Автопром США
Автомобильная промышленность США одна из ведущих отраслей национальной промышленности. Она зародилась в 1890-е годы и уже в середине 1900-х американский автопром стал крупнейшим в мире по объёму производства (и соответственно, внутреннего рынка). Он удерживал лидерство до 1981 г., когда Япония временно обогнала США по объёму производства автомобилей. И только в 2009 году автомобильная промышленность КНР окончательно превзошла Соединённые Штаты по данному показателю. В настоящее время США занимают второе место среди крупнейших производителей в мире по объёму с 8-10 млн автомобилей ежегодно, большую часть из которых составляют уже не легковые, а т. н. trucks (внедорожники, минивэны и пикапы).
В автопроме США доминирует т. н. Большая детройтская тройка — три крупнейшие американские автомобилестроительные компании, базирующиеся в городе Детройт (штат Мичиган), либо в непосредственной близости от него — General Motors, Ford Motor Company и Stellantis (из американских брендов в него входят Chrysler, Jeep, Dodge, RAM и другие).
История
Автомобильная отрасль в США зародилась в 1890-х (Генри Форд) и начала бурно развиваться в 1900 годах, когда появились сотни различных производителей, причём заметное распространение получили производители электромобилей и паровых автомобилей, но победили автомобили с ДВС, оснащённым электростартером (с 1912 г.).
Массовое конвейерное производство автомобилей в 1910-х смогли освоить лишь немногие фирмы (первой из них Ford Motor с моделью Ford T в 1913 г.), что привело к вытеснению гужевого транспорта как из городов (избавило их от конского навоза), так и в сельской местности (замена лошадей автомобилями и тракторами высвободила от 1/6 до 1/4 сельскохозяйственных земель США, использовавшихся для выращивания конских кормов). Уже в 1919 г. регистрации легковых автомобилей составили 6,6 млн, а грузовиков — 0,9 млн.
В 1908 году США опередили Францию по производству автомобилей, а к концу Первой мировой войны прочно заняли лидирующее положение в этой отрасли.
В результате жестокой конкуренции к концу 1920-х годов монопольное положение на рынке захватили и удержали лишь три наиболее крупных концерна: General Motors, Ford Motor и Chrysler Corporation, составившие т. н. Большую детройтскую тройку, которая успешно пережила Великую депрессию, когда с 1929-го по 1932 г. выпуск автомобилей в Америке упал с 4,5 млн до 1,7 млн. Также выжили и несколько мелких фирм, включая: Packard, Hudson, , Studebaker, Willys-Overland, Graham-Paige, American Austin (Bantam) и др. В 1932 г. Ford приступил к массовому производству карбюраторных двигателей типа V8. Концерн Ford Motor в 1930—1934 гг. участвовал в создании Горьковского автомобильного завода. Советский автозавод ЗИС в 1930—1933 гг. также реконструировался при участии фирмы Autocar. Американский рынок роскошных автомобилей в эти годы формировала элита американского автомобилестроения, так называемые «три П» — Packard, Pierce-Arrow и Peerless. Также почти не пострадали и премиальные марки концернов General Motors (Cadillac и LaSalle) и Ford (Lincoln), даже освоившие в этот период выпуск мощных двигателей типа V12 и V16. В годы Великой депрессии выжил и ряд мелких производителей дорогих автомобилей, но большинство из них — Auburn, Cord, Duesenberg, Pierce-Arrow, Peerless, Franklin, Marmon, Ruxton, Stearns-Knight и Stutz — на протяжении 1930-х были вынуждены свернуть производство легковых автомобилей.
Вторая мировая война, принесла американскому автопрому (как и всей американской промышленности) огромные доходы, в том числе и благодаря переводу промышленности на военные рельсы, когда автомобильные компании выпускали кроме военных автомобилей (наиболее известные из них: Willys MB, Dodge WC-51, GMC CCKW, Studebaker US6); танки — M3 Lee, M4 Shermann и проч.; бронетранспортёры M2 и M3; амфибии Ford GPA и DUKW-353 и др.; самолёты Consolidated B-24 Liberator, Grumman TBF Avenger; торпедные катера; авиационные и танковые моторы и прочее вооружение. В феврале 1942 года был введён запрет на выпуск легковых автомобилей (выпускались лишь джипы и отдельные партии седанов для нужд тыловых служб и штабов), который был отменён в августе 1945 года, что создало огромный дефицит на рынке (зарплаты и сбережения граждан в американских $ не обесценились как в других странах).
После войны, в период 1945—1949 гг., новые автомобили из-за дефицита продавались лишь за наличные и, как правило, с большой переплатой. Поэтому Большая тройка продолжила успешное развитие и произвела около трёх четвертей всех автомобилей в мире к 1950 году (8 005 859 из 10 577 426). Однако в 1948 г. такой инновационный проект как Tucker потерпел крах. Подъём рынка продолжался до 1952 г., но потом последовал новый спад, завершившийся в 1955 г. с переходом Большой тройки и прочих производителей на стиль «детройтское барокко». В результате прочие мелкие автофирмы в середине — второй половине 1950-х попарно слились в три компании: American Motors, Kaiser-Willys и Studebaker-Packard. Последняя обанкротилась в 1962 г., а в 1970 году фирма Kaiser-Jeep была приобретена компанией American Motors, которую в свою очередь в 1987 году поглотил Chrysler. С конца 1950-х на американском рынке заметную конкуренцию в сегменте субкомпактных машин составила западногерманская фирма Volkswagen с моделью Beetle. В ответ был разработан ряд компактных моделей: классические Rambler и Ford Falcon и заднемоторный Chevrolet Corvair. Последняя модель оказалась столь опасной, что послужила причиной широкой общественной критики (книга «Опасен на любой скорости»), что привело к выходу законов о безопасности автомобилей (в том числе и экологической).
В 1960-х окрепла мода на сравнительно недорогие спортивные автомобили типа Pony Car, самым известным из которых стал Ford Mustang, запущенный в серию в 1964 г. вице-президентом компании Ford Motor Ли Якоккой. С конца 1960-х расширились продажи японских марок Toyota, Datsun, Mazda, Mitsubishi. Как показали позднейшие исследования гарвардского профессора Абернати, причиной вытеснения с рынка американских моделей стал идеологический застой в рядах менеджмента ведущих компаний.
Канадско-американский автомобильный договор (1965)
Первым серьёзным ударом по Большой тройке стал Нефтяной кризис 1973 года, который вызвал 4-кратный рост цен на нефть, что привело к политике сокращения размеров кузовов и ограничению мощности многолитровых двигателей американских легковых автомобилей, а второй нефтяной кризис 1979—80 гг. из-за Ирано-иракской войны привёл к резкому взлёту цен на топливо и введению корпоративных норм ограничения расхода топлива (CAFE), а также к значительному усилению конкуренции на американском рынке со стороны иностранных производителей компактных и экономичных автомобилей. Это заставило Большую тройку перевести основную часть своих модельных линеек на передний привод и начать внедрение систем впрыска топлива, совпавшее с ужесточением экологического контроля и широким применением систем каталитических нейтрализаторов.
В середине 1980-х также появился и быстро стал очень популярным (до 3,6 млн в год в 1990-х) новый класс экономичных семейных минивэнов, начиная с проекта Chrysler T115 1983 года, также инициированного Ли Якоккой. В начале 1980-х японские производители Honda, Toyota и Suzuki организовали в США сборочные филиалы, а отставшая во внедрении современных технологий Большая тройка начала создавать с ними совместные предприятия, например, — СП GM и Toyota в Калифорнии. Ряд производителей грузовиков Autocar, Freightliner, Mack, Navistar потеряли самостоятельность, фактически став филиалами европейских компаний Volvo Trucks, Renault Trucks, Mercedes-Benz. Избавилась от производства тяжелых грузовиков 8-класса (свыше 15 тонн полной массы) и Большая тройка.
В 1990-х престижными стали т.н. «light trucks», к которым кроме пикапов, также отнесли SUV и минивэны, которые в 2000-х серьёзно потеснили легковые модели (Cars). Также с конца 1990-х в США начались продажи гибридных легковых автомобилей Honda Insight и Honda Civic Hybrid, Toyota Prius и Toyota Camry Hybrid.
В 2000-х в автомобилестроении получили значительное развитие различные электронные системы повышения безопасности, экономичности и комфорта.
К 2008 году отрасль оказалась в кризисе (см. Кризис в мировом автопроме). В результате, General Motors и Chrysler даже были объявлены банкротами, но благодаря государственным займам и реструктуризации (а в случае «Крайслера» и очередной продаже иностранному владельцу — Fiat) смогли выжить и снова начать развиваться.
В 2010-х
Начиная с 2010 года Ford и особенно GM и Stellantis ликвидировали целый ряд производств, причем не только в США, но и в Канаде и Европе. Принятые меры оптимизации позволили не только избежать банкротств (а ситуация в 2013–2014 гг была к этому очень близка), но и к началу 2020-х выйти на стабильные показатели прибыли.
В 2010-х на восстановившемся американском рынке появились серийные электромобили, например, заметного прогресса добилась фирма Tesla (так в 2017 году капитализация компании Tesla Inc. выросла на 46 % и составила 52,3 млрд долл., опередив капитализацию концерна Ford Motor и уступая только концерну GM, при том что физические продажи электромобилей Tesla на американском рынке составили лишь 55,12 тыс. (+13,1 %) (мировые поставки электромобилей Tesla в 2017 году составили 104 тыс., что на 33 % больше, чем в 2016 г.) против 2 млн 575,2 тыс. (-0,9 %) регистраций у Ford и 3 млн 2,2 тыс. (-1,3 %) регистраций у GM). Также успешно развиваются стартапы по производству электромобилей Rivian и Lucid.
с 2020-х
На 2020 — 2030 гг. в американском автопроме намечается постепенный (но неуклонный) отказ от автомобилей с ДВС и замена их на электромобили (в первую очередь в штате Калифорния, который намеревается запретить продажу новых легковых и грузовых автомобилей на ископаемом топливе к 2040 году), в том числе и в беспилотном исполнении (развивается направление беспилотных автомобилей, которые активно тестируются на дорогах с конца 2010-х).
В октябре 2021 года рыночная капитализация Tesla Inc. временно достигла 1 трлн долл., став шестой компанией, сделавшей это в истории США. В сентябре 2023 года Tesla Inc. выпустила свой 5-миллионный электромобиль.
В 2022 году компании Rivian и Lucid выпустили свои первые товарные электромобили, став наряду с Tesla самыми быстрорастущими производителями в автопроме США.
При этом сокращения производств у традиционных автопроизводителей, т.е. «Большой тройки» продолжаются: так, в феврале 2023 г. был закрыт завод в Белвидире (штат Иллинойс), большинство из 1350 его рабочих были уволены.
В сентябре 2023 в США началась самая масштабная за последние годы забастовка: на работу не вышли 13 тыс. сотрудников трех крупнейших автомобильных компаний («большой тройки»): Ford, GM и Stellantis.
Объём производства
| Год | Объём производства |
|---|---|
| 1945 | 725 215 |
| 1950 | 8 005 859 |
| 1955 | 9 204 049 |
| 1960 | 7 905 119 |
| 1965 | 11 137 830 |
| 1970 | 8 283 949 |
| 1975 | 8 986 513 |
| 1980 | 8 009 841 |
| 1985 | 11 652 743 |
| 1990 | 9 782 997 |
| 1995 | 11 985 457 |
| 2000 | 12 799 857 |
| 2005 | 11 946 653 |
| 2006 | 11 263 986 |
| 2007 | 10 780 729 |
| 2008 | 8 705 239 |
| 2009 | 5 711 823 |
| 2010 | 7 761 443 |
| 2011 | 8 653 560 |
| 2012 | 10 328 884 |
| 2013 | 11 066 432 |
| 2014 | 11 660 699 |
| 2015 | 12 100 095¹ |
| 2016 | 12 198 137¹ |
| 2017 | 11 189 985¹ |
| 2018 | 11 314 705¹ |
| 2019 | 10 880 019¹ |
| 2020 | 8 822 399¹ |
| 2021 | 9 167 214¹ |
| 2022 | 10 060 339¹ |
1 – данные OICA
В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
См. также
- отраслевой профсоюз United Auto Workers (UAW)
- Список стран по количеству автомобилей на 1000 человек
Литература
- [англ.]; Wright, Nicky. Classic American Automobiles (англ.). — New York: Galahad Books, 1980. — ISBN 0-88365-454-7.
- Coffey, Frank; Layden, Joseph. America on Wheels: The First 100 Years: 1896-1996 (англ.). — Los Angeles: General Pub. Group, 1996. — ISBN 1-881649-80-6.
- Collier, James L. The Automobile (англ.). — New York: Marshall Cavendish Benchmark, 2006. — ISBN 0-7614-1877-6.
- Crabb, A. Richard. Birth of a Giant: The Men and Incidents That Gave America the Motorcar (англ.). — Philadelphia: [англ.], 1969.
- [англ.]; Wright, Nicky. The American Automobile: A Centenary, 1893-1993 (англ.). — New York: Smithmark, 1992. — ISBN 0-8317-0286-9.
На русском
- Алан Гринспен, Адриан Вулдридж. Капитализм в Америке. История = Capitalism in America: A History . — М.: Альпина Паблишер, 2020. — 560 с. — ISBN 978-5-9614-2356-3.
Примечания
- Гринспен, Вулдридж, 2020, с. 252.
- Гринспен, Вулдридж, 2020, с. 253.
- В США началась самая масштабная за последние годы забастовка. Трамп и Байден поспешили заявить о своих предпочтениях Архивная копия от 21 сентября 2023 на Wayback Machine // 21 сентября 2023
- Ford назвал решение UAW расширить забастовку в автопроме США безответственным Архивная копия от 9 ноября 2023 на Wayback Machine // РИА Новости, 12 окт 2023
В статье есть список источников, но не хватает сносок. |
В другом языковом разделе есть более полная статья Construction automobile aux États-Unis (фр.). |
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Автопром США, Что такое Автопром США? Что означает Автопром США?
Osnovnaya statya Promyshlennost SShA Avtomobilnaya promyshlennost SShA odna iz vedushih otraslej nacionalnoj promyshlennosti Ona zarodilas v 1890 e gody i uzhe v seredine 1900 h amerikanskij avtoprom stal krupnejshim v mire po obyomu proizvodstva i sootvetstvenno vnutrennego rynka On uderzhival liderstvo do 1981 g kogda Yaponiya vremenno obognala SShA po obyomu proizvodstva avtomobilej I tolko v 2009 godu avtomobilnaya promyshlennost KNR okonchatelno prevzoshla Soedinyonnye Shtaty po dannomu pokazatelyu V nastoyashee vremya SShA zanimayut vtoroe mesto sredi krupnejshih proizvoditelej v mire po obyomu s 8 10 mln avtomobilej ezhegodno bolshuyu chast iz kotoryh sostavlyayut uzhe ne legkovye a t n trucks vnedorozhniki miniveny i pikapy Shtab kvartira General Motors Shtab kvartira Ford V avtoprome SShA dominiruet t n Bolshaya detrojtskaya trojka tri krupnejshie amerikanskie avtomobilestroitelnye kompanii baziruyushiesya v gorode Detrojt shtat Michigan libo v neposredstvennoj blizosti ot nego General Motors Ford Motor Company i Stellantis iz amerikanskih brendov v nego vhodyat Chrysler Jeep Dodge RAM i drugie IstoriyaFord Model A 1903 1904 Avtomobilnaya otrasl v SShA zarodilas v 1890 h Genri Ford i nachala burno razvivatsya v 1900 godah kogda poyavilis sotni razlichnyh proizvoditelej prichyom zametnoe rasprostranenie poluchili proizvoditeli elektromobilej i parovyh avtomobilej no pobedili avtomobili s DVS osnashyonnym elektrostarterom s 1912 g Massovoe konvejernoe proizvodstvo avtomobilej v 1910 h smogli osvoit lish nemnogie firmy pervoj iz nih Ford Motor s modelyu Ford T v 1913 g chto privelo k vytesneniyu guzhevogo transporta kak iz gorodov izbavilo ih ot konskogo navoza tak i v selskoj mestnosti zamena loshadej avtomobilyami i traktorami vysvobodila ot 1 6 do 1 4 selskohozyajstvennyh zemel SShA ispolzovavshihsya dlya vyrashivaniya konskih kormov Uzhe v 1919 g registracii legkovyh avtomobilej sostavili 6 6 mln a gruzovikov 0 9 mln V 1908 godu SShA operedili Franciyu po proizvodstvu avtomobilej a k koncu Pervoj mirovoj vojny prochno zanyali lidiruyushee polozhenie v etoj otrasli V rezultate zhestokoj konkurencii k koncu 1920 h godov monopolnoe polozhenie na rynke zahvatili i uderzhali lish tri naibolee krupnyh koncerna General Motors Ford Motor i Chrysler Corporation sostavivshie t n Bolshuyu detrojtskuyu trojku kotoraya uspeshno perezhila Velikuyu depressiyu kogda s 1929 go po 1932 g vypusk avtomobilej v Amerike upal s 4 5 mln do 1 7 mln Takzhe vyzhili i neskolko melkih firm vklyuchaya Packard Hudson Studebaker Willys Overland Graham Paige American Austin Bantam i dr V 1932 g Ford pristupil k massovomu proizvodstvu karbyuratornyh dvigatelej tipa V8 Koncern Ford Motor v 1930 1934 gg uchastvoval v sozdanii Gorkovskogo avtomobilnogo zavoda Sovetskij avtozavod ZIS v 1930 1933 gg takzhe rekonstruirovalsya pri uchastii firmy Autocar Amerikanskij rynok roskoshnyh avtomobilej v eti gody formirovala elita amerikanskogo avtomobilestroeniya tak nazyvaemye tri P Packard Pierce Arrow i Peerless Takzhe pochti ne postradali i premialnye marki koncernov General Motors Cadillac i LaSalle i Ford Lincoln dazhe osvoivshie v etot period vypusk moshnyh dvigatelej tipa V12 i V16 V gody Velikoj depressii vyzhil i ryad melkih proizvoditelej dorogih avtomobilej no bolshinstvo iz nih Auburn Cord Duesenberg Pierce Arrow Peerless Franklin Marmon Ruxton Stearns Knight i Stutz na protyazhenii 1930 h byli vynuzhdeny svernut proizvodstvo legkovyh avtomobilej Vtoraya mirovaya vojna prinesla amerikanskomu avtopromu kak i vsej amerikanskoj promyshlennosti ogromnye dohody v tom chisle i blagodarya perevodu promyshlennosti na voennye relsy kogda avtomobilnye kompanii vypuskali krome voennyh avtomobilej naibolee izvestnye iz nih Willys MB Dodge WC 51 GMC CCKW Studebaker US6 tanki M3 Lee M4 Shermann i proch bronetransportyory M2 i M3 amfibii Ford GPA i DUKW 353 i dr samolyoty Consolidated B 24 Liberator Grumman TBF Avenger torpednye katera aviacionnye i tankovye motory i prochee vooruzhenie V fevrale 1942 goda byl vvedyon zapret na vypusk legkovyh avtomobilej vypuskalis lish dzhipy i otdelnye partii sedanov dlya nuzhd tylovyh sluzhb i shtabov kotoryj byl otmenyon v avguste 1945 goda chto sozdalo ogromnyj deficit na rynke zarplaty i sberezheniya grazhdan v amerikanskih ne obescenilis kak v drugih stranah Posle vojny v period 1945 1949 gg novye avtomobili iz za deficita prodavalis lish za nalichnye i kak pravilo s bolshoj pereplatoj Poetomu Bolshaya trojka prodolzhila uspeshnoe razvitie i proizvela okolo tryoh chetvertej vseh avtomobilej v mire k 1950 godu 8 005 859 iz 10 577 426 Odnako v 1948 g takoj innovacionnyj proekt kak Tucker poterpel krah Podyom rynka prodolzhalsya do 1952 g no potom posledoval novyj spad zavershivshijsya v 1955 g s perehodom Bolshoj trojki i prochih proizvoditelej na stil detrojtskoe barokko V rezultate prochie melkie avtofirmy v seredine vtoroj polovine 1950 h poparno slilis v tri kompanii American Motors Kaiser Willys i Studebaker Packard Poslednyaya obankrotilas v 1962 g a v 1970 godu firma Kaiser Jeep byla priobretena kompaniej American Motors kotoruyu v svoyu ochered v 1987 godu poglotil Chrysler S konca 1950 h na amerikanskom rynke zametnuyu konkurenciyu v segmente subkompaktnyh mashin sostavila zapadnogermanskaya firma Volkswagen s modelyu Beetle V otvet byl razrabotan ryad kompaktnyh modelej klassicheskie Rambler i Ford Falcon i zadnemotornyj Chevrolet Corvair Poslednyaya model okazalas stol opasnoj chto posluzhila prichinoj shirokoj obshestvennoj kritiki kniga Opasen na lyuboj skorosti chto privelo k vyhodu zakonov o bezopasnosti avtomobilej v tom chisle i ekologicheskoj V 1960 h okrepla moda na sravnitelno nedorogie sportivnye avtomobili tipa Pony Car samym izvestnym iz kotoryh stal Ford Mustang zapushennyj v seriyu v 1964 g vice prezidentom kompanii Ford Motor Li Yakokkoj S konca 1960 h rasshirilis prodazhi yaponskih marok Toyota Datsun Mazda Mitsubishi Kak pokazali pozdnejshie issledovaniya garvardskogo professora Abernati prichinoj vytesneniya s rynka amerikanskih modelej stal ideologicheskij zastoj v ryadah menedzhmenta vedushih kompanij Kanadsko amerikanskij avtomobilnyj dogovor 1965 Ford Mustang 1964 1973 Pervym seryoznym udarom po Bolshoj trojke stal Neftyanoj krizis 1973 goda kotoryj vyzval 4 kratnyj rost cen na neft chto privelo k politike sokrasheniya razmerov kuzovov i ogranicheniyu moshnosti mnogolitrovyh dvigatelej amerikanskih legkovyh avtomobilej a vtoroj neftyanoj krizis 1979 80 gg iz za Irano irakskoj vojny privyol k rezkomu vzlyotu cen na toplivo i vvedeniyu korporativnyh norm ogranicheniya rashoda topliva CAFE a takzhe k znachitelnomu usileniyu konkurencii na amerikanskom rynke so storony inostrannyh proizvoditelej kompaktnyh i ekonomichnyh avtomobilej Eto zastavilo Bolshuyu trojku perevesti osnovnuyu chast svoih modelnyh lineek na perednij privod i nachat vnedrenie sistem vpryska topliva sovpavshee s uzhestocheniem ekologicheskogo kontrolya i shirokim primeneniem sistem kataliticheskih nejtralizatorov V seredine 1980 h takzhe poyavilsya i bystro stal ochen populyarnym do 3 6 mln v god v 1990 h novyj klass ekonomichnyh semejnyh minivenov nachinaya s proekta Chrysler T115 1983 goda takzhe iniciirovannogo Li Yakokkoj V nachale 1980 h yaponskie proizvoditeli Honda Toyota i Suzuki organizovali v SShA sborochnye filialy a otstavshaya vo vnedrenii sovremennyh tehnologij Bolshaya trojka nachala sozdavat s nimi sovmestnye predpriyatiya naprimer SP GM i Toyota v Kalifornii Ryad proizvoditelej gruzovikov Autocar Freightliner Mack Navistar poteryali samostoyatelnost fakticheski stav filialami evropejskih kompanij Volvo Trucks Renault Trucks Mercedes Benz Izbavilas ot proizvodstva tyazhelyh gruzovikov 8 klassa svyshe 15 tonn polnoj massy i Bolshaya trojka V 1990 h prestizhnymi stali t n light trucks k kotorym krome pikapov takzhe otnesli SUV i miniveny kotorye v 2000 h seryozno potesnili legkovye modeli Cars Takzhe s konca 1990 h v SShA nachalis prodazhi gibridnyh legkovyh avtomobilej Honda Insight i Honda Civic Hybrid Toyota Prius i Toyota Camry Hybrid V 2000 h v avtomobilestroenii poluchili znachitelnoe razvitie razlichnye elektronnye sistemy povysheniya bezopasnosti ekonomichnosti i komforta K 2008 godu otrasl okazalas v krizise sm Krizis v mirovom avtoprome V rezultate General Motors i Chrysler dazhe byli obyavleny bankrotami no blagodarya gosudarstvennym zajmam i restrukturizacii a v sluchae Krajslera i ocherednoj prodazhe inostrannomu vladelcu Fiat smogli vyzhit i snova nachat razvivatsya V 2010 h Tesla Roadster Nachinaya s 2010 goda Ford i osobenno GM i Stellantis likvidirovali celyj ryad proizvodstv prichem ne tolko v SShA no i v Kanade i Evrope Prinyatye mery optimizacii pozvolili ne tolko izbezhat bankrotstv a situaciya v 2013 2014 gg byla k etomu ochen blizka no i k nachalu 2020 h vyjti na stabilnye pokazateli pribyli V 2010 h na vosstanovivshemsya amerikanskom rynke poyavilis serijnye elektromobili naprimer zametnogo progressa dobilas firma Tesla tak v 2017 godu kapitalizaciya kompanii Tesla Inc vyrosla na 46 i sostavila 52 3 mlrd doll operediv kapitalizaciyu koncerna Ford Motor i ustupaya tolko koncernu GM pri tom chto fizicheskie prodazhi elektromobilej Tesla na amerikanskom rynke sostavili lish 55 12 tys 13 1 mirovye postavki elektromobilej Tesla v 2017 godu sostavili 104 tys chto na 33 bolshe chem v 2016 g protiv 2 mln 575 2 tys 0 9 registracij u Ford i 3 mln 2 2 tys 1 3 registracij u GM Takzhe uspeshno razvivayutsya startapy po proizvodstvu elektromobilej Rivian i Lucid s 2020 h Na 2020 2030 gg v amerikanskom avtoprome namechaetsya postepennyj no neuklonnyj otkaz ot avtomobilej s DVS i zamena ih na elektromobili v pervuyu ochered v shtate Kaliforniya kotoryj namerevaetsya zapretit prodazhu novyh legkovyh i gruzovyh avtomobilej na iskopaemom toplive k 2040 godu v tom chisle i v bespilotnom ispolnenii razvivaetsya napravlenie bespilotnyh avtomobilej kotorye aktivno testiruyutsya na dorogah s konca 2010 h V oktyabre 2021 goda rynochnaya kapitalizaciya Tesla Inc vremenno dostigla 1 trln doll stav shestoj kompaniej sdelavshej eto v istorii SShA V sentyabre 2023 goda Tesla Inc vypustila svoj 5 millionnyj elektromobil V 2022 godu kompanii Rivian i Lucid vypustili svoi pervye tovarnye elektromobili stav naryadu s Tesla samymi bystrorastushimi proizvoditelyami v avtoprome SShA Pri etom sokrasheniya proizvodstv u tradicionnyh avtoproizvoditelej t e Bolshoj trojki prodolzhayutsya tak v fevrale 2023 g byl zakryt zavod v Belvidire shtat Illinojs bolshinstvo iz 1350 ego rabochih byli uvoleny V sentyabre 2023 v SShA nachalas samaya masshtabnaya za poslednie gody zabastovka na rabotu ne vyshli 13 tys sotrudnikov treh krupnejshih avtomobilnyh kompanij bolshoj trojki Ford GM i Stellantis Obyom proizvodstvaSm takzhe Spisok stran po proizvodstvu avtotransportnyh sredstv God Obyom proizvodstva1945 725 2151950 8 005 8591955 9 204 0491960 7 905 1191965 11 137 8301970 8 283 9491975 8 986 5131980 8 009 8411985 11 652 7431990 9 782 9971995 11 985 4572000 12 799 8572005 11 946 6532006 11 263 9862007 10 780 7292008 8 705 2392009 5 711 8232010 7 761 4432011 8 653 5602012 10 328 8842013 11 066 4322014 11 660 6992015 12 100 095 2016 12 198 137 2017 11 189 985 2018 11 314 705 2019 10 880 019 2020 8 822 399 2021 9 167 214 2022 10 060 339 1 dannye OICA V razdele ne hvataet ssylok na istochniki sm rekomendacii po poisku Informaciya dolzhna byt proveryaema inache ona mozhet byt udalena Vy mozhete otredaktirovat statyu dobaviv ssylki na avtoritetnye istochniki v vide snosok 26 oktyabrya 2013 Sm takzheotraslevoj profsoyuz United Auto Workers UAW Spisok stran po kolichestvu avtomobilej na 1000 chelovekLiteratura angl Wright Nicky Classic American Automobiles angl New York Galahad Books 1980 ISBN 0 88365 454 7 Coffey Frank Layden Joseph America on Wheels The First 100 Years 1896 1996 angl Los Angeles General Pub Group 1996 ISBN 1 881649 80 6 Collier James L The Automobile angl New York Marshall Cavendish Benchmark 2006 ISBN 0 7614 1877 6 Crabb A Richard Birth of a Giant The Men and Incidents That Gave America the Motorcar angl Philadelphia angl 1969 angl Wright Nicky The American Automobile A Centenary 1893 1993 angl New York Smithmark 1992 ISBN 0 8317 0286 9 Na russkom Alan Grinspen Adrian Vuldridzh Kapitalizm v Amerike Istoriya Capitalism in America A History M Alpina Pablisher 2020 560 s ISBN 978 5 9614 2356 3 PrimechaniyaGrinspen Vuldridzh 2020 s 252 Grinspen Vuldridzh 2020 s 253 V SShA nachalas samaya masshtabnaya za poslednie gody zabastovka Tramp i Bajden pospeshili zayavit o svoih predpochteniyah Arhivnaya kopiya ot 21 sentyabrya 2023 na Wayback Machine 21 sentyabrya 2023 Ford nazval reshenie UAW rasshirit zabastovku v avtoprome SShA bezotvetstvennym Arhivnaya kopiya ot 9 noyabrya 2023 na Wayback Machine RIA Novosti 12 okt 2023 V state est spisok istochnikov no ne hvataet snosok Bez snosok slozhno opredelit iz kakogo istochnika vzyato kazhdoe otdelnoe utverzhdenie Vy mozhete uluchshit statyu prostaviv snoski na istochniki podtverzhdayushie informaciyu Svedeniya bez snosok mogut byt udaleny 3 yanvarya 2018 V drugom yazykovom razdele est bolee polnaya statya Construction automobile aux Etats Unis fr Vy mozhete pomoch proektu rasshiriv tekushuyu statyu s pomoshyu perevoda
