Проходимость автомобиля
Возможно, эта статья содержит оригинальное исследование. |
Проходи́мость — способность транспортного средства передвигаться по дорогам низкого качества и вне дорожной сети, а также — преодолевать искусственные и естественные препятствия без привлечения вспомогательных средств. Проходимость является одной из составных характеристик подвижности транспортного средства, как правило — она задаётся при проектировании техники исходя из её предполагаемого назначения с учётом экономической целесообразности. По проходимости транспортная техника подразделяется на машины обычной, повышенной и высокой проходимости:
- машины обычной проходимости — автомобили общего назначения с обычными шинами и неблокирующимся дифференциалом, предназначенные для движения по шоссейным и грунтовым дорогам,
- машины повышенной проходимости, к которым относится преимущественно военная автотехника с колёсной формулой 4×4, 6×4, 6×6, 8×8, широкопрофильными шинами, системой регулировки давления в шинах, частично или полностью блокирующимися дифференциалами, основным назначением которой является работа на дорогах и на местности без дорог,
- машины высокой проходимости (вездеходы) — гусеничная техника и полноприводная автотехника, которая в дополнение к вышеперечисленному оснащена шинами сверхнизкого давления, пневмокатками, арочными шинами или нетрадиционными видами движителей.
Параметры, влияющие на проходимость
В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Габаритные параметры
Дорожный просвет (клиренс)
В упрощённом значении клиренсом автомобиля называют расстояние от самой низкой части автомобиля до поверхности земли. В технических описаниях клиренс, как правило, указывается для автомобиля в снаряжённом состоянии, что указывает на то, что заявленная величина дорожного просвета является максимальной эксплуатационной и может уменьшаться при загрузке автомобиля.
Величина клиренса является одним из ключевых факторов, влияющих на проходимость автомобиля. У внедорожных автомобилей с зависимой подвеской самой низкорасположенной точкой чаще всего является корпус дифференциала, реже — нижние кронштейны амортизаторов, стремянки рессор, корпус раздаточной коробки. При классической конструкции мостов клиренс таких автомобилей невелик и колеблется вокруг показателя в 200 мм (для штатных колёс). При независимой подвеске нижней точкой может быть как рычаги подвески, кронштейны амортизаторов, корпус раздаточной коробки, картер двигателя и дифференциалов (редко), так и элементы выпускной системы, части стабилизатора поперечной устойчивости (при его наличии), элемент рамы или лонжерона. В целом подобная конструкция позволяет значительно увеличить дорожный просвет автомобиля. В случае использования дополнительного оборудования, такого как защита элементов днища, фаркоп, дополнительные пороги, подножки, а также накладки на бампера и пр., именно оно может стать самой низкорасположенной частью автомобиля.
Самым распространённым способом увеличения клиренса автомобиля, вне зависимости от типа подвески, является установка колес большего диаметра. Для зависимой подвески также практикуется перенос точек крепления амортизаторов, расположение рессор над мостом. Редко встречается переоборудование внедорожника мостами с бортовыми редукторами (если они не были предусмотрены заводской конструкцией).
Для возможности установки колес большего диаметра прибегают к процедуре «лифта». Лифт (англ. lift — подъём) — техническое вмешательство в конструкцию автомобиля с целью увеличения расстояния между кузовом и осью вращения колес. На практике применяется лифт подвески, лифт кузова (бодилифт).
При использовании лифта независимых конструкций подвески увеличение клиренса может происходить и без использования более крупных колес (с точки зрения улучшения параметров проходимости такая операция является малодейственной, оставаясь при этом довольно трудоёмкой).
Угол свеса
Предположим, что автомобиль въезжает на эстакаду с углом наклона α. Передний угол свеса (угол въезда) — это максимальное α, при котором автомобиль может въехать передним колесом на склон, не задев эстакады ни какой частью кузова (на схеме отмечен красным цветом). Аналогично, задний угол свеса (угол съезда) — максимальное α, при котором можно въехать задним колесом на склон (на схеме отмечен зелёным цветом). Угол заднего свеса обычно делают больше, чтобы водитель был уверен: если автомобиль не застрял передней частью, пройдёт и задней.
У машины, предназначенной для езды по бездорожью (внедорожника), угол въезда и съезда больше, чем у обычной легковой машины. Например, у внедорожника Defender угол проходимости довольно высокий: передний угол проходимости (въезда) — 49°, задний угол проходимости (съезда) — 47°.
Угол продольной проходимости (угол рампы, угол переката)
Угол продольной проходимости — максимальный угол, при котором автомобиль может перейти со склона на горизонтальную часть эстакады, ничего не задевая днищем. Угол рампы (угол переката) — максимальный угол между касательными к передним и задним колесам и нижней точкой автомобиля. Этот угол характеризует крутизну препятствия, которое автомобиль может преодолеть.
Угол поперечной статической устойчивости
Угол, на который надо наклонить машину вокруг продольной оси, чтобы она опрокинулась.
Тяговые параметры
Тип привода
Автомобиль высокой проходимости имеет привод на все колёса плюс некоторые меры, позволяющие избежать пробуксовки (например, блокировка дифференциала, механические и электронные демультипликаторы). Двигатель обычно дизельный, так как он надёжнее работает в воде и имеет больший крутящий момент.
В трансмиссии должны быть пониженные передачи, которые позволяют взбираться по крутым склонам и двигаться по мягкому грунту.
Отношение мощности автомобиля к его массе.
Тяговооружённость
Отношение силы тяги к массе автомобиля.
Опорно-сцепные параметры
Удельное давление на грунт
На первых внедорожных автомобилях, а также их последователях военного и хозяйственного назначения традиционно использовались автомобильные шины высокого удельного давления на грунт с развитыми грунтозацепами. С одной стороны, малая ширина резины способствовала уменьшению сопротивления качению, что повышало скорость передвижения по твердому грунту и повышало топливную экономичность. С другой стороны, узкие колеса, за счет большего удельного давления, давали лучшую возможность сцепления на неглубоком вязком и рыхлом грунте. Преодоление заведомо непроходимой без вспомогательных технических средств местности с глубоким вязким грунтом (болото, сыпучий песчаник, снежная целина) не входило в задачу подобного автомобиля. На выполнение подобной задачи были ориентированы другие виды самодвижущейся техники — многоколесный и гусеничный вездеход и пр.
Как только внедорожный автомобиль стал активно использоваться на дороге с твердым покрытием, появился новый уровень требований к его активной безопасности; для улучшения управляемости и возможности торможения, стали использоваться более широкие колеса. Конструкция такого автомобиля стала предусматривать более мощные силовые агрегаты, за счет чего отчасти нивелировано возросшее сопротивление качению.
Тем не менее, на автомобиль повышенной проходимости, не рассчитанный на постоянное использование на дороге с твердым покрытием, стараются установить колеса, имеющие по-возможности меньшее удельное давление на грунт, за счет их увеличенного диаметра и ширины. При наличии развитых грунтозацепов, такая конструкция колеса позволяет двигаться по относительно глубокому вязкому грунту. Увеличенный диаметр позволяет преодолевать препятствие большей высоты, в том числе улучшает способности машины по накату колеи и увеличивает дорожный просвет автомобиля.
На вездеходе на пневматическом ходу используются колеса сверхбольшого диаметра и ширины с низким внутренним давлением. Низкое удельное давление на грунт позволяет ему не вредить поверхности почвы и растениям, а также обеспечивает плавучесть (при достаточном внутреннем объёме пневматической шины). Развитые грунтозацепы используются редко, так как фактически, их роль выполняет эластичная шина, повторяющая в месте пятна контакта форму грунта и за счет этого, повышающая силу трения.
Тип подвески
Специфика использования предъявляет к автомобилю повышенной проходимости следующие требования: повышенный, по сравнению с автомобилем дорожной модификации, дорожный просвет, большая энергоемкость и долговечность упругих и демпфирующих элементов, больший ход подвески, а также устойчивость элементов подвески к механическому воздействию (удар о грунт, препятствие).
В большинстве случаев, зависимая конструкция подвески улучшает проходимость по пересеченной местности за счет большей, по сравнению с независимой, артикуляционной возможностью. Иными словами, на переломе профиля грунта, колеса, при такой конструкции подвески, с большей вероятностью смогут сохранить контакт с поверхностью грунта. У автомобиля с независимой подвеской в подобных условиях возникает вывешивание колеса, что приводит к потере автомобилем подвижности. Картер моста зависимой подвески зачастую выполняет роль защиты картера двигателя, что важно при преодолении поверхности с выступающим элементом (бревно, камень, пр.) С другой стороны, независимая подвеска, за счет высокорасположенного корпуса дифференциала, увеличивает дорожный просвет автомобиля. Также независимая подвеска имеет большее количество нагруженных подвижных элементов, что понижает её надежность и повышает стоимость изготовления и обслуживания.
Однако, существует и тип зависимой подвески, способный значительно увеличить дорожный просвет автомобиля, при сохранении основных достоинств зависимой конструкции — мост с колесным редуктором. Балка моста в нём расположена выше оси вращения колес, дифференциал традиционно располагается на самой балке, однако редукторный механизм расположен непосредственно у каждого колеса. Самые известные автомобили, использующие подобную конструкцию — Unimog и УАЗ. Мост подобной конструкции называют «портальным». К недостаткам может быть отнесена повышенная вибро- и шумонагрузка, повышенная масса, потери в динамике, и, конечно, редкость и дороговизна.
С точки зрения управляемости, при скоростном передвижении по пересеченной местности, наиболее предпочтительна независимая конструкция подвески. В первую очередь, это обусловлено меньшим объёмом её неподрессоренной массы, большей энергоемкостью и меньшей склонностью к крену. Именно такая конструкция используется на большинстве легковых автомобилей для ралли-рейдов, в том числе знаменитом Париж-Дакаре.
Чем он выше, тем меньше риск сорваться со склона или довести машину до пробуксовки. Для повышения сцепления используют шины с развитыми грунтозацепами; на асфальте, однако, такие шины имеют худшее сцепление и создают повышенный шум.
Для увеличения коэффициента сцепления шин могут быть использованы цепи противоскольжения и сектора противоскольжения. Так же можно заменить колеса на гусеницы.
Примеры
Основные параметры, связанные с проходимостью, некоторых легковых автомобилей:
| Автомобиль | Кузов | Клиренс | Шины | Передний свес (Угол_ПС) | Угол_рампы | Задний свес (Угол_ЗС) | Размеры | Колёсная база | Компоновка |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hummer/HMMWV | 5 двер. | 410мм | 95,2см 325/80R17 | (39град.) | 23град. | (37град.) | 4600x2100x1841 | 3300мм | 4x4 |
| ГАЗ-2330 «Тигр» | 5 двер. | 400мм | 104,4см 335/80R20 | (52град.) | (52град.) | 5700x2300x2300 | 3300мм | 4x4 | |
| УАЗ-469 | 5 двер. | 300мм | 76,8см 215/90R15 | (52град.) 581мм | (42град.) 595мм | 4025x1785x2045 | 2380мм | 4x4 | |
| Mercedes-Benz G 280 | 5 двер. | 245мм | 67,6см 225/60R16 | 4714x1811x1979 | 2400/2850 | 4x4 | |||
| Toyota Land Cruiser 200 | 5 двер. | 225мм | 74,8см 285/60R17 | (26град.) | (26град.) | 4950x1970x1950 | 2850мм | 4x4 | |
| Lada 4x4 ВАЗ-2121 «Нива» | 3 двер. | 220мм | 65,5см 195/70R15 | (44град.) | (38град.) | 3740x1680x1440 | 2200мм | 4x4 | |
| УАЗ Патриот | 5 двер. | 210мм | 74,4см 225/75R16 | (35град.) 793мм | R2328 | (35град.) | 4647x2080x1910 | 2760мм | 4x4 |
| Renault Duster* | 5 двер. | 210мм | 68,6см 215/65R16 | (30град.) | 23град. | (36град.) | 4315x1822x1625 | 2673мм | 4WD |
| Volkswagen Touareg | 5 двер. | 201мм | 73,8см 235/65R17 | (24,2град.) | 16,6град. | (19,9град.) | 4801x1940x1709 | 2893мм | 4x4 |
| Chevrolet Niva | 5 двер. | 200мм | 66,9см 205/70R15 | (37град.) | 30град. | (35град.) | 4056x1800x1690 | 2450мм | 4x4 |
| SsangYong Kyron | 5 двер. | 195мм | 66,9см 205/70R15 | (37град.) | (35град.) | 4660x1880x1755 | 2740мм | 4WD | |
| Land Rover Defender 90 | 3 двер. | 191мм | 80,4см 265/75R16 | (48град.) | (51,5град.) | (49град.) | 3790x1790x1965 | 2360мм | 4x4 |
| Porsche 959 Rally | Купе | 124/150/175 Регулируемый | 64,4см 235/45R17 63,6см 255/40R17 | 4260x18401280 | 2300мм | 4x4 | |||
| Волга ГАЗ-24-95 | Седан | 174мм | 76,5см 8,2-15" | (57град.) | (31град.) | 4735x1800x1600 | 4x4 | ||
| ВАЗ-1111 «Ока» | 3 двер. | 150мм | 57,6см 175/70R13 | (35град.) | (44град.) | 3200x1565x1400 | 2180мм | 4x2.1 |
(*) В незагруженном состоянии.
Примечания
- Проходимость машин // Военная энциклопедия / Грачёв П. С.. — Москва: Военное издательство, 2003. — Т. 7. — С. 66. — ISBN 5-203-0187-X.
- Проходимость // Советская военная энциклопедия. — Москва: Военное издательство Минобороны СССР, 1978. — Т. 6. — С. 610.
- Вездеход // Военная энциклопедия / Грачёв П. С.. — Москва: Военное издательство, 1994. — Т. 2. — С. 30. — ISBN 5-203-00299-X.
- Автомобили семейства УАЗ-469. Руководство по эксплуатации. МО 1985 г.
- [1] Архивная копия от 23 ноября 2015 на Wayback Machine Руководство по эксплуатации автомобиля UAZ Patriot 2005 г.
- [2] Архивная копия от 22 декабря 2015 на Wayback Machine Renault Duster. Внедорожные характеристики.
- [3] Архивная копия от 14 ноября 2013 на Wayback Machine Volkswagen Touareg. Ходовая часть и полный привод.
- [4] Архивная копия от 22 декабря 2015 на Wayback Machine Defender 90-11-130. Owner’s Handbook.
- ГАЗ-24-95 — эксклюзивная Волга 4х4. Дата обращения: 22 октября 2017. Архивировано 23 октября 2017 года.
Ссылки
- «Wegbereiter» — Artikel aus Christophorus-Magazin Oktober/November 2004 (PDF-Datei; 328 kB)
- Волга ГАЗ-24-95. Журнал. Автолегенды СССР, № 83.
- Алексей Кокорин. Что такое геометрическая проходимость автомобиля. Колеса (9 октября 2017). Дата обращения: 17 января 2025.
Для улучшения этой статьи желательно: |
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Проходимость автомобиля, Что такое Проходимость автомобиля? Что означает Проходимость автомобиля?
Vozmozhno eta statya soderzhit originalnoe issledovanie Proverte sootvetstvie informacii privedyonnym istochnikam i udalite ili ispravte informaciyu yavlyayushuyusya originalnym issledovaniem V sluchae neobhodimosti podtverdite informaciyu avtoritetnymi istochnikami V protivnom sluchae statya mozhet byt vystavlena na udalenie 17 yanvarya 2018 Prohodi most sposobnost transportnogo sredstva peredvigatsya po dorogam nizkogo kachestva i vne dorozhnoj seti a takzhe preodolevat iskusstvennye i estestvennye prepyatstviya bez privlecheniya vspomogatelnyh sredstv Prohodimost yavlyaetsya odnoj iz sostavnyh harakteristik podvizhnosti transportnogo sredstva kak pravilo ona zadayotsya pri proektirovanii tehniki ishodya iz eyo predpolagaemogo naznacheniya s uchyotom ekonomicheskoj celesoobraznosti Po prohodimosti transportnaya tehnika podrazdelyaetsya na mashiny obychnoj povyshennoj i vysokoj prohodimosti mashiny obychnoj prohodimosti avtomobili obshego naznacheniya s obychnymi shinami i neblokiruyushimsya differencialom prednaznachennye dlya dvizheniya po shossejnym i gruntovym dorogam mashiny povyshennoj prohodimosti k kotorym otnositsya preimushestvenno voennaya avtotehnika s kolyosnoj formuloj 4 4 6 4 6 6 8 8 shirokoprofilnymi shinami sistemoj regulirovki davleniya v shinah chastichno ili polnostyu blokiruyushimisya differencialami osnovnym naznacheniem kotoroj yavlyaetsya rabota na dorogah i na mestnosti bez dorog mashiny vysokoj prohodimosti vezdehody gusenichnaya tehnika i polnoprivodnaya avtotehnika kotoraya v dopolnenie k vysheperechislennomu osnashena shinami sverhnizkogo davleniya pnevmokatkami arochnymi shinami ili netradicionnymi vidami dvizhitelej Vnedorozhniki na ralliEzda po kamenistoj doroge Zametny uvelichennyj dorozhnyj prosvet i Dlya zashity lobovogo stekla ot vetok natyanuty trosyPreodolenie vodnoj pregrady Na bortu vnedorozhnika vesloParametry vliyayushie na prohodimostV razdele ne hvataet ssylok na istochniki sm rekomendacii po poisku Informaciya dolzhna byt proveryaema inache ona mozhet byt udalena Vy mozhete otredaktirovat statyu dobaviv ssylki na avtoritetnye istochniki v vide snosok 2 marta 2020 Gabaritnye parametry Dorozhnyj prosvet klirens V uproshyonnom znachenii klirensom avtomobilya nazyvayut rasstoyanie ot samoj nizkoj chasti avtomobilya do poverhnosti zemli V tehnicheskih opisaniyah klirens kak pravilo ukazyvaetsya dlya avtomobilya v snaryazhyonnom sostoyanii chto ukazyvaet na to chto zayavlennaya velichina dorozhnogo prosveta yavlyaetsya maksimalnoj ekspluatacionnoj i mozhet umenshatsya pri zagruzke avtomobilya Velichina klirensa yavlyaetsya odnim iz klyuchevyh faktorov vliyayushih na prohodimost avtomobilya U vnedorozhnyh avtomobilej s zavisimoj podveskoj samoj nizkoraspolozhennoj tochkoj chashe vsego yavlyaetsya korpus differenciala rezhe nizhnie kronshtejny amortizatorov stremyanki ressor korpus razdatochnoj korobki Pri klassicheskoj konstrukcii mostov klirens takih avtomobilej nevelik i kolebletsya vokrug pokazatelya v 200 mm dlya shtatnyh kolyos Pri nezavisimoj podveske nizhnej tochkoj mozhet byt kak rychagi podveski kronshtejny amortizatorov korpus razdatochnoj korobki karter dvigatelya i differencialov redko tak i elementy vypusknoj sistemy chasti stabilizatora poperechnoj ustojchivosti pri ego nalichii element ramy ili lonzherona V celom podobnaya konstrukciya pozvolyaet znachitelno uvelichit dorozhnyj prosvet avtomobilya V sluchae ispolzovaniya dopolnitelnogo oborudovaniya takogo kak zashita elementov dnisha farkop dopolnitelnye porogi podnozhki a takzhe nakladki na bampera i pr imenno ono mozhet stat samoj nizkoraspolozhennoj chastyu avtomobilya Samym rasprostranyonnym sposobom uvelicheniya klirensa avtomobilya vne zavisimosti ot tipa podveski yavlyaetsya ustanovka koles bolshego diametra Dlya zavisimoj podveski takzhe praktikuetsya perenos tochek krepleniya amortizatorov raspolozhenie ressor nad mostom Redko vstrechaetsya pereoborudovanie vnedorozhnika mostami s bortovymi reduktorami esli oni ne byli predusmotreny zavodskoj konstrukciej Dlya vozmozhnosti ustanovki koles bolshego diametra pribegayut k procedure lifta Lift angl lift podyom tehnicheskoe vmeshatelstvo v konstrukciyu avtomobilya s celyu uvelicheniya rasstoyaniya mezhdu kuzovom i osyu vrasheniya koles Na praktike primenyaetsya lift podveski lift kuzova bodilift Pri ispolzovanii lifta nezavisimyh konstrukcij podveski uvelichenie klirensa mozhet proishodit i bez ispolzovaniya bolee krupnyh koles s tochki zreniya uluchsheniya parametrov prohodimosti takaya operaciya yavlyaetsya malodejstvennoj ostavayas pri etom dovolno trudoyomkoj Ugol svesa Predpolozhim chto avtomobil vezzhaet na estakadu s uglom naklona a Perednij ugol svesa ugol vezda eto maksimalnoe a pri kotorom avtomobil mozhet vehat perednim kolesom na sklon ne zadev estakady ni kakoj chastyu kuzova na sheme otmechen krasnym cvetom Analogichno zadnij ugol svesa ugol sezda maksimalnoe a pri kotorom mozhno vehat zadnim kolesom na sklon na sheme otmechen zelyonym cvetom Ugol zadnego svesa obychno delayut bolshe chtoby voditel byl uveren esli avtomobil ne zastryal perednej chastyu projdyot i zadnej U mashiny prednaznachennoj dlya ezdy po bezdorozhyu vnedorozhnika ugol vezda i sezda bolshe chem u obychnoj legkovoj mashiny Naprimer u vnedorozhnika Defender ugol prohodimosti dovolno vysokij perednij ugol prohodimosti vezda 49 zadnij ugol prohodimosti sezda 47 Ugly svesaUgol prodolnoj prohodimosti ugol rampy ugol perekata Ugol prodolnoj prohodimosti maksimalnyj ugol pri kotorom avtomobil mozhet perejti so sklona na gorizontalnuyu chast estakady nichego ne zadevaya dnishem Ugol rampy ugol perekata maksimalnyj ugol mezhdu kasatelnymi k perednim i zadnim kolesam i nizhnej tochkoj avtomobilya Etot ugol harakterizuet krutiznu prepyatstviya kotoroe avtomobil mozhet preodolet Ugol prodolnoj prohodimostiUgol poperechnoj staticheskoj ustojchivosti Ugol na kotoryj nado naklonit mashinu vokrug prodolnoj osi chtoby ona oprokinulas Tyagovye parametry Tip privoda Avtomobil vysokoj prohodimosti imeet privod na vse kolyosa plyus nekotorye mery pozvolyayushie izbezhat probuksovki naprimer blokirovka differenciala mehanicheskie i elektronnye demultiplikatory Dvigatel obychno dizelnyj tak kak on nadyozhnee rabotaet v vode i imeet bolshij krutyashij moment V transmissii dolzhny byt ponizhennye peredachi kotorye pozvolyayut vzbiratsya po krutym sklonam i dvigatsya po myagkomu gruntu Udelnaya moshnost Otnoshenie moshnosti avtomobilya k ego masse Tyagovooruzhyonnost Otnoshenie sily tyagi k masse avtomobilya Oporno scepnye parametry Udelnoe davlenie na grunt Na pervyh vnedorozhnyh avtomobilyah a takzhe ih posledovatelyah voennogo i hozyajstvennogo naznacheniya tradicionno ispolzovalis avtomobilnye shiny vysokogo udelnogo davleniya na grunt s razvitymi gruntozacepami S odnoj storony malaya shirina reziny sposobstvovala umensheniyu soprotivleniya kacheniyu chto povyshalo skorost peredvizheniya po tverdomu gruntu i povyshalo toplivnuyu ekonomichnost S drugoj storony uzkie kolesa za schet bolshego udelnogo davleniya davali luchshuyu vozmozhnost scepleniya na neglubokom vyazkom i ryhlom grunte Preodolenie zavedomo neprohodimoj bez vspomogatelnyh tehnicheskih sredstv mestnosti s glubokim vyazkim gruntom boloto sypuchij peschanik snezhnaya celina ne vhodilo v zadachu podobnogo avtomobilya Na vypolnenie podobnoj zadachi byli orientirovany drugie vidy samodvizhushejsya tehniki mnogokolesnyj i gusenichnyj vezdehod i pr Kak tolko vnedorozhnyj avtomobil stal aktivno ispolzovatsya na doroge s tverdym pokrytiem poyavilsya novyj uroven trebovanij k ego aktivnoj bezopasnosti dlya uluchsheniya upravlyaemosti i vozmozhnosti tormozheniya stali ispolzovatsya bolee shirokie kolesa Konstrukciya takogo avtomobilya stala predusmatrivat bolee moshnye silovye agregaty za schet chego otchasti nivelirovano vozrosshee soprotivlenie kacheniyu Tem ne menee na avtomobil povyshennoj prohodimosti ne rasschitannyj na postoyannoe ispolzovanie na doroge s tverdym pokrytiem starayutsya ustanovit kolesa imeyushie po vozmozhnosti menshee udelnoe davlenie na grunt za schet ih uvelichennogo diametra i shiriny Pri nalichii razvityh gruntozacepov takaya konstrukciya kolesa pozvolyaet dvigatsya po otnositelno glubokomu vyazkomu gruntu Uvelichennyj diametr pozvolyaet preodolevat prepyatstvie bolshej vysoty v tom chisle uluchshaet sposobnosti mashiny po nakatu kolei i uvelichivaet dorozhnyj prosvet avtomobilya Na vezdehode na pnevmaticheskom hodu ispolzuyutsya kolesa sverhbolshogo diametra i shiriny s nizkim vnutrennim davleniem Nizkoe udelnoe davlenie na grunt pozvolyaet emu ne vredit poverhnosti pochvy i rasteniyam a takzhe obespechivaet plavuchest pri dostatochnom vnutrennem obyome pnevmaticheskoj shiny Razvitye gruntozacepy ispolzuyutsya redko tak kak fakticheski ih rol vypolnyaet elastichnaya shina povtoryayushaya v meste pyatna kontakta formu grunta i za schet etogo povyshayushaya silu treniya Tip podveski Specifika ispolzovaniya predyavlyaet k avtomobilyu povyshennoj prohodimosti sleduyushie trebovaniya povyshennyj po sravneniyu s avtomobilem dorozhnoj modifikacii dorozhnyj prosvet bolshaya energoemkost i dolgovechnost uprugih i dempfiruyushih elementov bolshij hod podveski a takzhe ustojchivost elementov podveski k mehanicheskomu vozdejstviyu udar o grunt prepyatstvie V bolshinstve sluchaev zavisimaya konstrukciya podveski uluchshaet prohodimost po peresechennoj mestnosti za schet bolshej po sravneniyu s nezavisimoj artikulyacionnoj vozmozhnostyu Inymi slovami na perelome profilya grunta kolesa pri takoj konstrukcii podveski s bolshej veroyatnostyu smogut sohranit kontakt s poverhnostyu grunta U avtomobilya s nezavisimoj podveskoj v podobnyh usloviyah voznikaet vyveshivanie kolesa chto privodit k potere avtomobilem podvizhnosti Karter mosta zavisimoj podveski zachastuyu vypolnyaet rol zashity kartera dvigatelya chto vazhno pri preodolenii poverhnosti s vystupayushim elementom brevno kamen pr S drugoj storony nezavisimaya podveska za schet vysokoraspolozhennogo korpusa differenciala uvelichivaet dorozhnyj prosvet avtomobilya Takzhe nezavisimaya podveska imeet bolshee kolichestvo nagruzhennyh podvizhnyh elementov chto ponizhaet eyo nadezhnost i povyshaet stoimost izgotovleniya i obsluzhivaniya Odnako sushestvuet i tip zavisimoj podveski sposobnyj znachitelno uvelichit dorozhnyj prosvet avtomobilya pri sohranenii osnovnyh dostoinstv zavisimoj konstrukcii most s kolesnym reduktorom Balka mosta v nyom raspolozhena vyshe osi vrasheniya koles differencial tradicionno raspolagaetsya na samoj balke odnako reduktornyj mehanizm raspolozhen neposredstvenno u kazhdogo kolesa Samye izvestnye avtomobili ispolzuyushie podobnuyu konstrukciyu Unimog i UAZ Most podobnoj konstrukcii nazyvayut portalnym K nedostatkam mozhet byt otnesena povyshennaya vibro i shumonagruzka povyshennaya massa poteri v dinamike i konechno redkost i dorogovizna S tochki zreniya upravlyaemosti pri skorostnom peredvizhenii po peresechennoj mestnosti naibolee predpochtitelna nezavisimaya konstrukciya podveski V pervuyu ochered eto obuslovleno menshim obyomom eyo nepodressorennoj massy bolshej energoemkostyu i menshej sklonnostyu k krenu Imenno takaya konstrukciya ispolzuetsya na bolshinstve legkovyh avtomobilej dlya ralli rejdov v tom chisle znamenitom Parizh Dakare Koefficient scepleniya shin Chem on vyshe tem menshe risk sorvatsya so sklona ili dovesti mashinu do probuksovki Dlya povysheniya scepleniya ispolzuyut shiny s razvitymi gruntozacepami na asfalte odnako takie shiny imeyut hudshee sceplenie i sozdayut povyshennyj shum Dlya uvelicheniya koefficienta scepleniya shin mogut byt ispolzovany cepi protivoskolzheniya i sektora protivoskolzheniya Tak zhe mozhno zamenit kolesa na gusenicy PrimeryOsnovnye parametry svyazannye s prohodimostyu nekotoryh legkovyh avtomobilej Avtomobil Kuzov Klirens Shiny Perednij sves Ugol PS Ugol rampy Zadnij sves Ugol ZS Razmery Kolyosnaya baza KomponovkaHummer HMMWV 5 dver 410mm 95 2sm 325 80R17 39grad 23grad 37grad 4600x2100x1841 3300mm 4x4GAZ 2330 Tigr 5 dver 400mm 104 4sm 335 80R20 52grad 52grad 5700x2300x2300 3300mm 4x4UAZ 469 5 dver 300mm 76 8sm 215 90R15 52grad 581mm 42grad 595mm 4025x1785x2045 2380mm 4x4Mercedes Benz G 280 5 dver 245mm 67 6sm 225 60R16 4714x1811x1979 2400 2850 4x4Toyota Land Cruiser 200 5 dver 225mm 74 8sm 285 60R17 26grad 26grad 4950x1970x1950 2850mm 4x4Lada 4x4 VAZ 2121 Niva 3 dver 220mm 65 5sm 195 70R15 44grad 38grad 3740x1680x1440 2200mm 4x4UAZ Patriot 5 dver 210mm 74 4sm 225 75R16 35grad 793mm R2328 35grad 4647x2080x1910 2760mm 4x4Renault Duster 5 dver 210mm 68 6sm 215 65R16 30grad 23grad 36grad 4315x1822x1625 2673mm 4WDVolkswagen Touareg 5 dver 201mm 73 8sm 235 65R17 24 2grad 16 6grad 19 9grad 4801x1940x1709 2893mm 4x4Chevrolet Niva 5 dver 200mm 66 9sm 205 70R15 37grad 30grad 35grad 4056x1800x1690 2450mm 4x4SsangYong Kyron 5 dver 195mm 66 9sm 205 70R15 37grad 35grad 4660x1880x1755 2740mm 4WDLand Rover Defender 90 3 dver 191mm 80 4sm 265 75R16 48grad 51 5grad 49grad 3790x1790x1965 2360mm 4x4Porsche 959 Rally Kupe 124 150 175 Reguliruemyj 64 4sm 235 45R17 63 6sm 255 40R17 4260x18401280 2300mm 4x4Volga GAZ 24 95 Sedan 174mm 76 5sm 8 2 15 57grad 31grad 4735x1800x1600 4x4VAZ 1111 Oka 3 dver 150mm 57 6sm 175 70R13 35grad 44grad 3200x1565x1400 2180mm 4x2 1 V nezagruzhennom sostoyanii PrimechaniyaProhodimost mashin Voennaya enciklopediya Grachyov P S Moskva Voennoe izdatelstvo 2003 T 7 S 66 ISBN 5 203 0187 X Prohodimost Sovetskaya voennaya enciklopediya Moskva Voennoe izdatelstvo Minoborony SSSR 1978 T 6 S 610 Vezdehod Voennaya enciklopediya Grachyov P S Moskva Voennoe izdatelstvo 1994 T 2 S 30 ISBN 5 203 00299 X Avtomobili semejstva UAZ 469 Rukovodstvo po ekspluatacii MO 1985 g 1 Arhivnaya kopiya ot 23 noyabrya 2015 na Wayback Machine Rukovodstvo po ekspluatacii avtomobilya UAZ Patriot 2005 g 2 Arhivnaya kopiya ot 22 dekabrya 2015 na Wayback Machine Renault Duster Vnedorozhnye harakteristiki 3 Arhivnaya kopiya ot 14 noyabrya 2013 na Wayback Machine Volkswagen Touareg Hodovaya chast i polnyj privod 4 Arhivnaya kopiya ot 22 dekabrya 2015 na Wayback Machine Defender 90 11 130 Owner s Handbook GAZ 24 95 eksklyuzivnaya Volga 4h4 neopr Data obrasheniya 22 oktyabrya 2017 Arhivirovano 23 oktyabrya 2017 goda Ssylki Wegbereiter Artikel aus Christophorus Magazin Oktober November 2004 PDF Datei 328 kB Volga GAZ 24 95 Zhurnal Avtolegendy SSSR 83 Aleksej Kokorin Chto takoe geometricheskaya prohodimost avtomobilya neopr Kolesa 9 oktyabrya 2017 Data obrasheniya 17 yanvarya 2025 Dlya uluchsheniya etoj stati zhelatelno Najti i oformit v vide snosok ssylki na nezavisimye avtoritetnye istochniki podtverzhdayushie napisannoe Prostavit snoski vnesti bolee tochnye ukazaniya na istochniki Pozhalujsta posle ispravleniya problemy isklyuchite eyo iz spiska parametrov Posle ustraneniya vseh nedostatkov etot shablon mozhet byt udalyon lyubym uchastnikom
