Масляный фильтр
Ма́сляный фи́льтр — устройство, предназначенное для удаления загрязнений из моторных, компрессорных, турбинных, трансмиссионных, смазочных масел, гидравлических жидкостей (жидкость для автоматической коробки перемены передач, жидкость для гидравлического усилителя рулевого управления) и др.
Очень похоже устроены и топливные фильтры (очистка бензина, керосина или дизельного топлива), но у масляных фильтров как правило есть перепускной клапан.
История и обзор конструкций масляных фильтров
В статье есть список источников, но не хватает сносок. |
Внизу в правом углу — неполнопоточный фильтр тонкой очистки, левее — полнопоточный фильтр грубой очистки, видна рукоятка проворачивания пластинчатого фильтрующего элемента.
Слева — сменный фильтрующий элемент, устанавливался в фильтры тонкой очистки автомобилей ГАЗ-69, «Победа» М-20, «Волга» ГАЗ-21 и др.
Справа — ГАЗ-69, масляный фильтр грубой очистки.
Развитие моторостроения было тесно связано и даже в значительной степени определялось прогрессом в области химии горюче-смазочных материалов, в то же время, появление новых сортов смазочных масел с более высокими эксплуатационными качествами требовало совершенствования системы их очистки.
На заре двигателе- и автомобилестроения масляные фильтры не устанавливались. Первый автомобильный масляный фильтр был предложен в 1923 году Эрнестом Свитлендом и Джорджом Х. Гинхалдом и запатентован под торговой маркой Purolator. Этот фильтр был неполнопоточным: через фильтр протекала только небольшая часть масла, основной же объём моторного масла из насоса попадал в масляную магистраль напрямую, без фильтрации. Двадцать лет спустя появился первый полнопоточный фильтр, в котором всё масло, прежде чем попасть в двигатель, проходило процедуру фильтрации. На серийные машины одной из первых их стала устанавливать фирма Chrysler в конце 1940-х годов. Тем не менее, вплоть до середины 1950-х годов масляный фильтр оставался на многих автомобилях дополнительным оборудованием, предлагаемым за доплату: очень короткий срок службы масла до замены позволял обходиться без очистки, считалось, что фильтр требуется лишь при особо тяжёлых условиях эксплуатации. Например, рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet 235 Blue Flame (1941—1962) вообще никогда не имел штатного масляного фильтра, так же, как и (1932—1953) — неполнопоточный фильтр предлагался только за доплату.
В СССР, с характерными для него тяжёлыми дорожными условиями, система очистки масла достаточно быстро стала неотъемлемой принадлежностью автомобиля. Так, оригинальная двухступенчатая система фильтрации со 100%-й очисткой масла для двигателя ГАЗ-11 была спроектирована именно на ГАЗе — американский прототип мотора имел только неполнопоточный фильтр тонкой очистки, подключенный параллельно масляной магистрали, так что при каждом обороте в системе смазки фильтрации подвергалось лишь небольшая часть масла. На автомобилях, разработанных до конца 1950-х годов, использовалась аналогичная система с двухступенчатой фильтрацией, включавшая два фильтра — грубой (полнопоточный) и тонкой (неполнопоточный) очистки.
Фильтр грубой очистки состоял из набора чередующихся стальных пластин и звёздочек, собранных на стержне, который можно было проворачивать за рукоятку — такой фильтр задерживал лишь частицы размером от 120 микрон (0,12 мм) и более. В зазоры между фильтрующими пластинами входили неподвижные очищающие пластины, при провороте которых посредством специальной рукоятки загрязнения извлекались из щелей и попадали в отстойник — эту процедуру инструкция по эксплуатации рекомендовала производить ежедневно после поездки.
Фильтр тонкой очистки был подключен параллельно с фильтром грубой очистки, он имел сменный элемент из фильтровального картона, отлавливающий частицы размером 5 микрон и даже менее. Через него проходило лишь порядка 10 % от общего объёма масла, причём после фильтрации оно не направлялось в масляную магистраль, а сливалось в картер двигателя, где смешивалось с неочищенным.
При замене масла требовалось выкручивать резьбовые пробки и сливать отстой из корпусов фильтров.
Такая двухступенчатая система очистки (а на иностранных автомобилях — неполнопоточный фильтр тонкой очистки) использовались в силу того, что масла тех лет не обладали диспергирующими (разделяющими) свойствами — то есть, загрязнения в них быстро слипались в крупные асфальто-смолистые частицы, способные быстро забить любой фильтр тонкой очистки (именно поэтому в полнопоточном фильтре грубой очистки имелась рукоять для очищения фильтровальных пластин). Для того, чтобы увеличить срок службы фильтра тонкой очистки, а также ввиду его низкой пропускной способности, поток масла через него приходилось искусственно ограничивать, жертвуя качеством очистки.
Так как проходила через неполнопоточный фильтр тонкой очистки и эффективно очищалась лишь малая часть находящегося в обороте масла, со временем в нём всё равно накапливались пропущенные фильтром грубой очистки и не попавшие в фильтр тонкой очистки загрязняющие частицы, образовавшиеся в результате естественного износа двигателя (в основном от истирания коренных и шатунных вкладышей). Это диктовало очень малый срок службы масла — его замена требовалась через каждые 2…3 тысячи километров, так как за этот пробег в масле накапливалось до 1,5 % загрязняющих частиц. Качество самого масла при этом не играло роли — накопление загрязнения было следствием именно его неполной очистки, так что при использовании в двигателе с такой системой очистки современных[когда?] сортов моторных масел интервал между его заменами такой же, как и у автолов.
Более того — система с неполнопоточным фильтром в принципе способна полноценно работать лишь с маслами, не содержащими диспергирующей и моющей присадок (категорий API SA и SB). При использовании в оснащённых ей двигателях масел более высоких категорий, содержащих данные присадки, фильтр грубой очистки (если он присутствует) вообще перестаёт выполнять свои функции, так как благодаря работе присадок в масле не содержится достаточно крупных для этого частиц. Прошедшее через него практически без очистки масло попадает в фильтр тонкой очистки, где содержащиеся в нём в аномально больших количествах мелкие загрязняющие частицы очень быстро забивают поры картонного фильтрующего элемента, повышая его гидравлическое сопротивление вплоть до полного прекращения тока масла через него. В результате двигатель начинает работать на нефильтрованном масле, идущем в обход забитого неполнопоточного фильтра тонкой очистки и практически без очистки проходящем через полнопоточный фильтр грубой очистки (при его наличии). При таких условиях работы срок службы масла определяется тем, насколько быстро в нём накопится «критическая масса» загрязнений, что происходит примерно за те же 2…3 тысячи километров пробега или даже быстрее, вне зависимости от свойств самого масла. В настоящее время в двигателях, оснащённых системой фильтрации масла с неполнопоточным фильтром, рекомендуется использовать индустриальные масла без присадок с подходящей вязкостью, аналогичные автолам, либо специальные масла для классических автомобилей с пометкой non-detergent/dispersant («без моющих и диспергирующих присадок»), содержащие только противоизносные и противоокислительные присадки (категории API SB).
Лишь с конца 1950-х — начала 1960-х годов, после появления более совершенных масел, содержащих в своём составе комплексную присадку, появилась возможность осуществить одновременную фильтрацию всего масла, поступающего в масляную магистраль. Это стало возможным благодаря тому, что система «масло-грязь», подвергнутая воздействую диспергирующей присадки, становится более однородной, в ней не происходит выпадения осадка и образования крупных асфальто-смолистых частиц. Кроме того, исследования показали, что мелкие частицы органического происхождения размером менее 5 микрон, составляющие до 90 % загрязнения в масле, практически безвредны для двигателя, а основной износ вызывают абразивные неорганические частицы размером более 15 микрон, являющиеся продуктами износа самого двигателя, которые и имеет смысл удалять из масла при фильтрации.
Именно тогда получили распространение полнопоточные фильтры — вначале со сменным фильтрующим элементом, а затем и полностью одноразовые (snap-on). Это позволило весьма значительно увеличить межсервисный интервал и одновременно повысить долговечность двигателей, так как в них обеспечивалась эффективная 100%-я очистка всего находящегося в обороте масла. Как правило, такой фильтр задерживает частицы размером более 25-30 микрон (0,025-0,03 мм). Некоторые модели имеют неполнопоточную вторую ступень очистки, задерживающую частицы размером более 5-10 микрон.
Каждый масляный фильтр имеет перепускной клапан, который при превышении разницы между давлением масла до и после фильтра определённого порога начинает перепускать неочищенное масло дальше в масляную магистраль, в обход фильтра. Дело в том, что при очень сильном загрязнении фильтрующего элемента, или после долгой стоянки зимой, когда вязкость холодного масла очень сильно увеличивается (в 100 раз и более по сравнению с вязкостью при рабочей температуре), значительно возрастает гидравлическое сопротивление фильтра, и если бы перепускной клапан не стравливал неочищенное масло в магистраль — оно почти не подавалось бы в пары трения и двигатель испытывал бы масляное голодание, что намного опаснее работы на неочищенном масле. Перепускной клапан масляного фильтра не следует путать с редукционным клапаном в самой масляной магистрали, который срабатывает при превышении максимально допустимого значения давления масла в системе, сбрасывая его излишек из масляной магистрали в картер. Назначение их противоположно — перепускной клапан поддерживает давление в масляной магистрали, не допуская его падения при резком увеличении сопротивления фильтра, а редукционный — наоборот, его снижает, чтобы не допустить повреждения системы смазки при аварийно высоком давлении масла
В современных[когда?] одноразовых полнопоточных масляных фильтрах устанавливается противодренажный клапан, препятствующий стеканию масла в поддон при неработающем двигателе. Если этот клапан неисправен (плохое качество сборки) — то после запуска двигателя контрольная лампа, сигнализирующая о низком давлении в магистрали будет гореть дольше обычного.
Типы фильтров
Механические
В этих фильтрах для удаления примесей используется фильтрация. Наиболее распространённый тип фильтров на сегодня. В современных автомобилях такие фильтры, как правило, выполнены в неразборном корпусе (одноразовые). При загрязнении такие фильтры снимаются с агрегата и заменяются новыми. Впрочем также существуют и масляные фильтры со сменным фильтрующим элементом, корпус разборный. Механические фильтры получили широкое распространение в системах объёмного гидропривода (гидравлические подъемники, краны).
Конструктивно выделяют следующие типы механических фильтров:
- бумажные (картонные);
- сетчатые;
- войлочные;
- проволочные;
- пластинчатые и др.
Бумажные и войлочные фильтры относят к фильтрам тонкой фильтрации, а сетчатые, пластинчатые и проволочные — к фильтрам средней и грубой фильтрации, при этом строгой границы между фильтрами тонкой фильтрации и фильтрами, например, средней фильтрации не существует. В некоторых системах используются оба типа фильтров.
Гравитационные фильтры (отстойники)
Принцип действия основан на осаждении под действием силы тяжести частиц, имеющих бо́льшую плотность, чем смазочное масло. Отстойник имеет значительно бо́льший объём, чем подводящие и отводящие трубопроводы, скорость потока масла значительно снижается и происходит выпадение тяжёлых примесей в осадок.
Применяются, как правило, совместно с фильтрующим элементом грубой или тонкой очистки. При очередном техобслуживании водитель откручивает резьбовую пробку отстойника и сливает часть масла с содержащимися в отстое примесями.
С современными моторными маслами такие фильтры практически не работают, так как содержащиеся в них присадки не дают загрязнению выпадать в осадок. В основном фильтры-отстойники используются в промышленном оборудовании для фильтрования индустриального (машинного) масла.
Центробежные фильтры (центрифуги)
Корпус ведущего шкива привода автомобильного генератора и осевого вентилятора системы охлаждения одновременно являлся центробежным масляным фильтром.
Разновидность гравитационных фильтров, с той разницей, что сила тяжести заменяется так называемой «центробежной силой» в центрифуге.
Довольно широко применяются в двигателестроении, как самостоятельно, так и в комбинации с фильтром грубой или тонкой очистки.
Например, на автомобилях «Запорожец» корпус центробежного полнопоточного масляного фильтра находится на переднем конце коленчатого вала, крышка фильтра одновременно является шкивом осевого вентилятора воздушного охлаждения двигателя (автомобильный генератор на «Запорожцах» объединён с вентилятором). При техобслуживании водитель должен был снять клиновой ремень, а затем крышку фильтра и очистить её изнутри.
На грузовых автомобилях стоят центрифуги, вращающиеся за счёт реактивных сил, возникающих при истечении масла из ротора. Струя масла разделяется на более твёрдые частицы, которые оседают в крышке фильтра и на очищенное масло, поступающее в масляную магистраль.
Центробежные масляные очистители стоят на двигателях автомобилей ГАЗ-53, ЗИЛ-130, КАМАЗ и др. Если прислушаться к только что выключенному двигателю автомобиля ЗИЛ-130, то можно услышать равномерный затихающий гул, это по инерции продолжает вращаться центрифуга. На автомобилях ГАЗ-53 могут устанавливаться как центробежные масляные очистители, так и полнопоточные фильтры со сменным элементом. На дизельных двигателях КАМАЗ-740 стоит двухсекционный масляный насос, одна секция подаёт масло через два полнопоточных фильтра со сменными элементами в магистраль, а вторая секция маслонасоса работает только на центрифугу, очищенное масло сливается в поддон.
Магнитные фильтры
Этот тип фильтров использует магнит или электромагнит для удаления ферромагнитных загрязняющих веществ. Наиболее часто встречается магнит, встроенный в сливную резьбовую пробку поддона двигателя или коробки передач. При смене масла пробка выкручивается и с неё удаляется прилипшая стальная стружка.
Поскольку большая часть загрязнений в исправном двигателе внутреннего сгорания имеет немагнитную природу (в основном это продукты износа вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, рабочие поверхности которых состоят обычно из баббита или алюминия), для его очистки магнитные фильтры малоэффективны. В агрегатах трансмиссии, напротив, основная масса загрязняющих частиц притягивается магнитом.
Тонкость фильтрации
Для оценки тонкости фильтрации существуют два параметра — номинальная тонкость фильтрации и абсолютная тонкость фильтрации. Номинальная тонкость фильтрации — это размер частиц, задерживаемых фильтром на 95 %, абсолютная тонкость фильтрации — это размер частиц, полностью задерживаемых фильтром. В отечественной практике принято оценивать фильтры по номинальной тонкости фильтрации. Например, в дорожно-строительной технике номинальная тонкость фильтрации большинства фильтров систем гидропривода составляет 25-40 мкм. В авиации требования к фильтрации жёстче, и номинальная тонкость фильтрации большинства фильтров составляет 5 мкм и менее.
Чем тоньше фильтрация, тем большее сопротивление оказывает потоку жидкости фильтр, но, с другой стороны, тем меньшее влияние оказывают загрязнения в рабочей жидкости на износ деталей гидрооборудования.
Литература
- Каргин А. В., Соловьёв Г. М. Устройство, обслуживание и правила движения автомобилей. — Москва: Военное издательство Министерства обороны Союза ССР, 1957. — 487 с.
- Калисский В. С., Манзон А. И., Нагула Г. Е. Учебник водителя категории «С». — Москва: Транспорт, 1984.
- Кленников В. М., Ильин Н. М., Буралев Ю. В.,. Учебник водителя категории «В». — Москва: Транспорт, 1985.
- Корниенко С. В. Ремонт японского автомобиля. — Владивосток, 1995.
- Шестопалов К. С. Легковые автомобили. — Москва: Издательство ДОСААФ СССР, 1984.
Примечания
![image]()
На Викискладе есть медиафайлы по теме Масляный фильтр
Ссылки
- Масляный фильтр: распространенные поломки, периодичность замены
- Масляные фильтры (недоступная ссылка)
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Масляный фильтр, Что такое Масляный фильтр? Что означает Масляный фильтр?
U etogo termina sushestvuyut i drugie znacheniya sm Filtr Ma slyanyj fi ltr ustrojstvo prednaznachennoe dlya udaleniya zagryaznenij iz motornyh kompressornyh turbinnyh transmissionnyh smazochnyh masel gidravlicheskih zhidkostej zhidkost dlya avtomaticheskoj korobki peremeny peredach zhidkost dlya gidravlicheskogo usilitelya rulevogo upravleniya i dr Odnorazovye polnopotochnye maslyanye filtry remennyj i segmentnyj klyuchi dlya snyatiya filtra s dvigatelya Cherez periferijnye otverstiya maslo postupaet v filtr cherez centralnoe vyhodit iz filtra v magistral Pod periferijnymi otverstiyami nahoditsya lepestkovyj protivodrenazhnyj klapan Odnorazovyj polnopotochnyj maslyanyj filtr ustanovlennyj na dvigatele legkovogo avtomobilyaPolnopotochnyj maslyanyj filtr strelkami oboznachen vhod neochishennogo masla i vyhod ochishennogo Na mnogih avtomobilyah naprimer Moskvich 412 GAZ 24 ustanavlivalis ne odnorazovye polnopotochnye maslyanye filtry a maslyanye filtry so smennym filtruyushim elementom Na foto smennyj filtruyushij element avtomobilya Volvo S40 V SSSR dlya avtomobilej Zhiguli vypuskalis ne tolko odnorazovye no i mnogorazovye razbornye filtry Smennyj element maslyanogo filtra takzhe ispolzovalsya kak vozdushnyj filtr dlya malogabaritnyh karbyuratornyh dvigatelej Ochen pohozhe ustroeny i toplivnye filtry ochistka benzina kerosina ili dizelnogo topliva no u maslyanyh filtrov kak pravilo est perepusknoj klapan Istoriya i obzor konstrukcij maslyanyh filtrovV state est spisok istochnikov no ne hvataet snosok Bez snosok slozhno opredelit iz kakogo istochnika vzyato kazhdoe otdelnoe utverzhdenie Vy mozhete uluchshit statyu prostaviv snoski na istochniki podtverzhdayushie informaciyu Svedeniya bez snosok mogut byt udaleny 15 avgusta 2018 Dvigatel avtomobilya GAZ 21 Vnizu v pravom uglu nepolnopotochnyj filtr tonkoj ochistki levee polnopotochnyj filtr gruboj ochistki vidna rukoyatka provorachivaniya plastinchatogo filtruyushego elementa V centre dvigatel GAZ 69 otmechen maslyanyj filtr tonkoj ochistki ukazano raspolozhenie filtra gruboj ochistki Sleva smennyj filtruyushij element ustanavlivalsya v filtry tonkoj ochistki avtomobilej GAZ 69 Pobeda M 20 Volga GAZ 21 i dr Sprava GAZ 69 maslyanyj filtr gruboj ochistki Razvitie motorostroeniya bylo tesno svyazano i dazhe v znachitelnoj stepeni opredelyalos progressom v oblasti himii goryuche smazochnyh materialov v to zhe vremya poyavlenie novyh sortov smazochnyh masel s bolee vysokimi ekspluatacionnymi kachestvami trebovalo sovershenstvovaniya sistemy ih ochistki Na zare dvigatele i avtomobilestroeniya maslyanye filtry ne ustanavlivalis Pervyj avtomobilnyj maslyanyj filtr byl predlozhen v 1923 godu Ernestom Svitlendom i Dzhordzhom H Ginhaldom i zapatentovan pod torgovoj markoj Purolator Etot filtr byl nepolnopotochnym cherez filtr protekala tolko nebolshaya chast masla osnovnoj zhe obyom motornogo masla iz nasosa popadal v maslyanuyu magistral napryamuyu bez filtracii Dvadcat let spustya poyavilsya pervyj polnopotochnyj filtr v kotorom vsyo maslo prezhde chem popast v dvigatel prohodilo proceduru filtracii Na serijnye mashiny odnoj iz pervyh ih stala ustanavlivat firma Chrysler v konce 1940 h godov Tem ne menee vplot do serediny 1950 h godov maslyanyj filtr ostavalsya na mnogih avtomobilyah dopolnitelnym oborudovaniem predlagaemym za doplatu ochen korotkij srok sluzhby masla do zameny pozvolyal obhoditsya bez ochistki schitalos chto filtr trebuetsya lish pri osobo tyazhyolyh usloviyah ekspluatacii Naprimer ryadnyj shesticilindrovyj dvigatel Chevrolet 235 Blue Flame 1941 1962 voobshe nikogda ne imel shtatnogo maslyanogo filtra tak zhe kak i 1932 1953 nepolnopotochnyj filtr predlagalsya tolko za doplatu V SSSR s harakternymi dlya nego tyazhyolymi dorozhnymi usloviyami sistema ochistki masla dostatochno bystro stala neotemlemoj prinadlezhnostyu avtomobilya Tak originalnaya dvuhstupenchataya sistema filtracii so 100 j ochistkoj masla dlya dvigatelya GAZ 11 byla sproektirovana imenno na GAZe amerikanskij prototip motora imel tolko nepolnopotochnyj filtr tonkoj ochistki podklyuchennyj parallelno maslyanoj magistrali tak chto pri kazhdom oborote v sisteme smazki filtracii podvergalos lish nebolshaya chast masla Na avtomobilyah razrabotannyh do konca 1950 h godov ispolzovalas analogichnaya sistema s dvuhstupenchatoj filtraciej vklyuchavshaya dva filtra gruboj polnopotochnyj i tonkoj nepolnopotochnyj ochistki Filtr gruboj ochistki sostoyal iz nabora chereduyushihsya stalnyh plastin i zvyozdochek sobrannyh na sterzhne kotoryj mozhno bylo provorachivat za rukoyatku takoj filtr zaderzhival lish chasticy razmerom ot 120 mikron 0 12 mm i bolee V zazory mezhdu filtruyushimi plastinami vhodili nepodvizhnye ochishayushie plastiny pri provorote kotoryh posredstvom specialnoj rukoyatki zagryazneniya izvlekalis iz shelej i popadali v otstojnik etu proceduru instrukciya po ekspluatacii rekomendovala proizvodit ezhednevno posle poezdki Filtr tonkoj ochistki byl podklyuchen parallelno s filtrom gruboj ochistki on imel smennyj element iz filtrovalnogo kartona otlavlivayushij chasticy razmerom 5 mikron i dazhe menee Cherez nego prohodilo lish poryadka 10 ot obshego obyoma masla prichyom posle filtracii ono ne napravlyalos v maslyanuyu magistral a slivalos v karter dvigatelya gde smeshivalos s neochishennym Pri zamene masla trebovalos vykruchivat rezbovye probki i slivat otstoj iz korpusov filtrov Takaya dvuhstupenchataya sistema ochistki a na inostrannyh avtomobilyah nepolnopotochnyj filtr tonkoj ochistki ispolzovalis v silu togo chto masla teh let ne obladali dispergiruyushimi razdelyayushimi svojstvami to est zagryazneniya v nih bystro slipalis v krupnye asfalto smolistye chasticy sposobnye bystro zabit lyuboj filtr tonkoj ochistki imenno poetomu v polnopotochnom filtre gruboj ochistki imelas rukoyat dlya ochisheniya filtrovalnyh plastin Dlya togo chtoby uvelichit srok sluzhby filtra tonkoj ochistki a takzhe vvidu ego nizkoj propusknoj sposobnosti potok masla cherez nego prihodilos iskusstvenno ogranichivat zhertvuya kachestvom ochistki Tak kak prohodila cherez nepolnopotochnyj filtr tonkoj ochistki i effektivno ochishalas lish malaya chast nahodyashegosya v oborote masla so vremenem v nyom vsyo ravno nakaplivalis propushennye filtrom gruboj ochistki i ne popavshie v filtr tonkoj ochistki zagryaznyayushie chasticy obrazovavshiesya v rezultate estestvennogo iznosa dvigatelya v osnovnom ot istiraniya korennyh i shatunnyh vkladyshej Eto diktovalo ochen malyj srok sluzhby masla ego zamena trebovalas cherez kazhdye 2 3 tysyachi kilometrov tak kak za etot probeg v masle nakaplivalos do 1 5 zagryaznyayushih chastic Kachestvo samogo masla pri etom ne igralo roli nakoplenie zagryazneniya bylo sledstviem imenno ego nepolnoj ochistki tak chto pri ispolzovanii v dvigatele s takoj sistemoj ochistki sovremennyh kogda sortov motornyh masel interval mezhdu ego zamenami takoj zhe kak i u avtolov Bolee togo sistema s nepolnopotochnym filtrom v principe sposobna polnocenno rabotat lish s maslami ne soderzhashimi dispergiruyushej i moyushej prisadok kategorij API SA i SB Pri ispolzovanii v osnashyonnyh ej dvigatelyah masel bolee vysokih kategorij soderzhashih dannye prisadki filtr gruboj ochistki esli on prisutstvuet voobshe perestayot vypolnyat svoi funkcii tak kak blagodarya rabote prisadok v masle ne soderzhitsya dostatochno krupnyh dlya etogo chastic Proshedshee cherez nego prakticheski bez ochistki maslo popadaet v filtr tonkoj ochistki gde soderzhashiesya v nyom v anomalno bolshih kolichestvah melkie zagryaznyayushie chasticy ochen bystro zabivayut pory kartonnogo filtruyushego elementa povyshaya ego gidravlicheskoe soprotivlenie vplot do polnogo prekrasheniya toka masla cherez nego V rezultate dvigatel nachinaet rabotat na nefiltrovannom masle idushem v obhod zabitogo nepolnopotochnogo filtra tonkoj ochistki i prakticheski bez ochistki prohodyashem cherez polnopotochnyj filtr gruboj ochistki pri ego nalichii Pri takih usloviyah raboty srok sluzhby masla opredelyaetsya tem naskolko bystro v nyom nakopitsya kriticheskaya massa zagryaznenij chto proishodit primerno za te zhe 2 3 tysyachi kilometrov probega ili dazhe bystree vne zavisimosti ot svojstv samogo masla V nastoyashee vremya v dvigatelyah osnashyonnyh sistemoj filtracii masla s nepolnopotochnym filtrom rekomenduetsya ispolzovat industrialnye masla bez prisadok s podhodyashej vyazkostyu analogichnye avtolam libo specialnye masla dlya klassicheskih avtomobilej s pometkoj non detergent dispersant bez moyushih i dispergiruyushih prisadok soderzhashie tolko protivoiznosnye i protivookislitelnye prisadki kategorii API SB Lish s konca 1950 h nachala 1960 h godov posle poyavleniya bolee sovershennyh masel soderzhashih v svoyom sostave kompleksnuyu prisadku poyavilas vozmozhnost osushestvit odnovremennuyu filtraciyu vsego masla postupayushego v maslyanuyu magistral Eto stalo vozmozhnym blagodarya tomu chto sistema maslo gryaz podvergnutaya vozdejstvuyu dispergiruyushej prisadki stanovitsya bolee odnorodnoj v nej ne proishodit vypadeniya osadka i obrazovaniya krupnyh asfalto smolistyh chastic Krome togo issledovaniya pokazali chto melkie chasticy organicheskogo proishozhdeniya razmerom menee 5 mikron sostavlyayushie do 90 zagryazneniya v masle prakticheski bezvredny dlya dvigatelya a osnovnoj iznos vyzyvayut abrazivnye neorganicheskie chasticy razmerom bolee 15 mikron yavlyayushiesya produktami iznosa samogo dvigatelya kotorye i imeet smysl udalyat iz masla pri filtracii Imenno togda poluchili rasprostranenie polnopotochnye filtry vnachale so smennym filtruyushim elementom a zatem i polnostyu odnorazovye snap on Eto pozvolilo vesma znachitelno uvelichit mezhservisnyj interval i odnovremenno povysit dolgovechnost dvigatelej tak kak v nih obespechivalas effektivnaya 100 ya ochistka vsego nahodyashegosya v oborote masla Kak pravilo takoj filtr zaderzhivaet chasticy razmerom bolee 25 30 mikron 0 025 0 03 mm Nekotorye modeli imeyut nepolnopotochnuyu vtoruyu stupen ochistki zaderzhivayushuyu chasticy razmerom bolee 5 10 mikron Kazhdyj maslyanyj filtr imeet perepusknoj klapan kotoryj pri prevyshenii raznicy mezhdu davleniem masla do i posle filtra opredelyonnogo poroga nachinaet perepuskat neochishennoe maslo dalshe v maslyanuyu magistral v obhod filtra Delo v tom chto pri ochen silnom zagryaznenii filtruyushego elementa ili posle dolgoj stoyanki zimoj kogda vyazkost holodnogo masla ochen silno uvelichivaetsya v 100 raz i bolee po sravneniyu s vyazkostyu pri rabochej temperature znachitelno vozrastaet gidravlicheskoe soprotivlenie filtra i esli by perepusknoj klapan ne stravlival neochishennoe maslo v magistral ono pochti ne podavalos by v pary treniya i dvigatel ispytyval by maslyanoe golodanie chto namnogo opasnee raboty na neochishennom masle Perepusknoj klapan maslyanogo filtra ne sleduet putat s redukcionnym klapanom v samoj maslyanoj magistrali kotoryj srabatyvaet pri prevyshenii maksimalno dopustimogo znacheniya davleniya masla v sisteme sbrasyvaya ego izlishek iz maslyanoj magistrali v karter Naznachenie ih protivopolozhno perepusknoj klapan podderzhivaet davlenie v maslyanoj magistrali ne dopuskaya ego padeniya pri rezkom uvelichenii soprotivleniya filtra a redukcionnyj naoborot ego snizhaet chtoby ne dopustit povrezhdeniya sistemy smazki pri avarijno vysokom davlenii masla V sovremennyh kogda odnorazovyh polnopotochnyh maslyanyh filtrah ustanavlivaetsya protivodrenazhnyj klapan prepyatstvuyushij stekaniyu masla v poddon pri nerabotayushem dvigatele Esli etot klapan neispraven plohoe kachestvo sborki to posle zapuska dvigatelya kontrolnaya lampa signaliziruyushaya o nizkom davlenii v magistrali budet goret dolshe obychnogo Tipy filtrovMehanicheskie V etih filtrah dlya udaleniya primesej ispolzuetsya filtraciya Naibolee rasprostranyonnyj tip filtrov na segodnya V sovremennyh avtomobilyah takie filtry kak pravilo vypolneny v nerazbornom korpuse odnorazovye Pri zagryaznenii takie filtry snimayutsya s agregata i zamenyayutsya novymi Vprochem takzhe sushestvuyut i maslyanye filtry so smennym filtruyushim elementom korpus razbornyj Mehanicheskie filtry poluchili shirokoe rasprostranenie v sistemah obyomnogo gidroprivoda gidravlicheskie podemniki krany Konstruktivno vydelyayut sleduyushie tipy mehanicheskih filtrov bumazhnye kartonnye setchatye vojlochnye provolochnye plastinchatye i dr Bumazhnye i vojlochnye filtry otnosyat k filtram tonkoj filtracii a setchatye plastinchatye i provolochnye k filtram srednej i gruboj filtracii pri etom strogoj granicy mezhdu filtrami tonkoj filtracii i filtrami naprimer srednej filtracii ne sushestvuet V nekotoryh sistemah ispolzuyutsya oba tipa filtrov Gravitacionnye filtry otstojniki Kombinirovannyj filtr otstojnik Periodicheski neobhodimo otkruchivat prozrachnyj stakan i vylivat zagryaznyonnoe maslo Princip dejstviya osnovan na osazhdenii pod dejstviem sily tyazhesti chastic imeyushih bo lshuyu plotnost chem smazochnoe maslo Otstojnik imeet znachitelno bo lshij obyom chem podvodyashie i otvodyashie truboprovody skorost potoka masla znachitelno snizhaetsya i proishodit vypadenie tyazhyolyh primesej v osadok Primenyayutsya kak pravilo sovmestno s filtruyushim elementom gruboj ili tonkoj ochistki Pri ocherednom tehobsluzhivanii voditel otkruchivaet rezbovuyu probku otstojnika i slivaet chast masla s soderzhashimisya v otstoe primesyami S sovremennymi motornymi maslami takie filtry prakticheski ne rabotayut tak kak soderzhashiesya v nih prisadki ne dayut zagryazneniyu vypadat v osadok V osnovnom filtry otstojniki ispolzuyutsya v promyshlennom oborudovanii dlya filtrovaniya industrialnogo mashinnogo masla Centrobezhnye filtry centrifugi Dvigatel ZAZ 965 Korpus vedushego shkiva privoda avtomobilnogo generatora i osevogo ventilyatora sistemy ohlazhdeniya odnovremenno yavlyalsya centrobezhnym maslyanym filtrom Raznovidnost gravitacionnyh filtrov s toj raznicej chto sila tyazhesti zamenyaetsya tak nazyvaemoj centrobezhnoj siloj v centrifuge Dovolno shiroko primenyayutsya v dvigatelestroenii kak samostoyatelno tak i v kombinacii s filtrom gruboj ili tonkoj ochistki Naprimer na avtomobilyah Zaporozhec korpus centrobezhnogo polnopotochnogo maslyanogo filtra nahoditsya na perednem konce kolenchatogo vala kryshka filtra odnovremenno yavlyaetsya shkivom osevogo ventilyatora vozdushnogo ohlazhdeniya dvigatelya avtomobilnyj generator na Zaporozhcah obedinyon s ventilyatorom Pri tehobsluzhivanii voditel dolzhen byl snyat klinovoj remen a zatem kryshku filtra i ochistit eyo iznutri Na gruzovyh avtomobilyah stoyat centrifugi vrashayushiesya za schyot reaktivnyh sil voznikayushih pri istechenii masla iz rotora Struya masla razdelyaetsya na bolee tvyordye chasticy kotorye osedayut v kryshke filtra i na ochishennoe maslo postupayushee v maslyanuyu magistral Centrobezhnye maslyanye ochistiteli stoyat na dvigatelyah avtomobilej GAZ 53 ZIL 130 KAMAZ i dr Esli prislushatsya k tolko chto vyklyuchennomu dvigatelyu avtomobilya ZIL 130 to mozhno uslyshat ravnomernyj zatihayushij gul eto po inercii prodolzhaet vrashatsya centrifuga Na avtomobilyah GAZ 53 mogut ustanavlivatsya kak centrobezhnye maslyanye ochistiteli tak i polnopotochnye filtry so smennym elementom Na dizelnyh dvigatelyah KAMAZ 740 stoit dvuhsekcionnyj maslyanyj nasos odna sekciya podayot maslo cherez dva polnopotochnyh filtra so smennymi elementami v magistral a vtoraya sekciya maslonasosa rabotaet tolko na centrifugu ochishennoe maslo slivaetsya v poddon Magnitnye filtry Zamena transmissionnogo masla v zadnem mostu Slivnaya probka s magnitom ulavlivayushim metallicheskuyu pyl Etot tip filtrov ispolzuet magnit ili elektromagnit dlya udaleniya ferromagnitnyh zagryaznyayushih veshestv Naibolee chasto vstrechaetsya magnit vstroennyj v slivnuyu rezbovuyu probku poddona dvigatelya ili korobki peredach Pri smene masla probka vykruchivaetsya i s neyo udalyaetsya prilipshaya stalnaya struzhka Poskolku bolshaya chast zagryaznenij v ispravnom dvigatele vnutrennego sgoraniya imeet nemagnitnuyu prirodu v osnovnom eto produkty iznosa vkladyshej korennyh i shatunnyh podshipnikov kolenchatogo vala rabochie poverhnosti kotoryh sostoyat obychno iz babbita ili alyuminiya dlya ego ochistki magnitnye filtry maloeffektivny V agregatah transmissii naprotiv osnovnaya massa zagryaznyayushih chastic prityagivaetsya magnitom Tonkost filtraciiUslovnoe graficheskoe oboznachenie filtra na gidroshemah Dlya ocenki tonkosti filtracii sushestvuyut dva parametra nominalnaya tonkost filtracii i absolyutnaya tonkost filtracii Nominalnaya tonkost filtracii eto razmer chastic zaderzhivaemyh filtrom na 95 absolyutnaya tonkost filtracii eto razmer chastic polnostyu zaderzhivaemyh filtrom V otechestvennoj praktike prinyato ocenivat filtry po nominalnoj tonkosti filtracii Naprimer v dorozhno stroitelnoj tehnike nominalnaya tonkost filtracii bolshinstva filtrov sistem gidroprivoda sostavlyaet 25 40 mkm V aviacii trebovaniya k filtracii zhyostche i nominalnaya tonkost filtracii bolshinstva filtrov sostavlyaet 5 mkm i menee Chem tonshe filtraciya tem bolshee soprotivlenie okazyvaet potoku zhidkosti filtr no s drugoj storony tem menshee vliyanie okazyvayut zagryazneniya v rabochej zhidkosti na iznos detalej gidrooborudovaniya LiteraturaKargin A V Solovyov G M Ustrojstvo obsluzhivanie i pravila dvizheniya avtomobilej Moskva Voennoe izdatelstvo Ministerstva oborony Soyuza SSR 1957 487 s Kalisskij V S Manzon A I Nagula G E Uchebnik voditelya kategorii S Moskva Transport 1984 Klennikov V M Ilin N M Buralev Yu V Uchebnik voditelya kategorii V Moskva Transport 1985 Kornienko S V Remont yaponskogo avtomobilya Vladivostok 1995 Shestopalov K S Legkovye avtomobili Moskva Izdatelstvo DOSAAF SSSR 1984 PrimechaniyaNa Vikisklade est mediafajly po teme Maslyanyj filtrSsylkiMaslyanyj filtr rasprostranennye polomki periodichnost zameny Maslyanye filtry nedostupnaya ssylka
