Википедия

Трансполярная магистраль

16 Июл, 2025 / 07:14

Трансполя́рная магистра́ль — проект железной дороги от берегов Баренцева моря до побережья Охотского моря и до Чукотки. Как правило, в трансполярную магистраль включают города Мурманск и Архангельск в качестве крайних западных пунктов маршрута. Дорога не была закончена, построенные участки были соединены с железнодорожной сетью страны через Печорскую железную дорогу.

Трансполярная магистраль
image
На перегоне Салехард — Надым. Фото 2004 года
Страна СССР
Город управления Абезь, Игарка, Ермаково, Салехард, Печора
Состояние частично действующая
Подчинение МВД СССР
Протяжённость 1482 км
Карта
image
image Медиафайлы на Викискладе
image
Карта дороги с указанием построенных участков

Трансполярная магистраль была задумана в 1928 году в рамках широкого обсуждения вариантов реализации проекта Великого Северного железнодорожного пути.

В 1947—1953 годах Главным управлением лагерей железнодорожного строительства (ГУЛЖДС) МВД СССР строился участок железнодорожного пути « — Салехард — Коротчаево — Игарка». Дорога начинается на станции за Северным полярным кругом, на участке «Елецкий — Харп» пересекает Полярный Урал. В настоящее время работающий участок заканчивается на станции Лабытнанги, далее проходит по болотистому северу Западно-Сибирской равнины. Конечный участок «Ермаково — Игарка» также находился за Северным полярным кругом.

История строительства

Строительство началось в 1947 году. На сооружении дороги работало до 80 000 человек. В строительство было вложено 42 млрд рублей.

image
Карта с указанием построенных и планировавшихся участков

Для строительства трансполярной магистрали и её ответвлений 28 апреля 1947 года был создан Главк «Северное управление лагерей железнодорожного строительства», сокращённо «Северное упр. ГУЛЖДС» или «Северное упр. ж/д строительства МВД», подчинённый «Главному управлению лагерей железнодорожного строительства» МВД (ГУЛЖДС МВД).

Этому управлению в разное время подчинялись:

  • Северо-Печорский ИТЛ (28.04.47—6.05.48);
  • Северный железнодорожный ИТЛ (28.04.47—6.05.48);
  • Обский ИТЛ (28.04.47—1.10.48);
  • Берёзовский ИТЛ (6.05.48—1.10.48);
  • Байдарский ИТЛ (6.05.48—1.10.48);
  • Заполярный ИТЛ и Строительство 503 (6.05.48—?);
  • Обский ИТЛ и Строительство 501 (5.02.49—12.02.54);
  • Енисейский ИТЛ и Строительство 503 (5.02.49—12.11.49);
  • Северное управления ИТЛ и Строительство 503 (управление).

Берёзовский ИТЛ

Берёзовский ИТЛ Северного Упр. ГУЛЖДС или Березовлаг был организован 6 мая 1948 года и закрыт через четыре месяца (29.09.1948) с формулировкой «Ликвидировать… с 01.10.48, руководство… возложить [непосредственно] на Северное управление лагерей железнодорожного строительства». Центром дислокации являлись пристани Берёзов и Кодинск на реке Обь. Задачей лагеря были лесозаготовки для нужд Строительства 501 и Строительства 503 (изготовление шпал и другое). Численность заключённых не указана, но при организации ИТЛ было приказано перебросить 300 заключённых из Обского лагеря. Во главе стоял исполняющий обязанности начальника капитан И. А. Бейер.

Байдарский ИТЛ

Байдарский ИТЛ или Байдарлаг был организован 6 мая 1948 и закрыт через четыре месяца (29.09.1948) с формулировкой «Ликвидировать… для оздоровления финансов… с 01.10.48, руководство… возложить [непосредственно] на Северное управление лагерей железнодорожного строительства». Центром являлась пристань Новый Порт на Ямале. Задачей лагеря было строительство восточного участка железно-дорожной линии от ст. Чум через Обское, Яр-Сале к Новому Порту. Численность заключённых не указана, но при организации ИТЛ было приказано перебросить 300 з/к из Обского лагеря. Начальником был назначен майор А. В. Артамонов..

Заполярный ИТЛ и Строительство 503

Заполярный ИТЛ и Строительство 503 или Заполярлаг. 10 сентября 1947 года приказано в I-м квартале 1948 года организовать «Управление строительства порта и Заполярный ИТЛ (Заполярстрой МВД)». 6 мая 1948 года «Управление по строительству порта на м. Каменном и Заполярный ИТЛ, предусмотренные приказом 00954 МВД», приказано именовать «Заполярный ИТЛ и Строительство 503 ГУЛЖДС». По-видимому, ИТЛ именно с этого момента начал функционировать, как и другие новые лаг. управления СевУпрЛЖДС. Закрыт между 1 октября 1948 и 5 февраля 1949, так как был сохранён при реорганизации Северного управления лагерей железнодорожного строительства согласно Приказу № 0591 МВД от 29 сентября 1948 года, но отсутствует в Приказе № 00102 МВД от 5 февраля 1949 года.

  • Центром являлось село Мыс Каменный на Ямале (Тюменская область). Задачей лагеря было строительство морского порта и судоремонтного завода Главсевморпути в Обской губе на м. Каменном.
  • Численность заключённых не указана.
  • Начальником был назначен капитан В. В. Самодуров (сначала с 06.05.1948 по 16.07.1948 как исполняющий обязанности).

Исследователи предполагают, что после выяснения невозможности строительства порта у Мыса Каменного и соответствующего изменения задачи Северному управлению лагерей железнодорожного строительства ГУЛЖДС, 5 февраля 1949 года на базе Заполярного ИТЛ и Стройки 503 был создан Енисейский ИТЛ и Строительство 503..

В 1947 году планировалось построить порт на Мысе Каменном (полуостров Ямал). Для этого требовалось построить туда железную дорогу от Печорской железной дороги, но строить морской порт начали одновременно с железной дорогой ещё до разработки самого проекта. Стройка была разделена на участки 501, 502[источник не указан 1432 дня], 503 и велась в отсутствие проекта по причине крайне малого срока, отведённого на строительство дороги. Проект разрабатывался одновременно со строительством лагерных пунктов вдоль предполагаемого маршрута дороги и одновременно с проведением земляных работ по отсыпанию полотна заключёнными ГУЛАГа, в результате чего проект корректировался по факту. Совет министров СССР 22 апреля 1947 года принял постановление № 1255-331-сс, в котором обязал МВД немедленно приступить к строительству крупного морского порта на мысе Каменный, судоремонтного завода и жилого посёлка, а также начать строительство железной дороги от Печорской магистрали к порту.

К концу 1947 года проектировщики пришли к выводу о необходимости строительства в первую очередь железной дороги к устью Оби, в районе посёлка Лабытнанги и расположенного на противоположном берегу Салехарда. Это открывало беспрепятственный транспортный выход в северную часть обширного Обь-Иртышского бассейна. Строительство морского порта на мысе Каменном предлагалось осуществить на следующем этапе, опираясь на подготовленную в районе Салехард — Лабытнанги строительно-техническую базу. За 1947—1949 годы в районе будущего порта были построены 3 лагеря в посёлках Яр-Сале, Новый Порт и Мыс-Каменный. Заключённые соорудили из лиственницы пятикилометровый пирс, складские помещения. Островным порядком шло освоение трассы в районе ст. Песчаный Мыс на 426 км (пос. Яр-Сале). В начале 1949 года выяснилось, что акватория Обской губы слишком мелководна для океанских судов, и стало понятно, что искусственно углубить гавань невозможно (или нецелесообразно) по причине природных особенностей дна. Окончательно отказались от строительства порта на Мысе Каменный и проведения железной дороги к нему в 1949 году. Именно в этом году «502-я» стройка прервала возведение секретного объекта.

В 1948—1949 годах центр железнодорожного строительства в Сибири был окончательно перенесён на сооружение линии «Чум — Лабытнанги».

Впрочем, от самой идеи создания заполярного порта на трассе Севморпути не отказались. Над поиском нового места для строительства порта и судоремонтного завода работала целая комиссия. Было выдвинуто предложение перенести строительство порта в район Игарки, для чего требовалось продолжить линию «Чум — Лабытнанги» на восток до посёлка Ермаково на левом берегу Енисея. Игарский порт на правом берегу Енисея и будущий Ермаковский на противоположном берегу были бы примерно одинаково доступны для речных судов и крупного морского транспорта. Выход железной дороги на стык морских и речных коммуникаций обещал возможность создания в районе Игарка — Ермаково крупного транспортного узла. Экономически этот проект был более выгоден, чем предыдущий (северный). Развитие линии в восточном направлении создавало реальные предпосылки для установления надёжной транспортной связи северо-восточных районов Сибири с индустриальными центрами страны, для развития Норильского горно-металлургического комбината.

Постановлением Совета министров СССР № 384-135-сс от 29 января 1949 года место строительства порта было перенесено в Игарку, что и вызвало новое направление дороги: «Салехард — Игарка». 29 января 1949 года можно считать началом второго этапа возведения железной дороги «Чум — Салехард — Игарка» поскольку дорога приняла иное, отличное от первоначального замысла направление. Постановлением Совета министров СССР от 29 января 1949 года изыскания и проектирование морского порта в г. Игарка и комплекса сооружений при нём было поручено Главному управлению Северного морского пути (ГУСМП) при Совете Министров СССР.

Связь строителей с управлениями поддерживалась сначала по радио, а затем по столбовой телефонно-телеграфной линии, протянутой заключёнными от Салехарда до Игарки вдоль предполагавшейся трассы.

image
План депо Долгий, где остались заброшенные паровозы и вагоны

В марте 1953 года, после смерти И. В. Сталина, по инициативе вновь назначенного министром объединённого Министерства внутренних дел и государственной безопасности Л. П. Берия была объявлена амнистия. В СССР было освобождено около 1,2 млн заключённых и основная масса работавших на стройке. 25 марта 1953 правительство приняло решение о приостановке строительства и консервации железной дороги. Построенные участки оказались заброшенными.

Стоимость незавершённого капитального строительства было оценена в 1954 году в 1,8 млрд рублей.

Четыре железнодорожных парома («Надым», «Заполярный», «Северный» и «Чулым»), построенных по проектам 723-бис и 723-у использовались для переправы через р. Обь и р. Енисей, после закрытия стройки 501 и 503 некоторое время работали на нужды Севера.

Инфраструктура
  • image
    Сторожевая вышка одного из лагерей строителей дороги возле Енисея
  • image
    Нары в караульном помещении
  • image
    Имущество, вывезенное в СССР из Германии после войны
  • image
    Паровоз, брошенный в Ермакове (фото 2004, позднее паровоз увезён)
Участок Чум — Коротчаево
image
Участок Чум — Пур

Участок  — Коротчаево (Пур) относился к стройке 501.

Участок  — Лабытнанги уцелел и сегодня входит в состав Северной железной дороги. Салехард находится неподалёку от Лабытнанги, на другом берегу реки Обь, через которую планируется построить мост.

В 1952 году был также построен мост через реку Надым. В его основании были деревянные свайные опоры, по которым были уложены металлические 11-метровые пакеты общей длиной около 300 м. Весной перед началом ледохода железнодорожный путь и пакеты убирались, а после его окончания укладывались обратно. Перерыв в движении составлял около полутора месяцев. К концу 1952 года строители вышли к реке Большая Хетта". Мост располагался там же, где сейчас строится мост в рамках проекта (65°33′14″ с. ш. 72°43′18″ в. д.HGЯO). Скорее всего, это был временный мост. При Сталине это была распространённая технология, которая заключалась в том, что с приходом зимы сквозь лёд вбивались деревянные сваи, на которые укладывались пролётные балки. А перед весенним ледоходом балки снимались, иногда вынимались и сваи, если ледоход мог навредить сваям. После окончания ледохода мост восстанавливали, если, конечно, не требовалось пропускать суда. Например, точно такой же мост был построен в конце 1927 года через реку Припять, для чего потребовалось всего одна неделя. Ориентировочная длина этого моста была 250—350 м, если смотреть по карте. По другим данным, через реку Надым построили 13-пролётный мост длинной 560 м, давший возможность строителям выйти к началу 1953 года к реке Большая Хетта. Но 560 м тоже слишком малая цифра. Деревянный мост через реку Надым был полностью снесён лишь в 1970-е годы (при падении уровня реки сваи деревянного моста были видны и в начале 2000-х).

Участок Салехард — Надым с 1953 года и до начала строительства Северного широтного хода полностью заброшен. Тем не менее до начала 1990-х годов железная дорога использовалась связистами для обслуживания линии связи Салехард — Надым, пока линия связи не была упразднена. Состояние железнодорожного полотна к 1990 году можно оценить по отчёту экспедиции Антона Кротова в 1998 году. По словам Антона Кротова, вскоре после упразднения линии связи 92 км рельсов, начиная от Салехарда, собрала и вывезла какая-то фирма, позарившаяся на ценную Демидовскую сталь.

Старый Надым расположен на другом берегу реки Надым.

Участок Коротчаево — Игарка
image
Карта стройки 503, участок Пур — Игарка

Участок Коротчаево (Пур) — Игарка относился к стройке 503. На правом берегу реки Пур расположен старый Уренгой, с которым железнодорожного сообщения нет. Между реками Пур и Турухан дорога не была достроена. Так, по некоторым данным, отделение в Долгом сумело построить порядка 15 километров трассы в сторону Ермаково, и ветку в Седельниково. Два других строительных отделения 503 стройки, располагавшиеся в Яновом Стане и Ермаково, к 1953 году соорудили участок протяжённостью 140 километров и открыли рабочее движение на нём, продвигаясь дальше на запад. К 1953 году уложено около 65 км полотна от Игарки на юг по направлению к станции Енисейская (напротив Ермаково). В действительности на данный момент точная длина построенного участка от Игарки на юг по направлению к станции Енисейская (напротив Ермаково) неизвестна. Есть три цифры — 50.2 км, 65 км и 43.2 км (10 км на юг от реки Сухариха).

Проложенные участки Янов Стан — Ермаково и 65 километров пути до Игарки сейчас полностью заброшены. В 1964 году со всего участка, проложенного вдоль правого берега реки Енисей от г. Игарка и на юг по направлению к станции Енисейская (напротив Ермаково), были сняты рельсы для нужд Норильского комбината.

Участок Надым — Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево до 2010 года
image
Карта линий Ямальской железнодорожной компании. Линия Надым — Новый Уренгой — Коротчаево построена по трассе Трансполярной магистрали

Участок от Пура (ныне ст. Коротчаево) до Надыма был восстановлен Министерством нефтяной и газовой промышленности по облегчённым нормам в 1970-х годах. В 1971—1972 годах трест для обеспечения доставки своих грузов восстановил, и частично построил участок законсервированной железной дороги длиной 52 км от правого берега реки Надым до ст. Хетта.

На участке Пангоды — Новый Уренгой (бывш. Ягельная), с момента восстановления в 1970-х существует грузо-пассажирское движение.

Первые годы эта линия была изолированой, подвижной состав завозился по реке. В начале 1981 года с юга Тюменской области к Коротчаево подошла железная дорога из Сургута, ещё ранее связанного с Тюменью.

В начале 1980-х годов возобновили строительство железнодорожной линии Коротчаево — Новый Уренгой — Пангоды — Старый Надым, заказчиком которой выступил МПС, а подрядчиком — Минтрансстрой. Линия протяжённостью в 300 км строилась за счёт государственных средств, выделенных на развитие газовых месторождений. В 1989 году эта стройка была законсервирована, несмотря на то что готовность по некоторым объектам достигала 90 %.

—

В 1983 году начиналась временная эксплуатация участка Надым — Коротчаево, а в 1986 году — временная эксплуатация участка Уренгой — Ямбург. В 1990 году финансирование было остановлено. К этому моменту дорога Надым — Коротчаево не была доведена до требуемых условий. Состояние пути с каждым годом ухудшается, и по этой причине в 1996 году МПС России было вынуждено прекратить движение пассажирских поездов на всём участке. На участке Старый Надым — Пангоды пассажирского сообщения до 2007 года, судя по всему, никогда не было. После 1996-го на участке Старый Надым — Коротчаево продолжали ходить грузовые поезда несмотря на то, что происходили сходы с рельсов. В таком состоянии дорога находилась вплоть до 1997 года. В 1997-м на участке Старый Надым — Пангоды был произведён выборочный ремонт. В какое состояние привели дорогу — неизвестно, как и то, в каком состоянии пребывала вся дорога Старый Надым — Коротчаево в период с 1997 до 2003 года. Вероятно, что какое-то время там ходили грузовые поезда без пассажирских вагонов, причём на участке Старый Надым — Пангоды грузо-пассажирское движение в это время, могло полностью отсутствовать. В 2002 году должны были отремонтировать всю дорогу от Пангоды до Старого Надыма, но не отремонтировали: на 2005 год грузо-пассажирское движение было только на участке Коротчаево — Пангоды, а от посёлка Правохеттинский до Надыма путь был частично разобран. Участок Коротчаево — Новый Уренгой был введён в постоянную эксплуатацию в 2003 году: это означает возобновление пассажирского сообщения (после прекращения в 1996 году) и появление надёжных регулярных грузовых перевозок. На участке Пангоды — Старый Надым в период с 2008 по 2011 год осуществляется грузовое сообщение железнодорожным транспортом, регулярно приходят вагоны с продовольствием и промышленными товарами, пассажирские перевозки отсутствуют. Пассажирское движение на отрезке Старый Надым — Пангоды было в 2007, 2008 году, и отсутствовало в 2010-м.

В 2018 году начато строительство Северного широтного хода.

Станции

Ниже приведена таблица крупных станций дороги.

Станция Трансполярной ж.д. Современное поселение Регион в н. вр. Стройка Статус участка на конец 1953 года Расстояние от Чума, км Примечание Координаты
Коми 501 СЖД
К концу 1948 года было открыто рабочее движение до станции «Обская» и ветка до Лабытнанги
Принята в постоянную эксплуатацию в 1955. 		0 67°05′ с. ш. 63°10′ в. д.HGЯO
Елецкая Елецкий 51
Собь Собь ЯНАО 118
Харп Харп 153 66°48′ с. ш. 65°48′ в. д.HGЯO
Обская 180
Лабытнанги Лабытнанги 195 66°40′ с. ш. 66°25′ в. д.HGЯO
Река Обь В 1952 году готовилась железнодорожная паромная переправа. К осени (зиме?) 1951 года в Салехард прибыл ж/д паром «Заполярный» (проект 723-бис) 1,8 км
Салехард Салехард ЯНАО 501 В августе 1952 года от Салехарда до Надыма было открыто рабочее движение поездов, в том
числе и пассажирское 		211 Основное депо 66°32′ с. ш. 66°36′ в. д.HGЯO
Янгиюган 66°04′ с. ш. 68°29′ в. д.HGЯO
Полуй Полуй
Ярудей Оборотное депо 65°49′58″ с. ш. 70°48′24″ в. д.
Надым Надым 557 Основное депо 65°32′ с. ш. 72°31′ в. д.HGЯO
Река Надым В 1952 году построили мост длиной 560 метров
(правда не ясно как возможно построить такой короткий мост (560 м) через реку Надым)
Старый Надым Старый Надым ЯНАО 501 «К 1953 году рабочее движение уже осуществлялось на участке Салехард — Надым и далее до 620 км.
<…> на участке 620—640 км было отсыпано земляное полотно»
620-й км — это правый берег реки Правая Хетта.
С 2003 года в аренде у ЯЖДК 		585 65°36′13″ с. ш. 72°41′20″ в. д.
Пангоды Пангоды 680 65°55′ с. ш. 74°50′ в. д.HGЯO
Ныда Ныда 747 65°59′ с. ш. 75°45′ в. д.HGЯO
Ягельная Новый Уренгой 793 66°05′ с. ш. 76°38′ в. д.HGЯO
Река Пур Планировалось строительство моста 550 м
Пур Уренгой ЯНАО 503 Между реками Пур и Таз к 1953 году не было

отсыпано полотно и не было мостов

875 Основное депо 65°58′20″ с. ш. 78°22′03″ в. д.HGЯO
Водораздельная
Река Таз В 1953 г. шла подготовка к строительству моста
ЯНАО 503 К 1953 году рельсы были только на двух участках:

1) ок. 15 км главной дороги от депо Таз(Долгий) в восточном направлении

2) ок. 36 км дорог от р. Турухан в западном направлении (до р. Блудная). В 1964 году рельсы
с этого участка были сняты для нужд Норильска.

— между этими двумя участками дорога не построена, полотно тоже не отсыпано.

66°00′25″ с. ш. 82°10′55″ в. д.HGЯO
Депо «Долгий» («Таз») Основное депо 66°02′59″ с. ш. 82°07′03″ в. д.HGЯO
Катараль (Катарань) Оборотное депо
Турухан Янов Стан Красн. край Оборотное депо 65°59′17″ с. ш. 84°18′33″ в. д.HGЯO
Река Турухан В 1953 г. строился мост
По одним данным его опоры были полностью возведены, но не закончен монтаж ферм.
По другим данным не все опоры были возведены: было возведено три опоры,
было возведено четыре опоры
Костёр Красн. край 503 В 1964 году рельсы с этого участка были сняты для нужд Норильска:
«Таким путём к 1964 году, со слов руководителя этой экспедиции (фамилию его забыл),
были сняты рельсы с участка дороги протяжённостью 300 км». От р. Блудной до п. Ермаково
осталось четыре небольших участка неразобранной дороги общей длиной около 20 км (на 1998-й г.). 		66°09′ с. ш. 85°40′ в. д.HGЯO
Ермаково Ермаково 1132 км от Салехарда Основное депо 66°35′ с. ш. 86°12′ в. д.HGЯO
Река Енисей В 1952-м готовилась железнодорожная паромная переправа. В конце 1951 года
в Игарку прибыл ж/д паром «Надым» (проект 723-бис)
Енисейская Красн. край 503 В 1964 году рельсы с этого участка были сняты для нужд Норильска. Оборотное депо 66°35′23″ с. ш. 86°18′55″ в. д.HGЯO
Игарка Игарка Пур-Игарка 590 км Основное депо 67°28′ с. ш. 86°35′ в. д.HGЯO

Современное состояние

Основная статья: Северный широтный ход
image
Схема линии с указанием построеных участков
image
Трансполярная магистраль 2021 г. Перегон Салехард—Надым

В июне 1966 года в районе прохождения магистрали было открыто тогда второе (теперь третье) по величине в мире Уренгойское газовое месторождение. С развитием газовой добычи в ЯНАО и возникновением целых городов вроде Нового Уренгоя, некоторые участки вновь обрели значение. С 2001-го по 2005 год стали появляться планы по восстановлению дороги. Последним и окончательным планом является проект «Урал промышленный — Урал Полярный», в рамках которого Трансполярная магистраль приобрела новое название — «Северный широтный ход».

По состоянию на 2009 год некоторые части дороги заброшены или недостроены; некоторые активно используются различными организациями.

Станция Новый Уренгой принадлежит Свердловской железной дороге, как и станция Коротчаево. Этот участок дороги доходит до реки Пур и возле Коротчаево поворачивает на юг в сторону Тюмени.

Для развития направления Салехард — Коротчаево, а также Новый Уренгой — Ямбург, в 2003 году администрациями ЯНАО и Свердловской железной дороги была создана ОАО «Ямальская железнодорожная компания».

Новый совмещённый автомобильный и железнодорожный мост через реку Надым, строившийся с 2011 года, был открыт в сентябре 2015 года, но исключительно как автомобильный..

Трансполярная магистраль в литературе

  • Стихи Лазаря Шерешевского, написанные во время заключения, опубликованы в отдельной главе книги Стройка № 503 (1947—1953) Документы. Материалы. Исследования. Вып. 1. Красноярск, «Гротеск», 2000.
  • (31 июля 1927 — 4 сентября 2009), журналист, краевед, поэт и прозаик, во времена строительства 501 и 503 — солдат срочной службы МВД, оставил после себя несколько книг, среди которых «Енисейские сказы», «Как поймать на уху», «Песни узников» и документальные «Пленники печальной судьбы», «Раб красного погона». См. о нём
  • Стихи Серго Виссарионовича Ломинадзе, сына Виссариона Виссарионовича: [2]
  • Другие поэты и писатели, писавшие о 501-й и 503-й:
    • Владимир Микушевич
    • Михаил Дёмин
    • Побожий Александр
    • Платон Набоков (род. 27.07.1922 г.)
  • 501-й стройке посвящено одноимённое стихотворение Александра Розенбаума «Пятьсот первая стройка», включённое в альбом «Нью-Йоркский концерт» (1987)
  • 503-я стройка подробно описывается в романе Виктора Ремизова «Вечная мерзлота».

См. также

  • Норильская железная дорога
  • Кольская железная дорога
  • Институт проблем освоения Севера СО РАН

Комментарии

  1. В пределах Западной Сибири полярный маршрут проходил через низовья Оби (с пунктами возможного перехода реки от Обдорска, ныне Салехарда, до Берёзова) к низовьям или среднему течению Енисея (Дудинка, Туруханск, Осиновский порог). Далее он выходил на Якутск и к побережью Охотского моря. На западе он давал выход к северным портам: Мурманску и Архангельску. Одной из его задач считалась поддержка и/или обход тяжёлого участка Северного морского пути, расположенного в Карском море. Северный вариант проходил через сложившиеся торговые центры Тобольск (Сургут), Томск, Енисейск, Киренск. Начинался он также в северных портах, а заканчивался, пройдя по южной Якутии через золотоносные районы, в устье Амура или другом удобном для будущего судоходства пункте побережья Татарского пролива (теперь это — Де-Кастри, Советская Гавань, Ванино). В списке его задач одной из главных называлось освоение огромных богатств Севера. Не менее важным (как и для полярного маршрута) с точки зрения сибирских промышленников было обеспечение выхода на мировые рынки в обход «барышников» центральной России.
  2. По другим данным, на прокладке магистрали Салехард — Игарка работало более 100 000 человек. Приближённые Сталина понимали, что эта железнодорожная линия не имеет большого экономического значения, и уже через несколько дней после его смерти остановили строительство.
  3. Не следует путать с Березовлагом, он же Березовзолото, существовавшим с 18.02.1947 по 28.04.1948 в Свердловской области, и с Березовлагом или Березовским ЛО, дислоцированном на станции Пулозеро в Мурманской области с 14.08.1954 по 26.12.1956.
  4. Не следует путать с Заполярным ИТЛ и Строительством 301, он же Заполярлаг или Полярный ИТЛ, существовавшим с 12.03.1941 по 25.01.1942, занятого постройкой порта у пролива Югорский Шар и дорог к нему.
  5. Летом 2003 года строительство бывшей Полярной железной дороги возобновилось. На участке дороги от Нового Уренгоя до Коротчаево, где в 1953 году остановилась 501-я стройка, рабочие закрепили шпалы, выправили накренившиеся столбы, рядом со старыми путями, которые укладывали заключённые полвека назад, уложили новые. 15 сентября 2003 года полномочный представитель президента РФ в Уральском федеральном округе П. Латышев и губернатор ЯНАО Ю. Неелов торжественно открыли пассажирское движение по железной дороге от Коротчаево до станции Новый Уренгой, а также проводили в путь новый фирменный поезд «Ямал» Новый Уренгой — Москва.
  6. "Ежегодно, с началом таяния снега и льда, временно прекращается автомобильное движение через реки Надым и Правая Хетта. Для надымчан, которые выезжают в отпуск на личном автотранспорте или едут железной дорогой, становится проблемой добраться до Нового Уренгоя. Отпускной сезон уже начался, поэтому администрация Надымского района вышла на руководство «Ямальской железнодорожной компании» с просьбой рассмотреть возможность отправки надымчан из Старого Надыма до Пангод. Генеральный директор ОАО «Ямальская железнодорожная компания» Якоб Крафт принял решение о включении в состав поезда № 5001/5002 пассажирского вагона. Уже с 1 мая надымчане смогут воспользоваться возможностью доехать по железной дороге из Старого Надыма до Пангод и обратно. Билеты можно приобрести непосредственно в вагоне у проводников. Движение поезда № 5001/5002 осуществляется в соответствии со следующим графиком: <…>
  7. Мост через реку Турухан — наиболее значительное сооружение — не закончен. Были возведены береговые устои, выведены на рабочие отметки три речные бетонные опоры..
  8. Остаётся неясным, были возведены все опоры моста или строительство было прервано после возведения четырёх опор и береговых устоев. Из снимков видно, что существующие опоры едва успели достроить — на них не снята опалубка. Известно, что практика мостостроения допускает поочерёдное возведение опор, начиная с тех, которые ближе к берегу. Дальние опоры строятся в последнюю очередь.

Примечания

  1. Участки — Лабытнанги и Надым-Пристань — Коротчаево
  2. Справка МВД СССР о районе Салехард — Игарка и бывшем строительстве железной дороги на этой территории. — 5 апреля 1956 года Архивная копия от 19 апреля 2013 на Wayback Machine.
  3. [C 1947-го по 1953-й год дорога официально называлась строительство № 501 и № 503.]
  4. Суслов В. И. Северо-Сибирская железнодорожная магистраль: От XIX до XXI века Архивная копия от 25 марта 2013 на Wayback Machine // 2008. — Апрель.
  5. Оббивать дороги: Чем интересна заброшенная Трансполярная магистраль. Дата обращения: 7 января 2020. Архивировано 3 апреля 2020 года.
  6. Козаченко В. Стройка № 503 — «Мёртвая дорога» Архивная копия от 7 октября 2007 на Wayback Machine // «Красноярский рабочий»: газета. — 2004. — 5 ноября.
  7. Рубенштейн, 2024, с. 163.
  8. Идея строительства железной дороги на Таймыр. Красноярская железная дорога. kras.rzd.ru (2005). Дата обращения: 4 сентября 2007. Архивировано 30 июня 2007 года.
  9. Система исправительно-трудовых лагерей в СССР Архивная копия от 19 марта 2017 на Wayback Machine / Сост. М. Б. Смирнов. — М.: Звенья, 1998.
  10. Березовский ИТЛ (Березовлаг, Березовзолото) Архивная копия от 31 июля 2021 на Wayback Machine // Система исправительно-трудовых лагерей в СССР / Сост. М. Б. Смирнов. — М.: Звенья, 1998.
  11. Березовский ИТЛ (Березовлаг, Березовское ЛО) Архивная копия от 31 июля 2021 на Wayback Machine // Система исправительно-трудовых лагерей в СССР / Сост. М. Б. Смирнов. — М.: Звенья, 1998.
  12. Березовский ИТЛ Северного Управления ГУЛЖДС (Березовлаг) Архивная копия от 1 августа 2021 на Wayback Machine // Система исправительно-трудовых лагерей в СССР / Сост. М. Б. Смирнов. — М.: Звенья, 1998.
  13. Байдарский ИТЛ (Байдарлаг) Архивная копия от 31 июля 2021 на Wayback Machine // Система исправительно-трудовых лагерей в СССР / Сост. М. Б. Смирнов. — М.: Звенья, 1998.
  14. Заполярный ИТЛ и Строительство 301 (Заполярлаг, Полярный ИТЛ) Архивная копия от 2 сентября 2021 на Wayback Machine // Система исправительно-трудовых лагерей в СССР / Сост. М. Б. Смирнов. — М.: Звенья, 1998.
  15. Заполярный ИТЛ и Строительство 503 (Заполярлаг, Строительство 503) Архивная копия от 2 сентября 2021 на Wayback Machine // Система исправительно-трудовых лагерей в СССР / Сост. М. Б. Смирнов. — М.: Звенья, 1998.
  16. Иващенко О. В. Мёртвая дорога: Стройка № 501—503 Архивная копия от 2 февраля 2012 на Wayback Machine. — [Олег Иващенко (Салехард) позаимствовал этот текст целиком из книги: (недоступная ссылка) Пиманов А. С. История строительства железной дороги «Чум — Салехард — Игарка»: 1947—1955. — Тюмень, 1998. — 114 с.] (недоступная ссылка)
  17. Пиманов А. С. История строительства железной дороги «Чум — Салехард — Игарка»: 1947—1955. — Тюмень, 1998. — 114 с.
  18. Вологодский А., Завойский К. Мёртвая дорога — музей коммунизма под открытым небом Архивная копия от 20 ноября 2012 на Wayback Machine // Экспресс-Хроника. — 1992, газета «Куранты» (выдержки), 1992, журнал «Карта» № 2, 1993.
  19. Пашкова, 2007, с. 67.
  20. Легендарный Янов. История железной дороги зоны отчуждения ЧАЭС. Дата обращения: 15 марта 2012. Архивировано 27 апреля 2016 года.
  21. Липатова Л. История 501-й Стройки. Ч. V. Дата обращения: 15 марта 2012. Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года.
  22. Большая Хетта — местное название реки Правая Хетта
  23. Пашкова, 2007, с. 71.
  24. 501-я экспедиция АВП в последний регион России: Рассказ А. Кротова и фото из экспедиции 1998 года Архивная копия от 11 февраля 2006 на Wayback Machine.
  25. Вольностранствующий транспортный фотограф — Экспедиция в депо Таз. Дата обращения: 3 сентября 2011. Архивировано 12 марта 2012 года.
  26. Стройка № 503, которая стала «мёртвой дорогой». /Виталий Козаченко, почётный ветеран труда Енисейского пароходства. «Речник Енисея», 05-11.02.1999 г. Дата обращения: 28 декабря 2011. Архивировано из оригинала 27 августа 2018 года.
  27. Пашкова, 2007, с. 13, 76.
  28. Современное расписание: за 2005 год, за 2008 г.
  29. Пашкова, 2007, с. 77.
  30. Пашкова, 2007, с. 13.
  31. Пашкова, 2007, с. 14.
  32. Годовой отчёт ОАО «Ямальская железнодорожная компания» за 2010 год. Дата публикации: 01.07.2011. Дата обращения: 8 сентября 2011. Архивировано 22 февраля 2014 года.
  33. af1461: Мёртвая дорога. Брошенные паровозы. Дата обращения: 24 августа 2007. Архивировано 12 февраля 2012 года.
  34. Состояние транспортной сети Ямбург, Новый Уренгой, Коротчаево, Пангоды, Надым. 2005 год. Дата обращения: 28 августа 2011. Архивировано 7 марта 2012 года.
  35. Ленгипротранс — Достройка новой железнодорожной линии Новый Уренгой-Коротчаево в связи с организацией пассажирского движения в соответствии с указанием МПС №: 84У от 29 мая 2003 г. Дата обращения: 3 сентября 2011. Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 года.
  36. Полярная магистраль / Под редакцией Т. Л. Пашковой. — М.: Вече, 2007. — 448 с. — 4000 экз. — ISBN 978-5-9533-1688-0. с. 81
  37. по информации от человека, который работает в Надыме с 2008 года
  38. C 1 мая начинаются перевозки «Ямальской железнодорожной компаний». 28 апреля 2007. Дата обращения: 12 октября 2012. Архивировано 3 марта 2014 года.
  39. Таблица стоимости проезда на участке Новый Уренгой - Надым-Пристань, ст. Пангоды ЯЖДК. 07.08.2008. Архивировано 31 января 2013 года.
  40. «Пассажирского движения на Пангоды — Старый Надым нет, тут развито автомобильное и автобусное движение.» — Коротчаево: встреча с ТЭ3. Сентябрь 2010. Владимир Буракшаев Архивная копия от 19 апреля 2017 на Wayback Machine
  41. Мёртвая дорога, часть 1. А. ВОЛОГОДСКИЙ, К.ЗАВОЙСКИЙ. 1992. Дата обращения: 9 декабря 2011. Архивировано 18 сентября 2011 года.
  42. livejournal.com, «Мёртвая дорога. Брошенные паровозы.», 24 августа 2007. Проверено: 27.08.07. Дата обращения: 27 августа 2007. Архивировано 24 ноября 2022 года.
  43. Брошенная дорога (Стройка 501/503). Дата обращения: 11 апреля 2012. Архивировано 28 декабря 2012 года.
  44. Пашкова, 2007, Название «Катараль» использует Никольский Александр Сергеевич, к. т. н., заместитель председателя Всероссийского общества любителей железных дорог, с. 312.
  45. Есть такая река Катараль, которая впадает в реку Варга-Сылькы
  46. Пашкова, 2007, Название «Катарань» использует Глушков Валерий Владимирович, доктор географических наук, профессор, заместитель директора Института истории естествознания и техники им. С. И. Вавилова Российской академии наук, с. 64.
  47. Пашкова, 2007, Название «Катарань» использует Пашкова Т. Л., к. т. н., с. 126.
  48. Турухан. Дата обращения: 12 декабря 2011. Архивировано 26 августа 2011 года.
  49. Пашкова, 2007, Этот текст позаимствован из другого источника: http://www.memorial.krsk.ru/public/90/199902051.htm, с. 68: «Его опоры были полностью возведены, но не был ещё закончен монтаж ферм.».
  50. {Брошенная дорога (Стройка 501/503) Архивная копия от 28 декабря 2012 на Wayback Machine
  51. Пашкова, 2007, Этот текст позаимствован из другого источника: http://www.rzd-expo.ru/history/salekhard_igarka_quot_abandoned_road_quot_/, с. 71: «Мост через реку Турухан — наиболее значительное сооружение — не достроен. Были сооружены береговые устои, выведены на рабочие отметки три речные бетонные опоры. На самом верху опор, куда не достаёт ледоход, ещё сохранилась почерневшая дощатая опалубка.».
  52. «Воркута-Игарка». Пешком по трассе. Павинский В. Ю., 1998-й год Архивная копия от 21 февраля 2020 на Wayback Machine /книга: «СТРОЙКА № 503» (1947—1953 гг.) Документы. Материалы. Исследования. /Издательство «Гротеск». г. Красноярск 2000 г. — 208 с.
  53. «Воркута-Игарка». Пешком по трассе. Павинский В. Ю., 1998-й год Архивная копия от 21 февраля 2020 на Wayback Machine /книга: «СТРОЙКА № 503» (1947—1953 гг.) Документы. Материалы. Исследования. /Издательство «Гротеск». г. Красноярск 2000 г. — 208 с.
  54. [1] (недоступная ссылка)
  55. На Ямале открыли мост через реку Надым — Константин Балагаев, Татьяна Андреева — Российская газета. Дата обращения: 13 сентября 2015. Архивировано 26 сентября 2015 года.
  56. Некролог в газете «Речник Енисея» № 18 (6055) 11 сентября 2009 г. Дата обращения: 7 апреля 2012. Архивировано из оригинала 10 октября 2012 года.
  57. «Раб» русской словесности. Дата обращения: 7 апреля 2012. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года.
  58. «Арестованный» театр Архивная копия от 16 февраля 2016 на Wayback Machine — тут есть стихотворение «Театр на болоте»
  59. Текст стихотворения «Пятьсот первая стройка» Александра Розенбаума. Дата обращения: 16 апреля 2012. Архивировано 16 ноября 2011 года.
  60. В Музее истории ГУЛАГа представили роман "Вечная мерзлота". Российская газета. Дата обращения: 2 мая 2021. Архивировано 2 мая 2021 года.

Литература

  • Джошуа Рубенштейн. Последние дни Сталина = Joshua Rubenstein. The Last Days of Stalin. — М.: Альпина нон-фикшн, 2024. — С. 312. — ISBN 978-5-00139-975-9.
  • «История „Мёртвой дороги“» /Вадим Гриценко, Вячеслав Калинин //Екатеринбург 2010 год, 240 страниц, издательство «Баско». — ISBN 978-5-91356-111-4 — Тираж 1000 экз.
  • Стройка № 503 (1947—1953) Документы. Материалы. Исследования. Вып. 2. Красноярск, «Знак», 2007, 229 страниц — ББК 39.2; С86; тираж 1000 экз. Издан в рамках проекта на средства гранта фонда М. Прохорова (см. описание).
  • Стройка № 503 (1947—1953) Документы. Материалы. Исследования. Вып. 1. Красноярск, «Гротеск», 2000, 208 страниц — ISBN 5-86426-120-3, ББК 39.20-06 (253.5-4КРА); С86; тираж 3000 экз.
  • Полярная магистраль / Под редакцией Т. Л. Пашковой. — М.: Вече, 2007. — 448 с. — 4000 экз. — ISBN 978-5-9533-1688-0. (недоступная ссылка)
  • ГУЛАГ : Соловки. Беломорканал. Вайгач. Театр в ГУЛАГе. Колыма. Воркута. Мёртвая дорога / Т. Кизны; пер. с польск. В. Т. Веденеева; авт. предисл. С. А. Ковалёв. — 2-е изд., испр. — М. : РОССПЭН, 2007. — 486 с. : фото. — Пер. изд. : GOULAG / T. KIZNY. — 2003. — ISBN 978-5-8243-0868-6
  • Алексеев В.В «История Ямала» //Комплект в 2-х томах, 4 книги. Екатеринбург, издательство «Баско» год: 2010. — ISBN 978-5-91356-094-0
  • «Пленники печальной судьбы» Владимир Фролович Пентюхов //Документальная повесть. — Красноярск: ООО "Издательство «Красноярский писатель», 2008. — 160 с.
  • «Раб красного погона». Владимир Фролович Пентюхов //Документальная повесть. — Издательство «Кларетианум», г. Красноярск, 2001 г. Тираж 1000 экз.
  • А. А. Побожий «Мёртвая дорога (Из записок инженера-изыскателя)» //Журнал «Новый Мир» № 8 Год: 1964. стр. 89-181
  • Сквозь северную глушь: зап. изыскателя / А. А. Побожий. — М. : Современник, 1978. — 318 с., [16] л. ил. — 100000 экз.
  • Тропой изыскателя / А. А. Побожий. — М. : Политиздат, 1971. — 160 с., [4] л. ил. — 80000 экз.
  • Дорогами тайги. Серия: Бригантина. / А. А. Побожий. — М. :Молодая гвардия, 1974 г. — 176 с.
  • В.Ламин, «Секретный объект № 503» в журнале «Наука Сибири» № 3 за 1990 г., № 5 за 9.02.1990, № 10 за 3.03.1990 и № 12 за 30.03.1990
  • Сигалов М. Р., Ламин В. А. Железнодорожное строительство в практике хозяйственного освоения Сибири.- Новосибирск: Наука. Сиб. отд-ние, 1988. Страниц: 133
  • Гольдберг Р. С. 501-я. Тюмень, 2003. 280 с — ISBN 5-89951-007 (ошибоч.). Обсуждение здесь
  • Гриценко В. «Сталинская» дорога (Исторический очерк) //Тобольский хронограф: сборник. Вып. II. Издательство «Культура», фирма «Элтра», М., 1994. С. 226—242 (страниц в сборнике: 367). — ISBN 5-8474-0269-4
  • Гриценко В. Н. «Сталинская» дорога //Тобольский исторический сборник: Сборник научных трудов. Тобольск, 1994. Вып. I. Часть II. С. 64-84.
  • Гриценко В. Н. История Ямальского Севера в очерках и документах: В 2 т. Т. 2. Омск, 2004. С. 64-133. (очерк «Сталинка») — ISBN 5-85540-483-8
  • Добровольский А. С. «Мёртвая дорога» //Отечество: краеведческий альманах. М., 1994. С.193-210.
  • Липатова Л. Ф. История одной книги: связь времён //Материалы научно-практической конференции «Библиотека и музей: связь времён и поколений». Салехард, 2004. С. 45-50. (о романе Р. А. Штильмарка «Наследник из Калькутты»)
  • Пиманов А. С. История строительства железной дороги «Чум — Салехард — Игарка» (1947—1955). Тюмень, 1998. 114 с.
  • Пиманов А. С. К вопросу о восстании заключённых на строительстве железной дороги «Чум-Салехард» в 1948 г. //Тезисы докладов и сообщений научно-практической конференции «Словцовские чтения-96». Тюмень, 1997. С. 97-98.
  • Выжить и помнить / Александр Сновский. — Красноярск : Новый Енисей, 2008. — 103 с. — 500 экз.
  • Палачи и их жертвы / Александр Сновский. Изд-во: Нестор-история, Санкт-Петербург 2010, 144 страниц, ISBN 978-5-98187-594-6
  • Забыть нельзя. Страна «Лимония», страна лагерей / Александр Сновский. Изд-во: Нестор-история, 2009. — 99 с. — ISBN 978-5-98187-328-7
  • Статьи Лазаря Шерешевского, газета «Красный Север», 1988 г. выпуски за 3,17,24 и 28 декабря.
  • Лазарь Шерешевский, «Перевальное время» в газете «Красный Север» № 31, июль 1989 г. стр. 10
  • Штильрмарк Р. А. «Горсть света» в журнале «Северные просторы» 1989, № 2, с. 34-35
  • А.Херсонский, газета «Красный Север», публикации «Факел памяти», «Справедливость вызывает» и другие, посвящённые стройкам 501 и 503, 1988, 1989 г.г.
  • газета «Гудок»:
  • 12.03.88 «Оживёт ли мёртвая дорога?» авт. Е. Прочко.
  • 28, 29, 30.04.88. «По следам мёртвой дороги» авт. П.Колесников.
  • 19.02.89 «Два взгляда на мёртвую дорогу», письма читателей.
  • 12, 14, 15.03.89. «Мёртвая дорога» авт. Л. Шерешевский.
  • «Строительная газета»:
  • № 50-51(8817-8818) 01.03 и 02.03.89 «Мёртвая дорога. Кто и зачем строил „Великую северную магистраль“» А. Добровольский.
  • 05.07.89. «По следам мёртвой дороги» А. Добровольский.
  • 29, 30.11.89. «Встречи с великой сталинской» авт. А. Добровольский.
  • Репрессированные геологи: Биографические материалы. М.-СПб., 1995. 210 с (в том числе С. 54: Григорьев Е. Н. В заключении и работа на строительстве ж.д. Салехард-Норильск)
  • Строительство 501—503: Чум-Салехард-Игарка. Салехард, 2006. 18 с
  • Вехов Н. В. Полярная железнодорожная магистраль из европейской части СССР в Сибирь («мёртвая дорога» Сейда — Чум — Лабытнанги — Норильск) (впечатления от знакомства с натурой и современной прессой) // Архив наследия — 2009 / Сост. В. И. Плужников. — М.: Институт наследия, 2010. — С. 239—282. — ISBN 978-5-86443-159-7.
  • Плужников В. И. «Мёртвая дорога» в документах с грифом «секретно» // Архив наследия — 2009 / Сост. В. И. Плужников. — М.: Институт наследия, 2010. — С. 283—288. — ISBN 978-5-86443-159-7.

Ссылки

История строительства
  • Материалы, собранные обществом «Мемориал»:
  • Стройка № 503 (1947—1953) Документы. Материалы. Исследования. Вып. 1. Красноярск, «Гротеск», 2000.
Из книги:
Обзор фонда «Стройка № 503» в Музее вечной мерзлоты (на момент 1999-го года)
  • Стройка № 503 (1947—1953) Документы. Материалы. Исследования. Вып. 2. Красноярск, «Знак», 2007. — текст, снабжённый иллюстрациями и фото из книги
  • Материалы по теме «Стройка 503»
  • Система исправительно-трудовых лагерей в СССР. Северное управление ГУЛЖДС — там же есть ссылка (в правом нижнем углу) на интерактивную карту ИТЛ по всему СССР.
  • «Стройка № 503: „сталинская“ железная дорога на территории Туруханского района» Балавадзе Елена, п. Туруханск Рук. Зубова Светлана Сергеевна
  • Фотографии И.Буянова (buyanov.by.ru) из коллекции Евгения Горшенёва. Стройка 501—503 — ни одно фото не подписано, но удалось выяснить, что это фотографии лагеря около реки Лимбяяха, одного из самых сохранившихся лагерей на участке Надым — Салехард.
  • Справка МВД СССР о районе Салехард—Игарка и бывшем строительстве железной дороги на этой территории. 05.04.1956
  • Галерея ГУЛАГ «Стройка № 501» На сайте есть интерактивная карта с геопривязкой всех фотографий. Сайт создан в результате экспедиций в 2007-2009-м годах. На 01.01.2012 на сайте выложена информация только по начальному участку со стороны Надыма. Подробные отчёты экспедиций выложены в блоге РГО и на других сайтах:
  • Экспедиция «ГУЛАГ. Стройка № 501.» 2009 год. Игорь Кузнецов, Игорь Шароватов и др. (а также экспедиции 2007-го и 2008-го годов) — здесь публикуется весь отчёт экспедиции, проведённой с 31.08.09 по 01.10.09 в направлении от Надыма в Салехард. Отчёт о последнем, 40-м дне экспедиции был опубликован 07.05.2012. Но примерно 20.05.2012 на сервере случились проблемы и отчёты за 26—40-й дни были утеряны. Также отчёт об экспедиции 2009-го года выложен на сайте marshruty.ru
  • Игорь Кузнецов, сентябрь 2008, Маршрут: г. Надым — ст. Верхний Ярудей
  • Материалы экспедиций 2007—2008 гг. по маршруту стройки 501. РГО
  • Липатова Л. История 501-й Стройки — фотографии, на которые ссылается автор, не опубликованы и автором не планировалось размещать их в интернете. Все фото находятся в музее имени И. С. Шемановского в Салехарде
  • «Строительство железной дороги Чум — Салехард — Игарка (1947—1953): основные этапы и динамика численности строителей-заключённых» Н. А. Михалёв
  • Мемориал памяти «501-я стройка ГУЛАГ» Всеволод Липатов. 22.07.2011 — Липатов Всеволод Михайлович, сын Людмилы Фёдоровны Липатовой
  • Ринат Саитов по материалам журнала «Ямальский Меридиан», газеты «Красный Север», документов из архива Окружного краеведческого музея ЯНАО
  • Дорога длиною в жизнь — Дата публикации и автор не известны. Подпись внизу статьи: «использованы материалы авторов: Ринат Саитов, очевидец: Наталья Григорьевна Данилова»
  • Северо-Сибирская история. Виктор Суслов в журнале «Эксперт Сибирь» № 16 (205) от 21.04.2008 — При подготовке статьи использована литература: Сигалов М. Р., Ламин В. А. Железнодорожное строительство в практике хозяйственного освоения Сибири. Новосибирск, «Наука», Сибирское отделение, 1988; Зензинов Н. А. От Петербург-Московской до Байкало-Амурской магистрали, М., 1986. Материалы ИЭОПП СО РАН (предоставленные В. Ю. Маловым), Сибгипротранса (предоставленные В. Н. Мазуренко).
  • Абезьский историко-мемориальный комплекс (отдел Интинского краеведческого музея)
  • Мёртвая дорога. Стройка № 501—503 — параграф «Из истории стройки № 501 — № 503» скопирован из первоисточника (недоступная ссылка). Статья из второго параграфа есть на сайте проекта «Путь в Сибирь». Автор второго параграфа, Иващенко О. В. является зав. отделом истории Музейно-выставочного комплекса им. И. С. Шемановского. Иващенко О. В. позаимствовал этот текст целиком из книги Пиманов А. С. История строительства железной дороги «Чум — Салехард — Игарка» (1947—1955). Тюмень, 1998. 114 с. (недоступная ссылка)
  • Дорога Салехард — Игарка : «Брошенная дорога» (Стройка 501/503) — автор и дата публикации не известны
  • История станции Обская. А. Н. Сафонов. Опубликовано 02.07.2010. Есть укороченная версия: История станции Обская. Ирина Гурьянова, во время написания работы — учащаяся 11 класса школы № 8 г. Лабытнанги, Ямало-Ненецкого АО. Работа получила 3-ю премию на VII Всероссийском конкурсе Международного Мемориала «Человек в истории. Россия — XX век». Опубликовано 19.06.2006
  • Смотреть маршрут дороги 503 в «Google Earth» — в этом kmz-проекте «503-я стройка» от 22.06.2009 есть неточности географического характера, которые отсутствуют на викимапии. Авторский блог по истории вообще: http://gistory.ru
  • Война в Арктике // Ольга Парфёнова, журналист или вебархив — про строительство в посёлках Мыс Каменный и Новый Порт. Для ознакомления с предпосылками строительства порта на Мысе Каменный лучше см. ссылки (в том числе в разделе «Примечания») в статье Операция Вундерланд
  • Александр Вологодский «Мёртвая дорога», фотографии Эрнста Иванова и Александра Вологодского. В 1987—1991 годах А. Вологодский организовал 5 экспедиций на восточный участок дороги Салехрд-Игарка. https://sites.google.com/view/deadroad/home
  • «В сердце Ямала» Габдель Махмут. 2001 г. Архивная копия от 8 ноября 2012 на Wayback Machine — на стр. 27 есть перечень лагерей вдоль ж/д Надым — Салехард с указанием километража.
  • Женское лицо ГУЛАГа. Как на Мёртвой дороге росло население СССР. Вадим Гриценко, Вячеслав Калинин. 08.04.2009 — Новая Газета
  • Мёртвая дорога-призрак: трагическая история строительства Трансполярной магистрали. Статья от 22.01.2014 опубликованная на Белорусском интернет портале onliner.by
  • После Второй мировой тысячи заключённых ГУЛАГа прокладывали Трансполярную магистраль. Когда умер Сталин, строительство забросили Остатки железной дороги все ещё можно найти в тундре и тайге. Фотопроект «Мёртвая дорога» Дениса Зезюкина. Meduza (28 августа 2022). Дата обращения: 28 августа 2022.
Видео
  • Видео о велопробеге в 1989-м с участием Добровольского А. — ссылки на видеоматериалы см. в разделе Отчёты экспедиций и просто фотографии, сделанные после 1985 г.
  • Фильм «Мёртвая дорога» Андрея Гришакова. ТРК Афонтово. 2007
  • Короткий видеорепортаж Сергея Гапонова о Мёртвой дороге от Первого телеканала — дата показа по ТВ: либо начало 2009 года, либо конец 2009 года, либо январь-февраль 2010.
  • Кузькина мать. Итоги. Мёртвая дорога Документальный фильм Виктора Хохлова (вёл передачу А.Сладков) на телеканале Россия-1. Декабрь 2012

В 2005 году группа томской телерадиокомпании ТВ-2 проводила съёмки, которые запомнились, прежде всего, объективностью. Пожалуй, этой группе удалось многое и как исследователям — они привычны к трудным переходам. Кроме того, материал получился одновременно репортажным и располагающим к раздумьям, осмыслению. В цикле отснятых репортажей — не только истинный профессионализм съёмок, но и изумительная историческая корректность и тонкое знание материала, что в среде летописцев современности встречается крайне редко.

— ЕРМАКОВО. ИСТОРИЯ ЗАБВЕНИЯ, или ГУСЕНИЦАМИ ПО ИСТОРИИ // - глава из книги "Стройка № 503 (1947—1953) Документы. Материалы. Исследования. Вып. 2." Красноярск, «Знак», 2007.
  • «Снегами отпетые». Всеволод Липатов. 2004 (недоступная ссылка) — интервью с бывшими заключёнными.
Разное
  • Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года
  • Карта на середину декабря 2011, причём недостроенные и непостроенные участки нарисованы отдельно, а в свойствах каждого линейного объекта есть подробное описание (для просмотра описания линейного объекта необходимо войти в режим редактирования железных дорог, выбрать «Изменить название» и сразу же нажать «Отмена»), есть на Викимапии Ссылка для просмотра карты с подсвеченными объектами, имеющими категорию (тэг) «история». Для того, чтобы увидеть больше объектов, надо просматривать карту с подсветкой категории «исторический слой», так как объекты этой категории в обычном режиме невидимые, причина — эта категория для исчезнувших объектов. А также могут быть полезными следующие категории: «ГУЛАГ», «железнодорожный транспорт», «железнодорожный мост», «развалины, руины», «заброшенный, неиспользуемый объект». Ссылки на описание линейных объектов (железные дороги, просека заброшенной линии связи и современные зимники). В описании каждого линейного объекта железной дороги приведены ссылки на все необходимые топографические карты. В описании объектов полигонального типа приведены ссылки на все фотографии, которые удалось найти в интернете к 08 апреля 2012 г., и которые удалось идентифицировать. Самые важные из этих фотографий загружены на викимапию к соответствующим объектам.

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Трансполярная магистраль, Что такое Трансполярная магистраль? Что означает Трансполярная магистраль?

Transpolya rnaya magistra l proekt zheleznoj dorogi ot beregov Barenceva morya do poberezhya Ohotskogo morya i do Chukotki Kak pravilo v transpolyarnuyu magistral vklyuchayut goroda Murmansk i Arhangelsk v kachestve krajnih zapadnyh punktov marshruta Doroga ne byla zakonchena postroennye uchastki byli soedineny s zheleznodorozhnoj setyu strany cherez Pechorskuyu zheleznuyu dorogu Transpolyarnaya magistralNa peregone Salehard Nadym Foto 2004 godaStrana SSSRGorod upravleniya Abez Igarka Ermakovo Salehard PechoraSostoyanie chastichno dejstvuyushayaPodchinenie MVD SSSRProtyazhyonnost 1482 kmKarta Mediafajly na VikiskladeKarta dorogi s ukazaniem postroennyh uchastkov Transpolyarnaya magistral byla zadumana v 1928 godu v ramkah shirokogo obsuzhdeniya variantov realizacii proekta Velikogo Severnogo zheleznodorozhnogo puti V 1947 1953 godah Glavnym upravleniem lagerej zheleznodorozhnogo stroitelstva GULZhDS MVD SSSR stroilsya uchastok zheleznodorozhnogo puti Salehard Korotchaevo Igarka Doroga nachinaetsya na stancii za Severnym polyarnym krugom na uchastke Eleckij Harp peresekaet Polyarnyj Ural V nastoyashee vremya rabotayushij uchastok zakanchivaetsya na stancii Labytnangi dalee prohodit po bolotistomu severu Zapadno Sibirskoj ravniny Konechnyj uchastok Ermakovo Igarka takzhe nahodilsya za Severnym polyarnym krugom Istoriya stroitelstvaStroitelstvo nachalos v 1947 godu Na sooruzhenii dorogi rabotalo do 80 000 chelovek V stroitelstvo bylo vlozheno 42 mlrd rublej Karta s ukazaniem postroennyh i planirovavshihsya uchastkov Dlya stroitelstva transpolyarnoj magistrali i eyo otvetvlenij 28 aprelya 1947 goda byl sozdan Glavk Severnoe upravlenie lagerej zheleznodorozhnogo stroitelstva sokrashyonno Severnoe upr GULZhDS ili Severnoe upr zh d stroitelstva MVD podchinyonnyj Glavnomu upravleniyu lagerej zheleznodorozhnogo stroitelstva MVD GULZhDS MVD Etomu upravleniyu v raznoe vremya podchinyalis Severo Pechorskij ITL 28 04 47 6 05 48 Severnyj zheleznodorozhnyj ITL 28 04 47 6 05 48 Obskij ITL 28 04 47 1 10 48 Beryozovskij ITL 6 05 48 1 10 48 Bajdarskij ITL 6 05 48 1 10 48 Zapolyarnyj ITL i Stroitelstvo 503 6 05 48 Obskij ITL i Stroitelstvo 501 5 02 49 12 02 54 Enisejskij ITL i Stroitelstvo 503 5 02 49 12 11 49 Severnoe upravleniya ITL i Stroitelstvo 503 upravlenie Beryozovskij ITL Beryozovskij ITL Severnogo Upr GULZhDS ili Berezovlag byl organizovan 6 maya 1948 goda i zakryt cherez chetyre mesyaca 29 09 1948 s formulirovkoj Likvidirovat s 01 10 48 rukovodstvo vozlozhit neposredstvenno na Severnoe upravlenie lagerej zheleznodorozhnogo stroitelstva Centrom dislokacii yavlyalis pristani Beryozov i Kodinsk na reke Ob Zadachej lagerya byli lesozagotovki dlya nuzhd Stroitelstva 501 i Stroitelstva 503 izgotovlenie shpal i drugoe Chislennost zaklyuchyonnyh ne ukazana no pri organizacii ITL bylo prikazano perebrosit 300 zaklyuchyonnyh iz Obskogo lagerya Vo glave stoyal ispolnyayushij obyazannosti nachalnika kapitan I A Bejer Bajdarskij ITL Bajdarskij ITL ili Bajdarlag byl organizovan 6 maya 1948 i zakryt cherez chetyre mesyaca 29 09 1948 s formulirovkoj Likvidirovat dlya ozdorovleniya finansov s 01 10 48 rukovodstvo vozlozhit neposredstvenno na Severnoe upravlenie lagerej zheleznodorozhnogo stroitelstva Centrom yavlyalas pristan Novyj Port na Yamale Zadachej lagerya bylo stroitelstvo vostochnogo uchastka zhelezno dorozhnoj linii ot st Chum cherez Obskoe Yar Sale k Novomu Portu Chislennost zaklyuchyonnyh ne ukazana no pri organizacii ITL bylo prikazano perebrosit 300 z k iz Obskogo lagerya Nachalnikom byl naznachen major A V Artamonov Zapolyarnyj ITL i Stroitelstvo 503 Zapolyarnyj ITL i Stroitelstvo 503 ili Zapolyarlag 10 sentyabrya 1947 goda prikazano v I m kvartale 1948 goda organizovat Upravlenie stroitelstva porta i Zapolyarnyj ITL Zapolyarstroj MVD 6 maya 1948 goda Upravlenie po stroitelstvu porta na m Kamennom i Zapolyarnyj ITL predusmotrennye prikazom 00954 MVD prikazano imenovat Zapolyarnyj ITL i Stroitelstvo 503 GULZhDS Po vidimomu ITL imenno s etogo momenta nachal funkcionirovat kak i drugie novye lag upravleniya SevUprLZhDS Zakryt mezhdu 1 oktyabrya 1948 i 5 fevralya 1949 tak kak byl sohranyon pri reorganizacii Severnogo upravleniya lagerej zheleznodorozhnogo stroitelstva soglasno Prikazu 0591 MVD ot 29 sentyabrya 1948 goda no otsutstvuet v Prikaze 00102 MVD ot 5 fevralya 1949 goda Centrom yavlyalos selo Mys Kamennyj na Yamale Tyumenskaya oblast Zadachej lagerya bylo stroitelstvo morskogo porta i sudoremontnogo zavoda Glavsevmorputi v Obskoj gube na m Kamennom Chislennost zaklyuchyonnyh ne ukazana Nachalnikom byl naznachen kapitan V V Samodurov snachala s 06 05 1948 po 16 07 1948 kak ispolnyayushij obyazannosti Issledovateli predpolagayut chto posle vyyasneniya nevozmozhnosti stroitelstva porta u Mysa Kamennogo i sootvetstvuyushego izmeneniya zadachi Severnomu upravleniyu lagerej zheleznodorozhnogo stroitelstva GULZhDS 5 fevralya 1949 goda na baze Zapolyarnogo ITL i Strojki 503 byl sozdan Enisejskij ITL i Stroitelstvo 503 V 1947 godu planirovalos postroit port na Myse Kamennom poluostrov Yamal Dlya etogo trebovalos postroit tuda zheleznuyu dorogu ot Pechorskoj zheleznoj dorogi no stroit morskoj port nachali odnovremenno s zheleznoj dorogoj eshyo do razrabotki samogo proekta Strojka byla razdelena na uchastki 501 502 istochnik ne ukazan 1432 dnya 503 i velas v otsutstvie proekta po prichine krajne malogo sroka otvedyonnogo na stroitelstvo dorogi Proekt razrabatyvalsya odnovremenno so stroitelstvom lagernyh punktov vdol predpolagaemogo marshruta dorogi i odnovremenno s provedeniem zemlyanyh rabot po otsypaniyu polotna zaklyuchyonnymi GULAGa v rezultate chego proekt korrektirovalsya po faktu Sovet ministrov SSSR 22 aprelya 1947 goda prinyal postanovlenie 1255 331 ss v kotorom obyazal MVD nemedlenno pristupit k stroitelstvu krupnogo morskogo porta na myse Kamennyj sudoremontnogo zavoda i zhilogo posyolka a takzhe nachat stroitelstvo zheleznoj dorogi ot Pechorskoj magistrali k portu K koncu 1947 goda proektirovshiki prishli k vyvodu o neobhodimosti stroitelstva v pervuyu ochered zheleznoj dorogi k ustyu Obi v rajone posyolka Labytnangi i raspolozhennogo na protivopolozhnom beregu Saleharda Eto otkryvalo besprepyatstvennyj transportnyj vyhod v severnuyu chast obshirnogo Ob Irtyshskogo bassejna Stroitelstvo morskogo porta na myse Kamennom predlagalos osushestvit na sleduyushem etape opirayas na podgotovlennuyu v rajone Salehard Labytnangi stroitelno tehnicheskuyu bazu Za 1947 1949 gody v rajone budushego porta byli postroeny 3 lagerya v posyolkah Yar Sale Novyj Port i Mys Kamennyj Zaklyuchyonnye soorudili iz listvennicy pyatikilometrovyj pirs skladskie pomesheniya Ostrovnym poryadkom shlo osvoenie trassy v rajone st Peschanyj Mys na 426 km pos Yar Sale V nachale 1949 goda vyyasnilos chto akvatoriya Obskoj guby slishkom melkovodna dlya okeanskih sudov i stalo ponyatno chto iskusstvenno uglubit gavan nevozmozhno ili necelesoobrazno po prichine prirodnyh osobennostej dna Okonchatelno otkazalis ot stroitelstva porta na Myse Kamennyj i provedeniya zheleznoj dorogi k nemu v 1949 godu Imenno v etom godu 502 ya strojka prervala vozvedenie sekretnogo obekta V 1948 1949 godah centr zheleznodorozhnogo stroitelstva v Sibiri byl okonchatelno perenesyon na sooruzhenie linii Chum Labytnangi Vprochem ot samoj idei sozdaniya zapolyarnogo porta na trasse Sevmorputi ne otkazalis Nad poiskom novogo mesta dlya stroitelstva porta i sudoremontnogo zavoda rabotala celaya komissiya Bylo vydvinuto predlozhenie perenesti stroitelstvo porta v rajon Igarki dlya chego trebovalos prodolzhit liniyu Chum Labytnangi na vostok do posyolka Ermakovo na levom beregu Eniseya Igarskij port na pravom beregu Eniseya i budushij Ermakovskij na protivopolozhnom beregu byli by primerno odinakovo dostupny dlya rechnyh sudov i krupnogo morskogo transporta Vyhod zheleznoj dorogi na styk morskih i rechnyh kommunikacij obeshal vozmozhnost sozdaniya v rajone Igarka Ermakovo krupnogo transportnogo uzla Ekonomicheski etot proekt byl bolee vygoden chem predydushij severnyj Razvitie linii v vostochnom napravlenii sozdavalo realnye predposylki dlya ustanovleniya nadyozhnoj transportnoj svyazi severo vostochnyh rajonov Sibiri s industrialnymi centrami strany dlya razvitiya Norilskogo gorno metallurgicheskogo kombinata Postanovleniem Soveta ministrov SSSR 384 135 ss ot 29 yanvarya 1949 goda mesto stroitelstva porta bylo pereneseno v Igarku chto i vyzvalo novoe napravlenie dorogi Salehard Igarka 29 yanvarya 1949 goda mozhno schitat nachalom vtorogo etapa vozvedeniya zheleznoj dorogi Chum Salehard Igarka poskolku doroga prinyala inoe otlichnoe ot pervonachalnogo zamysla napravlenie Postanovleniem Soveta ministrov SSSR ot 29 yanvarya 1949 goda izyskaniya i proektirovanie morskogo porta v g Igarka i kompleksa sooruzhenij pri nyom bylo porucheno Glavnomu upravleniyu Severnogo morskogo puti GUSMP pri Sovete Ministrov SSSR Svyaz stroitelej s upravleniyami podderzhivalas snachala po radio a zatem po stolbovoj telefonno telegrafnoj linii protyanutoj zaklyuchyonnymi ot Saleharda do Igarki vdol predpolagavshejsya trassy Plan depo Dolgij gde ostalis zabroshennye parovozy i vagony V marte 1953 goda posle smerti I V Stalina po iniciative vnov naznachennogo ministrom obedinyonnogo Ministerstva vnutrennih del i gosudarstvennoj bezopasnosti L P Beriya byla obyavlena amnistiya V SSSR bylo osvobozhdeno okolo 1 2 mln zaklyuchyonnyh i osnovnaya massa rabotavshih na strojke 25 marta 1953 pravitelstvo prinyalo reshenie o priostanovke stroitelstva i konservacii zheleznoj dorogi Postroennye uchastki okazalis zabroshennymi Stoimost nezavershyonnogo kapitalnogo stroitelstva bylo ocenena v 1954 godu v 1 8 mlrd rublej Chetyre zheleznodorozhnyh paroma Nadym Zapolyarnyj Severnyj i Chulym postroennyh po proektam 723 bis i 723 u ispolzovalis dlya perepravy cherez r Ob i r Enisej posle zakrytiya strojki 501 i 503 nekotoroe vremya rabotali na nuzhdy Severa InfrastrukturaStorozhevaya vyshka odnogo iz lagerej stroitelej dorogi vozle Eniseya Nary v karaulnom pomeshenii Imushestvo vyvezennoe v SSSR iz Germanii posle vojny Parovoz broshennyj v Ermakove foto 2004 pozdnee parovoz uvezyon Uchastok Chum KorotchaevoUchastok Chum Pur Uchastok Korotchaevo Pur otnosilsya k strojke 501 Uchastok Labytnangi ucelel i segodnya vhodit v sostav Severnoj zheleznoj dorogi Salehard nahoditsya nepodalyoku ot Labytnangi na drugom beregu reki Ob cherez kotoruyu planiruetsya postroit most V 1952 godu byl takzhe postroen most cherez reku Nadym V ego osnovanii byli derevyannye svajnye opory po kotorym byli ulozheny metallicheskie 11 metrovye pakety obshej dlinoj okolo 300 m Vesnoj pered nachalom ledohoda zheleznodorozhnyj put i pakety ubiralis a posle ego okonchaniya ukladyvalis obratno Pereryv v dvizhenii sostavlyal okolo polutora mesyacev K koncu 1952 goda stroiteli vyshli k reke Bolshaya Hetta Most raspolagalsya tam zhe gde sejchas stroitsya most v ramkah proekta 65 33 14 s sh 72 43 18 v d H G Ya O Skoree vsego eto byl vremennyj most Pri Staline eto byla rasprostranyonnaya tehnologiya kotoraya zaklyuchalas v tom chto s prihodom zimy skvoz lyod vbivalis derevyannye svai na kotorye ukladyvalis prolyotnye balki A pered vesennim ledohodom balki snimalis inogda vynimalis i svai esli ledohod mog navredit svayam Posle okonchaniya ledohoda most vosstanavlivali esli konechno ne trebovalos propuskat suda Naprimer tochno takoj zhe most byl postroen v konce 1927 goda cherez reku Pripyat dlya chego potrebovalos vsego odna nedelya Orientirovochnaya dlina etogo mosta byla 250 350 m esli smotret po karte Po drugim dannym cherez reku Nadym postroili 13 prolyotnyj most dlinnoj 560 m davshij vozmozhnost stroitelyam vyjti k nachalu 1953 goda k reke Bolshaya Hetta No 560 m tozhe slishkom malaya cifra Derevyannyj most cherez reku Nadym byl polnostyu snesyon lish v 1970 e gody pri padenii urovnya reki svai derevyannogo mosta byli vidny i v nachale 2000 h Uchastok Salehard Nadym s 1953 goda i do nachala stroitelstva Severnogo shirotnogo hoda polnostyu zabroshen Tem ne menee do nachala 1990 h godov zheleznaya doroga ispolzovalas svyazistami dlya obsluzhivaniya linii svyazi Salehard Nadym poka liniya svyazi ne byla uprazdnena Sostoyanie zheleznodorozhnogo polotna k 1990 godu mozhno ocenit po otchyotu ekspedicii Antona Krotova v 1998 godu Po slovam Antona Krotova vskore posle uprazdneniya linii svyazi 92 km relsov nachinaya ot Saleharda sobrala i vyvezla kakaya to firma pozarivshayasya na cennuyu Demidovskuyu stal Staryj Nadym raspolozhen na drugom beregu reki Nadym Uchastok Korotchaevo IgarkaKarta strojki 503 uchastok Pur Igarka Uchastok Korotchaevo Pur Igarka otnosilsya k strojke 503 Na pravom beregu reki Pur raspolozhen staryj Urengoj s kotorym zheleznodorozhnogo soobsheniya net Mezhdu rekami Pur i Turuhan doroga ne byla dostroena Tak po nekotorym dannym otdelenie v Dolgom sumelo postroit poryadka 15 kilometrov trassy v storonu Ermakovo i vetku v Sedelnikovo Dva drugih stroitelnyh otdeleniya 503 strojki raspolagavshiesya v Yanovom Stane i Ermakovo k 1953 godu soorudili uchastok protyazhyonnostyu 140 kilometrov i otkryli rabochee dvizhenie na nyom prodvigayas dalshe na zapad K 1953 godu ulozheno okolo 65 km polotna ot Igarki na yug po napravleniyu k stancii Enisejskaya naprotiv Ermakovo V dejstvitelnosti na dannyj moment tochnaya dlina postroennogo uchastka ot Igarki na yug po napravleniyu k stancii Enisejskaya naprotiv Ermakovo neizvestna Est tri cifry 50 2 km 65 km i 43 2 km 10 km na yug ot reki Suhariha Prolozhennye uchastki Yanov Stan Ermakovo i 65 kilometrov puti do Igarki sejchas polnostyu zabrosheny V 1964 godu so vsego uchastka prolozhennogo vdol pravogo berega reki Enisej ot g Igarka i na yug po napravleniyu k stancii Enisejskaya naprotiv Ermakovo byli snyaty relsy dlya nuzhd Norilskogo kombinata Uchastok Nadym Pangody Novyj Urengoj Korotchaevo do 2010 godaKarta linij Yamalskoj zheleznodorozhnoj kompanii Liniya Nadym Novyj Urengoj Korotchaevo postroena po trasse Transpolyarnoj magistrali Uchastok ot Pura nyne st Korotchaevo do Nadyma byl vosstanovlen Ministerstvom neftyanoj i gazovoj promyshlennosti po oblegchyonnym normam v 1970 h godah V 1971 1972 godah trest dlya obespecheniya dostavki svoih gruzov vosstanovil i chastichno postroil uchastok zakonservirovannoj zheleznoj dorogi dlinoj 52 km ot pravogo berega reki Nadym do st Hetta Na uchastke Pangody Novyj Urengoj byvsh Yagelnaya s momenta vosstanovleniya v 1970 h sushestvuet gruzo passazhirskoe dvizhenie Pervye gody eta liniya byla izolirovanoj podvizhnoj sostav zavozilsya po reke V nachale 1981 goda s yuga Tyumenskoj oblasti k Korotchaevo podoshla zheleznaya doroga iz Surguta eshyo ranee svyazannogo s Tyumenyu V nachale 1980 h godov vozobnovili stroitelstvo zheleznodorozhnoj linii Korotchaevo Novyj Urengoj Pangody Staryj Nadym zakazchikom kotoroj vystupil MPS a podryadchikom Mintransstroj Liniya protyazhyonnostyu v 300 km stroilas za schyot gosudarstvennyh sredstv vydelennyh na razvitie gazovyh mestorozhdenij V 1989 godu eta strojka byla zakonservirovana nesmotrya na to chto gotovnost po nekotorym obektam dostigala 90 V 1983 godu nachinalas vremennaya ekspluataciya uchastka Nadym Korotchaevo a v 1986 godu vremennaya ekspluataciya uchastka Urengoj Yamburg V 1990 godu finansirovanie bylo ostanovleno K etomu momentu doroga Nadym Korotchaevo ne byla dovedena do trebuemyh uslovij Sostoyanie puti s kazhdym godom uhudshaetsya i po etoj prichine v 1996 godu MPS Rossii bylo vynuzhdeno prekratit dvizhenie passazhirskih poezdov na vsyom uchastke Na uchastke Staryj Nadym Pangody passazhirskogo soobsheniya do 2007 goda sudya po vsemu nikogda ne bylo Posle 1996 go na uchastke Staryj Nadym Korotchaevo prodolzhali hodit gruzovye poezda nesmotrya na to chto proishodili shody s relsov V takom sostoyanii doroga nahodilas vplot do 1997 goda V 1997 m na uchastke Staryj Nadym Pangody byl proizvedyon vyborochnyj remont V kakoe sostoyanie priveli dorogu neizvestno kak i to v kakom sostoyanii prebyvala vsya doroga Staryj Nadym Korotchaevo v period s 1997 do 2003 goda Veroyatno chto kakoe to vremya tam hodili gruzovye poezda bez passazhirskih vagonov prichyom na uchastke Staryj Nadym Pangody gruzo passazhirskoe dvizhenie v eto vremya moglo polnostyu otsutstvovat V 2002 godu dolzhny byli otremontirovat vsyu dorogu ot Pangody do Starogo Nadyma no ne otremontirovali na 2005 god gruzo passazhirskoe dvizhenie bylo tolko na uchastke Korotchaevo Pangody a ot posyolka Pravohettinskij do Nadyma put byl chastichno razobran Uchastok Korotchaevo Novyj Urengoj byl vvedyon v postoyannuyu ekspluataciyu v 2003 godu eto oznachaet vozobnovlenie passazhirskogo soobsheniya posle prekrasheniya v 1996 godu i poyavlenie nadyozhnyh regulyarnyh gruzovyh perevozok Na uchastke Pangody Staryj Nadym v period s 2008 po 2011 god osushestvlyaetsya gruzovoe soobshenie zheleznodorozhnym transportom regulyarno prihodyat vagony s prodovolstviem i promyshlennymi tovarami passazhirskie perevozki otsutstvuyut Passazhirskoe dvizhenie na otrezke Staryj Nadym Pangody bylo v 2007 2008 godu i otsutstvovalo v 2010 m V 2018 godu nachato stroitelstvo Severnogo shirotnogo hoda Stancii Nizhe privedena tablica krupnyh stancij dorogi Stanciya Transpolyarnoj zh d Sovremennoe poselenie Region v n vr Strojka Status uchastka na konec 1953 goda Rasstoyanie ot Chuma km Primechanie KoordinatyKomi 501 SZhD K koncu 1948 goda bylo otkryto rabochee dvizhenie do stancii Obskaya i vetka do Labytnangi Prinyata v postoyannuyu ekspluataciyu v 1955 0 67 05 s sh 63 10 v d H G Ya OEleckaya Eleckij 51Sob Sob YaNAO 118Harp Harp 153 66 48 s sh 65 48 v d H G Ya OObskaya 180Labytnangi Labytnangi 195 66 40 s sh 66 25 v d H G Ya OReka Ob V 1952 godu gotovilas zheleznodorozhnaya paromnaya pereprava K oseni zime 1951 goda v Salehard pribyl zh d parom Zapolyarnyj proekt 723 bis 1 8 kmSalehard Salehard YaNAO 501 V avguste 1952 goda ot Saleharda do Nadyma bylo otkryto rabochee dvizhenie poezdov v tom chisle i passazhirskoe 211 Osnovnoe depo 66 32 s sh 66 36 v d H G Ya OYangiyugan 66 04 s sh 68 29 v d H G Ya OPoluj PolujYarudej Oborotnoe depo 65 49 58 s sh 70 48 24 v d Nadym Nadym 557 Osnovnoe depo 65 32 s sh 72 31 v d H G Ya OReka Nadym V 1952 godu postroili most dlinoj 560 metrov pravda ne yasno kak vozmozhno postroit takoj korotkij most 560 m cherez reku Nadym Staryj Nadym Staryj Nadym YaNAO 501 K 1953 godu rabochee dvizhenie uzhe osushestvlyalos na uchastke Salehard Nadym i dalee do 620 km lt gt na uchastke 620 640 km bylo otsypano zemlyanoe polotno 620 j km eto pravyj bereg reki Pravaya Hetta S 2003 goda v arende u YaZhDK 585 65 36 13 s sh 72 41 20 v d Pangody Pangody 680 65 55 s sh 74 50 v d H G Ya ONyda Nyda 747 65 59 s sh 75 45 v d H G Ya OYagelnaya Novyj Urengoj 793 66 05 s sh 76 38 v d H G Ya OReka Pur Planirovalos stroitelstvo mosta 550 mPur Urengoj YaNAO 503 Mezhdu rekami Pur i Taz k 1953 godu ne bylo otsypano polotno i ne bylo mostov 875 Osnovnoe depo 65 58 20 s sh 78 22 03 v d H G Ya OVodorazdelnayaReka Taz V 1953 g shla podgotovka k stroitelstvu mostaYaNAO 503 K 1953 godu relsy byli tolko na dvuh uchastkah 1 ok 15 km glavnoj dorogi ot depo Taz Dolgij v vostochnom napravlenii 2 ok 36 km dorog ot r Turuhan v zapadnom napravlenii do r Bludnaya V 1964 godu relsy s etogo uchastka byli snyaty dlya nuzhd Norilska mezhdu etimi dvumya uchastkami doroga ne postroena polotno tozhe ne otsypano 66 00 25 s sh 82 10 55 v d H G Ya ODepo Dolgij Taz Osnovnoe depo 66 02 59 s sh 82 07 03 v d H G Ya OKataral Kataran Oborotnoe depoTuruhan Yanov Stan Krasn kraj Oborotnoe depo 65 59 17 s sh 84 18 33 v d H G Ya OReka Turuhan V 1953 g stroilsya most Po odnim dannym ego opory byli polnostyu vozvedeny no ne zakonchen montazh ferm Po drugim dannym ne vse opory byli vozvedeny bylo vozvedeno tri opory bylo vozvedeno chetyre oporyKostyor Krasn kraj 503 V 1964 godu relsy s etogo uchastka byli snyaty dlya nuzhd Norilska Takim putyom k 1964 godu so slov rukovoditelya etoj ekspedicii familiyu ego zabyl byli snyaty relsy s uchastka dorogi protyazhyonnostyu 300 km Ot r Bludnoj do p Ermakovo ostalos chetyre nebolshih uchastka nerazobrannoj dorogi obshej dlinoj okolo 20 km na 1998 j g 66 09 s sh 85 40 v d H G Ya OErmakovo Ermakovo 1132 km ot Saleharda Osnovnoe depo 66 35 s sh 86 12 v d H G Ya OReka Enisej V 1952 m gotovilas zheleznodorozhnaya paromnaya pereprava V konce 1951 goda v Igarku pribyl zh d parom Nadym proekt 723 bis Enisejskaya Krasn kraj 503 V 1964 godu relsy s etogo uchastka byli snyaty dlya nuzhd Norilska Oborotnoe depo 66 35 23 s sh 86 18 55 v d H G Ya OIgarka Igarka Pur Igarka 590 km Osnovnoe depo 67 28 s sh 86 35 v d H G Ya OSovremennoe sostoyanieOsnovnaya statya Severnyj shirotnyj hod Shema linii s ukazaniem postroenyh uchastkovTranspolyarnaya magistral 2021 g Peregon Salehard Nadym V iyune 1966 goda v rajone prohozhdeniya magistrali bylo otkryto togda vtoroe teper trete po velichine v mire Urengojskoe gazovoe mestorozhdenie S razvitiem gazovoj dobychi v YaNAO i vozniknoveniem celyh gorodov vrode Novogo Urengoya nekotorye uchastki vnov obreli znachenie S 2001 go po 2005 god stali poyavlyatsya plany po vosstanovleniyu dorogi Poslednim i okonchatelnym planom yavlyaetsya proekt Ural promyshlennyj Ural Polyarnyj v ramkah kotorogo Transpolyarnaya magistral priobrela novoe nazvanie Severnyj shirotnyj hod Po sostoyaniyu na 2009 god nekotorye chasti dorogi zabrosheny ili nedostroeny nekotorye aktivno ispolzuyutsya razlichnymi organizaciyami Stanciya Novyj Urengoj prinadlezhit Sverdlovskoj zheleznoj doroge kak i stanciya Korotchaevo Etot uchastok dorogi dohodit do reki Pur i vozle Korotchaevo povorachivaet na yug v storonu Tyumeni Dlya razvitiya napravleniya Salehard Korotchaevo a takzhe Novyj Urengoj Yamburg v 2003 godu administraciyami YaNAO i Sverdlovskoj zheleznoj dorogi byla sozdana OAO Yamalskaya zheleznodorozhnaya kompaniya Novyj sovmeshyonnyj avtomobilnyj i zheleznodorozhnyj most cherez reku Nadym stroivshijsya s 2011 goda byl otkryt v sentyabre 2015 goda no isklyuchitelno kak avtomobilnyj Transpolyarnaya magistral v literatureStihi Lazarya Shereshevskogo napisannye vo vremya zaklyucheniya opublikovany v otdelnoj glave knigi Strojka 503 1947 1953 Dokumenty Materialy Issledovaniya Vyp 1 Krasnoyarsk Grotesk 2000 31 iyulya 1927 4 sentyabrya 2009 zhurnalist kraeved poet i prozaik vo vremena stroitelstva 501 i 503 soldat srochnoj sluzhby MVD ostavil posle sebya neskolko knig sredi kotoryh Enisejskie skazy Kak pojmat na uhu Pesni uznikov i dokumentalnye Plenniki pechalnoj sudby Rab krasnogo pogona Sm o nyom Stihi Sergo Vissarionovicha Lominadze syna Vissariona Vissarionovicha 2 Drugie poety i pisateli pisavshie o 501 j i 503 j Vladimir Mikushevich Mihail Dyomin Pobozhij Aleksandr Platon Nabokov rod 27 07 1922 g 501 j strojke posvyasheno odnoimyonnoe stihotvorenie Aleksandra Rozenbauma Pyatsot pervaya strojka vklyuchyonnoe v albom Nyu Jorkskij koncert 1987 503 ya strojka podrobno opisyvaetsya v romane Viktora Remizova Vechnaya merzlota Sm takzheNorilskaya zheleznaya doroga Kolskaya zheleznaya doroga Institut problem osvoeniya Severa SO RANKommentariiV predelah Zapadnoj Sibiri polyarnyj marshrut prohodil cherez nizovya Obi s punktami vozmozhnogo perehoda reki ot Obdorska nyne Saleharda do Beryozova k nizovyam ili srednemu techeniyu Eniseya Dudinka Turuhansk Osinovskij porog Dalee on vyhodil na Yakutsk i k poberezhyu Ohotskogo morya Na zapade on daval vyhod k severnym portam Murmansku i Arhangelsku Odnoj iz ego zadach schitalas podderzhka i ili obhod tyazhyologo uchastka Severnogo morskogo puti raspolozhennogo v Karskom more Severnyj variant prohodil cherez slozhivshiesya torgovye centry Tobolsk Surgut Tomsk Enisejsk Kirensk Nachinalsya on takzhe v severnyh portah a zakanchivalsya projdya po yuzhnoj Yakutii cherez zolotonosnye rajony v uste Amura ili drugom udobnom dlya budushego sudohodstva punkte poberezhya Tatarskogo proliva teper eto De Kastri Sovetskaya Gavan Vanino V spiske ego zadach odnoj iz glavnyh nazyvalos osvoenie ogromnyh bogatstv Severa Ne menee vazhnym kak i dlya polyarnogo marshruta s tochki zreniya sibirskih promyshlennikov bylo obespechenie vyhoda na mirovye rynki v obhod baryshnikov centralnoj Rossii Po drugim dannym na prokladke magistrali Salehard Igarka rabotalo bolee 100 000 chelovek Priblizhyonnye Stalina ponimali chto eta zheleznodorozhnaya liniya ne imeet bolshogo ekonomicheskogo znacheniya i uzhe cherez neskolko dnej posle ego smerti ostanovili stroitelstvo Ne sleduet putat s Berezovlagom on zhe Berezovzoloto sushestvovavshim s 18 02 1947 po 28 04 1948 v Sverdlovskoj oblasti i s Berezovlagom ili Berezovskim LO dislocirovannom na stancii Pulozero v Murmanskoj oblasti s 14 08 1954 po 26 12 1956 Ne sleduet putat s Zapolyarnym ITL i Stroitelstvom 301 on zhe Zapolyarlag ili Polyarnyj ITL sushestvovavshim s 12 03 1941 po 25 01 1942 zanyatogo postrojkoj porta u proliva Yugorskij Shar i dorog k nemu Letom 2003 goda stroitelstvo byvshej Polyarnoj zheleznoj dorogi vozobnovilos Na uchastke dorogi ot Novogo Urengoya do Korotchaevo gde v 1953 godu ostanovilas 501 ya strojka rabochie zakrepili shpaly vypravili nakrenivshiesya stolby ryadom so starymi putyami kotorye ukladyvali zaklyuchyonnye polveka nazad ulozhili novye 15 sentyabrya 2003 goda polnomochnyj predstavitel prezidenta RF v Uralskom federalnom okruge P Latyshev i gubernator YaNAO Yu Neelov torzhestvenno otkryli passazhirskoe dvizhenie po zheleznoj doroge ot Korotchaevo do stancii Novyj Urengoj a takzhe provodili v put novyj firmennyj poezd Yamal Novyj Urengoj Moskva Ezhegodno s nachalom tayaniya snega i lda vremenno prekrashaetsya avtomobilnoe dvizhenie cherez reki Nadym i Pravaya Hetta Dlya nadymchan kotorye vyezzhayut v otpusk na lichnom avtotransporte ili edut zheleznoj dorogoj stanovitsya problemoj dobratsya do Novogo Urengoya Otpusknoj sezon uzhe nachalsya poetomu administraciya Nadymskogo rajona vyshla na rukovodstvo Yamalskoj zheleznodorozhnoj kompanii s prosboj rassmotret vozmozhnost otpravki nadymchan iz Starogo Nadyma do Pangod Generalnyj direktor OAO Yamalskaya zheleznodorozhnaya kompaniya Yakob Kraft prinyal reshenie o vklyuchenii v sostav poezda 5001 5002 passazhirskogo vagona Uzhe s 1 maya nadymchane smogut vospolzovatsya vozmozhnostyu doehat po zheleznoj doroge iz Starogo Nadyma do Pangod i obratno Bilety mozhno priobresti neposredstvenno v vagone u provodnikov Dvizhenie poezda 5001 5002 osushestvlyaetsya v sootvetstvii so sleduyushim grafikom lt gt Most cherez reku Turuhan naibolee znachitelnoe sooruzhenie ne zakonchen Byli vozvedeny beregovye ustoi vyvedeny na rabochie otmetki tri rechnye betonnye opory Ostayotsya neyasnym byli vozvedeny vse opory mosta ili stroitelstvo bylo prervano posle vozvedeniya chetyryoh opor i beregovyh ustoev Iz snimkov vidno chto sushestvuyushie opory edva uspeli dostroit na nih ne snyata opalubka Izvestno chto praktika mostostroeniya dopuskaet poocheryodnoe vozvedenie opor nachinaya s teh kotorye blizhe k beregu Dalnie opory stroyatsya v poslednyuyu ochered PrimechaniyaUchastki Labytnangi i Nadym Pristan Korotchaevo Spravka MVD SSSR o rajone Salehard Igarka i byvshem stroitelstve zheleznoj dorogi na etoj territorii 5 aprelya 1956 goda Arhivnaya kopiya ot 19 aprelya 2013 na Wayback Machine C 1947 go po 1953 j god doroga oficialno nazyvalas stroitelstvo 501 i 503 Suslov V I Severo Sibirskaya zheleznodorozhnaya magistral Ot XIX do XXI veka Arhivnaya kopiya ot 25 marta 2013 na Wayback Machine 2008 Aprel Obbivat dorogi Chem interesna zabroshennaya Transpolyarnaya magistral neopr Data obrasheniya 7 yanvarya 2020 Arhivirovano 3 aprelya 2020 goda Kozachenko V Strojka 503 Myortvaya doroga Arhivnaya kopiya ot 7 oktyabrya 2007 na Wayback Machine Krasnoyarskij rabochij gazeta 2004 5 noyabrya Rubenshtejn 2024 s 163 Ideya stroitelstva zheleznoj dorogi na Tajmyr neopr Krasnoyarskaya zheleznaya doroga kras rzd ru 2005 Data obrasheniya 4 sentyabrya 2007 Arhivirovano 30 iyunya 2007 goda Sistema ispravitelno trudovyh lagerej v SSSR Arhivnaya kopiya ot 19 marta 2017 na Wayback Machine Sost M B Smirnov M Zvenya 1998 Berezovskij ITL Berezovlag Berezovzoloto Arhivnaya kopiya ot 31 iyulya 2021 na Wayback Machine Sistema ispravitelno trudovyh lagerej v SSSR Sost M B Smirnov M Zvenya 1998 Berezovskij ITL Berezovlag Berezovskoe LO Arhivnaya kopiya ot 31 iyulya 2021 na Wayback Machine Sistema ispravitelno trudovyh lagerej v SSSR Sost M B Smirnov M Zvenya 1998 Berezovskij ITL Severnogo Upravleniya GULZhDS Berezovlag Arhivnaya kopiya ot 1 avgusta 2021 na Wayback Machine Sistema ispravitelno trudovyh lagerej v SSSR Sost M B Smirnov M Zvenya 1998 Bajdarskij ITL Bajdarlag Arhivnaya kopiya ot 31 iyulya 2021 na Wayback Machine Sistema ispravitelno trudovyh lagerej v SSSR Sost M B Smirnov M Zvenya 1998 Zapolyarnyj ITL i Stroitelstvo 301 Zapolyarlag Polyarnyj ITL Arhivnaya kopiya ot 2 sentyabrya 2021 na Wayback Machine Sistema ispravitelno trudovyh lagerej v SSSR Sost M B Smirnov M Zvenya 1998 Zapolyarnyj ITL i Stroitelstvo 503 Zapolyarlag Stroitelstvo 503 Arhivnaya kopiya ot 2 sentyabrya 2021 na Wayback Machine Sistema ispravitelno trudovyh lagerej v SSSR Sost M B Smirnov M Zvenya 1998 Ivashenko O V Myortvaya doroga Strojka 501 503 Arhivnaya kopiya ot 2 fevralya 2012 na Wayback Machine Oleg Ivashenko Salehard pozaimstvoval etot tekst celikom iz knigi nedostupnaya ssylka Pimanov A S Istoriya stroitelstva zheleznoj dorogi Chum Salehard Igarka 1947 1955 Tyumen 1998 114 s nedostupnaya ssylka Pimanov A S Istoriya stroitelstva zheleznoj dorogi Chum Salehard Igarka 1947 1955 Tyumen 1998 114 s Vologodskij A Zavojskij K Myortvaya doroga muzej kommunizma pod otkrytym nebom Arhivnaya kopiya ot 20 noyabrya 2012 na Wayback Machine Ekspress Hronika 1992 gazeta Kuranty vyderzhki 1992 zhurnal Karta 2 1993 Pashkova 2007 s 67 Legendarnyj Yanov Istoriya zheleznoj dorogi zony otchuzhdeniya ChAES neopr Data obrasheniya 15 marta 2012 Arhivirovano 27 aprelya 2016 goda Lipatova L Istoriya 501 j Strojki Ch V neopr Data obrasheniya 15 marta 2012 Arhivirovano iz originala 2 fevralya 2014 goda Bolshaya Hetta mestnoe nazvanie reki Pravaya Hetta Pashkova 2007 s 71 501 ya ekspediciya AVP v poslednij region Rossii Rasskaz A Krotova i foto iz ekspedicii 1998 goda Arhivnaya kopiya ot 11 fevralya 2006 na Wayback Machine Volnostranstvuyushij transportnyj fotograf Ekspediciya v depo Taz neopr Data obrasheniya 3 sentyabrya 2011 Arhivirovano 12 marta 2012 goda Strojka 503 kotoraya stala myortvoj dorogoj Vitalij Kozachenko pochyotnyj veteran truda Enisejskogo parohodstva Rechnik Eniseya 05 11 02 1999 g neopr Data obrasheniya 28 dekabrya 2011 Arhivirovano iz originala 27 avgusta 2018 goda Pashkova 2007 s 13 76 Sovremennoe raspisanie za 2005 god za 2008 g Pashkova 2007 s 77 Pashkova 2007 s 13 Pashkova 2007 s 14 Godovoj otchyot OAO Yamalskaya zheleznodorozhnaya kompaniya za 2010 god Data publikacii 01 07 2011 neopr Data obrasheniya 8 sentyabrya 2011 Arhivirovano 22 fevralya 2014 goda af1461 Myortvaya doroga Broshennye parovozy neopr Data obrasheniya 24 avgusta 2007 Arhivirovano 12 fevralya 2012 goda Sostoyanie transportnoj seti Yamburg Novyj Urengoj Korotchaevo Pangody Nadym 2005 god neopr Data obrasheniya 28 avgusta 2011 Arhivirovano 7 marta 2012 goda Lengiprotrans Dostrojka novoj zheleznodorozhnoj linii Novyj Urengoj Korotchaevo v svyazi s organizaciej passazhirskogo dvizheniya v sootvetstvii s ukazaniem MPS 84U ot 29 maya 2003 g neopr Data obrasheniya 3 sentyabrya 2011 Arhivirovano iz originala 21 fevralya 2014 goda Polyarnaya magistral Pod redakciej T L Pashkovoj M Veche 2007 448 s 4000 ekz ISBN 978 5 9533 1688 0 s 81 po informacii ot cheloveka kotoryj rabotaet v Nadyme s 2008 goda C 1 maya nachinayutsya perevozki Yamalskoj zheleznodorozhnoj kompanij 28 aprelya 2007 neopr Data obrasheniya 12 oktyabrya 2012 Arhivirovano 3 marta 2014 goda Tablica stoimosti proezda na uchastke Novyj Urengoj Nadym Pristan st Pangody YaZhDK 07 08 2008 neopr Arhivirovano 31 yanvarya 2013 goda Passazhirskogo dvizheniya na Pangody Staryj Nadym net tut razvito avtomobilnoe i avtobusnoe dvizhenie Korotchaevo vstrecha s TE3 Sentyabr 2010 Vladimir Burakshaev Arhivnaya kopiya ot 19 aprelya 2017 na Wayback Machine Myortvaya doroga chast 1 A VOLOGODSKIJ K ZAVOJSKIJ 1992 neopr Data obrasheniya 9 dekabrya 2011 Arhivirovano 18 sentyabrya 2011 goda livejournal com Myortvaya doroga Broshennye parovozy 24 avgusta 2007 Provereno 27 08 07 neopr Data obrasheniya 27 avgusta 2007 Arhivirovano 24 noyabrya 2022 goda Broshennaya doroga Strojka 501 503 neopr Data obrasheniya 11 aprelya 2012 Arhivirovano 28 dekabrya 2012 goda Pashkova 2007 Nazvanie Kataral ispolzuet Nikolskij Aleksandr Sergeevich k t n zamestitel predsedatelya Vserossijskogo obshestva lyubitelej zheleznyh dorog s 312 Est takaya reka Kataral kotoraya vpadaet v reku Varga Sylky Pashkova 2007 Nazvanie Kataran ispolzuet Glushkov Valerij Vladimirovich doktor geograficheskih nauk professor zamestitel direktora Instituta istorii estestvoznaniya i tehniki im S I Vavilova Rossijskoj akademii nauk s 64 Pashkova 2007 Nazvanie Kataran ispolzuet Pashkova T L k t n s 126 Turuhan neopr Data obrasheniya 12 dekabrya 2011 Arhivirovano 26 avgusta 2011 goda Pashkova 2007 Etot tekst pozaimstvovan iz drugogo istochnika http www memorial krsk ru public 90 199902051 htm s 68 Ego opory byli polnostyu vozvedeny no ne byl eshyo zakonchen montazh ferm Broshennaya doroga Strojka 501 503 Arhivnaya kopiya ot 28 dekabrya 2012 na Wayback Machine Pashkova 2007 Etot tekst pozaimstvovan iz drugogo istochnika http www rzd expo ru history salekhard igarka quot abandoned road quot s 71 Most cherez reku Turuhan naibolee znachitelnoe sooruzhenie ne dostroen Byli sooruzheny beregovye ustoi vyvedeny na rabochie otmetki tri rechnye betonnye opory Na samom verhu opor kuda ne dostayot ledohod eshyo sohranilas pochernevshaya doshataya opalubka Vorkuta Igarka Peshkom po trasse Pavinskij V Yu 1998 j god Arhivnaya kopiya ot 21 fevralya 2020 na Wayback Machine kniga STROJKA 503 1947 1953 gg Dokumenty Materialy Issledovaniya Izdatelstvo Grotesk g Krasnoyarsk 2000 g 208 s Vorkuta Igarka Peshkom po trasse Pavinskij V Yu 1998 j god Arhivnaya kopiya ot 21 fevralya 2020 na Wayback Machine kniga STROJKA 503 1947 1953 gg Dokumenty Materialy Issledovaniya Izdatelstvo Grotesk g Krasnoyarsk 2000 g 208 s 1 nedostupnaya ssylka Na Yamale otkryli most cherez reku Nadym Konstantin Balagaev Tatyana Andreeva Rossijskaya gazeta neopr Data obrasheniya 13 sentyabrya 2015 Arhivirovano 26 sentyabrya 2015 goda Nekrolog v gazete Rechnik Eniseya 18 6055 11 sentyabrya 2009 g neopr Data obrasheniya 7 aprelya 2012 Arhivirovano iz originala 10 oktyabrya 2012 goda Rab russkoj slovesnosti neopr Data obrasheniya 7 aprelya 2012 Arhivirovano iz originala 6 marta 2016 goda Arestovannyj teatr Arhivnaya kopiya ot 16 fevralya 2016 na Wayback Machine tut est stihotvorenie Teatr na bolote Tekst stihotvoreniya Pyatsot pervaya strojka Aleksandra Rozenbauma neopr Data obrasheniya 16 aprelya 2012 Arhivirovano 16 noyabrya 2011 goda V Muzee istorii GULAGa predstavili roman Vechnaya merzlota rus Rossijskaya gazeta Data obrasheniya 2 maya 2021 Arhivirovano 2 maya 2021 goda LiteraturaDzhoshua Rubenshtejn Poslednie dni Stalina Joshua Rubenstein The Last Days of Stalin M Alpina non fikshn 2024 S 312 ISBN 978 5 00139 975 9 Istoriya Myortvoj dorogi Vadim Gricenko Vyacheslav Kalinin Ekaterinburg 2010 god 240 stranic izdatelstvo Basko ISBN 978 5 91356 111 4 Tirazh 1000 ekz Strojka 503 1947 1953 Dokumenty Materialy Issledovaniya Vyp 2 Krasnoyarsk Znak 2007 229 stranic BBK 39 2 S86 tirazh 1000 ekz Izdan v ramkah proekta na sredstva granta fonda M Prohorova sm opisanie Strojka 503 1947 1953 Dokumenty Materialy Issledovaniya Vyp 1 Krasnoyarsk Grotesk 2000 208 stranic ISBN 5 86426 120 3 BBK 39 20 06 253 5 4KRA S86 tirazh 3000 ekz Polyarnaya magistral Pod redakciej T L Pashkovoj M Veche 2007 448 s 4000 ekz ISBN 978 5 9533 1688 0 nedostupnaya ssylka GULAG Solovki Belomorkanal Vajgach Teatr v GULAGe Kolyma Vorkuta Myortvaya doroga T Kizny per s polsk V T Vedeneeva avt predisl S A Kovalyov 2 e izd ispr M ROSSPEN 2007 486 s foto Per izd GOULAG T KIZNY 2003 ISBN 978 5 8243 0868 6 Alekseev V V Istoriya Yamala Komplekt v 2 h tomah 4 knigi Ekaterinburg izdatelstvo Basko god 2010 ISBN 978 5 91356 094 0 Plenniki pechalnoj sudby Vladimir Frolovich Pentyuhov Dokumentalnaya povest Krasnoyarsk OOO Izdatelstvo Krasnoyarskij pisatel 2008 160 s Rab krasnogo pogona Vladimir Frolovich Pentyuhov Dokumentalnaya povest Izdatelstvo Klaretianum g Krasnoyarsk 2001 g Tirazh 1000 ekz A A Pobozhij Myortvaya doroga Iz zapisok inzhenera izyskatelya Zhurnal Novyj Mir 8 God 1964 str 89 181 Skvoz severnuyu glush zap izyskatelya A A Pobozhij M Sovremennik 1978 318 s 16 l il 100000 ekz Tropoj izyskatelya A A Pobozhij M Politizdat 1971 160 s 4 l il 80000 ekz Dorogami tajgi Seriya Brigantina A A Pobozhij M Molodaya gvardiya 1974 g 176 s V Lamin Sekretnyj obekt 503 v zhurnale Nauka Sibiri 3 za 1990 g 5 za 9 02 1990 10 za 3 03 1990 i 12 za 30 03 1990 Sigalov M R Lamin V A Zheleznodorozhnoe stroitelstvo v praktike hozyajstvennogo osvoeniya Sibiri Novosibirsk Nauka Sib otd nie 1988 Stranic 133 Goldberg R S 501 ya Tyumen 2003 280 s ISBN 5 89951 007 oshiboch Obsuzhdenie zdes Gricenko V Stalinskaya doroga Istoricheskij ocherk Tobolskij hronograf sbornik Vyp II Izdatelstvo Kultura firma Eltra M 1994 S 226 242 stranic v sbornike 367 ISBN 5 8474 0269 4 Gricenko V N Stalinskaya doroga Tobolskij istoricheskij sbornik Sbornik nauchnyh trudov Tobolsk 1994 Vyp I Chast II S 64 84 Gricenko V N Istoriya Yamalskogo Severa v ocherkah i dokumentah V 2 t T 2 Omsk 2004 S 64 133 ocherk Stalinka ISBN 5 85540 483 8 Dobrovolskij A S Myortvaya doroga Otechestvo kraevedcheskij almanah M 1994 S 193 210 Lipatova L F Istoriya odnoj knigi svyaz vremyon Materialy nauchno prakticheskoj konferencii Biblioteka i muzej svyaz vremyon i pokolenij Salehard 2004 S 45 50 o romane R A Shtilmarka Naslednik iz Kalkutty Pimanov A S Istoriya stroitelstva zheleznoj dorogi Chum Salehard Igarka 1947 1955 Tyumen 1998 114 s Pimanov A S K voprosu o vosstanii zaklyuchyonnyh na stroitelstve zheleznoj dorogi Chum Salehard v 1948 g Tezisy dokladov i soobshenij nauchno prakticheskoj konferencii Slovcovskie chteniya 96 Tyumen 1997 S 97 98 Vyzhit i pomnit Aleksandr Snovskij Krasnoyarsk Novyj Enisej 2008 103 s 500 ekz Palachi i ih zhertvy Aleksandr Snovskij Izd vo Nestor istoriya Sankt Peterburg 2010 144 stranic ISBN 978 5 98187 594 6 Zabyt nelzya Strana Limoniya strana lagerej Aleksandr Snovskij Izd vo Nestor istoriya 2009 99 s ISBN 978 5 98187 328 7 Stati Lazarya Shereshevskogo gazeta Krasnyj Sever 1988 g vypuski za 3 17 24 i 28 dekabrya Lazar Shereshevskij Perevalnoe vremya v gazete Krasnyj Sever 31 iyul 1989 g str 10 Shtilrmark R A Gorst sveta v zhurnale Severnye prostory 1989 2 s 34 35 A Hersonskij gazeta Krasnyj Sever publikacii Fakel pamyati Spravedlivost vyzyvaet i drugie posvyashyonnye strojkam 501 i 503 1988 1989 g g gazeta Gudok 12 03 88 Ozhivyot li myortvaya doroga avt E Prochko 28 29 30 04 88 Po sledam myortvoj dorogi avt P Kolesnikov 19 02 89 Dva vzglyada na myortvuyu dorogu pisma chitatelej 12 14 15 03 89 Myortvaya doroga avt L Shereshevskij Stroitelnaya gazeta 50 51 8817 8818 01 03 i 02 03 89 Myortvaya doroga Kto i zachem stroil Velikuyu severnuyu magistral A Dobrovolskij 05 07 89 Po sledam myortvoj dorogi A Dobrovolskij 29 30 11 89 Vstrechi s velikoj stalinskoj avt A Dobrovolskij Repressirovannye geologi Biograficheskie materialy M SPb 1995 210 s v tom chisle S 54 Grigorev E N V zaklyuchenii i rabota na stroitelstve zh d Salehard Norilsk Stroitelstvo 501 503 Chum Salehard Igarka Salehard 2006 18 s Vehov N V Polyarnaya zheleznodorozhnaya magistral iz evropejskoj chasti SSSR v Sibir myortvaya doroga Sejda Chum Labytnangi Norilsk vpechatleniya ot znakomstva s naturoj i sovremennoj pressoj Arhiv naslediya 2009 Sost V I Pluzhnikov M Institut naslediya 2010 S 239 282 ISBN 978 5 86443 159 7 Pluzhnikov V I Myortvaya doroga v dokumentah s grifom sekretno Arhiv naslediya 2009 Sost V I Pluzhnikov M Institut naslediya 2010 S 283 288 ISBN 978 5 86443 159 7 SsylkiIstoriya stroitelstvaMaterialy sobrannye obshestvom Memorial Strojka 503 1947 1953 Dokumenty Materialy Issledovaniya Vyp 1 Krasnoyarsk Grotesk 2000 Iz knigi Obzor fonda Strojka 503 v Muzee vechnoj merzloty na moment 1999 go goda Strojka 503 1947 1953 Dokumenty Materialy Issledovaniya Vyp 2 Krasnoyarsk Znak 2007 tekst snabzhyonnyj illyustraciyami i foto iz knigi Materialy po teme Strojka 503 Sistema ispravitelno trudovyh lagerej v SSSR Severnoe upravlenie GULZhDS tam zhe est ssylka v pravom nizhnem uglu na interaktivnuyu kartu ITL po vsemu SSSR Strojka 503 stalinskaya zheleznaya doroga na territorii Turuhanskogo rajona Balavadze Elena p Turuhansk Ruk Zubova Svetlana Sergeevna Fotografii I Buyanova buyanov by ru iz kollekcii Evgeniya Gorshenyova Strojka 501 503 ni odno foto ne podpisano no udalos vyyasnit chto eto fotografii lagerya okolo reki Limbyayaha odnogo iz samyh sohranivshihsya lagerej na uchastke Nadym Salehard dd Spravka MVD SSSR o rajone Salehard Igarka i byvshem stroitelstve zheleznoj dorogi na etoj territorii 05 04 1956 Galereya GULAG Strojka 501 Na sajte est interaktivnaya karta s geoprivyazkoj vseh fotografij Sajt sozdan v rezultate ekspedicij v 2007 2009 m godah Na 01 01 2012 na sajte vylozhena informaciya tolko po nachalnomu uchastku so storony Nadyma Podrobnye otchyoty ekspedicij vylozheny v bloge RGO i na drugih sajtah Ekspediciya GULAG Strojka 501 2009 god Igor Kuznecov Igor Sharovatov i dr a takzhe ekspedicii 2007 go i 2008 go godov zdes publikuetsya ves otchyot ekspedicii provedyonnoj s 31 08 09 po 01 10 09 v napravlenii ot Nadyma v Salehard Otchyot o poslednem 40 m dne ekspedicii byl opublikovan 07 05 2012 No primerno 20 05 2012 na servere sluchilis problemy i otchyoty za 26 40 j dni byli uteryany Takzhe otchyot ob ekspedicii 2009 go goda vylozhen na sajte marshruty ru Igor Kuznecov sentyabr 2008 Marshrut g Nadym st Verhnij Yarudej Materialy ekspedicij 2007 2008 gg po marshrutu strojki 501 RGOLipatova L Istoriya 501 j Strojki fotografii na kotorye ssylaetsya avtor ne opublikovany i avtorom ne planirovalos razmeshat ih v internete Vse foto nahodyatsya v muzee imeni I S Shemanovskogo v Saleharde Stroitelstvo zheleznoj dorogi Chum Salehard Igarka 1947 1953 osnovnye etapy i dinamika chislennosti stroitelej zaklyuchyonnyh N A Mihalyov Memorial pamyati 501 ya strojka GULAG Vsevolod Lipatov 22 07 2011 Lipatov Vsevolod Mihajlovich syn Lyudmily Fyodorovny Lipatovoj Rinat Saitov po materialam zhurnala Yamalskij Meridian gazety Krasnyj Sever dokumentov iz arhiva Okruzhnogo kraevedcheskogo muzeya YaNAO Doroga dlinoyu v zhizn Data publikacii i avtor ne izvestny Podpis vnizu stati ispolzovany materialy avtorov Rinat Saitov ochevidec Natalya Grigorevna Danilova Severo Sibirskaya istoriya Viktor Suslov v zhurnale Ekspert Sibir 16 205 ot 21 04 2008 Pri podgotovke stati ispolzovana literatura Sigalov M R Lamin V A Zheleznodorozhnoe stroitelstvo v praktike hozyajstvennogo osvoeniya Sibiri Novosibirsk Nauka Sibirskoe otdelenie 1988 Zenzinov N A Ot Peterburg Moskovskoj do Bajkalo Amurskoj magistrali M 1986 Materialy IEOPP SO RAN predostavlennye V Yu Malovym Sibgiprotransa predostavlennye V N Mazurenko Abezskij istoriko memorialnyj kompleks otdel Intinskogo kraevedcheskogo muzeya Myortvaya doroga Strojka 501 503 paragraf Iz istorii strojki 501 503 skopirovan iz pervoistochnika nedostupnaya ssylka Statya iz vtorogo paragrafa est na sajte proekta Put v Sibir Avtor vtorogo paragrafa Ivashenko O V yavlyaetsya zav otdelom istorii Muzejno vystavochnogo kompleksa im I S Shemanovskogo Ivashenko O V pozaimstvoval etot tekst celikom iz knigi Pimanov A S Istoriya stroitelstva zheleznoj dorogi Chum Salehard Igarka 1947 1955 Tyumen 1998 114 s nedostupnaya ssylka Doroga Salehard Igarka Broshennaya doroga Strojka 501 503 avtor i data publikacii ne izvestny Istoriya stancii Obskaya A N Safonov Opublikovano 02 07 2010 Est ukorochennaya versiya Istoriya stancii Obskaya Irina Guryanova vo vremya napisaniya raboty uchashayasya 11 klassa shkoly 8 g Labytnangi Yamalo Neneckogo AO Rabota poluchila 3 yu premiyu na VII Vserossijskom konkurse Mezhdunarodnogo Memoriala Chelovek v istorii Rossiya XX vek Opublikovano 19 06 2006 Smotret marshrut dorogi 503 v Google Earth v etom kmz proekte 503 ya strojka ot 22 06 2009 est netochnosti geograficheskogo haraktera kotorye otsutstvuyut na vikimapii Avtorskij blog po istorii voobshe http gistory ru Vojna v Arktike Olga Parfyonova zhurnalist ili vebarhiv pro stroitelstvo v posyolkah Mys Kamennyj i Novyj Port Dlya oznakomleniya s predposylkami stroitelstva porta na Myse Kamennyj luchshe sm ssylki v tom chisle v razdele Primechaniya v state Operaciya Vunderland Aleksandr Vologodskij Myortvaya doroga fotografii Ernsta Ivanova i Aleksandra Vologodskogo V 1987 1991 godah A Vologodskij organizoval 5 ekspedicij na vostochnyj uchastok dorogi Salehrd Igarka https sites google com view deadroad home V serdce Yamala Gabdel Mahmut 2001 g Arhivnaya kopiya ot 8 noyabrya 2012 na Wayback Machine na str 27 est perechen lagerej vdol zh d Nadym Salehard s ukazaniem kilometrazha Zhenskoe lico GULAGa Kak na Myortvoj doroge roslo naselenie SSSR Vadim Gricenko Vyacheslav Kalinin 08 04 2009 Novaya Gazeta Myortvaya doroga prizrak tragicheskaya istoriya stroitelstva Transpolyarnoj magistrali Statya ot 22 01 2014 opublikovannaya na Belorusskom internet portale onliner by Posle Vtoroj mirovoj tysyachi zaklyuchyonnyh GULAGa prokladyvali Transpolyarnuyu magistral Kogda umer Stalin stroitelstvo zabrosili Ostatki zheleznoj dorogi vse eshyo mozhno najti v tundre i tajge Fotoproekt Myortvaya doroga Denisa Zezyukina neopr Meduza 28 avgusta 2022 Data obrasheniya 28 avgusta 2022 VideoVideo o veloprobege v 1989 m s uchastiem Dobrovolskogo A ssylki na videomaterialy sm v razdele Otchyoty ekspedicij i prosto fotografii sdelannye posle 1985 g Film Myortvaya doroga Andreya Grishakova TRK Afontovo 2007 Korotkij videoreportazh Sergeya Gaponova o Myortvoj doroge ot Pervogo telekanala data pokaza po TV libo nachalo 2009 goda libo konec 2009 goda libo yanvar fevral 2010 Kuzkina mat Itogi Myortvaya doroga Dokumentalnyj film Viktora Hohlova vyol peredachu A Sladkov na telekanale Rossiya 1 Dekabr 2012 V 2005 godu gruppa tomskoj teleradiokompanii TV 2 provodila syomki kotorye zapomnilis prezhde vsego obektivnostyu Pozhaluj etoj gruppe udalos mnogoe i kak issledovatelyam oni privychny k trudnym perehodam Krome togo material poluchilsya odnovremenno reportazhnym i raspolagayushim k razdumyam osmysleniyu V cikle otsnyatyh reportazhej ne tolko istinnyj professionalizm syomok no i izumitelnaya istoricheskaya korrektnost i tonkoe znanie materiala chto v srede letopiscev sovremennosti vstrechaetsya krajne redko ERMAKOVO ISTORIYa ZABVENIYa ili GUSENICAMI PO ISTORII glava iz knigi Strojka 503 1947 1953 Dokumenty Materialy Issledovaniya Vyp 2 Krasnoyarsk Znak 2007 Snegami otpetye Vsevolod Lipatov 2004 nedostupnaya ssylka intervyu s byvshimi zaklyuchyonnymi RaznoeStrategiya razvitiya zheleznodorozhnogo transporta v Rossijskoj Federacii do 2030 goda Karta na seredinu dekabrya 2011 prichyom nedostroennye i nepostroennye uchastki narisovany otdelno a v svojstvah kazhdogo linejnogo obekta est podrobnoe opisanie dlya prosmotra opisaniya linejnogo obekta neobhodimo vojti v rezhim redaktirovaniya zheleznyh dorog vybrat Izmenit nazvanie i srazu zhe nazhat Otmena est na Vikimapii Ssylka dlya prosmotra karty s podsvechennymi obektami imeyushimi kategoriyu teg istoriya Dlya togo chtoby uvidet bolshe obektov nado prosmatrivat kartu s podsvetkoj kategorii istoricheskij sloj tak kak obekty etoj kategorii v obychnom rezhime nevidimye prichina eta kategoriya dlya ischeznuvshih obektov A takzhe mogut byt poleznymi sleduyushie kategorii GULAG zheleznodorozhnyj transport zheleznodorozhnyj most razvaliny ruiny zabroshennyj neispolzuemyj obekt Ssylki na opisanie linejnyh obektov zheleznye dorogi proseka zabroshennoj linii svyazi i sovremennye zimniki V opisanii kazhdogo linejnogo obekta zheleznoj dorogi privedeny ssylki na vse neobhodimye topograficheskie karty V opisanii obektov poligonalnogo tipa privedeny ssylki na vse fotografii kotorye udalos najti v internete k 08 aprelya 2012 g i kotorye udalos identificirovat Samye vazhnye iz etih fotografij zagruzheny na vikimapiyu k sootvetstvuyushim obektam

16 Июл, 2025 / 07:14
NiNa.Az

NiNa.Az

NiNa.Az - Абсолютно бесплатная система, которая делится для вас информацией и контентом 24 часа в сутки.
Взгляните
Закрыто
© 2019 NiNa.Az - Все права защищены.
Авторские права: Dadash Mammadov