Рекуперативное торможение
Рекуперати́вное торможе́ние (от лат. recuperatio «обратное получение; возвращение») — вид электрического торможения, при котором электроэнергия, вырабатываемая тяговыми электродвигателями, работающими в генераторном режиме, используется для подзарядки тяговых батарей (электромобили, гибриды, электробусы) или возвращается в контактную сеть (электропоезда и электровозы, вагоны метрополитена, трамваи, троллейбусы).
Рекуперативное торможение широко применяется на электровозах, электропоездах, современных трамваях и троллейбусах, где при торможении электродвигатели начинают работать как электрогенераторы, а вырабатываемая электроэнергия передаётся через контактную сеть либо другим электровозам, либо в общую энергосистему через тяговые подстанции.
Аналогичный принцип используется на электромобилях, гибридных автомобилях, где вырабатываемая при торможении электроэнергия используется для подзарядки аккумуляторов. Некоторые контроллеры двигателей электровелосипедов реализуют рекуперативное торможение.
Проводились также эксперименты по организации рекуперативного торможения других принципов на автомобилях; для хранения энергии использовались маховики, пневматические аккумуляторы, гидроаккумуляторы и другие устройства.
Рекуперативное торможение применяется в лифтах.
Использование в автомобилестроении
Использование на легковых и грузовых автомобилях
С развитием рынка гибридных и электроавтомобилей система рекуперации зачастую используется для увеличения дальности пробега автомобиля на электрическом заряде. Первым, ставшим самым массовым автомобилем, использующим рекуперацию является Toyota Prius, внедривший эту технологию в 1997 году.
Последовавшие за Тойотой автомобили включали Chevrolet Volt, Honda Insight, Tesla Model S,3,X,Y, Audi e-tron.
Массовое распространение электромобилей и гибридных автомобилей в 2020-х годах привело к тому, что рекуперация стала обязательной технологией, применяемых в автомобилях этих типов
Есть отдельные случаи применения системы рекуперации в автомобиле с привычным бензиновым двигателем для сокращения расхода топлива. Такая система разрабатывалась на а/м Ferrari для обеспечения функционирования внутренних мультимедийных и климатических систем автомобиля от отдельной батареи, заряжаемой рекуперируемой энергией.
Широкое распространение рекуперации привело к рождению термина "режим управления одной педалью" (One pedal driving), при котором водитель только в экстренных случаях пользуется педалью тормоза, а обычное торможение обеспечивается рекуперативным торможением.
Использование в автоспорте
В сезоне 2009 года в Формуле-1 на некоторых болидах использовалась система рекуперации кинетической энергии (KERS). Рассчитывалось, что это подстегнёт разработки в области гибридных автомобилей и дальнейшие совершенствования данной системы.
Впрочем, у Формулы-1 с её мощным двигателем разгон на малых скоростях ограничивается сцеплением шин, а не крутящим моментом. На высоких же скоростях использование KERS не столь эффективно. Так что по результатам сезона-2009 оснащённые данной системой болиды не демонстрировали превосходства над соперниками на большинстве трасс. Однако это может объясняться не столько неэффективностью системы, сколько трудностью её применения в условиях строгих ограничений на вес машины, действовавших в 2009 году в Формуле-1. После соглашения команд не использовать KERS в 2010 году для сокращения издержек, в сезоне 2011 года использование системы рекуперации было продолжено.
По состоянию на 2012 год на систему KERS налагаются следующие ограничения: передаваемая мощность не более 60 кВт (около 80 л.с.), ёмкость хранилища не более 400 кДж. Это означает, что 80 л.с. можно использовать не более 6.67 с на круг за один или несколько раз. Таким образом, время круга можно уменьшить на 0.1-0.4 с.
Техническим регламентом Формулы-1, утверждённым FIA на 2014 год, предусмотрен переход на более эффективные турбомоторы со встроенной системой рекуперации (ERS). Применение двойной системы рекуперации (кинетической и тепловой) в сезонах 2014—2015 годов стало гораздо более актуально из-за введения жёстких регламентных ограничений на расход топлива — не более 100 кг на всю гонку (в прошлые годы 150 кг) и мгновенный расход не более 100 кг в час. Неоднократно можно было наблюдать, как во время гонки при выходе из строя системы рекуперации машина начинала быстро терять позиции.
Рекуперативное торможение используется также в гонках на выносливость. Такой системой оснащены спортпрототипы класса LMP1 заводских команд Audi R18 и Toyota TS050 Hybrid, Porsche 919 Hybrid.
Использование на железных дорогах
Рекуперативным торможением на железнодорожном транспорте (в частности, на электровозах и электропоездах, оборудованных системой рекуперативного торможения) называется процесс преобразования кинетической энергии движения поезда в электрическую энергию тяговыми электродвигателями (ТЭД), работающими в режиме генераторов. Выработанная электрическая энергия передается в контактную сеть (в отличие от реостатного торможения, при котором выработанная электрическая энергия гасится на тормозных резисторах, то есть преобразовывается в тепло и рассеивается системой охлаждения). Рекуперативное торможение используется для подтормаживания состава в случаях, когда поезд идет по относительно некрутому уклону вниз, и использование воздушного тормоза нерационально. То есть, рекуперативное торможение используется для поддержания заданной скорости при движении поезда по спуску. Данный вид торможения дает ощутимую экономию энергии, так как выработанная электрическая энергия передается в контактную сеть и может быть использована другими локомотивами на данном участке контактной сети.
Рекуперативное торможение имеет следующие проблемы, которые требуют особого учета при разработке схемы электровоза для их решения:
а) тормозной момент пропорционален не скорости, а разности между скоростью и «скоростью нейтрали», зависящей от настройки системы управления электровоза и напряжения контактной сети. Так, при скорости ниже нейтрали ТЭДы будут тянуть, а не тормозить. Таким образом, при скорости вблизи нейтрали даже небольшие (в процентах) скачки напряжения сети сильно меняют упомянутую разность, а с ней и момент, и приводят к рывкам. Правильное проектирование схемы электровоза снижает этот фактор.
б) при параллельном включении якорей рекуперирующих ТЭД схема может получиться неустойчивой при боксовании и склонной к «сваливанию» в режим, когда один ТЭД работает в моторном режиме, питаясь от второго ТЭДа, работающего как генератор, что подавляет торможение. Решение: включение обмоток возбуждения крест-накрест от «чужого» ТЭД (см. схемы ВЛ8 и ВЛ10).
в) необходимы меры защиты против короткого замыкания контактной сети или на самом электровозе. Для этого используются быстродействующие контакторы, срабатывание которых вызывает в схеме переходный процесс, перемагничивающий обмотки возбуждения ТЭД и ликвидирующий таким образом остаточную намагниченность статора (возбуждения генерации от которой может быть вполне достаточно для перегрева или пожара в случае КЗ в сети).
Ранее рекуперативным торможением оборудовались электровозы постоянного тока ввиду простоты метода переключения ТЭДов в режим генератора (в СССР схема появилась ещё на сурамском поколении электровозов, например, ВЛ22 и с незначительными изменениями применялась до ВЛ11 включительно, в ней решены все три описанные выше проблемы). В электровозах переменного тока существует проблема, которая заключается в преобразовании выработанного постоянного электрического тока в переменный и синхронизация его с частотой тягового тока, эта проблема решается с помощью тиристорных преобразователей. Электровозы переменного тока, созданные до использования тиристорных инверторов (ВЛ60, ЧС4 и ЧС4Т, а также все поколения ВЛ80, кроме ВЛ80Р) не имели возможности рекуперативного торможения.
Рекуперативное торможение редко используется в пассажирском движении, по крайней мере на «классических» до-тиристорных электровозах вроде ВЛ10 и ВЛ11 из-за возникновения ощутимых рывков при переключении тормозной рукоятки локомотива со ступени на ступень, а также при скачках напряжения контактной сети. Большинство пассажирских локомотивов той поры вовсе не имели этой возможности.
Кроме того, рекуперативное торможение, как и реостатное, сжимает состав и создает удар от сжатия сцепных устройств.
Тем не менее рекуперативное торможение широко применяется на моторвагонном подвижном составе (МВПС) постоянного тока (ЭР2Р, ЭР2Т и более поздние электропоезда). В отличие от поездной работы, в МВПС обычно постоянен вес поезда (его почти никогда не переформируют), а также намного выше тяговооружённость. Это сильно упрощает создание автомата управления рекуперативным торможением. Применяется и в грузовых локомотивах, к примеру на 2ЭС6.
Рекуперативное торможение на постоянном токе требует переоборудования тяговых подстанций. Как минимум возможно рассеяние энергии на стационарных резисторах в случае изменения направления тока в фидерах ПС (при этом сохраняется возможность использования энергии рекуперации для тяги другого поезда на этом же участке, что важно при тяжелом профиле пути). Как максимум — необходима установка инверторов.
Рекуперативное торможение на железнодорожных локомотивах может использоваться также для подтормаживания в экстренных аварийных случаях при отказе воздушного тормоза. В частности, имеются сведения о неоднократном применении машинистами рекуперативного торможения на крутом участке Ерал — Симская (Челябинская область)[неавторитетный источник]. Штатное экстренное торможение на локомотивах производится стравливанием воздуха (стоп-кран в пассажирских вагонах), а при полном отсутствии в системе воздуха тормоза блокируются[нет в источнике].
Использование в метрополитенах
В метрополитенах, где поезда совершают частые остановки, использование рекуперативного торможения очень выгодно. Поэтому уже самые ранние метровагоны имели аппаратуру рекуперативного торможения (за исключением метровагонов, производимых в СССР). Наибольший эффект достигается при согласовании моментов торможения прибывающего на станцию поезда с отправлением другого от той же или со смежной станции. Такая схема движения закладывается в расписание движения поездов.
Использование на городском общественном транспорте
На современном городском электротранспорте системы управления обеспечивающие рекуперацию используются почти всегда.
У трамвайных вагонов моделей УКВЗ 71-619А и далее, вагонов ПТМЗ 71-134А и далее, вагонов Уралтрансмаш 71-405 и далее, а также МТТА и МТТА-2 имеется возможность рекуперативного торможения. Оно используется как основное. После замедления вагонов до скорости 1-2 км/ч электродинамический (реостатный) тормоз становится неэффективным и подключается стояночный.
Примечания
- Без электричества: маховики и гидравлика. Дата обращения: 18 декабря 2011. Архивировано из оригинала 22 ноября 2011 года.
- Технология LEST. Альтернативный путь использования лифта (англ.). Habr (1 февраля 2025). Дата обращения: 22 апреля 2025.
- CORPORATION, TOYOTA MOTOR. Inheriting hybrid technologies (англ.). Toyota Motor Corporation Official Global Website. Дата обращения: 8 августа 2024. Архивировано 8 августа 2024 года.
- Новый Nissan Leaf получит систему управления одной педалью. Дром Новости. Дата обращения: 8 августа 2024. Архивировано 8 августа 2024 года.
- Formula 1. Дата обращения: 16 августа 2012. Архивировано 6 июля 2010 года.
- В. К. Калинин. Электровозы и электропоезда. 1991.
- Железнодорожная катастрофа 11 августа 2011 года. Дата обращения: 15 августа 2011. Архивировано 16 апреля 2012 года.
- Тормоза вагонов. Дата обращения: 15 августа 2011. Архивировано 17 июня 2013 года.
См. также
- Ионистор
- Рекуперативно-реостатное торможение
- Реостатное торможение
- Рекуперация электроэнергии
- Автоподзавод (Механические часы)
- Пневматические аккумуляторы
Ссылки
- Volvo объявила о создании гибридной технологии для тяжёлых машин
- Гидравлические аккумуляторы
- Рекуперативное торможение listino automobile Turin University Study
- Себастьян Феттель рассказывает об устройстве KERS и DRS на YouTube
- Тяжелые гибриды — статья о применении рекуперативного торможения
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Рекуперативное торможение, Что такое Рекуперативное торможение? Что означает Рекуперативное торможение?
U etogo termina sushestvuyut i drugie znacheniya sm Tormoz Rekuperati vnoe tormozhe nie ot lat recuperatio obratnoe poluchenie vozvrashenie vid elektricheskogo tormozheniya pri kotorom elektroenergiya vyrabatyvaemaya tyagovymi elektrodvigatelyami rabotayushimi v generatornom rezhime ispolzuetsya dlya podzaryadki tyagovyh batarej elektromobili gibridy elektrobusy ili vozvrashaetsya v kontaktnuyu set elektropoezda i elektrovozy vagony metropolitena tramvai trollejbusy Toyota Prius 2004 serijnyj s 1997 avtomobil s sistemoj rekuperativnogo tormozheniya Rekuperativnoe tormozhenie shiroko primenyaetsya na elektrovozah elektropoezdah sovremennyh tramvayah i trollejbusah gde pri tormozhenii elektrodvigateli nachinayut rabotat kak elektrogeneratory a vyrabatyvaemaya elektroenergiya peredayotsya cherez kontaktnuyu set libo drugim elektrovozam libo v obshuyu energosistemu cherez tyagovye podstancii Analogichnyj princip ispolzuetsya na elektromobilyah gibridnyh avtomobilyah gde vyrabatyvaemaya pri tormozhenii elektroenergiya ispolzuetsya dlya podzaryadki akkumulyatorov Nekotorye kontrollery dvigatelej elektrovelosipedov realizuyut rekuperativnoe tormozhenie Provodilis takzhe eksperimenty po organizacii rekuperativnogo tormozheniya drugih principov na avtomobilyah dlya hraneniya energii ispolzovalis mahoviki pnevmaticheskie akkumulyatory gidroakkumulyatory i drugie ustrojstva Rekuperativnoe tormozhenie primenyaetsya v liftah Ispolzovanie v avtomobilestroeniiIspolzovanie na legkovyh i gruzovyh avtomobilyah S razvitiem rynka gibridnyh i elektroavtomobilej sistema rekuperacii zachastuyu ispolzuetsya dlya uvelicheniya dalnosti probega avtomobilya na elektricheskom zaryade Pervym stavshim samym massovym avtomobilem ispolzuyushim rekuperaciyu yavlyaetsya Toyota Prius vnedrivshij etu tehnologiyu v 1997 godu Posledovavshie za Tojotoj avtomobili vklyuchali Chevrolet Volt Honda Insight Tesla Model S 3 X Y Audi e tron Massovoe rasprostranenie elektromobilej i gibridnyh avtomobilej v 2020 h godah privelo k tomu chto rekuperaciya stala obyazatelnoj tehnologiej primenyaemyh v avtomobilyah etih tipov Est otdelnye sluchai primeneniya sistemy rekuperacii v avtomobile s privychnym benzinovym dvigatelem dlya sokrasheniya rashoda topliva Takaya sistema razrabatyvalas na a m Ferrari dlya obespecheniya funkcionirovaniya vnutrennih multimedijnyh i klimaticheskih sistem avtomobilya ot otdelnoj batarei zaryazhaemoj rekuperiruemoj energiej Shirokoe rasprostranenie rekuperacii privelo k rozhdeniyu termina rezhim upravleniya odnoj pedalyu One pedal driving pri kotorom voditel tolko v ekstrennyh sluchayah polzuetsya pedalyu tormoza a obychnoe tormozhenie obespechivaetsya rekuperativnym tormozheniem Ispolzovanie v avtosporte V sezone 2009 goda v Formule 1 na nekotoryh bolidah ispolzovalas sistema rekuperacii kineticheskoj energii KERS Rasschityvalos chto eto podstegnyot razrabotki v oblasti gibridnyh avtomobilej i dalnejshie sovershenstvovaniya dannoj sistemy Vprochem u Formuly 1 s eyo moshnym dvigatelem razgon na malyh skorostyah ogranichivaetsya scepleniem shin a ne krutyashim momentom Na vysokih zhe skorostyah ispolzovanie KERS ne stol effektivno Tak chto po rezultatam sezona 2009 osnashyonnye dannoj sistemoj bolidy ne demonstrirovali prevoshodstva nad sopernikami na bolshinstve trass Odnako eto mozhet obyasnyatsya ne stolko neeffektivnostyu sistemy skolko trudnostyu eyo primeneniya v usloviyah strogih ogranichenij na ves mashiny dejstvovavshih v 2009 godu v Formule 1 Posle soglasheniya komand ne ispolzovat KERS v 2010 godu dlya sokrasheniya izderzhek v sezone 2011 goda ispolzovanie sistemy rekuperacii bylo prodolzheno Po sostoyaniyu na 2012 god na sistemu KERS nalagayutsya sleduyushie ogranicheniya peredavaemaya moshnost ne bolee 60 kVt okolo 80 l s yomkost hranilisha ne bolee 400 kDzh Eto oznachaet chto 80 l s mozhno ispolzovat ne bolee 6 67 s na krug za odin ili neskolko raz Takim obrazom vremya kruga mozhno umenshit na 0 1 0 4 s Tehnicheskim reglamentom Formuly 1 utverzhdyonnym FIA na 2014 god predusmotren perehod na bolee effektivnye turbomotory so vstroennoj sistemoj rekuperacii ERS Primenenie dvojnoj sistemy rekuperacii kineticheskoj i teplovoj v sezonah 2014 2015 godov stalo gorazdo bolee aktualno iz za vvedeniya zhyostkih reglamentnyh ogranichenij na rashod topliva ne bolee 100 kg na vsyu gonku v proshlye gody 150 kg i mgnovennyj rashod ne bolee 100 kg v chas Neodnokratno mozhno bylo nablyudat kak vo vremya gonki pri vyhode iz stroya sistemy rekuperacii mashina nachinala bystro teryat pozicii Rekuperativnoe tormozhenie ispolzuetsya takzhe v gonkah na vynoslivost Takoj sistemoj osnasheny sportprototipy klassa LMP1 zavodskih komand Audi R18 i Toyota TS050 Hybrid Porsche 919 Hybrid Ispolzovanie na zheleznyh dorogahOsnovnaya statya Elektricheskoe tormozhenie Rekuperativnym tormozheniem na zheleznodorozhnom transporte v chastnosti na elektrovozah i elektropoezdah oborudovannyh sistemoj rekuperativnogo tormozheniya nazyvaetsya process preobrazovaniya kineticheskoj energii dvizheniya poezda v elektricheskuyu energiyu tyagovymi elektrodvigatelyami TED rabotayushimi v rezhime generatorov Vyrabotannaya elektricheskaya energiya peredaetsya v kontaktnuyu set v otlichie ot reostatnogo tormozheniya pri kotorom vyrabotannaya elektricheskaya energiya gasitsya na tormoznyh rezistorah to est preobrazovyvaetsya v teplo i rasseivaetsya sistemoj ohlazhdeniya Rekuperativnoe tormozhenie ispolzuetsya dlya podtormazhivaniya sostava v sluchayah kogda poezd idet po otnositelno nekrutomu uklonu vniz i ispolzovanie vozdushnogo tormoza neracionalno To est rekuperativnoe tormozhenie ispolzuetsya dlya podderzhaniya zadannoj skorosti pri dvizhenii poezda po spusku Dannyj vid tormozheniya daet oshutimuyu ekonomiyu energii tak kak vyrabotannaya elektricheskaya energiya peredaetsya v kontaktnuyu set i mozhet byt ispolzovana drugimi lokomotivami na dannom uchastke kontaktnoj seti Rekuperativnoe tormozhenie imeet sleduyushie problemy kotorye trebuyut osobogo ucheta pri razrabotke shemy elektrovoza dlya ih resheniya a tormoznoj moment proporcionalen ne skorosti a raznosti mezhdu skorostyu i skorostyu nejtrali zavisyashej ot nastrojki sistemy upravleniya elektrovoza i napryazheniya kontaktnoj seti Tak pri skorosti nizhe nejtrali TEDy budut tyanut a ne tormozit Takim obrazom pri skorosti vblizi nejtrali dazhe nebolshie v procentah skachki napryazheniya seti silno menyayut upomyanutuyu raznost a s nej i moment i privodyat k ryvkam Pravilnoe proektirovanie shemy elektrovoza snizhaet etot faktor b pri parallelnom vklyuchenii yakorej rekuperiruyushih TED shema mozhet poluchitsya neustojchivoj pri boksovanii i sklonnoj k svalivaniyu v rezhim kogda odin TED rabotaet v motornom rezhime pitayas ot vtorogo TEDa rabotayushego kak generator chto podavlyaet tormozhenie Reshenie vklyuchenie obmotok vozbuzhdeniya krest nakrest ot chuzhogo TED sm shemy VL8 i VL10 v neobhodimy mery zashity protiv korotkogo zamykaniya kontaktnoj seti ili na samom elektrovoze Dlya etogo ispolzuyutsya bystrodejstvuyushie kontaktory srabatyvanie kotoryh vyzyvaet v sheme perehodnyj process peremagnichivayushij obmotki vozbuzhdeniya TED i likvidiruyushij takim obrazom ostatochnuyu namagnichennost statora vozbuzhdeniya generacii ot kotoroj mozhet byt vpolne dostatochno dlya peregreva ili pozhara v sluchae KZ v seti Ranee rekuperativnym tormozheniem oborudovalis elektrovozy postoyannogo toka vvidu prostoty metoda pereklyucheniya TEDov v rezhim generatora v SSSR shema poyavilas eshyo na suramskom pokolenii elektrovozov naprimer VL22 i s neznachitelnymi izmeneniyami primenyalas do VL11 vklyuchitelno v nej resheny vse tri opisannye vyshe problemy V elektrovozah peremennogo toka sushestvuet problema kotoraya zaklyuchaetsya v preobrazovanii vyrabotannogo postoyannogo elektricheskogo toka v peremennyj i sinhronizaciya ego s chastotoj tyagovogo toka eta problema reshaetsya s pomoshyu tiristornyh preobrazovatelej Elektrovozy peremennogo toka sozdannye do ispolzovaniya tiristornyh invertorov VL60 ChS4 i ChS4T a takzhe vse pokoleniya VL80 krome VL80R ne imeli vozmozhnosti rekuperativnogo tormozheniya Rekuperativnoe tormozhenie redko ispolzuetsya v passazhirskom dvizhenii po krajnej mere na klassicheskih do tiristornyh elektrovozah vrode VL10 i VL11 iz za vozniknoveniya oshutimyh ryvkov pri pereklyuchenii tormoznoj rukoyatki lokomotiva so stupeni na stupen a takzhe pri skachkah napryazheniya kontaktnoj seti Bolshinstvo passazhirskih lokomotivov toj pory vovse ne imeli etoj vozmozhnosti Krome togo rekuperativnoe tormozhenie kak i reostatnoe szhimaet sostav i sozdaet udar ot szhatiya scepnyh ustrojstv Tem ne menee rekuperativnoe tormozhenie shiroko primenyaetsya na motorvagonnom podvizhnom sostave MVPS postoyannogo toka ER2R ER2T i bolee pozdnie elektropoezda V otlichie ot poezdnoj raboty v MVPS obychno postoyanen ves poezda ego pochti nikogda ne pereformiruyut a takzhe namnogo vyshe tyagovooruzhyonnost Eto silno uproshaet sozdanie avtomata upravleniya rekuperativnym tormozheniem Primenyaetsya i v gruzovyh lokomotivah k primeru na 2ES6 Rekuperativnoe tormozhenie na postoyannom toke trebuet pereoborudovaniya tyagovyh podstancij Kak minimum vozmozhno rasseyanie energii na stacionarnyh rezistorah v sluchae izmeneniya napravleniya toka v fiderah PS pri etom sohranyaetsya vozmozhnost ispolzovaniya energii rekuperacii dlya tyagi drugogo poezda na etom zhe uchastke chto vazhno pri tyazhelom profile puti Kak maksimum neobhodima ustanovka invertorov Rekuperativnoe tormozhenie na zheleznodorozhnyh lokomotivah mozhet ispolzovatsya takzhe dlya podtormazhivaniya v ekstrennyh avarijnyh sluchayah pri otkaze vozdushnogo tormoza V chastnosti imeyutsya svedeniya o neodnokratnom primenenii mashinistami rekuperativnogo tormozheniya na krutom uchastke Eral Simskaya Chelyabinskaya oblast neavtoritetnyj istochnik Shtatnoe ekstrennoe tormozhenie na lokomotivah proizvoditsya stravlivaniem vozduha stop kran v passazhirskih vagonah a pri polnom otsutstvii v sisteme vozduha tormoza blokiruyutsya net v istochnike Ispolzovanie v metropolitenahV metropolitenah gde poezda sovershayut chastye ostanovki ispolzovanie rekuperativnogo tormozheniya ochen vygodno Poetomu uzhe samye rannie metrovagony imeli apparaturu rekuperativnogo tormozheniya za isklyucheniem metrovagonov proizvodimyh v SSSR Naibolshij effekt dostigaetsya pri soglasovanii momentov tormozheniya pribyvayushego na stanciyu poezda s otpravleniem drugogo ot toj zhe ili so smezhnoj stancii Takaya shema dvizheniya zakladyvaetsya v raspisanie dvizheniya poezdov Ispolzovanie na gorodskom obshestvennom transporteNa sovremennom gorodskom elektrotransporte sistemy upravleniya obespechivayushie rekuperaciyu ispolzuyutsya pochti vsegda U tramvajnyh vagonov modelej UKVZ 71 619A i dalee vagonov PTMZ 71 134A i dalee vagonov Uraltransmash 71 405 i dalee a takzhe MTTA i MTTA 2 imeetsya vozmozhnost rekuperativnogo tormozheniya Ono ispolzuetsya kak osnovnoe Posle zamedleniya vagonov do skorosti 1 2 km ch elektrodinamicheskij reostatnyj tormoz stanovitsya neeffektivnym i podklyuchaetsya stoyanochnyj PrimechaniyaBez elektrichestva mahoviki i gidravlika neopr Data obrasheniya 18 dekabrya 2011 Arhivirovano iz originala 22 noyabrya 2011 goda Tehnologiya LEST Alternativnyj put ispolzovaniya lifta angl Habr 1 fevralya 2025 Data obrasheniya 22 aprelya 2025 CORPORATION TOYOTA MOTOR Inheriting hybrid technologies angl Toyota Motor Corporation Official Global Website Data obrasheniya 8 avgusta 2024 Arhivirovano 8 avgusta 2024 goda Novyj Nissan Leaf poluchit sistemu upravleniya odnoj pedalyu rus Drom Novosti Data obrasheniya 8 avgusta 2024 Arhivirovano 8 avgusta 2024 goda Formula 1 neopr Data obrasheniya 16 avgusta 2012 Arhivirovano 6 iyulya 2010 goda V K Kalinin Elektrovozy i elektropoezda 1991 Zheleznodorozhnaya katastrofa 11 avgusta 2011 goda neopr Data obrasheniya 15 avgusta 2011 Arhivirovano 16 aprelya 2012 goda Tormoza vagonov neopr Data obrasheniya 15 avgusta 2011 Arhivirovano 17 iyunya 2013 goda Sm takzheIonistor Rekuperativno reostatnoe tormozhenie Reostatnoe tormozhenie Rekuperaciya elektroenergii Avtopodzavod Mehanicheskie chasy Pnevmaticheskie akkumulyatorySsylkiVolvo obyavila o sozdanii gibridnoj tehnologii dlya tyazhyolyh mashin Gidravlicheskie akkumulyatory Rekuperativnoe tormozhenie listino automobile Turin University Study Sebastyan Fettel rasskazyvaet ob ustrojstve KERS i DRS na YouTube Tyazhelye gibridy statya o primenenii rekuperativnogo tormozheniya
