Википедия

Ушаковский мост

18 Июл, 2025 / 16:18
У этого термина существуют и другие значения, см. Ушаковский.

Ушако́вский мост (в 1830—1952 годах — Стро́гановский мост, ранее — 2-й Каменноостро́вский мост) — автодорожный металлический разводной мост через Большую Невку в Санкт-Петербурге. Соединяет правый берег Большой Невки и Каменный остров, связывая Приморский и Петроградский районы. Памятник градостроительства и архитектуры регионального значения. Образует единый архитектурный комплекс с расположенным рядом Каменноостровским мостом.

Ушаковский мост
image
59°58′57″ с. ш. 30°18′00″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный, трамвайный, пешеходный
Пересекает Большую Невку
Место расположения Приморский и Петроградский районы Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции разводной мост
Материал сталь, железобетон
Число пролётов 8
Общая длина 205 м
Ширина моста 27 м
Полос движения 4
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженеры В. В. Демченко, , архитекторы П. А. Арешев, В. С. Васильковский
Открытие 1786, 1954
Закрытие на реконструкцию 1861, 1870, 1876, 1886, 1906—1907, 1910—1911, 1935, 1953—1954
imageОбъект культурного наследия России регионального значения
рег. № 781710972060005 (ЕГРОКН)
объект № 7830413000 (БД Викигида)
image Медиафайлы на Викискладе

Расположение

Мост соединяет Каменноостровский проспект и улицу Академика Крылова. Рядом с мостом расположена Военно-морская академия имени Н. Г. Кузнецова. У въезда на мост со стороны Каменного острова расположена церковь Рождества Иоанна Предтечи. Там же, в здании, которое первоначально служило вахтой моста, находится часовня иконы «Всецарица».

Выше по течению находится Кантемировский мост, ниже — 3-й Елагин мост.

Ближайшая станция метрополитена — «Чёрная речка».

Название

Первоначально мост назывался Каменноостровским. В 1802 году такое же наименование присвоили соседнему мосту через Малую Невку, поэтому мост через Большую Невку стали называть Вторым Каменноостровским. C 1830-х годов за мостом закрепилось название Строганов или Строгановский мост — по расположенной на правом берегу Строгановской дачи (имению графа А. С. Строганова). Современное название мосту присвоено в память адмирала Ф. Ф. Ушакова 15 декабря 1952 года. 10 февраля 2010 года название Строгановский было присвоено безымянному пешеходному мосту, который расположен поблизости и ведет на территорию Строгановского парка.

История

image
Трамвай МС-1 + ПС на Строгановском мосту, 1933 год

Первый наплавной плашкоутный мост между восточной оконечностью Каменного острова и Новой Деревней появился в 1786 году и состоял из двенадцати плашкоутов. В начале XIX века в результате реконструкции их осталось одиннадцать. Затем мост был заменён свайным и перенесён западнее, в створ Строгановской улицы (ныне улица Академика Крылова). Между 1847 и 1853 годами здесь был построен многопролётный деревянный ригельно-подкосный мост с разводным пролётом. Длина моста составляла 288 м, пролёты по 12,8 м перекрывались одним бревном, усиленным шпренгелем. Опоры состояли из двух рядов свай, соединённых горизонтальными и наклонными схватками. Полотно моста состояло из двойного продольного дощатого настила, расположенного на поперечинах, поставленных через каждые 0,9 м. Расстояние между было прогонами 1,8 м.

Мост ремонтировался в 1861 и 1870 годах. В 1876 году мост был усилен для прокладки одиночного пути конки, разводная часть перестроена, с уширением на 1,8 м.

В 1886 году выполнен капитальный ремонт моста с сохранением подкосной конструкции по проекту инженера Н. М. Мазурова. Длина нового моста составила 261 м, сокращена от каждого берега на 10,7 м и заменена земляными выступами.

В 1906—1907 годах в связи с намеченным открытием трамвайного движения по Каменноостровскому проспекту мост был перестроен по проекту инженера А. П. Пшеницкого. Проезжая часть была моста была уширена с уменьшением стрелы подъёма разводного пролёта. Работы по производились комиссией городской думы по заведованию общественными работами. Технический надзор осуществлял инженер В. Р. Пац-Памарнацкий. В 1908 году по мосту открылось трамвайное движение.

В 1910—1911 годах была полностью перестроена надводная часть моста. В 1922 году мост загорелся от короткого замыкания в электрическом кабеле.

В 1935 году деревянные пролётные строения разводного пролёта были заменены металлическими клёпаными балками. Мост был 18-ти пролётным деревянным длиной 248 м, шириной 17,6 м, в том числе проезжая часть 13,65 м и два тротуара по 1,95 м. Десятый пролёт от левого берега был разводным, двукрылым, раскрывающейся системы с горизонтальной осью вращения с электромеханическим приводом.

Существующий мост сооружён в 1953—1954 годах по проекту инженеров В. В. Демченко, , архитекторов П. А. Арешева и В. С. Васильковского. Проект под девизом «Незримый разводной пролёт» предусматривал сооружение двух мостов (Ушаковского и Каменноостровского) по одной и той же типовой речной конструктивной схеме, с неравными нарастающими от берегов к середине реки размерами пролётов, пропорциональными толщине опор. В основу унификации был положен пятипролётный Каменноостровский металлический мост балочно-неразрезной системы с разводным пролётом посередине. Конструкция этого моста без изменений размеров постоянных и разводного пролётов, речных опор и их отметок была принята на Ушаковском мосту в качестве центральной русловой части, с обеих сторон которой были дополнительно запроектированы симметрично расположенные двухпролётные береговые аркады. Трасса моста была отклонена на незначительное расстояние от оси деревянного Строгановского моста. Строительство моста осуществляли СУ-1 и СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера треста П. В. Андреевского, инженеров О. С. Чарноцкого, В. Е. Ефимова и ответственного производителя работ Ю. И. Сергеева.

В 1999—2000 годах при строительстве транспортной развязки было засыпано правобережное пролётное строение. Также выполнен ремонт проезжей части моста с заменой гидроизоляции, трамвайных путей и парапетов.

Конструкция

image
Ушаковский мост, вид с путепровода на северном берегу Большой Невки

Мост восьмипролётный разводной (3 боковых пролёта перекрыты железобетонными балками, 5 пролётов перекрыты металлическими пролётными строениями, в том числе центральный разводной пролёт). Длина моста 205 м, ширина — 27 м, в том числе два тротуара по 3 м и трамвайная полоса 7 м.

Стационарные сталежелезобетонные пролётные строения с расчётными пролётами 27,45 + 30,14 м. В поперечном сечении состоит из девяти сплошностенчатых сварных главных балок с криволинейным нижним поясом. Расстояние между главными балками – 3,31 м. Все балки попарно объединены распорками из прокатных двутавров №27 и №40. Все главные балки пролётных строений на промежуточных опорах и на устоях объединены домкратными балками сплошного двутаврового сечения. Фасадные и смежные с ними главные балки по всей длине в обоих пролетах связаны продольными связями крестовой системы. Плита проезжей части — монолитная железобетонная с покрытием из мелкозернистого асфальтобетона.

Разводной пролёт перекрыт двукрылым пролётным строением откатно-раскрывающейся системы с жёстко прикрепленными противовесами. В поперечном сечении состоит из шести сварных главных балок двутаврового сечения переменной высоты, равной 3,03 м в начале дуги откатывания и 1,09 м в замке. В пределах длины крыла главные балки связаны между собой двумя сквозными поперечными балками и четырьмя сплошностенчатыми поперечными балками высотой 600 мм. По прогонам и главным балкам крыльев уложена железобетонная плита проезжей части с покрытием из мелкозернистого асфальтобетона.

Эстакадные участки моста имеют вид двухпролётных каменных аркад и отделены от русловых опор пролетов массивными промежуточными опорами № 2 и № 7 толщиной 8 м. Железобетонные пролётные строения эстакад выполнены по схеме трёхпролётной неразрезной балки с расчетными пролетами 14,0 + 14,0 + 5,50 м. Пролёты длиною 5,50 м перекрывают пространство над опорами № 2 и № 7. В поперечном сечении состоят из девяти главных балок, связанных между собой железобетонной плитой проезжей части и поперечными диафрагмами. Фасадным ребрам балочных пролётных строений придано очертание декоративных арочных сводов. Рёбра имеют нижние декоративные фартуки, их фасадные плоскости покрыты навесной гранитной облицовкой, имитирующей кладку арочных мостов.

Устои моста монолитные. Фундаменты устоев выполнены в виде свайных ростверков на деревянных сваях диаметром 30 см длиной до 13 м. Фасадные поверхности устоев облицованы гранитом. Все промежуточные опоры монолитные, заложенные на высоких свайных ростверках и облицованы с фасадных сторон гранитом. Сваи ростверков выполнены из металлических труб диаметром 426 мм и длиной до 35 м, заполненных бетоном. Бетонное заполнение свай армировано. Внизу свай устроены камуфлетные уширения.

Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта (по две в каждом направлении) и 2 трамвайных пути. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуар отделен от проезжей части на постоянных пролётах гранитным парапетом, а на разводном пролёте — металлическим. На мосту установлено чугунное перильное ограждение индивидуального художественного литья. На устоях, железобетонных сводах и на всех опорах установлен гранитный парапет. При въездах на моста на опорах № 2 и № 7 установлены чугунные колонны, обработанные каннелюрами и увенчанные бронзовыми завершениями с барельефами ордена Ушакова.

Примечания

  1. Бунин, 1986, с. 210.
  2. Юбилей Ушаковского моста. СПб ГБУ «Мостотрест».
  3. Ушаковский мост // Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 127. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  4. Бунин, 1986, с. 56.
  5. Степнов, 1991, с. 315.
  6. Передерий Г. П. Трубы, деревянные мосты // Курс мостов. — М.: Трансжелдориздат, 1945. — Т. 2. — С. 364—365. — 399 с.
  7. Сведения о городских работах в С.-Петербурге // Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий. — СПб., 1861. — Июль-август (т. 34. Кн.4). — С. 154. Архивировано 19 июня 2021 года.
  8. Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1875 год. — СПб., 1876. — С. 110—111. Архивировано 25 июня 2021 года.
  9. Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1877 год. — СПб., 1879. — С. 218. Архивировано 12 октября 2021 года.
  10. С.-Петербургское городское общественное управление в 1886 году. Отчёт городской управы и установлений, состоящих в ведении городского общественного управления или получающих от него денежные пособия. — СПб., 1887. — С. 93—94. Архивировано 18 октября 2021 года.
  11. Слухи и вести // Неделя строителя : журнал. — СПб., 1885. — № 51. — С. 4. Архивировано 17 ноября 2021 года.
  12. Постройка Строгановского моста // Неделя строителя : журнал. — СПб., 1886. — 9 февраля (№ 6). — С. 1—2. Архивировано 17 ноября 2021 года.
  13. Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — С. 14, 143. — 213 с. Архивировано 19 сентября 2021 года.
  14. Войтинский В. С. Петербургский совет безработных, 1906—1907. — New York: Columbia University: Russian Institute, 1969. — С. 251. — 315 с.
  15. Трамвай в Санкт-Петербурге / Авт.-сост.: М. Н. Величенко и др.; отв. ред.: М. Н. Величенко. — СПб.: Лики России, 2007. — С. 14. — 414 с. — ISBN 978-5-87417-249-7.
  16. Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2. — С. 9. Архивировано 25 июня 2021 года.
  17. Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1911 год. Часть вторая. — СПб., 1913. — С. 32. Архивировано 19 апреля 2021 года.
  18. Френкель З. Г. Петроград периода войны и революции. Санитарные условия и коммунальное благоустройство. — Петроград: издание ПЕТРОГУБОТКОМХОЗА, 1923. — С. 69. — 126 с.
  19. Мостотрест.
  20. Пунин, 1971, с. 142.
  21. Богданов, 2016, с. 66.
  22. Бунин, 1986, с. 208.
  23. Бунин, 1986, с. 207.
  24. , А. Л. Пунин. Мосты повисли над водами… / And bridges spanned the water` width…. — 2-е изд. — Л.: Аврора, 1977. — С. 41. Архивировано 18 августа 2021 года.
  25. Богданов, 2016, с. 68.
  26. Энциклопедия Санкт-Петербурга.
  27. Пунин, 1971, с. 145.
  28. Бунин, 1986, с. 209—210.
  29. Тумилович, Алтунин, 1963, с. 24.
  30. Пунин, 1971, с. 144.
  31. Бунин, 1986, с. 211.

Литература

  • Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
  • Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 337. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. . — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • М. И. Жданов. Мосты и набережные Ленинграда // Городское хозяйство / под ред. канд. техн. наук В. В. Болотного. — Л.: Гослитиздат. Ленинградское отделение, 1957. — С. 142—170.

Ссылки

  • Ушаковский мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
  • Ушаковский мост. Энциклопедия Санкт-Петербурга.

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Ушаковский мост, Что такое Ушаковский мост? Что означает Ушаковский мост?

U etogo termina sushestvuyut i drugie znacheniya sm Ushakovskij Ushako vskij most v 1830 1952 godah Stro ganovskij most ranee 2 j Kamennoostro vskij most avtodorozhnyj metallicheskij razvodnoj most cherez Bolshuyu Nevku v Sankt Peterburge Soedinyaet pravyj bereg Bolshoj Nevki i Kamennyj ostrov svyazyvaya Primorskij i Petrogradskij rajony Pamyatnik gradostroitelstva i arhitektury regionalnogo znacheniya Obrazuet edinyj arhitekturnyj kompleks s raspolozhennym ryadom Kamennoostrovskim mostom Ushakovskij most59 58 57 s sh 30 18 00 v d H G Ya OOblast primeneniya avtomobilnyj tramvajnyj peshehodnyjPeresekaet Bolshuyu NevkuMesto raspolozheniya Primorskij i Petrogradskij rajony Sankt PeterburgaKonstrukciyaTip konstrukcii razvodnoj mostMaterial stal zhelezobetonChislo prolyotov 8Obshaya dlina 205 mShirina mosta 27 mPolos dvizheniya 4EkspluataciyaKonstruktor arhitektor inzhenery V V Demchenko arhitektory P A Areshev V S VasilkovskijOtkrytie 1786 1954Zakrytie na rekonstrukciyu 1861 1870 1876 1886 1906 1907 1910 1911 1935 1953 1954Obekt kulturnogo naslediya Rossii regionalnogo znacheniya reg 781710972060005 EGROKN obekt 7830413000 BD Vikigida Mediafajly na VikiskladeRaspolozhenieMost soedinyaet Kamennoostrovskij prospekt i ulicu Akademika Krylova Ryadom s mostom raspolozhena Voenno morskaya akademiya imeni N G Kuznecova U vezda na most so storony Kamennogo ostrova raspolozhena cerkov Rozhdestva Ioanna Predtechi Tam zhe v zdanii kotoroe pervonachalno sluzhilo vahtoj mosta nahoditsya chasovnya ikony Vsecarica Vyshe po techeniyu nahoditsya Kantemirovskij most nizhe 3 j Elagin most Blizhajshaya stanciya metropolitena Chyornaya rechka NazvaniePervonachalno most nazyvalsya Kamennoostrovskim V 1802 godu takoe zhe naimenovanie prisvoili sosednemu mostu cherez Maluyu Nevku poetomu most cherez Bolshuyu Nevku stali nazyvat Vtorym Kamennoostrovskim C 1830 h godov za mostom zakrepilos nazvanie Stroganov ili Stroganovskij most po raspolozhennoj na pravom beregu Stroganovskoj dachi imeniyu grafa A S Stroganova Sovremennoe nazvanie mostu prisvoeno v pamyat admirala F F Ushakova 15 dekabrya 1952 goda 10 fevralya 2010 goda nazvanie Stroganovskij bylo prisvoeno bezymyannomu peshehodnomu mostu kotoryj raspolozhen poblizosti i vedet na territoriyu Stroganovskogo parka IstoriyaTramvaj MS 1 PS na Stroganovskom mostu 1933 god Pervyj naplavnoj plashkoutnyj most mezhdu vostochnoj okonechnostyu Kamennogo ostrova i Novoj Derevnej poyavilsya v 1786 godu i sostoyal iz dvenadcati plashkoutov V nachale XIX veka v rezultate rekonstrukcii ih ostalos odinnadcat Zatem most byl zamenyon svajnym i perenesyon zapadnee v stvor Stroganovskoj ulicy nyne ulica Akademika Krylova Mezhdu 1847 i 1853 godami zdes byl postroen mnogoprolyotnyj derevyannyj rigelno podkosnyj most s razvodnym prolyotom Dlina mosta sostavlyala 288 m prolyoty po 12 8 m perekryvalis odnim brevnom usilennym shprengelem Opory sostoyali iz dvuh ryadov svaj soedinyonnyh gorizontalnymi i naklonnymi shvatkami Polotno mosta sostoyalo iz dvojnogo prodolnogo doshatogo nastila raspolozhennogo na poperechinah postavlennyh cherez kazhdye 0 9 m Rasstoyanie mezhdu bylo progonami 1 8 m Most remontirovalsya v 1861 i 1870 godah V 1876 godu most byl usilen dlya prokladki odinochnogo puti konki razvodnaya chast perestroena s ushireniem na 1 8 m V 1886 godu vypolnen kapitalnyj remont mosta s sohraneniem podkosnoj konstrukcii po proektu inzhenera N M Mazurova Dlina novogo mosta sostavila 261 m sokrashena ot kazhdogo berega na 10 7 m i zamenena zemlyanymi vystupami V 1906 1907 godah v svyazi s namechennym otkrytiem tramvajnogo dvizheniya po Kamennoostrovskomu prospektu most byl perestroen po proektu inzhenera A P Pshenickogo Proezzhaya chast byla mosta byla ushirena s umensheniem strely podyoma razvodnogo prolyota Raboty po proizvodilis komissiej gorodskoj dumy po zavedovaniyu obshestvennymi rabotami Tehnicheskij nadzor osushestvlyal inzhener V R Pac Pamarnackij V 1908 godu po mostu otkrylos tramvajnoe dvizhenie V 1910 1911 godah byla polnostyu perestroena nadvodnaya chast mosta V 1922 godu most zagorelsya ot korotkogo zamykaniya v elektricheskom kabele V 1935 godu derevyannye prolyotnye stroeniya razvodnogo prolyota byli zameneny metallicheskimi klyopanymi balkami Most byl 18 ti prolyotnym derevyannym dlinoj 248 m shirinoj 17 6 m v tom chisle proezzhaya chast 13 65 m i dva trotuara po 1 95 m Desyatyj prolyot ot levogo berega byl razvodnym dvukrylym raskryvayushejsya sistemy s gorizontalnoj osyu vrasheniya s elektromehanicheskim privodom Sushestvuyushij most sooruzhyon v 1953 1954 godah po proektu inzhenerov V V Demchenko arhitektorov P A Aresheva i V S Vasilkovskogo Proekt pod devizom Nezrimyj razvodnoj prolyot predusmatrival sooruzhenie dvuh mostov Ushakovskogo i Kamennoostrovskogo po odnoj i toj zhe tipovoj rechnoj konstruktivnoj sheme s neravnymi narastayushimi ot beregov k seredine reki razmerami prolyotov proporcionalnymi tolshine opor V osnovu unifikacii byl polozhen pyatiprolyotnyj Kamennoostrovskij metallicheskij most balochno nerazreznoj sistemy s razvodnym prolyotom poseredine Konstrukciya etogo mosta bez izmenenij razmerov postoyannyh i razvodnogo prolyotov rechnyh opor i ih otmetok byla prinyata na Ushakovskom mostu v kachestve centralnoj ruslovoj chasti s obeih storon kotoroj byli dopolnitelno zaproektirovany simmetrichno raspolozhennye dvuhprolyotnye beregovye arkady Trassa mosta byla otklonena na neznachitelnoe rasstoyanie ot osi derevyannogo Stroganovskogo mosta Stroitelstvo mosta osushestvlyali SU 1 i SU 2 tresta Lenmostostroj pod rukovodstvom glavnogo inzhenera tresta P V Andreevskogo inzhenerov O S Charnockogo V E Efimova i otvetstvennogo proizvoditelya rabot Yu I Sergeeva V 1999 2000 godah pri stroitelstve transportnoj razvyazki bylo zasypano pravoberezhnoe prolyotnoe stroenie Takzhe vypolnen remont proezzhej chasti mosta s zamenoj gidroizolyacii tramvajnyh putej i parapetov KonstrukciyaUshakovskij most vid s puteprovoda na severnom beregu Bolshoj Nevki Most vosmiprolyotnyj razvodnoj 3 bokovyh prolyota perekryty zhelezobetonnymi balkami 5 prolyotov perekryty metallicheskimi prolyotnymi stroeniyami v tom chisle centralnyj razvodnoj prolyot Dlina mosta 205 m shirina 27 m v tom chisle dva trotuara po 3 m i tramvajnaya polosa 7 m Stacionarnye stalezhelezobetonnye prolyotnye stroeniya s raschyotnymi prolyotami 27 45 30 14 m V poperechnom sechenii sostoit iz devyati sploshnostenchatyh svarnyh glavnyh balok s krivolinejnym nizhnim poyasom Rasstoyanie mezhdu glavnymi balkami 3 31 m Vse balki poparno obedineny rasporkami iz prokatnyh dvutavrov 27 i 40 Vse glavnye balki prolyotnyh stroenij na promezhutochnyh oporah i na ustoyah obedineny domkratnymi balkami sploshnogo dvutavrovogo secheniya Fasadnye i smezhnye s nimi glavnye balki po vsej dline v oboih proletah svyazany prodolnymi svyazyami krestovoj sistemy Plita proezzhej chasti monolitnaya zhelezobetonnaya s pokrytiem iz melkozernistogo asfaltobetona Razvodnoj prolyot perekryt dvukrylym prolyotnym stroeniem otkatno raskryvayushejsya sistemy s zhyostko prikreplennymi protivovesami V poperechnom sechenii sostoit iz shesti svarnyh glavnyh balok dvutavrovogo secheniya peremennoj vysoty ravnoj 3 03 m v nachale dugi otkatyvaniya i 1 09 m v zamke V predelah dliny kryla glavnye balki svyazany mezhdu soboj dvumya skvoznymi poperechnymi balkami i chetyrmya sploshnostenchatymi poperechnymi balkami vysotoj 600 mm Po progonam i glavnym balkam krylev ulozhena zhelezobetonnaya plita proezzhej chasti s pokrytiem iz melkozernistogo asfaltobetona Estakadnye uchastki mosta imeyut vid dvuhprolyotnyh kamennyh arkad i otdeleny ot ruslovyh opor proletov massivnymi promezhutochnymi oporami 2 i 7 tolshinoj 8 m Zhelezobetonnye prolyotnye stroeniya estakad vypolneny po sheme tryohprolyotnoj nerazreznoj balki s raschetnymi proletami 14 0 14 0 5 50 m Prolyoty dlinoyu 5 50 m perekryvayut prostranstvo nad oporami 2 i 7 V poperechnom sechenii sostoyat iz devyati glavnyh balok svyazannyh mezhdu soboj zhelezobetonnoj plitoj proezzhej chasti i poperechnymi diafragmami Fasadnym rebram balochnyh prolyotnyh stroenij pridano ochertanie dekorativnyh arochnyh svodov Ryobra imeyut nizhnie dekorativnye fartuki ih fasadnye ploskosti pokryty navesnoj granitnoj oblicovkoj imitiruyushej kladku arochnyh mostov Ustoi mosta monolitnye Fundamenty ustoev vypolneny v vide svajnyh rostverkov na derevyannyh svayah diametrom 30 sm dlinoj do 13 m Fasadnye poverhnosti ustoev oblicovany granitom Vse promezhutochnye opory monolitnye zalozhennye na vysokih svajnyh rostverkah i oblicovany s fasadnyh storon granitom Svai rostverkov vypolneny iz metallicheskih trub diametrom 426 mm i dlinoj do 35 m zapolnennyh betonom Betonnoe zapolnenie svaj armirovano Vnizu svaj ustroeny kamufletnye ushireniya Most prednaznachen dlya dvizheniya avtotransporta tramvaev i peshehodov Proezzhaya chast vklyuchaet v sebya 4 polosy dlya dvizheniya avtotransporta po dve v kazhdom napravlenii i 2 tramvajnyh puti Pokrytie proezzhej chasti i trotuarov asfaltobeton Trotuar otdelen ot proezzhej chasti na postoyannyh prolyotah granitnym parapetom a na razvodnom prolyote metallicheskim Na mostu ustanovleno chugunnoe perilnoe ograzhdenie individualnogo hudozhestvennogo litya Na ustoyah zhelezobetonnyh svodah i na vseh oporah ustanovlen granitnyj parapet Pri vezdah na mosta na oporah 2 i 7 ustanovleny chugunnye kolonny obrabotannye kannelyurami i uvenchannye bronzovymi zaversheniyami s barelefami ordena Ushakova PrimechaniyaBunin 1986 s 210 Yubilej Ushakovskogo mosta rus SPb GBU Mostotrest Ushakovskij most Gorodskie imena segodnya i vchera Peterburgskaya toponimika sost S V Alekseeva A G Vladimirovich A D Erofeev i dr 2 e izd pererab i dop SPb Lik 1997 S 127 288 s Tri veka Severnoj Palmiry ISBN 5 86038 023 2 Bunin 1986 s 56 Stepnov 1991 s 315 Perederij G P Truby derevyannye mosty Kurs mostov M Transzheldorizdat 1945 T 2 S 364 365 399 s Svedeniya o gorodskih rabotah v S Peterburge Zhurnal Glavnogo upravleniya putej soobsheniya i publichnyh zdanij SPb 1861 Iyul avgust t 34 Kn 4 S 154 Arhivirovano 19 iyunya 2021 goda Otchyot S Peterburgskoj gorodskoj upravy za 1875 god SPb 1876 S 110 111 Arhivirovano 25 iyunya 2021 goda Otchyot S Peterburgskoj gorodskoj upravy za 1877 god SPb 1879 S 218 Arhivirovano 12 oktyabrya 2021 goda S Peterburgskoe gorodskoe obshestvennoe upravlenie v 1886 godu Otchyot gorodskoj upravy i ustanovlenij sostoyashih v vedenii gorodskogo obshestvennogo upravleniya ili poluchayushih ot nego denezhnye posobiya SPb 1887 S 93 94 Arhivirovano 18 oktyabrya 2021 goda Sluhi i vesti Nedelya stroitelya zhurnal SPb 1885 51 S 4 Arhivirovano 17 noyabrya 2021 goda Postrojka Stroganovskogo mosta Nedelya stroitelya zhurnal SPb 1886 9 fevralya 6 S 1 2 Arhivirovano 17 noyabrya 2021 goda Obzor stroitelnoj deyatelnosti S Peterburgskogo gorodskogo obshestvennogo upravleniya za 1905 i 1906 gg Sost N S Nelyubov SPb 1908 S 14 143 213 s Arhivirovano 19 sentyabrya 2021 goda Vojtinskij V S Peterburgskij sovet bezrabotnyh 1906 1907 New York Columbia University Russian Institute 1969 S 251 315 s Tramvaj v Sankt Peterburge Avt sost M N Velichenko i dr otv red M N Velichenko SPb Liki Rossii 2007 S 14 414 s ISBN 978 5 87417 249 7 Tehnicheskoe opisanie s prilozheniem raschetov sooruzhenij Otchyot po sooruzheniyu Sankt Peterburgskogo gorodskogo elektricheskogo tramvaya 1905 1908 SPb 1909 T 2 S 9 Arhivirovano 25 iyunya 2021 goda Otchyot S Peterburgskogo gorodskogo obshestvennogo upravleniya za 1911 god Chast vtoraya SPb 1913 S 32 Arhivirovano 19 aprelya 2021 goda Frenkel Z G Petrograd perioda vojny i revolyucii Sanitarnye usloviya i kommunalnoe blagoustrojstvo Petrograd izdanie PETROGUBOTKOMHOZA 1923 S 69 126 s Mostotrest Punin 1971 s 142 Bogdanov 2016 s 66 Bunin 1986 s 208 Bunin 1986 s 207 A L Punin Mosty povisli nad vodami And bridges spanned the water width 2 e izd L Avrora 1977 S 41 Arhivirovano 18 avgusta 2021 goda Bogdanov 2016 s 68 Enciklopediya Sankt Peterburga Punin 1971 s 145 Bunin 1986 s 209 210 Tumilovich Altunin 1963 s 24 Punin 1971 s 144 Bunin 1986 s 211 LiteraturaBogdanov G I Vsem pregradam vopreki Trest Lenmostostroj 80 let na sluzhbe Peterburgu 1936 2016 SPb Branko 2016 445 s ISBN 978 5 903521 39 5 Mosty Leningrada Ocherki istorii i arhitektury mostov Peterburga Petrograda Leningrada L Strojizdat 1986 280 s Gorbachevich K S Hablo E P Pochemu tak nazvany O proishozhdenii nazvanij ulic ploshadej ostrovov rek i mostov Sankt Peterburga 4 e izd pererab SPb Norint 1996 S 337 359 s ISBN 5 7711 0002 1 Novikov Yu V Mosty i naberezhnye Leningrada Sost L Lenizdat 1991 320 s Punin A L Povest o leningradskih mostah L Lenizdat 1971 192 s Tumilovich E V Altunin S E Mosty i naberezhnye Leningrada Albom M Izdatelstvo ministerstva kommunalnogo hozyajstva RSFSR 1963 298 s M I Zhdanov Mosty i naberezhnye Leningrada Gorodskoe hozyajstvo pod red kand tehn nauk V V Bolotnogo L Goslitizdat Leningradskoe otdelenie 1957 S 142 170 SsylkiUshakovskij most rus SPb GBU Mostotrest Ushakovskij most rus Enciklopediya Sankt Peterburga

18 Июл, 2025 / 16:18
NiNa.Az

NiNa.Az

NiNa.Az - Абсолютно бесплатная система, которая делится для вас информацией и контентом 24 часа в сутки.
Взгляните
Закрыто
© 2019 NiNa.Az - Все права защищены.
Авторские права: Dadash Mammadov