Автомобильный генератор
Автомоби́льный генера́тор — устройство, обеспечивающее преобразование механической энергии вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую.
Автомобильный генератор используется для питания электропотребителей, таких как система зажигания, ЭБУ, автомобильная светотехника, бортовой компьютер, вентиляторы системы охлаждения и отопителя, система кондиционирования воздуха, система диагностики и другие, а также для заряда автомобильного аккумулятора. К автомобильным генераторам предъявляют высокие требования по надёжности, так как генератор обеспечивает бесперебойную работу большинства компонентов современного автомобиля. Типовая мощность современного генератора в легковом автомобиле около 1кВт.
Устройство и общий принцип работы
На первых автомобилях применяли коллекторные генераторы постоянного тока, коллекторный узел которых требовал постоянного контроля и частого обслуживания и, вдобавок, серьёзно ограничивал ток нагрузки. Появление мощных диодных выпрямителей, вначале селеновых, а позднее кремниевых, позволило использовать на автомобиле синхронный генератор переменного тока, несравнимо более надёжный и примерно втрое менее тяжёлый/материалоёмкий при той же мощности и более стабильном выходном токе.
В современных автомобилях применяются синхронные трёхфазные электрические машины переменного тока, а в выпрямителе применяют трёхфазный выпрямитель по схеме Ларионова.
Чтобы генератор после пуска двигателя отдавал ток в нагрузку, необходимо обеспечить питание обмотке возбуждения. Это происходит при повороте ключа замка зажигания в рабочее положение. Ток в обмотке возбуждения управляется стабилизатором напряжения, который может быть выполнен в виде отдельного узла или встроен в щёточный узел генератора. В подавляющем большинстве современных генераторов стабилизатор напряжения (СН) питается от отдельной секции выпрямителя. Ротор генератора приводится от коленвала через шкив от клинового ремня. Создаваемое обмоткой возбуждения электромагнитное поле индуцирует электрический ток в фазовых обмотках статора.
Из-за нестабильности частоты вращения двигателя и частых скачкообразных изменений нагрузки необходима стабилизация выходного напряжения генератора, её обеспечивает стабилизатор напряжения путём изменения тока возбуждения генератора.
Напряжение бортовой сети при работающем генераторе и исправном регуляторе напряжения поддерживается на уровне 13,9 — 14,5 В. Это напряжение необходимо для обеспечения прохождения тока заряда через аккумуляторную батарею, при этом необходимо обеспечить некоторое превышение совместного электрохимического потенциала всех пластин всех банок, иначе автомобильный аккумулятор не будет заряжаться.
На автомобилях и автобусах с мощными дизельными двигателями используются мощные автомобильные стартеры. Для обеспечения мощности без повышения потребляемого тока используется повышенное напряжение бортовой сети — 24 Вольта. Устанавливаются соответственно 24-вольтовые (номинально 28,4 Вольта) генераторы.
На старых автомобилях и мотоциклах напряжение в бортовой сети составляло 6 Вольт, генераторы тоже были 6-вольтовые, как правило, трёхщеточные постоянного тока с реле обратного тока (ГАЗ-67Б, Москвич-400, ЗИС-110).
Генераторы постоянного тока
Под цифрой 5 — генератор постоянного тока,
под цифрой 16 — реле-регулятор.
На автомобилях выпуска до 1960-х годов (например ГАЗ-51, ГАЗ-69, ГАЗ-М-20 «Победа» и многих других) устанавливались генераторы постоянного тока.
На полюсах генератора (находятся на статоре), выполненных из электротехнической стали, находится обмотка возбуждения. На якоре генератора — силовая обмотка, с которой электрический ток снимается посредством коллектора с щётками. Обмотка возбуждения и обмотка якоря соединены параллельно, в цепь обмотки возбуждения включен реле-регулятор.
Реле-регулятор состоит из трёх электромагнитных реле:
1. Ключевой стабилизатор напряжения (на электрических схемах сокращённо обозначается СН) уменьшает магнитный поток в обмотке возбуждения (на статоре); обмотка реле включена последовательно с обмоткой возбуждения. При повышении напряжения на генераторе выше расчётного предела (например более 14,5 вольт) электромагнитное реле срабатывает и последовательно обмотке возбуждения включается дополнительное сопротивление, ограничивающее ток возбуждения, уменьшается магнитный поток, и, следовательно, напряжение на генераторе уменьшится. При уменьшении напряжения ниже расчётного электромагнитное реле шунтирует дополнительное сопротивление, ток в обмотке возбуждения возрастает, возрастает магнитный поток и напряжение на генераторе повышается. Поскольку процесс протекает с большой частотой, напряжение в бортовой сети автомобиля остаётся почти постоянным.
В автомобильных ключевых стабилизаторах напряжения генераторов постоянного тока реле является прецизионным триггером Шмитта, контакты реле, шунтирующие дополнительное последовательное сопротивление в обмотке возбуждения генератора - ключевым исполнительным элементом, а генератор - объектом управления.
прост по конструкции. Частота замыкания/размыкания ключа в нём определяется суммой постоянных времени заряда и разряда накопителя объекта управления (аккумулятора и других потребителей электроэнергии) и разницей между максимально допустимым и минимально допустимым напряжениями. Чем больше диапазон допустимых напряжений, тем меньше частота замыкания/размыкания ключа. При постоянной нагрузке частота замыкания/размыкания постоянна. Значительно меньшая частота замыкания/размыкания ключа в ключевых стабилизаторах напряжения на триггере Шмитта, по сравнению с другими схемами стабилизаторов, позволяет применять более низкочастотные ключи, которые дешевле высокочастотных и более широко распространены. Именно применение схемы ключевого стабилизатора напряжения с триггером Шмитта позволило применить в автомобильных регуляторах напряжения такие низкочастотные ключевые переключающие элементы, как реле.
2. Ограничитель тока (сокращённо ОТ) — электромагнитное реле, не позволяющее току генератора превышать расчётную величину. Обмотка ограничителя тока включена последовательно между генератором и потребителями. При достижении током расчётной силы, а значит и в обмотке ограничителя тока реле срабатывает и в цепь обмотки возбуждения включается дополнительное сопротивление, уменьшается ток возбуждения, уменьшается напряжение на генераторе, а следовательно, уменьшается ток, отдаваемый генератором. При отключении потребителей ограничитель тока поддерживает постоянную величину зарядного тока аккумуляторной батареи. При включении потребителей электроэнергии зарядный ток будет уменьшаться в зависимости от сопротивления нагрузки. При этом, если ток внешней цепи превышает максимально допускаемый ограничителем тока, то, кроме тока генератора, во внешнюю цепь пойдёт ток из аккумуляторной батареи, то есть батарея будет разряжаться.
Ограничитель тока и регулятор напряжения работают не одновременно. Пока ток, отдаваемый генератором не достигнет допускаемой максимальной величины, работает только регулятор напряжения. Когда ток генератора достигнет предельной величины, ограничитель тока включает дополнительное сопротивление, а регулятор напряжения перестаёт работать.
3. Реле обратного тока (сокращённо РОТ). При длительном прохождении тока из батареи через генератор могут перегреться обмотки, кроме того, бесполезно разряжается аккумулятор. Назначение реле обратного тока — автоматически отключать генератор от внешней цепи, когда его напряжение станет меньше напряжения батареи и включать генератор, как только напряжение генератора превысит расчётную величину.
Если на панели приборов установлена контрольная лампа работы генератора (зажигается при низком напряжении генератора, когда расходуется энергия аккумулятора) — устанавливается четвёртое реле (обычно выполняется в отдельном корпусе) — реле включения контрольной лампы.
В СССР серийно выпускались только вибрационные реле-регуляторы (с электромагнитными реле), в 1970-е — 1980-е годы отмечено появление радиолюбительских конструкций на полупроводниковых приборах (публиковались в журналах «Радио», «За рулём», «В помощь радиолюбителю».
Генераторы переменного тока
Первая конструкция генераторов переменного тока была представлена фирмой «Невиль», США в 1946 году. Она состояла практически из всех элементов характерных для генераторов постоянного тока: генератор переменного тока с обмоткой возбуждения (отдельно), блок селеновых выпрямителей (отдельно) и ключевой стабилизатор напряжения (СН), реле обратного тока (РОТ), ограничитель тока (ОТ) — три изделия в одном корпусе отдельно. Основное назначение изделия мощностью 4 кВт — специальные военные автомобили и автобусы. По массо-габаритным характеристикам данная разработка была в 2,5 раза меньше аналога на постоянном токе.
В СССР, примерно в 1954 году, была представлена первая конструкция генератора переменного тока только со СН и выпрямительным блоком на селеновых выпрямительных диодах. Основной разработчик МЭИ, коллектив которого ранее опубликовал статью по синхронным генераторам с селеновыми выпрямителями. В 1955 году была выпущена первая партия для автомобилей ГАЗ в количестве 2000 шт. Разработка, оптимизация серийной конструкции и организация производства были осуществлены под руководством НИИ Автоприборов (сейчас НИИАЭ) и завода КЗАТЭ г. Самара. Одними из ведущих разработчиков были Ю. А. Купеев (НИИ Автоприборов) и В. И. Василевский (КЗАТЭ г. Самара), благодаря которым в СССР и на Европейском континенте появилась первая серийная конструкция генераторов переменного тока.
В 1960 году фирма «Крайслер» представила первую в мире конструкцию с кремниевыми выпрямителями и улучшенной технологией изготовления. В остальном она повторяла разработку авторов из СССР. Тогда же в США начался массовый переход на генераторы переменного тока, который впоследствии произошёл и в СССР только в 1967 году.
Первый конкурентоспособным с изделиями фирмы «Крайслер» серийным генератором в СССР стал Г250.
На современных автомобилях применяются синхронные трёхфазные генераторы переменного тока со встроенным полупроводниковым трёхфазным выпрямителем.
Ротор автомобильного генератора переменного тока имеет обмотку возбуждения (у генератора постоянного тока обмотка возбуждения находится на сердечниках полюсов), ток подводится через щётки и контактные кольца. Статор имеет три обмотки, соединённые «звездой». Снимаемый со статора ток выпрямляется шестью полупроводниковыми диодами (встроены в выпрямительный щит) и становится постоянным пульсирующим. Далее выпрямленный ток поступает в бортовую электросеть автомобиля.
Ключевой стабилизатор напряжения регулирует ток обмотки возбуждения по принципу отрицательной обратной связи таким образом, чтобы выходное напряжение генератора было как можно более стабильным. Ключевой стабилизатор напряжения на триггере Шмитта позволяет применять более низкочастотные ключевые регулирующие элементы, которые дешевле и более широко распространены, чем высокочастотные ключевые регулирующие элементы, вплоть до таких низкочастотных ключевых регулирующих элементов, как реле.
Ключевые стабилизаторы напряжения генераторов переменного тока могут быть вибрационные (только электромагнитные реле), контактно-транзисторные (электромагнитные реле, управляемые транзисторной схемой) или бесконтактные (электромагнитное реле отсутствует, ток регулирует электронный ключ на транзисторах). Конструктивное исполнение — выполненные в отдельном корпусе или встроенные в генератор.
- Например, на автомобиле ГАЗ-53 применялся контактно-транзисторный стабилизатор напряжения РР-362 (генератор Г-250), на ВАЗ-2101 — вибрационный стабилизатор напряжения РР-380 (генератор Г-221), а на автомобиле Москвич-2140 — контактно-транзисторный стабилизатор напряжения РР-362А. На более поздних выпусках автомобилей ВАЗа и Москвиче-2140 использовался импульсный стабилизатор напряжения Я-112.
Ограничитель тока не используется, так как генераторы переменного тока обладают свойством самоограничения по току благодаря противоиндукции ротора фазными обмотками при возрастании в них тока, реле обратного тока отсутствует как таковое, его функции выполняет выпрямитель; характерно использование реле включения контрольной лампы работы генератора, питаемое или от нулевой точки выпрямителя, или от двух фаз генератора. В отдельных случаях (Г-502 на ЗАЗ-968) функции такого реле исполняет реле блокировки стартера РБ-1, оно же разрывает цепь питания реле стартера после пуска двигателя.
Для работы в тяжёлых условиях (высокая запыленность, грязь) выпускаются бесщёточные генераторы переменного тока. Такие применяются на сельскохозяйственной и другой спецтехнике. При одинаковых размерах и массе, мощность безщёточных генераторов переменного тока меньше, чем у генераторов с контактными кольцами.
Применение генераторов переменного тока позволяет уменьшить габаритные размеры, вес генератора, повысить его надёжность, сохранив или даже увеличив его мощность по сравнению с генераторами постоянного тока.
- Например, генератор постоянного тока Г-12 (автомобиль ГАЗ-69) весит 11 кг, номинальный ток 20 ампер, а генератор переменного тока Г-250П2 (автомобиль УАЗ-469) при массе 5,2 кг выдаёт номинальный ток 28 ампер.
Генераторы на мото- и сельскохозяйственной технике
 1 — магнето 2 — генератор постоянного тока с самовозбуждением (на тракторе не было аккумулятора) 3 — пусковая рукоятка («кривой стартер») 4 — свечи зажигания (видны только три, четвёртая за генератором) |  |
На тракторах и иной сельскохозяйственной технике, не имеющей аккумуляторных батарей, устанавливаются генераторы с возбуждением от постоянных магнитов. Так, на тракторе СХТЗ 15/30 (выпускался в 1930-е годы) устанавливался генератор постоянного тока (двигатель запускался вручную, рукояткой); на тракторе ДТ-75 — генератор переменного тока (двигатель запускался бензиновым «пускачом»). Регуляторы напряжения также устанавливались, иначе без них при высоких оборотах двигателя перегорали бы лампы накаливания.
На мототехнике с батарейной системой зажигания устройство и принцип действия генераторов не отличается от автомобильных. На старых мотоциклах стояли 6-вольтовые генераторы постоянного тока, на новых — 12-вольтовые генераторы переменного тока.
На мототехнике, не имеющей аккумуляторных батарей (например, мотоциклы «Минск», «Восход»), устанавливаются генераторы переменного тока с возбуждением от постоянных магнитов.
На мотоциклах с продольным расположением двигателя (мотоциклы «Урал», «Днепр» и др.) генератор находится снаружи на картере, вращение от коленвала через шестерёнчатую или ременную передачу.
На мотоциклах с поперечным расположением двигателя (например, мотоциклы «ИЖ») ротор генератора насажен на передний конец коленчатого вала (правый по ходу движения), генератор находится в совмещённом картере двигателя и коробки передач, закрыт крышкой. Обычно с деталями генератора объединены детали системы зажигания (контакты прерывателя или датчик момента искрообразования бесконтактной электронной системы зажигания)
«Прикуривание»
При «прикуривании» автомобильный генератор автомобиля-донора (особенно регулятор напряжения) может выйти из строя. Дело в том, что ток, потребляемый электрическим стартером намного больше, чем максимальный ток, на который рассчитан генератор.
- Например, стартер СТ-221 (ВАЗ-2101) имеет мощность 1,77 л. с., сила тока холостого хода 35 Ампер, в режиме полного торможения 500 А. Генератор Г-221 этого же автомобиля рассчитан на максимальный ток 42 А.
Для безопасного «прикуривания» рекомендуется на автомобиле-доноре отсоединять минусовую клемму аккумуляторной батареи и/или останавливать двигатель внутреннего сгорания.
Литература
- Корягин А. П., Соловьёв Г. М. Устройство, обслуживание и правила движения автомобилей. Военное издательство Министерства обороны Союза ССР, Москва, 1957 год.
- Краткий автомобильный справочник, Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта, Москва, 1983 год.
- В. И. Василевский, Ю. А. Купеев. Автомобильные генераторы Москва, Транспорт, 1978 год
- М. М. Томушев. Устройство автомобиля Москва, Машгиз, 1962 год
- Корниенко С. В. Ремонт японского автомобиля. — Москва: АСТ Астрель, 2001. — С. 255. — 144 с. — ISBN 5-17-005450-5.
Примечания
- Калисский В. С., Манзон А. И., Нагула Г. Е. Автомобиль категории «C». Учебник водителя.. — Москва: Транспорт, 1984. — С. 119. — 352 с. — 500 000 экз.
Ссылки
- Генераторные установки переменного тока (Реферат)
- Инфографика: неисправности генератора
- Владислав aka PRO, «На зарядку становись!»
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Автомобильный генератор, Что такое Автомобильный генератор? Что означает Автомобильный генератор?
U etogo termina sushestvuyut i drugie znacheniya sm Generator Avtomobi lnyj genera tor ustrojstvo obespechivayushee preobrazovanie mehanicheskoj energii vrasheniya kolenchatogo vala dvigatelya avtomobilya v elektricheskuyu Avtomobilnyj generator ispolzuetsya dlya pitaniya elektropotrebitelej takih kak sistema zazhiganiya EBU avtomobilnaya svetotehnika bortovoj kompyuter ventilyatory sistemy ohlazhdeniya i otopitelya sistema kondicionirovaniya vozduha sistema diagnostiki i drugie a takzhe dlya zaryada avtomobilnogo akkumulyatora K avtomobilnym generatoram predyavlyayut vysokie trebovaniya po nadyozhnosti tak kak generator obespechivaet besperebojnuyu rabotu bolshinstva komponentov sovremennogo avtomobilya Tipovaya moshnost sovremennogo generatora v legkovom avtomobile okolo 1kVt Ustrojstvo i obshij princip rabotyNa pervyh avtomobilyah primenyali kollektornye generatory postoyannogo toka kollektornyj uzel kotoryh treboval postoyannogo kontrolya i chastogo obsluzhivaniya i vdobavok seryozno ogranichival tok nagruzki Poyavlenie moshnyh diodnyh vypryamitelej vnachale selenovyh a pozdnee kremnievyh pozvolilo ispolzovat na avtomobile sinhronnyj generator peremennogo toka nesravnimo bolee nadyozhnyj i primerno vtroe menee tyazhyolyj materialoyomkij pri toj zhe moshnosti i bolee stabilnom vyhodnom toke V sovremennyh avtomobilyah primenyayutsya sinhronnye tryohfaznye elektricheskie mashiny peremennogo toka a v vypryamitele primenyayut tryohfaznyj vypryamitel po sheme Larionova Chtoby generator posle puska dvigatelya otdaval tok v nagruzku neobhodimo obespechit pitanie obmotke vozbuzhdeniya Eto proishodit pri povorote klyucha zamka zazhiganiya v rabochee polozhenie Tok v obmotke vozbuzhdeniya upravlyaetsya stabilizatorom napryazheniya kotoryj mozhet byt vypolnen v vide otdelnogo uzla ili vstroen v shyotochnyj uzel generatora V podavlyayushem bolshinstve sovremennyh generatorov stabilizator napryazheniya SN pitaetsya ot otdelnoj sekcii vypryamitelya Rotor generatora privoditsya ot kolenvala cherez shkiv ot klinovogo remnya Sozdavaemoe obmotkoj vozbuzhdeniya elektromagnitnoe pole induciruet elektricheskij tok v fazovyh obmotkah statora Iz za nestabilnosti chastoty vrasheniya dvigatelya i chastyh skachkoobraznyh izmenenij nagruzki neobhodima stabilizaciya vyhodnogo napryazheniya generatora eyo obespechivaet stabilizator napryazheniya putyom izmeneniya toka vozbuzhdeniya generatora Napryazhenie bortovoj seti pri rabotayushem generatore i ispravnom regulyatore napryazheniya podderzhivaetsya na urovne 13 9 14 5 V Eto napryazhenie neobhodimo dlya obespecheniya prohozhdeniya toka zaryada cherez akkumulyatornuyu batareyu pri etom neobhodimo obespechit nekotoroe prevyshenie sovmestnogo elektrohimicheskogo potenciala vseh plastin vseh banok inache avtomobilnyj akkumulyator ne budet zaryazhatsya Na avtomobilyah i avtobusah s moshnymi dizelnymi dvigatelyami ispolzuyutsya moshnye avtomobilnye startery Dlya obespecheniya moshnosti bez povysheniya potreblyaemogo toka ispolzuetsya povyshennoe napryazhenie bortovoj seti 24 Volta Ustanavlivayutsya sootvetstvenno 24 voltovye nominalno 28 4 Volta generatory Na staryh avtomobilyah i motociklah napryazhenie v bortovoj seti sostavlyalo 6 Volt generatory tozhe byli 6 voltovye kak pravilo tryohshetochnye postoyannogo toka s rele obratnogo toka GAZ 67B Moskvich 400 ZIS 110 Generatory postoyannogo tokaDvigatel avtomobilya GAZ 63 Pod cifroj 5 generator postoyannogo toka pod cifroj 16 rele regulyator Na avtomobilyah vypuska do 1960 h godov naprimer GAZ 51 GAZ 69 GAZ M 20 Pobeda i mnogih drugih ustanavlivalis generatory postoyannogo toka Na polyusah generatora nahodyatsya na statore vypolnennyh iz elektrotehnicheskoj stali nahoditsya obmotka vozbuzhdeniya Na yakore generatora silovaya obmotka s kotoroj elektricheskij tok snimaetsya posredstvom kollektora s shyotkami Obmotka vozbuzhdeniya i obmotka yakorya soedineny parallelno v cep obmotki vozbuzhdeniya vklyuchen rele regulyator Rele regulyator sostoit iz tryoh elektromagnitnyh rele 1 Klyuchevoj stabilizator napryazheniya na elektricheskih shemah sokrashyonno oboznachaetsya SN umenshaet magnitnyj potok v obmotke vozbuzhdeniya na statore obmotka rele vklyuchena posledovatelno s obmotkoj vozbuzhdeniya Pri povyshenii napryazheniya na generatore vyshe raschyotnogo predela naprimer bolee 14 5 volt elektromagnitnoe rele srabatyvaet i posledovatelno obmotke vozbuzhdeniya vklyuchaetsya dopolnitelnoe soprotivlenie ogranichivayushee tok vozbuzhdeniya umenshaetsya magnitnyj potok i sledovatelno napryazhenie na generatore umenshitsya Pri umenshenii napryazheniya nizhe raschyotnogo elektromagnitnoe rele shuntiruet dopolnitelnoe soprotivlenie tok v obmotke vozbuzhdeniya vozrastaet vozrastaet magnitnyj potok i napryazhenie na generatore povyshaetsya Poskolku process protekaet s bolshoj chastotoj napryazhenie v bortovoj seti avtomobilya ostayotsya pochti postoyannym V avtomobilnyh klyuchevyh stabilizatorah napryazheniya generatorov postoyannogo toka rele yavlyaetsya precizionnym triggerom Shmitta kontakty rele shuntiruyushie dopolnitelnoe posledovatelnoe soprotivlenie v obmotke vozbuzhdeniya generatora klyuchevym ispolnitelnym elementom a generator obektom upravleniya prost po konstrukcii Chastota zamykaniya razmykaniya klyucha v nyom opredelyaetsya summoj postoyannyh vremeni zaryada i razryada nakopitelya obekta upravleniya akkumulyatora i drugih potrebitelej elektroenergii i raznicej mezhdu maksimalno dopustimym i minimalno dopustimym napryazheniyami Chem bolshe diapazon dopustimyh napryazhenij tem menshe chastota zamykaniya razmykaniya klyucha Pri postoyannoj nagruzke chastota zamykaniya razmykaniya postoyanna Znachitelno menshaya chastota zamykaniya razmykaniya klyucha v klyuchevyh stabilizatorah napryazheniya na triggere Shmitta po sravneniyu s drugimi shemami stabilizatorov pozvolyaet primenyat bolee nizkochastotnye klyuchi kotorye deshevle vysokochastotnyh i bolee shiroko rasprostraneny Imenno primenenie shemy klyuchevogo stabilizatora napryazheniya s triggerom Shmitta pozvolilo primenit v avtomobilnyh regulyatorah napryazheniya takie nizkochastotnye klyuchevye pereklyuchayushie elementy kak rele 2 Ogranichitel toka sokrashyonno OT elektromagnitnoe rele ne pozvolyayushee toku generatora prevyshat raschyotnuyu velichinu Obmotka ogranichitelya toka vklyuchena posledovatelno mezhdu generatorom i potrebitelyami Pri dostizhenii tokom raschyotnoj sily a znachit i v obmotke ogranichitelya toka rele srabatyvaet i v cep obmotki vozbuzhdeniya vklyuchaetsya dopolnitelnoe soprotivlenie umenshaetsya tok vozbuzhdeniya umenshaetsya napryazhenie na generatore a sledovatelno umenshaetsya tok otdavaemyj generatorom Pri otklyuchenii potrebitelej ogranichitel toka podderzhivaet postoyannuyu velichinu zaryadnogo toka akkumulyatornoj batarei Pri vklyuchenii potrebitelej elektroenergii zaryadnyj tok budet umenshatsya v zavisimosti ot soprotivleniya nagruzki Pri etom esli tok vneshnej cepi prevyshaet maksimalno dopuskaemyj ogranichitelem toka to krome toka generatora vo vneshnyuyu cep pojdyot tok iz akkumulyatornoj batarei to est batareya budet razryazhatsya Ogranichitel toka i regulyator napryazheniya rabotayut ne odnovremenno Poka tok otdavaemyj generatorom ne dostignet dopuskaemoj maksimalnoj velichiny rabotaet tolko regulyator napryazheniya Kogda tok generatora dostignet predelnoj velichiny ogranichitel toka vklyuchaet dopolnitelnoe soprotivlenie a regulyator napryazheniya perestayot rabotat 3 Rele obratnogo toka sokrashyonno ROT Pri dlitelnom prohozhdenii toka iz batarei cherez generator mogut peregretsya obmotki krome togo bespolezno razryazhaetsya akkumulyator Naznachenie rele obratnogo toka avtomaticheski otklyuchat generator ot vneshnej cepi kogda ego napryazhenie stanet menshe napryazheniya batarei i vklyuchat generator kak tolko napryazhenie generatora prevysit raschyotnuyu velichinu Esli na paneli priborov ustanovlena kontrolnaya lampa raboty generatora zazhigaetsya pri nizkom napryazhenii generatora kogda rashoduetsya energiya akkumulyatora ustanavlivaetsya chetvyortoe rele obychno vypolnyaetsya v otdelnom korpuse rele vklyucheniya kontrolnoj lampy V SSSR serijno vypuskalis tolko vibracionnye rele regulyatory s elektromagnitnymi rele v 1970 e 1980 e gody otmecheno poyavlenie radiolyubitelskih konstrukcij na poluprovodnikovyh priborah publikovalis v zhurnalah Radio Za rulyom V pomosh radiolyubitelyu Generatory peremennogo tokaSovremennyj avtomobilnyj generator peremennogo toka Privodnoj remen snyat Pervaya konstrukciya generatorov peremennogo toka byla predstavlena firmoj Nevil SShA v 1946 godu Ona sostoyala prakticheski iz vseh elementov harakternyh dlya generatorov postoyannogo toka generator peremennogo toka s obmotkoj vozbuzhdeniya otdelno blok selenovyh vypryamitelej otdelno i klyuchevoj stabilizator napryazheniya SN rele obratnogo toka ROT ogranichitel toka OT tri izdeliya v odnom korpuse otdelno Osnovnoe naznachenie izdeliya moshnostyu 4 kVt specialnye voennye avtomobili i avtobusy Po masso gabaritnym harakteristikam dannaya razrabotka byla v 2 5 raza menshe analoga na postoyannom toke V SSSR primerno v 1954 godu byla predstavlena pervaya konstrukciya generatora peremennogo toka tolko so SN i vypryamitelnym blokom na selenovyh vypryamitelnyh diodah Osnovnoj razrabotchik MEI kollektiv kotorogo ranee opublikoval statyu po sinhronnym generatoram s selenovymi vypryamitelyami V 1955 godu byla vypushena pervaya partiya dlya avtomobilej GAZ v kolichestve 2000 sht Razrabotka optimizaciya serijnoj konstrukcii i organizaciya proizvodstva byli osushestvleny pod rukovodstvom NII Avtopriborov sejchas NIIAE i zavoda KZATE g Samara Odnimi iz vedushih razrabotchikov byli Yu A Kupeev NII Avtopriborov i V I Vasilevskij KZATE g Samara blagodarya kotorym v SSSR i na Evropejskom kontinente poyavilas pervaya serijnaya konstrukciya generatorov peremennogo toka V 1960 godu firma Krajsler predstavila pervuyu v mire konstrukciyu s kremnievymi vypryamitelyami i uluchshennoj tehnologiej izgotovleniya V ostalnom ona povtoryala razrabotku avtorov iz SSSR Togda zhe v SShA nachalsya massovyj perehod na generatory peremennogo toka kotoryj vposledstvii proizoshyol i v SSSR tolko v 1967 godu Pervyj konkurentosposobnym s izdeliyami firmy Krajsler serijnym generatorom v SSSR stal G250 Na sovremennyh avtomobilyah primenyayutsya sinhronnye tryohfaznye generatory peremennogo toka so vstroennym poluprovodnikovym tryohfaznym vypryamitelem Rotor avtomobilnogo generatora peremennogo toka imeet obmotku vozbuzhdeniya u generatora postoyannogo toka obmotka vozbuzhdeniya nahoditsya na serdechnikah polyusov tok podvoditsya cherez shyotki i kontaktnye kolca Stator imeet tri obmotki soedinyonnye zvezdoj Snimaemyj so statora tok vypryamlyaetsya shestyu poluprovodnikovymi diodami vstroeny v vypryamitelnyj shit i stanovitsya postoyannym pulsiruyushim Dalee vypryamlennyj tok postupaet v bortovuyu elektroset avtomobilya Klyuchevoj stabilizator napryazheniya reguliruet tok obmotki vozbuzhdeniya po principu otricatelnoj obratnoj svyazi takim obrazom chtoby vyhodnoe napryazhenie generatora bylo kak mozhno bolee stabilnym Klyuchevoj stabilizator napryazheniya na triggere Shmitta pozvolyaet primenyat bolee nizkochastotnye klyuchevye reguliruyushie elementy kotorye deshevle i bolee shiroko rasprostraneny chem vysokochastotnye klyuchevye reguliruyushie elementy vplot do takih nizkochastotnyh klyuchevyh reguliruyushih elementov kak rele Klyuchevye stabilizatory napryazheniya generatorov peremennogo toka mogut byt vibracionnye tolko elektromagnitnye rele kontaktno tranzistornye elektromagnitnye rele upravlyaemye tranzistornoj shemoj ili beskontaktnye elektromagnitnoe rele otsutstvuet tok reguliruet elektronnyj klyuch na tranzistorah Konstruktivnoe ispolnenie vypolnennye v otdelnom korpuse ili vstroennye v generator Naprimer na avtomobile GAZ 53 primenyalsya kontaktno tranzistornyj stabilizator napryazheniya RR 362 generator G 250 na VAZ 2101 vibracionnyj stabilizator napryazheniya RR 380 generator G 221 a na avtomobile Moskvich 2140 kontaktno tranzistornyj stabilizator napryazheniya RR 362A Na bolee pozdnih vypuskah avtomobilej VAZa i Moskviche 2140 ispolzovalsya impulsnyj stabilizator napryazheniya Ya 112 Ogranichitel toka ne ispolzuetsya tak kak generatory peremennogo toka obladayut svojstvom samoogranicheniya po toku blagodarya protivoindukcii rotora faznymi obmotkami pri vozrastanii v nih toka rele obratnogo toka otsutstvuet kak takovoe ego funkcii vypolnyaet vypryamitel harakterno ispolzovanie rele vklyucheniya kontrolnoj lampy raboty generatora pitaemoe ili ot nulevoj tochki vypryamitelya ili ot dvuh faz generatora V otdelnyh sluchayah G 502 na ZAZ 968 funkcii takogo rele ispolnyaet rele blokirovki startera RB 1 ono zhe razryvaet cep pitaniya rele startera posle puska dvigatelya Dlya raboty v tyazhyolyh usloviyah vysokaya zapylennost gryaz vypuskayutsya besshyotochnye generatory peremennogo toka Takie primenyayutsya na selskohozyajstvennoj i drugoj spectehnike Pri odinakovyh razmerah i masse moshnost bezshyotochnyh generatorov peremennogo toka menshe chem u generatorov s kontaktnymi kolcami Primenenie generatorov peremennogo toka pozvolyaet umenshit gabaritnye razmery ves generatora povysit ego nadyozhnost sohraniv ili dazhe uvelichiv ego moshnost po sravneniyu s generatorami postoyannogo toka Naprimer generator postoyannogo toka G 12 avtomobil GAZ 69 vesit 11 kg nominalnyj tok 20 amper a generator peremennogo toka G 250P2 avtomobil UAZ 469 pri masse 5 2 kg vydayot nominalnyj tok 28 amper Generatory na moto i selskohozyajstvennoj tehnikeTraktor SHTZ 15 30 1 magneto 2 generator postoyannogo toka s samovozbuzhdeniem na traktore ne bylo akkumulyatora 3 puskovaya rukoyatka krivoj starter 4 svechi zazhiganiya vidny tolko tri chetvyortaya za generatorom Raspolozhenie generatora na motociklah BMW vverhu i IZh 56 vnizu Na traktorah i inoj selskohozyajstvennoj tehnike ne imeyushej akkumulyatornyh batarej ustanavlivayutsya generatory s vozbuzhdeniem ot postoyannyh magnitov Tak na traktore SHTZ 15 30 vypuskalsya v 1930 e gody ustanavlivalsya generator postoyannogo toka dvigatel zapuskalsya vruchnuyu rukoyatkoj na traktore DT 75 generator peremennogo toka dvigatel zapuskalsya benzinovym puskachom Regulyatory napryazheniya takzhe ustanavlivalis inache bez nih pri vysokih oborotah dvigatelya peregorali by lampy nakalivaniya Na mototehnike s batarejnoj sistemoj zazhiganiya ustrojstvo i princip dejstviya generatorov ne otlichaetsya ot avtomobilnyh Na staryh motociklah stoyali 6 voltovye generatory postoyannogo toka na novyh 12 voltovye generatory peremennogo toka Na mototehnike ne imeyushej akkumulyatornyh batarej naprimer motocikly Minsk Voshod ustanavlivayutsya generatory peremennogo toka s vozbuzhdeniem ot postoyannyh magnitov Na motociklah s prodolnym raspolozheniem dvigatelya motocikly Ural Dnepr i dr generator nahoditsya snaruzhi na kartere vrashenie ot kolenvala cherez shesteryonchatuyu ili remennuyu peredachu Na motociklah s poperechnym raspolozheniem dvigatelya naprimer motocikly IZh rotor generatora nasazhen na perednij konec kolenchatogo vala pravyj po hodu dvizheniya generator nahoditsya v sovmeshyonnom kartere dvigatelya i korobki peredach zakryt kryshkoj Obychno s detalyami generatora obedineny detali sistemy zazhiganiya kontakty preryvatelya ili datchik momenta iskroobrazovaniya beskontaktnoj elektronnoj sistemy zazhiganiya Prikurivanie Osnovnaya statya Prikurivanie Pri prikurivanii avtomobilnyj generator avtomobilya donora osobenno regulyator napryazheniya mozhet vyjti iz stroya Delo v tom chto tok potreblyaemyj elektricheskim starterom namnogo bolshe chem maksimalnyj tok na kotoryj rasschitan generator Naprimer starter ST 221 VAZ 2101 imeet moshnost 1 77 l s sila toka holostogo hoda 35 Amper v rezhime polnogo tormozheniya 500 A Generator G 221 etogo zhe avtomobilya rasschitan na maksimalnyj tok 42 A Dlya bezopasnogo prikurivaniya rekomenduetsya na avtomobile donore otsoedinyat minusovuyu klemmu akkumulyatornoj batarei i ili ostanavlivat dvigatel vnutrennego sgoraniya LiteraturaKoryagin A P Solovyov G M Ustrojstvo obsluzhivanie i pravila dvizheniya avtomobilej Voennoe izdatelstvo Ministerstva oborony Soyuza SSR Moskva 1957 god Kratkij avtomobilnyj spravochnik Gosudarstvennyj nauchno issledovatelskij institut avtomobilnogo transporta Moskva 1983 god V I Vasilevskij Yu A Kupeev Avtomobilnye generatory Moskva Transport 1978 god M M Tomushev Ustrojstvo avtomobilya Moskva Mashgiz 1962 god Kornienko S V Remont yaponskogo avtomobilya Moskva AST Astrel 2001 S 255 144 s ISBN 5 17 005450 5 PrimechaniyaKalisskij V S Manzon A I Nagula G E Avtomobil kategorii C Uchebnik voditelya Moskva Transport 1984 S 119 352 s 500 000 ekz SsylkiGeneratornye ustanovki peremennogo toka Referat Infografika neispravnosti generatora Vladislav aka PRO Na zaryadku stanovis
