Общий вагон
Эта статья описывает ситуацию применительно лишь к одному региону, возможно, нарушая при этом правило о взвешенности изложения. |
Общий вагон — пассажирский железнодорожный вагон в составе пассажирских поездов, не относящихся к скорым и скоростным, предназначенный для перевозки пассажиров сидя (не имеет мест для лежания). Обычно используется для перевозки пассажиров, чья поездка превышает маршрут обычного пригородного электропоезда, но по времени занимает не больше полусуток (в зависимости от маршрута поезда), поскольку считается, что при большем времени проезда пассажиры нуждаются в лежачем месте для отдыха.
Обслуживание в вагоне ведется по минимальному (3 О) классу, который не включает в себя ничего, кроме выдачи стаканов для горячих напитков.
Билеты на общий вагон продаются без бронирования и указания мест. В состав, как правило, включается в единственном числе, за исключением пассажирских поездов местного сообщения. Цена билета за проезд в таком вагоне значительно ниже, чем в плацкартном, сравнима с ценой билета на пригородный поезд в расчёте на удельную дальность.
Несмотря на отсутствие лежачих мест для отдыха, общие вагоны включатся в поезда, которые ходят по ночам и продолжительность маршрута которых превышает сутки, при этом ограничений на продажи билетов на длинные или ночные поездки не существует. Из-за этого общий вагон популярен и на дальних поездках - у студентов и малообеспеченных категорий населения.
Реализуя политику снижения убытков, компания "ФПК" массово выводит общие вагоны из составов поездов с мотивировкой «Низкая населенность», заменяя их плацкартными вагонами. На тех маршрутах, где имелся значительный спрос на проезд в общем вагоне — вводят дневные экспресс-поезда с сидячим размещением.
Применяемый подвижной состав
1, 5. Туалеты. 2. Служебное помещение. 3. Купе для проводников.
4. Девять шестиместных пассажирских отделений. 6, 11. Тамбуры. 7, 9. Малые коридоры.
8. Коридор вдоль вагона. 10. Котельное отделение.
Общие вагоны появились на железных дорогах России еще в XIX веке. Это были как пассажирские вагоны с деревянными сиденьями или переделанным грузовые вагоны, также оборудованные деревянными сиденьями. Затем в качестве общих использовались 54-местные кушеты, известные под названием «плацкартный вагон» (не путать со спальным плацкартным вагоном). С появлением цельнометаллических вагонов стали использоваться вагоны и других типов.
Нормальный товарный вагон в качестве общего
В первой половине XX века на железных дорогах СССР в качестве общих вагонов чаще всего применялись переделанные нормальные товарные вагоны, прозванные «теплушками». Использовались также и старые классные вагоны.
Плацкартный вагон в качестве общего
С переходом на выпуск цельнометаллических вагонов общие вагоны как отдельная модель выпускаться перестали. В этом качестве стали использовать плацкартные вагоны. От обычных плацкартных вагонов в составе общие вагоны отличается только способом размещения пассажиров, по трое человек на нижнее спальное место, — то есть предоставление спального места каждому пассажиру не гарантируется. Проезд в летнее время в таком вагоне очень некомфортный из-за сочетания плохой вентиляции и большего количества пассажиров - 81 вместо 54.
Начиная со времён Перестройки, под влиянием общего экономического упадка и упадка культуры производства на железных дорогах СНГ сложилась практика использования технически неисправных или идущих под списание плацкартных вагонов в качестве общих. Обычно была неисправна система электроснабжения вагона (плохое освещение, неисправности генераторов, отсутствие напряжения в розетках для электробритв), не работал один из двух туалетов, в тёплое время года также применялись вагоны с неисправным контуром отопления [источник не указан 4461 день].
С возобновлением поставок новых пассажирских вагонов эта практика изживается, и в качестве общих в настоящее время используются переоборудованные для перевозки сидячих пассажиров технически исправные плацкартные вагоны старой постройки.
«Конюшня»
«Конюшня» — народное название сидячего вагона, переделанного из плацкартного или купейного путём демонтажа верхних и багажных полок, а также демонтажа дверей и частичного демонтажа перегородок между пассажирскими помещениями и части светильников. Из-за такой перепланировки салон несколько напоминает стойло для лошадей, откуда и пошло название.
Появились в 1990-е годы, когда поставки нового пассажирского подвижного состава прекратились, и некоторые вагоны стали служить донорами запчастей.
В настоящее время встречаются редко, и только в составах местного или пригородного сообщения, например Помошная−Долинская−Знаменка.
«Сидячий» вагон в качестве общего
Такой вагон по железнодорожной классификации называется межобластным и в билетах обозначается индексом «С» в графе Тип вагона (вместо «О»).
Вагон, оборудованный вместо полок креслами (старые вагоны — диванами или даже деревянными гладкими (одним листом, не дощатыми) лавками со столиками между ними. Неполной перегородкой разделялись на две секции) и двумя большими багажными полками над ними вдоль салона. Вагон также содержит два туалета, купе проводника и бойлер, планировка которых идентична таковым в вагонах других типов.
Кресло сзади снабжено карманом и откидным столиком с углублением для кружки подобно креслам в салонах туристических и рейсовых междугородных автобусов дальнего следования.
В Российской Федерации такие вагоны встречаются в составах фирменных и пригородных («Балтийский экспресс» Москва — Таллин) поездов.
Вагоны старых электропоездов в качестве общих
В ряде регионов России и стран постсоветского пространства в 1990-х - начале 2000-х годов встречалась практика использования вагонов от старых электропоездов с демонтированным тяговым электрооборудованием в качестве общих вагонов. Чаще всего использовались прицепные вагоны, но встречались и моторные со снятыми двигателями. Такая практика была связана с недофинансированием железных дорог, нехваткой нормального пассажирского подвижного состава локомотивной тяги и наличием значительного количества старых электропоездов, сохранивших в удовлетворительном состоянии механическую часть, но имеющих изношенное или разукомплектованное электрооборудование. Такие вагоны встречались в местном сообщении на Дальнем Востоке, а также в Алтайском крае. Существовал период когда поезд Барнаул-Рубцовск был сформирован целиком из неисправного электропоезда и имел тепловозную тягу. При этом изначально автоматические двери вагонов закрывались вручную проводником. Такие вагоны могли использоваться только в летнее время по причине отсутствия в них отопления. По мере пополнения вагонного парка эта практика прекратилась.
Купейный вагон в качестве общего
При большом количестве незадействованных купейных вагонов, к поезду могут подцеплять купейный вагон для размещения пассажиров по классу 3 О (Общему). В этом случае количество мест не превышает 54 (вместимость плацкартного вагона). Такое размещение обладает относительным комфортом так как имеется больше воздуха, доступны возможности купейного вагона: свет, включаемый отдельно в каждом купе и двери, избавляющие от шума соседних пассажиров, что особенно важно при ночном проезде. Верхние полки не демонтируются, формально они предназначены для багажа, но при либеральности проводников занимаются пассажирами как спальные места. Например, такое практикуется на маршруте Томск-Новокузнецк, если вагон включается в состав поезда. В дни с невысокой нагрузкой, когда на станции отправления вагон заполняется чуть больше чем на половину, в общем вагоне можно проехать весь маршрут от начала до конца (около 15 часов) с комфортом, близким к купейному вагону. После отправления основная часть маршрута приходится на глубокую ночь и желающих сесть в вагон на промежуточных станциях практически нет. Пассажиры на станции отправления занимают лежачие места, закрываются в своих купе и спокойно едут до конечной станции.
Примечания
- Поезд считается "местного сообщения" когда он ходит в пределах одной железной дороги и имеет номер маршрута в диапазоне 600-698.
Ссылки
- Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — 559 с. — ISBN 5-85270-115-7.
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Общий вагон, Что такое Общий вагон? Что означает Общий вагон?
Eta statya opisyvaet situaciyu primenitelno lish k odnomu regionu vozmozhno narushaya pri etom pravilo o vzveshennosti izlozheniya Vy mozhete pomoch Vikipedii dobaviv informaciyu dlya drugih stran i regionov 1 iyunya 2021 Obshij vagon passazhirskij zheleznodorozhnyj vagon v sostave passazhirskih poezdov ne otnosyashihsya k skorym i skorostnym prednaznachennyj dlya perevozki passazhirov sidya ne imeet mest dlya lezhaniya Obychno ispolzuetsya dlya perevozki passazhirov chya poezdka prevyshaet marshrut obychnogo prigorodnogo elektropoezda no po vremeni zanimaet ne bolshe polusutok v zavisimosti ot marshruta poezda poskolku schitaetsya chto pri bolshem vremeni proezda passazhiry nuzhdayutsya v lezhachem meste dlya otdyha Obsluzhivanie v vagone vedetsya po minimalnomu 3 O klassu kotoryj ne vklyuchaet v sebya nichego krome vydachi stakanov dlya goryachih napitkov Bilety na obshij vagon prodayutsya bez bronirovaniya i ukazaniya mest V sostav kak pravilo vklyuchaetsya v edinstvennom chisle za isklyucheniem passazhirskih poezdov mestnogo soobsheniya Cena bileta za proezd v takom vagone znachitelno nizhe chem v plackartnom sravnima s cenoj bileta na prigorodnyj poezd v raschyote na udelnuyu dalnost Nesmotrya na otsutstvie lezhachih mest dlya otdyha obshie vagony vklyuchatsya v poezda kotorye hodyat po nocham i prodolzhitelnost marshruta kotoryh prevyshaet sutki pri etom ogranichenij na prodazhi biletov na dlinnye ili nochnye poezdki ne sushestvuet Iz za etogo obshij vagon populyaren i na dalnih poezdkah u studentov i maloobespechennyh kategorij naseleniya Realizuya politiku snizheniya ubytkov kompaniya FPK massovo vyvodit obshie vagony iz sostavov poezdov s motivirovkoj Nizkaya naselennost zamenyaya ih plackartnymi vagonami Na teh marshrutah gde imelsya znachitelnyj spros na proezd v obshem vagone vvodyat dnevnye ekspress poezda s sidyachim razmesheniem Primenyaemyj podvizhnoj sostavPlan obshego vagona 1 5 Tualety 2 Sluzhebnoe pomeshenie 3 Kupe dlya provodnikov 4 Devyat shestimestnyh passazhirskih otdelenij 6 11 Tambury 7 9 Malye koridory 8 Koridor vdol vagona 10 Kotelnoe otdelenie Obshie vagony poyavilis na zheleznyh dorogah Rossii eshe v XIX veke Eto byli kak passazhirskie vagony s derevyannymi sidenyami ili peredelannym gruzovye vagony takzhe oborudovannye derevyannymi sidenyami Zatem v kachestve obshih ispolzovalis 54 mestnye kushety izvestnye pod nazvaniem plackartnyj vagon ne putat so spalnym plackartnym vagonom S poyavleniem celnometallicheskih vagonov stali ispolzovatsya vagony i drugih tipov Normalnyj tovarnyj vagon v kachestve obshego V pervoj polovine XX veka na zheleznyh dorogah SSSR v kachestve obshih vagonov chashe vsego primenyalis peredelannye normalnye tovarnye vagony prozvannye teplushkami Ispolzovalis takzhe i starye klassnye vagony Plackartnyj vagon v kachestve obshego S perehodom na vypusk celnometallicheskih vagonov obshie vagony kak otdelnaya model vypuskatsya perestali V etom kachestve stali ispolzovat plackartnye vagony Ot obychnyh plackartnyh vagonov v sostave obshie vagony otlichaetsya tolko sposobom razmesheniya passazhirov po troe chelovek na nizhnee spalnoe mesto to est predostavlenie spalnogo mesta kazhdomu passazhiru ne garantiruetsya Proezd v letnee vremya v takom vagone ochen nekomfortnyj iz za sochetaniya plohoj ventilyacii i bolshego kolichestva passazhirov 81 vmesto 54 Nachinaya so vremyon Perestrojki pod vliyaniem obshego ekonomicheskogo upadka i upadka kultury proizvodstva na zheleznyh dorogah SNG slozhilas praktika ispolzovaniya tehnicheski neispravnyh ili idushih pod spisanie plackartnyh vagonov v kachestve obshih Obychno byla neispravna sistema elektrosnabzheniya vagona plohoe osveshenie neispravnosti generatorov otsutstvie napryazheniya v rozetkah dlya elektrobritv ne rabotal odin iz dvuh tualetov v tyoploe vremya goda takzhe primenyalis vagony s neispravnym konturom otopleniya istochnik ne ukazan 4461 den S vozobnovleniem postavok novyh passazhirskih vagonov eta praktika izzhivaetsya i v kachestve obshih v nastoyashee vremya ispolzuyutsya pereoborudovannye dlya perevozki sidyachih passazhirov tehnicheski ispravnye plackartnye vagony staroj postrojki Konyushnya Konyushnya narodnoe nazvanie sidyachego vagona peredelannogo iz plackartnogo ili kupejnogo putyom demontazha verhnih i bagazhnyh polok a takzhe demontazha dverej i chastichnogo demontazha peregorodok mezhdu passazhirskimi pomesheniyami i chasti svetilnikov Iz za takoj pereplanirovki salon neskolko napominaet stojlo dlya loshadej otkuda i poshlo nazvanie Poyavilis v 1990 e gody kogda postavki novogo passazhirskogo podvizhnogo sostava prekratilis i nekotorye vagony stali sluzhit donorami zapchastej V nastoyashee vremya vstrechayutsya redko i tolko v sostavah mestnogo ili prigorodnogo soobsheniya naprimer Pomoshnaya Dolinskaya Znamenka Sidyachij vagon v kachestve obshego Takoj vagon po zheleznodorozhnoj klassifikacii nazyvaetsya mezhoblastnym i v biletah oboznachaetsya indeksom S v grafe Tip vagona vmesto O Vagon oborudovannyj vmesto polok kreslami starye vagony divanami ili dazhe derevyannymi gladkimi odnim listom ne doshatymi lavkami so stolikami mezhdu nimi Nepolnoj peregorodkoj razdelyalis na dve sekcii i dvumya bolshimi bagazhnymi polkami nad nimi vdol salona Vagon takzhe soderzhit dva tualeta kupe provodnika i bojler planirovka kotoryh identichna takovym v vagonah drugih tipov Kreslo szadi snabzheno karmanom i otkidnym stolikom s uglubleniem dlya kruzhki podobno kreslam v salonah turisticheskih i rejsovyh mezhdugorodnyh avtobusov dalnego sledovaniya V Rossijskoj Federacii takie vagony vstrechayutsya v sostavah firmennyh i prigorodnyh Baltijskij ekspress Moskva Tallin poezdov Vagony staryh elektropoezdov v kachestve obshih V ryade regionov Rossii i stran postsovetskogo prostranstva v 1990 h nachale 2000 h godov vstrechalas praktika ispolzovaniya vagonov ot staryh elektropoezdov s demontirovannym tyagovym elektrooborudovaniem v kachestve obshih vagonov Chashe vsego ispolzovalis pricepnye vagony no vstrechalis i motornye so snyatymi dvigatelyami Takaya praktika byla svyazana s nedofinansirovaniem zheleznyh dorog nehvatkoj normalnogo passazhirskogo podvizhnogo sostava lokomotivnoj tyagi i nalichiem znachitelnogo kolichestva staryh elektropoezdov sohranivshih v udovletvoritelnom sostoyanii mehanicheskuyu chast no imeyushih iznoshennoe ili razukomplektovannoe elektrooborudovanie Takie vagony vstrechalis v mestnom soobshenii na Dalnem Vostoke a takzhe v Altajskom krae Sushestvoval period kogda poezd Barnaul Rubcovsk byl sformirovan celikom iz neispravnogo elektropoezda i imel teplovoznuyu tyagu Pri etom iznachalno avtomaticheskie dveri vagonov zakryvalis vruchnuyu provodnikom Takie vagony mogli ispolzovatsya tolko v letnee vremya po prichine otsutstviya v nih otopleniya Po mere popolneniya vagonnogo parka eta praktika prekratilas Kupejnyj vagon v kachestve obshego Pri bolshom kolichestve nezadejstvovannyh kupejnyh vagonov k poezdu mogut podceplyat kupejnyj vagon dlya razmesheniya passazhirov po klassu 3 O Obshemu V etom sluchae kolichestvo mest ne prevyshaet 54 vmestimost plackartnogo vagona Takoe razmeshenie obladaet otnositelnym komfortom tak kak imeetsya bolshe vozduha dostupny vozmozhnosti kupejnogo vagona svet vklyuchaemyj otdelno v kazhdom kupe i dveri izbavlyayushie ot shuma sosednih passazhirov chto osobenno vazhno pri nochnom proezde Verhnie polki ne demontiruyutsya formalno oni prednaznacheny dlya bagazha no pri liberalnosti provodnikov zanimayutsya passazhirami kak spalnye mesta Naprimer takoe praktikuetsya na marshrute Tomsk Novokuzneck esli vagon vklyuchaetsya v sostav poezda V dni s nevysokoj nagruzkoj kogda na stancii otpravleniya vagon zapolnyaetsya chut bolshe chem na polovinu v obshem vagone mozhno proehat ves marshrut ot nachala do konca okolo 15 chasov s komfortom blizkim k kupejnomu vagonu Posle otpravleniya osnovnaya chast marshruta prihoditsya na glubokuyu noch i zhelayushih sest v vagon na promezhutochnyh stanciyah prakticheski net Passazhiry na stancii otpravleniya zanimayut lezhachie mesta zakryvayutsya v svoih kupe i spokojno edut do konechnoj stancii PrimechaniyaPoezd schitaetsya mestnogo soobsheniya kogda on hodit v predelah odnoj zheleznoj dorogi i imeet nomer marshruta v diapazone 600 698 SsylkiZheleznodorozhnyj transport enciklopediya gl red N S Konarev M Bolshaya rossijskaya enciklopediya 1994 559 s ISBN 5 85270 115 7
