Противообледенительная обработка
Противообледенительная обработка — обработка поверхностей воздушного судна (ВС) на земле перед полётом с целью удаления замёрзших осадков и предотвращения их появления на критических поверхностях ВС до взлёта. Появление замёрзших осадков на поверхностях также называется наземным обледенением.
Важность противообледенительной обработки
Необходимость в противообледенительной обработке обусловлена значительным влиянием замёрзших осадков на аэродинамические свойства поверхностей.
В частности, находящиеся на верхней поверхности крыла самолёта снег, иней и лёд снижают критический угол атаки, увеличивают скорость сваливания и превращают обтекающий поток из ламинарного в турбулентный.
В случае расположения двигателей сзади крыла, на хвосте, массовый вброс снега и льда во входные устройства авиадвигателей при взлёте может привести к помпажу и самовыключению двигателей. Известно несколько случаев авиакатастроф по этой причине.
Менее опасными последствиями являются повреждения передней кромки хвостового оперения слетающими с крыла кусочками льда. Однако образующиеся при этом вмятины вынуждают проводить периодические осмотры повреждений в эксплуатации; а также ремонты, что удорожает техническое обслуживание ВС.
Концепция «Чистого крыла»
Она предусматривает, что перед полётом критические поверхности ВС должны быть свободными от всех видов отложений. Это относится к крылу, горизонтальному и вертикальному оперению.
Виды наземного обледенения
Иней
Иней — это конденсирующиеся и замерзающие на переохлаждённой поверхности водяные пары.
Как правило, это единственный вид обледенения, допускаемый на крыле. Согласно документам Airbus и Boeing, допускается тонкий слой инея (до 3 мм толщиной) на нижней поверхности крыла в районе топливных баков.
Снег
Снег, выпадающий на поверхности ВС, может быть сухим или влажным. Влажный снег может примерзать или прилипать к поверхности и поэтому его удаление более трудоёмко и материалоёмко.
Наличие снега, как правило, допускается на поверхности фюзеляжа ВС в небольших количествах.
Переохлаждённый дождь
Это дождь, капли которого имеют отрицательную температуру, но ещё не замерзают в воздухе. При попадании таких капель на поверхность они сразу замерзают, образуя ледяную корку.
Шуга
Шуга — это смесь воды с мелким льдом или снегом.
Лёд
Лёд с точки зрения его удаления наиболее «неудобен», так как он, как правило, хорошо удерживается на поверхности за счёт примерзания и сравнительно устойчивее к механическим воздействиям, нежели остальные виды обледенения.
«Топливный лёд»
«Топливный лёд» — это разновидность льда, образующаяся обычно при положительной температуре воздуха на поверхности ВС в районе расположения топливных баков (чаще всего находящихся внутри крыльев самолётов). Причина его появления заключается в сильном охлаждении топлива, находящегося во время полёта в сравнительно тонких крыльевых баках. Во время полёта самолёта на эшелоне температура окружающего воздуха может достигать −65 °C (при обычных −50..-60 °C), а время полёта часто исчисляется часами. Топливо при этом охлаждается до −10..-20 °C и ниже, и после посадки на охлаждённом крыле будет конденсироваться вода и возможно её замерзание.
«Топливный лёд» особенно опасен тем, что его трудно обнаружить визуально (он прозрачен и неотличим от влаги на крыле). Единственным надёжным способом его обнаружения остаётся ощупывание поверхности крыла голой рукой.
Способы обработки
Обработка может включать несколько этапов:
Механическое удаление
Наиболее применимо к недавно выпавшему рыхлому и сухому снегу; производится с помощью щёток, резиновых скребков и мётел. Этот способ наиболее трудоёмок и, как правило, всё равно требует последующего применения противообледенительной жидкости (ПОЖ). К тому же он занимает значительное время и потому малоприменим в условиях интенсивного использования авиатехники.
Также для рыхлого снега может применяться его сдувание сильным потоком воздуха.
Физико-химический метод
Обычно применяется облив поверхностей воздушных судов (ВС) противообледенительными жидкостями (ПОЖ). Такая обработка обычно производится с применением специальных машин — деайсеров, имеющих баки для содержания и подогрева ПОЖ и устройства для нанесения ПОЖ с регулировкой степени распыла (сплошной струёй или «конусом») и расхода ПОЖ. Машины могут иметь как открытую «люльку» для оператора, так и закрытую кабину с создаваемым комфортным микроклиматом и дистанционным управлением органами распыла ПОЖ. Кабина или «люлька» находится на конце управляемой оператором стрелы для доступа ко всем обрабатываемым участкам поверхностей сверху них.
Также могут применяться стационарные установки на оборудованных площадках — как в виде стрел с кабинами операторов, так и в виде больших «ворот», под которыми самолёты проруливают в процессе нанесения ПОЖ.
Как правило, при отсутствии осадков проводится только удаление обледенения нагретой примерно до +60..+70 °C ПОЖ. За счёт температуры ПОЖ растапливает осадки, которые далее смываются струёй жидкости. Содержание воды в ПОЖ может изменяться оператором в зависимости от погодных условий, что обеспечивает её экономию (в зависимости от типа жидкости она стоит единицы долларов США за 1 литр, а на самолёт размеров Boeing-737 может потребоваться от 100 л жидкости до тонны и более в неблагоприятных погодных условиях).
При продолжающихся осадках поверхность ВС после первого этапа обработки покрывается тонким слоем ПОЖ другого типа (отличающегося вязкостью), обеспечивающего более долговременную защиту. Время защитного действия зависит от типа ПОЖ и погодных условий и может составлять от нескольких минут (переохлаждённый дождь) до 45 минут (иней).
Остающаяся на поверхности ВС после обработки тонкая плёнка ПОЖ защищает поверхность ВС на время руления к ВПП и разбега, а затем сдувается встречным потоком воздуха при скорости примерно 150 км/час.
В настоящее время этот способ обработки наиболее широко распространён.
Тепловой метод
При нём обледенение удаляется нагревом поверхности инфракрасными излучателями. В связи с большой энергоёмкостью и недостаточной эффективностью этот способ редко используется.
Также к тепловым методам можно отнести помещение ВС в тёплый ангар и заправку тёплым топливом.
Решение о необходимости противообледенительной обработки и её способах принимают командир воздушного судна (КВС) и наземный персонал, обслуживающий ВС. Противообледенительная обработка и, особенно, её контроль до сих пор остаются областью, мало поддающейся механизации и требующей значительного применения ручного труда квалифицированного персонала.
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
См. также
- Атмосферные осадки
- Самолёт
- Крыло самолёта
- Наземное обслуживание ВС
- Противообледенительная жидкость
- Ледофобность
Литература
- Christopher Bartlett. Deicing (Anti-icing) // The Flying Dictionary: Fascinating Explanations for Journalists, Aviation Buffs and Concerned Flyers. — Buckinghamshire: OpenHatchBooks, 2008. — P. 53. — 155 p. — ISBN 978-0-9560723-0-6.
- Niels Klußmann, Arnim Malik. Enteisung // Lexikon der Luftfahrt. — 3., aktualisierte Auflage. — Berlin: Springer, 2012. — S. 70—71. — 324 S. — ISBN 978-3-642-22499-7.
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Противообледенительная обработка, Что такое Противообледенительная обработка? Что означает Противообледенительная обработка?
Protivoobledenitelnaya obrabotka obrabotka poverhnostej vozdushnogo sudna VS na zemle pered polyotom s celyu udaleniya zamyorzshih osadkov i predotvrasheniya ih poyavleniya na kriticheskih poverhnostyah VS do vzlyota Poyavlenie zamyorzshih osadkov na poverhnostyah takzhe nazyvaetsya nazemnym obledeneniem Protivoobledenitelnaya obrabotka samolyota Airbus A330 200 kompanii Aeroflot v aeroportu SheremetevoProtivoobledenitelnaya obrabotka kryla samolyota Airbus A320 v aeroportu KolcovoVazhnost protivoobledenitelnoj obrabotkiNeobhodimost v protivoobledenitelnoj obrabotke obuslovlena znachitelnym vliyaniem zamyorzshih osadkov na aerodinamicheskie svojstva poverhnostej V chastnosti nahodyashiesya na verhnej poverhnosti kryla samolyota sneg inej i lyod snizhayut kriticheskij ugol ataki uvelichivayut skorost svalivaniya i prevrashayut obtekayushij potok iz laminarnogo v turbulentnyj V sluchae raspolozheniya dvigatelej szadi kryla na hvoste massovyj vbros snega i lda vo vhodnye ustrojstva aviadvigatelej pri vzlyote mozhet privesti k pompazhu i samovyklyucheniyu dvigatelej Izvestno neskolko sluchaev aviakatastrof po etoj prichine Menee opasnymi posledstviyami yavlyayutsya povrezhdeniya perednej kromki hvostovogo opereniya sletayushimi s kryla kusochkami lda Odnako obrazuyushiesya pri etom vmyatiny vynuzhdayut provodit periodicheskie osmotry povrezhdenij v ekspluatacii a takzhe remonty chto udorozhaet tehnicheskoe obsluzhivanie VS Koncepciya Chistogo kryla Ona predusmatrivaet chto pered polyotom kriticheskie poverhnosti VS dolzhny byt svobodnymi ot vseh vidov otlozhenij Eto otnositsya k krylu gorizontalnomu i vertikalnomu opereniyu Vidy nazemnogo obledeneniyaInej Inej eto kondensiruyushiesya i zamerzayushie na pereohlazhdyonnoj poverhnosti vodyanye pary Kak pravilo eto edinstvennyj vid obledeneniya dopuskaemyj na kryle Soglasno dokumentam Airbus i Boeing dopuskaetsya tonkij sloj ineya do 3 mm tolshinoj na nizhnej poverhnosti kryla v rajone toplivnyh bakov Sneg Sneg vypadayushij na poverhnosti VS mozhet byt suhim ili vlazhnym Vlazhnyj sneg mozhet primerzat ili prilipat k poverhnosti i poetomu ego udalenie bolee trudoyomko i materialoyomko Nalichie snega kak pravilo dopuskaetsya na poverhnosti fyuzelyazha VS v nebolshih kolichestvah Pereohlazhdyonnyj dozhd Eto dozhd kapli kotorogo imeyut otricatelnuyu temperaturu no eshyo ne zamerzayut v vozduhe Pri popadanii takih kapel na poverhnost oni srazu zamerzayut obrazuya ledyanuyu korku Shuga Shuga eto smes vody s melkim ldom ili snegom Lyod Lyod s tochki zreniya ego udaleniya naibolee neudoben tak kak on kak pravilo horosho uderzhivaetsya na poverhnosti za schyot primerzaniya i sravnitelno ustojchivee k mehanicheskim vozdejstviyam nezheli ostalnye vidy obledeneniya Toplivnyj lyod Toplivnyj lyod eto raznovidnost lda obrazuyushayasya obychno pri polozhitelnoj temperature vozduha na poverhnosti VS v rajone raspolozheniya toplivnyh bakov chashe vsego nahodyashihsya vnutri krylev samolyotov Prichina ego poyavleniya zaklyuchaetsya v silnom ohlazhdenii topliva nahodyashegosya vo vremya polyota v sravnitelno tonkih krylevyh bakah Vo vremya polyota samolyota na eshelone temperatura okruzhayushego vozduha mozhet dostigat 65 C pri obychnyh 50 60 C a vremya polyota chasto ischislyaetsya chasami Toplivo pri etom ohlazhdaetsya do 10 20 C i nizhe i posle posadki na ohlazhdyonnom kryle budet kondensirovatsya voda i vozmozhno eyo zamerzanie Toplivnyj lyod osobenno opasen tem chto ego trudno obnaruzhit vizualno on prozrachen i neotlichim ot vlagi na kryle Edinstvennym nadyozhnym sposobom ego obnaruzheniya ostayotsya oshupyvanie poverhnosti kryla goloj rukoj Sposoby obrabotkiObrabotka mozhet vklyuchat neskolko etapov Mehanicheskoe udalenie Naibolee primenimo k nedavno vypavshemu ryhlomu i suhomu snegu proizvoditsya s pomoshyu shyotok rezinovyh skrebkov i myotel Etot sposob naibolee trudoyomok i kak pravilo vsyo ravno trebuet posleduyushego primeneniya protivoobledenitelnoj zhidkosti POZh K tomu zhe on zanimaet znachitelnoe vremya i potomu maloprimenim v usloviyah intensivnogo ispolzovaniya aviatehniki Takzhe dlya ryhlogo snega mozhet primenyatsya ego sduvanie silnym potokom vozduha Fiziko himicheskij metod Obychno primenyaetsya obliv poverhnostej vozdushnyh sudov VS protivoobledenitelnymi zhidkostyami POZh Takaya obrabotka obychno proizvoditsya s primeneniem specialnyh mashin deajserov imeyushih baki dlya soderzhaniya i podogreva POZh i ustrojstva dlya naneseniya POZh s regulirovkoj stepeni raspyla sploshnoj struyoj ili konusom i rashoda POZh Mashiny mogut imet kak otkrytuyu lyulku dlya operatora tak i zakrytuyu kabinu s sozdavaemym komfortnym mikroklimatom i distancionnym upravleniem organami raspyla POZh Kabina ili lyulka nahoditsya na konce upravlyaemoj operatorom strely dlya dostupa ko vsem obrabatyvaemym uchastkam poverhnostej sverhu nih Takzhe mogut primenyatsya stacionarnye ustanovki na oborudovannyh ploshadkah kak v vide strel s kabinami operatorov tak i v vide bolshih vorot pod kotorymi samolyoty prorulivayut v processe naneseniya POZh Kak pravilo pri otsutstvii osadkov provoditsya tolko udalenie obledeneniya nagretoj primerno do 60 70 C POZh Za schyot temperatury POZh rastaplivaet osadki kotorye dalee smyvayutsya struyoj zhidkosti Soderzhanie vody v POZh mozhet izmenyatsya operatorom v zavisimosti ot pogodnyh uslovij chto obespechivaet eyo ekonomiyu v zavisimosti ot tipa zhidkosti ona stoit edinicy dollarov SShA za 1 litr a na samolyot razmerov Boeing 737 mozhet potrebovatsya ot 100 l zhidkosti do tonny i bolee v neblagopriyatnyh pogodnyh usloviyah Pri prodolzhayushihsya osadkah poverhnost VS posle pervogo etapa obrabotki pokryvaetsya tonkim sloem POZh drugogo tipa otlichayushegosya vyazkostyu obespechivayushego bolee dolgovremennuyu zashitu Vremya zashitnogo dejstviya zavisit ot tipa POZh i pogodnyh uslovij i mozhet sostavlyat ot neskolkih minut pereohlazhdyonnyj dozhd do 45 minut inej Ostayushayasya na poverhnosti VS posle obrabotki tonkaya plyonka POZh zashishaet poverhnost VS na vremya ruleniya k VPP i razbega a zatem sduvaetsya vstrechnym potokom vozduha pri skorosti primerno 150 km chas V nastoyashee vremya etot sposob obrabotki naibolee shiroko rasprostranyon Teplovoj metod Pri nyom obledenenie udalyaetsya nagrevom poverhnosti infrakrasnymi izluchatelyami V svyazi s bolshoj energoyomkostyu i nedostatochnoj effektivnostyu etot sposob redko ispolzuetsya Takzhe k teplovym metodam mozhno otnesti pomeshenie VS v tyoplyj angar i zapravku tyoplym toplivom Reshenie o neobhodimosti protivoobledenitelnoj obrabotki i eyo sposobah prinimayut komandir vozdushnogo sudna KVS i nazemnyj personal obsluzhivayushij VS Protivoobledenitelnaya obrabotka i osobenno eyo kontrol do sih por ostayutsya oblastyu malo poddayushejsya mehanizacii i trebuyushej znachitelnogo primeneniya ruchnogo truda kvalificirovannogo personala V state ne hvataet ssylok na istochniki sm rekomendacii po poisku Informaciya dolzhna byt proveryaema inache ona mozhet byt udalena Vy mozhete otredaktirovat statyu dobaviv ssylki na avtoritetnye istochniki v vide snosok 20 oktyabrya 2024 Sm takzheAtmosfernye osadki Samolyot Krylo samolyota Nazemnoe obsluzhivanie VS Protivoobledenitelnaya zhidkost LedofobnostLiteraturaChristopher Bartlett Deicing Anti icing The Flying Dictionary Fascinating Explanations for Journalists Aviation Buffs and Concerned Flyers Buckinghamshire OpenHatchBooks 2008 P 53 155 p ISBN 978 0 9560723 0 6 Niels Klussmann Arnim Malik Enteisung Lexikon der Luftfahrt 3 aktualisierte Auflage Berlin Springer 2012 S 70 71 324 S ISBN 978 3 642 22499 7
