Шелепихинский мост
Шелепи́хинский мост (при постройке — Краснопре́сненский мост) в Москве — трёхпролётный железобетонный балочный мост рамно-консольной конструкции через реку Москву. Соединяет Шмитовский проезд и Большую Филёвскую улицу. Построен в 1965 году.
| Шелепихинский (Краснопресненский) мост | |
|---|---|
 | |
| 55°45′13″ с. ш. 37°31′02″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | автомобильный |
| Пересекает | Москва (река) |
| Место расположения | Москва |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | железобетонный, балочный |
| Основной пролёт | 128.0 м |
| Общая длина | 696 м |
| Ширина моста | 29.6 м |
| Эксплуатация | |
| Открытие | 1965 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История строительства и реконструкции
Авторы проекта — инженер Н. Н. Рудомазин и архитектор К. Н. Яковлев (Гипротрансмост).
Полная длина сооружения с подходами 696 метров, а самого моста — 260,5 метра. Ширина моста 29.6 метра. Проезжая часть по 10,5 метров в каждую сторону и два тротуара — по 2,65 метра каждый.
Размеры пролётов — 58,5 + 128,0 + 58,0 м. В поперечном сечении основа моста — две коробчатые балки переменной высоты (от 6,4 м над опорами до 2,0 м в средней части). Главный пролёт монтировался навесным способом, из блоков массой 75-170 т, доставлявшихся по воде. Каждая из двух балок состоит из двадцати таких блоков, собранных на эпоксидном клею.
В 2006—2007 годах проведена капитальная реконструкция моста без остановки движения транспорта по нему (поочерёдно ремонтировалась сначала одна половина моста, затем другая).
Особенности
Отличием от сходной конструкции Автозаводского моста является симметрия консолей речного и берегового пролётов относительно опоры. Это упростило изготовление сборных элементов и позволило уменьшить противовесы на концах моста.
Это самый высокий мост из москворецких. Он на 3 метра выше остальных москворецких городских мостов с ездой поверху (не считая двухъярусных).
Общественный транспорт
По Шелепихинскому мосту проходят автобусные маршруты № м34, 69, 315, 155, с369 (бывший 869), 366. При строительстве планировалось продлить трамвайную линию от Тестовского посёлка через мост к Филям, однако проект не был осуществлён.
Литература
- Носарев В. А., Скрябина, Т. А., «Мосты Москвы», М., «Вече», 2004, с. 214, ISBN 5-9533-0183-9
- Москва. Энциклопедия. Гл. ред. А. Л. Нарочницкий. — М.: «Советская Энциклопедия», 1980. — 688 с. с илл.
- Б. Надежин. Мосты Москвы. М. 1979
- Богданов Г. И., Пунин А. Л. Новые мосты. 1976.
См. также
- Церковь Покрова в Филях — находится у западного (правобережного) въезда на мост
- Платформа Тестовская — находится к востоку от моста
Это заготовка статьи о мосте либо группе мостов. Помогите Википедии, дополнив её. |
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Шелепихинский мост, Что такое Шелепихинский мост? Что означает Шелепихинский мост?
Shelepi hinskij most pri postrojke Krasnopre snenskij most v Moskve tryohprolyotnyj zhelezobetonnyj balochnyj most ramno konsolnoj konstrukcii cherez reku Moskvu Soedinyaet Shmitovskij proezd i Bolshuyu Filyovskuyu ulicu Postroen v 1965 godu Shelepihinskij Krasnopresnenskij most55 45 13 s sh 37 31 02 v d H G Ya OOblast primeneniya avtomobilnyjPeresekaet Moskva reka Mesto raspolozheniya MoskvaKonstrukciyaTip konstrukcii zhelezobetonnyj balochnyjOsnovnoj prolyot 128 0 mObshaya dlina 696 mShirina mosta 29 6 mEkspluataciyaOtkrytie 1965 Mediafajly na VikiskladeIstoriya stroitelstva i rekonstrukciiAvtory proekta inzhener N N Rudomazin i arhitektor K N Yakovlev Giprotransmost Polnaya dlina sooruzheniya s podhodami 696 metrov a samogo mosta 260 5 metra Shirina mosta 29 6 metra Proezzhaya chast po 10 5 metrov v kazhduyu storonu i dva trotuara po 2 65 metra kazhdyj Razmery prolyotov 58 5 128 0 58 0 m V poperechnom sechenii osnova mosta dve korobchatye balki peremennoj vysoty ot 6 4 m nad oporami do 2 0 m v srednej chasti Glavnyj prolyot montirovalsya navesnym sposobom iz blokov massoj 75 170 t dostavlyavshihsya po vode Kazhdaya iz dvuh balok sostoit iz dvadcati takih blokov sobrannyh na epoksidnom kleyu V 2006 2007 godah provedena kapitalnaya rekonstrukciya mosta bez ostanovki dvizheniya transporta po nemu poocheryodno remontirovalas snachala odna polovina mosta zatem drugaya Osobennosti Otlichiem ot shodnoj konstrukcii Avtozavodskogo mosta yavlyaetsya simmetriya konsolej rechnogo i beregovogo prolyotov otnositelno opory Eto uprostilo izgotovlenie sbornyh elementov i pozvolilo umenshit protivovesy na koncah mosta Eto samyj vysokij most iz moskvoreckih On na 3 metra vyshe ostalnyh moskvoreckih gorodskih mostov s ezdoj poverhu ne schitaya dvuhyarusnyh Obshestvennyj transportPo Shelepihinskomu mostu prohodyat avtobusnye marshruty m34 69 315 155 s369 byvshij 869 366 Pri stroitelstve planirovalos prodlit tramvajnuyu liniyu ot Testovskogo posyolka cherez most k Filyam odnako proekt ne byl osushestvlyon LiteraturaNosarev V A Skryabina T A Mosty Moskvy M Veche 2004 s 214 ISBN 5 9533 0183 9 Moskva Enciklopediya Gl red A L Narochnickij M Sovetskaya Enciklopediya 1980 688 s s ill B Nadezhin Mosty Moskvy M 1979 Bogdanov G I Punin A L Novye mosty 1976 Sm takzheCerkov Pokrova v Filyah nahoditsya u zapadnogo pravoberezhnogo vezda na most Platforma Testovskaya nahoditsya k vostoku ot mostaEto zagotovka stati o moste libo gruppe mostov Pomogite Vikipedii dopolniv eyo
