Бородинский мост
Бородинский мост — стальной трёхпролётный мост балочной конструкции через реку Москву, соединяющий Смоленскую улицу с Большой Дорогомиловской улицей и Киевским вокзалом (в двух километрах к западу от Кремля в Москве.
| Бородинский мост | |
|---|---|
 | |
| 55°44′43″ с. ш. 37°34′24″ в. д.HGЯO | |
| Исторические названия | Дорогомиловский мост, мост Коммунизма |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | река Москва |
| Место расположения | Москва |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочный мост |
| Материал | сталь |
| Основной пролёт | 45,5 м |
| Общая длина | 352 м |
| Ширина моста | 42,6 м |
| Эксплуатация | |
| Открытие | 1788 |
| Закрытие на реконструкцию | 1867—1868, 1911—1912, 1952—1953, 1999—2001 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
В основе современного моста — опоры арочного Бородинского моста, построенного в 1911—1912 гг. как памятник Бородинскому сражению, к 100-летию Отечественной войны. Перестроен в 1952—1953 и 1999—2001 гг. с заменой несущих пролётов, расширением и надстройкой опор.
Название
Наплавной деревянный мост, построенный в 1787—1788 гг., назывался Дорогомиловским. Современное название мост впервые получил в 1837 году в память о Бородинском сражении, в дни его 25-летия. В 1920-х гг. носил название мост Коммунизма. В начале 1930-х гг. назывался Дорогомиловским мостом.
Старые Дорогомиловский (1788) и Бородинский (1868) мосты
В 1787—1788 гг. на месте нынешнего моста был наведен «живой» плашкоутный мост. По нему в сентябре 1812 года, после Бородинской битвы, проходили и русские, и французские войска. Мост регулярно разрушался паводками.
В 1844 г. городской голова Шестаков указал на необходимость заменить деревянный Дорогомиловский мост каменным. В 1847 г. был составлен и утвержден проект постоянного моста, но из-за отсутствия средств проект не был осуществлён.
В 1865 г. город выделил 300 000 рублей на устройство постоянного Дорогомиловского моста. Инженерами И. Ф. Рербергом и И. Ф. Кенигом были подготовлены два проекта: арочного и многораскосного ферменного. В июле 1866 г. московская городская дума утвердила проект многораскосного моста, отдав подряд на строительство инженеру А. Струве.
Мост, проект которого утвердил лично император Александр II, был назван Бородинским. Работы начались в июле 1867 года. Металлоконструкции пролётного строения были изготовлены на Коломенском заводе. Открытие моста состоялось 17 марта 1868 года, отделочные работы были окончены через 8 месяцев.
Мост был трёхпролётным железным. Схема моста — 43 + 51,7 + 45,6 м. Пролётное строение состояло из двух ферм многораскосной системы. Высота обеих ферм составляла 5,5 м. Торцевые части ферм были оформлены декоративными порталами с башнями и щитами, на которых помещались гербы Московской и Смоленской губерний. Устои и промежуточные опоры были сложены из бутовой кладки с облицовкой песчаником и известняком. Длина моста составляла 142 м, ширина — 15,64 м.
Бородинский мост (1912)
С постройкой Брянского (Киевского) вокзала возникла необходимость замены старого, узкого моста 1868 года. Его многораскосные фермы не только не обеспечивали необходимую ширину проезда, но и не соответствовали тем новым представлениям об архитектуре городских мостов, которые сложились в начале XX в..
В 1908—1909 гг. был проведен конкурс на проект нового моста, в котором участвовали многие видные инженеры и архитекторы, включая Г. Г. Кривошеина, Г. П. Передерия, И. А. Фомина, В. А. Покровского. Требовалось спроектировать не только более широкий мост: новое сооружение было задумано как своеобразный мост-монумент, мост-мемориал, посвященный памяти героев Отечественной войны 1812 года.
Разработка окончательного проекта Бородинского моста была поручена видному московскому архитектору Р. И. Клейну и инженеру Н. И. Осколкову. Мост был скомпонован по трехпролётной схеме, пролёты перекрыты двухшарнирными стальными арками. Архитектурное оформление было решено в неоклассическом стиле с использованием мотивов русской архитектуры первой трети XIX в.
Строительство велось в 1911—1912 гг. В проектировании и строительстве моста также приняли участие архитекторы А. Д. Чичагова, Г. Б. Бархин, инженер М. И. Щёкотов.
Въезды на мост были декорированы с одной стороны обелисками, а с другой — закругленными в плане колоннадами дорического ордера. Каждая колоннада фланкируется пилонами, над которыми расположены объемные композиции из атрибутов воинской доблести, созданные по моделям скульптора А. Л. Обера. На гранитных обелисках были нанесены имена героев войны с Наполеоном.
Мост, общей длиной 250 м, имел три стальных арочных пролёта (40,9, 45,5 и 40,9 м длиной). Каждый пролёт состоял из 12 клёпаных арок с шагом 2,1 м. Дорожное покрытие имело проезжую часть шириной 18,5 м и две пешеходные дорожки по 3,5 м каждая.
Перестройки 1952 и 1999—2001
Бородинский мост — один из двух московских автомобильных мостов, который не требовал немедленной замены в 1930-е гг. в связи с подъёмом уровня воды при запуске Канала имени Москвы, однако пересечение проезжих частей моста и набережных в одном уровне существенно ограничивало его транспортные возможности. В 1952—1953 гг. мост был перестроен по проекту инженера Ю. Ф. Вернера и архитектора С. П. Леонтовича. Мост был расширен в верховую сторону реки. Для этого удлинены опоры и поставлены дополнительные пролётные строения прежней конструкции. На берегах устроены новые пролёты для движения по Ростовской и Бережковской набережным по типу остальных москворецких мостов. Малая высота моста вынудила заглубить проезды ниже общего уровня набережных. Проезжая часть расширена до 42,6 м. Общая длина моста, включая подходы, достигла 352 м. В 1979 г. с моста были сняты трамвайные пути.
В 1999—2001 гг. мост был вновь перестроен, так как состояние несущих арок и дорожной плиты требовало их немедленной замены. Исследование быков показало, что они слишком слабы, чтобы нести стальную арочную или бетонную балочную конструкцию. Поэтому было выбрано самое лёгкое (во всех смыслах) решение — стальная балка с ортотропной плитой проезжей части. Мост сохранил клейновские обелиски и портики, но полностью утратил свою арочную сущность. Балки «замаскированы» криволинейными фартуками из листовой стали, имитирующими несущие арки (аналогичная обманка применена при реконструкции Новоспасского моста). Одновременно был срыт близлежащий холм с зелёными насаждениями и сделан съезд на Ростовскую набережную.
Примечания
- Надеждин, 1979, с. 76—77.
- Советская Москва. Новый путеводитель по Москве 1923-1924 г. — М., 1923. — С. 184.
- Справочник для милиционера по Москве. — М., 1933. — С. 219.
- Надеждин, 1979, с. 76.
- Исторический очерк инженерных сооружений г. Москвы. — М., 1896. — С. 25—26.
- Журнал МПС, 1867, с. 42.
- Е. М. Шухова. Иван Фёдорович Рерберг // Архитектура и строительство Москвы. — М., 1999. — № 4. Архивировано 27 сентября 2007 года.
- Журнал МПС, 1867, с. 43.
- Журнал МПС, 1867, с. 44.
- Пунин А. Л. Архитектура отечественных мостов. — Л.: Стройиздат. Ленинградское отделение, 1982. — С. 138—139. — 152 с.
- Архитектура Москвы 1910—1935 гг. / Комеч А. И., Броновицкая А. Ю., Броновицкая Н. Н. — М.: Искусство — XXI век, 2012. — С. 21. — 356 с. — (Памятники архитектуры Москвы). — 2500 экз. — ISBN 978-5-98051-101-2.
- Надежин Б. М. Архитектура мостов. — М.: Стройиздат, 1989. — С. 48. — 94 с. — (Научно-популярная библиотека школьника).
- Надеждин, 1979, с. 79.
Литература
- Бородинский мост в Москве // Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий. — СПб., 1867. — Сентябрь-октябрь (т. 7. Кн. 5). — С. 41—46.
- Носарев А. В., Скрябина Т. А. Мосты Москвы. Мосты через Москву-реку и канал им. Москвы : (Инженерно-исторические очерки) / Анатолий Носарев, Татьяна Скрябина. — М. : Вече, 2004. — С. 184—193. — ISBN 5-9533-0183-9.
- Надеждин Б. М. Мосты Москвы. — М.: Московский рабочий, 1979. — 192 с.
- Бычков В. Е. Реконструкция Бородинского моста // Вестник мостостроения. — М., 2002. — № 3—4. — С. 45—49.
Ссылки
- Фотографии Бородинского моста на gorod-Moscow
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Бородинский мост, Что такое Бородинский мост? Что означает Бородинский мост?
Borodinskij most stalnoj tryohprolyotnyj most balochnoj konstrukcii cherez reku Moskvu soedinyayushij Smolenskuyu ulicu s Bolshoj Dorogomilovskoj ulicej i Kievskim vokzalom v dvuh kilometrah k zapadu ot Kremlya v Moskve Borodinskij most55 44 43 s sh 37 34 24 v d H G Ya OIstoricheskie nazvaniya Dorogomilovskij most most KommunizmaOblast primeneniya avtomobilnyj peshehodnyjPeresekaet reka MoskvaMesto raspolozheniya MoskvaKonstrukciyaTip konstrukcii balochnyj mostMaterial stalOsnovnoj prolyot 45 5 mObshaya dlina 352 mShirina mosta 42 6 mEkspluataciyaOtkrytie 1788Zakrytie na rekonstrukciyu 1867 1868 1911 1912 1952 1953 1999 2001 Mediafajly na Vikisklade V osnove sovremennogo mosta opory arochnogo Borodinskogo mosta postroennogo v 1911 1912 gg kak pamyatnik Borodinskomu srazheniyu k 100 letiyu Otechestvennoj vojny Perestroen v 1952 1953 i 1999 2001 gg s zamenoj nesushih prolyotov rasshireniem i nadstrojkoj opor NazvanieNaplavnoj derevyannyj most postroennyj v 1787 1788 gg nazyvalsya Dorogomilovskim Sovremennoe nazvanie most vpervye poluchil v 1837 godu v pamyat o Borodinskom srazhenii v dni ego 25 letiya V 1920 h gg nosil nazvanie most Kommunizma V nachale 1930 h gg nazyvalsya Dorogomilovskim mostom Starye Dorogomilovskij 1788 i Borodinskij 1868 mostyBorodinskij most Torzhestvennoe otkrytie Mart 1868 godaBorodinskij most v 1888 godu albom Najdyonova N A Borodinskij most vid s Hamovnikov Moskva 2023 god V 1787 1788 gg na meste nyneshnego mosta byl naveden zhivoj plashkoutnyj most Po nemu v sentyabre 1812 goda posle Borodinskoj bitvy prohodili i russkie i francuzskie vojska Most regulyarno razrushalsya pavodkami V 1844 g gorodskoj golova Shestakov ukazal na neobhodimost zamenit derevyannyj Dorogomilovskij most kamennym V 1847 g byl sostavlen i utverzhden proekt postoyannogo mosta no iz za otsutstviya sredstv proekt ne byl osushestvlyon V 1865 g gorod vydelil 300 000 rublej na ustrojstvo postoyannogo Dorogomilovskogo mosta Inzhenerami I F Rerbergom i I F Kenigom byli podgotovleny dva proekta arochnogo i mnogoraskosnogo fermennogo V iyule 1866 g moskovskaya gorodskaya duma utverdila proekt mnogoraskosnogo mosta otdav podryad na stroitelstvo inzheneru A Struve Most proekt kotorogo utverdil lichno imperator Aleksandr II byl nazvan Borodinskim Raboty nachalis v iyule 1867 goda Metallokonstrukcii prolyotnogo stroeniya byli izgotovleny na Kolomenskom zavode Otkrytie mosta sostoyalos 17 marta 1868 goda otdelochnye raboty byli okoncheny cherez 8 mesyacev Most byl tryohprolyotnym zheleznym Shema mosta 43 51 7 45 6 m Prolyotnoe stroenie sostoyalo iz dvuh ferm mnogoraskosnoj sistemy Vysota obeih ferm sostavlyala 5 5 m Torcevye chasti ferm byli oformleny dekorativnymi portalami s bashnyami i shitami na kotoryh pomeshalis gerby Moskovskoj i Smolenskoj gubernij Ustoi i promezhutochnye opory byli slozheny iz butovoj kladki s oblicovkoj peschanikom i izvestnyakom Dlina mosta sostavlyala 142 m shirina 15 64 m Borodinskij most 1912 S postrojkoj Bryanskogo Kievskogo vokzala voznikla neobhodimost zameny starogo uzkogo mosta 1868 goda Ego mnogoraskosnye fermy ne tolko ne obespechivali neobhodimuyu shirinu proezda no i ne sootvetstvovali tem novym predstavleniyam ob arhitekture gorodskih mostov kotorye slozhilis v nachale XX v V 1908 1909 gg byl proveden konkurs na proekt novogo mosta v kotorom uchastvovali mnogie vidnye inzhenery i arhitektory vklyuchaya G G Krivosheina G P Perederiya I A Fomina V A Pokrovskogo Trebovalos sproektirovat ne tolko bolee shirokij most novoe sooruzhenie bylo zadumano kak svoeobraznyj most monument most memorial posvyashennyj pamyati geroev Otechestvennoj vojny 1812 goda Razrabotka okonchatelnogo proekta Borodinskogo mosta byla poruchena vidnomu moskovskomu arhitektoru R I Klejnu i inzheneru N I Oskolkovu Most byl skomponovan po trehprolyotnoj sheme prolyoty perekryty dvuhsharnirnymi stalnymi arkami Arhitekturnoe oformlenie bylo resheno v neoklassicheskom stile s ispolzovaniem motivov russkoj arhitektury pervoj treti XIX v Stroitelstvo velos v 1911 1912 gg V proektirovanii i stroitelstve mosta takzhe prinyali uchastie arhitektory A D Chichagova G B Barhin inzhener M I Shyokotov Vezdy na most byli dekorirovany s odnoj storony obeliskami a s drugoj zakruglennymi v plane kolonnadami doricheskogo ordera Kazhdaya kolonnada flankiruetsya pilonami nad kotorymi raspolozheny obemnye kompozicii iz atributov voinskoj doblesti sozdannye po modelyam skulptora A L Obera Na granitnyh obeliskah byli naneseny imena geroev vojny s Napoleonom Most obshej dlinoj 250 m imel tri stalnyh arochnyh prolyota 40 9 45 5 i 40 9 m dlinoj Kazhdyj prolyot sostoyal iz 12 klyopanyh arok s shagom 2 1 m Dorozhnoe pokrytie imelo proezzhuyu chast shirinoj 18 5 m i dve peshehodnye dorozhki po 3 5 m kazhdaya Perestrojki 1952 i 1999 2001Borodinskij most odin iz dvuh moskovskih avtomobilnyh mostov kotoryj ne treboval nemedlennoj zameny v 1930 e gg v svyazi s podyomom urovnya vody pri zapuske Kanala imeni Moskvy odnako peresechenie proezzhih chastej mosta i naberezhnyh v odnom urovne sushestvenno ogranichivalo ego transportnye vozmozhnosti V 1952 1953 gg most byl perestroen po proektu inzhenera Yu F Vernera i arhitektora S P Leontovicha Most byl rasshiren v verhovuyu storonu reki Dlya etogo udlineny opory i postavleny dopolnitelnye prolyotnye stroeniya prezhnej konstrukcii Na beregah ustroeny novye prolyoty dlya dvizheniya po Rostovskoj i Berezhkovskoj naberezhnym po tipu ostalnyh moskvoreckih mostov Malaya vysota mosta vynudila zaglubit proezdy nizhe obshego urovnya naberezhnyh Proezzhaya chast rasshirena do 42 6 m Obshaya dlina mosta vklyuchaya podhody dostigla 352 m V 1979 g s mosta byli snyaty tramvajnye puti V 1999 2001 gg most byl vnov perestroen tak kak sostoyanie nesushih arok i dorozhnoj plity trebovalo ih nemedlennoj zameny Issledovanie bykov pokazalo chto oni slishkom slaby chtoby nesti stalnuyu arochnuyu ili betonnuyu balochnuyu konstrukciyu Poetomu bylo vybrano samoe lyogkoe vo vseh smyslah reshenie stalnaya balka s ortotropnoj plitoj proezzhej chasti Most sohranil klejnovskie obeliski i portiki no polnostyu utratil svoyu arochnuyu sushnost Balki zamaskirovany krivolinejnymi fartukami iz listovoj stali imitiruyushimi nesushie arki analogichnaya obmanka primenena pri rekonstrukcii Novospasskogo mosta Odnovremenno byl sryt blizlezhashij holm s zelyonymi nasazhdeniyami i sdelan sezd na Rostovskuyu naberezhnuyu Borodinskij most 2021 godPrimechaniyaNadezhdin 1979 s 76 77 Sovetskaya Moskva Novyj putevoditel po Moskve 1923 1924 g M 1923 S 184 Spravochnik dlya milicionera po Moskve M 1933 S 219 Nadezhdin 1979 s 76 Istoricheskij ocherk inzhenernyh sooruzhenij g Moskvy M 1896 S 25 26 Zhurnal MPS 1867 s 42 E M Shuhova Ivan Fyodorovich Rerberg Arhitektura i stroitelstvo Moskvy M 1999 4 Arhivirovano 27 sentyabrya 2007 goda Zhurnal MPS 1867 s 43 Zhurnal MPS 1867 s 44 Punin A L Arhitektura otechestvennyh mostov L Strojizdat Leningradskoe otdelenie 1982 S 138 139 152 s Arhitektura Moskvy 1910 1935 gg Komech A I Bronovickaya A Yu Bronovickaya N N M Iskusstvo XXI vek 2012 S 21 356 s Pamyatniki arhitektury Moskvy 2500 ekz ISBN 978 5 98051 101 2 Nadezhin B M Arhitektura mostov M Strojizdat 1989 S 48 94 s Nauchno populyarnaya biblioteka shkolnika Nadezhdin 1979 s 79 LiteraturaBorodinskij most v Moskve Zhurnal Glavnogo upravleniya putej soobsheniya i publichnyh zdanij SPb 1867 Sentyabr oktyabr t 7 Kn 5 S 41 46 Nosarev A V Skryabina T A Mosty Moskvy Mosty cherez Moskvu reku i kanal im Moskvy Inzhenerno istoricheskie ocherki Anatolij Nosarev Tatyana Skryabina M Veche 2004 S 184 193 ISBN 5 9533 0183 9 Nadezhdin B M Mosty Moskvy M Moskovskij rabochij 1979 192 s Bychkov V E Rekonstrukciya Borodinskogo mosta Vestnik mostostroeniya M 2002 3 4 S 45 49 SsylkiFotografii Borodinskogo mosta na gorod Moscow
