pod vody Posle togo kak korma ushla pod vodu k mestu krusheniya vernulas shlyupka 4 kotoroj komandoval rulevoj Uolter Perkis Ona byla blizhe vseh k mestu zatopleniya lajnera i podobrala iz vody po raznym dannym ot 5 do 8 chelovek iz nih dvoe toj zhe nochyu skonchalis V ostalnyh shlyupkah posle neprodolzhitelnyh sporov bylo resheno ne vozvrashatsya nazad iz za opasenij chto v panike lyudi mogut perevernut shlyupku Rulevoj Titanika Hichens kotoryj komandoval shlyupkoj 6 v otvet na predlozhenie spasti hot kogo nibud zayavil chto net smysla vozvrashatsya poskolku tam tolko mnogo mertvecov Cherez 15 20 minut kriki stali postepenno zamolkat tonushie lyudi teryali soznanie i umirali Pyatyj pomoshnik Garold Lou komandovavshij shlyupkoj 14 zhdal poka golosa nemnogo utihnut pered tem kak vernutsya i podobrat eshyo zhivyh lyudej Dlya etogo on sobral vmeste 5 shlyupok i peresadil v nih passazhirov svoej shlyupki Zatem s semyu matrosami i odnim dobrovolcem stal gresti v storonu mesta krusheniya Vsya operaciya zanyala okolo 40 minut K etomu vremeni v zhivyh ostavalos vsego neskolko chelovek Odnim iz spasyonnyh okazalsya aziat kotorogo v bessoznatelnom sostoyanii vtashili v shlyupku s plavayushej dveri On ochen bystro prishyol v sebya i vskore stal pomogat matrosam gresti Vsego komanda Lou vytashila iz vody chetveryh muzhchin odin iz kotoryh vskore umer 13 chelovek bylo spaseno s shlyupki A i 24 cheloveka s shlyupki B Na poverhnosti vody ostalis plavat sotni okochenevshih trupov ruki mnogih byli svedeny sudorogoj i podnyaty vverh Drejf shlyupokSkladnaya shlyupka D podhodit k Karpatii Stacionarnye shlyupki Titanika byli shestivyoselnymi a skladnye chetyryohvyoselnymi Poskolku v shlyupki sazhali preimushestvenno zhenshin mnogim iz nih prihodilos gresti naravne s muzhchinami K tomu zhe mnogie muzhchiny naznachennye pomoshnikami kapitana v shlyupkah grebcami voobshe ne umeli obrashatsya s vyoslami i obmanyvali ekipazh chtoby pokinut v shlyupke tonushee sudno Tak missis Dzh S Uajt spasshayasya v shlyupke 8 rasskazyvala chto sidevshij ryadom s nej muzhchina razmahival vo vse storony veslom pytayas takim obrazom gresti Kogda ona predlozhila dlya nachala vstavit veslo v uklyuchinu on ochen udivilsya i priznalsya chto nikogda do etogo ne derzhal vyosla v rukah Vo mnogih shlyupkah muzhchiny grebli nastolko neumelo chto zhenshinam prihodilos im pomogat Kogda kriki tonushih stihli chuvstva smyateniya i potryaseniya u passazhirov shlyupok v osnovnom smenilis otnositelnym spokojstviem i chuvstvom sostradaniya Lyudi po mere svoih sil stali pomogat drug drugu Margaret Braun ustupila svoyu sobolyu nakidku drozhashemu ot holoda kochegaru tretij pomoshnik Gerbert Pitman zakutal v parus zamerzayushuyu missis Krosbi a v shlyupke 5 odin iz matrosov predlozhil svoi chulki missis Uoshington Neizvestnyj dzhentlmen dal vypit ryumku brendi muchayushejsya ot morskoj bolezni 22 letnej Margeret Frolisher Styuard Rej zahvatil s soboj v shlyupku shest nosovyh platkov tam razdav ih passazhiram on pokazal kak zavyazav v uglah uzly sdelat iz platka shapochku Missis Hejs i sinora de Satode Penasko pytalis razyskat svoih muzhej v drugih shlyupkah neskolko raz vykrikivaya ih imena Mezhdu passazhirami shlyupok neredko sluchalis konflikty V shlyupke 11 razdrazhitelem byla neizvestnaya zhenshina kotoraya zachem to periodicheski vklyuchala zvonok budilnika v konce koncov eyo udalos usmirit Mnogo konfliktov vozniklo iz za kureniya V shlyupkah kurili muzhchiny i mnogie iz nih ignorirovali prosby zhenshin prekratit Passazhiry v bolshinstve sluchaev byli ochen nedovolny professionalnoj podgotovkoj teh chlenov komandy kotorye okazalis s nimi v spasatelnyh shlyupkah Osobenno rezkaya kritika byla napravlena v adres rulevogo Roberta Hichensa naznachennogo glavnym po shlyupke 6 Imenno on stoyal u shturvala v moment stolknoveniya Titanika s ajsbergom eto po vidimomu ochen silno napugalo ego Pytayas ne vydavat svoj strah srazu posle spuska shlyupki na vodu on nachal vsyacheski zapugivat passazhirov preimushestvenno zhenshin govoril chto gigantskij vodovorot zatyanet vseh pod vodu ili vse pogibnut pod gradom oblomkov posle vzryva kotlov Posle togo kak Titanik polnostyu ushyol pod vodu Hichens zayavil chto suda pridut na pomosh tolko cherez neskolko dnej i poskolku v shlyupke net ni vody ni edy vyzhit nikomu ne udastsya Vsyo eto vremya Hichens sidel na rumpele zakutavshis v odeyalo Passazhiry shlyupki ne pytalis konfliktovat s nim potomu chto videli kak silno on napugan Vyzhivshim ostavalos tolko zhdat pribytiya kakogo nibud sudna Temperatura vozduha sostavlyala 1 S mnogie shlyupki byli podtopleny V shlyupkah ne bylo ni edy ni pitevoj vody Tela umershih v shlyupkah kak pravilo vybrasyvalis za bort chtoby osvobodit mesto Spasenie na parohode Karpatiya Parohod Karpatiya V shlyupkah prakticheski nikto ne znal kakoe imenno sudno dolzhno prijti na mesto krusheniya pervym Nekotorye iz chlenov komandy predpolagali chto mezhdu tremya i chetyrmya chasami na mesto bedstviya pribudet parohod Olimpik Chast lyudej ozhidala pomosh ot kakih to bystrohodnyh katerov Odnako somnenij chto na pomosh uzhe utrom dolzhny prijti neskolko sudov ni u kogo ne bylo Na perevyornutoj skladnoj shlyupke V okazalis vmeste mladshij radist Brajd i vtoroj pomoshnik Charlz Lajtoller Brajd soobshil chto na pomosh speshat suda Baltik Karpatiya i Olimpik Ishodya iz koordinat Karpatii o kotoryh upomyanul Brajd Lajtoller priblizitelno opredelil chto ona mozhet pribyt eshyo do rassveta Eto izvestie vseh obodrilo poskolku shlyupka medlenno pogruzhalas pod vodu i ne proderzhalas by i neskolkih chasov Lyudi vo vseh shlyupkah pristalno vsmatrivalis v gorizont v nadezhde uvidet ogni lajnera To i delo za topovye ogni oni prinimali yarkie zvyozdy u linii gorizonta Chetvyortyj pomoshnik Dzhozef Boksholl vzyal s soboj v shlyupku 2 korobku s zelyonymi falshfejerami kotorye zazhigal cherez opredelyonnye promezhutki vremeni pochti do samogo rassveta V svoyu ochered s Karpatii po mere priblizheniya k mestu krusheniya cherez kazhdye 15 minut stali puskat belye signalnye rakety Ih passazhiry shlyupok zametili eshyo zadolgo do poyavleniya sudna V 3 30 na gorizonte nakonec poyavilis ogni parohoda Karpatiya kotoryj v slozhnoj ledovoj obstanovke shyol k mestu krusheniya na predelnoj skorosti Vid sudna na gorizonte znachitelno povysil emocionalnoe sostoyanie lyudej v shlyupkah V chetvyortom chasu utra bolee 30 chelovek drejfovavshih na perevyornutoj shlyupke V smogli peresest v dve drugie shlyupki Nemnogie vyzhivshie passazhiry podtoplennoj shlyupki A 13 17 muzhchin i odna zhenshina takzhe pereseli v drugie ostaviv skladnuyu shlyupku drejfovat s tremya telami na bortu Kogda vzoshlo solnce stalo vidno chto more useyano mnogochislennymi ldinami i ledyanymi oblomkami v zone vidimosti takzhe nahodilis 20 krupnyh ajsbergov vysotoj do 60 m i mnozhestvo melkih V 4 10 k Karpatii podoshla pervaya shlyupka 2 Shlyupki podhodili k bortu vplotnuyu i passazhiry sohranivshie eshyo sily podnimalis na palubu S samostoyatelno po veryovochnoj lestnice obessilevshih lyudej podnimali s pomoshyu lyogkogo podvesnogo sidenya besedki detej na bort podnimali v pochtovyh meshkah Kak tolko passazhiry podnimalis na palubu Karpatii ih tut zhe zakutyvali v odeyalo i provozhali v stolovuyu gde predlagali vypit goryachie kofe chaj i bulon Mokruyu odezhdu styuardy otpravlyali sushit v pekarnyu a promyorzshih lyudej ukladyvali v tyopluyu postel V meru svoih sil pomosh postradavshim okazyvali i passazhiry Karpatii mnogie iz kotoryh uznali o katastrofe tolko utrom kogda prosnulis Nesmotrya na to chto passazhirov i chlenov ekipazha Titanika na Karpatii okruzhili zabotoj bolshinstvo iz nih pochti srazu pokinuli salony i vyshli na otkrytye paluby v nadezhde uvidet v ocherednoj prichalivshej shlyupke svoih rodnyh i blizkih Proizoshlo neskolko schastlivyh vstrech no dlya bolshej chasti nadezhda ugasala zhyony stanovilis vdovami deti sirotami Vsled za Karpatiej rajona mesta krusheniya dostig parohod angl Okolo 7 30 pribyla Birma V 5 40 kapitan drejfovavshego Kaliforniena Stenli Lord prikazal razbudit radista chtoby proyasnit situaciyu s nochnymi raketami Na svyaz vyshel radist Maunt Templya on soobshil chto nochyu s Titanika postupil signal bedstviya odnako uzhe dlitelnoe vremya ego radiostanciya molchit i veroyatno lajner zatonul Podtverzhdeniya etogo fakta prishli s sudov Frankfurt Virdzhinian i Karpatiya Kapitan Lord sdelav raschyoty prikazal idti k mestu krusheniya i odnovremenno podgotovit k spusku vse shlyupki V 7 20 Kalifornien pribyl na mesto spasatelnaya operaciya uzhe shla polnym hodom Radist Karpatii Garold Kottem peredal chto parohod gotov prinyat vseh postradavshih i ne nuzhdaetsya v chej libo pomoshi poetomu suda Birma i Maunt Templ pokinuli mesto krusheniya ne dozhidayas podyoma vseh shlyupok Posle 9 00 kapitan Rostron prikazal Kottemu soobshit ostalnym sudam chto Karpatiya prinyala na bort vseh vyzhivshih Parohody Frankfurt Olimpik i Baltik legli na prezhnij kurs Kalifornien predprinyal popytku najti tela pogibshih no za neskolko chasov ih otneslo techeniem Poblizosti pochti nikakih sledov krusheniya obnaruzheno ne bylo i Kalifornien prodolzhil svoj put v Boston Na Karpatii spaslis vse 712 chelovek perezhivshih krushenie Titanika Na bort byli podnyaty 13 iz 18 shlyupok i v 9 00 Karpatiya vzyala kurs na Nyu Jork Spasshijsya Dzhozef Bryus Ismej telegrafiroval izvestie o gibeli Titanika S glubokim sozhaleniem soobshayu chto Titanik etim utrom zatonul stolknuvshis s ajsbergom Eto privelo k bolshim chelovecheskim zhertvam Podrobnosti pozdnee Eshyo do togo kak Karpatiya pokinula mesto krusheniya v eyo glavnom salone sostoyalas neprodolzhitelnaya cerkovnaya sluzhba v kotoroj prinimali uchastie lyudi kak s Titanika tak i s Karpatii oni voznesli blagodarenie Bogu za spasenie zhivyh i pomyanuli molitvoj pogibshih Na Karpatii passazhiram Titanika byla predostavlena vozmozhnost besplatno poslat rodstvennikam telegrammu Desyatki chelovek pozhelali vospolzovatsya etoj uslugoj odnako radiostanciya Karpatii ne mogla v otkrytom okeane napryamuyu podderzhivat svyaz s beregom poetomu otpravit udalos lish maluyu chast etih telegramm Na bortu sostavleniem spiskov spasyonnyh po sobstvennoj iniciative zanyalis neskolko passazhirov Titanika i Karpatii v tom chisle Margaret Braun Ej v nemaloj stepeni pomoglo znanie neskolkih yazykov poetomu ona svobodno obshalas s passazhirami 3 go klassa mnogie iz kotoryh ne govorili po anglijski 16 aprelya v pervoj polovine dnya sudovoj vrach doktor Makgi provedya osmotr postradavshih soobshil kapitanu chto vse oni nahodyatsya v horoshem fizicheskom sostoyanii za isklyucheniem dvoih Nesmotrya na to chto postradavshie neskolko chasov proveli na holode i pri etom mnogie byli v lyogkoj a podchas i v promokshej odezhde oboshlos bez oslozhnenij kotoryh tak opasalis vrachi to est massovyh zabolevanij v svyazi s pereohlazhdeniem ili seryoznyh psihicheskih narushenij vyzvannyh perezhitym uzhasom ne nablyudalos Kogda passazhiry Titanika neskolko opravilis ot shoka na bortu Karpatii mezhdu nimi nazreval seryoznyj konflikt Mnogie iz spasyonnyh zhenshin poteryavshie svoih muzhej bratev i druzej nachali ukoryat spasshihsya muzhchin za to chto te ostalis zhivy Osobenno silno osuzhdalis Bryus Ismej suprugi Kosmo i Lyusi Daff Gordony Vseobshee vozmushenie vyzval sluh chto Daff Gordonam v polupustoj shlyupke udalos spasti ves svoj bagazh kogda bolee 1500 chelovek pogibli na tonushem lajnere iz za nedostatka shlyupok Utrom 17 aprelya na Karpatii rasprostranilsya sluh chto kapitan i ego pomoshniki byli preduprezhdeny o ledovoj opasnosti do etogo vse schitali stolknovenie s ajsbergom rokovoj sluchajnostyu Odin iz oficerov byl vynuzhden priznat eto i spasshimisya passazhirami ovladelo negodovanie i vozmushenie Put nazad soprovozhdalsya slozhnymi pogodnymi usloviyami mnogochislennye drejfuyushie ldy tumany prolivnye dozhdi i bolshie volny na more Vecherom 18 aprelya Karpatiya prichalila k pirsu 54 v Nyu Jorke V portu Karpatiyu prishlo vstrechat okolo 40 000 chelovek kotorye uznali o krushenii iz gazet Odna iz shlyupok podhodit k Karpatii Shlyupka 1 gotovitsya k podyomu na bort Karpatii Spasshiesya passazhiry Titanika na palube Karpatii Vse 13 shlyupok Titanika umestivshiesya na palubah Karpatii vygruzheny v Nyu JorkeOsveshenie v SMIV noch na 15 aprelya v Nyu Jorke byla poluchena kratkaya telegramma s mysa Rejs S Titanika peredan signal CQD soobshenie o stolknovenii s ajsbergom i prosba o nezamedlitelnoj pomoshi Pozzhe bylo peredano Titanik tonet s differentom na nos i proizvodit posadku zhenshin i detej v shlyupki Na sleduyushee utro novost o proisshestvii s Titanikom byla napechatana na pervyh stranicah gazet odnako soobshalas nevernaya informaciya o posledstviyah stolknoveniya lajnera s ajsbergom V gazete Evening Sun bylo napechatano Posle stolknoveniya s ajsbergom vse lyudi s Titanika spaseny lajner otbuksirovan v Galifaks Izdanie utverzhdalo chto passazhiry peresazheny na parohod Karpatiya a ekipazh soprovozhdaet svoyo sudno v Galifaks v Novoj Shotlandii 16 aprelya britanskaya gazeta Daily Mail v zagolovke napisala Titanik zatonul zhertv net Katastrofa Titanika stala novostyu vsemirnogo masshtaba Mirovye izdaniya udelyali ej maksimum vnimaniya Zachastuyu reportyory ispolzovali lyubye sluhi lish by dat hot kakuyu nibud informaciyu Dezinformaciya i putanica obyasnyaetsya tem chto soobsheniya o Titanike peredavalis s pomoshyu radio po cepochke ot odnogo sudna k drugomu i do kontinenta dohodili iskazhyonnye fakty V 18 16 15 aprelya v Nyu Jorke s parohoda Olimpik bylo polucheno izvestie o krushenii Titanika chut pozzhe v kompanii Uajt Star Lajn podtverdili informaciyu o gibeli sudna V 21 00 stalo izvestno chto na bortu Karpatii nahoditsya vsego lish okolo 700 chelovek s Titanika ostalnye 1500 pogibli Utrom 16 aprelya v gazete The New York Times byli opublikovany pervye spiski vyzhivshih kotorye postupali s Karpatii cherez parohod Olimpik Do Velikobritanii novost o katastrofe doshla tolko 17 aprelya V Rossiyu ponachalu takzhe prihodili nevernye svedeniya o gibeli lajnera 16 aprelya v gazete Sankt Peterburgskie vedomosti bylo napechatano Vse passazhiry Titanika spaseny parohodom Virdzhinian parohod Titanik eshyo derzhitsya na vode i medlenno idyot v port Galifaks Na sleduyushij den izdanie dalo oproverzhenie Parohod Virdzhinian pribyl k mestu katastrofy slishkom pozdno Titanik zatonul o sudbe passazhirov nichego neizvestno Naibolee podrobnuyu publikaciyu o gibeli Titanika v russkoyazychnoj presse sdelal zhurnal Ogonyok v nomere ot 14 27 aprelya 1912 goda Korotkaya zametka o gibeli korablya byla opublikovana v samom pervom nomere gazety Pravda Vypusk Evening Sun ot 15 aprelya 1912 s zagolovkom Posle krusheniya Titanika vse spaseny Vvidu otsutstviya tehnologij i nedostatka vremeni v odnoj iz gazet v statyu o gibeli Titanika vmesto fotografii Karpatii pomestili grubo otredaktirovannoe izobrazhenie parohoda Mavritaniya s kotorogo ubrali tri iz chetyryoh trub i podpisali nuzhnoe nazvanie Vypusk New York Times ot 16 aprelya 1912 s pervym spiskom spasshihsyaReakciyaProhozhie izuchayut informaciyu o kolichestve spasyonnyh s Titanika vyveshennuyu na fasade zdaniya na Brodvee v Nyu Jorke S 15 aprelya ofisy kompanii Uajt Star Lajn osazhdalis rodstvennikami passazhirov i chlenov ekipazha kotorye nadeyalis uznat sudbu svoih blizkih Pervyj den sotrudniki kompanii zaveryali chto avariya byla neseryoznoj i Titanik v lyubom sluchae ostanetsya na plavu Odnako kogda prishla tochnaya informaciya s Karpatii vynuzhdeny byli priznat vsyu katastrofichnost polozheniya K ofisu Uajt Star Lajn v Sautgemptone otkuda rodom byla bolshaya chast komandy Titanika podhodili sotni plachushih zhyon i detej chlenov ekipazha v nadezhde uvidet svoego blizkogo v spiske spasyonnyh Vse obekty pryamo ili kosvenno svyazannye s Titanikom stali mestami obshej skorbi Na obshestvennyh zdaniyah portovyh kontorah sudah stoyavshih na yakore v Nyu Jorke Belfaste Sautgemptone Londone byli prispusheny flagi V cerkvyah Belfasta ne bylo svobodnyh mest Vsyo mestnoe naselenie oplakivalo gibel sudna kotoroe dolzhno bylo proslavit ih gorod Lyudi plakali pryamo na ulice kogda uznavali o krushenii Titanika Rabochie verfi Harlend end Vulf govorili chto oni v nekotorom rode chuvstvuyut svoyu vinu i otvetstvennost za katastrofu Katastrofa vyzvala shirokij obshestvennyj rezonans Obshestvennost vozmushalas Pochemu na bortu bylo tak malo shlyupok Kak samyj nadyozhnyj lajner mog zatonut za 2 chasa ot stolknoveniya s ajsbergom Pochemu Titanik shyol sredi drejfuyushih ldov na predelnoj skorosti V gazete The Times bylo opublikovano otkrytoe pismo vyzhivshih v katastrofe v kotorom oni trebovali vnesti izmeneniya v pravila morskogo sudohodstva V Velikobritanii i SShA nachalsya sbor sredstv dlya okazaniya pomoshi vyzhivshim Po obe storony okeana v pamyat o pogibshih ustanavlivali pamyatniki v Nyu Jorke Vashingtone Sautgemptone Liverpule Belfaste i Lichfilde Poisk i zahoronenie telDlya podyoma plavayushih na poverhnosti tel i oblomkov Titanika kompaniya Uajt Star Lajn zafrahtovala chetyre sudna Eshyo do pribytiya Karpatii v Nyu Jork 17 aprelya v rajon mesta krusheniya iz kanadskogo Galifaksa otpravilos sudno kabeleukladchik Makkej Bennett Na ego bort byli pogruzheny 103 groba neskolko tonn lda i sredstva dlya balzamirovaniya tel ih soprovozhdali sotrudniki pohoronnyh byuro i svyashenniki Cherez 4 dnya Makkej Bennet pribyl k mestu katastrofy Matrosy sobirali po 5 10 tel v shlyupku i zatem vygruzhali ih na bort sudna Po slovam odnogo iz chlenov ekipazha kozha pogibshih byla belogo cveta volosy brovi i resnicy pokryty ineem Obezobrazhennye trupy zataplivali srazu srezali spasatelnyj zhilet k nogam prikreplyali tyazhyolyj zheleznyj prut i otpuskali Odezhdu dostavlennyh na bort pogibshih szhigali imevshiesya lichnye veshi skladyvali v meshok pod sootvetstvuyushim nomerom sami tela tshatelno osmatrivali Chast iz nih preimushestvenno 1 klass ukladyvali v groby ostalnyh pomeshali v yashiki so ldom ili meshki Spustya 4 dnya poiskov Makkej Bennett po radiotelegrafu soobshil chto na ego bortu zakanchivayutsya groby balzamiruyushie sostavy meshki i t p V tot zhe den na podmogu byl otpravlen eshyo odin kanadskij kabeleukladchik Miniya Ekipazh Makkej Bennett za dve nedeli poiskov obnaruzhil i podnyal 306 tel na ego bortu bystro zakonchilis balzamiruyushie veshestva Soglasno sanitarnym pravilam v port mogli byt dostavleny tolko balzamirovannye tela poetomu kapitan Makkej Bennetta prinyal reshenie zahoronit mnogih passazhirov 3 klassa i chlenov ekipazha v more Krome togo nekotorye tela byli nastolko povrezhdeny chto opoznanie bylo nevozmozhno Na kontinent byli dostavleny v osnovnom passazhiry 1 klassa kotoryh opredelyali po dorogoj odezhde i lichnym vesham Tela ostalnyh zashivali v holshovye meshki prikreplyali gruzilo vesom 23 kilogramma i po odnomu sbrasyvali v more Vsego v more s Makkej Bennetta bylo zahoroneno 116 chelovek 60 iz nih ne byli opoznany Sudno Miniya posle nedelnyh poiskov obnaruzhilo eshyo 17 tel v 80 km ot mesta gibeli Titanika iz nih 15 bylo dostavleno na materik 6 maya na poiski pogibshih Uajt Star Lajn otpravila vspomogatelnoe sudno Monmani kotoroe obnaruzhilo chetyre trupa Rabota po poisku pogibshih oslozhnyalas tem chto Golfstrimom tela byli otneseny na severo vostok ot mesta krusheniya v storonu obshirnogo ledyanogo polya i rasseyany na bolshuyu ploshad Poslednee zafrahtovannoe Uajt Star Lajn sudno tyulenebojnoe sudno Aldzherin obnaruzhilo 22 maya edinstvennoe telo Ono bylo opoznano im okazalsya styuard Dzhejms Makgrejdi Ego pohoronili 12 iyunya 1912 goda v Galifakse V obshej slozhnosti chetyre kanadskih sudna sobrali s poverhnosti 328 tel Vse balzamirovannye tela dostavlyalis v Galifaks blizhajshij k mestu krusheniya krupnyj gorod s regulyarnym zheleznodorozhnym i morskim soobsheniem Pod odin iz morgov byl pereoborudovan mestnyj zal dlya igry v kyorling 30 aprelya kogda v port vernulsya parohod Makkej Bennett so 190 telami na bortu v Galifaks na opoznanie stali sezzhatsya rodstvenniki pogibshih prozhivayushie v Severnoj Amerike Opoznat udalos dve treti dostavlennyh tel neopoznannye tela horonili pod nomerami v tom poryadke v kakom ih vytaskivali iz vody 150 zhertv krusheniya byli pohoroneny na tryoh kladbishah Galifaksa Ostalnye byli otpravleny na rodinu v goroda SShA i Evropy Dlya togo chtoby udalos identificirovat kak mozhno bolshee kolichestvo tel zaveduyushij byuro aktov grazhdanskogo sostoyaniya Galifaksa Dzhon Genri Barnsted razrabotal osobyj poryadok opoznaniya perechen lichnyh veshej najdennyh v karmanah odezhdy pogibshih zanosilsya v zhurnal tuda zhe zapisyvalis osobye primety naprimer opisanie odezhdy cvet volos priblizitelnyj vozrast kazhdomu telu prisvaivalsya nomer Blagodarya zapisyam v etom zhurnale procedura opoznaniya pogibshih byla oblegchena Takaya sistema opoznaniya pri massovoj gibeli lyudej primenyaetsya i po sej den Takzhe Dzhon Genri Barnsted nanyal mestnogo fotografa chtoby tot sfotografiroval vse neopoznannye tela Blagodarya etomu udalos opoznat nekotoryh pogibshih passazhirov Tak telo passazhirki 3 go klassa Margaret Rajs v techenie pyati mesyacev bylo neopoznannym V nastoyashee vremya originaly fotografii hranyatsya v chastnyh kollekciyah i redko vystavlyayutsya na publike V seredine maya 1912 goda parohod Okeanik obnaruzhil v 320 km ot mesta krusheniya podtoplennuyu skladnuyu shlyupku A s tremya telami kotorye byli ostavleny v nej v noch gibeli sudna dvoe byli iz ekipazha kotoryh identificirovat ne udalos tretij passazhir 1 go klassa 36 letnij Tomson Bitti Shlyupku podnyali na bort lajnera Tela bylo resheno zashit v meshki i zahoronit v more a shlyupku ostavit na bortu Poslednie dva tela s Titanika byli sluchajno najdeny i podnyaty 6 i 8 iyunya sootvetstvenno parohodami Ottava i Ilford Identificirovat pogibshih udalos po lichnym vesham imi okazalis 28 letnij pomoshnik styuarda 2 go klassa Uillyam Tomas Kyorli i 27 letnij styuard 1 go klassa Uillyam Frederik Cheverton Oba byli zahoroneny v more Odnako v dalnejshem v techenie neskolkih nedel s raznyh korablej prohodivshih v Severnoj Atlantike eshyo zamechali plavayushie na poverhnosti vody trupy v belyh zhiletah Rajon vokrug mesta krusheniya Titanika byl prozvan plavuchim kladbishem Poiskovaya operaciya byla svyornuta v iyune kogda bylo obyavleno chto spasatelnye zhilety uderzhivayushie tela na poverhnosti vody razvalivayutsya i vse ostavshiesya tela v lyubom sluchae k etomu vremeni utonuli V itoge iz 1500 pogibshih pri krushenii Titanika najdeny byli lish 333 tela Kogda v 1985 godu byli vpervye obnaruzheny oblomki sudna to sredi nih bylo najdeno mnozhestvo lezhashih bok o bok par obuvi svidetelstvuyushih o tom chto kogda to na etih mestah lezhali chelovecheskie tela k tomu momentu oni vse polnostyu razlozhilis i rastvorilis Ekipazh poiskovogo korablya Makkej Bennett obsleduet perevyornutuyu skladnuyu shlyupku V Balzamirovanie tela neizvestnogo passazhira Titanika na bortu Minii Ekipazh poiskovogo korablya Miniya vytaskivaet iz vody v shlyupku telo pogibshego Karmannye chasy odnogo iz pogibshih ostanovilis v 2 28Sostav pogibshih i vyzhivshihOsnovnye stati Passazhiry i Ekipazh Titanika Sostav vyzhivshih i pogibshih passazhirov i chlenov ekipazha RMS Titanic Na Titanike peresekalo Atlantiku priblizitelno 2200 chelovek Tochnoe chislo pogibshih v krushenii neizvestno tak kak neizvestno obshee kolichestvo lyudej na bortu posle vyhoda iz Kvinstauna Nekotorye passazhiry otmenili poezdku v poslednij moment i ne byli vycherknuty iz spiskov nekotorye po raznym prichinam puteshestvovali pod psevdonimom i byli dvazhdy zaneseny v spiski pogibshih Po raznym ocenkam v katastrofe pogiblo ot 1490 do 1635 chelovek Po dannym v Atlantike na bortu nahodilos vsego 2224 cheloveka 1316 passazhirov i 908 chlenov ekipazha po drugim podschyotam 1317 passazhirov Sledovatelno v rokovuyu noch na bortu moglo nahoditsya 2225 chelovek Sredi pogibshih kapitan Edvard Smit ego pomoshniki Genri Uajld Uilyam Myordok Dzhejms Mudi radist Dzhek Fillips vse 9 chelovek iz garantijnoj gruppy verfi Harlend end Vulf vozglavlyaemoj Tomasom Endryusom vse 8 muzykantov iz sudovogo orkestra vmeste s rukovoditelem Uollesom Hartli vse 5 rabotnikov pochtovogo otdeleniya passazhiry Dzhon Dzhekob Astor IV Isidor i Ida Shtraus Bendzhamin Guggenhajm Archibald Batt Frensis Millet Uilyam Sted Nizhe predstavleny cifry privedyonnye v doklade Ministerstva torgovli Velikobritanii k detyam otnosyatsya lica mladshe 12 let Polovozrastnaya kategoriya Status Vsego na bortu Procent ot obshego kolichestva Spaslos Pogiblo Procent spasyonnyh Procent pogibshih Procent ot vseh spasyonnyh Procent ot vseh pogibshihDeti Passazhiry I klassa 6 0 3 5 1 83 4 16 6 0 2 0 04 Passazhiry II klassa 24 1 07 24 0 100 0 1 07 0 Passazhiry III klassa 79 3 6 27 52 34 66 1 2 2 4 Zhenshiny Passazhiry I klassa 144 6 5 140 4 97 3 6 3 0 2 Passazhiry II klassa 93 4 2 80 13 86 14 3 6 0 6 Passazhiry III klassa 165 7 4 76 89 46 54 3 4 4 0 Chleny ekipazha 23 1 0 20 3 87 13 0 9 0 1 Muzhchiny Passazhiry I klassa 175 7 9 57 118 33 67 2 6 5 3 Passazhiry II klassa 168 7 6 14 154 8 92 0 6 6 9 Passazhiry III klassa 462 20 8 75 387 16 84 3 3 17 4 Chleny ekipazha 885 39 8 192 693 22 78 8 6 31 2 Vsego 2224 100 710 1514 32 68 31 9 68 1 V katastrofe vyzhilo menee treti nahodivshihsya na bortu Iz passazhirov pogiblo 49 detej 26 zhenshin 82 muzhchin Iz chlenov ekipazha vyzhili tolko 23 Vsego v tu noch na Titanike pogiblo 696 chlenov ekipazha 528 passazhirov tretego klassa 167 passazhirov vtorogo klassa i 123 passazhira pervogo klassa Iz domashnih zhivotnyh perevozivshihsya na bortu Titanika vyzhili tri sobaki kotoryh passazhiry vzyali s soboj v shlyupki utverzhdaet chto iz 2208 chelovek na bortu v noch katastrofy pogiblo 1496 schitaya vseh 712 evakuirovannyh vyzhivshimi Iz 712 evakuirovannyh lic 1 passazhir skonchalsya na bortu Karpatii neskolko chelovek umerli spustya kakoe to vremya posle pribytiya eyo v Nyu Jork ot razlichnyh travm poluchennyh pri krushenii i nervnogo potryaseniya Pervym spasyonnym s Titanika chelovekom pogibshim po prichinam ne svyazannym s ego krusheniem schitaetsya maloletnyaya Mariya Nakid skonchavshayasya v iyule 1912 goda ot meningita Poslednyaya iz vyzhivshih passazhirov Titanika Millvina Din umerla po estestvennym prichinam v 2009 godu Sudebnoe razbiratelstvoDzhozef Bryus Ismej dayot pokazaniya pered komissiej v Nyu Jorke Rassledovanie prichin gibeli Titanika nachalos v SShA i Velikobritanii 19 aprelya byli otkryty slushaniya sledstvennogo podkomiteta Senata SShA kotorye prohodili pod rukovodstvom Uilyama Smita Poskolku vse perezhivshie katastrofu pribyli v Nyu Jork tam nachalis pervye doprosy chlenov ekipazha i passazhirov Svoi pokazaniya v chastnosti davali Dzhozef Bryus Ismej vse spasshiesya oficery Charlz Lajtoller Gerbert Pitman Dzhozef Boksholl Garold Lou rulevoj Robert Hichens vperyodsmotryashij Frederik Flit radist Garold Brajd kapitan Karpatii Artur Rostron kapitan Kaliforniena Stenli Lord passazhir Archibald Grejsi IV V presse prezhde vsego v britanskoj senator Smit vozglavlyavshij sledstvie podvergsya rezkoj kritike Po mneniyu zhurnalistov ego nekompetentnost v oblasti morskogo sudohodstva stavila pod ugrozu obektivnost rassledovaniya Tak na odnom iz doprosov Smit sprosil Charlza Lajtollera mog li kto to na Titanike ukrytsya ot vody v verhnih chastyah vodonepronicaemyh otsekov Odnako rezkie vypady pressy ne povliyali na skrupulyoznuyu rabotu Smita i ego pomoshnikov Sleduet zametit chto neosvedomlyonnost Smita v nekotoryh detalyah moreplavaniya ne umalyaet ego professionalizma On prodemonstriroval osnovatelnost umenie obrashatsya so svidetelyami i delat vyvody Sledstvie v SShA velos na vysokom urovne 2 maya po vozvrashenii iz Nyu Jorka chlenov ekipazha nachalis slushaniya v Velikobritanii imi rukovodil sudya Dzhon Bigman V Londone doprashivalis vtoroj vperyodsmotryashij Redzhinald Li pekar Charlz Dzhouhin kapitan parohoda Maunt Templ passazhiry Kosmo i Lyusi Daff Gordon i drugie vtorichno davali pokazaniya nekotorye dolzhnostnye lica i chleny ekipazha Pomimo ochevidcev krusheniya byli takzhe doprosheny storonnie lica ne imeyushie pryamogo otnosheniya k katastrofe kapitan Olimpika Gerbert Heddok predsedatel kompanii Markoni K Gulelmo Markoni dolzhnostnye lica verfi Harlend end Vulf i kompanii Uajt Star Lajn Na oboih kontinentah eksperty prishli primerno k odnim i tem zhe vyvodam kapitan Smit ne snizil skorost v opasnoj zone ekipazh Kaliforniena neverno interpretiroval signaly podavaemye Titanikom s pomoshyu signalnyh raket bolshoe kolichestvo zhertv obyasnyaetsya nedostatkom shlyupok na bortu i plohoj organizaciej evakuacii passazhiry tretego klassa dolgoe vremya ne mogli podnyatsya na shlyupochnuyu palubu iz za otsutstviya tuda pryamogo vyhoda i sobstvennoj nereshitelnosti Stenli Lorda kapitana parohoda Kalifornien obvinili v neokazanii pomoshi tonushemu sudnu i on ushyol iz kompanii Lejland Lajn Glavu kompanii Uajt Star Lajn Dzhozefa Ismeya obvinili v davlenii na kapitana no on smog dobitsya chtoby obvineniya s nego byli snyaty Obvineniya v prezhdevremennom ostavlenii tonushego sudna byli predyavleny k passazhiram shlyupki 1 sredi kotoryh byli suprugi Kosmo i Lyusi Daff Gordon otplyvshej ot tonushego lajnera s 12 zanyatymi mestami iz 40 odnako eti obvineniya takzhe byli snyaty Ugolovnuyu otvetstvennost za krushenie Titanika nikto ne ponyos poskolku osnovnoj prichinoj katastrofy byli priznany pogodnye usloviya Iz za otsutstviya dokazatelstv trest International Mercantile Marine Company v kotoryj vhodila kompaniya Uajt Star Lajn k otvetstvennosti privlech ne udalos Po zakonu Hartera v tom sluchae esli kompanii bylo izvestno o narushenii pravil sudovozhdeniya na prinadlezhashem ej sudne libo o gibeli lyudej v rezultate narusheniya takih pravil passazhiry ili rodstvenniki pogibshih mogli trebovat ot kompanii kompensacii ponesyonnogo usherba Sledstvennyj podkomitet Senata SShA ne smog najti dokazatelstva togo chto Ismej kak prezident IMM znal o narushenii pravil sudovozhdeniya pryamo svyazannyh s krusheniem Titanika Posle zaversheniya rassledovaniya v SShA i Velikobritanii neudovletvoryonnyj ego rezultatami irlandskij fermer Tomas Rajon kotoryj poteryal v katastrofe syna podal v sud isk na kompaniyu Uajt Star Lajn Posle analiza obstoyatelstv katastrofy i doprosa nekotoryh ochevidcev sudya Bejlhech priznal Uajt Star Lajn vinovnoj Posle uspeshnogo iska Tomasa Rajona posledovalo eshyo neskolko podannyh rodstvennikami drugih pogibshih na Titanike I hotya pervonachalnye trebovaniya o vozmeshenii usherba predyavlennye Uajt Star Lajn v summe dostigali 16 millionov dollarov yuristam sudohodnoj kompanii udalos eyo sokratit pochti v 25 raz Prichiny krusheniya1 Pogodnye usloviya V tu noch otsutstvovala luna kotoraya mogla osvetit ajsberg i vperyodsmotryashie zametili by ego ranshe Otsutstvovalo volnenie pri kotorom mestonahozhdenie ajsberga vydavali by belye barashki Sam ajsberg nezadolgo do stolknoveniya vozmozhno perevernulsya i ego nadvodnaya chast stala tyomnoj Prichinoj zapozdalogo obnaruzheniya ajsberga moglo posluzhit vozniknovenie verhnego mirazha v vide lozhnogo gorizonta na fone kotorogo ajsberg byl ploho zameten 2 Harakter povrezhdenij V rezultate stolknoveniya Titanik poluchil shest uzkih proboin protyanuvshihsya vdol pravogo borta bolee chem na 90 m Dlina povrezhdenij predopredelila gibel lajnera Zatoplenie pyati nosovyh otsekov vyzvalo different na nos poetomu voda stala perelivatsya poverh pereborok v ucelevshie otseki 3 Vysokaya skorost v opasnoj zone Nesmotrya na preduprezhdeniya s drugih sudov Titanik ne snizil skorost pri vhode v zonu zanyatuyu drejfuyushimi ldami pravila bezopasnogo moreplavaniya etogo ne trebovali Esli by lajner shyol na menshej skorosti on uspel by sovershit manyovr i izbezhat kontakta s ajsbergom 4 Oshibka vahtennogo pomoshnika Uilyam Myordok pered stolknoveniem otdal prikazy Pravo na bort i Stop mashina vozmozhno Polnyj nazad Ostanovka centralnogo vinta znachitelno snizila effektivnost rulya poskolku vodyanoj potok perestal obtekat pero rulya Dlya dostizheniya bolee vysokoj manyovrennosti pri povorote vlevo neobhodimo bylo reversirovat levyj vint a pravym i centralnym prodolzhat rabotat vperyod Takzhe sushestvuet versiya chto Titanik ne zatonul by esli by Myordok ne otdal prikaza Pravo na bort 5 Ignorirovanie poslednego ledovogo preduprezhdeniya Poskolku osnovnymi zadachami radistov Titanika byli otpravka i priyom chastnyh telegramm oni ne udelyali dolzhnogo vnimaniya ledovym preduprezhdeniyam s drugih sudov Peredachu poslednego ledovogo preduprezhdeniya kotoroe bylo otpravleno za poltora chasa do stolknoveniya s ajsbergom radist Dzhek Fillips prerval v tot moment kogda radist Kaliforniena namerevalsya soobshit koordinaty obshirnoj zony skopleniya lda nahodivshejsya pryamo po kursu Titanika Stol bolshoe chislo pogibshih obyasnyaetsya prezhde vsego nedostatkom shlyupok na bortu Na pomosh tonushemu Titaniku mog prijti parohod Kalifornien esli by tam s menshim legkomysliem otneslis k signalnym raketam esli by vahtennye pomoshniki smogli raspoznat signaly peredavaemye s pomoshyu lampy Morze esli by na bortu imelsya vtoroj radist kotoryj by prinyal signal bedstviya 6 Nizkoe kachestvo postrojki korpusa sudna Dlya zaklyopochnyh soedinenij v rajone cilindricheskoj vstavki primenyalas parovaya klepalnaya mashina molot i tam soedineniya byli vypolneny kachestvenno Kormovaya i zadnyaya okonechnosti zhe byli zaklyopany vruchnuyu Chtoby zaklepat zaklyopku vruchnuyu do togo kak ona ostynet eto krajne neobhodimoe uslovie zaklyopki byli izgotovleny iz myagkoj nizkokachestvennoj stali Na eto i ukazyvaet harakter ostankov na dne nosovaya i kormovaya chast razrushilis polnostyu krome palub kotorye takzhe byli zaklyopany parovym molotom a cilindricheskaya vstavka korpusa otnositelno sohranila celostnost do sih por Issledovanie zaklyopok podnyatyh iz ostankov sudna a takzhe obrazcy vzyatye na verfi podtverdili ih sklonnost k hrupkomu razrusheniyu pri nizkoj temperature istochnik ne ukazan 442 dnya Takzhe sestrinskoe sudno Olimpik 10 sentyabrya 1911 goda poluchilo povrezhdeniya kogda pri vyhode iz porta ego pravyj bort v kormovoj okonechnosti protaranil HMS Hok Nos krejsera byl smyat No povrezhdeniya Olimpika byli gorazdo bolee strannymi povrezhdyonnye listy obshivki imeli ostrye kraya i vyglyadeli kak razbitye stekla chto takzhe svidetelstvuet o nizkoj prochnosti stali i eyo hrupkosti osobenno pri nizkoj temperature Himicheskie issledovaniya obrazcov stali s verfi Harlend i Vulf pokazali vysokie soderzhaniya fosfora i sery i nizkoe soderzhanie marganca Takim obrazom chto hotya kachestvo sudostroitelnoj stali v to vremya v osnovnom bylo nizkim no kachestvo stali ispolzovannoj na Titanike i Olimpike bylo nizkim dazhe dlya togo vremeni Prinyatye meryBlagodarya polnomu ukomplektovaniyu sovremennyh sudov shlyupkami udayotsya izbezhat bolshogo kolichestva zhertv korablekrushenij Na foto shlyupki lajnera Kosta Konkordiya poterpevshego krushenie 13 yanvarya 2012 goda Posle zaversheniya rassledovaniya gibeli Titanika komissii po vyyasneniyu prichin katastrofy dali mnogochislennye rekomendacii dlya povysheniya urovnya bezopasnosti na more Mnogie iz etih rekomendacij voshli v Mezhdunarodnuyu konvenciyu po ohrane chelovecheskoj zhizni na more prinyatuyu v 1914 godu Dejstvie konvencii rasprostranyaetsya na vse suda sovershayushie mezhdunarodnye rejsy Vpred vse suda dolzhny byt osnasheny dostatochnym kolichestvom shlyupok Ih kolichestvo stalo vyschityvatsya po chislu chelovek na bortu a ne po tonnazhu sudna kak do katastrofy Do gibeli Titanika schitalos chto plavuchie ldy ne predstavlyayut bolshoj opasnosti korablyam Proizvoditeli sudov udelyali bolshe vnimaniya vozmozhnym pozharam shtormam stolknoveniyam s drugimi sudami i konstruirovali korabl takim obrazom chtoby minimizirovat usherb ot etih proisshestvij Teper vo vnimanie stala prinimatsya ugroza stolknoveniya s ajsbergom Pomimo etogo vse sudohodnye kompanii dolzhny byli vklyuchit v svoi instrukcii punkt o tom chto v sluchae esli po kursu ili vblizi nego obnaruzhen lyod sudno v sumerkah obyazano idti malym hodom ili izmenit kurs tak chtoby obojti opasnyj rajon Posle krusheniya Titanika v 1912 godu suda VMS SShA stali sledit za drejfuyushimi ldami i opoveshat o nih blizlezhashie korabli Pozzhe etim stala zanimatsya Beregovaya ohrana SShA a v 1914 godu 14 stran uchredili Mezhdunarodnyj ledovyj patrul zadachej kotorogo yavlyaetsya monitoring ledovoj obstanovki Drugim vazhnym izmeneniem pravil morskogo sudohodstva bylo trebovanie ob obyazatelnom nalichii na sudne radiotelegrafa i kruglosutochnom proslushivanii radioefira Komissiya SShA rekomendovala osnastit suda dvumya prozhektorami Alternativnye versiiV state na drugom yazyke est bolee polnyj razdel Legendes et theories alternatives sur le naufrage du Titanic fr Parohod Olimpik Samoe zametnoe otlichie ot Titanika polnostyu nezasteklyonnyj promenad paluby A krome togo na Olimpike otlichalis nekotorye interery i planirovka neskolkih pomeshenij Pomimo osnovnoj versii krusheniya Titanika sushestvuyut desyatki marginalnyh teorij Odna iz naibolee rasprostranyonnyh versiya podmeny Titanika bliznecom Olimpikom Storonniki etoj versii utverzhdayut chto vladelcy sudohodnoj kompanii pomenyali mestami sobratev i zaranee splanirovali katastrofu Olimpika s celyu polucheniya bolshih strahovyh vyplat Nesostoyatelnost etoj teorii podtverzhdayut fakty Titanik i Olimpik hotya i byli korablyami odnogo klassa tem ne menee imeli znachitelnye otlichiya drug ot druga Chtoby perestroit Olimpik v Titanik potrebovalos by mnogo vremeni i lyudej Zastavit vsyu zhizn molchat ob etom sotni chelovek edva li bylo po silam sudovladelcam Protiv etoj versii govoryat rasskazy passazhirov i chlenov ekipazha zlopoluchnogo rejsa passazhiry vspominali zapah svezhej kraski a kochegary idealnuyu chistotu v kotelnyh v to vremya kak Olimpik ekspluatirovalsya uzhe pochti god Ekspedicii k oblomkam obnaruzhili na dne detali s vygravirovannymi na nih nomerom 401 serijnym nomerom Titanika Olimpik imel nomer 400 Vozmozhnost podstroit stolknovenie ochen maloveroyatna a ocherednaya avariya eshyo bolshe povredila by reputacii kompanii Uajt Star Lajn Takzhe sushestvuyut teorii mirovogo zagovora i torpedirovaniya nemeckoj podvodnoj lodkoj poslednee nevozmozhno hotya by potomu chto podlodki v to vremya ne obladali dostatochnoj avtonomnostyu chtoby vyhodit v otkrytyj okean V yanvare 2017 goda byla opublikovana versiya zhurnalista Shenan Moloni 30 let posvyativshego issledovaniyu tragedii Soglasno ego versii eshyo za tri nedeli do rejsa v ugolnyh bunkerah Titanika proizoshyol seryoznyj pozhar Vysokaya temperatura oslabila prochnost obshivki i imenno eto yavilos prichinoj razrusheniya korpusa pri stolknovenii s ajsbergom Odnako dannaya versiya osnovana vsego lish na razmytyh fotografiyah a takzhe na dogadkah samogo Shenana Moloni i ne nashla svoego podtverzhdeniya PamyatV pamyat o krushenii Titanika v raznyh stranah ustanovleny desyatki pamyatnikov i memorialnyh dosok Po iniciative Margaret Braun v 1913 godu na Manhettene v pamyat o teh kto pogib na Titanike byl vozvedyon 18 metrovyj mayak 22 aprelya 1914 goda v Sautgemptone torzhestvenno otkrylsya pamyatnik 35 chlenam mashinnoj komandy samootverzhenno borovshimsya s vodoj na protyazhenii dvuh chasov Monument predstavlyaet soboj stenu s vysechennymi na nej 35 imenami inzhenerov mehanikov V centre memoriala barelefy izobrazhayushie mehanikov Titanika za rabotoj venchaet kompoziciyu bronzovaya figura krylatoj bogini Niki kotoraya stoit na nosu korablya i derzhit venki shiroko raskinuv ruki V centralnoj gorodskoj biblioteke Sautgemptona byla ustanovlena memorialnaya doska v pamyat o pogibshih muzykantah Titanika V 1916 godu eshyo odin pamyatnik chlenam mashinnoj komandy Titanika byl ustanovlen v Liverpule V 1920 godu v Belfaste na sredstva gorozhan rodstvennikov pogibshih sotrudnikov verfi Harlend end Vulf i kompanii Uajt Star Lajn byl vozvedyon pamyatnik vsem zhertvam krusheniya Titanika Na vershine pedestala ustanovlena kamennaya skulptura zhenshiny olicetvoryayushej smert ili sudbu ona derzhit lavrovyj venok nad golovoj tonushego sredi rusalok moryaka V Vashingtone na sredstva amerikanok byl postroen pamyatnik geroicheski pogibshim na Titanike muzhchinam Uchastvovat v akcii po sboru deneg mogli isklyuchitelno zhenshiny prichyom kazhdaya mogla vnesti tolko odin dollar chtoby dat vozmozhnost kak mozhno bolshemu chislu amerikanok vyrazit takim obrazom svoi chuvstva Vskore bylo sobrano bolee 25 000 dollarov Monument predstavlyaet soboj shestimetrovuyu figuru poluobnazhyonnogo muzhchiny s razvedyonnymi kak na kreste rukami Skulptura ustanovlena na desyatimetrovom postamente nadpis na kotorom glasit otvazhnym muzhchinam Titanika kotorye pozhertvovali soboj radi spaseniya zhenshin i detej Uvekovechena pamyat nekotoryh konkretnyh lichnostej V 1914 godu v Lichfilde byl otkryt bronzovyj pamyatnik kapitanu Edvardu Smitu V 1915 godu v Kombere zavershilos stroitelstvo memorialnogo holla v pamyat o Tomase Endryuse V Nyu Jorke ustanovleny pamyatniki suprugam Shtrausam Uilyamu Stedu i radistam Razlichnymi ekspediciyami k oblomkam Titanika na dne byli ostavleny memorialnye doski Glubokovodnye apparaty ustanavlivali ih na ostankah kapitanskogo mostika i paluby kormovoj nadstrojki V 2001 godu s borta GOA Mir okolo kormovoj chasti lajnera byla vozlozhena mednaya roza uvekovechivayushaya pamyat Tomasa Endryusa Ezhegodno s 1914 goda s borta korablya ili samolyota Mezhdunarodnogo ledovogo patrulya na meste katastrofy vozlagayut cvety 8 aprelya 2012 goda iz Sautgemptona v Nyu Jork tem zhe marshrutom chto i Titanik otpravilos sudno Balmoral V noch na 15 aprelya lajner pribyl na mesto krusheniya Na bortu sostoyalas panihida i ceremoniya vozlozheniya tryoh venkov v kotoroj prinyali uchastie i neskolko potomkov passazhirov Titanika Monument v Sautgemptone v pamyat o 35 pogibshih mehanikah Pamyatnik kapitanu Edvardu Smitu v Lichfilde
