Тяговый агрегат
Тя́говый агрегат — сцеплённые секции локомотивов управления (обычно электровозов или электротепловозов) и думпкаров, оборудованных тяговыми электродвигателями. Использование грузовых вагонов в качестве тяговых единиц позволяет в 2—3 раза увеличить сцепной вес и увеличить число гружёных вагонов в поезде. Благодаря таким свойствам тяговые агрегаты получили широкое распространение на горнодобывающих предприятиях, (карьерах и разрезах).
История
Эта статья описывает ситуацию применительно лишь к одному региону (СНГ), возможно, нарушая при этом правило о взвешенности изложения. |
СССР и постсоветские страны
К началу 1950-х гг. горнодобывающей промышленности СССР требовались более сильные электровозы. К тому времени на карьерах работали электровозы со сцепной массой 70—90 тонн, в основном довоенной постройки, которые работали двойной тягой. В 1951 году из ГДР началась поставка шестиосных электровозов со сцепной массой 150 тонн, но они были относительно дороги.
В 1957 году на Коркинском угольном карьере на базе обычного четырёхосного думпкара был создан моторный думпкар, который был сцеплен с электровозом IV-КП1. Сцепная масса возросла вдвое (масса электровоза — 80 тонн, масса гружёного думпкара — 96 тонн) и это дало возможность электровозу работать на более крутых уклонах. Полученный состав стал первым в стране тяговым агрегатом.
Тяговые агрегаты завода
В 1964 году немецкий завод Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW) (близ Хеннигсдорфа) выпустил два электровоза постоянного тока EL2 с оборудованием для управления не только своими электродвигателями, но и электродвигателями прицепляемого к электровозу моторного думпкара, а также по одному моторному думпкару для этих электровозов. Одновременно завод начал выпуск дизель-электровозов для работы на линиях переменного тока с напряжением 10 кВ, изначально оснащённых оборудованием для управления двумя думпкарами. С каждым электровозом этой серии завод также поставлял в СССР по два моторных думпкара. Первые электровозы имели вагонную компоновку с одной кабиной управления по краю, более поздние локомотивы перешли на капотную компоновку с центральной кабиной, для чего высота кузова локомотива в зонах, кроме кабины, была снижена. Впоследствии завод выпускал для СССР модернизированные тяговые агрегаты серии .
-
![image]()
EL10 с поездом -
![image]()
Электровоз EL20 -
![image]()
Думпкары EL20
Тяговые агрегаты Днепропетровского завода
С 1967 года в СССР было начато серийное производство тяговых агрегатов на Днепропетровском электровозостроительном заводе. Первые тяговые агрегаты серии предназначались для линий постоянного тока и включали один электровоз с центральным расположением кабины управления и два думпкара. Впоследствии данная модель стала базовой для всех тяговых агрегатов производства ДЭВЗ, и в 1972 году на её основе был построен тяговый агрегат ОПЭ2 для переменного тока со схожей конструкцией и аналогичной композицией (электровоз + 2 думпкара), а в 1973 на его основе — дизель-электрический тяговый агрегат ОПЭ1А, включающий электровоз, дизельную бустерную секцию без кабины управления и моторный думпкар. Впоследствии заводом были созданы малосерийные дизель-электрические тяговые агрегаты и повышенной мощности, сформированные по схеме электровоз + дизельная секция + моторный думпкар. Заводом был налажен крупносерийный выпуск тяговых агрегатов постоянного тока ПЭ2, ПЭ2м и ПЭ2у и переменного тока ОПЭ1А и ОПЭ1Ам, при этом ОПЭ1А со временем стали выпускаться без дизельной секции как электровозы с двумя думпкарами.
-
![image]()
ПЭ2м-147 -
![image]()
ОПЭ1А-069 и 028 -
![image]()
ОПЭ1А-045 с двумя дизельными секциями
Тяговые агрегаты Новочеркасского завода
С 1969 года на Новочеркасском заводе выпускались тяговые агрегаты переменного тока серии ОПЭ1, которые, в отличие от агрегатов производства ДЭВЗ, имели вагонную компоновку локомотива и состояли из двухсекционного электротепловоза (электровозная и тепловозная секции) с кабинами управления на каждую секцию и одним моторным думпкаром. Локомотивы этой серии выпускались по 2002 год, часть из них была выпущена без моторных думпкаров. Начиная с 2003 года завод наладил производство тяговых агрегатов переменного тока НП1, состоящих из электровоза с центральным расположением кабины машиниста и двух моторных думпкаров.
-
![image]()
ОПЭ1-393 без думпкара -
![image]()
НП1-028 и ОПЭ1А-094
Сравнительные характеристики тяговых агрегатов
| Показатель | Тип агрегата | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EL10 | ОПЭ1 | ОПЭ2 | ОПЭ1А | ОПЭ1Б | ПЭ1 | ПЭ2 | ПЭ2м | ПЭ3т | НП1 | |
| Год начала выпуска | 1964 | 1968 | 1972 | 1973 | 1976 | 30.06.1971 | 1967 | 1968 | 1978 | 2004 |
| Осевая формула | 3(20+20) | 2(20+20) | 3(20+20) | 3(20-20) | 3(20+20) | 3(20+20) | 3(20+20) | 3(20+20) | 3(20+20) | 3(20-20) |
| Номинальная мощность, кВт | 4770 | 4370 | 5325 | 5325 | 5325 | 5460 | 6120 | 5460 | 5325 | 7600 |
| Сила тяги в номинальном режиме, кН | 681 | 560 | 662 | 662 | 662 | 694 | 672 | 694 | 662 | 1050 |
| Скорость в номинальном режиме, км/ч | 25,7 | 30 | 29,5 | 29,5 | 29,5 | 28,9 | 33,4 | 28,9 | 29,5 | 25 |
| Мощность дизель-генератора, кВт | 550 | 1471 | — | 1103 | 1470 | — | — | — | 1471 | — |
См. также
- Бустерная секция
Литература
- Браташ В.А. Электровозы и тяговые агрегаты промышленного транспорта. — М.: Транспорт, 1977. — С. 24—31.
- Тяговый агрегат // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 470. — ISBN 5-85270-115-7.
В статье есть список источников, но не хватает сносок. |
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Тяговый агрегат, Что такое Тяговый агрегат? Что означает Тяговый агрегат?
Tya govyj agregat sceplyonnye sekcii lokomotivov upravleniya obychno elektrovozov ili elektroteplovozov i dumpkarov oborudovannyh tyagovymi elektrodvigatelyami Ispolzovanie gruzovyh vagonov v kachestve tyagovyh edinic pozvolyaet v 2 3 raza uvelichit scepnoj ves i uvelichit chislo gruzhyonyh vagonov v poezde Blagodarya takim svojstvam tyagovye agregaty poluchili shirokoe rasprostranenie na gornodobyvayushih predpriyatiyah karerah i razrezah Tyagovyj agregat PE2m sostavlennyj iz dumpkara speredi elektrovoza i dvuh dumpkarov szadiIstoriyaEta statya opisyvaet situaciyu primenitelno lish k odnomu regionu SNG vozmozhno narushaya pri etom pravilo o vzveshennosti izlozheniya Vy mozhete pomoch Vikipedii dobaviv informaciyu dlya drugih stran i regionov 22 noyabrya 2015 SSSR i postsovetskie strany Elektrovoz PE2m 113 so sceplennymi k nemu motornymi dumpkarami K nachalu 1950 h gg gornodobyvayushej promyshlennosti SSSR trebovalis bolee silnye elektrovozy K tomu vremeni na karerah rabotali elektrovozy so scepnoj massoj 70 90 tonn v osnovnom dovoennoj postrojki kotorye rabotali dvojnoj tyagoj V 1951 godu iz GDR nachalas postavka shestiosnyh elektrovozov so scepnoj massoj 150 tonn no oni byli otnositelno dorogi V 1957 godu na Korkinskom ugolnom karere na baze obychnogo chetyryohosnogo dumpkara byl sozdan motornyj dumpkar kotoryj byl sceplen s elektrovozom IV KP1 Scepnaya massa vozrosla vdvoe massa elektrovoza 80 tonn massa gruzhyonogo dumpkara 96 tonn i eto dalo vozmozhnost elektrovozu rabotat na bolee krutyh uklonah Poluchennyj sostav stal pervym v strane tyagovym agregatom Tyagovye agregaty zavoda V 1964 godu nemeckij zavod Lokomotivbau Elektrotechnische Werke LEW bliz Hennigsdorfa vypustil dva elektrovoza postoyannogo toka EL2 s oborudovaniem dlya upravleniya ne tolko svoimi elektrodvigatelyami no i elektrodvigatelyami priceplyaemogo k elektrovozu motornogo dumpkara a takzhe po odnomu motornomu dumpkaru dlya etih elektrovozov Odnovremenno zavod nachal vypusk dizel elektrovozov dlya raboty na liniyah peremennogo toka s napryazheniem 10 kV iznachalno osnashyonnyh oborudovaniem dlya upravleniya dvumya dumpkarami S kazhdym elektrovozom etoj serii zavod takzhe postavlyal v SSSR po dva motornyh dumpkara Pervye elektrovozy imeli vagonnuyu komponovku s odnoj kabinoj upravleniya po krayu bolee pozdnie lokomotivy pereshli na kapotnuyu komponovku s centralnoj kabinoj dlya chego vysota kuzova lokomotiva v zonah krome kabiny byla snizhena Vposledstvii zavod vypuskal dlya SSSR modernizirovannye tyagovye agregaty serii EL10 s poezdom Elektrovoz EL20 Dumpkary EL20Tyagovye agregaty Dnepropetrovskogo zavoda S 1967 goda v SSSR bylo nachato serijnoe proizvodstvo tyagovyh agregatov na Dnepropetrovskom elektrovozostroitelnom zavode Pervye tyagovye agregaty serii prednaznachalis dlya linij postoyannogo toka i vklyuchali odin elektrovoz s centralnym raspolozheniem kabiny upravleniya i dva dumpkara Vposledstvii dannaya model stala bazovoj dlya vseh tyagovyh agregatov proizvodstva DEVZ i v 1972 godu na eyo osnove byl postroen tyagovyj agregat OPE2 dlya peremennogo toka so shozhej konstrukciej i analogichnoj kompoziciej elektrovoz 2 dumpkara a v 1973 na ego osnove dizel elektricheskij tyagovyj agregat OPE1A vklyuchayushij elektrovoz dizelnuyu busternuyu sekciyu bez kabiny upravleniya i motornyj dumpkar Vposledstvii zavodom byli sozdany maloserijnye dizel elektricheskie tyagovye agregaty i povyshennoj moshnosti sformirovannye po sheme elektrovoz dizelnaya sekciya motornyj dumpkar Zavodom byl nalazhen krupnoserijnyj vypusk tyagovyh agregatov postoyannogo toka PE2 PE2m i PE2u i peremennogo toka OPE1A i OPE1Am pri etom OPE1A so vremenem stali vypuskatsya bez dizelnoj sekcii kak elektrovozy s dvumya dumpkarami PE2m 147 OPE1A 069 i 028 OPE1A 045 s dvumya dizelnymi sekciyamiTyagovye agregaty Novocherkasskogo zavoda S 1969 goda na Novocherkasskom zavode vypuskalis tyagovye agregaty peremennogo toka serii OPE1 kotorye v otlichie ot agregatov proizvodstva DEVZ imeli vagonnuyu komponovku lokomotiva i sostoyali iz dvuhsekcionnogo elektroteplovoza elektrovoznaya i teplovoznaya sekcii s kabinami upravleniya na kazhduyu sekciyu i odnim motornym dumpkarom Lokomotivy etoj serii vypuskalis po 2002 god chast iz nih byla vypushena bez motornyh dumpkarov Nachinaya s 2003 goda zavod naladil proizvodstvo tyagovyh agregatov peremennogo toka NP1 sostoyashih iz elektrovoza s centralnym raspolozheniem kabiny mashinista i dvuh motornyh dumpkarov OPE1 393 bez dumpkara NP1 028 i OPE1A 094Sravnitelnye harakteristiki tyagovyh agregatovPokazatel Tip agregataEL10 OPE1 OPE2 OPE1A OPE1B PE1 PE2 PE2m PE3t NP1God nachala vypuska 1964 1968 1972 1973 1976 30 06 1971 1967 1968 1978 2004Osevaya formula 3 20 20 2 20 20 3 20 20 3 20 20 3 20 20 3 20 20 3 20 20 3 20 20 3 20 20 3 20 20 Nominalnaya moshnost kVt 4770 4370 5325 5325 5325 5460 6120 5460 5325 7600Sila tyagi v nominalnom rezhime kN 681 560 662 662 662 694 672 694 662 1050Skorost v nominalnom rezhime km ch 25 7 30 29 5 29 5 29 5 28 9 33 4 28 9 29 5 25Moshnost dizel generatora kVt 550 1471 1103 1470 1471 Sm takzheBusternaya sekciyaLiteraturaBratash V A Elektrovozy i tyagovye agregaty promyshlennogo transporta M Transport 1977 S 24 31 Tyagovyj agregat Zheleznodorozhnyj transport enciklopediya gl red N S Konarev M Bolshaya rossijskaya enciklopediya 1994 S 470 ISBN 5 85270 115 7 V state est spisok istochnikov no ne hvataet snosok Bez snosok slozhno opredelit iz kakogo istochnika vzyato kazhdoe otdelnoe utverzhdenie Vy mozhete uluchshit statyu prostaviv snoski na istochniki podtverzhdayushie informaciyu Svedeniya bez snosok mogut byt udaleny 26 maya 2021
