Маятниковая миграция
Маятниковая миграция — условное название регулярных (обычно — ежедневных) поездок населения из одного населённого пункта (места жительства) в другой — на работу или учёбу и обратно. Маятниковая миграция является результатом несоответствия размещения производства и расселения людей. Особенно развита маятниковая миграция в крупных городов, городских агломерациях, мегаполисах. Маятниковую миграцию не относят к миграции населения.
Маятниковая миграция возникает в обществах, где доступ к современным транспортным средствам позволяет людям жить вдалеке от места своей работы. До XIX века большинство людей жило в пределах пешего хода от места работы. Возникновение маятниковой миграции оказало большое влияние на жизненный уклад, позволило городам разрастись до прежде недостижимых размеров, привело к расцвету городских предместий.
Вместе с тем, маятниковая миграция создаёт и много новых проблем, связанных с массовой автомобилизацией, проблемами транспорта в часы пик, нехваткой парковок, гаражей, ростом выхлопов и ухудшением экологической обстановки в городской и пригородной среде.
Действие маятниковой миграции на развитие городов
Маятниковая миграция — главный механизм образования городских агломераций, движущая сила территориального роста городов и субурбанизации. Эффекты маятниковой миграции на развитие городов зависят от её интенсивности, а она в свою очередь — от экономического потенциала города и развития транспорта.
При опережающем развитии транспорта маятниковая миграция ведёт к стремительному экстенсивному росту городов, застройке пригородов жилыми кварталами и образованию классических спальных районов. Городская среда при этом сильно поляризуется, центр резко контрастирует с периферией. Развивается центр-периферийная имущественная и социальная сегрегация. Население агломерации быстро увеличивается за счёт притока мигрантов в застраиваемые пригороды.
В дальнейшем, при замедлении развития транспорта, которому сопутствуют автомобильные пробки и работа в режиме перегрузок, развитие города осуществляется медленнее и гармоничнее. Транспортные ограничения ведут к росту цен на недвижимость и выносу части рабочих мест из центра города, благоустройству и развитию инфраструктуры в бывших спальных районах. Невозможность добираться на работу из пригородов и рост цен на жильё приводят к уплотнению и повышению этажности застройки в городе и «возрождению» пригородов. Социальная и имущественная сегрегация сохраняются, но определяются уже не близостью того или иного района к центру, а другими факторами.
Этапы развития маятниковой миграции
На начальных этапах развития агломераций, особенно тех, которые имеют ярко выраженную гипертрофию центра, ежедневная маятниковая миграция направлена преимущественно из спальных районов и городов-спутников в исторический центр (ядро) города. Однако по мере исчерпания ресурсного потенциала ядра, роста субурбанизационных процессов, развития окраинной инфраструктуры, повышения уровня людности и экономической специализации окраин, роста уровня самодостаточности городов-спутников появляется и обратный поток: жители высокоурбанизованного ядра начинают участвовать в маятниковой миграции на периферию. Таким образом возникают два встречных потока.
Московская агломерация
По данным исследований на тему маятниковой миграции, в начале 2000 года в Москву из области на работу или учёбу ежедневно приезжали 800—850 тысяч человек, при этом и в область из столицы направлялось 200—250 тысяч. Таким образом, общий оборот маятниковой миграции в Московской агломерации превысил 1 млн человек уже в начале 2000—х годов. В 2010 году положительное сальдо трудовой маятниковой миграции Москвы достигло 1,8 млн человек в сутки, причём заметный вклад в него вносили не только жители Московской области, но и другие ближайшие соседние регионы — Тульская, Владимирская и Калужская области.
Киевская агломерация
По оценкам КГГА, ежедневная маятниковая миграция в Киев в 2016 году составляла порядка 300 тыс. человек в день. Большую часть её дают города-соседи (Бровары, Вышгород, Борисполь и другие). Встречный поток из города в область развит слабо из-за относительной малолюдности Киевской области.
Для Киевской агломерации, как и для самого Киева, привычной стало несоответствие между право- и левобережной частями: почти 80 % рабочих мест города расположено на правом берегу, а более 40 % жилья (в том числе и большая часть дешёвого жилья) — на левом. Уже в 1970-х годах в Киеве появился замысел создания своего делового центра для левобережной части агломерации, однако он, как и все последующие, так и не был осуществлён. Поэтому в агломерации достаточно остро стоит вопрос перемещения населения между двумя берегами и, соответственно, недостаточно высокой пропускной способности мостов. Усилились и некоторые несоответствия в транспортной доступности: так, из города Бровары добраться на Крещатик оказывается быстрее, чем с окраин самой столицы. При этом процессы субурбанизации, по крайней мере в их западном понимании, пока выражены достаточно слабо, поскольку происходит дальнейшее уплотнение и вертикализация центра агломерации. В 2000-х годах блоковая фрагментация советского периода только усиливалась и достигла степени мозаичности.
См. также
- Перехватывающая парковка
- Пригородный поезд
- Райдшеринг
- Спальный район
- Велосипедные маятниковые поездки
Примечания
- Рынок жилья Подмосковья. Дата обращения: 15 сентября 2016. Архивировано 14 ноября 2016 года.
- А то все в Москву едут… В столице и области перепишут маятниковых мигрантов. Дата обращения: 15 сентября 2016. Архивировано 25 января 2020 года.
- Городские агломерации в условиях депопуляции. Дата обращения: 17 октября 2016. Архивировано 17 февраля 2020 года.
- Мировые новости. Дата обращения: 15 сентября 2016. Архивировано 2 сентября 2016 года.
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Маятниковая миграция, Что такое Маятниковая миграция? Что означает Маятниковая миграция?
Mayatnikovaya migraciya uslovnoe nazvanie regulyarnyh obychno ezhednevnyh poezdok naseleniya iz odnogo naselyonnogo punkta mesta zhitelstva v drugoj na rabotu ili uchyobu i obratno Mayatnikovaya migraciya yavlyaetsya rezultatom nesootvetstviya razmesheniya proizvodstva i rasseleniya lyudej Osobenno razvita mayatnikovaya migraciya v krupnyh gorodov gorodskih aglomeraciyah megapolisah Mayatnikovuyu migraciyu ne otnosyat k migracii naseleniya Passazhiry na stancii Himki pytayutsya sest v elektropoezd v chas pik Mayatnikovaya migraciya voznikaet v obshestvah gde dostup k sovremennym transportnym sredstvam pozvolyaet lyudyam zhit vdaleke ot mesta svoej raboty Do XIX veka bolshinstvo lyudej zhilo v predelah peshego hoda ot mesta raboty Vozniknovenie mayatnikovoj migracii okazalo bolshoe vliyanie na zhiznennyj uklad pozvolilo gorodam razrastis do prezhde nedostizhimyh razmerov privelo k rascvetu gorodskih predmestij Vmeste s tem mayatnikovaya migraciya sozdayot i mnogo novyh problem svyazannyh s massovoj avtomobilizaciej problemami transporta v chasy pik nehvatkoj parkovok garazhej rostom vyhlopov i uhudsheniem ekologicheskoj obstanovki v gorodskoj i prigorodnoj srede Dejstvie mayatnikovoj migracii na razvitie gorodovMayatnikovaya migraciya glavnyj mehanizm obrazovaniya gorodskih aglomeracij dvizhushaya sila territorialnogo rosta gorodov i suburbanizacii Effekty mayatnikovoj migracii na razvitie gorodov zavisyat ot eyo intensivnosti a ona v svoyu ochered ot ekonomicheskogo potenciala goroda i razvitiya transporta Pri operezhayushem razvitii transporta mayatnikovaya migraciya vedyot k stremitelnomu ekstensivnomu rostu gorodov zastrojke prigorodov zhilymi kvartalami i obrazovaniyu klassicheskih spalnyh rajonov Gorodskaya sreda pri etom silno polyarizuetsya centr rezko kontrastiruet s periferiej Razvivaetsya centr periferijnaya imushestvennaya i socialnaya segregaciya Naselenie aglomeracii bystro uvelichivaetsya za schyot pritoka migrantov v zastraivaemye prigorody V dalnejshem pri zamedlenii razvitiya transporta kotoromu soputstvuyut avtomobilnye probki i rabota v rezhime peregruzok razvitie goroda osushestvlyaetsya medlennee i garmonichnee Transportnye ogranicheniya vedut k rostu cen na nedvizhimost i vynosu chasti rabochih mest iz centra goroda blagoustrojstvu i razvitiyu infrastruktury v byvshih spalnyh rajonah Nevozmozhnost dobiratsya na rabotu iz prigorodov i rost cen na zhilyo privodyat k uplotneniyu i povysheniyu etazhnosti zastrojki v gorode i vozrozhdeniyu prigorodov Socialnaya i imushestvennaya segregaciya sohranyayutsya no opredelyayutsya uzhe ne blizostyu togo ili inogo rajona k centru a drugimi faktorami Etapy razvitiya mayatnikovoj migraciiNa nachalnyh etapah razvitiya aglomeracij osobenno teh kotorye imeyut yarko vyrazhennuyu gipertrofiyu centra ezhednevnaya mayatnikovaya migraciya napravlena preimushestvenno iz spalnyh rajonov i gorodov sputnikov v istoricheskij centr yadro goroda Odnako po mere ischerpaniya resursnogo potenciala yadra rosta suburbanizacionnyh processov razvitiya okrainnoj infrastruktury povysheniya urovnya lyudnosti i ekonomicheskoj specializacii okrain rosta urovnya samodostatochnosti gorodov sputnikov poyavlyaetsya i obratnyj potok zhiteli vysokourbanizovannogo yadra nachinayut uchastvovat v mayatnikovoj migracii na periferiyu Takim obrazom voznikayut dva vstrechnyh potoka Moskovskaya aglomeraciya Po dannym issledovanij na temu mayatnikovoj migracii v nachale 2000 goda v Moskvu iz oblasti na rabotu ili uchyobu ezhednevno priezzhali 800 850 tysyach chelovek pri etom i v oblast iz stolicy napravlyalos 200 250 tysyach Takim obrazom obshij oborot mayatnikovoj migracii v Moskovskoj aglomeracii prevysil 1 mln chelovek uzhe v nachale 2000 h godov V 2010 godu polozhitelnoe saldo trudovoj mayatnikovoj migracii Moskvy dostiglo 1 8 mln chelovek v sutki prichyom zametnyj vklad v nego vnosili ne tolko zhiteli Moskovskoj oblasti no i drugie blizhajshie sosednie regiony Tulskaya Vladimirskaya i Kaluzhskaya oblasti Kievskaya aglomeraciya Po ocenkam KGGA ezhednevnaya mayatnikovaya migraciya v Kiev v 2016 godu sostavlyala poryadka 300 tys chelovek v den Bolshuyu chast eyo dayut goroda sosedi Brovary Vyshgorod Borispol i drugie Vstrechnyj potok iz goroda v oblast razvit slabo iz za otnositelnoj malolyudnosti Kievskoj oblasti Dlya Kievskoj aglomeracii kak i dlya samogo Kieva privychnoj stalo nesootvetstvie mezhdu pravo i levoberezhnoj chastyami pochti 80 rabochih mest goroda raspolozheno na pravom beregu a bolee 40 zhilya v tom chisle i bolshaya chast deshyovogo zhilya na levom Uzhe v 1970 h godah v Kieve poyavilsya zamysel sozdaniya svoego delovogo centra dlya levoberezhnoj chasti aglomeracii odnako on kak i vse posleduyushie tak i ne byl osushestvlyon Poetomu v aglomeracii dostatochno ostro stoit vopros peremesheniya naseleniya mezhdu dvumya beregami i sootvetstvenno nedostatochno vysokoj propusknoj sposobnosti mostov Usililis i nekotorye nesootvetstviya v transportnoj dostupnosti tak iz goroda Brovary dobratsya na Kreshatik okazyvaetsya bystree chem s okrain samoj stolicy Pri etom processy suburbanizacii po krajnej mere v ih zapadnom ponimanii poka vyrazheny dostatochno slabo poskolku proishodit dalnejshee uplotnenie i vertikalizaciya centra aglomeracii V 2000 h godah blokovaya fragmentaciya sovetskogo perioda tolko usilivalas i dostigla stepeni mozaichnosti Sm takzhePerehvatyvayushaya parkovka Prigorodnyj poezd Rajdshering Spalnyj rajon Velosipednye mayatnikovye poezdkiPrimechaniyaRynok zhilya Podmoskovya neopr Data obrasheniya 15 sentyabrya 2016 Arhivirovano 14 noyabrya 2016 goda A to vse v Moskvu edut V stolice i oblasti perepishut mayatnikovyh migrantov neopr Data obrasheniya 15 sentyabrya 2016 Arhivirovano 25 yanvarya 2020 goda Gorodskie aglomeracii v usloviyah depopulyacii neopr Data obrasheniya 17 oktyabrya 2016 Arhivirovano 17 fevralya 2020 goda Mirovye novosti neopr Data obrasheniya 15 sentyabrya 2016 Arhivirovano 2 sentyabrya 2016 goda
