Пригородный поезд
При́городный по́езд (разг. «электричка» или «дизель») — железнодорожный состав, осуществляющий пассажирские перевозки в пригородном сообщении. Характеризуется остановками, как правило, на всех промежуточных станциях маршрута, оборудованных пассажирскими платформами. Типичная протяжённость пригородного маршрута составляет до 200 км, однако может превышать этот показатель при следовании в пределах одного субъекта Российской Федерации либо двух сопредельных субъектов (включая города федерального значения). Данный вид транспорта выполняет важную сетевую функцию, обеспечивая гарантированные пересадки между населёнными пунктами.
Развитие пригородных перевозок
В СССР/России
Пригородным сообщением охвачено большинство районов стран бывшего СССР, особенно России, Украины и Белоруссии.
Первые поезда следовали, как правило, на небольшие расстояния и часто останавливались — вследствие малой мощности первых паровых двигателей, применявшихся тогда на паровозах, не было смысла ради увеличения средней скорости уменьшать количество остановок. С внедрением более совершенных и, следовательно, более мощных паровых машин и особенно подвижного состава на дизельной и электрической тяге пригородные перевозки выделились в отдельную категорию и стали нести на себе социальную функцию. Первыми специально организованными как пригородные были поезда линий Ораниенбаумской электрической линии (Оранэла) (66 км) и 20-километровой линии Баку-Сабунчи, связывавшей столицу Азербайджанской ССР с нефтеносными промыслами Сабунчи и Сураханы. Движение электропоездов в Азербайджанской ССР открылось 6 июля 1926 года. Для строительства маршрута был разобран и перевезён из Ленинграда в Азербайджан почти готовый участок Оранэлы от Стрельны до Ораниенбаума.
Первый в истории Российской империи специальный электропоезд был построен Брянским заводом в 1910 году. На нём стояли аккумуляторы российского завода Тюдор. Он разгонялся до 55 вёрст в час и курсировал по Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороге между Санкт-Петербургом и Павловском. Первые в истории СССР специальные электропоезда были построены на Мытищинском машиностроительном заводе с использованием австрийского оборудования, привезённого для Оранэлы до Октябрьской революции. Регулярное движение электропоездов открылось под напряжением 1200 В, при этом средняя скорость по сравнению с паровозами увеличилась в 2,5 раза. В том же 1926 году в советских газетах впервые появился популярный термин «электричка».
3 августа 1929 года первый пригородный электропоезд — электропоезд серии «С» — отправился на 18-километровом и самом востребованном у пассажиров участке Москва — Мытищи. До того на участке курсировали составы с паровозом со скоростью 16 км/ч, которые не справлялись с пассажиропотоком. Электросекции нового пригородного поезда состояли из одного моторного и двух прицепных вагонов, а максимальная скорость электропоезда серии С достигала 85 км/ч. В одном из вагонов было устроено багажное отделение. Пассажирские вагоны были только 3 класса и окрашены в зелёный цвет, который потом 80 лет в СССР и впоследствии в России (до ребрендинга электропоездов РЖД) ассоциировался с цветом электрички. Все места были сидячими — деревянными лавками. В зимнее время салон отапливала железная печка. Токоприёмники электрички подключались к системе электроснабжения постоянного тока с напряжением 1500 В. Двигатели постоянного тока весьма подходили для быстрого запуска в сравнении с однофазными, а это критически важно для движения на пригородных участках с частыми остановками. Для обслуживания и ремонта подвижного состава на станции Москва-2 было построено депо, носившее до 1933 года наименование «Основное электродепо Москва-2 Северных железных дорог», ныне это крупнейшее на Московской железной дороге моторвагонное депо «Москва-2-Ярославская». Новый вид железнодорожного транспорта продемонстрировал преимущество электротяги над паровой. Помимо большой экономии топлива, новый вид тяги дал возможность резко сократить паровозный и вагонный парк. Уже в первой половине 1930-х годов эксплуатируемые на линии «Москва-Мытищи» 33 моторвагонные секции высвободили 43 поездных и маневровых паровоза и около 400 пригородных пассажирских вагонов.
За проезд в пригородном поезде достаточно интенсивной пригородной линии установлен пригородный тариф, являющийся единым внутри железной дороги. Как правило, он ниже, чем проезд на аналогичное расстояние в поезде дальнего следования и в автобусе. Тарификация в пригородном сообщении на достаточно интенсивных пригородных линиях может быть зонной и покилометровой, и, как правило, не зависит от направления поездки. На неинтенсивных пригородных линиях применяется общий тариф (тариф проезда в общем или межобластном вагоне пассажирского поезда дальнего следования), для проезда на таких пригородных линиях установлены билеты особых видов. До 1934 года пригородное движение также существовало в Москве на Малом кольце МЖД; с 2016 года оно возобновилось посредством Московского центрального кольца (МЦК).
Настоящий бум на пригородные перевозки в СССР начался в 1970-е годы. Несмотря на кризис 1990-х годов и начала XXI века, пригородные поезда продолжают курсировать, выполняя те же функции, что и в прошлые времена. Рост количества пригородных рейсов сдерживается их убыточностью вследствие большого количества пассажиров льготных категорий и систематического безбилетного проезда отдельных пассажиров. С 2006 года в связи с изменением системы контроля оплаты проезда и установкой турникетов на многих платформах количество безбилетных пассажиров резко уменьшилось. Несмотря на это, тарифы на перевозки возросли.
В классическом варианте пригородный поезд имеет номер 6001-6999. Существуют также скорые пригородные поезда (номера 7001-7999). На территории Российской Федерации первым скорым пригородным поездом стал поезд 7009/7010 «Калина красная» сообщением Барнаул-Бийск. Используются также пригородные поезда повышенной комфортности (пригородные экспрессы).
Существуют также «местные» пассажирские поезда (с номерами 601—699), которые в определённых ситуациях могут выполнять функции пригородного поезда, останавливаясь на остановках без билетных касс. В районах с малой плотностью населения могут курсировать грузопассажирские поезда (номера — 901—949), которые также принадлежат к пассажирскому железнодорожному транспорту.
Все, включая дизельные и даже локомотивные (вне зависимости от типа локомотивной тяги), пригородные поезда в странах бывшего СССР (за исключением Белоруссии — там все пригородные поезда именуют дизелями) очень часто в обиходе именуют электричками.
В мире
В большинстве крупных городов мира имеется пригородное железнодорожное сообщение, обычно осуществляемое дочерними компаниями национальных операторов железных дорог. В Германии, Индии, Японии, Австралии и ряде других стран системы S-Bahn (cityrail) выходят в пригороды, хотя преимущественно обслуживают жителей городов.
В Северной Америке пассажирский железнодорожный транспорт вообще и пригородное сообщение в частности пришли в упадок после Второй мировой войны, но с 1980-х годов наблюдается рост популярности этого вида транспорта. По состоянию на 2010 год в США действует более двадцати систем пригородного железнодорожного транспорта, известных в этой стране как англ. commuter rail (от слова англ. commuting — маятниковая миграция).
Подвижной состав пригородных перевозок
В качестве подвижного состава под пригородные перевозки могут использоваться:
- электропоезда — состоящие из головных, моторных и прицепных секций. Поезд содержит 2 головные секций, из кабин в которых происходит управление составом. Между головными вагонами заключены моторные и прицепные секции. Количество моторных секций не должно быть меньше, чем количество головных и прицепных секций вместе взятых. Исходя из этого, минимальное составность пригородного электропоезда — 4 вагона. Наибольшая составность электропоезда (по его технической характеристике) — 12 вагонов.
- дизель-поезда (в том числе рельсовые автобусы) — состоящие из головных (они же — моторные) и прицепных вагонов. По технической характеристике составность дизель-поезда может составлять от 4 до 6 вагонов. Однако, в последнее время часто можно видеть трехвагонные дизель-поезда (причём, зачастую на одном моторном вагоне, второй же головной вагон имеет лишь кабину дистанционного управления). Для обслуживания маршрутов и участков с малым пассажиропотоком и/или плохим состоянием пути могут работать некоторые автомотрисы из 1-3 секций;
- составы из «классных» вагонов (ЦМВ) на локомотивной тяге — отличаются, как правило, малой составностью (1-5 вагонов), а также отсутствием брони на места в вагоне. Обычно используются вагоны с сидячими местами-креслами (реже плацкартные) или межобластные вагоны с местами 3 класса. Встречаются в отдалённых районах, в которых затруднена подача моторвагонного подвижного состава, либо применяются на линиях с очень низким пассажиропотоком (так как минимальная длина электро- или дизель-поезда составляет 4 вагона, а в данном составе может быть и 2, или даже 1 вагон), на электрифицированных линиях с различными родами тока, где обычные электропоезда запустить невозможно, равно как на линиях, где часть маршрута проходит по электрифицированному участку, а другая часть — по неэлектрифицированному. Обычно обращаются на тепловозной тяге. На магистральных электрифицированных участках с одним родом тока (в том числе и если таковой охватывает только часть маршрута), а иногда, впрочем, даже и с разными родами тока (например, поезд Муром (переменный ток) — Черусти (постоянный ток) после списания муромских тепловозов ТЭП10) может применяться электровозная тяга.
См. также
- Пригородное железнодорожное сообщение в Северной Америке
- Городская электричка
Примечания
- Минтранс России. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 28.06.2021 № 213 "Об утверждении критериев определения категорий поездов для перевозки пассажиров в зависимости от скорости их движения и расстояния следования" (Зарегистрирован 10.09.2021 № 64967) (28 июня 2021). Архивировано 2 декабря 2022 года.
- Как запускали первые электрички в России. Gazeta.ru, 3 августа 2019. Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 19 января 2021 года.
- 90 лет электрифицированному пригородному движению. А. В. Казаков. Гудок, 29 августа 2019. С. 5
Литература
- Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — 559 с. — ISBN 5-85270-115-7.
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Пригородный поезд, Что такое Пригородный поезд? Что означает Пригородный поезд?
Zapros Prigorodnye poezda perenapravlyaetsya syuda Ob odnoimyonnom filme sm Prigorodnye poezda film Pri gorodnyj po ezd razg elektrichka ili dizel zheleznodorozhnyj sostav osushestvlyayushij passazhirskie perevozki v prigorodnom soobshenii Harakterizuetsya ostanovkami kak pravilo na vseh promezhutochnyh stanciyah marshruta oborudovannyh passazhirskimi platformami Tipichnaya protyazhyonnost prigorodnogo marshruta sostavlyaet do 200 km odnako mozhet prevyshat etot pokazatel pri sledovanii v predelah odnogo subekta Rossijskoj Federacii libo dvuh sopredelnyh subektov vklyuchaya goroda federalnogo znacheniya Dannyj vid transporta vypolnyaet vazhnuyu setevuyu funkciyu obespechivaya garantirovannye peresadki mezhdu naselyonnymi punktami Prigorodnyj poezd Nizhnij Novgorod Vetluzhskaya na Moskovskom vokzale v Nizhnem NovgorodeElektropoezd ED4M 0271 na Yaroslavskom napravlenii MZhDRazvitie prigorodnyh perevozokV SSSR Rossii Osnovnaya statya Prigorodnym soobsheniem ohvacheno bolshinstvo rajonov stran byvshego SSSR osobenno Rossii Ukrainy i Belorussii Pervye poezda sledovali kak pravilo na nebolshie rasstoyaniya i chasto ostanavlivalis vsledstvie maloj moshnosti pervyh parovyh dvigatelej primenyavshihsya togda na parovozah ne bylo smysla radi uvelicheniya srednej skorosti umenshat kolichestvo ostanovok S vnedreniem bolee sovershennyh i sledovatelno bolee moshnyh parovyh mashin i osobenno podvizhnogo sostava na dizelnoj i elektricheskoj tyage prigorodnye perevozki vydelilis v otdelnuyu kategoriyu i stali nesti na sebe socialnuyu funkciyu Pervymi specialno organizovannymi kak prigorodnye byli poezda linij Oranienbaumskoj elektricheskoj linii Oranela 66 km i 20 kilometrovoj linii Baku Sabunchi svyazyvavshej stolicu Azerbajdzhanskoj SSR s neftenosnymi promyslami Sabunchi i Surahany Dvizhenie elektropoezdov v Azerbajdzhanskoj SSR otkrylos 6 iyulya 1926 goda Dlya stroitelstva marshruta byl razobran i perevezyon iz Leningrada v Azerbajdzhan pochti gotovyj uchastok Oranely ot Strelny do Oranienbauma Pervyj v istorii Rossijskoj imperii specialnyj elektropoezd byl postroen Bryanskim zavodom v 1910 godu Na nyom stoyali akkumulyatory rossijskogo zavoda Tyudor On razgonyalsya do 55 vyorst v chas i kursiroval po Moskovsko Vindavo Rybinskoj zheleznoj doroge mezhdu Sankt Peterburgom i Pavlovskom Pervye v istorii SSSR specialnye elektropoezda byli postroeny na Mytishinskom mashinostroitelnom zavode s ispolzovaniem avstrijskogo oborudovaniya privezyonnogo dlya Oranely do Oktyabrskoj revolyucii Regulyarnoe dvizhenie elektropoezdov otkrylos pod napryazheniem 1200 V pri etom srednyaya skorost po sravneniyu s parovozami uvelichilas v 2 5 raza V tom zhe 1926 godu v sovetskih gazetah vpervye poyavilsya populyarnyj termin elektrichka 3 avgusta 1929 goda pervyj prigorodnyj elektropoezd elektropoezd serii S otpravilsya na 18 kilometrovom i samom vostrebovannom u passazhirov uchastke Moskva Mytishi Do togo na uchastke kursirovali sostavy s parovozom so skorostyu 16 km ch kotorye ne spravlyalis s passazhiropotokom Elektrosekcii novogo prigorodnogo poezda sostoyali iz odnogo motornogo i dvuh pricepnyh vagonov a maksimalnaya skorost elektropoezda serii S dostigala 85 km ch V odnom iz vagonov bylo ustroeno bagazhnoe otdelenie Passazhirskie vagony byli tolko 3 klassa i okrasheny v zelyonyj cvet kotoryj potom 80 let v SSSR i vposledstvii v Rossii do rebrendinga elektropoezdov RZhD associirovalsya s cvetom elektrichki Vse mesta byli sidyachimi derevyannymi lavkami V zimnee vremya salon otaplivala zheleznaya pechka Tokopriyomniki elektrichki podklyuchalis k sisteme elektrosnabzheniya postoyannogo toka s napryazheniem 1500 V Dvigateli postoyannogo toka vesma podhodili dlya bystrogo zapuska v sravnenii s odnofaznymi a eto kriticheski vazhno dlya dvizheniya na prigorodnyh uchastkah s chastymi ostanovkami Dlya obsluzhivaniya i remonta podvizhnogo sostava na stancii Moskva 2 bylo postroeno depo nosivshee do 1933 goda naimenovanie Osnovnoe elektrodepo Moskva 2 Severnyh zheleznyh dorog nyne eto krupnejshee na Moskovskoj zheleznoj doroge motorvagonnoe depo Moskva 2 Yaroslavskaya Novyj vid zheleznodorozhnogo transporta prodemonstriroval preimushestvo elektrotyagi nad parovoj Pomimo bolshoj ekonomii topliva novyj vid tyagi dal vozmozhnost rezko sokratit parovoznyj i vagonnyj park Uzhe v pervoj polovine 1930 h godov ekspluatiruemye na linii Moskva Mytishi 33 motorvagonnye sekcii vysvobodili 43 poezdnyh i manevrovyh parovoza i okolo 400 prigorodnyh passazhirskih vagonov Za proezd v prigorodnom poezde dostatochno intensivnoj prigorodnoj linii ustanovlen prigorodnyj tarif yavlyayushijsya edinym vnutri zheleznoj dorogi Kak pravilo on nizhe chem proezd na analogichnoe rasstoyanie v poezde dalnego sledovaniya i v avtobuse Tarifikaciya v prigorodnom soobshenii na dostatochno intensivnyh prigorodnyh liniyah mozhet byt zonnoj i pokilometrovoj i kak pravilo ne zavisit ot napravleniya poezdki Na neintensivnyh prigorodnyh liniyah primenyaetsya obshij tarif tarif proezda v obshem ili mezhoblastnom vagone passazhirskogo poezda dalnego sledovaniya dlya proezda na takih prigorodnyh liniyah ustanovleny bilety osobyh vidov Do 1934 goda prigorodnoe dvizhenie takzhe sushestvovalo v Moskve na Malom kolce MZhD s 2016 goda ono vozobnovilos posredstvom Moskovskogo centralnogo kolca MCK Nastoyashij bum na prigorodnye perevozki v SSSR nachalsya v 1970 e gody Nesmotrya na krizis 1990 h godov i nachala XXI veka prigorodnye poezda prodolzhayut kursirovat vypolnyaya te zhe funkcii chto i v proshlye vremena Rost kolichestva prigorodnyh rejsov sderzhivaetsya ih ubytochnostyu vsledstvie bolshogo kolichestva passazhirov lgotnyh kategorij i sistematicheskogo bezbiletnogo proezda otdelnyh passazhirov S 2006 goda v svyazi s izmeneniem sistemy kontrolya oplaty proezda i ustanovkoj turniketov na mnogih platformah kolichestvo bezbiletnyh passazhirov rezko umenshilos Nesmotrya na eto tarify na perevozki vozrosli V klassicheskom variante prigorodnyj poezd imeet nomer 6001 6999 Sushestvuyut takzhe skorye prigorodnye poezda nomera 7001 7999 Na territorii Rossijskoj Federacii pervym skorym prigorodnym poezdom stal poezd 7009 7010 Kalina krasnaya soobsheniem Barnaul Bijsk Ispolzuyutsya takzhe prigorodnye poezda povyshennoj komfortnosti prigorodnye ekspressy Sushestvuyut takzhe mestnye passazhirskie poezda s nomerami 601 699 kotorye v opredelyonnyh situaciyah mogut vypolnyat funkcii prigorodnogo poezda ostanavlivayas na ostanovkah bez biletnyh kass V rajonah s maloj plotnostyu naseleniya mogut kursirovat gruzopassazhirskie poezda nomera 901 949 kotorye takzhe prinadlezhat k passazhirskomu zheleznodorozhnomu transportu Vse vklyuchaya dizelnye i dazhe lokomotivnye vne zavisimosti ot tipa lokomotivnoj tyagi prigorodnye poezda v stranah byvshego SSSR za isklyucheniem Belorussii tam vse prigorodnye poezda imenuyut dizelyami ochen chasto v obihode imenuyut elektrichkami V mire Prigorodnyj poezd v Italii Montekatini Terme 2015 V bolshinstve krupnyh gorodov mira imeetsya prigorodnoe zheleznodorozhnoe soobshenie obychno osushestvlyaemoe dochernimi kompaniyami nacionalnyh operatorov zheleznyh dorog V Germanii Indii Yaponii Avstralii i ryade drugih stran sistemy S Bahn cityrail vyhodyat v prigorody hotya preimushestvenno obsluzhivayut zhitelej gorodov V Severnoj Amerike passazhirskij zheleznodorozhnyj transport voobshe i prigorodnoe soobshenie v chastnosti prishli v upadok posle Vtoroj mirovoj vojny no s 1980 h godov nablyudaetsya rost populyarnosti etogo vida transporta Po sostoyaniyu na 2010 god v SShA dejstvuet bolee dvadcati sistem prigorodnogo zheleznodorozhnogo transporta izvestnyh v etoj strane kak angl commuter rail ot slova angl commuting mayatnikovaya migraciya Podvizhnoj sostav prigorodnyh perevozokPrigorodnyj elektropoezd v Norvegii liniya Oslo Bergen V kachestve podvizhnogo sostava pod prigorodnye perevozki mogut ispolzovatsya elektropoezda sostoyashie iz golovnyh motornyh i pricepnyh sekcij Poezd soderzhit 2 golovnye sekcij iz kabin v kotoryh proishodit upravlenie sostavom Mezhdu golovnymi vagonami zaklyucheny motornye i pricepnye sekcii Kolichestvo motornyh sekcij ne dolzhno byt menshe chem kolichestvo golovnyh i pricepnyh sekcij vmeste vzyatyh Ishodya iz etogo minimalnoe sostavnost prigorodnogo elektropoezda 4 vagona Naibolshaya sostavnost elektropoezda po ego tehnicheskoj harakteristike 12 vagonov dizel poezda v tom chisle relsovye avtobusy sostoyashie iz golovnyh oni zhe motornye i pricepnyh vagonov Po tehnicheskoj harakteristike sostavnost dizel poezda mozhet sostavlyat ot 4 do 6 vagonov Odnako v poslednee vremya chasto mozhno videt trehvagonnye dizel poezda prichyom zachastuyu na odnom motornom vagone vtoroj zhe golovnoj vagon imeet lish kabinu distancionnogo upravleniya Dlya obsluzhivaniya marshrutov i uchastkov s malym passazhiropotokom i ili plohim sostoyaniem puti mogut rabotat nekotorye avtomotrisy iz 1 3 sekcij sostavy iz klassnyh vagonov CMV na lokomotivnoj tyage otlichayutsya kak pravilo maloj sostavnostyu 1 5 vagonov a takzhe otsutstviem broni na mesta v vagone Obychno ispolzuyutsya vagony s sidyachimi mestami kreslami rezhe plackartnye ili mezhoblastnye vagony s mestami 3 klassa Vstrechayutsya v otdalyonnyh rajonah v kotoryh zatrudnena podacha motorvagonnogo podvizhnogo sostava libo primenyayutsya na liniyah s ochen nizkim passazhiropotokom tak kak minimalnaya dlina elektro ili dizel poezda sostavlyaet 4 vagona a v dannom sostave mozhet byt i 2 ili dazhe 1 vagon na elektrificirovannyh liniyah s razlichnymi rodami toka gde obychnye elektropoezda zapustit nevozmozhno ravno kak na liniyah gde chast marshruta prohodit po elektrificirovannomu uchastku a drugaya chast po neelektrificirovannomu Obychno obrashayutsya na teplovoznoj tyage Na magistralnyh elektrificirovannyh uchastkah s odnim rodom toka v tom chisle i esli takovoj ohvatyvaet tolko chast marshruta a inogda vprochem dazhe i s raznymi rodami toka naprimer poezd Murom peremennyj tok Cherusti postoyannyj tok posle spisaniya muromskih teplovozov TEP10 mozhet primenyatsya elektrovoznaya tyaga Sm takzhePrigorodnoe zheleznodorozhnoe soobshenie v Severnoj Amerike Gorodskaya elektrichkaPrimechaniyaMintrans Rossii Prikaz Ministerstva transporta Rossijskoj Federacii ot 28 06 2021 213 Ob utverzhdenii kriteriev opredeleniya kategorij poezdov dlya perevozki passazhirov v zavisimosti ot skorosti ih dvizheniya i rasstoyaniya sledovaniya Zaregistrirovan 10 09 2021 64967 rus 28 iyunya 2021 Arhivirovano 2 dekabrya 2022 goda Kak zapuskali pervye elektrichki v Rossii Gazeta ru 3 avgusta 2019 neopr Data obrasheniya 3 maya 2020 Arhivirovano 19 yanvarya 2021 goda 90 let elektrificirovannomu prigorodnomu dvizheniyu A V Kazakov Gudok 29 avgusta 2019 S 5LiteraturaZheleznodorozhnyj transport enciklopediya gl red N S Konarev M Bolshaya rossijskaya enciklopediya 1994 559 s ISBN 5 85270 115 7 V state ne hvataet ssylok na istochniki sm rekomendacii po poisku Informaciya dolzhna byt proveryaema inache ona mozhet byt udalena Vy mozhete otredaktirovat statyu dobaviv ssylki na avtoritetnye istochniki v vide snosok 20 oktyabrya 2024
