Лужнецкий метромост
Лужне́цкий (Лужниковский) метромост, также мост Лужники в Москве — двухъярусный арочный мост из предварительно напряжённого железобетона через Москву-реку, соединяющий Лужники и Воробьёвы горы. Верхний ярус — автомобильный, соединяет Комсомольский и Вернадского проспекты, нижний — станция Сокольнической линии Московского метрополитена «Воробьёвы горы». Мост, открытый 12 января 1959 года, быстро пришёл в негодность; в 1998—2002 годах он был фактически выстроен заново с использованием сохранившихся несущих арок и русловых опор.
| Лужне́цкий метромост | |
|---|---|
 Вид на мост с Воробьёвской набережной | |
| 55°42′37″ с. ш. 37°33′33″ в. д.HGЯO | |
| Официальное название | мост Лужники |
| Область применения | Автомобильный, Московский метрополитен |
| По мосту проходит | Сокольническая линия |
| Пересекает | Москву-реку |
| Место расположения | Москва |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | железобетонный трёхпролётный арочный |
| Материал | камень |
| Основной пролёт | 108,0 м |
| Общая длина | 2030 м (1179 м с эстакадами) |
| Ширина моста | 25,8 м |
| Эксплуатация | |
| Открытие | 7 ноября 1958 года 2000 — после реконструкции |
| Закрытие | 1999—2001 годы (верхний ярус) 1983—2002 годы (станция метро) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Предыстория
В 1930-х годах появилась идея магистрали, идущей от строившегося Дворца Советов на юго-запад Москвы, который, согласно Генеральному плану реконструкции Москвы 1935 года, становился основным направлением развития города. К реализации был принят вариант, по которому от площади Дворца Советов шли два луча, расположенные симметрично относительно излучины Лужников, через которую они должны были проходить к Москве-реке.
К разработке планировки новых районов было привлечено несколько мастерских Моссовета. Особую трудность при проектировании составляло то обстоятельство, что существовал большой перепад высот между низменными Лужниками на левом берегу реки и Воробьёвыми горами на правом. Архитектор Д. Ф. Фридман предложил для устранения этого перепада фактически срезать Воробьёвы горы на значительном протяжении. Архитектор К. С. Мельников предлагал решить въезды на мост в виде спиралевидных пандусов.
Проектирование магистрали, получившей название Комсомольский проспект, продолжилось после окончания Великой Отечественной войны, когда в середине 1950-х годов был построен комплекс МГУ и начал формироваться жилой Юго-Западный район. Проблему с перепадом высот решили путём пробивания в толще Воробьёвых гор глубокой выемки.
Метромост постройки 1957—1958 годов
Первый проект стального метромоста, подготовленный Г. Д. Поповым, был отвергнут в пользу железобетонных технологий. Авторы реализованного проекта — В. Г. Андреев, Н. Н. Рудомазин (инженеры), К. Н. Яковлев, А. И. Сусоров, Н. И. Демчинский и др. Мост был построен «Мостоотрядом № 4» в рекордно короткие сроки — 19 месяцев.
Метромост стал первым в Москве двухъярусным мостом, в нижнем ярусе которого расположилась станция метрополитена «Ленинские горы» — самая длинная в московском метро (272 м). Ось моста пересекает русло реки Москвы под углом 52°30′. Три пролёта (45,0 + 108,0 + 45,0 м) несли собственно станционный зал и верхний, автодорожный уровень шириной 25,8 м из сборного железобетона.
Эксплуатация моста в 1959—1998 годах
Проверки, проведённые в первый сезон эксплуатации моста, выявили предаварийное состояние предварительно напряжённых балок автодорожного яруса (аналогичные балки были использованы в постройке Белорусского и Ваганьковского путепроводов); нарушение гидроизоляции тросов затяжки, обеспечивающих целостность главного арочного пролёта; высокие блуждающие токи, ускорявшие процессы коррозии.
8 июля 1959 года станционный зал был залит дождевой водой, движение поездов временно прекращено. В июне 1960 года в вестибюле обрушился алюминиевый карниз. Обследование 1963 года[источник не указан 4499 дней] подтвердило общее предаварийное состояние моста. Причины — сочетание проектных ошибок, дефектов гидроизоляции и использование соли при бетонных работах. По оценкам 1983 года, к этому времени мост потерял 60 % своей несущей способности.
20 октября 1983 года станция была закрыта для входа и выхода пассажиров. В 1986—1987 годах для безостановочного движения поездов метро были построены боковые однопутные балочные пролёты, расположенные в 29 м от оси главного моста. Это дало возможность вести работы по ремонту дефектных мест с разборкой полностью негодных бетонных конструкций, которые были начаты только в 1998 году.
Перестройка в 1998—2002 годах
Вначале были усилены внутренние плоскости несущих арок с заменой железобетонных балок затяжки на стальные. Затем, в начале 1999, наружные арки были полностью разобраны. В том же году был полностью разобран верхний, автомобильный, ярус, включая несущие колонны. Новый автомобильный ярус был открыт в 2000. В июле-августе 2002 движение поездов метро вернулось на основные пути главного моста (поезда движутся по стальным балкам 1987 года, передвинутым с временных опор на консоли главного пролёта). 14 декабря 2002 года была открыта для пассажиров станция уже под новым названием «Воробьёвы горы».
Эскалаторная галерея
В течение многих лет эскалаторная галерея, ранее связывавшая южный вестибюль станции с улицей Косыгина в районе пересечения с проспектом Вернадского, была закрыта. После временного закрытия станции на реконструкцию конструкции самой галереи, изначально построенной на склоне крутизной более 30°, быстро пришли в негодность. Однако с 2018 года началась реконструкция эскалаторной галереи. В сентябре 2018 года появился проект капитальной реконструкции (фактически нового строительства) галереи, строения были огорожены забором, началась подготовка к реконструкции. 22 февраля 2019 года начался демонтаж конструкций. Плановый срок окончания работ намечался на 2021 год, но в итоге новая эскалаторная галерея была открыта 23 декабря 2022 года.
См. также
- Станция метро «Аметьево» Казанского метрополитена представляет собой сходную конструкцию.
Примечания
- Справочник улиц Москвы
- Документы / Официальный портал Мэра и Правительства Москвы. Дата обращения: 16 марта 2013. Архивировано 21 марта 2013 года.
- Рогачев, 2015, с. 360.
- Рогачев, 2015, с. 361.
- Рогачев, 2015, с. 367.
- Рогачев, 2015, с. 368.
- Москва — Метрополитен — Эскалаторная галерея на Воробьёвых горах — TransPhoto. Дата обращения: 25 марта 2020. Архивировано 8 ноября 2018 года.
- По имеющейся у нас информации, открытие Эскалаторной галереи на Воробьёвых горах после реконструкции запланировано на пятницу, 23 декабря. ВКонтакте. Дата обращения: 7 января 2025.
- Сергей Собянин открыл горнолыжный комплекс и эскалаторную галерею на Воробьевых горах. Официальный сайт Мэра Москвы (23 декабря 2022). Дата обращения: 7 января 2025. Архивировано 23 января 2025 года.
Литература
- Зверев В. Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8.
- Наумов М. С., Кусый И. А. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг света, 2006. — 360 с. — ISBN 5-98652-061-0.
- Наумов М. С. Под семью холмами: Прошлое и настоящее московского метро. — М.: АНО ИЦ «Москвоведение»; ОАО «Московские учебники», 2010. — 448 с. — ISBN 978-5-7853-1341-5.
- Носарев В. А., Скрябина, Т. А. Мосты Москвы. — М.: Вече, 2004. — С. 153—159. — ISBN 5-9533-0183-9.
- Рогачев А. В. Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935—1990 гг.. — М.: Центрполиграф, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-227-05721-1.
- Чередниченко О. Метро-2010. Путеводитель по подземному городу. — М.: Эксмо, 2010. — 352 с.
- Мамаева Е. А., Грецов А. П. Показательное строительство двухъярусного моста метро через реку Москву в Лужниках. — М.: Министерство транспортного строительства СССР, Техническое управление Оргтрансстрой, 1958. — 54 с. — (Показательные стройки транспорта).
Ссылки
- История станции на метро.молот.ру, фото строительства
- Статья Реконструкция мостового перехода через реку Москву в Лужниках (1998—2002) на сайте ОАО «Институт Гипростроймост»
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Лужнецкий метромост, Что такое Лужнецкий метромост? Что означает Лужнецкий метромост?
Eta statya o metromoste O zheleznodorozhnom moste na MK MZhD sm Luzhneckij most Luzhne ckij Luzhnikovskij metromost takzhe most Luzhniki v Moskve dvuhyarusnyj arochnyj most iz predvaritelno napryazhyonnogo zhelezobetona cherez Moskvu reku soedinyayushij Luzhniki i Vorobyovy gory Verhnij yarus avtomobilnyj soedinyaet Komsomolskij i Vernadskogo prospekty nizhnij stanciya Sokolnicheskoj linii Moskovskogo metropolitena Vorobyovy gory Most otkrytyj 12 yanvarya 1959 goda bystro prishyol v negodnost v 1998 2002 godah on byl fakticheski vystroen zanovo s ispolzovaniem sohranivshihsya nesushih arok i ruslovyh opor Luzhne ckij metromostVid na most s Vorobyovskoj naberezhnoj55 42 37 s sh 37 33 33 v d H G Ya OOficialnoe nazvanie most LuzhnikiOblast primeneniya Avtomobilnyj Moskovskij metropolitenPo mostu prohodit Sokolnicheskaya liniyaPeresekaet Moskvu rekuMesto raspolozheniya MoskvaKonstrukciyaTip konstrukcii zhelezobetonnyj tryohprolyotnyj arochnyjMaterial kamenOsnovnoj prolyot 108 0 mObshaya dlina 2030 m 1179 m s estakadami Shirina mosta 25 8 mEkspluataciyaOtkrytie 7 noyabrya 1958 goda 2000 posle rekonstrukciiZakrytie 1999 2001 gody verhnij yarus 1983 2002 gody stanciya metro Mediafajly na VikiskladePredystoriyaV 1930 h godah poyavilas ideya magistrali idushej ot stroivshegosya Dvorca Sovetov na yugo zapad Moskvy kotoryj soglasno Generalnomu planu rekonstrukcii Moskvy 1935 goda stanovilsya osnovnym napravleniem razvitiya goroda K realizacii byl prinyat variant po kotoromu ot ploshadi Dvorca Sovetov shli dva lucha raspolozhennye simmetrichno otnositelno izluchiny Luzhnikov cherez kotoruyu oni dolzhny byli prohodit k Moskve reke K razrabotke planirovki novyh rajonov bylo privlecheno neskolko masterskih Mossoveta Osobuyu trudnost pri proektirovanii sostavlyalo to obstoyatelstvo chto sushestvoval bolshoj perepad vysot mezhdu nizmennymi Luzhnikami na levom beregu reki i Vorobyovymi gorami na pravom Arhitektor D F Fridman predlozhil dlya ustraneniya etogo perepada fakticheski srezat Vorobyovy gory na znachitelnom protyazhenii Arhitektor K S Melnikov predlagal reshit vezdy na most v vide spiralevidnyh pandusov Proektirovanie magistrali poluchivshej nazvanie Komsomolskij prospekt prodolzhilos posle okonchaniya Velikoj Otechestvennoj vojny kogda v seredine 1950 h godov byl postroen kompleks MGU i nachal formirovatsya zhiloj Yugo Zapadnyj rajon Problemu s perepadom vysot reshili putyom probivaniya v tolshe Vorobyovyh gor glubokoj vyemki Metromost postrojki 1957 1958 godovPervyj proekt stalnogo metromosta podgotovlennyj G D Popovym byl otvergnut v polzu zhelezobetonnyh tehnologij Avtory realizovannogo proekta V G Andreev N N Rudomazin inzhenery K N Yakovlev A I Susorov N I Demchinskij i dr Most byl postroen Mostootryadom 4 v rekordno korotkie sroki 19 mesyacev Metromost stal pervym v Moskve dvuhyarusnym mostom v nizhnem yaruse kotorogo raspolozhilas stanciya metropolitena Leninskie gory samaya dlinnaya v moskovskom metro 272 m Os mosta peresekaet ruslo reki Moskvy pod uglom 52 30 Tri prolyota 45 0 108 0 45 0 m nesli sobstvenno stancionnyj zal i verhnij avtodorozhnyj uroven shirinoj 25 8 m iz sbornogo zhelezobetona Ekspluataciya mosta v 1959 1998 godahMost vo vremya provedeniya Olimpiady 80Vid avtomobilnogo yarusa sverhu Proverki provedyonnye v pervyj sezon ekspluatacii mosta vyyavili predavarijnoe sostoyanie predvaritelno napryazhyonnyh balok avtodorozhnogo yarusa analogichnye balki byli ispolzovany v postrojke Belorusskogo i Vagankovskogo puteprovodov narushenie gidroizolyacii trosov zatyazhki obespechivayushih celostnost glavnogo arochnogo prolyota vysokie bluzhdayushie toki uskoryavshie processy korrozii 8 iyulya 1959 goda stancionnyj zal byl zalit dozhdevoj vodoj dvizhenie poezdov vremenno prekrasheno V iyune 1960 goda v vestibyule obrushilsya alyuminievyj karniz Obsledovanie 1963 goda istochnik ne ukazan 4499 dnej podtverdilo obshee predavarijnoe sostoyanie mosta Prichiny sochetanie proektnyh oshibok defektov gidroizolyacii i ispolzovanie soli pri betonnyh rabotah Po ocenkam 1983 goda k etomu vremeni most poteryal 60 svoej nesushej sposobnosti 20 oktyabrya 1983 goda stanciya byla zakryta dlya vhoda i vyhoda passazhirov V 1986 1987 godah dlya bezostanovochnogo dvizheniya poezdov metro byli postroeny bokovye odnoputnye balochnye prolyoty raspolozhennye v 29 m ot osi glavnogo mosta Eto dalo vozmozhnost vesti raboty po remontu defektnyh mest s razborkoj polnostyu negodnyh betonnyh konstrukcij kotorye byli nachaty tolko v 1998 godu Perestrojka v 1998 2002 godahMetromost snizu 2014 Vnachale byli usileny vnutrennie ploskosti nesushih arok s zamenoj zhelezobetonnyh balok zatyazhki na stalnye Zatem v nachale 1999 naruzhnye arki byli polnostyu razobrany V tom zhe godu byl polnostyu razobran verhnij avtomobilnyj yarus vklyuchaya nesushie kolonny Novyj avtomobilnyj yarus byl otkryt v 2000 V iyule avguste 2002 dvizhenie poezdov metro vernulos na osnovnye puti glavnogo mosta poezda dvizhutsya po stalnym balkam 1987 goda peredvinutym s vremennyh opor na konsoli glavnogo prolyota 14 dekabrya 2002 goda byla otkryta dlya passazhirov stanciya uzhe pod novym nazvaniem Vorobyovy gory Eskalatornaya galereyaV techenie mnogih let eskalatornaya galereya ranee svyazyvavshaya yuzhnyj vestibyul stancii s ulicej Kosygina v rajone peresecheniya s prospektom Vernadskogo byla zakryta Posle vremennogo zakrytiya stancii na rekonstrukciyu konstrukcii samoj galerei iznachalno postroennoj na sklone krutiznoj bolee 30 bystro prishli v negodnost Odnako s 2018 goda nachalas rekonstrukciya eskalatornoj galerei V sentyabre 2018 goda poyavilsya proekt kapitalnoj rekonstrukcii fakticheski novogo stroitelstva galerei stroeniya byli ogorozheny zaborom nachalas podgotovka k rekonstrukcii 22 fevralya 2019 goda nachalsya demontazh konstrukcij Planovyj srok okonchaniya rabot namechalsya na 2021 god no v itoge novaya eskalatornaya galereya byla otkryta 23 dekabrya 2022 goda Sm takzheStanciya metro Ametevo Kazanskogo metropolitena predstavlyaet soboj shodnuyu konstrukciyu PrimechaniyaSpravochnik ulic Moskvy Dokumenty Oficialnyj portal Mera i Pravitelstva Moskvy neopr Data obrasheniya 16 marta 2013 Arhivirovano 21 marta 2013 goda Rogachev 2015 s 360 Rogachev 2015 s 361 Rogachev 2015 s 367 Rogachev 2015 s 368 Moskva Metropoliten Eskalatornaya galereya na Vorobyovyh gorah TransPhoto neopr Data obrasheniya 25 marta 2020 Arhivirovano 8 noyabrya 2018 goda Po imeyushejsya u nas informacii otkrytie Eskalatornoj galerei na Vorobyovyh gorah posle rekonstrukcii zaplanirovano na pyatnicu 23 dekabrya rus VKontakte Data obrasheniya 7 yanvarya 2025 Sergej Sobyanin otkryl gornolyzhnyj kompleks i eskalatornuyu galereyu na Vorobevyh gorah rus Oficialnyj sajt Mera Moskvy 23 dekabrya 2022 Data obrasheniya 7 yanvarya 2025 Arhivirovano 23 yanvarya 2025 goda LiteraturaZverev V Metro moskovskoe M Algoritm 2008 272 s ISBN 978 5 9265 0580 8 Naumov M S Kusyj I A Moskovskoe metro Putevoditel M Vokrug sveta 2006 360 s ISBN 5 98652 061 0 Naumov M S Pod semyu holmami Proshloe i nastoyashee moskovskogo metro M ANO IC Moskvovedenie OAO Moskovskie uchebniki 2010 448 s ISBN 978 5 7853 1341 5 Nosarev V A Skryabina T A Mosty Moskvy M Veche 2004 S 153 159 ISBN 5 9533 0183 9 Rogachev A V Prospekty sovetskoj Moskvy Istoriya rekonstrukcii glavnyh ulic goroda 1935 1990 gg M Centrpoligraf 2015 448 s ISBN 978 5 227 05721 1 Cherednichenko O Metro 2010 Putevoditel po podzemnomu gorodu M Eksmo 2010 352 s Mamaeva E A Grecov A P Pokazatelnoe stroitelstvo dvuhyarusnogo mosta metro cherez reku Moskvu v Luzhnikah M Ministerstvo transportnogo stroitelstva SSSR Tehnicheskoe upravlenie Orgtransstroj 1958 54 s Pokazatelnye strojki transporta SsylkiIstoriya stancii na metro molot ru foto stroitelstva Statya Rekonstrukciya mostovogo perehoda cherez reku Moskvu v Luzhnikah 1998 2002 na sajte OAO Institut Giprostrojmost
