Википедия

Будапештский метрополитен

15 Июл, 2025 / 11:41

Будапе́штский метрополите́н (венг. Budapesti metró) — рельсовая внеуличная система городского общественного транспорта Будапешта. Первый метрополитен в мире на электрической тяге. Транспортная система Будапештского метрополитена является одной из старейших подземных транспортных систем Европы. Открыт 3 мая 1896 года. Является единственным метрополитеном в Венгрии.

Будапештский метрополитен
венг. Budapesti metró
image
image
Состав из вагонов 81-717.2К714.2К
Описание
Тип метрополитен
Страна image Венгрия
Расположение Будапешт
Дата открытия 3 мая 1896 года
Владелец правительство города
Эксплуатант Budapesti Közlekedési Zrt.
Дневной пассажиропоток 1 120 000
Сайт bkv.hu (венг.)
Маршрутная сеть
Число линий 4
Число станций 52
Длина сети 39,4 км
Подвижной состав
Число депо 4
Технические данные
Ширина колеи 1435 мм (европейская колея)
Электрификация image — 550 V =
(контактная сеть)
imageimageimage — 825 V =
(контактный рельс)
Максимальная скорость image — image
image — image
image — image
image — image
image Медиафайлы на Викискладе

Состоит из четырёх линий общей протяжённостью 39,4 километра и 52 станций. В рабочий день Будапештский метрополитен перевозит в среднем 1 200 000 пассажиров.

История

Будапештская подземка (венг. Földalatti) — вторая на европейском континенте, перед ней идёт Лондонское метро, открытое в 1863 году, и первая в мире с поездами на электрической тяге.

В конце XIX века Будапешт имел важное значение и являлся одним из крупнейших городов двуединой Австро-Венгерской империи, известный как столица Транслейтании. Растущее население города требовало как расширения существующих транспортных линий и пересадочных узлов, так и строительства новых. Ещё в 1870 году Национальная ассамблея Венгрии приняла принципиальное решение о строительстве метрополитена в столице.

К торжествам по поводу тысячелетия обретения венграми Родины в 1896 году планировалось полностью завершить реконструкцию Проспекта Андраши по проекту Миклоша Ибля, а под проезжей частью открытым способом построить электрический столичный метрополитен. Проект предусматривал снос более двухсот домов и замену их новыми, выполненными в псевдоисторическом стиле, а реализация проекта заняла в среднем сорок лет. К 1885 году новый проспект в Пеште стал одной из самых помпезных улиц Европы.

Строительство подземной железной дороги начали в 1894 году две будапештские транспортные компании: «Budapesti Villamos Városi Vasút» (BVVV) и «Budapesti Közúti Vaspálya Társaság» (BKVT, директор Мор Балаж) по проекту немецкой компании Siemens & Halske в центре города. Одновременно на строительстве подземки трудилось до 20 000 человек ежедневно.

Линия была торжественно открыта 3 мая 1896 года, как и планировалось, к торжествам по поводу 1000-летия обретения Родины. Открытие первого в мире подземного метрополитена на электрической тяге было столь значительным событием, что Император Франц Иосиф I посетил столицу Венгрии и принял участие в торжествах на Проспекте Андраши. А его визит в свою очередь был столь важным событием, что метро одно время называлось «Электрической подземной дорогой Франца Иосифа».

В межвоенный период, вплоть до начала Второй мировой войны муниципалитет города и перевозчики постоянно модернизировали подвижной состав, незначительно улучшая интерьер станций и инфраструктуру.

В 1923 году Будапештская подземная общественная транспортная компания (BSzKt), которая была основана в результате слияния конкурирующих предприятий, вступила во владение и приступила к реконструкции. Между 1924 и 1930 годами были заменены участки повреждённой рельсошпальной решётки. В результате реконструкции подстанции и замены электродвигателей с цепями управления метровагонов был осуществлён переход на рабочее напряжение 550 вольт постоянного тока (ранее подавалось напряжение 350 вольт), что позволило увеличить мощность и скорость вагонов.

После окончания Второй мировой войны остро встал вопрос о расширении метрополитена в Будапеште. В 1950 году началось строительство второй линии с участием специалистов из СССР и по советским образцам и стандартам. Из-за венгерского восстания 1956 года работы по строительству были приостановлены, линия была открыта лишь 4 апреля 1970 года.

В 1976 году была запущена в эксплуатацию третья линия. После распада социалистического лагеря и СЭВ развитие метро в Будапеште вновь приостановилось.

28 марта 2014 года был открыт первый участок четвёртой линии в Буду из 10 станций, включая две новые пересадочные станции. В отдалённых планах продление этой линии, а также строительство пятой.

В 2015 году подмосковное предприятие «Метровагонмаш», выиграв конкурс, приступило к модернизации и капитальному ремонту подвижного состава, обслуживающего линию М3 с продлением срока службы вагонов на 30 лет. Традиционно на этой линии работали метровагоны советского производства Ев и 81-717.2/714.2, что обусловило более выгодную цену сделки.

Контракт был подписан после того, как 8 июля 2015 года ОАО «Метровагонмаш» был объявлен победителем тендера. В конкурсе участвовали компании из Франции (Alstom Transport SA), Испании (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. (CAF)), Чехии (Škoda Transportation a.s.), Эстонии (Skinest Rail a.s.), а также из Румынии и Венгрии.

Глубокая модернизация старых вагонов типа Ев3, 81-717.2/714.2 и 81-717.2М/714.2М в тип 81-717.2К/81-714.2К основана на модификации 81-717.6/714.6 с применением более современного оборудования и материалов отделки пассажирского салона кузова. В ходе модернизации вагоны получают новую удлинённую лобовую часть, интерьер кабины и салонов, электрооборудование и современные системы управления и принудительную вентиляцию. По новым стандартам все вагоны для линии М3 окрашиваются в молочно-белый цвет с чёрной полосой на уровне окон. Общая стоимость контракта — более 220 млн €..

  • image
    Монтаж перекрытий проезжей части после укладки пути для метровагонов. Будапешт, 1896 г.
  • image
    Мемориальная доска в музее Фёльдалатти на станции Deák Ferenc tér в Будапеште.
  • image
    Сборка метропоезда Ganz-MAVAG для линии М1 в депо Mexikói út. 2009 г.
  • image
    Вагоны метро типа Ев в Будапеште. 1973 г.

Линии метро

Будапештское метро традиционно делят на две большие зоны: это «Метрополитен тысячелетия» image, открытый в 1896 году, и линии более поздней постройки imageimageimage.
На линии M1 питание электродвигателей моторных вагонов осуществляется через контактные провода и верхний токоприёмник как у трамвая (контактная сеть) напряжением постоянного тока 550 вольт. На остальных трёх линиях напряжение подаётся к метросоставу через наземный контактный рельс постоянного тока напряжением 825 вольт. Также эти линии различаются глубиной заложения станций, общей архитектурной концепцией и инженерными решениями, материалами отделки, подвижным составом, системами оповещения и сигнализации.

Действующие

Транспортная система метро Будапешта состоит из четырёх линий общей протяженностью 39,4 км и 52 станций, три из которых находятся над землёй. Метрополитен открыт для пассажиров с 04:30 до 23:45 по будням, а по выходным — с 04:30 до 00:30.

Линия Маршрут Год открытия Год открытия последней станции Длина Количество станций Среднее расстояние между станциями Время в пути (вся линия)
image Vörösmarty tér ↔ Mexikói út 1896 1973 4,4 км 11 400 м 11 мин
image Déli pályaudvar ↔ Örs vezér tere 1970 1972 10,3 км 11 936 м 18 мин
image Újpest-központ ↔ Kőbánya-Kispest 1976 1990 17,3 км 20 865 м 32 мин
image Kelenföld vasútállomás ↔ Keleti pályaudvar 2014 2014 7,4 км 10 740 м 13 мин
5,6,7,8,9 HÉV 39,4 км 52 ~ 758 м

Практически все станции глубокого заложения линий М2, М3 и М4 оснащены эскалаторами, лифты есть только на недавно отремонтированных терминалах.
Эскалаторы, большинство из которых советского производства, как и в московском метро, переключаются по мере необходимости на подъём или спуск.

В последнее время выдвигалось несколько проектов модернизации и расширения существующей сети метро в городе. Организация «Varosi és Elővárosi Közlekedési Egyesület» (Ассоциация городского и пригородного общественного транспорта) представила программу объединения линии M2 с пригородной железной дорогой (HEV). Муниципалитет не утвердил план в его нынешнем виде, но, возможно, это предложение будет реализовано в 2020-х годах. Также предлагалось продлить линию M3 на север до пригорода Káposztásmegyer и на юг до международного аэропорта. Программа расширения М3 до аэропорта утратила свою актуальность, поскольку в планах — реализация более масштабных самостоятельных проектов.

Подробнее см.: Линия M1, Линия M2, Линия M3, Линия M4

Перспективные

Впервые о необходимости создания линии метро, которая бы связала Юг и Север столицы, заговорили ещё в начале 1970-х годов. Существует подробный утверждённый проект строительства линии image, основной задачей которой является обслуживание северного и южного пассажиропотоков станций пригородных поездов столицы. Ожидается, что линия пройдет вдоль двух берегов реки Дунай и пересечёт её в центре, в районе острова Маргит (венг. Margit-sziget).

Согласно проекту, М5 должна пересекать все другие линии метро и иметь станции пересадки: с линией М1 на площади Oktogon, с линией М2 на станции и линиями М3 и М4 на Kálvin tér. Правительство Венгрии планировало получить средства на строительство новой линии, в том числе, за счёт программ финансирования инфраструктурных проектов ЕС. В 2005 году муниципалитет города выделил 100 000 000 форинтов на разработку проекта, однако точных дат начала строительства и сдачи линии в эксплуатацию не называлось.

14 апреля 2021 года началось разведывательное бурение на площади Кальвина.

См. также: Линия M5 (Будапештский метрополитен)

Метрополитен как часть общей транспортной системы Будапешта

Метрополитен Будапешта связан с другими видами транспорта и является неотъемлемой частью сложной пассажирской транспортной сети венгерской столицы. Четыре основных железнодорожных терминала города (вокзалы Будапешт-Келети, Будапешт-Дели и Будапешт-Ньюгати, а также железнодорожная станция ) соединены между собой линиями метро, что позволяет добраться практически из любой части города до всех частей Венгрии и Европы по железной дороге.

Железнодорожные платформы в районах Уйпешт и [венг.] также связаны между собой линией метро. Метрополитен грамотно интегрирован с системой наземных поездов image HÉV. Станции «Эрш везер тере» «Batthyány tér» и «Келенфёльд вашуталломаш» интегрированы с платформами, с которых пригородные поезда следуют в западном, восточном и северном направлениях. Многоразовые билеты и абонементы, приобретённые в метро, можно использовать для поездок и на поездах HÉV.

Интеграция будапештского метрополитена не ограничивается только лишь железнодорожным транспортом, большинство остановок автобусов, троллейбусов и трамваев в Будапеште расположено в шаговой доступности от выходов со станций метро. График движения наземного общественного транспорта тесно увязан с графиками и интервалами метрополитена. Пассажирам предлагаются многочисленные скидки и дисконты, действующие на всех видах транспорта венгерской столицы при приобретении абонементов и «City card» на 24, 48, 72 часа и пр.

В историческом центре города расположен крупный пересадочный узел метро между линиями M1, M2 и M3, — станция «Деак Ференц тер». На линии M4, открытой в марте 2014 года, находятся ещё две станции, где возможно пересесть на линии М2 и М3 — «Келети пайаудвар» и «Кальвин тер».

Транспортно-туристическая схема исторического центра Будапешта на основе линии imageimage (Vörösmarty tér — Mexikói út)
Время (минуты) ↓ Станция Время (минуты) ↑ Транспорт Достопримечательности
0 Вёрёшмарти тер
(Vörösmarty tér)		 11 image 2, 2B, 23
image 15		 Pesti Vigadó, Gerbeaud-ház, Váci utca, Pesti Színház (Пештский театр)
1 Деак Ференц тер
(Deák Ferenc tér)		 10 imageimage image
image 47, 48, 49
image 72
image 9, 16, 100E1, 105, 178, 210, 210B, 216		 Мэрия), Deák téri evangélikus templom, Anker-palota, Иштван-театр, Музей Фёльдалатти
2 Байчи-Жилински ут
(Bajcsy-Zsilinszky út)		 9 image 9, 105, 210, 210B
image 72		 Базилика Святого Стефана
3 8 image 70, 78
image 105, 210, 210B		 Венгерский оперный театр, Divatcsarnok, Új Színház (Новый театр)
4 Oktogon 7 image 4, 6
image 105, 210, 210B		 Театр оперетты, Mikroszkóp, Miklós Radnóti
5 Vörösmarty utca 6 image 73, 76
image 105, 210, 210B		 Венгерский университет изобразительных искусств, Кукольный театр, Лист, Ференц (памятные места), Музыкальная академия Ференца Листа, Дом террора,
6 Kodály körönd 5 image 105, 210, 210B Kodály Zoltán Emlékmúzeum és Archívum
7 Bajza utca 4 image 105, 210, 210B Hopp Ferenc Ázsiai Művészeti Múzeum
8 Hősök tere 3 image 72, 75, 79
image 20E, 30, 30A, 105, 210, 210B, 230		 Музей изобразительных искусств, Мючарнок, Városligeti Műjégpálya, Ötvenhatosok tere
9 Széchenyi fürdő 2 image 72 Купальня Сеченьи, Парк Варошлигет,
11 Mexikói út 0 image 1, 1A, 3, 69
image 74, 74A, 82
image 25, 32, 225		 Szőnyi úti Stadion

[1] — автобус-экспресс в международный аэропорт им. Ференца Листа. image — трамвай image — автобус image — троллейбус

Тарифы, оплата проезда и штрафы

В 2019 году пассажирам предлагается широкий диапазон тарифов, в том числе суточные, трехдневные или недельные абонементы, а также наборы билетов на выбор. Будапештский метрополитен — «свободная система» без барьеров или подобных устройств на входе в метро, однако штрафы за безбилетный проезд в Венгрии довольно высоки и на платформах или при выходе со станций контролёры проверяют у большинства пассажиров проездные документы. Иногда проверки билетов проводятся в вагонах метропоездов. Путеводители по венгерской столице и памятки пассажирам рекомендуют сохранять проездные документы до окончания поездки и выхода со станции.

Интерактивные автоматы по продаже проездных билетов и кассы расположены на всех станциях и приобрести билет русскоговорящему туристу не составит никакого труда, поскольку во всех «билетоматах» доступно «русское меню», а в кассах имеются рекламные буклеты и тарифные листки, в том числе на русском и английском языках. Минимальная стоимость полного регулярного билета в 2019 году составляет 350 форинтов, который действует после компостирования 80 минут днём и 120 минут ночью.

Билет возможно использовать для поездки в указанный на нём период времени на всех линиях метрополитена с пересадками, а также для одной непрерывной поездки (без пересадок) в пределах административных границ Будапешта на поездах железнодорожной системы image HÉV, линии: H5, H6, H7, H8, H9 или городских троллейбусах маршрутов: 1-99, 101—299, 900—999, также в пределах административных границ Будапешта.

Трансфер в аэропорт

При выходе со станции Деак Ференц тер (линии М1, М2 и М3) можно пересесть на автобус-экспресс  100E , а при выходе с конечной станции линии М3 Кёбанья-Кишпешт на автобус-экспресс  200E , которые следуют до Международного аэропорта им. Ференца Листа.

На время второго этапа реконструкции линии M3 (с 6 апреля 2019 года по 24 августа 2020 года) конечная остановка автобуса № 200Е перенесена к станции Надьварад тер.

Стоимость проезда на автобусах-экспрессах № 100Е в 2019 году составляет 900 форинтов, на автобусах № 200Е — 350 форинтов за одного взрослого пассажира на одну поездку. Если у вас есть действующий железнодорожный билет MÁV-START Zrt., то возможно приобрести билет на автобус  200E  дешевле. Дороже обходится приобретение билетов не в автомате или кассе, а у кондуктора или водителя в начале своей поездки.

Подвижной состав

Вагоны линии М1

В 1896 году для запуска метрополитена в Будапеште было закуплено и введено в эксплуатацию 20 метровагонов, произведённых компанией «Siemens & Halske», 10 из которых были окрашены в коричневый цвет и эксплуатировались венгерским обществом BKVT. Остальные 10 поездов принадлежали компании BVVV.

Метровагоны несколько раз капитально ремонтировали и модернизировали в период с 1924 по 1938 годы. Были установлены более мощные электродвигатели (44,13 кВт), полностью заменены и модернизированы тележки, установлены раздвижные двери.

В начале 1970-х годов М1 подверглась глубокой реставрации, которая затронула не только станции и линию, но и подвижной состав. С 1971 года на линию вышли поезда венгерского производства, произведённые на предприятии Ganz-MÁVAG. Они достигали максимальной скорости 60 километров в час. Это 3-секционные сочленённые вагоны с четырёхосными тележками оригинальной конструкции. Вагоны имеют длину 29,56 метра, ширину — 2,35 метра и весят 36,96 тонны. Максимальная вместимость составляет 189 человек.

Первые два вагона (21-22) были выпущены в 1971 году, а последние два (42-43) — в 1987 году. Остальные вагоны (23-41) были построены в 1973 году. В 1995 году были заменены пассажирские сиденья (применены антивандальные и огнеупорные материалы), напольные покрытия, светильники и поручни. Была установлена сигнализация для связи между пассажирами и машинистом, чёрный ящик. Были заменены элементы рамы и тележки. Все поезда линии М1 окрашены в жёлтый цвет. Состав управляется одним машинистом, перейти из одного вагона в другой невозможно из-за особенностей низкопольной конструкции.

Изображение Марка Производство Эксплуатация
Действующие
image Метросостав Ganz-MÁVAG 1971, 1973, 1987 с 1973 года по наст. время
Исторические
image Метровагон «Siemens & Halske». 1969 год 1896 — 1960 1896 — 1973

Вагоны на линиях М2, М3 и М4

В начале 1950-х годов было запланировано строительство новых линий метро, а для них нужен был новый подвижной состав. В 1951 году на заводе Ganz началось проектирование и создание нового подвижного состава на базе вагонов Мытищинского завода, для чего были приглашены специалисты из СССР. 25 июня 1953 года работы над опытным составом из вагонов типа Р1 и Р2 были закончены.

В 1954 году строительство Будапештского метро было приостановлено, после чего были прекращены и испытания поездов метро венгерского производства. Вагоны были отправлены в отстойник, где они простояли до 1970 года, после чего их разрезали. В 1963 году строительство Будапештского метро возобновилось, и на заводе Ganz в 80-е годы был спроектирован новый состав G2, который ходил на 3-й линии метро в 1990-е годы, но все остальные составы были закуплены в Советском Союзе, на Мытищинском вагоностроительном заводе, это вагоны метро типов Ев и 81-717/714.

Подвижной состав Будапештского метрополитена изначально состоял из вагонов типов Ев, Ев3, 81-717.2/714.2, 81-717.2М/714.2М. На 2018 год используются поезда типов 81-717.2К/714.2К, Alstom Metropolis, а также вагоны уменьшенной ширины и высоты местного производства на 1-й линии. В 2006 году с французской компанией Alstom был заключён договор на поставку вагонов модели Metropolis для замены вагонов типа Ев на 2-й линии и обеспечения подвижным составом 4-й линии.

10 июля 2012 года первый такой состав вышел на 2-ю линию с пассажирами, а в июне 2013 года последний состав из вагонов типа Ев был выведен из эксплуатации на 2-й линии. В общей сложности поставлено 44 состава (22 для 2-й линии и 22 автоматических состава для 4-й линии). Вагоны Ев3, 81-717.2/714.2, 81-717.2М/714.2М оставались в эксплуатации на 3-й линии до 2018 года. Сохранён 1 состав Ев3 и 1 состав 81-717.2/714.2.

В 2015—2018 годах старые советские метровагоны, сконцентрированные на линии М3, прошли капитальный ремонт и модернизацию на российском ОАО «Метровагонмаш» в Мытищах. Всего было обновлено 222 вагона, из которых: 185 типа 81-717/714, 10 типа 81-717/714.2M и 27 типа Ev3. Все работы были выполнены в срок и на смену старым моделям пришли обновлённые современные вагоны серии 81-717.2К/714.2К.

Изображение Марка Количество Остаток Номера Поставка Эксплуатация Линии
Действующие
image Alstom Metropolis
(AM4 и AM5) 		170 новые вагоны 410-579 2008-2012 (AM5-M2)
2012-2014 (AM4-M4) 		2012 M2 и M4
image 81-717.2K и 81-714.2K 222 продукт модернизации
Ев3 и 81-717, 81-714 в мод. (официальная версия)
венгерская версия вагонов 81-717.6/81-714.6 (другие источники) 		600-673
6000-6147 		2016-2018 2017 M3
Исторические
image Eв и EвА 100 нет данных 100-199 1968-1972 1969-2013 M2
image Еv3 95 27 модернизировано 200-294 1975-1979 1975-2018 M2, M3
image 81-717, 81-714 186 185 модернизировано
+ 1 в депо 		300-362
3000-3122 		1980-1991 1980-2018 M2, M3
image Ganz Hunslet G2 6 нет данных 400-405 1983 1991-1995 M3
image 81-717.2M и 81-714.2M 10 10 модернизировано 363-366
3123-3128 		1998 2000-2017 M2, M3

Вагоны линии М3 российского производства

Метропоезда моделей 81.717.2К и 81-714.2К шестивагонной компоновки с возможностью кратковременного, длительностью до 40 минут, выхода из тоннелей на открытые участки линий, обслуживают image — самую длинную линию Будапештского метро с осени 2016 года. Проект 81.717.2К и 81-714.2К для венгерской столицы — это продукт глубокой модернизации и капитального ремонта старых советских метровагонов, работавших на 2-й и 3-й линиях Будапештской подземки с начала 1980-х годов. По состоянию на конец марта 2019 года, Budapesti Közlekedési Zrt. имеет 37 шестивагонных поездов данной модели, которые базируются в депо Кёер.

Салон

Окна кузова выполнены из «травмобезопасных стекол». Работа дверей сопровождается звуковой и световой сигнализацией, а движение состава возможно лишь при закрытом их положении. Двери также оборудованы оригинальной системой защиты от зажатия с возможностью многократного автоматического открывания. В салоне установлены современные «вандалостойкие диваны», расположенные вдоль стенок вагона. Имеются откидные сиденья, что позволяет разместить коляски с маломобильными пассажирами. Освещение смонтировано из светоизлучающих диодных линий, не требующих обслуживания.

Кабина машиниста

Лобовые стёкла кабины изготовлены из многослойного травмобезопасного стекла и оснащены обогревом. Для машиниста устанавливается кресло, оборудованное пневматической рессорой и одно откидное жёсткое дополнительное сиденье. Есть установка климатического контроля. Все ключевые элементы управления составом находятся на расстоянии вытянутой руки, — компоновка приборов по современному эргономична.

Особенности конструкции

Вагоны предназначены для эксплуатации на подземных линиях. Асинхронный тяговый привод, безреостатный пуск и наличие рекуперации делают эксплуатацию метровагонов более безопасной. Установить любую сертифицированную производителем систему автоведения поезда довольно просто, процесс установки должен занимать не более одного дня. Двойное подвешивание тележек обеспечивает плавный ход поезда, а мощные и малошумные двигатели Hitachi делают поездку для пассажира комфортнее и быстрее.

Краткие технические данные

Параметр 81-717.2 81-714.2К
Количество мест для сидения, шт. 40 42
Ширина дверного проема, мм 1208
Конструкционная скорость, км/ч 90
Мощность тяговых двигателей, кВт 4х120
Длина вагона по торцам головок автосцепок, мм 19 512 19 210
Ширина вагона, мм 2 670
Высота, мм 3 650
Масса вагона (тара), т 34 33
Срок службы, лет 30
  • image
    Кабина машиниста 81-717.2К
  • image
    Новые сиденья 81.717.2К
  • image
    Промежуточный модернизированный вагон
  • image
    В салоне метровагона 81-717.2К

В кинематографе

Метро Будапешта пользуется успехом у деятелей искусства на протяжении всего своего существования. В столичной подземке были сняты многие игровые и документальные фильмы. Наиболее известны «Контроль» (венг. Kontroll) 2003 года режиссёра Нимрода Антала, получивший престижную премию «Особый взгляд» на Каннском кинофестивале и приключенческий фильм «Другой мир» (англ. Underworld), снятый режиссёром Леном Уайзманом в 2003 году.

В компьютерных играх

Весь Будапештский метрополитен был воссоздан в игре BVE. Станция Vörösmarty tér и весь пересадочный пункт Deák Ferenc tér воссозданы в Counter-Strike. Линия М2 воссоздана также и в Trainz Railroad Simulator. В OpenBVE созданы все 4 линии метро.

В дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry’s Mod» в Steam есть вымышленная линия М5 и участок реальной линии М3 Будапештского метрополитена, главным образом функционирующие в виде аддонов в Steam Workshop и разработанные, как правило, «игроками-энтузиастами». Дополнение отличается от других компьютерных симуляторов поезда высокой реалистичностью.

См. также

  • Будапештский трамвай
  • Будапештский троллейбус
  • [венг.]
  • HÉV — система Будапештского городского и пригородного железнодорожного транспорта.
  • Музей Фёльдалатти — подземный музей метро, расположенный в центре Будапешта, филиал Будапештского транспортно-технического музея.

Примечания

Комментарии

  1. В середине 1920-х годов система электроснабжения линии подверглась реконструкции. Было заменено тяговое электрооборудование вагонов, введена в строй новая электроподстанция. Изменилось рабочее напряжение с 350 до 550 вольт постоянного тока.
  2. Включая одноимённые железнодорожные станции и три старейших железнодорожных вокзала Будапешта
  3. Штрафы за безбилетный проезд в Венгрии колеблются от 8 000 до 32 500 форинтов. Если Вы на момент проверки предъявляете контролёру билет без отметки валидатора о начале поездки (компостер), то это считается безбилетным проездом. Если вы ошиблись платформой направления, но уже закомпостировали билет, то следует приобретать новый. Штраф можно оплатить на месте либо в 4 специализированных сервисных центрах Будапешта. Чем позднее оплачиваете штраф, тем он дороже вам обойдётся.
  4. По официальным данным на 2018-2019 годы.
  5. Для венгерского рынка

Источники

  1. Устав BKV Zrt. (венг.). Budapesti Közlekedési Zrt.. Дата обращения: 16 марта 2019. Архивировано 30 октября 2018 года.
  2. Официальная статистика по итогам 2014 года (венг.). Budapesti Közlekedési Zrt.. Дата обращения: 16 марта 2019. Архивировано 1 апреля 2019 года.
  3. Hinkel, 2004.
  4. Merczi, 1996.
  5. Бобров, 2016, с. 29, 47-50.
  6. Сегеди, Араньоши, 2011, с. 84, 241.
  7. Кухаренко, 2015.
  8. Анатолий Болдырев. В будапеште на линии метро вышли вагоны, модернизированные на «Метровагонмаше». Официальный сайт. ИД «Гудок» (24 марта 2017). Дата обращения: 19 марта 2019. Архивировано 26 июня 2017 года.
  9. На третьей линии метро Будапешта курсируют только модернизированные составы Трансмашхолдинга. Официальный сайт. ОАО «Метровагонмаш» (4 апреля 2018). Дата обращения: 19 марта 2019. Архивировано 24 февраля 2019 года.
  10. 1-й Мытищинский: Вагоны для Венгрии. Дата обращения: 19 марта 2019. Архивировано 15 января 2020 года.
  11. Метровагонмаш: Модернизация вагонов метро для метрополитена Будапешта. Дата обращения: 19 марта 2019. Архивировано 6 февраля 2020 года.
  12. Завод «Метровагонмаш» (проект 81-717/714.2К). Дата обращения: 19 марта 2019. Архивировано 6 мая 2020 года.
  13. Urfi Péter. Na végre: egy órával tovább jár hétvégén a metró (венг.). 444. Magyar Jeti Zrt (21 ноября 2017). Дата обращения: 17 марта 2019. Архивировано 2 сентября 2018 года.
  14. Anita Vorak. "Behozzuk a lemaradást vagy be kell csukni a boltot" - interjú Vitézy Dáviddal (венг.). Origo.hu. News group Origo (2011). Дата обращения: 19 марта 2019. Архивировано 29 марта 2019 года.
  15. 5-ös metró, 98 új HÉV, vasúti alagút - mindent leokézott a kormány (венг.). hvg.hu (2018). Дата обращения: 19 марта 2019. Архивировано 29 марта 2019 года.
  16. Bozzay, Balázs. Próbafúrásokkal elkezdődött az 5-ös metróvonal építésének első szakasza (неопр.). telex.hu (14 апреля 2021). Дата обращения: 15 апреля 2021. Архивировано 14 апреля 2021 года.
  17. Гутников, 2016, с. 57—72.
  18. Тарифы и порядок оплаты штрафов за безбилетный проезд в Будапештском метрополитене (рус.). Дата обращения: 18 марта 2019. Архивировано 15 декабря 2017 года.
  19. Покупка билетов в автомате на транспорт в Будапеште на YouTube
  20. Vonaljegy (венг.). bkk.hu. BKK Budapesti Közlekedési Központ (2019). Дата обращения: 17 марта 2019. Архивировано 1 августа 2019 года.
  21. Инструкция пользования автоматом для покупки билетов BKK (eng.) на YouTube
  22. Közvetlen autóbuszjárat a repülőtérről a belvárosba (венг.). bkk.hu. BKK Budapesti Közlekedési Központ (2019). Дата обращения: 17 марта 2019. Архивировано 28 марта 2019 года.
  23. Repülőtéri buszjegy (венг.). bkk.hu. BKK Budapesti Közlekedési Központ (2019). Дата обращения: 17 марта 2019. Архивировано 29 марта 2019 года.
  24. Németh Zoltán Ádám, Marton Balázs. Ganz csuklós földalatti vasúti jármű (венг.). villamosok.hu. Дата обращения: 17 марта 2019. Архивировано 20 марта 2019 года.
  25. Danka Miklós, Dr. Nagy Imre. Ganz csuklós járművek a Millenniumi Földalatti Vasút vonalán (венг.). metros.hu. Дата обращения: 17 марта 2019. Архивировано 24 марта 2019 года.
  26. MillFAV (венг.). BKV Zrt.. Дата обращения: 17 марта 2019. Архивировано 29 марта 2019 года.
  27. Метровагонмаш: Вагоны метро 81-717.2К/714.2К. Дата обращения: 20 марта 2019. Архивировано 9 апреля 2018 года.
  28. Трансмашхолдинг: Метровагонмаш успешно завершает поставку модернизированных вагонов метро по контракту с ЗАО «БКВ» для метрополитена Будапешта. Дата обращения: 20 марта 2019. Архивировано 29 марта 2019 года.
  29. Thüringer Barbara. Már három felújított szerelvény közlekedik a 3-as metró vonalán (венг.). Index (3 апреля 2017). Дата обращения: 22 марта 2019. Архивировано 12 января 2019 года.
  30. Metrostroi (англ.). Steam. Дата обращения: 16 июля 2022. Архивировано 15 марта 2022 года.
  31. Мастерская Steam::Budapest M5 (Metrostroi). steamcommunity.com. Дата обращения: 16 июля 2022. Архивировано 16 июля 2022 года.
  32. Мастерская Steam::Budapest M3 - Part 1 | Metrostroi. steamcommunity.com. Дата обращения: 16 июля 2022. Архивировано 16 июля 2022 года.
  33. Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit. Transport Games. Дата обращения: 20 марта 2022. Архивировано 27 января 2020 года.

Литература

  • Бобров А. А. Венгрия: страна-паром. Уроки трэвел-журналистики. — М.: Директ-Медиа, 2016. — С. 29, 47-50. — 263 с. — ISBN 978-5-4475-8772-7.
  • Будапешт. Жемчужина Дуная / авт.-сост. А. Сегеди, М. Араньоши. — М.: Вече, 2011. — С. 84, 241. — 316 с. — ISBN 978-5-9533-5872-9.
  • Контактный рельс // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 196. — ISBN 5-85270-115-7.
  • Johann W. Hinkel. Метро вчера - сегодня - завтра с 1863 по 2010 год = U-Bahnen gestern - heute - morgen von 1863 bis 2010.. — Wien: Schmid, 2004. — 488 p. — ISBN 9783900607449.
  • Merczi Miklós. Будапешт. Подземный Железнодорожный Музей = Budapest, Underground Railway Museum. — Budapest: TKM Egyes, 1996. — 20 p. — ISBN 963-554-073-6.

Статьи и публикации

  • Гутников В. А. Развитие метрополитена в крупнейших агломерациях мира // Градостроительство : журнал. — 2016. — № 5(45). — С. 57—72. — ISSN 2218-8762.
  • Анастасия Кухаренко. Метро Будапешта – первое метро на материковой Европе // «Подземный эксперт» : информационный портал. — 2015. — 25 июля.

Ссылки

  • bkk.hu — официальный сайт Budapesti Közlekedési Központ
  • bkv.hu — официальный сайт Будапештской столичной транспортной компании
  • Схема путевого развития Будапештского метрополитена (венг.). World Metro Track Map - Схемы путевого развития (2015). Дата обращения: 18 марта 2019. Архивировано 31 мая 2021 года.
  • Ковакс А. Вагоны типа «Ganz P». Мир метро (2009). Дата обращения: 18 марта 2019. Архивировано 16 марта 2019 года.
  • Метро в Будапеште. Budapest.net (2018). Дата обращения: 18 марта 2019. Архивировано 14 августа 2020 года.

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Будапештский метрополитен, Что такое Будапештский метрополитен? Что означает Будапештский метрополитен?

Budape shtskij metropolite n veng Budapesti metro relsovaya vneulichnaya sistema gorodskogo obshestvennogo transporta Budapeshta Pervyj metropoliten v mire na elektricheskoj tyage Transportnaya sistema Budapeshtskogo metropolitena yavlyaetsya odnoj iz starejshih podzemnyh transportnyh sistem Evropy Otkryt 3 maya 1896 goda Yavlyaetsya edinstvennym metropolitenom v Vengrii Budapeshtskij metropolitenveng Budapesti metroSostav iz vagonov 81 717 2K714 2KOpisanieTip metropolitenStrana VengriyaRaspolozhenie BudapeshtData otkrytiya 3 maya 1896 godaVladelec pravitelstvo gorodaEkspluatant Budapesti Kozlekedesi Zrt Dnevnoj passazhiropotok 1 120 000Sajt bkv hu veng Marshrutnaya setChislo linij 4Chislo stancij 52Dlina seti 39 4 kmPodvizhnoj sostavChislo depo 4Tehnicheskie dannyeShirina kolei 1435 mm evropejskaya koleya Elektrifikaciya 550 V kontaktnaya set 825 V kontaktnyj rels Maksimalnaya skorost Shema linij Mediafajly na Vikisklade Sostoit iz chetyryoh linij obshej protyazhyonnostyu 39 4 kilometra i 52 stancij V rabochij den Budapeshtskij metropoliten perevozit v srednem 1 200 000 passazhirov IstoriyaBudapeshtskaya podzemka veng Foldalatti vtoraya na evropejskom kontinente pered nej idyot Londonskoe metro otkrytoe v 1863 godu i pervaya v mire s poezdami na elektricheskoj tyage V konce XIX veka Budapesht imel vazhnoe znachenie i yavlyalsya odnim iz krupnejshih gorodov dvuedinoj Avstro Vengerskoj imperii izvestnyj kak stolica Translejtanii Rastushee naselenie goroda trebovalo kak rasshireniya sushestvuyushih transportnyh linij i peresadochnyh uzlov tak i stroitelstva novyh Eshyo v 1870 godu Nacionalnaya assambleya Vengrii prinyala principialnoe reshenie o stroitelstve metropolitena v stolice K torzhestvam po povodu tysyacheletiya obreteniya vengrami Rodiny v 1896 godu planirovalos polnostyu zavershit rekonstrukciyu Prospekta Andrashi po proektu Miklosha Iblya a pod proezzhej chastyu otkrytym sposobom postroit elektricheskij stolichnyj metropoliten Proekt predusmatrival snos bolee dvuhsot domov i zamenu ih novymi vypolnennymi v psevdoistoricheskom stile a realizaciya proekta zanyala v srednem sorok let K 1885 godu novyj prospekt v Peshte stal odnoj iz samyh pompeznyh ulic Evropy Stroitelstvo podzemnoj zheleznoj dorogi nachali v 1894 godu dve budapeshtskie transportnye kompanii Budapesti Villamos Varosi Vasut BVVV i Budapesti Kozuti Vaspalya Tarsasag BKVT direktor Mor Balazh po proektu nemeckoj kompanii Siemens amp Halske v centre goroda Odnovremenno na stroitelstve podzemki trudilos do 20 000 chelovek ezhednevno Liniya byla torzhestvenno otkryta 3 maya 1896 goda kak i planirovalos k torzhestvam po povodu 1000 letiya obreteniya Rodiny Otkrytie pervogo v mire podzemnogo metropolitena na elektricheskoj tyage bylo stol znachitelnym sobytiem chto Imperator Franc Iosif I posetil stolicu Vengrii i prinyal uchastie v torzhestvah na Prospekte Andrashi A ego vizit v svoyu ochered byl stol vazhnym sobytiem chto metro odno vremya nazyvalos Elektricheskoj podzemnoj dorogoj Franca Iosifa V mezhvoennyj period vplot do nachala Vtoroj mirovoj vojny municipalitet goroda i perevozchiki postoyanno modernizirovali podvizhnoj sostav neznachitelno uluchshaya interer stancij i infrastrukturu V 1923 godu Budapeshtskaya podzemnaya obshestvennaya transportnaya kompaniya BSzKt kotoraya byla osnovana v rezultate sliyaniya konkuriruyushih predpriyatij vstupila vo vladenie i pristupila k rekonstrukcii Mezhdu 1924 i 1930 godami byli zameneny uchastki povrezhdyonnoj relsoshpalnoj reshyotki V rezultate rekonstrukcii podstancii i zameny elektrodvigatelej s cepyami upravleniya metrovagonov byl osushestvlyon perehod na rabochee napryazhenie 550 volt postoyannogo toka ranee podavalos napryazhenie 350 volt chto pozvolilo uvelichit moshnost i skorost vagonov Posle okonchaniya Vtoroj mirovoj vojny ostro vstal vopros o rasshirenii metropolitena v Budapeshte V 1950 godu nachalos stroitelstvo vtoroj linii s uchastiem specialistov iz SSSR i po sovetskim obrazcam i standartam Iz za vengerskogo vosstaniya 1956 goda raboty po stroitelstvu byli priostanovleny liniya byla otkryta lish 4 aprelya 1970 goda V 1976 godu byla zapushena v ekspluataciyu tretya liniya Posle raspada socialisticheskogo lagerya i SEV razvitie metro v Budapeshte vnov priostanovilos 28 marta 2014 goda byl otkryt pervyj uchastok chetvyortoj linii v Budu iz 10 stancij vklyuchaya dve novye peresadochnye stancii V otdalyonnyh planah prodlenie etoj linii a takzhe stroitelstvo pyatoj V 2015 godu podmoskovnoe predpriyatie Metrovagonmash vyigrav konkurs pristupilo k modernizacii i kapitalnomu remontu podvizhnogo sostava obsluzhivayushego liniyu M3 s prodleniem sroka sluzhby vagonov na 30 let Tradicionno na etoj linii rabotali metrovagony sovetskogo proizvodstva Ev i 81 717 2 714 2 chto obuslovilo bolee vygodnuyu cenu sdelki Kontrakt byl podpisan posle togo kak 8 iyulya 2015 goda OAO Metrovagonmash byl obyavlen pobeditelem tendera V konkurse uchastvovali kompanii iz Francii Alstom Transport SA Ispanii Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S A CAF Chehii Skoda Transportation a s Estonii Skinest Rail a s a takzhe iz Rumynii i Vengrii Glubokaya modernizaciya staryh vagonov tipa Ev3 81 717 2 714 2 i 81 717 2M 714 2M v tip 81 717 2K 81 714 2K osnovana na modifikacii 81 717 6 714 6 s primeneniem bolee sovremennogo oborudovaniya i materialov otdelki passazhirskogo salona kuzova V hode modernizacii vagony poluchayut novuyu udlinyonnuyu lobovuyu chast interer kabiny i salonov elektrooborudovanie i sovremennye sistemy upravleniya i prinuditelnuyu ventilyaciyu Po novym standartam vse vagony dlya linii M3 okrashivayutsya v molochno belyj cvet s chyornoj polosoj na urovne okon Obshaya stoimost kontrakta bolee 220 mln Montazh perekrytij proezzhej chasti posle ukladki puti dlya metrovagonov Budapesht 1896 g Memorialnaya doska v muzee Fyoldalatti na stancii Deak Ferenc ter v Budapeshte Sborka metropoezda Ganz MAVAG dlya linii M1 v depo Mexikoi ut 2009 g Vagony metro tipa Ev v Budapeshte 1973 g Linii metroBudapeshtskoe metro tradicionno delyat na dve bolshie zony eto Metropoliten tysyacheletiya otkrytyj v 1896 godu i linii bolee pozdnej postrojki Na linii M1 pitanie elektrodvigatelej motornyh vagonov osushestvlyaetsya cherez kontaktnye provoda i verhnij tokopriyomnik kak u tramvaya kontaktnaya set napryazheniem postoyannogo toka 550 volt Na ostalnyh tryoh liniyah napryazhenie podayotsya k metrosostavu cherez nazemnyj kontaktnyj rels postoyannogo toka napryazheniem 825 volt Takzhe eti linii razlichayutsya glubinoj zalozheniya stancij obshej arhitekturnoj koncepciej i inzhenernymi resheniyami materialami otdelki podvizhnym sostavom sistemami opovesheniya i signalizacii Dejstvuyushie Transportnaya sistema metro Budapeshta sostoit iz chetyryoh linij obshej protyazhennostyu 39 4 km i 52 stancij tri iz kotoryh nahodyatsya nad zemlyoj Metropoliten otkryt dlya passazhirov s 04 30 do 23 45 po budnyam a po vyhodnym s 04 30 do 00 30 Liniya Marshrut God otkrytiya God otkrytiya poslednej stancii Dlina Kolichestvo stancij Srednee rasstoyanie mezhdu stanciyami Vremya v puti vsya liniya Vorosmarty ter Mexikoi ut 1896 1973 4 4 km 11 400 m 11 minDeli palyaudvar Ors vezer tere 1970 1972 10 3 km 11 936 m 18 minUjpest kozpont Kobanya Kispest 1976 1990 17 3 km 20 865 m 32 minKelenfold vasutallomas Keleti palyaudvar 2014 2014 7 4 km 10 740 m 13 min5 6 7 8 9 HEV 39 4 km 52 758 m Prakticheski vse stancii glubokogo zalozheniya linij M2 M3 i M4 osnasheny eskalatorami lifty est tolko na nedavno otremontirovannyh terminalah Eskalatory bolshinstvo iz kotoryh sovetskogo proizvodstva kak i v moskovskom metro pereklyuchayutsya po mere neobhodimosti na podyom ili spusk V poslednee vremya vydvigalos neskolko proektov modernizacii i rasshireniya sushestvuyushej seti metro v gorode Organizaciya Varosi es Elovarosi Kozlekedesi Egyesulet Associaciya gorodskogo i prigorodnogo obshestvennogo transporta predstavila programmu obedineniya linii M2 s prigorodnoj zheleznoj dorogoj HEV Municipalitet ne utverdil plan v ego nyneshnem vide no vozmozhno eto predlozhenie budet realizovano v 2020 h godah Takzhe predlagalos prodlit liniyu M3 na sever do prigoroda Kaposztasmegyer i na yug do mezhdunarodnogo aeroporta Programma rasshireniya M3 do aeroporta utratila svoyu aktualnost poskolku v planah realizaciya bolee masshtabnyh samostoyatelnyh proektov Podrobnee sm Liniya M1 Liniya M2 Liniya M3 Liniya M4 Perspektivnye Vpervye o neobhodimosti sozdaniya linii metro kotoraya by svyazala Yug i Sever stolicy zagovorili eshyo v nachale 1970 h godov Sushestvuet podrobnyj utverzhdyonnyj proekt stroitelstva linii osnovnoj zadachej kotoroj yavlyaetsya obsluzhivanie severnogo i yuzhnogo passazhiropotokov stancij prigorodnyh poezdov stolicy Ozhidaetsya chto liniya projdet vdol dvuh beregov reki Dunaj i peresechyot eyo v centre v rajone ostrova Margit veng Margit sziget Soglasno proektu M5 dolzhna peresekat vse drugie linii metro i imet stancii peresadki s liniej M1 na ploshadi Oktogon s liniej M2 na stancii i liniyami M3 i M4 na Kalvin ter Pravitelstvo Vengrii planirovalo poluchit sredstva na stroitelstvo novoj linii v tom chisle za schyot programm finansirovaniya infrastrukturnyh proektov ES V 2005 godu municipalitet goroda vydelil 100 000 000 forintov na razrabotku proekta odnako tochnyh dat nachala stroitelstva i sdachi linii v ekspluataciyu ne nazyvalos 14 aprelya 2021 goda nachalos razvedyvatelnoe burenie na ploshadi Kalvina Sm takzhe Liniya M5 Budapeshtskij metropoliten Metropoliten kak chast obshej transportnoj sistemy Budapeshta Metropoliten Budapeshta svyazan s drugimi vidami transporta i yavlyaetsya neotemlemoj chastyu slozhnoj passazhirskoj transportnoj seti vengerskoj stolicy Chetyre osnovnyh zheleznodorozhnyh terminala goroda vokzaly Budapesht Keleti Budapesht Deli i Budapesht Nyugati a takzhe zheleznodorozhnaya stanciya soedineny mezhdu soboj liniyami metro chto pozvolyaet dobratsya prakticheski iz lyuboj chasti goroda do vseh chastej Vengrii i Evropy po zheleznoj doroge Zheleznodorozhnye platformy v rajonah Ujpesht i veng takzhe svyazany mezhdu soboj liniej metro Metropoliten gramotno integrirovan s sistemoj nazemnyh poezdov HEV Stancii Ersh vezer tere Batthyany ter i Kelenfyold vashutallomash integrirovany s platformami s kotoryh prigorodnye poezda sleduyut v zapadnom vostochnom i severnom napravleniyah Mnogorazovye bilety i abonementy priobretyonnye v metro mozhno ispolzovat dlya poezdok i na poezdah HEV Integraciya budapeshtskogo metropolitena ne ogranichivaetsya tolko lish zheleznodorozhnym transportom bolshinstvo ostanovok avtobusov trollejbusov i tramvaev v Budapeshte raspolozheno v shagovoj dostupnosti ot vyhodov so stancij metro Grafik dvizheniya nazemnogo obshestvennogo transporta tesno uvyazan s grafikami i intervalami metropolitena Passazhiram predlagayutsya mnogochislennye skidki i diskonty dejstvuyushie na vseh vidah transporta vengerskoj stolicy pri priobretenii abonementov i City card na 24 48 72 chasa i pr V istoricheskom centre goroda raspolozhen krupnyj peresadochnyj uzel metro mezhdu liniyami M1 M2 i M3 stanciya Deak Ferenc ter Na linii M4 otkrytoj v marte 2014 goda nahodyatsya eshyo dve stancii gde vozmozhno peresest na linii M2 i M3 Keleti pajaudvar i Kalvin ter Transportno turisticheskaya shema istoricheskogo centra Budapeshta na osnove linii Vorosmarty ter Mexikoi ut Vremya minuty Stanciya Vremya minuty Transport Dostoprimechatelnosti0 Vyoryoshmarti ter Vorosmarty ter 11 2 2B 23 15 Pesti Vigado Gerbeaud haz Vaci utca Pesti Szinhaz Peshtskij teatr 1 Deak Ferenc ter Deak Ferenc ter 10 47 48 49 72 9 16 100E1 105 178 210 210B 216 Meriya Deak teri evangelikus templom Anker palota Ishtvan teatr Muzej Fyoldalatti2 Bajchi Zhilinski ut Bajcsy Zsilinszky ut 9 9 105 210 210B 72 Bazilika Svyatogo Stefana3 8 70 78 105 210 210B Vengerskij opernyj teatr Divatcsarnok Uj Szinhaz Novyj teatr 4 Oktogon 7 4 6 105 210 210B Teatr operetty Mikroszkop Miklos Radnoti5 Vorosmarty utca 6 73 76 105 210 210B Vengerskij universitet izobrazitelnyh iskusstv Kukolnyj teatr List Ferenc pamyatnye mesta Muzykalnaya akademiya Ferenca Lista Dom terrora 6 Kodaly korond 5 105 210 210B Kodaly Zoltan Emlekmuzeum es Archivum7 Bajza utca 4 105 210 210B Hopp Ferenc Azsiai Muveszeti Muzeum8 Hosok tere 3 72 75 79 20E 30 30A 105 210 210B 230 Muzej izobrazitelnyh iskusstv Myucharnok Varosligeti Mujegpalya Otvenhatosok tere9 Szechenyi furdo 2 72 Kupalnya Secheni Park Varoshliget 11 Mexikoi ut 0 1 1A 3 69 74 74A 82 25 32 225 Szonyi uti Stadion 1 avtobus ekspress v mezhdunarodnyj aeroport im Ferenca Lista tramvaj avtobus trollejbus Tarify oplata proezda i shtrafy V 2019 godu passazhiram predlagaetsya shirokij diapazon tarifov v tom chisle sutochnye trehdnevnye ili nedelnye abonementy a takzhe nabory biletov na vybor Budapeshtskij metropoliten svobodnaya sistema bez barerov ili podobnyh ustrojstv na vhode v metro odnako shtrafy za bezbiletnyj proezd v Vengrii dovolno vysoki i na platformah ili pri vyhode so stancij kontrolyory proveryayut u bolshinstva passazhirov proezdnye dokumenty Inogda proverki biletov provodyatsya v vagonah metropoezdov Putevoditeli po vengerskoj stolice i pamyatki passazhiram rekomenduyut sohranyat proezdnye dokumenty do okonchaniya poezdki i vyhoda so stancii Interaktivnye avtomaty po prodazhe proezdnyh biletov i kassy raspolozheny na vseh stanciyah i priobresti bilet russkogovoryashemu turistu ne sostavit nikakogo truda poskolku vo vseh biletomatah dostupno russkoe menyu a v kassah imeyutsya reklamnye buklety i tarifnye listki v tom chisle na russkom i anglijskom yazykah Minimalnaya stoimost polnogo regulyarnogo bileta v 2019 godu sostavlyaet 350 forintov kotoryj dejstvuet posle kompostirovaniya 80 minut dnyom i 120 minut nochyu Bilet vozmozhno ispolzovat dlya poezdki v ukazannyj na nyom period vremeni na vseh liniyah metropolitena s peresadkami a takzhe dlya odnoj nepreryvnoj poezdki bez peresadok v predelah administrativnyh granic Budapeshta na poezdah zheleznodorozhnoj sistemy HEV linii H5 H6 H7 H8 H9 ili gorodskih trollejbusah marshrutov 1 99 101 299 900 999 takzhe v predelah administrativnyh granic Budapeshta Transfer v aeroport Pri vyhode so stancii Deak Ferenc ter linii M1 M2 i M3 mozhno peresest na avtobus ekspress 100E a pri vyhode s konechnoj stancii linii M3 Kyobanya Kishpesht na avtobus ekspress 200E kotorye sleduyut do Mezhdunarodnogo aeroporta im Ferenca Lista Na vremya vtorogo etapa rekonstrukcii linii M3 s 6 aprelya 2019 goda po 24 avgusta 2020 goda konechnaya ostanovka avtobusa 200E perenesena k stancii Nadvarad ter Stoimost proezda na avtobusah ekspressah 100E v 2019 godu sostavlyaet 900 forintov na avtobusah 200E 350 forintov za odnogo vzroslogo passazhira na odnu poezdku Esli u vas est dejstvuyushij zheleznodorozhnyj bilet MAV START Zrt to vozmozhno priobresti bilet na avtobus 200E deshevle Dorozhe obhoditsya priobretenie biletov ne v avtomate ili kasse a u konduktora ili voditelya v nachale svoej poezdki Podvizhnoj sostavVagony linii M1 V 1896 godu dlya zapuska metropolitena v Budapeshte bylo zakupleno i vvedeno v ekspluataciyu 20 metrovagonov proizvedyonnyh kompaniej Siemens amp Halske 10 iz kotoryh byli okrasheny v korichnevyj cvet i ekspluatirovalis vengerskim obshestvom BKVT Ostalnye 10 poezdov prinadlezhali kompanii BVVV Metrovagony neskolko raz kapitalno remontirovali i modernizirovali v period s 1924 po 1938 gody Byli ustanovleny bolee moshnye elektrodvigateli 44 13 kVt polnostyu zameneny i modernizirovany telezhki ustanovleny razdvizhnye dveri V nachale 1970 h godov M1 podverglas glubokoj restavracii kotoraya zatronula ne tolko stancii i liniyu no i podvizhnoj sostav S 1971 goda na liniyu vyshli poezda vengerskogo proizvodstva proizvedyonnye na predpriyatii Ganz MAVAG Oni dostigali maksimalnoj skorosti 60 kilometrov v chas Eto 3 sekcionnye sochlenyonnye vagony s chetyryohosnymi telezhkami originalnoj konstrukcii Vagony imeyut dlinu 29 56 metra shirinu 2 35 metra i vesyat 36 96 tonny Maksimalnaya vmestimost sostavlyaet 189 chelovek Pervye dva vagona 21 22 byli vypusheny v 1971 godu a poslednie dva 42 43 v 1987 godu Ostalnye vagony 23 41 byli postroeny v 1973 godu V 1995 godu byli zameneny passazhirskie sidenya primeneny antivandalnye i ogneupornye materialy napolnye pokrytiya svetilniki i poruchni Byla ustanovlena signalizaciya dlya svyazi mezhdu passazhirami i mashinistom chyornyj yashik Byli zameneny elementy ramy i telezhki Vse poezda linii M1 okrasheny v zhyoltyj cvet Sostav upravlyaetsya odnim mashinistom perejti iz odnogo vagona v drugoj nevozmozhno iz za osobennostej nizkopolnoj konstrukcii Izobrazhenie Marka Proizvodstvo EkspluataciyaDejstvuyushieMetrosostav Ganz MAVAG 1971 1973 1987 s 1973 goda po nast vremyaIstoricheskieMetrovagon Siemens amp Halske 1969 god 1896 1960 1896 1973Vagony na liniyah M2 M3 i M4 V nachale 1950 h godov bylo zaplanirovano stroitelstvo novyh linij metro a dlya nih nuzhen byl novyj podvizhnoj sostav V 1951 godu na zavode Ganz nachalos proektirovanie i sozdanie novogo podvizhnogo sostava na baze vagonov Mytishinskogo zavoda dlya chego byli priglasheny specialisty iz SSSR 25 iyunya 1953 goda raboty nad opytnym sostavom iz vagonov tipa R1 i R2 byli zakoncheny V 1954 godu stroitelstvo Budapeshtskogo metro bylo priostanovleno posle chego byli prekrasheny i ispytaniya poezdov metro vengerskogo proizvodstva Vagony byli otpravleny v otstojnik gde oni prostoyali do 1970 goda posle chego ih razrezali V 1963 godu stroitelstvo Budapeshtskogo metro vozobnovilos i na zavode Ganz v 80 e gody byl sproektirovan novyj sostav G2 kotoryj hodil na 3 j linii metro v 1990 e gody no vse ostalnye sostavy byli zakupleny v Sovetskom Soyuze na Mytishinskom vagonostroitelnom zavode eto vagony metro tipov Ev i 81 717 714 Podvizhnoj sostav Budapeshtskogo metropolitena iznachalno sostoyal iz vagonov tipov Ev Ev3 81 717 2 714 2 81 717 2M 714 2M Na 2018 god ispolzuyutsya poezda tipov 81 717 2K 714 2K Alstom Metropolis a takzhe vagony umenshennoj shiriny i vysoty mestnogo proizvodstva na 1 j linii V 2006 godu s francuzskoj kompaniej Alstom byl zaklyuchyon dogovor na postavku vagonov modeli Metropolis dlya zameny vagonov tipa Ev na 2 j linii i obespecheniya podvizhnym sostavom 4 j linii 10 iyulya 2012 goda pervyj takoj sostav vyshel na 2 yu liniyu s passazhirami a v iyune 2013 goda poslednij sostav iz vagonov tipa Ev byl vyveden iz ekspluatacii na 2 j linii V obshej slozhnosti postavleno 44 sostava 22 dlya 2 j linii i 22 avtomaticheskih sostava dlya 4 j linii Vagony Ev3 81 717 2 714 2 81 717 2M 714 2M ostavalis v ekspluatacii na 3 j linii do 2018 goda Sohranyon 1 sostav Ev3 i 1 sostav 81 717 2 714 2 V 2015 2018 godah starye sovetskie metrovagony skoncentrirovannye na linii M3 proshli kapitalnyj remont i modernizaciyu na rossijskom OAO Metrovagonmash v Mytishah Vsego bylo obnovleno 222 vagona iz kotoryh 185 tipa 81 717 714 10 tipa 81 717 714 2M i 27 tipa Ev3 Vse raboty byli vypolneny v srok i na smenu starym modelyam prishli obnovlyonnye sovremennye vagony serii 81 717 2K 714 2K Izobrazhenie Marka Kolichestvo Ostatok Nomera Postavka Ekspluataciya LiniiDejstvuyushieAlstom Metropolis AM4 i AM5 170 novye vagony 410 579 2008 2012 AM5 M2 2012 2014 AM4 M4 2012 M2 i M481 717 2K i 81 714 2K 222 produkt modernizacii Ev3 i 81 717 81 714 v mod oficialnaya versiya vengerskaya versiya vagonov 81 717 6 81 714 6 drugie istochniki 600 673 6000 6147 2016 2018 2017 M3IstoricheskieEv i EvA 100 net dannyh 100 199 1968 1972 1969 2013 M2Ev3 95 27 modernizirovano 200 294 1975 1979 1975 2018 M2 M381 717 81 714 186 185 modernizirovano 1 v depo 300 362 3000 3122 1980 1991 1980 2018 M2 M3Ganz Hunslet G2 6 net dannyh 400 405 1983 1991 1995 M381 717 2M i 81 714 2M 10 10 modernizirovano 363 366 3123 3128 1998 2000 2017 M2 M3Vagony linii M3 rossijskogo proizvodstva Neobhodimo perenesti soderzhimoe etogo razdela v statyu Vagon metro 81 717 714 Posle perenosa zamenite etot shablon shablonom Osnovnaya statya ili ssylkoj na statyu Vy mozhete pomoch proektu osushestviv etot perenos Esli nuzhno obsudit celesoobraznost razdeleniya zamenite etot shablon na K razdeleniyu i dobavte sootvetstvuyushuyu zapis na stranice VP RAZD 13 noyabrya 2019 Metropoezda modelej 81 717 2K i 81 714 2K shestivagonnoj komponovki s vozmozhnostyu kratkovremennogo dlitelnostyu do 40 minut vyhoda iz tonnelej na otkrytye uchastki linij obsluzhivayut samuyu dlinnuyu liniyu Budapeshtskogo metro s oseni 2016 goda Proekt 81 717 2K i 81 714 2K dlya vengerskoj stolicy eto produkt glubokoj modernizacii i kapitalnogo remonta staryh sovetskih metrovagonov rabotavshih na 2 j i 3 j liniyah Budapeshtskoj podzemki s nachala 1980 h godov Po sostoyaniyu na konec marta 2019 goda Budapesti Kozlekedesi Zrt imeet 37 shestivagonnyh poezdov dannoj modeli kotorye baziruyutsya v depo Kyoer Salon Okna kuzova vypolneny iz travmobezopasnyh stekol Rabota dverej soprovozhdaetsya zvukovoj i svetovoj signalizaciej a dvizhenie sostava vozmozhno lish pri zakrytom ih polozhenii Dveri takzhe oborudovany originalnoj sistemoj zashity ot zazhatiya s vozmozhnostyu mnogokratnogo avtomaticheskogo otkryvaniya V salone ustanovleny sovremennye vandalostojkie divany raspolozhennye vdol stenok vagona Imeyutsya otkidnye sidenya chto pozvolyaet razmestit kolyaski s malomobilnymi passazhirami Osveshenie smontirovano iz svetoizluchayushih diodnyh linij ne trebuyushih obsluzhivaniya Kabina mashinista Lobovye styokla kabiny izgotovleny iz mnogoslojnogo travmobezopasnogo stekla i osnasheny obogrevom Dlya mashinista ustanavlivaetsya kreslo oborudovannoe pnevmaticheskoj ressoroj i odno otkidnoe zhyostkoe dopolnitelnoe sidene Est ustanovka klimaticheskogo kontrolya Vse klyuchevye elementy upravleniya sostavom nahodyatsya na rasstoyanii vytyanutoj ruki komponovka priborov po sovremennomu ergonomichna Osobennosti konstrukcii Vagony prednaznacheny dlya ekspluatacii na podzemnyh liniyah Asinhronnyj tyagovyj privod bezreostatnyj pusk i nalichie rekuperacii delayut ekspluataciyu metrovagonov bolee bezopasnoj Ustanovit lyubuyu sertificirovannuyu proizvoditelem sistemu avtovedeniya poezda dovolno prosto process ustanovki dolzhen zanimat ne bolee odnogo dnya Dvojnoe podveshivanie telezhek obespechivaet plavnyj hod poezda a moshnye i maloshumnye dvigateli Hitachi delayut poezdku dlya passazhira komfortnee i bystree Kratkie tehnicheskie dannye Parametr 81 717 2 81 714 2KKolichestvo mest dlya sideniya sht 40 42Shirina dvernogo proema mm 1208Konstrukcionnaya skorost km ch 90Moshnost tyagovyh dvigatelej kVt 4h120Dlina vagona po torcam golovok avtoscepok mm 19 512 19 210Shirina vagona mm 2 670Vysota mm 3 650Massa vagona tara t 34 33Srok sluzhby let 30Kabina mashinista 81 717 2K Novye sidenya 81 717 2K Promezhutochnyj modernizirovannyj vagon V salone metrovagona 81 717 2KV kinematografeMetro Budapeshta polzuetsya uspehom u deyatelej iskusstva na protyazhenii vsego svoego sushestvovaniya V stolichnoj podzemke byli snyaty mnogie igrovye i dokumentalnye filmy Naibolee izvestny Kontrol veng Kontroll 2003 goda rezhissyora Nimroda Antala poluchivshij prestizhnuyu premiyu Osobyj vzglyad na Kannskom kinofestivale i priklyuchencheskij film Drugoj mir angl Underworld snyatyj rezhissyorom Lenom Uajzmanom v 2003 godu V kompyuternyh igrahVes Budapeshtskij metropoliten byl vossozdan v igre BVE Stanciya Vorosmarty ter i ves peresadochnyj punkt Deak Ferenc ter vossozdany v Counter Strike Liniya M2 vossozdana takzhe i v Trainz Railroad Simulator V OpenBVE sozdany vse 4 linii metro V dopolnenii mode Metrostroi Subway Simulator k igre Garry s Mod v Steam est vymyshlennaya liniya M5 i uchastok realnoj linii M3 Budapeshtskogo metropolitena glavnym obrazom funkcioniruyushie v vide addonov v Steam Workshop i razrabotannye kak pravilo igrokami entuziastami Dopolnenie otlichaetsya ot drugih kompyuternyh simulyatorov poezda vysokoj realistichnostyu Sm takzheBudapeshtskij tramvaj Budapeshtskij trollejbus veng HEV sistema Budapeshtskogo gorodskogo i prigorodnogo zheleznodorozhnogo transporta Muzej Fyoldalatti podzemnyj muzej metro raspolozhennyj v centre Budapeshta filial Budapeshtskogo transportno tehnicheskogo muzeya PrimechaniyaKommentarii V seredine 1920 h godov sistema elektrosnabzheniya linii podverglas rekonstrukcii Bylo zameneno tyagovoe elektrooborudovanie vagonov vvedena v stroj novaya elektropodstanciya Izmenilos rabochee napryazhenie s 350 do 550 volt postoyannogo toka Vklyuchaya odnoimyonnye zheleznodorozhnye stancii i tri starejshih zheleznodorozhnyh vokzala Budapeshta Shtrafy za bezbiletnyj proezd v Vengrii koleblyutsya ot 8 000 do 32 500 forintov Esli Vy na moment proverki predyavlyaete kontrolyoru bilet bez otmetki validatora o nachale poezdki komposter to eto schitaetsya bezbiletnym proezdom Esli vy oshiblis platformoj napravleniya no uzhe zakompostirovali bilet to sleduet priobretat novyj Shtraf mozhno oplatit na meste libo v 4 specializirovannyh servisnyh centrah Budapeshta Chem pozdnee oplachivaete shtraf tem on dorozhe vam obojdyotsya Po oficialnym dannym na 2018 2019 gody Dlya vengerskogo rynka Istochniki Ustav BKV Zrt veng Budapesti Kozlekedesi Zrt Data obrasheniya 16 marta 2019 Arhivirovano 30 oktyabrya 2018 goda Oficialnaya statistika po itogam 2014 goda veng Budapesti Kozlekedesi Zrt Data obrasheniya 16 marta 2019 Arhivirovano 1 aprelya 2019 goda Hinkel 2004 Merczi 1996 Bobrov 2016 s 29 47 50 Segedi Aranoshi 2011 s 84 241 Kuharenko 2015 Anatolij Boldyrev V budapeshte na linii metro vyshli vagony modernizirovannye na Metrovagonmashe rus Oficialnyj sajt ID Gudok 24 marta 2017 Data obrasheniya 19 marta 2019 Arhivirovano 26 iyunya 2017 goda Na tretej linii metro Budapeshta kursiruyut tolko modernizirovannye sostavy Transmashholdinga rus Oficialnyj sajt OAO Metrovagonmash 4 aprelya 2018 Data obrasheniya 19 marta 2019 Arhivirovano 24 fevralya 2019 goda 1 j Mytishinskij Vagony dlya Vengrii neopr Data obrasheniya 19 marta 2019 Arhivirovano 15 yanvarya 2020 goda Metrovagonmash Modernizaciya vagonov metro dlya metropolitena Budapeshta neopr Data obrasheniya 19 marta 2019 Arhivirovano 6 fevralya 2020 goda Zavod Metrovagonmash proekt 81 717 714 2K neopr Data obrasheniya 19 marta 2019 Arhivirovano 6 maya 2020 goda Urfi Peter Na vegre egy oraval tovabb jar hetvegen a metro veng 444 Magyar Jeti Zrt 21 noyabrya 2017 Data obrasheniya 17 marta 2019 Arhivirovano 2 sentyabrya 2018 goda Anita Vorak Behozzuk a lemaradast vagy be kell csukni a boltot interju Vitezy Daviddal veng Origo hu News group Origo 2011 Data obrasheniya 19 marta 2019 Arhivirovano 29 marta 2019 goda 5 os metro 98 uj HEV vasuti alagut mindent leokezott a kormany veng hvg hu 2018 Data obrasheniya 19 marta 2019 Arhivirovano 29 marta 2019 goda Bozzay Balazs Probafurasokkal elkezdodott az 5 os metrovonal epitesenek elso szakasza neopr telex hu 14 aprelya 2021 Data obrasheniya 15 aprelya 2021 Arhivirovano 14 aprelya 2021 goda Gutnikov 2016 s 57 72 Tarify i poryadok oplaty shtrafov za bezbiletnyj proezd v Budapeshtskom metropolitene rus neopr Data obrasheniya 18 marta 2019 Arhivirovano 15 dekabrya 2017 goda Pokupka biletov v avtomate na transport v Budapeshte na YouTube Vonaljegy veng bkk hu BKK Budapesti Kozlekedesi Kozpont 2019 Data obrasheniya 17 marta 2019 Arhivirovano 1 avgusta 2019 goda Instrukciya polzovaniya avtomatom dlya pokupki biletov BKK eng na YouTube Kozvetlen autobuszjarat a repuloterrol a belvarosba veng bkk hu BKK Budapesti Kozlekedesi Kozpont 2019 Data obrasheniya 17 marta 2019 Arhivirovano 28 marta 2019 goda Repuloteri buszjegy veng bkk hu BKK Budapesti Kozlekedesi Kozpont 2019 Data obrasheniya 17 marta 2019 Arhivirovano 29 marta 2019 goda Nemeth Zoltan Adam Marton Balazs Ganz csuklos foldalatti vasuti jarmu veng villamosok hu Data obrasheniya 17 marta 2019 Arhivirovano 20 marta 2019 goda Danka Miklos Dr Nagy Imre Ganz csuklos jarmuvek a Millenniumi Foldalatti Vasut vonalan veng metros hu Data obrasheniya 17 marta 2019 Arhivirovano 24 marta 2019 goda MillFAV veng BKV Zrt Data obrasheniya 17 marta 2019 Arhivirovano 29 marta 2019 goda Metrovagonmash Vagony metro 81 717 2K 714 2K neopr Data obrasheniya 20 marta 2019 Arhivirovano 9 aprelya 2018 goda Transmashholding Metrovagonmash uspeshno zavershaet postavku modernizirovannyh vagonov metro po kontraktu s ZAO BKV dlya metropolitena Budapeshta neopr Data obrasheniya 20 marta 2019 Arhivirovano 29 marta 2019 goda Thuringer Barbara Mar harom felujitott szerelveny kozlekedik a 3 as metro vonalan veng Index 3 aprelya 2017 Data obrasheniya 22 marta 2019 Arhivirovano 12 yanvarya 2019 goda Metrostroi angl Steam Data obrasheniya 16 iyulya 2022 Arhivirovano 15 marta 2022 goda Masterskaya Steam Budapest M5 Metrostroi rus steamcommunity com Data obrasheniya 16 iyulya 2022 Arhivirovano 16 iyulya 2022 goda Masterskaya Steam Budapest M3 Part 1 Metrostroi rus steamcommunity com Data obrasheniya 16 iyulya 2022 Arhivirovano 16 iyulya 2022 goda Intervyu s razrabotchikami Metrostroi i nemnogo o Subtransit rus Transport Games Data obrasheniya 20 marta 2022 Arhivirovano 27 yanvarya 2020 goda LiteraturaBobrov A A Vengriya strana parom Uroki trevel zhurnalistiki M Direkt Media 2016 S 29 47 50 263 s ISBN 978 5 4475 8772 7 Budapesht Zhemchuzhina Dunaya avt sost A Segedi M Aranoshi M Veche 2011 S 84 241 316 s ISBN 978 5 9533 5872 9 Kontaktnyj rels Zheleznodorozhnyj transport enciklopediya gl red N S Konarev M Bolshaya rossijskaya enciklopediya 1994 S 196 ISBN 5 85270 115 7 Johann W Hinkel Metro vchera segodnya zavtra s 1863 po 2010 god U Bahnen gestern heute morgen von 1863 bis 2010 Wien Schmid 2004 488 p ISBN 9783900607449 Merczi Miklos Budapesht Podzemnyj Zheleznodorozhnyj Muzej Budapest Underground Railway Museum Budapest TKM Egyes 1996 20 p ISBN 963 554 073 6 Stati i publikaciiGutnikov V A Razvitie metropolitena v krupnejshih aglomeraciyah mira rus Gradostroitelstvo zhurnal 2016 5 45 S 57 72 ISSN 2218 8762 Anastasiya Kuharenko Metro Budapeshta pervoe metro na materikovoj Evrope rus Podzemnyj ekspert informacionnyj portal 2015 25 iyulya Ssylkibkk hu oficialnyj sajt Budapesti Kozlekedesi Kozpont bkv hu oficialnyj sajt Budapeshtskoj stolichnoj transportnoj kompanii Shema putevogo razvitiya Budapeshtskogo metropolitena veng World Metro Track Map Shemy putevogo razvitiya 2015 Data obrasheniya 18 marta 2019 Arhivirovano 31 maya 2021 goda Kovaks A Vagony tipa Ganz P rus Mir metro 2009 Data obrasheniya 18 marta 2019 Arhivirovano 16 marta 2019 goda Metro v Budapeshte rus Budapest net 2018 Data obrasheniya 18 marta 2019 Arhivirovano 14 avgusta 2020 goda

15 Июл, 2025 / 11:41
NiNa.Az

NiNa.Az

NiNa.Az - Абсолютно бесплатная система, которая делится для вас информацией и контентом 24 часа в сутки.
Взгляните
Закрыто
© 2019 NiNa.Az - Все права защищены.
Авторские права: Dadash Mammadov