Эресуннский мост
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. |
Эресуннский мост (дат. Øresundsbroen, швед. Öresundsbron) — совмещённый мост-тоннель через пролив Эресунн, соединяющий столицу Дании Копенгаген и шведский город Мальмё. Это второй по длине мост в Европе, в котором автомобильная и железная дороги объединены в одну конструкцию. Мост и тоннель являются частью международного европейского автомобильного маршрута E20, а также Эресуннской железнодорожной линии. Строительство моста Большой Бельт (дат. Storebæltsforbindelsen) и моста позволило связать Центральную Европу со Скандинавским полуостровом.
| Эресуннский мост | |
|---|---|
| дат. Øresundsbroen | |
 | |
| 55°34′31″ с. ш. 12°49′37″ в. д.HGЯO | |
| Официальное название | дат. Øresundsbroen, швед. Öresundsbron |
| Область применения | автомобильно-железнодорожный |
| По мосту проходит | European route E20 in Denmark[вд], Эресуннская железная дорога и European route E20 in Sweden[вд] |
| Пересекает | Эресуннский пролив |
| Место расположения | соединяет Копенгаген (Дания) и Мальмё (Швеция) |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | вантовый мост, тоннель |
| Материал | сталь и железобетон |
| Основной пролёт | 490 м |
| Общая длина |
|
| Ширина моста | 23,5 м |
| Высота конструкции | 204 м |
| Максимальная нагрузка | 13 602 т |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор | Dissing+Weitling[вд] |
| Открытие | 1 июля 2000 года |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Эресуннский мост пересекает границу между Данией и Швецией, но благодаря Шенгенскому соглашению до миграционного кризиса там не было паспортного контроля: проводились обычные таможенные проверки у стендов (киосков) оплаты проезда по мосту для тех, кто въезжает в Швецию, но не для тех, кто въезжает в Данию.
Название
В Швеции и Дании мост наиболее часто называют Öresundsbron и Øresundsbroen соответственно. Компания Øresundsbro Konsortiet I/S, спроектировавшая мост, предлагает компромиссное решение — называть мост Øresundsbron. Это символизирует общую культурную идентичность для региона, после постройки моста люди становятся «гражданами Эресунна»[источник не указан 3554 дня]. Поскольку сооружение фактически включает мост, остров и тоннель, его иногда называют более точно: «Эресуннская линия» или «Эресуннское сообщение» (дат. Øresundsforbindelsen, швед. Öresundsförbindelsen).
История
Строительство перехода началось в сентябре 1995 года. Несмотря на крупные происшествия — обнаружение обломков военной техники, 16 неразорвавшихся бомб времён Второй мировой войны на морском дне и перекос сегмента тоннеля — строительство переправы было закончено на 3 месяца раньше запланированного срока, 14 августа 1999 года. В этот день наследный принц Дании Фредерик и кронпринцесса Швеции Виктория встретились на середине моста, чтобы отметить завершение строительства. Официальное открытие состоялось 1 июля 2000 года с участием королевы Маргрете II и короля Карла XVI Густава в качестве почётных гостей. Переправа была открыта для движения транспорта в тот же день. А до официального открытия, 12 июня 2000 года, 79871 бегун участвовали в полумарафоне (Broloppet, the Bridge Run) от Амагера в Дании до Сконе в Швеции.
На начальном этапе загрузка перехода была ниже ожидаемой, вероятно, из-за высокой стоимости проезда. Однако в 2005—2006 годах интенсивность движения возросла. Это могло быть связано с потоком датчан, покупавших дома в Швеции (благодаря низким ценам на жильё в Мальмё), и ездивших на работу в Данию. В 2007 году почти 25 миллионов человек пересекли мост: 15,2 миллиона на автомобилях и автобусах и 9,6 миллиона на поездах.
Особенности моста
Мост длиной 7845 м покрывает половину расстояния между Швецией и датским островом Амагер. Граница между двумя странами находится в 5,3 км от шведского берега. Конструкция моста имеет массу 82000 тонн, несёт два железнодорожных пути и четыре полосы движения на горизонтальной балке, идущей вдоль всей длины моста. На обоих подходах к 3-вантовым секциям каждые 140 м балка опирается на бетонные опоры. 2 пары свободно стоящих несущих пилонов высотой 203,5 м позволяют осуществлять судоходство в створе основного пролёта, имеющего высоту 57 м. Несмотря на это, большинство судов предпочитают проходить через пролив беспрепятственно — над тоннелем. Длина основного вантового пролёта — 490 метров. Балка и вантовая конструкция была выбрана, чтобы обеспечить необходимую жёсткость для выполнения тяжёлых железнодорожных перевозок. Архитектор — Джордж Ротне (George Rothne), структурный дизайн — Ове Аруп (Ove Arup & Partners).
Остров Пеберхольм
Мост соединяется с тоннелем на искусственном острове, названном Пеберхольм (Перец-остров). С характерным юмором датчане выбрали имя для дополнения соседнего естественного острова Сальтхольм (Соль-остров) на севере. Они также сделали Пеберхольм природным заповедником. Насыпанный из скал и пород во время дноуглубительных работ при строительстве моста и тоннеля, остров Пеберхольм составляет примерно 4 км в длину со средней шириной 500 метров.
Тоннель Drogden
Соединение между искусственным островом Peberholm и искусственным полуостровом Каструп на острове Амагер — ближайшей населённой части Дании — осуществляется через тоннель Drogden (Drogdentunnelen). Длина тоннеля 4050 метров складывается из 3510 метров подводного тоннеля и 270 метров порталов на каждом конце. Тоннель изготовлен из 20 сборных железобетонных сегментов (55000 тонн каждый) и объединён в канале, вырытом в морском дне. Две трубы в тоннеле несут железнодорожные пути; ещё две несут автодороги, а меньшая пятая труба предназначена для чрезвычайных ситуаций. Трубы расположены бок о бок. Причиной несения дополнительных расходов и преодоления сложностей строительства тоннеля, а не другой части моста было стремление избежать препятствий для самолётов, идущих на посадку в расположенный недалеко аэропорт Копенгагена (Каструп), и обеспечение свободного прохода для судов.
Железнодорожный транспорт
Общественный железнодорожный транспорт эксплуатируется совместно шведской SJ и датской DSBFirst на комиссии Skånetrafiken и другими транспортными компаниями (которые также продают билеты) и Датским транспортным агентством. Был разработан ряд новых поездов с двойным стандартом напряжения. Эти поезда связывают Копенгаген и Мальмё и южную Швецию, а также Гётеборг и Кальмар. SJ управляет X2000 и поездами InterCity с движением по мосту и соединяет с Гётеборгом и Стокгольмом. DSB управляет поездами на Истад, который соединяется непосредственно с паромом до острова Борнхольм. Аэропорт Копенгагена на острове Каструп имеет собственную железнодорожную станцию недалеко от западного конца моста. Поезда отправляются каждые 20 минут, и один раз в час в ночное время в обоих направлениях. Дополнительные пары поездов работают в часы пик, и 1-2 дополнительных поезда SJ и DSB каждый последующий час. По этой железной дороге также производится движение грузовых поездов.
Железная дорога стала популярной и в настоящее время испытывает перегруженность. Заторы возникают преимущественно на суше, а не на мосту. Основными источниками заторов являются железнодорожные станции по обе стороны моста, особенно Центральный вокзал в Мальмё. Люди вынуждены простаивать в пробках в час пик, так как трудно пустить больше поездов. Городской тоннель в Мальмё и его станции смогут уменьшить заторы на шведской стороне.
Железная дорога имеет 2 пути стандартной европейской колеи (1435 мм) и приспособлена для высоких скоростей (до 200 км/ч), но скорости ниже в Дании, особенно в тоннеле. Были проблемы, связанные с разницей в электрификации и сигнализации между датскими и шведскими железнодорожными сетями. Решением выбрали переключение системы электроснабжения, от шведского 15 кВ 16,7 Гц на датское 25 кВ 50 Гц переменного тока прямо перед восточным окончанием моста в Лернакене (Швеция). Сигнал в линии — в соответствии со стандартной шведской системой по всей длине моста. На острове Peberholm линия переключается на датский стандарт, который продолжается в тоннеле. Швеция использует железные дороги с левосторонним движением, а Дания — с правосторонним движением. Переключение производится на Центральном вокзале Мальмё, который является конечной станцией (терминалом). Для нового городского тоннеля в Мальмё эстакада будет проводить один путь на другую сторону.
Стоимость строительства
Стоимость всего строительства, в том числе автомагистралей и железнодорожных соединений на земле, была оценена в 30,1 миллиарда датских крон (в соответствии с индексом цен 2000 года), при этом стоимость моста окупится к 2035 году. В 2006 году Швеция начала тратить ещё 9,45 миллиарда шведских крон на городской тоннель в Мальмё в качестве нового железнодорожного подключения к мосту. Тоннель завершён в 2011 году.
Соединение будет полностью финансироваться пользователями. Владеющая компания принадлежит наполовину датскому правительству, другая половина — шведскому правительству. Владеющая компания взяла кредит, гарантированный правительствами для финансирования строительства. Сборы с пользователей являются единственным доходом компании в настоящее время. После увеличения трафика этих сборов достаточно, чтобы оплатить проценты и начать погашение кредитов, что, как ожидается, займёт около 30 лет.
Налогоплательщики не платили за мост и тоннель. Однако налоговые деньги были использованы на строительство наземных соединений. Особенно на датской стороне наземные соединения имеют внутреннюю пользу, главным образом, для соединения аэропорта с железнодорожной сетью. Городской тоннель в Мальмё обладает тем преимуществом, что соединяет южную часть внутреннего города с железнодорожной сетью, и позволит отправлять намного больше поездов как в Мальмё, так и из него. Существующая станция является узким местом, ограничивающим число поездов, так что людям приходится простаивать, особенно на мосту Эресунн, а пассажиропоток продолжает расти.
Оплата проезда
На 1 января 2014 года плата за проезд в одну сторону без скидок была установлена в следующих размерах:
| Транспортное средство | DKK | SEK | EUR |
|---|---|---|---|
| Билет на поезд | 86 | 105 | 11 |
| Мотоцикл | 175 | 205 | 26 |
| Автомобиль | 335 | 390 | 48 |
| Микроавтобус (6-9 метров) | 670 | 780 | 96 |
| Кемпер/автомобиль с прицепом | 670 | 780 | 92 |
| Грузовик (9-20 метров) | 920 | 1080 | 126 |
| Грузовик (≥20 метров) | 1380 | 1620 | 189 |
| Автобус (≥9 метров) | 1280 | 1500 | 175 |
Стенды (киоски) оплаты проезда, помеченные жёлтыми знаками, принимают датские кроны (DKK), шведские кроны (SEK), норвежские кроны (NOK), евро (EUR), фунты стерлингов (GBP), доллары США (USD) и швейцарские франки (CHF). Для постоянных пользователей существуют скидки вплоть до 75 %.
Взимаемая за проезд по мосту плата поначалу критиковалась общественностью, однако плата сопоставима с платой за паром, которая взималась до постройки моста, и сохраняется на паромах между Хельсингборгом и Хельсингёром.
В культуре
- Эресуннский мост является местом действия в шведско-датском детективном телесериале «Мост» (2011—2018).
- Мост использовался как символ соединения Швеции и остальной Европы на Конкурсе песни Евровидение 2013.
- Упоминается в песне 2014 года «Walk Me to the Bridge» группы Manic Street Preachers с их альбома Futurology.
См. также
- Автомагистрали Дании
Примечания
- The Oresund Bridge | Welcome to the Øresund Bridge. Дата обращения: 7 августа 2018. Архивировано 15 августа 2018 года.
- Crossing the Øresund Архивная копия от 7 августа 2018 на Wayback Machine // Øresundsbron
- Dansk Sprognævn. Дата обращения: 8 октября 2015. Архивировано 2 декабря 2020 года.
- Structurae: Øresund Bridge (2000) Архивная копия от 14 декабря 2013 на Wayback Machine
- Kontantpriser Архивная копия от 5 сентября 2013 на Wayback Machine (датск.)
- Kontantpriser Архивная копия от 18 августа 2014 на Wayback Machine (швед.)
- Cash prices Архивная копия от 24 августа 2013 на Wayback Machine (англ.)
- Startsida – Öresundståg. Oresundstag.se. Дата обращения: 6 мая 2009. Архивировано 9 июня 2019 года.
- Robert Barry, "Bleeding Edge: Nicky Wire on Futures, Futurism and Futurology, " TheQuietus.com, 27 May 2014.
Литература
- Бент Фливбьорг, Нильс Брузелиус, Вернер Ротенгаттер. Мегапроекты и риски: Анатомия амбиций = Megaprojects and Risk An Anatomy of Ambition. — М.: Альпина Паблишер, 2014. — 288 с. — ISBN 978-5-9614-4769-9.
- Wai-Fah Chen, Lian Duan. Handbook of International Bridge Engineering. — CRC Press, 2013. — 1394 с. — ISBN 978-1-4398-1029-3. (англ.)
Ссылки
- Официальный сайт моста (англ.)
- Эресунн (англ.)
- Мост — описание, фото Архивная копия от 14 декабря 2013 на Wayback Machine (англ.)
- Тоннель — описание, фото Архивная копия от 9 июля 2012 на Wayback Machine (англ.)
- Информация, заказ билетов (англ.) (нем.)
- Интенсивность движения (англ.)
- Информация, фото Архивная копия от 2 сентября 2013 на Wayback Machine (англ.)
- Фильм телеканала National Geographic о строительстве Эресуннского моста Архивная копия от 13 декабря 2015 на Wayback Machine
- Проезд по Эресуннскому мосту
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Эресуннский мост, Что такое Эресуннский мост? Что означает Эресуннский мост?
V state ne hvataet ssylok na istochniki sm rekomendacii po poisku Informaciya dolzhna byt proveryaema inache ona mozhet byt udalena Vy mozhete otredaktirovat statyu dobaviv ssylki na avtoritetnye istochniki v vide snosok 21 noyabrya 2017 Stil etoj stati neenciklopedichen ili narushaet normy literaturnogo russkogo yazyka Statyu sleduet ispravit soglasno stilisticheskim pravilam Vikipedii 18 noyabrya 2016 Eresunnskij most dat Oresundsbroen shved Oresundsbron sovmeshyonnyj most tonnel cherez proliv Eresunn soedinyayushij stolicu Danii Kopengagen i shvedskij gorod Malmyo Eto vtoroj po dline most v Evrope v kotorom avtomobilnaya i zheleznaya dorogi obedineny v odnu konstrukciyu Most i tonnel yavlyayutsya chastyu mezhdunarodnogo evropejskogo avtomobilnogo marshruta E20 a takzhe Eresunnskoj zheleznodorozhnoj linii Stroitelstvo mosta Bolshoj Belt dat Storebaeltsforbindelsen i mosta pozvolilo svyazat Centralnuyu Evropu so Skandinavskim poluostrovom Eresunnskij mostdat Oresundsbroen55 34 31 s sh 12 49 37 v d H G Ya OOficialnoe nazvanie dat Oresundsbroen shved OresundsbronOblast primeneniya avtomobilno zheleznodorozhnyjPo mostu prohodit European route E20 in Denmark vd Eresunnskaya zheleznaya doroga i European route E20 in Sweden vd Peresekaet Eresunnskij prolivMesto raspolozheniya soedinyaet Kopengagen Daniya i Malmyo Shveciya KonstrukciyaTip konstrukcii vantovyj most tonnelMaterial stal i zhelezobetonOsnovnoj prolyot 490 mObshaya dlina 16 km transportnyj perehod 7845 m most 4050 m tonnel Shirina mosta 23 5 mVysota konstrukcii 204 mMaksimalnaya nagruzka 13 602 tEkspluataciyaKonstruktor arhitektor Dissing Weitling vd Otkrytie 1 iyulya 2000 goda Mediafajly na VikiskladeEresunnskij most snimok so sputnika Vid so storony MalmyoVid so storony EresunnaVid so storony Kopengagena Sleva ostrov Saltholm sprava iskusstvennyj ostrov Peberholm Na gorizonte viden Malmyo Eresunnskij most peresekaet granicu mezhdu Daniej i Shveciej no blagodarya Shengenskomu soglasheniyu do migracionnogo krizisa tam ne bylo pasportnogo kontrolya provodilis obychnye tamozhennye proverki u stendov kioskov oplaty proezda po mostu dlya teh kto vezzhaet v Shveciyu no ne dlya teh kto vezzhaet v Daniyu NazvanieV Shvecii i Danii most naibolee chasto nazyvayut Oresundsbron i Oresundsbroen sootvetstvenno Kompaniya Oresundsbro Konsortiet I S sproektirovavshaya most predlagaet kompromissnoe reshenie nazyvat most Oresundsbron Eto simvoliziruet obshuyu kulturnuyu identichnost dlya regiona posle postrojki mosta lyudi stanovyatsya grazhdanami Eresunna istochnik ne ukazan 3554 dnya Poskolku sooruzhenie fakticheski vklyuchaet most ostrov i tonnel ego inogda nazyvayut bolee tochno Eresunnskaya liniya ili Eresunnskoe soobshenie dat Oresundsforbindelsen shved Oresundsforbindelsen IstoriyaStroitelstvo perehoda nachalos v sentyabre 1995 goda Nesmotrya na krupnye proisshestviya obnaruzhenie oblomkov voennoj tehniki 16 nerazorvavshihsya bomb vremyon Vtoroj mirovoj vojny na morskom dne i perekos segmenta tonnelya stroitelstvo perepravy bylo zakoncheno na 3 mesyaca ranshe zaplanirovannogo sroka 14 avgusta 1999 goda V etot den naslednyj princ Danii Frederik i kronprincessa Shvecii Viktoriya vstretilis na seredine mosta chtoby otmetit zavershenie stroitelstva Oficialnoe otkrytie sostoyalos 1 iyulya 2000 goda s uchastiem korolevy Margrete II i korolya Karla XVI Gustava v kachestve pochyotnyh gostej Pereprava byla otkryta dlya dvizheniya transporta v tot zhe den A do oficialnogo otkrytiya 12 iyunya 2000 goda 79871 begun uchastvovali v polumarafone Broloppet the Bridge Run ot Amagera v Danii do Skone v Shvecii Na nachalnom etape zagruzka perehoda byla nizhe ozhidaemoj veroyatno iz za vysokoj stoimosti proezda Odnako v 2005 2006 godah intensivnost dvizheniya vozrosla Eto moglo byt svyazano s potokom datchan pokupavshih doma v Shvecii blagodarya nizkim cenam na zhilyo v Malmyo i ezdivshih na rabotu v Daniyu V 2007 godu pochti 25 millionov chelovek peresekli most 15 2 milliona na avtomobilyah i avtobusah i 9 6 milliona na poezdah Osobennosti mostaMost dlinoj 7845 m pokryvaet polovinu rasstoyaniya mezhdu Shveciej i datskim ostrovom Amager Granica mezhdu dvumya stranami nahoditsya v 5 3 km ot shvedskogo berega Konstrukciya mosta imeet massu 82000 tonn nesyot dva zheleznodorozhnyh puti i chetyre polosy dvizheniya na gorizontalnoj balke idushej vdol vsej dliny mosta Na oboih podhodah k 3 vantovym sekciyam kazhdye 140 m balka opiraetsya na betonnye opory 2 pary svobodno stoyashih nesushih pilonov vysotoj 203 5 m pozvolyayut osushestvlyat sudohodstvo v stvore osnovnogo prolyota imeyushego vysotu 57 m Nesmotrya na eto bolshinstvo sudov predpochitayut prohodit cherez proliv besprepyatstvenno nad tonnelem Dlina osnovnogo vantovogo prolyota 490 metrov Balka i vantovaya konstrukciya byla vybrana chtoby obespechit neobhodimuyu zhyostkost dlya vypolneniya tyazhyolyh zheleznodorozhnyh perevozok Arhitektor Dzhordzh Rotne George Rothne strukturnyj dizajn Ove Arup Ove Arup amp Partners Ostrov PeberholmMost soedinyaetsya s tonnelem na iskusstvennom ostrove nazvannom Peberholm Perec ostrov S harakternym yumorom datchane vybrali imya dlya dopolneniya sosednego estestvennogo ostrova Saltholm Sol ostrov na severe Oni takzhe sdelali Peberholm prirodnym zapovednikom Nasypannyj iz skal i porod vo vremya dnouglubitelnyh rabot pri stroitelstve mosta i tonnelya ostrov Peberholm sostavlyaet primerno 4 km v dlinu so srednej shirinoj 500 metrov Tonnel DrogdenSoedinenie mezhdu iskusstvennym ostrovom Peberholm i iskusstvennym poluostrovom Kastrup na ostrove Amager blizhajshej naselyonnoj chasti Danii osushestvlyaetsya cherez tonnel Drogden Drogdentunnelen Dlina tonnelya 4050 metrov skladyvaetsya iz 3510 metrov podvodnogo tonnelya i 270 metrov portalov na kazhdom konce Tonnel izgotovlen iz 20 sbornyh zhelezobetonnyh segmentov 55000 tonn kazhdyj i obedinyon v kanale vyrytom v morskom dne Dve truby v tonnele nesut zheleznodorozhnye puti eshyo dve nesut avtodorogi a menshaya pyataya truba prednaznachena dlya chrezvychajnyh situacij Truby raspolozheny bok o bok Prichinoj neseniya dopolnitelnyh rashodov i preodoleniya slozhnostej stroitelstva tonnelya a ne drugoj chasti mosta bylo stremlenie izbezhat prepyatstvij dlya samolyotov idushih na posadku v raspolozhennyj nedaleko aeroport Kopengagena Kastrup i obespechenie svobodnogo prohoda dlya sudov Zheleznodorozhnyj transportObshestvennyj zheleznodorozhnyj transport ekspluatiruetsya sovmestno shvedskoj SJ i datskoj DSBFirst na komissii Skanetrafiken i drugimi transportnymi kompaniyami kotorye takzhe prodayut bilety i Datskim transportnym agentstvom Byl razrabotan ryad novyh poezdov s dvojnym standartom napryazheniya Eti poezda svyazyvayut Kopengagen i Malmyo i yuzhnuyu Shveciyu a takzhe Gyoteborg i Kalmar SJ upravlyaet X2000 i poezdami InterCity s dvizheniem po mostu i soedinyaet s Gyoteborgom i Stokgolmom DSB upravlyaet poezdami na Istad kotoryj soedinyaetsya neposredstvenno s paromom do ostrova Bornholm Aeroport Kopengagena na ostrove Kastrup imeet sobstvennuyu zheleznodorozhnuyu stanciyu nedaleko ot zapadnogo konca mosta Poezda otpravlyayutsya kazhdye 20 minut i odin raz v chas v nochnoe vremya v oboih napravleniyah Dopolnitelnye pary poezdov rabotayut v chasy pik i 1 2 dopolnitelnyh poezda SJ i DSB kazhdyj posleduyushij chas Po etoj zheleznoj doroge takzhe proizvoditsya dvizhenie gruzovyh poezdov Zheleznaya doroga stala populyarnoj i v nastoyashee vremya ispytyvaet peregruzhennost Zatory voznikayut preimushestvenno na sushe a ne na mostu Osnovnymi istochnikami zatorov yavlyayutsya zheleznodorozhnye stancii po obe storony mosta osobenno Centralnyj vokzal v Malmyo Lyudi vynuzhdeny prostaivat v probkah v chas pik tak kak trudno pustit bolshe poezdov Gorodskoj tonnel v Malmyo i ego stancii smogut umenshit zatory na shvedskoj storone Zheleznaya doroga imeet 2 puti standartnoj evropejskoj kolei 1435 mm i prisposoblena dlya vysokih skorostej do 200 km ch no skorosti nizhe v Danii osobenno v tonnele Byli problemy svyazannye s raznicej v elektrifikacii i signalizacii mezhdu datskimi i shvedskimi zheleznodorozhnymi setyami Resheniem vybrali pereklyuchenie sistemy elektrosnabzheniya ot shvedskogo 15 kV 16 7 Gc na datskoe 25 kV 50 Gc peremennogo toka pryamo pered vostochnym okonchaniem mosta v Lernakene Shveciya Signal v linii v sootvetstvii so standartnoj shvedskoj sistemoj po vsej dline mosta Na ostrove Peberholm liniya pereklyuchaetsya na datskij standart kotoryj prodolzhaetsya v tonnele Shveciya ispolzuet zheleznye dorogi s levostoronnim dvizheniem a Daniya s pravostoronnim dvizheniem Pereklyuchenie proizvoditsya na Centralnom vokzale Malmyo kotoryj yavlyaetsya konechnoj stanciej terminalom Dlya novogo gorodskogo tonnelya v Malmyo estakada budet provodit odin put na druguyu storonu Stoimost stroitelstvaStoimost vsego stroitelstva v tom chisle avtomagistralej i zheleznodorozhnyh soedinenij na zemle byla ocenena v 30 1 milliarda datskih kron v sootvetstvii s indeksom cen 2000 goda pri etom stoimost mosta okupitsya k 2035 godu V 2006 godu Shveciya nachala tratit eshyo 9 45 milliarda shvedskih kron na gorodskoj tonnel v Malmyo v kachestve novogo zheleznodorozhnogo podklyucheniya k mostu Tonnel zavershyon v 2011 godu Soedinenie budet polnostyu finansirovatsya polzovatelyami Vladeyushaya kompaniya prinadlezhit napolovinu datskomu pravitelstvu drugaya polovina shvedskomu pravitelstvu Vladeyushaya kompaniya vzyala kredit garantirovannyj pravitelstvami dlya finansirovaniya stroitelstva Sbory s polzovatelej yavlyayutsya edinstvennym dohodom kompanii v nastoyashee vremya Posle uvelicheniya trafika etih sborov dostatochno chtoby oplatit procenty i nachat pogashenie kreditov chto kak ozhidaetsya zajmyot okolo 30 let Nalogoplatelshiki ne platili za most i tonnel Odnako nalogovye dengi byli ispolzovany na stroitelstvo nazemnyh soedinenij Osobenno na datskoj storone nazemnye soedineniya imeyut vnutrennyuyu polzu glavnym obrazom dlya soedineniya aeroporta s zheleznodorozhnoj setyu Gorodskoj tonnel v Malmyo obladaet tem preimushestvom chto soedinyaet yuzhnuyu chast vnutrennego goroda s zheleznodorozhnoj setyu i pozvolit otpravlyat namnogo bolshe poezdov kak v Malmyo tak i iz nego Sushestvuyushaya stanciya yavlyaetsya uzkim mestom ogranichivayushim chislo poezdov tak chto lyudyam prihoditsya prostaivat osobenno na mostu Eresunn a passazhiropotok prodolzhaet rasti Oplata proezdaNa 1 yanvarya 2014 goda plata za proezd v odnu storonu bez skidok byla ustanovlena v sleduyushih razmerah Transportnoe sredstvo DKK SEK EURBilet na poezd 86 105 11Motocikl 175 205 26Avtomobil 335 390 48Mikroavtobus 6 9 metrov 670 780 96Kemper avtomobil s pricepom 670 780 92Gruzovik 9 20 metrov 920 1080 126Gruzovik 20 metrov 1380 1620 189Avtobus 9 metrov 1280 1500 175 Stendy kioski oplaty proezda pomechennye zhyoltymi znakami prinimayut datskie krony DKK shvedskie krony SEK norvezhskie krony NOK evro EUR funty sterlingov GBP dollary SShA USD i shvejcarskie franki CHF Dlya postoyannyh polzovatelej sushestvuyut skidki vplot do 75 Vzimaemaya za proezd po mostu plata ponachalu kritikovalas obshestvennostyu odnako plata sopostavima s platoj za parom kotoraya vzimalas do postrojki mosta i sohranyaetsya na paromah mezhdu Helsingborgom i Helsingyorom V kultureEresunnskij most yavlyaetsya mestom dejstviya v shvedsko datskom detektivnom teleseriale Most 2011 2018 Most ispolzovalsya kak simvol soedineniya Shvecii i ostalnoj Evropy na Konkurse pesni Evrovidenie 2013 Upominaetsya v pesne 2014 goda Walk Me to the Bridge gruppy Manic Street Preachers s ih alboma Futurology Sm takzheAvtomagistrali DaniiPrimechaniyaThe Oresund Bridge Welcome to the Oresund Bridge neopr Data obrasheniya 7 avgusta 2018 Arhivirovano 15 avgusta 2018 goda Crossing the Oresund Arhivnaya kopiya ot 7 avgusta 2018 na Wayback Machine Oresundsbron Dansk Sprognaevn neopr Data obrasheniya 8 oktyabrya 2015 Arhivirovano 2 dekabrya 2020 goda Structurae Oresund Bridge 2000 Arhivnaya kopiya ot 14 dekabrya 2013 na Wayback Machine Kontantpriser Arhivnaya kopiya ot 5 sentyabrya 2013 na Wayback Machine datsk Kontantpriser Arhivnaya kopiya ot 18 avgusta 2014 na Wayback Machine shved Cash prices Arhivnaya kopiya ot 24 avgusta 2013 na Wayback Machine angl Startsida Oresundstag neopr Oresundstag se Data obrasheniya 6 maya 2009 Arhivirovano 9 iyunya 2019 goda Robert Barry Bleeding Edge Nicky Wire on Futures Futurism and Futurology TheQuietus com 27 May 2014 LiteraturaBent Flivborg Nils Bruzelius Verner Rotengatter Megaproekty i riski Anatomiya ambicij Megaprojects and Risk An Anatomy of Ambition M Alpina Pablisher 2014 288 s ISBN 978 5 9614 4769 9 Wai Fah Chen Lian Duan Handbook of International Bridge Engineering CRC Press 2013 1394 s ISBN 978 1 4398 1029 3 angl SsylkiOficialnyj sajt mosta angl Eresunn angl Most opisanie foto Arhivnaya kopiya ot 14 dekabrya 2013 na Wayback Machine angl Tonnel opisanie foto Arhivnaya kopiya ot 9 iyulya 2012 na Wayback Machine angl Informaciya zakaz biletov angl nem Intensivnost dvizheniya angl Informaciya foto Arhivnaya kopiya ot 2 sentyabrya 2013 na Wayback Machine angl Film telekanala National Geographic o stroitelstve Eresunnskogo mosta Arhivnaya kopiya ot 13 dekabrya 2015 na Wayback Machine Proezd po Eresunnskomu mostu
