Сурамский тоннель
Сурамский железнодорожный тоннель — тоннель на перевальном участке Зестафони — Хашури Грузинской железной дороги. Построен в 1886—1890 годах под Сурамским хребтом под руководством инженера Ф. Д. Рыдзевского. Обеспечивает железнодорожное сообщение между Западной и Восточной Грузией. Длина тоннеля — 4 км. Тоннель двухпутный, электрифицирован на постоянном токе. Расположен на перегоне между станциями Ципа (Западная Грузия) и Хашури (Восточная Грузия). Обслуживает как пассажирские, так и грузовые поезда, ежедневно через него проходят более 50 пар поездов.
| Сурамский железнодорожный тоннель | |
|---|---|
 Сурамский тоннель (старинная открытка) | |
| Область применения | Железнодорожный |
| Пролегает под | Сурамским хребтом |
| Общая длина | 4 км |
| Дата открытия | 1890 год |
С 2011 года для замены Сурамского тоннеля в целях повышения скорости и пропускной способности железной дороги ведётся строительство нового участка, включающего новый перевальный тоннель длинной 8,3 км. В 2017 году работы были закончены.
Строительство
Движение по железнодорожной линии через Сурамский хребет, соединяющей Тифлис и побережье Чёрного моря, было открыто ещё в 1872 году. Профиль пути на участке Квириллы (сейчас — Зестафони) — Михайлово (сейчас — Хашури) был очень сложным, небезопасным, здесь могли проследовать лишь составы небольшой массы, да и те приходилось подталкивать паровозом-толкачом. В связи с этим линия вскоре была перепроектирована, а для спрямления пути спроектирован Сурамский тоннель длиной около 4 км. Первоначальным проектом предусматривалось строительство тоннеля длиной 4416,5 метра, сметная стоимость работ по постройке тоннеля составляла 7 258 775 рублей. Однако после утверждения проекта и проведения геодезических и геологических изысканий на месте строительства тоннеля, первоначальный проект пришлось изменить. По окончании строительства протяжённость тоннеля составила 3998,3 метра.
В 1886 году, по окончании предварительных работ, разбивки на местности оси тоннеля (и прочих подготовительных работ), строители приступили к пробивке нижней направляющей хода тоннеля с двух сторон: с западной и восточной. Сначала проходка выполнялась ручным способом, всего на этом этапе работ с обеих сторон туннеля было пройдено 277 погонных метра. Затем было начато бурение: на западной стороне с 6 июня 1887 года, а на восточной — с 15 января 1888 года. С западной стороны необходимо было пробурить 3058 метра, а с восточной — 930 метра. Бурение производилось машинами Брандта, причём с таким успехом, что 12 октября 1888 года, в 7 часов утра, пробивка тоннеля была закончена. Оси двигавшихся навстречу ходов разошлись в вертикальной плоскости на 4,3 см, а в горизонтальной — на 12,8 см, что считалось очень хорошим результатом. При работах по пробивке нижнего направляющего хода тоннеля среднесуточная производительность машин Брандта составила: на участке тоннеля с западной стороны 6,2 метра, с восточной — 4,05 метра, эти цифры значительно превосходили предусмотренную контрактом среднесуточную проходку тоннеля в 2,84 метра. В 1888 году Император Александр III с семьёй совершал поездку по Северному Кавказу и Закавказью. В этой поездке Императора сопровождал Министр путей сообщения. Зная о поездке Императора и Министра путей сообщения на Кавказ, строители работали с удвоенной энергией, желая завершить пробивку тоннеля до отъезда из Кавказского региона Министра путей сообщения. Сверхурочная работа поощрялась премиями. Пробивка тоннеля могла закончится значительно раньше, так как при благоприятных условиях удавалось пробурить за сутки до 10 метров, но строительству мешали сложные геологические условия (сильное пучение слабых пород), большой приток грунтовых вод и горючие газы, выделявшиеся из породы. Так с западной стороны приток грунтовых вод нередко составлял от 2460 до 11 070 м3 в сутки, а с восточной стороны — от 984 до 1476 м3 воды в сутки. Воспламеняющиеся газы также появлялись в значительных объёмах, и хотя несчастных случаев при воспламенении удалось избежать, за исключением нескольких ожогов, эти газы вызывали большое беспокойство у рабочих. Для того, чтобы уменьшить вероятность возгорания взрывоопасных газов, была установлена система вентиляции, которая обеспечивала приток свежего воздуха в обе стороны тоннеля в объёме до 400 м3 в минуту. После этого возгорания газов стали случаться значительно реже. Гора, через которую пробивался тоннель, состояла из пластовых глинистых сланцев и рухляков меловой породы, покрытых в свою очередь третичными отложениями. Слабая горная порода доставляла значительные проблемы проходчикам тоннеля.
По контракту, заключённому с подрядчиками, подошвенный ход тоннеля должен быть 2,67 метра в высоту и столько же в ширину, но при машинном бурении была разработана галерея значительно меньших размеров. Поэтому после завершения бурения к работе приступила артель минёров, которая расширила галерею до проектных размеров ручным способом. Для вывоза грунта из тоннеля и подвоза строительных материалов в тоннель был сооружён специальный рельсовый путь. Внутри тоннеля вагоны с грунтом и стройматериалами перевозились лошадьми, а за пределами тоннеля — несколькими паровозами. Всего было задействовано до 500 вагонов. Выработка грунта и установка крепей, по окончании верхнего ключевого хода, выполнялась двумя способами: бельгийским и австрийским. Стоимость работ по разработке и вывозу грунта из тоннеля составила 2 478 615 рублей.
Затем строители приступили к каменной кладке тоннеля и обделке. Для постройки фундамента применялся камень твёрдых пород — гранит либо твёрдый песчаник, применение известняков для фундамента не допускалось. Боковая стена тоннеля имеет высоту 3,84 метра от верхней поверхности рельсов до свода потолка. Обделка тоннеля выполнялась отдельными кольцами длиной от 6,4 до 8,5 метров (возможно — в окружности). В слабых породах, в которых возможен сдвиг боковых стен от давления грунта, а так же выпучивание подошвы тоннеля, между фундаментами были построены так называемые обратные своды. На обделку тоннеля, каменную кладку и постройку порталов было затрачено 1 713 965 рублей.
Всего на постройку тоннеля израсходовано около 145 682 м3 камня, около 39 358 м3 цемента (в то время измерялся объём сыпучих материалов (цемента), а не масса), около 163,8 тонн динамита, около 38 848 м3 песка, на изготовление крепей в тоннеле израсходовано более 19 820 м3 леса, из тоннеля вывезено около 388 485 м3 грунта. Всё это вместе взятое составляет огромную цифру, приблизительно 1 310 392 тонны…Всего на постройку тоннеля было израсходовано 5 224 996 рублей, что значительно меньше, чем сметная стоимость.
Строительный камень для обделки тоннеля был доставлен из следующих мест: гранит — из Гелата (недалеко от города Кутаиси) и из Ципских карьеров; известняк — из Белогорского, Сурамского и Ципского карьеров; базальт — из карьера в Боржомском ущелье; трахит — из карьера у станции Гори, и песчаник — из Дзегвинского карьера, недалеко от Мцехета. Цемент был куплен на новороссийском заводе, а лес приобретался в основном из Боржома.
Всего при строительстве тоннеля было задействовано около 2000 человек. В то время не только на Кавказе, но и вообще в России не было специалистов, умеющих выполнять работы по проходке тоннеля: минёров, операторов бурильных установок. Поэтому эти работы выполняли специалисты, приехавшие из Германии и Италии. Даже первую партию каменщиков пришлось пригласить из этих стран. Позднее, остальные мастеровые и рабочие: слесари, плотники, каменщики, каменотёсы, включая чернорабочих, из-за отсутствия местных рабочих специалистов, были приглашены из внутренних губерний России, а также из Персии, Турции, Греции и Италии. Такое смешение рабочих разных национальностей, говорящих на разных языках, доставляло большие неудобства. Так как работы в тоннеле выполнялись круглосуточно, рабочие трудились по сменам: 8-ми часовым или 12-ти часовым, в зависимости от типа и трудоёмкости работ. Для рабочих были созданы довольно благоприятные санитарные условия. За весь период строительства тоннеля, длившийся почти 3 года, умерло около 80 рабочих. Причиной смерти был назван силикоз.
Для телеграфного сообщения в тоннеле был проложен 11-ти жильный кабель, из которых 6 жил предназначались для нужд Закавказской железной дороги, а оставшиеся 5 жил переданы в распоряжение почтово-телеграфного округа.
Торжественное открытие Сурамского тоннеля состоялось 16 сентября 1890 года, в присутствии Министра путей сообщения Российской Империи статс-секретаря Адольфа Яковлевича Гюббенета и Главноначальствующего гражданской частью на Кавказе, генерал-адъютанта Сергея Алексеевича Шереметева.
Движение по новому участку было открыто в 1890 году, что позволило увеличить пропускную способность участка Квириллы — Михайлово практически в два раза.
Режим движения
На 2020 год предусмотрен следующий режим движения поездов:
- Грузовые поезда проходят через тоннель под тягой двух электровозов ВЛ10 или ВЛ11, один из них может выполнять функцию толкача.
- Пассажирские поезда могут проходить под тягой электровоза 4Е10 составностью не более 6 вагонов, ВЛ10 — не больше 8—10 вагонов. Более длинные составы следуют под тягой двух электровозов.
- Электропоезда ES и GRT следуют без ограничений по тяге.
См. также
- Тоннель Квишхети — Зваре
Примечания
- Антон Рэков. Дорога сквозь гору. // gudok.ru. Дата обращения: 16 августа 2011.
- Проект модернизации железной дороги
- Тоннель Квишхети – Зваре открыт в Грузии.
- Жуков Л. Ф. Была ли трагедия? // Вокруг света, №1 (2508), январь 1983. Дата обращения: 16 августа 2011. Архивировано 8 августа 2011 года.
- «Кавказский календарь на 1891 год», Тифлис, 1890 г.
- Возможно ошибка, работы длились почти 4 года
Литература
- Сурамский тоннель // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
Ссылки
- Сурамский электровоз
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Сурамский тоннель, Что такое Сурамский тоннель? Что означает Сурамский тоннель?
Suramskij zheleznodorozhnyj tonnel tonnel na perevalnom uchastke Zestafoni Hashuri Gruzinskoj zheleznoj dorogi Postroen v 1886 1890 godah pod Suramskim hrebtom pod rukovodstvom inzhenera F D Rydzevskogo Obespechivaet zheleznodorozhnoe soobshenie mezhdu Zapadnoj i Vostochnoj Gruziej Dlina tonnelya 4 km Tonnel dvuhputnyj elektrificirovan na postoyannom toke Raspolozhen na peregone mezhdu stanciyami Cipa Zapadnaya Gruziya i Hashuri Vostochnaya Gruziya Obsluzhivaet kak passazhirskie tak i gruzovye poezda ezhednevno cherez nego prohodyat bolee 50 par poezdov Suramskij zheleznodorozhnyj tonnelSuramskij tonnel starinnaya otkrytka Oblast primeneniya ZheleznodorozhnyjProlegaet pod Suramskim hrebtomObshaya dlina 4 kmData otkrytiya 1890 god S 2011 goda dlya zameny Suramskogo tonnelya v celyah povysheniya skorosti i propusknoj sposobnosti zheleznoj dorogi vedyotsya stroitelstvo novogo uchastka vklyuchayushego novyj perevalnyj tonnel dlinnoj 8 3 km V 2017 godu raboty byli zakoncheny StroitelstvoDvizhenie po zheleznodorozhnoj linii cherez Suramskij hrebet soedinyayushej Tiflis i poberezhe Chyornogo morya bylo otkryto eshyo v 1872 godu Profil puti na uchastke Kvirilly sejchas Zestafoni Mihajlovo sejchas Hashuri byl ochen slozhnym nebezopasnym zdes mogli prosledovat lish sostavy nebolshoj massy da i te prihodilos podtalkivat parovozom tolkachom V svyazi s etim liniya vskore byla pereproektirovana a dlya spryamleniya puti sproektirovan Suramskij tonnel dlinoj okolo 4 km Pervonachalnym proektom predusmatrivalos stroitelstvo tonnelya dlinoj 4416 5 metra smetnaya stoimost rabot po postrojke tonnelya sostavlyala 7 258 775 rublej Odnako posle utverzhdeniya proekta i provedeniya geodezicheskih i geologicheskih izyskanij na meste stroitelstva tonnelya pervonachalnyj proekt prishlos izmenit Po okonchanii stroitelstva protyazhyonnost tonnelya sostavila 3998 3 metra Otkrytie tonnelya V 1886 godu po okonchanii predvaritelnyh rabot razbivki na mestnosti osi tonnelya i prochih podgotovitelnyh rabot stroiteli pristupili k probivke nizhnej napravlyayushej hoda tonnelya s dvuh storon s zapadnoj i vostochnoj Snachala prohodka vypolnyalas ruchnym sposobom vsego na etom etape rabot s obeih storon tunnelya bylo projdeno 277 pogonnyh metra Zatem bylo nachato burenie na zapadnoj storone s 6 iyunya 1887 goda a na vostochnoj s 15 yanvarya 1888 goda S zapadnoj storony neobhodimo bylo proburit 3058 metra a s vostochnoj 930 metra Burenie proizvodilos mashinami Brandta prichyom s takim uspehom chto 12 oktyabrya 1888 goda v 7 chasov utra probivka tonnelya byla zakonchena Osi dvigavshihsya navstrechu hodov razoshlis v vertikalnoj ploskosti na 4 3 sm a v gorizontalnoj na 12 8 sm chto schitalos ochen horoshim rezultatom Pri rabotah po probivke nizhnego napravlyayushego hoda tonnelya srednesutochnaya proizvoditelnost mashin Brandta sostavila na uchastke tonnelya s zapadnoj storony 6 2 metra s vostochnoj 4 05 metra eti cifry znachitelno prevoshodili predusmotrennuyu kontraktom srednesutochnuyu prohodku tonnelya v 2 84 metra V 1888 godu Imperator Aleksandr III s semyoj sovershal poezdku po Severnomu Kavkazu i Zakavkazyu V etoj poezdke Imperatora soprovozhdal Ministr putej soobsheniya Znaya o poezdke Imperatora i Ministra putej soobsheniya na Kavkaz stroiteli rabotali s udvoennoj energiej zhelaya zavershit probivku tonnelya do otezda iz Kavkazskogo regiona Ministra putej soobsheniya Sverhurochnaya rabota pooshryalas premiyami Probivka tonnelya mogla zakonchitsya znachitelno ranshe tak kak pri blagopriyatnyh usloviyah udavalos proburit za sutki do 10 metrov no stroitelstvu meshali slozhnye geologicheskie usloviya silnoe puchenie slabyh porod bolshoj pritok gruntovyh vod i goryuchie gazy vydelyavshiesya iz porody Tak s zapadnoj storony pritok gruntovyh vod neredko sostavlyal ot 2460 do 11 070 m3 v sutki a s vostochnoj storony ot 984 do 1476 m3 vody v sutki Vosplamenyayushiesya gazy takzhe poyavlyalis v znachitelnyh obyomah i hotya neschastnyh sluchaev pri vosplamenenii udalos izbezhat za isklyucheniem neskolkih ozhogov eti gazy vyzyvali bolshoe bespokojstvo u rabochih Dlya togo chtoby umenshit veroyatnost vozgoraniya vzryvoopasnyh gazov byla ustanovlena sistema ventilyacii kotoraya obespechivala pritok svezhego vozduha v obe storony tonnelya v obyome do 400 m3 v minutu Posle etogo vozgoraniya gazov stali sluchatsya znachitelno rezhe Gora cherez kotoruyu probivalsya tonnel sostoyala iz plastovyh glinistyh slancev i ruhlyakov melovoj porody pokrytyh v svoyu ochered tretichnymi otlozheniyami Slabaya gornaya poroda dostavlyala znachitelnye problemy prohodchikam tonnelya Po kontraktu zaklyuchyonnomu s podryadchikami podoshvennyj hod tonnelya dolzhen byt 2 67 metra v vysotu i stolko zhe v shirinu no pri mashinnom burenii byla razrabotana galereya znachitelno menshih razmerov Poetomu posle zaversheniya bureniya k rabote pristupila artel minyorov kotoraya rasshirila galereyu do proektnyh razmerov ruchnym sposobom Dlya vyvoza grunta iz tonnelya i podvoza stroitelnyh materialov v tonnel byl sooruzhyon specialnyj relsovyj put Vnutri tonnelya vagony s gruntom i strojmaterialami perevozilis loshadmi a za predelami tonnelya neskolkimi parovozami Vsego bylo zadejstvovano do 500 vagonov Vyrabotka grunta i ustanovka krepej po okonchanii verhnego klyuchevogo hoda vypolnyalas dvumya sposobami belgijskim i avstrijskim Stoimost rabot po razrabotke i vyvozu grunta iz tonnelya sostavila 2 478 615 rublej Zatem stroiteli pristupili k kamennoj kladke tonnelya i obdelke Dlya postrojki fundamenta primenyalsya kamen tvyordyh porod granit libo tvyordyj peschanik primenenie izvestnyakov dlya fundamenta ne dopuskalos Bokovaya stena tonnelya imeet vysotu 3 84 metra ot verhnej poverhnosti relsov do svoda potolka Obdelka tonnelya vypolnyalas otdelnymi kolcami dlinoj ot 6 4 do 8 5 metrov vozmozhno v okruzhnosti V slabyh porodah v kotoryh vozmozhen sdvig bokovyh sten ot davleniya grunta a tak zhe vypuchivanie podoshvy tonnelya mezhdu fundamentami byli postroeny tak nazyvaemye obratnye svody Na obdelku tonnelya kamennuyu kladku i postrojku portalov bylo zatracheno 1 713 965 rublej Vsego na postrojku tonnelya izrashodovano okolo 145 682 m3 kamnya okolo 39 358 m3 cementa v to vremya izmeryalsya obyom sypuchih materialov cementa a ne massa okolo 163 8 tonn dinamita okolo 38 848 m3 peska na izgotovlenie krepej v tonnele izrashodovano bolee 19 820 m3 lesa iz tonnelya vyvezeno okolo 388 485 m3 grunta Vsyo eto vmeste vzyatoe sostavlyaet ogromnuyu cifru priblizitelno 1 310 392 tonny Vsego na postrojku tonnelya bylo izrashodovano 5 224 996 rublej chto znachitelno menshe chem smetnaya stoimost Stroitelnyj kamen dlya obdelki tonnelya byl dostavlen iz sleduyushih mest granit iz Gelata nedaleko ot goroda Kutaisi i iz Cipskih karerov izvestnyak iz Belogorskogo Suramskogo i Cipskogo karerov bazalt iz karera v Borzhomskom ushele trahit iz karera u stancii Gori i peschanik iz Dzegvinskogo karera nedaleko ot Mceheta Cement byl kuplen na novorossijskom zavode a les priobretalsya v osnovnom iz Borzhoma Vsego pri stroitelstve tonnelya bylo zadejstvovano okolo 2000 chelovek V to vremya ne tolko na Kavkaze no i voobshe v Rossii ne bylo specialistov umeyushih vypolnyat raboty po prohodke tonnelya minyorov operatorov burilnyh ustanovok Poetomu eti raboty vypolnyali specialisty priehavshie iz Germanii i Italii Dazhe pervuyu partiyu kamenshikov prishlos priglasit iz etih stran Pozdnee ostalnye masterovye i rabochie slesari plotniki kamenshiki kamenotyosy vklyuchaya chernorabochih iz za otsutstviya mestnyh rabochih specialistov byli priglasheny iz vnutrennih gubernij Rossii a takzhe iz Persii Turcii Grecii i Italii Takoe smeshenie rabochih raznyh nacionalnostej govoryashih na raznyh yazykah dostavlyalo bolshie neudobstva Tak kak raboty v tonnele vypolnyalis kruglosutochno rabochie trudilis po smenam 8 mi chasovym ili 12 ti chasovym v zavisimosti ot tipa i trudoyomkosti rabot Dlya rabochih byli sozdany dovolno blagopriyatnye sanitarnye usloviya Za ves period stroitelstva tonnelya dlivshijsya pochti 3 goda umerlo okolo 80 rabochih Prichinoj smerti byl nazvan silikoz Dlya telegrafnogo soobsheniya v tonnele byl prolozhen 11 ti zhilnyj kabel iz kotoryh 6 zhil prednaznachalis dlya nuzhd Zakavkazskoj zheleznoj dorogi a ostavshiesya 5 zhil peredany v rasporyazhenie pochtovo telegrafnogo okruga Torzhestvennoe otkrytie Suramskogo tonnelya sostoyalos 16 sentyabrya 1890 goda v prisutstvii Ministra putej soobsheniya Rossijskoj Imperii stats sekretarya Adolfa Yakovlevicha Gyubbeneta i Glavnonachalstvuyushego grazhdanskoj chastyu na Kavkaze general adyutanta Sergeya Alekseevicha Sheremeteva Dvizhenie po novomu uchastku bylo otkryto v 1890 godu chto pozvolilo uvelichit propusknuyu sposobnost uchastka Kvirilly Mihajlovo prakticheski v dva raza Rezhim dvizheniyaNa 2020 god predusmotren sleduyushij rezhim dvizheniya poezdov Gruzovye poezda prohodyat cherez tonnel pod tyagoj dvuh elektrovozov VL10 ili VL11 odin iz nih mozhet vypolnyat funkciyu tolkacha Passazhirskie poezda mogut prohodit pod tyagoj elektrovoza 4E10 sostavnostyu ne bolee 6 vagonov VL10 ne bolshe 8 10 vagonov Bolee dlinnye sostavy sleduyut pod tyagoj dvuh elektrovozov Elektropoezda ES i GRT sleduyut bez ogranichenij po tyage Sm takzheTonnel Kvishheti ZvarePrimechaniyaAnton Rekov Doroga skvoz goru neopr gudok ru Data obrasheniya 16 avgusta 2011 Proekt modernizacii zheleznoj dorogi Tonnel Kvishheti Zvare otkryt v Gruzii neopr Zhukov L F Byla li tragediya neopr Vokrug sveta 1 2508 yanvar 1983 Data obrasheniya 16 avgusta 2011 Arhivirovano 8 avgusta 2011 goda Kavkazskij kalendar na 1891 god Tiflis 1890 g Vozmozhno oshibka raboty dlilis pochti 4 godaLiteraturaSuramskij tonnel Enciklopedicheskij slovar Brokgauza i Efrona v 86 t 82 t i 4 dop SPb 1890 1907 SsylkiSuramskij elektrovoz
