Московский трамвай - NiNa.Az

Моско́вский трамва́й — система трамвайного движения в Москве. Вторая по величине в России после Санкт-Петербурга: длина линий по оси улиц составляет 183,1 км.

Московский трамвай
Описание
Тип	трамвай
Страна	Россия
Расположение	Москва
Дата открытия	25 марта (6 апреля) 1899 года
Организатор	Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы
Эксплуатант	Трамвайное управление ГУП «Московский метрополитен»
Сайт	mosmetro.ru/tram/
Маршрутная сеть
Число маршрутов	36 (в том числе 1 временно закрытый)
Число остановок	855 (по состоянию на 4 мая 2023)
Длина сети	183,1 км (по оси улиц) 430 км (одиночный путь с учётом депо)
Подвижной состав
Число вагонов	около 700 (с учётом служебных)
Основные типы ПС	Витязь-М 71-911 71-623
Число депо	5
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Стоимость проезда	62₽ (билет «Кошелёк» на «Тройке») 62₽ (билет «Единый»)
Электрификация	550 В
Высота контактной сети	5,2 — 6,0 м
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

Эволюция за 147 лет московского транспорта. Как менялись вагоны трамваев от конки, которая вышла на московский маршрут 7 июля 1872 года, и до современной модели Витязь-М

Торжественное открытие трамвая на электрической тяге состоялось 25 марта (6 апреля) 1899 года. Регулярное движение трамвая от Бутырской заставы до Петровского парка открылось на следующий день 26 марта (7 апреля). При этом линии конки (трамвая на конной тяге) действовали с 1872 года. На 2024 год действует 36 маршрутов (из них 1 временно закрыт), которые обслуживаются пятью депо, объединёнными в единый филиал «Трамвайное управление».

С 11 января 2021 года, с целью улучшения обучения персонала и комфорта, трамвай был передан в ГУП «Московский метрополитен» (несмотря на то что система технически не связана с линиями метрополитена). Благодаря этому было создано 5800 новых рабочих мест. До передачи трамвая в метрополитен эксплуатацию трамвая осуществлял «Мосгортранс». Передача является частичным аналогом зарубежных систем, где весь транспорт города управляется одним оператором. Примерами таких систем являются нью-йоркская компания МТА, гонконгская MTR Corporation, лондонская Network Rail и др.

Разделена на две не связанные между собой сети: основную и северо-западную (обслуживается Краснопресненским трамвайным депо в Строгине). Трамваи между ними перевозятся на автомобильных прицепах.

История

Основная статья: Проект:Транспорт/Списки/Хронология развития Московского трамвая

Досоветский период

Трамвай — исторически второй вид городского пассажирского транспорта Москвы, преемник конки. Регулярное движение трамвая от Бутырской заставы до Петровского парка открылось 26 марта (7 апреля) 1899 года. По проекту Ф. Когновицкого на этом участке был выстроен первый остановочный павильон.

Конка образца 1874 года на «Дне рождения Московского трамвая» 16 апреля 2016 года

Однако наличие в Москве к началу XX века конно-железных дорог мешало развитию трамвайных линий. Для прокладки трамвайных линий необходимо было прежде освободить проезды от конных путей. В 1901 году Дума выкупила конку у Первого Бельгийского акционерного общества. Когда же в 1903 году пришёл срок выкупа конно-железной дороги у Второго Бельгийского акционерного общества, Дума на это не решилась, так как, по словам Н. И. Астрова, в России не было опытных строителей и инженеров.

В ноябре 1905 года, сразу после событий октября был избран новый городской голова — Николай Гучков. Начало его работы совпало с революционными выступлениями рабочих Москвы в ноябре-декабре 1905 года. Как только жизнь в городе вошла в нормальную колею, Николай Иванович распорядился продолжить прокладку трамвайных путей. В феврале 1907 года началось движение по Мясницкой линии, Сретенке и Лубянке, от Страстного монастыря по Дмитровке и далее на Сретенку и Мясницкую. Первые маршруты электрического трамвая связали окраины Садового кольца с центром и во многом повторяли коночные. (

Трамвай на Малой Дмитровке (1900)

План сети Городских электрических железных дорог г. Москвы в 1913 году

Советская Москва

План Москвы 1929 года с показанием трамвайных маршрутов

Маршруты московского трамвая в январе 1945 года

В 1918 году протяжённость трамвайных путей в городе составляла 323 км. К 1926 году протяжённость путей выросла до 395 км. В 1918 году перевозили пассажиров 475 вагонов, а в 1926 году — 764 вагона. Средняя скорость движения трамваев выросла с 7 км/ч в 1918 году до 12 км/ч в 1926 году.

Трамвайная сеть Москвы в начале 1930-х

Апогей развития трамвайной сети в Москве — начало 1930-х годов, когда она охватывала оба кольца (Бульварное и Садовое) и все соединяющие их улицы, были проложены линии и на окраины. В 1934 году, когда трамвай был доминирующим видом транспорта, достигнут максимум перевозок пассажиров (в среднем трамваем тогда пользовались 2,6 млн человек в день при населении города около 4 млн).

Кондуктор московского трамвая, 1935 год

В 1938 году строится пригородная линия трамвая в Перово^{[источник не указан 671 день]}.

Более радикальные изменения произошли в 1940-е годы, когда трамвайные маршруты были заменены на троллейбусные в западной части Бульварного кольца и убраны от Кремля. С развитием метрополитена, в 1950-х годах была закрыта часть линий, ведущих к окраинам. Также сошли на нет грузовые перевозки.^{[источник не указан 671 день]}

В связи с планами властей города расширить и выпрямить магистрали города 29 июня 1952 года были сняты трамвайные пути с улиц Ульяновская (ныне Николоямская ул.) и Тулинская (ныне Сергия Радонежского), и трамваи маршрута № 2 («Новогиреево — пл. Дзержинского») с 1952 по 1980 год стали ходить в обход ранее существовавшего прямого участка пути (пл. Прямикова — Тулинская ул. — застава Ильича) по Школьной улице . Вместе с этим, в 1953—1956 годах строится юго-западный трамвайный куст, в 1925 году трамвай приходит в Измайлово, в 1938 — в Новогиреево, в 1944 — в Захарково.

В 1958 году по решению Мосгорисполкома Трамвайно-троллейбусное управление и Управления пассажирского автотранспорта были объединены в Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ), в ведении которого оказались все три вида наземного общественного транспорта: автобус, троллейбус, трамвай.^{[источник не указан 671 день]}

В 1960—1970-х годах были окончательно ликвидированы линии в западной части города и разорвано вслед за первым второе «трамвайное кольцо» вокруг Садового. Вместе с тем, новые линии были проложены в тогда ещё лишённые метро районы: Медведково (1966—1967), Чертаново (1963—1973), Хорошёво-Мнёвники (1967), Перово и Новогиреево.^{[источник не указан 671 день]}

25 ноября 1962 года была закрыта «артамоновская» сеть.

После закрытия линий между улицами Нижняя Масловка и Тихвинская в 1965 году и по Большой Грузинской улице в 1973 году от общей городской трамвайной сети оказалась отделена сеть Краснопресненского депо на северо-западе города.

В январе 1976 года исполком Моссовета принял постановление «О проекте изменения трамвайной сети по этапам реконструкции города» (планировалось ликвидировать 35 км путей на существующих участках, а также строительство новых). По этому постановлению в 1980 году было прекращено движение трамваев только по одному участку — по Школьной улице из-за реконструкции этой старомосковской улицы и застройкой соседней Тулинской улицы (Сергия Радонежского) новыми домами.

С начала 1980-х годов строительства новых линий не было, однако и ликвидация старых практически не велась, за исключением линии на Симоновском валу, которая была закрыта в 1987 году из-за пожара на заводе «Динамо». Также в середине 1980-х годов прекращено движение на двух маршрутах в районе Лефортово: по 1-му Краснокурсантскому проезду (из-за строительства жилого дома) и по маршруту от Госпитальной улицы до Старокирочного переулка (из-за строительства Третьего транспортного кольца). При этом роль трамвая в перевозках постепенно снижалась. Последней в 1981 — 1982 годах была построена линия в Строгино.^{[источник не указан 671 день]}

Постсоветский период

Трамвай при Юрии Лужкове

С середины 1990-х началась новая волна снятия трамвайных линий, в основном, из-за строительства Третьего транспортного кольца на крупных магистралях, прилегающих к центру. В 1995 году закрыта линия по проспекту Мира (и выведены из эксплуатации линии на улицах Трифоновской и Гиляровского), затем на Нижней Масловке из-за строительства 3-го транспортного кольца. По той же причине в начале 2000-х снимаются рельсы на Беговой улице и у метро «Улица 1905 года», а также на улице Двинцев. В результате Краснопресненское депо переносится в Строгино. 25 декабря 2004 года в связи с предстоящей реконструкцией закрыто движение по Ленинградскому проспекту. В 2008 году закрыты линии на Лесной улице и Волоколамском шоссе. Протяжённость линий в 1989—2004 гг. сократилась с 460 до 420 км (максимум в 1940-х составлял 560 км). В конце 1990-х трамваем пользовались ежедневно около 150 тысяч человек (для сравнения, в 1990 — более 800 тысяч).

Трамвай при Сергее Собянине

В таблице представлено количество пассажиров, перевезённых за год в миллионах человек. Из-за отсутствия технических средств для подсчёта пассажиров данные до середины 2000-х годов (когда в трамваях были установлены системы АСКП и АСМ-ПП) следует считать оценочными, а местами и недостоверными. Тем не менее, снижение доли перевозок из-за роста числа автомобилей, пробок, турникетов и сокращения протяжённости линий долгие годы было существенным и прекратилось лишь после назначения на должность мэра Москвы Сергея Собянина.. В сентябре 2024 года было открыто трамвайное движение по улице Сергия Радонежского. Также идут работы по восстановлению движения на Трифоновской улице и строится новая линия на Проспекте Академика Сахарова. В планах восстановление движения и на Улице Гиляровского.

Год	1990	1992	1995	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Москва	602,5	?	1431,1	904,0	891,7	960,2	703,9	730,0	522,3	292,7	267,6	251,5	229,7	221,0	214,5	?	?	?	?	207,0	?	219,0
Россия в целом	5999,8	8071,0	7540,0	7421,2	7353,5	6982,3	6321,0	5803,8	4123,4	3267,1	2660,3	2537,2	2216,6	2078,7	2003,6	1928,0	1629,0	1551,0	1477,9	1397,6	1327,0	?

Конфигурация сети

Сеть линий трамвая в Москве

Существующие сети

Сеть московского трамвая фактически состоит из нескольких частей, две из которых являются полностью отдельными, а остальные друг с другом связаны слабо. Ниже приводится их текущее описание по состоянию на 2020 год (сведения об изменениях линий и маршрутов см. выше в разделе История).

• Яузская сеть. Центральная часть сети — несколько пересекающих друг друга линий по обоим берегам Яузы. Появилась ещё в начале XX века для связи рабочих районов вдоль Яузы с центром (эти линии были закрыты после сооружения метро), вокзалами и друг с другом. Основная конфигурация сохранилась неизменной с 1930-х годов, хотя с тех пор густота сети сильно уменьшилась. Главные узлы сети: Комсомольская площадь, Богородское, станции метро «Бульвар Рокоссовского», «Преображенская площадь», «Семёновская», «Авиамоторная», бывшая Дангауэровская слобода, «Пролетарская» и Курский вокзал. От основной сети отходят несколько линий в восточные районы: к Октябрьскому депо, в Новогиреево, в Измайлово и по Открытому шоссе. Сеть обслуживается депо имени Русакова, депо имени Баумана, Октябрьским депо и депо имени Апакова. Помимо вышеназванных линий, имеет два больших ответвления, ставших таковыми после закрытия в 1995 году линии по проспекту Мира:^{[источник не указан 671 день]}

  Линия в Останкино и Медведково. С остальной сетью соединяется только у Ростокинского проезда. Участок до Останкина построен в 1930-е годы, а до Медведкова — в середине 1960-х годов. Вместе с линией по проспекту Мира выполняла важные функции, когда в Медведкове не было метро. Все пути обособлены от проезжей части, за исключением улицы Бориса Галушкина и Ростокинского проезда. Длина около 14,1 км. Маршруты: 11, 17, 25.

  Линия до Тверской заставы. Начинается от Каланчёвской улицы, с остальной сетью соединяется только у метро «Красносельская». В основном, представляет собой северную часть «трамвайного кольца» 1930-х годов, возникшего после переноса линий с Садового кольца. За счёт путевого развития имеет прозвище «Миусский куст». В настоящее время существует три основных трассы: до Тверской заставы, до метро «Новослободская» и вокруг МИИТа, а также два недействующих и изолированных от выезда на них ответвления по улицам Трифоновской (реконструкция началась в конце мая 2024 года) и Гиляровского (ведётся реконструкция в 2025 году). Длина действующих участков около 8,8 км. Маршруты: 7, 9, 50.

• Апаковская сеть. Древовидная сеть в центре, на юге и юго-западе. Обслуживается депо имени Апакова и Октябрьским депо. Сформировалась в 1950-е — 1960-е годы. Начинается от Зацепской площади, с остальной сетью соединяется только у метро «Пролетарская». Центр сети — Серпуховский вал, от которого расходятся линии: к Шаболовке и депо, в центр к метро «Чистые пруды» (единственная сохранившаяся линия в пределах Садового кольца), на юг в Чертаново с ответвлением до Нагатина, на юго-запад до метро «Университет» (две линии через улицу Вавилова и через Черёмушки). До постройки Серпуховского радиуса Московского метрополитена ответвление в Чертаново играло важную роль для связи новых южных районов города с ближайшей для того времени станцией метро «Каховская». Общая длина линий около 42 км, более половины путей обособлено от проезжей части. Маршруты: 3, 38 (депо имени Апакова); А, 1, 3, 14, 16, 26, 39, 47, 49 (Октябрьское депо).
• Краснопресненская сеть. Крестообразная сеть на северо-западе, с 1973 года полностью изолирована. Обслуживается Краснопресненским депо (в 2002 году переведено на новую территорию в Строгино, но сохранило старое название). В основном, сформировалась в 1950-е годы, в 1981 и 1982 годах открыты две линии в Строгине (последние в Москве, сооружённые полностью «с нуля»). Центром сети является метро «Щукинская», от которой расходятся линии: на север в Тушино, на запад в Строгино, на юг к проспекту Маршала Жукова, на восток к метро «Сокол», в Коптево и к метро «Дмитровская». В ходе планировавшейся ранее реконструкции Московского монорельса (фактически закрытие системы и замена её трамваем) одной из задач являлось связывание этой сети с основной путём продления трамвайной линии по улице Академика Королёва до линии на улице Костякова, частично используя существующие эстакады. Общая длина линий около 35 км, практически все пути обособлены от проезжей части. Маршруты: 6, 10, 15, 21, 23, 27, 28, 29, 30, 31.

Ликвидированные сети

• Артамоновская сеть. Существовала с 1891 по 1962 год в западной и юго-западной части прежней Москвы (Арбат, Остоженка, Хамовники, Лужники, Дорогомилово, Фили). Обслуживалась трамвайным депо имени И. И. Артамонова. После закрытия 14 августа 1957 года соединительного пути между улицами Плющиха и Заморёнова превратилась в изолированный от общегородской трамвайной сети «артамоновский куст», состоящий из четырёх маршрутов: 13 «Улица 10-летия Октября — Крымская площадь», 30 «Фили — Киевский вокзал», 31 «Фили — Улица 10-летия Октября» и 42 «Фили — Крымская площадь». Окончательно закрыта 25 ноября 1962 года. В 60-е годы трамвайные пути были разобраны, депо имени И. И. Артамонова преобразовано в 5-й троллейбусный парк.

Маршруты

Внешние изображения
	Официальная схема трамвайной сети Москвы (с 04.10.24)

Карта маршрутов (2023)

Действующие

№	Конечные пункты	Депо	Примечания
А	Калитники —  Чистые пруды	Октябрьское
1	Чертаново Южное — Москворецкий рынок	Октябрьское
2	Курский вокзал — 3-я Владимирская улица	Русакова
3	Чертановская —  Чистые пруды	Октябрьское и ТРЗ
4	Бульвар Рокоссовского —  Курский вокзал	Баумана
6	Братцево —  Сокол	Краснопресненское
7	Бульвар Рокоссовского —  Белорусский вокзал	Баумана
9	Белорусский вокзал — МИИТ	ТРЗ	Работает только по будням
10	Улица Кулакова —  Щукинская	Краснопресненское
11	Останкино — Восточное Измайлово	Баумана и Русакова
12	Восточное Измайлово —  Дубровка	Русакова
13	Метрогородок — Каланчёвская улица	Баумана
14	Университет —  Октябрьская	Октябрьское	В отличие от маршрута № 26 следует по улице Вавилова
15	Таллинская улица —  Сокол	Краснопресненское
16	Чертаново Южное — Даниловская мануфактура	Октябрьское
17	Медведково — Останкино	Баумана
21	Таллинская улица —  Щукинская	Краснопресненское
23	Михалково —  Сокол	Краснопресненское
25	Останкино —  Сокольники	Баумана
26	Университет —  Октябрьская	Октябрьское	В отличие от маршрута № 14 следует по Большой Черёмушкинской улице
27	Дмитровская —  Войковская	Краснопресненское
28	Проспект Маршала Жукова —  Сокол	Краснопресненское
29	Дмитровская —  Михалково	Краснопресненское
30	Улица Кулакова —  Михалково	Краснопресненское
31	Проспект Маршала Жукова —  Войковская	Краснопресненское
32	Курский вокзал —  Партизанская	ТРЗ
36	Метрогородок —  Новогиреево	Русакова и Баумана
37	Новогиреево — Каланчёвская улица	Русакова
38	Черёмушки — Дом культуры «Компрессор»	ТРЗ
39	Университет —  Чистые пруды	Октябрьское
43	Угрешская —  Сокольники	Русакова
46	Метрогородок —  Калитники	Русакова
47	Нагатино —  Октябрьская	Октябрьское
49	Нагатино — Даниловская мануфактура	Октябрьское
50	Дом культуры «Компрессор» —  Новослободская	Русакова

Закрытые

№	Конечные пункты	Дата закрытия	Причина закрытия
1а	Страстная площадь — Петровский парк	1911
1б	Бутырская Застава — Страстная площадь	1899
2к	Богородское — Метрогородок	19 марта 2007	Перенумерован в № 29
2с	Лубянская площадь — Семёновская Застава	1907
3к	Зацепская площадь — Балаклавский проспект	1964
4л	Бульвар Рокоссовского —  Бульвар Рокоссовского (кольцевой, против часовой стрелки)	15 октября 2022	Объединён с маршрутом № 4п в № 4
4п	Бульвар Рокоссовского —  Бульвар Рокоссовского (кольцевой, по часовой стрелке)	15 октября 2022	Объединён с маршрутом № 4л в № 4
5	Ростокино — Останкино	11 мая 1997	Закрытие конечной станции «ВДНХ-Южная» и продление маршрута № 17 в Останкино
5к	Медведково —  Новослободская	5 ноября 1995	Реконструкция Крестовского путепровода и последующее закрытие трамвайного движения по проспекту Мира от Рижского вокзала до ВДНХ
6а	Брестский вокзал — Страстная площадь	1907
6б	Брестский вокзал — Охотный Ряд	1907
6с	Сокольническая Застава — Лубянская площадь	1907
6к	Братцево — Восточный мост	18 сентября 2017	Объединён с маршрутом № 6
7д	Серпуховская площадь — Воробьёвы горы	1916
7к	Сокольническая Застава —  Бульвар Рокоссовского	19 марта 2007	Перенумерован в № 33
8	3-я Владимирская улица — Новоконная площадь	6 октября 2018	Объединён с маршрутом № 38 после окончания ремонтных работ на Большой Калитниковской улице
8а	Сухаревская площадь — Стромынка (Боевская богадельня)	1905
8к	Сокольническая Застава — Черкизово	1945
9к	Площадь Марины Расковой — Михалково	1944
11к	Богородское — Останкино	22 июня 2012	Компенсационный маршрут в связи с ремонтом путей на Краснобогатырской улице
12д	Покровская Застава — Лубянская площадь	1911
12к	Серпуховской Вал — Проезд Энтузиастов	1969
13к	Всехсвятское — Покровское-Стрешнево	1943
18	Улица 8 Марта — Трубная площадь	6 июня 1965	Строительство Савёловской эстакады
18*	Царский проезд — Воробьёвы горы	1916
18к	ТСХА — Трубная площадь
19	Новослободская — МИИТ	4 марта 2019	Объединён с маршрутом № 50
20	Курский вокзал — Красноказарменная площадь	28 августа 2021	Реконструкция железнодорожного путепровода в районе Сыромятнического тоннеля
20п	Курский вокзал —  Пролетарская	24 августа 2019	Ремонт путей на Красноказарменной улице с установлением временной трассы маршрута № 43
22	Университет — Черёмушки	1 октября 2012	Объединён с маршрутом № 26
22к	Тестовский посёлок — Площадь Свердлова	1945
23к	Михалково — Площадь Марины Расковой	1964
24	Дом культуры «Компрессор» —  Курский вокзал	21 мая 2022 (временно)	Реконструкция железнодорожного путепровода в районе Сыромятнического тоннеля и строительные работы в районе метро «Площадь Ильича»
25к	Краснопресненская — Шмитовский проезд	11 августа 1973	Закрыт через 4 месяца после раскола трамвайной сети и отрезания от основного маршрута в связи с переустройством трамвайного перекрёстка на углу Трёхгорного вала и улицы Заморёнова, а также ликвидацией кольца возле метро «Краснопресненская»
26к	Университет — Черёмушки	19 марта 2007	Перенумерован в № 22
27к	@9 Дмитровская Дмитровская — @14 Коптево Коптево	14 марта 2020	Перенумерован в № 29
28к	Щукинская — Проспект Маршала Жукова	6 мая 2016	Оптимизация транспортной сети
29к	Белорусский вокзал — Улица 10 лет Октября	1956
30к	Фили —  Киевский вокзал	1944	Фактически заменён троллейбусами № 2 и 39
31к	Краснопресненская Застава — Фили	1945
32к	Семёновская — 16-я Парковая улица	1988
33	Бульвар Рокоссовского — Сокольническая Застава	19 марта 2007	Оптимизация транспортной сети
33*	Лубянская площадь — Воробьёвы горы	1916
34	Семёновская — 16-я Парковая улица	17 октября 2022	Оптимизация транспортной сети
34к	Семёновская — 16-я Парковая улица	20 апреля 2019	Объединён с маршрутом № 34
35	Новоконная площадь — 2-я улица Машиностроения	19 июля 2020	Объединён с маршрутом № А
35к	Нагатино — Нижние Котлы	1 февраля 2014	Оптимизация транспортной сети
36к	Метрогородок —  Семёновская	1988
37к	Площадь трёх вокзалов — Красноказарменная площадь	26 октября 2019	Компенсационный маршрут в связи с ремонтом путей на Красноказарменной улице
38к	Новоданиловский проезд — Черёмушки	14 февраля 2014	Оптимизация транспортной сети
40	Дубровка — Октябрьское трамвайное депо	15 февраля 2023	Компенсационный маршрут в связи со строительными работами на шоссе Энтузиастов
41	Политехнический музей — Автозаводская улица	8 мая 1956	Ликвидация линии у Политехнического музея
42	Фили — Крымская площадь	16 августа 1958	Ликвидация линии на улице Льва Толстого
42к	Октябрьская — МГУ	1957	Перенумерован в № 14
43к	Пролетарская —  Угрешская	1 декабря 2009	Заменён маршрутом № 40 с более длинной трассой
44	Богородское — Дангауэровская Слобода	1951	Объединён с маршрутом № 46
45	Новоконная площадь —  Курский вокзал	24 сентября 2024	Открытие линии по улице Сергия Радонежского, заменён маршрутами № 2, 43 и 46
46к	Бульвар Рокоссовского —  Партизанская	1998
47к	Нижние Котлы — Нагатино	19 июля 2020	Заменён маршрутом № 49
48	Красноказарменная площадь — Калужская Застава	8 мая 1956
48к	Бауманская площадь — Зацепская площадь	1950
49к	Ленинская Слобода — Посёлок ЗИС (ЗИЛ)	1944
51	Комсомольская площадь — 3-я Владимирская улица	1953	Перенумерован в № 37 и продлён
52	1-я Новотихвинская улица — Трубная площадь	1953
53	Политехнический музей — Дангауэровская Слобода	1950
54	Савёловская — Улица 10 лет Октября	1949
АВ	Виндавский вокзал — Алексеевская водокачка	1923
Ак	Краснопресненская — Шмитовский проезд	1967	Перенумерован в № 25к
Б	Курский вокзал — Сокольническая Застава	28 августа 2021	Реконструкция железнодорожного путепровода в районе Сыромятнического тоннеля
Бд	Таганская площадь — Смоленский рынок	1925
Бк	— Таганская площадь	1945
В	Автозаводская улица — Проезд Энтузиастов	1987
Г	Западное кольцо	1938
Д	Северо-Западное кольцо	1939
К	Серпуховской Вал — Нагатино	1940
Н	Новоконная площадь — 3-я Владимирская улица	28 октября 2000	Перенумерован в № 8
Р	Крестьянская Застава — Станция Бойня	1945
СБ	Петроградское шоссе — Николаевские казармы	1918
СК	Сокольническое кольцо	1954
Ч	Ленинские горы — Посёлок Совкино (Мосфильм)	1937

Путевое хозяйство

Сыромятническое сплетение путей перед тоннелем под южной горловиной Курского вокзала

В 2018 году общая протяжённость путей московского трамвая в однопутном исчислении составляет 418 км. Преобладающие конструкции путей — классическая шпально-щебёночная и классическая шпально-песчаная. Имеются также участки, построенные по бесшпальной технологии. Около 16 км путей в однопутном исчислении имеют иные типы конструкции (недоступная ссылка).

По данным на 1 января 2008 года, наиболее распространённый тип покрытия путей московского трамвая — песчано-бетонная плитка (308 км). Велика также протяжённость путей с асфальтовым покрытием (60 км). 8 км путей имеют блочное покрытие (это участки с бесшпальной конструкцией), ещё 8 км покрыты булыжным камнем (прежде этот вид покрытия был значительно более распространённым, к настоящему времени он вытеснен другими видами). В местах пересечения трамвайных путей с автомобильным дорогами укладываются резиновые панели (7 км). Лишь на немногих участках уложены крупноразмерные железобетонные плиты (1 км) и резиново-железобетонные плиты (0,02 км). 25 км путей не имеют покрытия^{[источник не указан 671 день]} (недоступная ссылка).

С 2010 по 2015 год в Москве было отремонтировано 140 км путей с использованием шумопоглощающих технологий, что снизило уровень вибрации от движения трамваев. В период с 2010 по 2016 год в общей сложности реконструировали около 200 км трамвайных путей, а 244 км были обособлены от автомобильной проезжей части.

Трамвайно-железнодорожные пересечения

Маневровый электровоз ЭПМ3б, обслуживавший подъездной путь у станции Угрешская

Ликвидированные

• На Волочаевской улице севернее Трамвайно-ремонтного завода с веткой от станции Северный Пост на завод «Кристалл» с 1911 года. С конца 2000-х годов не действует и частично разобрана. Несмотря на это, в 2012 году в ходе капитального ремонта данного участка трамвайной линии было заменено и пересечение, но в 2021 году переезд был разобран. По состоянию на 2023 год ветка полностью разобрана. Переезды на Волочаевской и на улице Золоторожский вал заасфальтированы. На территории завода «Серп и Молот» рельсы разобраны в связи с застройкой территории, станция Северный пост заканчивается тупиком.
• На Угрешской улице на территории конечной станции «Угрешская» два пересечения с веткой от станции Угрешская на территорию Службы материально-технического обеспечения ГУП «Мосгортранс», на месте которой планируется построить автобусный парк. В этом месте до конца 2020 года находилось единственное в Москве соединение трамвайных путей с сетью железных дорог, ныне частично разобранное. Со стороны системы трамвая до границы со станцией Угрешская ветка электрифицирована трамвайной контактной сетью, ранее обслуживалась маневровым электровозом -2099, ныне выведенным из эксплуатации (переделан из тепловоза ТГМ3).

Выделенные трамвайные полосы

С 2016 года начался проект по обособлению трамвайных путей. На Халтуринской, Первомайской и улице Костякова, а также на Чистопрудном бульваре были установлены камеры фото и видеофиксации, а на 24 улицах Москвы появились выделенные полосы с разметкой.

Исторически обособленные и обособленные вновь

• На Сходненской улице
• На Волоколамском шоссе
• На улице Героев-Панфиловцев
• На Авиамоторной улице
• На площади Академика Люльки
• На проспекте Андропова
• На Богородском шоссе
• На проспекте Будённого
• На улице Вавилова
• На Главной аллее
• На Госпитальном Валу
• На Краснобогатырской улице
• На Матросском мосту
• На Михалковской улице
• На Нагатинской улице
• На улице Новинки
• На Первомайской улице
• На Преображенской площади
• На Семёновской площади
• На Симферопольском бульваре
• На Симферопольском проезде
• На Красноказарменной улице

Выделенные разметкой

• На Авиамоторной улице
• На улице Бориса Галушкина
• На улице Костякова
• На Тимирязевской улице
• На Щербаковской улице

Трамвайные депо Москвы

Карта московских трамвайных депо

Существующие

Трамвайное депо им. Апакова (№ 1)

Основная статья: Трамвайное депо имени Апакова

• Линейный подвижной состав: 71-931М «Витязь-М».
• Служебный подвижной состав:
• Маршруты: 3, 14, 26, 38, 39, 47.

Трамвайное депо им. Баумана (№ 2)

Основная статья: Трамвайное депо имени Баумана

• Линейный подвижной состав: 71-931М «Витязь-М».
• Служебный подвижной состав: Татра-Т3, ВТК-01, ГС-4 (КРТТЗ), 71-608КМ, ГС-4 (ГВРЗ), желобоочистительная тележка, РШМв-1.
• Маршруты: 4, 7, 11, 13, 17, 25, 36.

Краснопресненское трамвайное депо (№ 3)

Основная статья: Краснопресненское трамвайное депо

Вид на Краснопресненское трамвайное депо в районе Строгино

• Линейный подвижной состав: 71-911ЕМ «Львёнок», 71-931М «Витязь-М».
• Служебный подвижной состав: Tatra T3SU, ГС-4 (ГВРЗ), ГС-4 (КРТТЗ), желобоочистительная тележка, ЛМ-99АЭ (буксир)
• Маршруты: 6, 10, 15, 21, 23, 27, 28, 29, 30, 31.

Октябрьское трамвайное депо (№ 4)

Основная статья: Октябрьское трамвайное депо

• Линейный подвижной состав: 71-931М «Витязь-М».
• Служебный подвижной состав: 71-608КМ, Tatra T3SU, ГС-4 (КРТТЗ), ВТК-01, 71-617, ГС-4 (ГВРЗ), желобоочистительная тележка ВК-81Б, РШМв-1.
• Маршруты: А, 1, 16, 49.

Трамвайное депо имени Русакова (№ 5)

Основная статья: Трамвайное депо имени Русакова

• Линейный подвижной состав: 71-931М «Витязь-М».
• Служебный подвижной состав: 71-608КМ, Tatra T3SU, ВТК-01, ГС-4 (ГВРЗ), 71-608К, 71-616, Tatra T3SU (двухдверная), ГС-4 (КРТТЗ), желобоочистительная тележка, желобоочистительная тележка ВК-81Б, РШМв-1.
• Маршруты: 2, 11, 12, 36, 37, 43, 46, 50.

Лефортовское трамвайное депо (№ 6)

Основная статья: Трамвайно-ремонтный завод

• Линейный подвижной состав: 71-623-02.
• Служебный подвижной состав: ГС-4 (ГВРЗ), ГС-4 (КРТТЗ), 71-608КМ, Tatra T3SU, Tatra T3SU (двухдверная), 71-617, двухосный моторный СВАРЗ, ЛТ-10, МТТЕ, РШМв-1.
• Маршруты: 3, 9, 32, 38.

Закрытые

Андреевский трамвайный парк

Андреевский трамвайный парк — один из старейших в Москве, был открыт 29 июля 1885 года. Парк находился на Долгоруковской улице. Впоследствии был реконструирован Вторым (Бельгийским) обществом для обслуживания электрических трамваев Долгоруковской линии. В послевоенные годы, после демонтажа трамвайных путей и передачи подвижного состава в другое депо, в зданиях парка разместился Завод по изготовлению инструмента и нестандартного технологического оборудования «ЗИНТО» «Мосгортранса». В начале XXI века завод обанкротился и был снесён. Сейчас на месте бывшего Андреевского трамвайного парка находится многофункциональный жилой комплекс «Итальянский квартал».

Богородский трамвайный парк

Богородский парк конно-железных дорог был открыт в 1886 году.

Бутырский трамвайный парк

Бутырский трамвайный парк (Бутырский парк конно-железных дорог) был открыт 29 июня 1886 года. Находился на пересечении улиц Новая Башиловка и Нижняя Масловка В 1898—1899 годах реконструирован 2-м Бельгийским акционерным обществом для обслуживания электрических трамваев Фалькенрид Петровской линии. Проект реконструкции выполнил инженер А. В. Бари, который при проектировании остеклённых покрытий ангаров использовал систему инженера В. Г. Шухова, применённую тем при строительстве Киевского вокзала в Москве. После реконструкции Бутырский парк получил название «Электрический». 6 апреля 1899 года открылось регулярное движение вагонов электрического трамвая Первого Общества конно-железных дорог от Бутырской заставы по Нижней и Верхней Масловке до Петровского парка (Старый Петровско-Разумовский проезд). В 1932 году образовано Бутырское грузовое депо, и стали обслуживаться только грузовые трамвайные вагоны. 8 августа 1934 года парк закрыт, весь подвижной состав был переведён в недавно построенное Ростокинское трамвайное депо (Трамвайное депо имени Баумана). С того времени и до 2014 годоа здесь находилась Служба пути Мосгортранса. В 2014 году принято решение о закрытии дистанции и продаже комплекса зданий службы пути. в 2016 году территория была продана. Новый собственник завершил реставрацию в 2021 году. В настоящее время в зданиях трамвайного депо располагается банный комплекс.

Миусский трамвайный парк

Миусский трамвайный парк (Трамвайное депо имени П. М. Щепетильникова) Находился в центре Москвы, на Лесной улице 55°46′45″ с. ш. 37°35′28″ в. д.^HGЯO. Построен в 1874 году как парк конно-железных дорог. В 1907 году Миусский парк полностью перешёл на обслуживание вагонов электрического трамвая. В 1921 году переименован в Трамвайный парк имени П. М. Щепетильникова. Миусский трамвайный парк был не только трамвайным депо, но и служил мастерскими для ремонта всех трамваев города. В 1952 году началось переоборудование трамвайного парка под троллейбусный. В 1957 году эксплуатация трамваев была прекращена. До 12 апреля 2014 здания использовались в качестве троллейбусного парка (4-й троллейбусный парк ГУП «Мосгортранс»). На 2019 год здания бывшего депо, являющиеся памятниками архитектуры, реконструированы в фуд-корт «Депо».

Пресненский трамвайный парк

Пресненский трамвайный парк (Краснопресненское трамвайное депо) был заложен в 1909 году на пустовавшей тогда территории рядом с Ваганьковским кладбищем. 55°46′10″ с. ш. 37°33′29″ в. д.^HGЯO Был окончательно достроен в начале 1920-х годов. В 1925 году переименован в Краснопресненское трамвайное депо. После разборки в 1973 году трамвайного пути на Большой Грузинской улице и разделения единой трамвайной сети Москвы на две изолированные друг от друга части, Краснопресненское трамвайное депо стало обслуживать составы Строгинской сети. В 2002 году после разборки трамвайных путей на Беговой улице Краснопресненское трамвайное депо было перенесено в Строгино. В 2000-х годах на площадку в Ваганьково переведён 5-й троллейбусный парк, который в 2016 году присоединён к Филиалу Центральный, а в конце 2020 года он был перепрофилирован для работы автобусов Mercedes-Benz O345 Connecto и двух учебных автобусов ЛиАЗ-5292.22-01, где полностью начала работать третья колонна Филиала Центральный.

Ремизовский трамвайный парк

Ремизовский парк конно-железных дорог находился по адресу: улица Коровий вал, дом 5 55°43′43″ с. ш. 37°37′13″ в. д.^HGЯO. Принадлежал Второму («Бельгийскому») обществу. 23 мая 1895 года в Ремизовском парке произошёл пожар, после чего здание долго не восстанавливалось. Окончательно парк был закрыт решением Московской Городской Думы от 15 апреля 1914 года, здание было переделано во Вторую городскую хлебопекарню (впоследствии — Хлебозавод № 1 имени Максима Горького, затем завод мучнисто-кондитерских изделий «Добрынинский»). В ходе выполнения городской Программы по выводу промышленных предприятий из центральной части Москвы в 2006 году завод переведён на Электрозаводскую улицу, а здание снесено.

Рязанский трамвайный парк

Рязанский трамвайный парк (Трамвайное депо имени Н. Э. Баумана) построен в 1910—1911 годах позади Рязанского (ныне Казанского) вокзала на Новорязанской улице, дом 23. 55°46′21″ с. ш. 37°39′43″ в. д.^HGЯO Официальное открытие парка состоялось 14 апреля 1911 года. Закрыт в 1937 году, подвижной состав был переведён в Ростокинское трамвайное депо, которое также было переименовано в Трамвайное депо имени Баумана, а площадка переоборудована во 2-й троллейбусный парк, в качестве которого и действовала до 2015 года. После ликвидации троллейбусного парка комплекс зданий реконструирован в фуд-молл «Депо. Три вокзала»

Сокольнический трамвайный парк

Сокольнический трамвайный парк открыт в октябре 1905 года. Находился по адресу: улица Матросская Тишина, дом 15/17 55°47′19″ с. ш. 37°41′31″ в. д.^HGЯO. В 1914 году, после открытия Ново-Сокольнического трамвайного парка (Трамвайное депо имени Русакова), Сокольнический парк был переоборудован в Главные трамвайные вагоноремонтные мастерские города Москвы. В годы Первой мировой и Великой Отечественной войн здесь выпускались снаряды. В настоящее время здесь находится Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод «СВАРЗ».

Уваровский трамвайный парк

Уваровский трамвайный парк конно-железных дорог (Уваровский трамвайный парк, затем Трамвайное депо имени И. И. Артамонова) был построен в 1886 году на Малой Трубецкой улице (улице Усачёва), дом 1.55°43′48″ с. ш. 37°34′24″ в. д.^HGЯO В 1912 году парк был преобразован в трамвайное депо. В 1922 году депо присвоили имя И. И. Артамонова — слесаря этого депо, участвовавшего в Октябрьских боях 1917 года в Москве. Обслуживало ныне не существующую «артамоновскую» трамвайную сеть Москвы. С 1958 по 1962 годы трамвайное депо постепенно преобразовывалось в троллейбусный парк. В 1962 году было переименовано в 5-й троллейбусный парк Мосгортранса. В середине 2000-х годов комплекс зданий парка полностью уничтожен. Сейчас на этом месте возведён жилой комплекс «Фьюжн Парк».

Андреевский парк

Пресненский парк

Ремизовский парк

Рязанский парк

Сокольнический парк

Уваровский парк

Проектируемые

• Депо на Нагатинской улице, 12. На территории находится не используемый с 2017 года 7-й троллейбусный парк, переоборудование в трамвайное депо было сорвано.
• Депо на Дорожной улице, 3. Депо будет построено на месте управления механизации № 28, в промзоне № 65 «Чертаново».

Нереализованные

• Ремонтно-эксплуатационное депо на Угрешской улице, 18/1. До октября 2020 года на территории находилась Служба материально-технического обеспечения ГУП «Мосгортранс». В ноябре 2017 года объявлен конкурс на определение технического заказчика с выполнением проектно-изыскательских работ. В итоге, в ноябре 2021 года было объявлено, что на данной площадке вместо трамвайного депо будет построен автобусный парк. В ноябре 2022 года стало известно, что на месте бывшей территории СМТО построят транспортно-логистический узел РЖД «Южный порт» для обслуживания близлежащего завода «Москвич».
• Депо в районе Западное Бирюлёво. Существует в неоднократно менявшихся проектах трамвайных линий в Западное и Восточное Бирюлёво. В настоящее время на месте запланированного трамвайного депо строится метродепо Бирюлёвской линии, с ноября 2021 года трамвайное депо запланировано на Дорожной улице.

Подвижной состав

Актуальный

Пассажирский

В 2014 году в Москву поступили первые трёхсекционные вагоны 71-414 (PESA Fokstrot). С 2017 года происходит массовое поступление трёхсекционных вагонов 71-931М «Витязь-М», в связи с этим трамваи модели 71-619 и модификации, а также модернизированные вагоны Tatra T3SU передаются в другие города. 8 мая 2021 года в Москве началась эксплуатация трамваев 71-911ЕМ «Львёнок». Номинальное количество подвижного состава постепенно снижается при одновременном росте его провозной способности. 2 сентября 2021 года в Москву прибыл первый вагон модели 71-628М (КТМ-28М), но в ноябре 2021 года контракт на поставку вагонов этой модели был расторгнут. С 4 декабря 2023 прекращена эксплуатация трамваев Pesa Fokstrot в связи с нехваткой запчастей.

ПК «Транспортные системы»

• 71-931М «Витязь-М» (с 2017)
• 71-911ЕМ «Львёнок» (с 2021)

Усть-Катавский вагоностроительный завод

• 71-623-02 (с 2013)

Нумерация подвижного состава

• 0ххх, 0хххх — служебные вагоны
• 26xx — часть вагонов 71-623-02
• 30ххх — одиночные вагоны:
  • 301хх, 302хх, 304хх, 305хх — 71-623-02 (часть), Татра T3SU (мод.)
  • 306хх — 71-911ЕМ, Tatra KT3R «Кобра» (30699)
• 31ххх — 71-931М
• 35хх — Pesa Fokstrot

Служебный

Буксир на базе Tatra T3SU

Поливомоечный вагон на базе Tatra T3SU

Рельсотранспортёр СВАРЗ РТ-3 № 3490

Снегоочиститель РОСТ № 0310

Тип	Модель
Крановые платформы	Двухосный моторный СВАРЗ
	Tatra T3SU
Снегоочистители	ГС-4 (ГВРЗ)
	ГС-4 (КРТТЗ)
	ВТК-01
Лаборатории контактной сети	Tatra T3SU [двухдверная]
	Tatra T3SU
Поливомоечные вагоны	Tatra T3SU [двухдверная]
	Tatra T3SU
Желобоочистители	Желобоочистительная тележка
	Желобоочистительная тележка ВК-81Б
	Tatra T3SU
Рельсошлифовщики	Tatra T3SU
	РШМв-1
Буксиры	Tatra T3SU
	71-608КМ
	71-617
	71-134А (ЛМ-99АЭ)
Грузовой вагон	БФ
Тягач путеизмерителя	Tatra T3SU
Платформа	Tatra T3SU
Путеизмеритель	Tatra T3SU
Тягач желобоочистительной тележки	Tatra T3SU
Маневровый теплоэлектровоз	Ф*
Учебные	Tatra T3SU
	71-623-02
	71-608К
	71-608КМ
	71-617
	71-619К
Прочие	71-616
	ЛТ-10
	ЛТ-5
Вагон-трактир «Аннушка» частного перевозчика	Tatra T3SU

Музейный

Парад музейных вагонов в Москве, 2014 год

Парад музейных вагонов в Москве, 2018 год

Парад музейных вагонов в Москве, 2018 год

Изображение	Тип	Бортовые номера	Примечание
Пассажирский
	Конка	35
	Ф (Мытищинский)	164	Эксплуатируются в сцепе Ф+Н
		1113
	БФ	932	Эксплуатируются в сцепе БФ+С БФ — Двухосный моторный вагон. У вагона С кузов установлен на раму снегоочистителя ГС-4 0210, построен в 2019 как реплика вагона типа С.
		4360
	КМ	2170	Эксплуатируются в сцепе КМ+КП
	КП	2556
	КТМ-1	0002	Эксплуатируются в сцепе КТМ-1+КТП-1
	КТП-1	1002
	71-608К (КТМ-8К)	8019	Эксплуатировались в сцепе КТМ-8К 8023+КТМ-8К 8019
	71-608КМ (КТМ-8КМ)	1201	Эксплуатировались в сцепе КТМ-8КМ 1201+КТМ-8КМ 1203
	71-619К (КТМ-19К)	2001
	МТВ-82	1278, 0022	Буксировочный вагон
	РВЗ-6	222
	Tatra T2SU	378	Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с системой управления РКСУ
	Tatra T3SU (двухдверные)	481, 1897
	Tatra T3SU (трёхдверные)	0100, 1479, 1492, 5993
	Tatra T6B5SU	0001	Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с электрооборудованием импульсного регулирования
	Tatra T7B5	7001, 7005, 3326	Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон
	Tatra KT8D5	5834	Трёхсекционный высокопольный сочленённый восьмиосный трамвайный вагон для двустороннего движения с электрооборудованием импульсного регулирования
	ТМРП-1	2813
	ЛТ-5	1001	Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон
	ЛТ-10	0232, 2300, 0130	Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон
	71-134А (ЛМ-99АЭ)	3042
	Tatra KT3R	30699	Построен при участии ТРЗ чешской фирмой PARS NOVA A.S. из двух Пражских вагонов типа T3 с номерами 156176 (борт. N 6532, 1966 г.в.) и 157190 (Борт. N 6686,1967 г.в).
	71-135 (ЛМ-2000) «Циклоп»	3001	Четырёхосный трамвайный вагон
	71-153.3 (ЛМ-2008)	4910	Четырёхосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола
Служебный
	Ф*	3075	Вышка контактной сети
		0421	Рельсошлифовальный вагон
		3490	Рельсотранспортёр
	МС-4	без номера	Транспортировочный вагон

Исторический

Стандартным типом трамвая в 30-е годы были поезда из 4-осного моторного + 2-осного прицепа, или 2-осного моторного + 4-осного прицепного. Вагоны с РКСУ поставлялись в 1930-е годы, но в небольшом числе. В 1950-е поступило много МТВ-82.

Тип	Изображение	Модель	Годы эксплуатации
Пассажирский
Двухосные моторные вагоны		Falkenried A	19хх — 19хх
		Двухосный моторный Brush	19хх — 19хх
		Двухосный моторный Ganz	19хх — 19хх
		Двухосный моторный Graz/Siemens & Halske	19хх — 19хх
		Двухосный моторный MAN	19хх — 19хх
		Двухосный моторный Ringhoffer	19хх — 19хх
		Двухосный моторный Балтийского завода	19хх — 19хх
		Двухосный моторный вагон	19хх — 19хх
		Двухосный моторный Мытищинского завода	19хх — 19хх
		Ф (Коломенский, Балтийский, Мытищинский, Двигатель, Сормовский)	1908 — 1960
		БФ	1925 — 1970
		Х	19хх — 19хх
Двухосные прицепные вагоны		Двухосный прицепной MAN	19хх — 19хх
		Двухосный прицепной Балтийского завода	19хх — 19хх
		Двухосный прицепной Брянского завода	19хх — 19хх
		Двухосный прицепной вагон	19хх — 19хх
		Двухосный прицепной завода Двигатель	19хх — 19хх
		Двухосный прицепной Коломенского завода	19хх — 19хх
		Двухосный прицепной Путиловского завода	19хх — 19хх
		Н	1908 — 1959
		М	1931 — 1959
		С	1930 — 1971
Четырёхосные вагоны		Четырёхосный моторный MAN	1904 — 1925
		Четырёхосный моторный Балтийского завода	1904 — 1925
		КМ	1926 — 1974
		КП	1930 — 1952
		М-38	1938 — 1970
Трамваи ПТМЗ		М-36	1935 — 1948
		71-134А (ЛМ-99АЭ)	1999 — 2020
		71-135 (ЛМ-2000)	2002 — 2013