Коломенский завод
АО «Коло́менский заво́д» — российское предприятие транспортного машиностроения, одно из старейших в стране. С 2005 года входит в «Трансмашхолдинг».
| АО «Коломенский завод» | |
|---|---|
 | |
| Тип | Акционерное общество |
| Листинг на бирже | отсутствует |
| Основание | 1863 |
| Прежние названия | Механический и литейный завод инженеров братьев Струве Акционерное общество «Коломенский машиностроительный завод» Коломенский тепловозостроительный завод имени В. В. Куйбышева |
| Основатели | А. Е. Струве |
| Расположение |  Россия: Коломна, Московская область |
| Ключевые фигуры | Щедров, Игорь Сергеевич (генеральный директор) |
| Отрасль | транспортное машиностроение |
| Продукция | тепловозы, электровозы, дизельные двигатели, электродвигатели |
| Оборот | 16,234 млрд рублей (на 01.01.2021) |
| Чистая прибыль | - 2,480 млрд. рублей (за 2020) |
| Число сотрудников | 5857 (17.04.2017) |
| Материнская компания | Трансмашхолдинг |
| Сайт | kolomnadiesel.com |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История завода
Основание и XIX век
В 1862 году Общество Московско-Саратовской железной дороги довело железную дорогу до Коломны, где её прокладка приостановилась в связи с необходимостью постройки моста через реку Оку. В это же время, в конце ноября 1862 года, из-за значительных затрат было решено ограничить строительство железной дороги до Рязани, что было возложено в соответствии с Уставом от 8 января 1863 года на Общество Московско-Рязанской железной дороги. Мост через Оку был поручен бывшему начальнику первой дистанции Общества Московско-Саратовской железной дороги — инженеру А. Е. Струве.
Возле села Боброво, недалеко от Коломны, была построена станция Голутвин и устроены мастерские для изготовления металлических ферм для строящегося моста. Вначале это небольшое предприятие — чугунолитейный цех на 200—300 пудов отливок в сутки, кузница, механические мастерские и навес для сборки металлических и деревянных конструкций. Капитальный мост через Оку, ставший первым в России совмещённым мостом для железнодорожного и гужевого транспорта, был открыт 20 февраля 1865 года.
Спустя некоторое время Струве написал: «отстроены все окрестные мосты, и завод остаётся без работы, специальность мостовая уже не может прокормить его». И Струве решил перестроить производство на выпуск товарных вагонов и платформ, железнодорожных поворотных кругов, баков для водонапорных башен, водоразборных колонок для снабжения паровозов водой. Для перестройки завода и организации производства паровозов Аманд Струве пригласил в компаньоны своего брата Г. Е. Струве — инженера, видного специалиста по сооружению военных объектов, а для финансовой поддержки — московского купца 1-й гильдии А. И. Лессинга, имевшего большие связи на биржах и в банках. С 1865 года управление предприятием принял Густав Струве, а завод стал именоваться «Механический и литейный завод инженеров братьев Струве». На должности директора завода, начальников цехов, мастеров были приглашены иностранные специалисты.
Уже в 1865 году в Коломне было организованно производство первых товарных платформ, а затем и вагонов различного типа и началась подготовка к постройке паровозов. В 1869 году по французским чертежам был выпущен первый паровоз. На заводе изготовили цилиндры паровой машины и ряд других деталей, многие детали были покупными.
Вслед за мостом через Оку сооружаются все мосты от Коломны до Воронежа и от Серпухова до Курска и Киева. Киевский мост через Днепр, строившийся в 1868—1870 годах, по новому способу с быками «пневматической системы», современники называли самым большим мостом в Европе: его протяженность превышала 1 километр. По заказу Московской Городской Думы в 1860—1870-х годах Коломенский завод построил Бородинский, Краснохолмский, Москворецкий и Крымский мосты. До сих пор одним из самых грандиозных и изящных сооружений считается Литейный мост, построенный в 1879 году через реку Неву в Санкт-Петербурге.
В 1870 году предприятие было преобразовано в Акционерное общество «Коломенский машиностроительный завод».
На заводе в Коломне построены: первый русский трёхосный паровоз серии Т (1870), ставший первым локомотивом и для самого завода, первое в мире судно с дизельной установкой — буксир «Коломенский дизель» (1907), первый двухтактный ПДП-дизель системы Корейво, ставший движителем внутреннего сгорания на первом в мире речном теплоходе и первый в мире серийный тепловоз Ээл.
За высокое качество продукции, представленной на Всероссийской мануфактурной выставке 1870 года в Санкт-Петербурге, завод получил право в дальнейшем маркировать свои изделия государственным гербом.
В 1878 году изготовлен первый речной пароход «Кулебаки», вслед за ним строились суда различного назначения.
На Всероссийской выставке 1896 года в Нижнем Новгороде фирма награждена повторением права изображения Государственного герба на своей продукции.
Коломенский завод стал одним из ярких символов бурного развития железнодорожного транспорта в Российской империи второй половины XIX века.
Начало XX века
На начало XX века главными отделами Коломенского машиностроительного завода являлись: паровозостроение, вагонное производство, мостовой отдел, постройка пароходов и отдел общих машин, отделы паровых двигателей, локомобилей и разных станков. Общая производительность Коломенских заводов Общества составляла в ежегодном выпуске до 150 паровозов, 1500 товарных вагонов, 160 пассажирских вагонов, а также железных мостов и разных машин, всего на сумму до 9,5 миллионов царских рублей в год. При заводах Коломенском и Кулебакском заводах существовало Общество потребителей для снабжения рабочих, которое было составлено из пайщиков, самих рабочих. При заводах были жилые помещения для рабочих, общая столовая, читальня, а также больница, школа и народный театр.
Продукция завода была удостоена высших наград (Grand-Prix) на Всемирной выставке 1900 года в Париже и Всемирной выставке 1906 года в Милане.
Коломенский завод одним из первых в мире освоил производство нового класса тепловых двигателей — дизелей. В 1903 году здесь был изготовлен первый одноцилиндровый вертикальный дизель мощностью 18 лошадиных сил, а через некоторое время завод стал крупнейшим в стране производителем дизелей. В 1904—1905 годах дизели с торговой маркой Коломенского завода нашли применение как на заводах, так и в трубопроводном транспорте и на электрических станциях.
В 1911 году спущен на воду первый в мире речной винтовой теплоход «Коломенский дизель» серии «Бородино». Силовой установкой послужил двигатель Р. Дизеля, усовершенствованный главным инженером Коломенского завода Р. А. Корейво, что позволило впервые применить этот двигатель в мировом теплоходостроении, а также строительстве отечественных подводных лодок.
Последним мостом, изготовленным Коломенским заводом, стал Дворцовый мост, состоящий из 5 пролётов, средний из которых является быстро раскрывающимся.
Советский период
В первые годы Советской власти на заводе в небольших количествах выпускались паровозы, вагоны, трамваи и дизели. В 1931 году завод начал производить тепловозы, сначала — опытные, а в 1932 году — серийные Ээл и электровозы серии ВЛ19 — совместно с заводом «Динамо».
В конце 1934 года в Коломне на Коломенском паровозостроительном заводе заложили три подводные лодки типа «Щука» под номерами Щ-421, Щ-422 и Щ-423. Опыт оказался для завода неудачным и 7 мая 1936 года было принято решение передать лодки для достройки на завод Красное Сормово (N112), где они были достроены и сданы в начале декабря 1937 года Балтийскому флоту.
В 1935 году заводу присвоено имя В. В. Куйбышева. Завод награждён орденом Ленина (1939), орденом Трудового Красного Знамени (1945) и орденом Октябрьской Революции (1971).
До начала Великой Отечественной войны завод выпускал паровозы, тепловозы, электровозы, дизели, проходческие щиты и тюбинги для метро, турбины, тендеры-конденсаторы для паровозов. В годы войны завод обеспечивал нужды фронта: ремонтировал танки, строил бронепоезда, изготовлял боеприпасы. В 1943 году завод возобновил выпуск паровозов и дизелей.
В 1948 году за разработку и освоение поточного метода производства в паровозостроении инженеры Коломенского паровозостроительного завода стали лауреатами Сталинской премии: А. Н. Демьянович, главный инженер , главный технолог К. К. Яковлев, директор , , , , , , ,
В ноябре 1953 года завод выпустил десятитысячный паровоз.
С 1956 года завод серийно выпускает тепловозы, а также дизели для тепловозов, судов, подводных лодок, дизельных электростанций. Пассажирские тепловозы ТЭП60 и ТЭП70 выполняют львиную долю пассажирских перевозок по неэлектрифицированным линиям в России, на Украине и в Белоруссии, а также эксплуатируются в Казахстане. Были выпущены два ТЭП80 — самых скоростных в мире пассажирских тепловоза с оригинальным экипажем, два ЭП200 — скоростных пассажирских электровоза переменного тока с вентильным тяговым приводом на отечественной элементной базе.
Современность
В 1997 году заводом изготовлены два опытных образца пассажирского электровоза переменного тока ЭП200 мощностью 8000 кВт с максимальной скоростью в эксплуатации 200 км/ч, конструкционной скоростью по экипажу — 250 км/ч.
В конце 90-х годов по инициативе Коломенского завода была начата ремоторизация тепловозного парка МПС России — замена технически и морально устаревших двигателей на более экономичные и надежные коломенские двигатели типа Д49.
В 2000 году было освоено производство блочно-транспортабельных электростанций широкого назначения. Эти электростанции используются в качестве источника автономного (основного или вспомогательного) энергоснабжения для предприятий нефте- и газодобывающей промышленности в отдаленных регионах России.
В 2000-х годах завод начал выпуск тепловозов ТЭП70БС (заводская серия — ТЭП70А), отличающихся от ТЭП70 прежде всего кузовом, возможностью энергоснабжения пассажирского состава напряжением 3 кВ и микропроцессорной системой управления, и электровозов постоянного тока ЭП2К. Также выпущены 26 тепловозов ТЭП70У, унифицированных с ТЭП70БС, но имеющих старый главный генератор от ТЭП70, то есть без энергоснабжения состава, и 12 двухсекционных грузовых тепловозов 2ТЭ70, имеющих усиленный кузов с межсекционным переходом и поосное регулирование силы тяги.
В 2006 году создан дизель-генератор 21-26ДГ-01 мощностью 2500 кВт при 1000 об/мин. Особенностью нового двигателя является применение электронной системы топливоподачи импульсного действия и электронной системы, обеспечивающей перепуск воздуха из компрессора в турбину. Установлен на первом российском грузовом тепловозе 2ТЭ25А «Витязь» с асинхронной главной силовой передачей производства Брянского машиностроительного завода.
В 2006 году локомотивные дизели Д49 аттестованы на соответствие экологическому стандарту EURO IIIA.
В 2018—2022 годах была проведена полная модернизация завода.
Санкции
18 декабря 2023 года, из-за российского вторжения на Украину, компания внесена в санкционный список стран Евросоюза так как предприятие производит дизельные двигатели для российских военных кораблей и подводных лодок, которые «используются Вооруженными Силами России в ходе агрессивной войны России против Украины». Ранее предприятие было включено в санкционный список Украины
Продукция
В настоящее время (2022 год) основные направления деятельности предприятия: проектирование, производство и обслуживание дизелей и дизель-генераторов для тепловозов, электростанций, большегрузных самосвалов, судов) и локомотивов. В основном завод изготавливает пассажирские электровозы и тепловозы — ЭП2К, ТЭП70БС и ТЭП70У, грузовые тепловозы 2ТЭ70, среднеоборотные дизели Д49, V-образные двигатели Д300 и Д500, а также двигатели для электростанций (7ГДГ, 7ГДГ-Н, 8ГДГ, 8ДГ-Н, 7ГМГ, 8ГМГ и АД2000), АЭС (16ЭДГ500, 20ЭДГ500, ДГУ3100, ДГУ3200, ДГУ4000 и ДГУ6200), а также дизели для модернизации и постройки новых тепловозов. Также предприятие поставляет Минобороны России дизельные двигатели для военных кораблей и подводных лодок которые используются в корветах проекта 20380, проекта 20385, подводных лодок проекта 636 и иных.
| Продукция | 2006 год | 2007 год | 2009 год |
|---|---|---|---|
| Пассажирский тепловоз ТЭП70БС | 24 | 11 | 26 |
| Пассажирский тепловоз ТЭП70У | 16 | 10 | |
| Пассажирский тепловоз ТЭП70 | 1 | ||
| Грузовой тепловоз 2ТЭ70 | 4 секции | 20 | |
| Пассажирский электровоз ЭП2К | 30 | ||
| Дизелей и дизель-генераторов различных типов | 264 | 410 | 303 |
| Различных запасных частей для дизельных двигателей реализовано предприятием на сумму | 900 млн рублей | 840 млн рублей |
| № | Наименование продукции | Ед. изм. | 2017 год | 2018 год | 2019 год | 2020 год |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Локомотивы, всего | секц. | 32 | 42 | 44 | 30 |
| тыс.руб. | 3 060 043 | 4 150 050 | 4 238 017 | 3 433 969 | ||
| Тепловозы | секц. | 19 | 12 | 19 | 5 | |
| Электровозы | секц. | 13 | 30 | 25 | 25 | |
| 2 | Дизели, д/генераторы, дизельные агрегаты | шт. | 313 | 469 | 534 | 504 |
| тыс.руб. | 7 351 667 | 9 866 020 | 13 027 186 | 12 116 470 | ||
| 1А-9ДГ исп.3/01/02 | шт. | 64 | 103 | 128 | 168 | |
| 1А-9ДГ исп.2-01 | шт. | 26 | 56 | 34 | 41 | |
| 2А-9ДГ/-01/-02 | шт. | 1 | 20 | 28 | 30 | |
| 5-26ДГ-01/02/03 | шт. | 11 | 26 | 42 | 85 | |
| 18-9ДГ/01/02/03/04/05 | шт. | 172 | 214 | 257 | 134 | |
| 11-26ДГ | шт. | 6 | 7 | 15 | 13 | |
| 7-ГДГ, 8ГДГ-Н | шт. | - | - | 3 | 2 | |
| 9ГМГ | шт. | - | - | - | 3 | |
| 7-6Д49/-02 | шт. | 22 | 28 | 13 | 12 | |
| 21-26ДГ-01 | шт. | 1 | 5 | 2 | 2 | |
| Прочие д/г и агрегаты | шт. | 10 | 10 | 12 | 14 | |
| 3 | Запчасти | тыс.руб. | 1 935 239 | 1 583 333 | 1 165 043 | 1 437 477 |
| 4 | Прочие работы и услуги | тыс.руб. | 436 333 | 591 724 | 563 939 | 469 621 |
| Итого | тыс.руб. | 12 783 282 | 16 191 127 | 18 994 185 | 17 457 537 |
Руководители предприятия
- Струве Аманд Егорович (c 1863 по 1866)
- Струве Густав Егорович (с 1866 по 1882)
- Струве Аманд Егорович (c 1882 по 1898)
- директор-распорядитель с 1895 — Аношин, Николай Константинович; в 1899—1902 годах — Андерсон, Карл-Ричард Константинович
- Крюденер-Струве Александр Амандович (с 1898 по 1902)
- Мещерский Алексей Павлович (с 1902 по июнь 1918)
- (с июня 1918 по январь 1920)
- Макаров Иван Гаврилович (с февраля 1920 по апрель 1921)
- Еленин Александр Алексеевич (с апреля 1921 по декабрь 1921)
- (с декабря 1921 по октябрь 1925)
- Мирошин Николай Георгиевич (с октября 1925 по сентябрь 1929)
- Березин Дмитрий Ефимович (с февраля 1930 по март 1935)
- Кукс Соломон Ильич (с апреля 1935 по февраль 1936)
- Доценко Иван Сергеевич (с февраля 1936 по апрель 1938)
- Малышев Вячеслав Александрович (с мая 1938 по февраль 1939)
- Новоторцев Семен Дмитриевич (с февраля 1939 по февраль 1940)
- Коньшин Сергей Николаевич (с февраля 1940 по сентябрь 1940)
- Рубинчик Ефим Эммануилович (с октября 1940 по октябрь 1941)
- Смеляков Николай Николаевич (с ноября 1941 по февраль 1942)
- Бебенин Леонид Николаевич (с февраля 1942 по апрель 1942)
- (с мая 1942 по декабрь 1943)
- (с декабря 1943 по май 1946)
- Яковлев Константин Константинович (с мая 1946 по март 1952)
- (с апреля 1952 по декабрь 1960)
- Пятов, Владилен Михайлович (с декабря 1960 по июнь 1973)
- Стрельников Валентин Павлович (с июня 1973 по декабрь 1986)
- Арсеев Лев Дмитриевич (с сентября 1986 по январь 1987)
- Плотников Борис Владимирович (с января 1987 по август 1988)
- (с августа 1988 по июнь 1995)
- Бережков Вячеслав Александрович (с июня 1995 по май 2000)
- Королев Александр Петрович (с июня 2000 по май 2001)
- Власов Владимир Николаевич (с октября 2000 по декабрь 2005)
- Новиков Александр Дмитриевич (с декабря 2005 по ноябрь 2006)
- Андреев Анатолий Федорович (с декабря 2006 по май 2007)
- Франц Виктор Николаевич (с мая по ноябрь 2007)
- (с 26 июля 2008 по 18 мая 2014)
- Симонов Николай Петрович (с 19 мая 2014 по 19 октября 2015)
- (с 20 октября 2015 по 31 августа 2017)
- Вожакин Евгений Евгеньевич (с 1 сентября 2017 по январь 2019)
- Мирный Дмитрий Сергеевич (с 10 января 2019 по январь 2022)
- Мочалин Игорь Валерьевич (с 11 января 2022 по октябрь 2022)
- Щедров Игорь Сергеевич (с 19 октября 2022 по настоящее время)
Завод в филателии
-
![image]()
Почтовая марка России, посвящённая 150-летию Коломенского завода (2013). На марке изображены паровоз Т, с которого начался выпуск локомотивов на заводе, и современный тепловоз ТЭП70БС
См. также
- Гаврилов, Александр Иванович
- Лебедянский, Лев Сергеевич
- Салтыков, Михаил Алексеевич
- Корейво, Раймонд Александрович
- Бронепоезд «За Сталина!»
- Бронепоезд «Коломенский рабочий»
Примечания
- АО "Коломенский завод". Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
- Коломенский завод. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
- История Трансмашхолдинга. www.tmholding.ru. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
- История. Официальный сайт Коломенского завода. Дата обращения: 16 сентября 2023. Архивировано 22 сентября 2023 года.
- Раков, 1995.
- Россия на Всемирной выставке в Париже, 1900.
- Весь Петербург, 1907, с. 1.
- Ефремцев, 1973.
- Шубин, 1927.
- Трансмашхолдинг инвестирует в развитие Коломенского завода более 15 млрд рублей. Дата обращения: 25 января 2018. Архивировано 26 января 2018 года.
- Две компании из расследования The Insider о снабжении российской армии попали в 12-й санкционный список ЕС. The Insider. Дата обращения: 20 декабря 2023. Архивировано 19 декабря 2023 года.
- COUNCIL DECISION (CFSP) 2023/2871. Official Journal of the European Union (18 декабря 2023). Дата обращения: 20 декабря 2023. Архивировано 18 декабря 2023 года.
- Акционерное общество "Коломенский завод". Война и санкции. Дата обращения: 20 декабря 2023. Архивировано 20 декабря 2023 года.
- Пассажирский электровоз ЭП2К. www.kolomnadiesel.com. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
- Пассажирский тепловоз ТЭП70БС с энергоснабжением вагонов поезда. www.kolomnadiesel.com. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
- Пассажирский тепловоз ТЭП70У. www.kolomnadiesel.com. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
- Грузовой тепловоз 2ТЭ70. www.kolomnadiesel.com. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
- Дизель Д49. www.kolomnadiesel.com. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 24 сентября 2020 года.
- Двигатели Д300. www.kolomnadiesel.com. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
- Двигатели Д500. www.kolomnadiesel.com. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
- 8ГДГ, 8ДГ-Н. www.kolomnadiesel.com. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
- Продукция — для АЭС. www.kolomnadiesel.com. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
- Продукция — для модернизации тепловозов. www.kolomnadiesel.com. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
- Продукция — для постройки новых тепловозов. www.kolomnadiesel.com. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
- Z — значит Запад. 25 европейских компаний, которые все еще снабжают российскую армию. The Insider. Дата обращения: 20 декабря 2023.
- АО "Коломенский завод". Сервер раскрытия корпоративной информации. Интерфакс. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
- Биографии выпускников ТИ. К 100-летию ТИ. Т. 2. — 1928. — С. 277—279. Дата обращения: 9 января 2019. Архивировано 6 января 2019 года.
Литература
- Прошлое и современность Коломенского завода // Военно-исторический журнал. — 2007. — № 8. — С.54-56.
- Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог, 1845—1955. — 2-е изд., перераб. и доп.. — М.: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
- Россия на Всемирной выставке в Париже в 1900 году. — СПб.: Изд. А. С. Шустова, 1900. — 56, 116, 71, 5 с.
- Весь Петербург на 1907 год. Адресная и справочная книга г. С-Петербурга. — 14-й год издания. — СПб.: Издание А. С. Суворина, 1907. — С. 1. — 730 с.
- История Коломенского завода. Очерк истории коломенского тепловозостроительного завода имени В. В. Куйбышева за 110 лет (1883—1973). — М.: Мысль, 1973. — 351 с.
- Шубин И. А. Волга и Волжское судоходство: (История, развитие и современное состояние судоходства и судостроения). Центр. правл. речных госуд. пароходств. — М.: Транспечать НКПС, 1927. — 908 с.
Ссылки
| Награды |    |
|---|
- Коломенский тепловозостроительный завод
- КЗ в фотографиях начала XX века
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Коломенский завод, Что такое Коломенский завод? Что означает Коломенский завод?
U etogo termina sushestvuyut i drugie znacheniya sm Kolomenskij AO Kolo menskij zavo d rossijskoe predpriyatie transportnogo mashinostroeniya odno iz starejshih v strane S 2005 goda vhodit v Transmashholding AO Kolomenskij zavod Tip Akcionernoe obshestvoListing na birzhe otsutstvuetOsnovanie 1863Prezhnie nazvaniya Mehanicheskij i litejnyj zavod inzhenerov bratev Struve Akcionernoe obshestvo Kolomenskij mashinostroitelnyj zavod Kolomenskij teplovozostroitelnyj zavod imeni V V KujbyshevaOsnovateli A E StruveRaspolozhenie Rossiya Kolomna Moskovskaya oblastKlyuchevye figury Shedrov Igor Sergeevich generalnyj direktor Otrasl transportnoe mashinostroenieProdukciya teplovozy elektrovozy dizelnye dvigateli elektrodvigateliOborot 16 234 mlrd rublej na 01 01 2021 Chistaya pribyl 2 480 mlrd rublej za 2020 Chislo sotrudnikov 5857 17 04 2017 Materinskaya kompaniya TransmashholdingSajt kolomnadiesel com Mediafajly na VikiskladeIstoriya zavodaOsnovanie i XIX vek Reklama obshestva Kolomenskogo mashinostroitelnogo zavoda 1899 god V 1862 godu Obshestvo Moskovsko Saratovskoj zheleznoj dorogi dovelo zheleznuyu dorogu do Kolomny gde eyo prokladka priostanovilas v svyazi s neobhodimostyu postrojki mosta cherez reku Oku V eto zhe vremya v konce noyabrya 1862 goda iz za znachitelnyh zatrat bylo resheno ogranichit stroitelstvo zheleznoj dorogi do Ryazani chto bylo vozlozheno v sootvetstvii s Ustavom ot 8 yanvarya 1863 goda na Obshestvo Moskovsko Ryazanskoj zheleznoj dorogi Most cherez Oku byl poruchen byvshemu nachalniku pervoj distancii Obshestva Moskovsko Saratovskoj zheleznoj dorogi inzheneru A E Struve Vozle sela Bobrovo nedaleko ot Kolomny byla postroena stanciya Golutvin i ustroeny masterskie dlya izgotovleniya metallicheskih ferm dlya stroyashegosya mosta Vnachale eto nebolshoe predpriyatie chugunolitejnyj ceh na 200 300 pudov otlivok v sutki kuznica mehanicheskie masterskie i naves dlya sborki metallicheskih i derevyannyh konstrukcij Kapitalnyj most cherez Oku stavshij pervym v Rossii sovmeshyonnym mostom dlya zheleznodorozhnogo i guzhevogo transporta byl otkryt 20 fevralya 1865 goda Spustya nekotoroe vremya Struve napisal otstroeny vse okrestnye mosty i zavod ostayotsya bez raboty specialnost mostovaya uzhe ne mozhet prokormit ego I Struve reshil perestroit proizvodstvo na vypusk tovarnyh vagonov i platform zheleznodorozhnyh povorotnyh krugov bakov dlya vodonapornyh bashen vodorazbornyh kolonok dlya snabzheniya parovozov vodoj Dlya perestrojki zavoda i organizacii proizvodstva parovozov Amand Struve priglasil v kompanony svoego brata G E Struve inzhenera vidnogo specialista po sooruzheniyu voennyh obektov a dlya finansovoj podderzhki moskovskogo kupca 1 j gildii A I Lessinga imevshego bolshie svyazi na birzhah i v bankah S 1865 goda upravlenie predpriyatiem prinyal Gustav Struve a zavod stal imenovatsya Mehanicheskij i litejnyj zavod inzhenerov bratev Struve Na dolzhnosti direktora zavoda nachalnikov cehov masterov byli priglasheny inostrannye specialisty Uzhe v 1865 godu v Kolomne bylo organizovanno proizvodstvo pervyh tovarnyh platform a zatem i vagonov razlichnogo tipa i nachalas podgotovka k postrojke parovozov V 1869 godu po francuzskim chertezham byl vypushen pervyj parovoz Na zavode izgotovili cilindry parovoj mashiny i ryad drugih detalej mnogie detali byli pokupnymi Kievskij zheleznodorozhnyj most A E Struve cherez reku Dnepr Vsled za mostom cherez Oku sooruzhayutsya vse mosty ot Kolomny do Voronezha i ot Serpuhova do Kurska i Kieva Kievskij most cherez Dnepr stroivshijsya v 1868 1870 godah po novomu sposobu s bykami pnevmaticheskoj sistemy sovremenniki nazyvali samym bolshim mostom v Evrope ego protyazhennost prevyshala 1 kilometr Po zakazu Moskovskoj Gorodskoj Dumy v 1860 1870 h godah Kolomenskij zavod postroil Borodinskij Krasnoholmskij Moskvoreckij i Krymskij mosty Do sih por odnim iz samyh grandioznyh i izyashnyh sooruzhenij schitaetsya Litejnyj most postroennyj v 1879 godu cherez reku Nevu v Sankt Peterburge V 1870 godu predpriyatie bylo preobrazovano v Akcionernoe obshestvo Kolomenskij mashinostroitelnyj zavod Na zavode v Kolomne postroeny pervyj russkij tryohosnyj parovoz serii T 1870 stavshij pervym lokomotivom i dlya samogo zavoda pervoe v mire sudno s dizelnoj ustanovkoj buksir Kolomenskij dizel 1907 pervyj dvuhtaktnyj PDP dizel sistemy Korejvo stavshij dvizhitelem vnutrennego sgoraniya na pervom v mire rechnom teplohode i pervyj v mire serijnyj teplovoz Eel Za vysokoe kachestvo produkcii predstavlennoj na Vserossijskoj manufakturnoj vystavke 1870 goda v Sankt Peterburge zavod poluchil pravo v dalnejshem markirovat svoi izdeliya gosudarstvennym gerbom V 1878 godu izgotovlen pervyj rechnoj parohod Kulebaki vsled za nim stroilis suda razlichnogo naznacheniya Na Vserossijskoj vystavke 1896 goda v Nizhnem Novgorode firma nagrazhdena povtoreniem prava izobrazheniya Gosudarstvennogo gerba na svoej produkcii Kolomenskij zavod stal odnim iz yarkih simvolov burnogo razvitiya zheleznodorozhnogo transporta v Rossijskoj imperii vtoroj poloviny XIX veka Nachalo XX veka Odin iz pervyh katkov dlya ukladki asfalta proizvodstva Kolomenskogo zavoda 1910 e gody Na nachalo XX veka glavnymi otdelami Kolomenskogo mashinostroitelnogo zavoda yavlyalis parovozostroenie vagonnoe proizvodstvo mostovoj otdel postrojka parohodov i otdel obshih mashin otdely parovyh dvigatelej lokomobilej i raznyh stankov Obshaya proizvoditelnost Kolomenskih zavodov Obshestva sostavlyala v ezhegodnom vypuske do 150 parovozov 1500 tovarnyh vagonov 160 passazhirskih vagonov a takzhe zheleznyh mostov i raznyh mashin vsego na summu do 9 5 millionov carskih rublej v god Pri zavodah Kolomenskom i Kulebakskom zavodah sushestvovalo Obshestvo potrebitelej dlya snabzheniya rabochih kotoroe bylo sostavleno iz pajshikov samih rabochih Pri zavodah byli zhilye pomesheniya dlya rabochih obshaya stolovaya chitalnya a takzhe bolnica shkola i narodnyj teatr Tramvaj BF Kolomenskogo zavoda proizvodstva 1910 h godov Produkciya zavoda byla udostoena vysshih nagrad Grand Prix na Vsemirnoj vystavke 1900 goda v Parizhe i Vsemirnoj vystavke 1906 goda v Milane Kolomenskij zavod odnim iz pervyh v mire osvoil proizvodstvo novogo klassa teplovyh dvigatelej dizelej V 1903 godu zdes byl izgotovlen pervyj odnocilindrovyj vertikalnyj dizel moshnostyu 18 loshadinyh sil a cherez nekotoroe vremya zavod stal krupnejshim v strane proizvoditelem dizelej V 1904 1905 godah dizeli s torgovoj markoj Kolomenskogo zavoda nashli primenenie kak na zavodah tak i v truboprovodnom transporte i na elektricheskih stanciyah V 1911 godu spushen na vodu pervyj v mire rechnoj vintovoj teplohod Kolomenskij dizel serii Borodino Silovoj ustanovkoj posluzhil dvigatel R Dizelya usovershenstvovannyj glavnym inzhenerom Kolomenskogo zavoda R A Korejvo chto pozvolilo vpervye primenit etot dvigatel v mirovom teplohodostroenii a takzhe stroitelstve otechestvennyh podvodnyh lodok Poslednim mostom izgotovlennym Kolomenskim zavodom stal Dvorcovyj most sostoyashij iz 5 prolyotov srednij iz kotoryh yavlyaetsya bystro raskryvayushimsya Sovetskij period Parovoj molot Foto Sergeya Strunnikova 1930 e godyPoslednij postroennyj zavodom parovoz v Centralnom muzee Oktyabrskoj zheleznoj dorogi V pervye gody Sovetskoj vlasti na zavode v nebolshih kolichestvah vypuskalis parovozy vagony tramvai i dizeli V 1931 godu zavod nachal proizvodit teplovozy snachala opytnye a v 1932 godu serijnye Eel i elektrovozy serii VL19 sovmestno s zavodom Dinamo V konce 1934 goda v Kolomne na Kolomenskom parovozostroitelnom zavode zalozhili tri podvodnye lodki tipa Shuka pod nomerami Sh 421 Sh 422 i Sh 423 Opyt okazalsya dlya zavoda neudachnym i 7 maya 1936 goda bylo prinyato reshenie peredat lodki dlya dostrojki na zavod Krasnoe Sormovo N112 gde oni byli dostroeny i sdany v nachale dekabrya 1937 goda Baltijskomu flotu V 1935 godu zavodu prisvoeno imya V V Kujbysheva Zavod nagrazhdyon ordenom Lenina 1939 ordenom Trudovogo Krasnogo Znameni 1945 i ordenom Oktyabrskoj Revolyucii 1971 Do nachala Velikoj Otechestvennoj vojny zavod vypuskal parovozy teplovozy elektrovozy dizeli prohodcheskie shity i tyubingi dlya metro turbiny tendery kondensatory dlya parovozov V gody vojny zavod obespechival nuzhdy fronta remontiroval tanki stroil bronepoezda izgotovlyal boepripasy V 1943 godu zavod vozobnovil vypusk parovozov i dizelej V 1948 godu za razrabotku i osvoenie potochnogo metoda proizvodstva v parovozostroenii inzhenery Kolomenskogo parovozostroitelnogo zavoda stali laureatami Stalinskoj premii A N Demyanovich glavnyj inzhener glavnyj tehnolog K K Yakovlev direktor V noyabre 1953 goda zavod vypustil desyatitysyachnyj parovoz S 1956 goda zavod serijno vypuskaet teplovozy a takzhe dizeli dlya teplovozov sudov podvodnyh lodok dizelnyh elektrostancij Passazhirskie teplovozy TEP60 i TEP70 vypolnyayut lvinuyu dolyu passazhirskih perevozok po neelektrificirovannym liniyam v Rossii na Ukraine i v Belorussii a takzhe ekspluatiruyutsya v Kazahstane Byli vypusheny dva TEP80 samyh skorostnyh v mire passazhirskih teplovoza s originalnym ekipazhem dva EP200 skorostnyh passazhirskih elektrovoza peremennogo toka s ventilnym tyagovym privodom na otechestvennoj elementnoj baze Sovremennost V 1997 godu zavodom izgotovleny dva opytnyh obrazca passazhirskogo elektrovoza peremennogo toka EP200 moshnostyu 8000 kVt s maksimalnoj skorostyu v ekspluatacii 200 km ch konstrukcionnoj skorostyu po ekipazhu 250 km ch V konce 90 h godov po iniciative Kolomenskogo zavoda byla nachata remotorizaciya teplovoznogo parka MPS Rossii zamena tehnicheski i moralno ustarevshih dvigatelej na bolee ekonomichnye i nadezhnye kolomenskie dvigateli tipa D49 V 2000 godu bylo osvoeno proizvodstvo blochno transportabelnyh elektrostancij shirokogo naznacheniya Eti elektrostancii ispolzuyutsya v kachestve istochnika avtonomnogo osnovnogo ili vspomogatelnogo energosnabzheniya dlya predpriyatij nefte i gazodobyvayushej promyshlennosti v otdalennyh regionah Rossii V 2000 h godah zavod nachal vypusk teplovozov TEP70BS zavodskaya seriya TEP70A otlichayushihsya ot TEP70 prezhde vsego kuzovom vozmozhnostyu energosnabzheniya passazhirskogo sostava napryazheniem 3 kV i mikroprocessornoj sistemoj upravleniya i elektrovozov postoyannogo toka EP2K Takzhe vypusheny 26 teplovozov TEP70U unificirovannyh s TEP70BS no imeyushih staryj glavnyj generator ot TEP70 to est bez energosnabzheniya sostava i 12 dvuhsekcionnyh gruzovyh teplovozov 2TE70 imeyushih usilennyj kuzov s mezhsekcionnym perehodom i poosnoe regulirovanie sily tyagi V 2006 godu sozdan dizel generator 21 26DG 01 moshnostyu 2500 kVt pri 1000 ob min Osobennostyu novogo dvigatelya yavlyaetsya primenenie elektronnoj sistemy toplivopodachi impulsnogo dejstviya i elektronnoj sistemy obespechivayushej perepusk vozduha iz kompressora v turbinu Ustanovlen na pervom rossijskom gruzovom teplovoze 2TE25A Vityaz s asinhronnoj glavnoj silovoj peredachej proizvodstva Bryanskogo mashinostroitelnogo zavoda V 2006 godu lokomotivnye dizeli D49 attestovany na sootvetstvie ekologicheskomu standartu EURO IIIA V 2018 2022 godah byla provedena polnaya modernizaciya zavoda Sankcii18 dekabrya 2023 goda iz za rossijskogo vtorzheniya na Ukrainu kompaniya vnesena v sankcionnyj spisok stran Evrosoyuza tak kak predpriyatie proizvodit dizelnye dvigateli dlya rossijskih voennyh korablej i podvodnyh lodok kotorye ispolzuyutsya Vooruzhennymi Silami Rossii v hode agressivnoj vojny Rossii protiv Ukrainy Ranee predpriyatie bylo vklyucheno v sankcionnyj spisok UkrainyProdukciyaKorpusa Kolomenskogo zavoda nad Moskva rekoj V nastoyashee vremya 2022 god osnovnye napravleniya deyatelnosti predpriyatiya proektirovanie proizvodstvo i obsluzhivanie dizelej i dizel generatorov dlya teplovozov elektrostancij bolshegruznyh samosvalov sudov i lokomotivov V osnovnom zavod izgotavlivaet passazhirskie elektrovozy i teplovozy EP2K TEP70BS i TEP70U gruzovye teplovozy 2TE70 sredneoborotnye dizeli D49 V obraznye dvigateli D300 i D500 a takzhe dvigateli dlya elektrostancij 7GDG 7GDG N 8GDG 8DG N 7GMG 8GMG i AD2000 AES 16EDG500 20EDG500 DGU3100 DGU3200 DGU4000 i DGU6200 a takzhe dizeli dlya modernizacii i postrojki novyh teplovozov Takzhe predpriyatie postavlyaet Minoborony Rossii dizelnye dvigateli dlya voennyh korablej i podvodnyh lodok kotorye ispolzuyutsya v korvetah proekta 20380 proekta 20385 podvodnyh lodok proekta 636 i inyh Vypusk produkcii Kolomenskim zavodom v 2006 2009 godah Produkciya 2006 god 2007 god 2009 godPassazhirskij teplovoz TEP70BS 24 11 26Passazhirskij teplovoz TEP70U 16 10Passazhirskij teplovoz TEP70 1Gruzovoj teplovoz 2TE70 4 sekcii 20Passazhirskij elektrovoz EP2K 30Dizelej i dizel generatorov razlichnyh tipov 264 410 303Razlichnyh zapasnyh chastej dlya dizelnyh dvigatelej realizovano predpriyatiem na summu 900 mln rublej 840 mln rublejVypusk produkcii Kolomenskim zavodov v 2017 2019 gg Naimenovanie produkcii Ed izm 2017 god 2018 god 2019 god 2020 god1 Lokomotivy vsego sekc 32 42 44 30tys rub 3 060 043 4 150 050 4 238 017 3 433 969Teplovozy sekc 19 12 19 5Elektrovozy sekc 13 30 25 252 Dizeli d generatory dizelnye agregaty sht 313 469 534 504tys rub 7 351 667 9 866 020 13 027 186 12 116 4701A 9DG isp 3 01 02 sht 64 103 128 1681A 9DG isp 2 01 sht 26 56 34 412A 9DG 01 02 sht 1 20 28 305 26DG 01 02 03 sht 11 26 42 8518 9DG 01 02 03 04 05 sht 172 214 257 13411 26DG sht 6 7 15 137 GDG 8GDG N sht 3 29GMG sht 37 6D49 02 sht 22 28 13 1221 26DG 01 sht 1 5 2 2Prochie d g i agregaty sht 10 10 12 143 Zapchasti tys rub 1 935 239 1 583 333 1 165 043 1 437 4774 Prochie raboty i uslugi tys rub 436 333 591 724 563 939 469 621Itogo tys rub 12 783 282 16 191 127 18 994 185 17 457 537Rukovoditeli predpriyatiyaRukovoditeli predpriyatiyaStruve Amand Egorovich c 1863 po 1866 Struve Gustav Egorovich s 1866 po 1882 Struve Amand Egorovich c 1882 po 1898 direktor rasporyaditel s 1895 Anoshin Nikolaj Konstantinovich v 1899 1902 godah Anderson Karl Richard Konstantinovich Kryudener Struve Aleksandr Amandovich s 1898 po 1902 Mesherskij Aleksej Pavlovich s 1902 po iyun 1918 s iyunya 1918 po yanvar 1920 Makarov Ivan Gavrilovich s fevralya 1920 po aprel 1921 Elenin Aleksandr Alekseevich s aprelya 1921 po dekabr 1921 s dekabrya 1921 po oktyabr 1925 Miroshin Nikolaj Georgievich s oktyabrya 1925 po sentyabr 1929 Berezin Dmitrij Efimovich s fevralya 1930 po mart 1935 Kuks Solomon Ilich s aprelya 1935 po fevral 1936 Docenko Ivan Sergeevich s fevralya 1936 po aprel 1938 Malyshev Vyacheslav Aleksandrovich s maya 1938 po fevral 1939 Novotorcev Semen Dmitrievich s fevralya 1939 po fevral 1940 Konshin Sergej Nikolaevich s fevralya 1940 po sentyabr 1940 Rubinchik Efim Emmanuilovich s oktyabrya 1940 po oktyabr 1941 Smelyakov Nikolaj Nikolaevich s noyabrya 1941 po fevral 1942 Bebenin Leonid Nikolaevich s fevralya 1942 po aprel 1942 s maya 1942 po dekabr 1943 s dekabrya 1943 po maj 1946 Yakovlev Konstantin Konstantinovich s maya 1946 po mart 1952 s aprelya 1952 po dekabr 1960 Pyatov Vladilen Mihajlovich s dekabrya 1960 po iyun 1973 Strelnikov Valentin Pavlovich s iyunya 1973 po dekabr 1986 Arseev Lev Dmitrievich s sentyabrya 1986 po yanvar 1987 Plotnikov Boris Vladimirovich s yanvarya 1987 po avgust 1988 s avgusta 1988 po iyun 1995 Berezhkov Vyacheslav Aleksandrovich s iyunya 1995 po maj 2000 Korolev Aleksandr Petrovich s iyunya 2000 po maj 2001 Vlasov Vladimir Nikolaevich s oktyabrya 2000 po dekabr 2005 Novikov Aleksandr Dmitrievich s dekabrya 2005 po noyabr 2006 Andreev Anatolij Fedorovich s dekabrya 2006 po maj 2007 Franc Viktor Nikolaevich s maya po noyabr 2007 s 26 iyulya 2008 po 18 maya 2014 Simonov Nikolaj Petrovich s 19 maya 2014 po 19 oktyabrya 2015 s 20 oktyabrya 2015 po 31 avgusta 2017 Vozhakin Evgenij Evgenevich s 1 sentyabrya 2017 po yanvar 2019 Mirnyj Dmitrij Sergeevich s 10 yanvarya 2019 po yanvar 2022 Mochalin Igor Valerevich s 11 yanvarya 2022 po oktyabr 2022 Shedrov Igor Sergeevich s 19 oktyabrya 2022 po nastoyashee vremya Zavod v filateliiPochtovaya marka Rossii posvyashyonnaya 150 letiyu Kolomenskogo zavoda 2013 Na marke izobrazheny parovoz T s kotorogo nachalsya vypusk lokomotivov na zavode i sovremennyj teplovoz TEP70BSSm takzheGavrilov Aleksandr Ivanovich Lebedyanskij Lev Sergeevich Saltykov Mihail Alekseevich Korejvo Rajmond Aleksandrovich Bronepoezd Za Stalina Bronepoezd Kolomenskij rabochij PrimechaniyaAO Kolomenskij zavod neopr Data obrasheniya 15 fevralya 2022 Arhivirovano 15 fevralya 2022 goda Kolomenskij zavod neopr Data obrasheniya 15 fevralya 2022 Arhivirovano 15 fevralya 2022 goda Istoriya Transmashholdinga neopr www tmholding ru Data obrasheniya 15 fevralya 2022 Arhivirovano 15 fevralya 2022 goda Istoriya neopr Oficialnyj sajt Kolomenskogo zavoda Data obrasheniya 16 sentyabrya 2023 Arhivirovano 22 sentyabrya 2023 goda Rakov 1995 Rossiya na Vsemirnoj vystavke v Parizhe 1900 Ves Peterburg 1907 s 1 Efremcev 1973 Shubin 1927 Transmashholding investiruet v razvitie Kolomenskogo zavoda bolee 15 mlrd rublej neopr Data obrasheniya 25 yanvarya 2018 Arhivirovano 26 yanvarya 2018 goda Dve kompanii iz rassledovaniya The Insider o snabzhenii rossijskoj armii popali v 12 j sankcionnyj spisok ES rus The Insider Data obrasheniya 20 dekabrya 2023 Arhivirovano 19 dekabrya 2023 goda COUNCIL DECISION CFSP 2023 2871 neopr Official Journal of the European Union 18 dekabrya 2023 Data obrasheniya 20 dekabrya 2023 Arhivirovano 18 dekabrya 2023 goda Akcionernoe obshestvo Kolomenskij zavod rus Vojna i sankcii Data obrasheniya 20 dekabrya 2023 Arhivirovano 20 dekabrya 2023 goda Passazhirskij elektrovoz EP2K neopr www kolomnadiesel com Data obrasheniya 15 fevralya 2022 Arhivirovano 15 fevralya 2022 goda Passazhirskij teplovoz TEP70BS s energosnabzheniem vagonov poezda neopr www kolomnadiesel com Data obrasheniya 15 fevralya 2022 Arhivirovano 15 fevralya 2022 goda Passazhirskij teplovoz TEP70U neopr www kolomnadiesel com Data obrasheniya 15 fevralya 2022 Arhivirovano 15 fevralya 2022 goda Gruzovoj teplovoz 2TE70 neopr www kolomnadiesel com Data obrasheniya 15 fevralya 2022 Arhivirovano 15 fevralya 2022 goda Dizel D49 neopr www kolomnadiesel com Data obrasheniya 15 fevralya 2022 Arhivirovano 24 sentyabrya 2020 goda Dvigateli D300 neopr www kolomnadiesel com Data obrasheniya 15 fevralya 2022 Arhivirovano 15 fevralya 2022 goda Dvigateli D500 neopr www kolomnadiesel com Data obrasheniya 15 fevralya 2022 Arhivirovano 15 fevralya 2022 goda 8GDG 8DG N neopr www kolomnadiesel com Data obrasheniya 15 fevralya 2022 Arhivirovano 15 fevralya 2022 goda Produkciya dlya AES neopr www kolomnadiesel com Data obrasheniya 15 fevralya 2022 Arhivirovano 15 fevralya 2022 goda Produkciya dlya modernizacii teplovozov neopr www kolomnadiesel com Data obrasheniya 15 fevralya 2022 Arhivirovano 15 fevralya 2022 goda Produkciya dlya postrojki novyh teplovozov neopr www kolomnadiesel com Data obrasheniya 15 fevralya 2022 Arhivirovano 15 fevralya 2022 goda Z znachit Zapad 25 evropejskih kompanij kotorye vse eshe snabzhayut rossijskuyu armiyu rus The Insider Data obrasheniya 20 dekabrya 2023 AO Kolomenskij zavod neopr Server raskrytiya korporativnoj informacii Interfaks Data obrasheniya 15 fevralya 2022 Arhivirovano 15 fevralya 2022 goda Biografii vypusknikov TI K 100 letiyu TI T 2 1928 S 277 279 neopr Data obrasheniya 9 yanvarya 2019 Arhivirovano 6 yanvarya 2019 goda LiteraturaProshloe i sovremennost Kolomenskogo zavoda Voenno istoricheskij zhurnal 2007 8 S 54 56 Rakov V A Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1845 1955 rus 2 e izd pererab i dop M Transport 1995 564 s ISBN 5 277 00821 7 Rossiya na Vsemirnoj vystavke v Parizhe v 1900 godu rus SPb Izd A S Shustova 1900 56 116 71 5 s Ves Peterburg na 1907 god Adresnaya i spravochnaya kniga g S Peterburga rus 14 j god izdaniya SPb Izdanie A S Suvorina 1907 S 1 730 s Istoriya Kolomenskogo zavoda Ocherk istorii kolomenskogo teplovozostroitelnogo zavoda imeni V V Kujbysheva za 110 let 1883 1973 rus M Mysl 1973 351 s Shubin I A Volga i Volzhskoe sudohodstvo Istoriya razvitie i sovremennoe sostoyanie sudohodstva i sudostroeniya Centr pravl rechnyh gosud parohodstv rus M Transpechat NKPS 1927 908 s SsylkiNagradyLokomotivy proizvodstva Kolomenskogo zavoda Mediafajly na Vikisklade Mediafajly na Vikisklade Kolomenskij teplovozostroitelnyj zavod KZ v fotografiyah nachala XX vekaV state ne hvataet ssylok na istochniki sm rekomendacii po poisku Informaciya dolzhna byt proveryaema inache ona mozhet byt udalena Vy mozhete otredaktirovat statyu dobaviv ssylki na avtoritetnye istochniki v vide snosok 20 aprelya 2012
